箱梁分析报告

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武昌接线工程钢箱梁评审报告讲解

武昌接线工程钢箱梁评审报告讲解

武汉市二环线武昌接线工程1标段钢箱梁制造安装工程首制段总结湖北辉创重型工程有限公司二零一四年五月目录前言 (3)1、质量目标 (3)2、检测验收依据 (3)3、施工技术总结 (5)3.1制造方案及施工组织计划 (6)3.2施工图纸转化、工艺文件编制 (6)3.3钢箱梁分段单元件划分 (8)3.4单元件制造工艺流程 (8)3.5钢箱梁分段制造工艺流程 (10)4、质量控制流程 (11)5、质量保证措施 (11)5.1、施工人员管理 (12)5.2、检验设备管理 (12)5.3、原材料质量控制 (12)5.4、施工环境监控 (15)5.5、工序施工质量控制 (15)5.5.1、零件下料及机加工质量控制 (15)5.5.2、单元件制造质量控制 (16)5.5.3、节段总成制造质量控制 (17)5.5.4、焊接质量控制 (20)5.5.5、涂装质量控制 (22)6、结论 (23)前言武汉市二环线武昌接线工程1标段钢箱梁制造安装工程(以下简称“武昌接线”)钢箱梁制作自2013年6月开工制造以来,得到了业主、设计各级领导高度重视,驻厂监理给予我们大力支持和指导,同时也对施工各个环节严格要求。

在公司领导强管理、严要求下,经过施工人员的努力,顺利完成了首制节段匹配制造的装焊工作。

下面就武昌接线钢箱梁总成匹配制造总结向各位专家、领导汇报如下:1、质量目标钢箱梁制造安装精度符合《城市桥梁工程施工与质量验收规(CJJ2-2008)及其它有关设计及验收规范的要求。

2、检测验收依据根据该桥的结构特征和相关文件的要求,公司技术中心编制了相关工艺文件,明确了该桥的质量控制程序、技术要求、检验内容、检验重点及关键工序的检测方法。

主要验收依据如下:1)武汉市二环线武昌接线工程1标段的招标文件、合同文本、技术文件、设计图纸。

2) JJ2-2008 《市政桥梁施工与验收规范》3) TB10212-2009 《铁路钢桥制造规范》4) JTG/T F50-2011 《公路桥涵施工技术规范》3.1 制造方案及施工组织计划根据本项目钢箱梁结构设计特点,结合其他同类钢桥制作经验,本项目钢箱梁制作分为单元件制作、钢箱梁总装、钢箱梁涂装、工地安装四个阶段。

整改报告

整改报告

40米预应力混凝土箱梁锚垫板张拉破
坏现象分析与处理
一、原因分析:
1、从压坏的锚垫板看,存在砂眼、气泡和微裂缝等缺陷,说明锚垫板质量存在问题,从而造成张拉时锚垫板被压裂的现象发生。

2、从混凝土的质量看,梁端锚固区混凝土由于钢筋较密,锚下局部混凝土振捣不密实,存在质量缺陷,在张拉过程中使锚垫板受力不均匀,从而压碎锚垫板。

二、处理方案:
第一步:将已经张拉完成的钢绞线束松张,拆除已损坏的锚垫板,第二步:人工凿除已破坏处锚下混凝土,凿除面按工作缝处理,修整裸露的板内钢筋,接长波纹管,安装新的锚垫板,现浇环氧树脂混凝土,并养生至该部分混凝土强度达到100%。

第三步:重新穿入钢绞线束,严格按照张拉程序进行张拉,保证张拉质量。

25米箱梁预应力张拉及孔道压浆首件工程总结报告

25米箱梁预应力张拉及孔道压浆首件工程总结报告

25米箱梁预应力张拉及孔道压浆首件工程总结报告吉河高速公路JS1合同段枣庄沟大桥后张法预应力箱梁首件工程工作总结(箱梁预应力张拉及孔道压浆)中铁十五局集团第五工程有限公司吉河高速公路JS1合同段项目经理部2013年7月4日目录一、首件工程概况 (2)二、施工准备工作 (2)1、砼及各项施工检验准备 (2)2、供电设施准备情况 (2)3、施工机械,机具准备情况 (2)4、施工材料的准备工作 (3)5、作业条件准备 (3)三、箱梁预应力张拉及孔道压浆施工方法及技术要点 (3)四、施工中存在的问题及改进措施 (8)五、安全文明施工 (9)六、总结 (10)箱梁预应力张拉及孔道压浆首件工程总结报告2013年7月4日,我合同段完成了枣庄沟大桥第一跨左幅1-2箱梁预应力张拉及孔道压浆首件工程施工,对施工工艺进行了验证,施工结束后我合同段及时召开了技术讨论会,结合施工过程对原施工工艺做了详细的分析、总结,并结合《吉河高速标准化施工指南》的要求对原施工工艺进行了改进,以确保今后箱梁预应力质量达到规范标准。

一、首件工程概况枣庄沟大桥是吉县至河津高速公路经吉县窑科村南侧约1.2km处时纵向沿枣庄沟设的一座大桥。

桥梁分左右两幅,左幅中心里程桩号为ZK1+002.5,右幅中心桩号为K1+015;上部结构左幅采用3-25米装配式预应力砼简支箱梁+30-25装配式预应力砼先简支后结构连续箱梁,右幅采用3-25米装配式预应力砼简支箱梁+31-25装配式预应力砼先简支后结构连续箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩、桥台采用柱式台;基础采用桩基础,桥梁全长左幅831.4米,右幅856.4米。

二、施工准备工作1、砼及各项施工检验准备用于第一片箱梁的各项施工原材料均经试验检测符合设计及施工规范要求,梁片C50及管道压浆配合比经验证满足设计要求。

箱梁模板经四方验收符合设计、施工规范及标准化施工指南要求。

2、供电设施准备情况施工用电采用高压网电接入,并自备1台120 KVA发电机。

箱梁架设施工质量控制要点分析

箱梁架设施工质量控制要点分析
箱梁平面位置通过架桥机天车前后左右移动调整,箱 梁位置调整以支座中心线为标准,然后对梁中线进行核准 校对。偏差调整前后左右均在 10mm 以下后,梁体下落至 4 个接梁用液压千斤顶上,4 个千斤顶采用四点支撑,三点平 衡方式接梁。
高程控制采用 4 个接梁用液压千斤顶,千斤顶每个支 点反力与 4 个支点反力的平均值不超过 5%。利用千斤顶调 整箱梁支座底面间与支承垫石顶面的砂浆厚度在 20 ~ 30mm 范围,同时利用水准仪检查与已经架设完成的梁跨间或与 相邻桥台胸墙顶面的高差在 10mm 以下。
编制下发桥墩垫石交接技术交底,对交接作业人员明 确交接检查内容及要求,内容包括现场使用高强回弹仪对 垫石强度进行回弹,保证垫石达到设计强度要求,线下单 位(垫石施工单位)应向架梁单位提供垫石强度报告,这 是架梁施工安全作业的基础;观察垫石结构表面是否平整、
颜色是否均匀,有无露筋、蜂窝缺陷,垫石实体有无裂纹; 对支座中心位置(0 ~ 10 ㎜)、梁端线、锚栓孔中心位置(0 ~ 5 ㎜)、孔径深度(0 ~ 20 ㎜)、垫石高程(-10 ~ 0 ㎜) 及表面平整度等进行测量复核,对于存在缺陷的垫石经处 理合格后方可填写垫石交接单,质量不满足要求的必须进 行返工处理。线下单位、架梁单位及现场监理共同签认垫 石交接单后,方可进行箱梁架设,以保证工程质量。 2.2 箱梁交接质量控制
箱梁架设完成 3 ~ 5d 后,施工人员需要对已经架设的 支座及支座砂浆进行检查,首先检查箱梁支座四角高差、 错动量等,其次检查箱梁支座砂浆是否有裂纹、空响等现 象出现。如果发现问题,应及时按标准进行整改以完成质 量控制。
3 结束语
箱梁架设是工程施工的重要部分,对箱梁架设的质量 进行把关可以直接提升整体工程建设的品质。文章从垫石 交接、箱梁提升、运输、调梁、灌浆及完成后检查等施工 的质量控制方面进行研究,指出了各个环节的质量控制要 点,从而为提高箱梁架设施工的质量奠定基础。

连续箱梁抗倾覆验算报告

连续箱梁抗倾覆验算报告

连续箱梁抗倾覆验算报告1.引言连续箱梁是一种常见的桥梁结构形式,具有承载力强、抗倾覆性能优良等优点,被广泛应用于公路、铁路等工程中。

本报告旨在对一座连续箱梁进行抗倾覆验算,以确保桥梁在使用过程中的安全性。

2.桥梁参数本次验算的连续箱梁的主要参数如下:-长度:L=30m-宽度:B=10m-高度:H=2.5m-弯矩重要性系数:β=1.1-抗倾覆系数:Ω=1.23.抗倾覆验算方法连续箱梁的抗倾覆验算主要采用力矩平衡法。

首先对桥梁进行横向荷载分析,确定非均布荷载引起的倾覆力矩;然后对抗倾覆力矩进行平衡计算,以得出抗倾覆稳定性。

4.计算过程(1)横向荷载分析根据设计参数,假定桥梁承受均布荷载q=30kN/m,计算得到单侧横向荷载的垂直距离d=B/2-H/2=7.5m。

根据横向荷载的位置,计算得到横向荷载引起的倾覆力矩M=q*d*L=675kNm。

(2)抗倾覆力矩平衡由于连续箱梁在横向方向上是对称的,假设支点到桥梁中心线的距离为a,则倾覆力矩平衡方程为:M=P*a。

通过抗倾覆系数Ω和弯矩重要性系数β的关系,可以得到P=Ω*M/a=900kN。

5.结果分析通过力矩平衡计算,得到连续箱梁的抗倾覆稳定性能达到要求。

即使在最不利的荷载条件下,桥梁仍具备足够的抗倾覆能力,能够保证建筑结构的安全性。

6.结论根据连续箱梁抗倾覆验算结果,本次设计的连续箱梁桥梁具有良好的稳定性能。

设计示意符合结构的整体要求,并能够满足荷载的应力状态和变形控制要求。

因此,在施工过程中需要严格按照设计要求进行施工,以确保结构的安全稳定。

7.建议为了进一步提高连续箱梁结构的稳定性,建议在桥梁设计中考虑增加抗倾覆措施,如增加附加荷载或设置抗倾力矩支撑。

这样可以进一步提高桥梁的抗倾覆能力,增强结构的稳定性。

总之,本报告对连续箱梁进行了抗倾覆验算,得出该桥梁具有良好的抗倾覆稳定性能。

在实际施工过程中,应严格按照设计要求进行施工,以确保结构的安全使用。

第二章 箱 梁 分 析

第二章 箱 梁 分 析
第二章 箱 梁 分 析
前 言: 箱梁的主要优点
箱形截面具有良好的结构性能,因而在现代各种桥梁中得到广泛 应用。在中等、大跨预应力混凝土桥梁中,采用的箱梁是指薄壁箱型 截面的梁。其主要优点是: 1. 截面抗扭刚度大,结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性;
2. 顶板和底板都具有较大的混凝土面积,能有效地抵抗正负弯矩,并满 足配筋的要求,适应具有正负弯矩的结构,如连续梁、拱桥、刚架桥、 斜拉桥等,也更适应于主要承受负弯矩的悬臂梁,T型刚构等桥型; 3. 适应现代化施工方法的要求,如悬臂施工法、顶推法等,这些施工方 法要求截面必须具备较厚的底板;
已切开的截面可利用式
X
Qy bI X

S
0
ydA
Qy S X bI X
计算箱梁截面上各点的剪力流 q 0 。由剪力流 q 0 与 q1 的作用,在截面切
开处的相对剪切变形为零,即:
ds 0
s
(a)
此处 ds 是沿截面周边量取的微分长度, 符号
表示沿周边积分一圈,
s
剪应变为:

箱梁在对称荷载作用下的弯曲也同样存在这种剪力滞现 象。特别是大跨度预应力混凝土桥梁中所采用的宽箱梁
(腹板间距较大的单箱单室的箱梁)。剪力滞效应较为明
显。这种现象也是由于箱梁上下翼板的剪切扭转变形使翼 板远离箱肋板处的纵向位移滞后于肋板边缘处,因此,在 翼板内的弯曲应力呈曲线分布。梁的简单弯曲理论固已不 适用于宽箱梁的翼板受力分析,而T梁翼缘有效分布宽度的 计算方法也不能直接应用。因此,必须研究宽箱梁的剪力 滞效应,寻求符合实际情况的计算方法。
3.2 矩形箱梁剪力滞解析
假定广义位移: 由于宽箱梁在对称挠曲时,翼板不能符合简单梁平面假定,故引入 两个广义位移,即梁的竖向挠度w(x)与纵向位移u(x,y); 假定翼板内的纵向位移沿横向按二次抛物线分布。 最小势能原理: 梁腹板应变能扔按简单梁理论计算;

宽幅斜交变截面连续箱梁顶板开裂原因分析

宽幅斜交变截面连续箱梁顶板开裂原因分析

总507期2019年第21期(7月 下)0 引言重庆江津长江大桥跨径布置为140+240+140m ,采用单箱单室,箱梁顶板宽22m ,底板宽11.5m ,2006年监测发现中跨底板底面有多条横向贯通裂缝,顶板底面有较多纵向裂缝,腹板斜裂缝也较多。

再如湖北黄石长江大桥跨径布置为162.5+3×245+162.5m ,采用单箱单室,箱梁顶板宽19.6m ,底板宽11.0m ,2004年监测共发现6638条裂缝要,其中5328条分布在箱梁腹板内表面上,1037条分布在箱梁腹板外表面上,237条分布在箱梁底板上。

本文所述桥梁不仅是大跨径的宽幅箱梁,而且同时采用30˚的斜交形式,受力情况复杂,实际运营过程中箱体开裂情况较为严重。

1 工程概况里水涌主线桥右主桥位于广东省佛山市一环快速干线上,跨越里水涌,中跨跨中斜交角30°,跨径布置为55+80+55m ,上部结构为预应力混凝土连续箱梁,结构梁采用C50混凝土,箱梁顶宽19.5m ,底宽10.5m 。

2 裂缝形态分析根据《桥梁定期检查报告》,桥梁的主要病害为顶板纵桥向裂缝,全桥共38个节段,顶板共存在276条纵向裂缝,缝宽0.06~0.40mm ,其中仅1条裂缝缝宽超过0.20mm 。

从裂缝的分布特点来看,裂缝长度不长,基本上均分布在箱梁施工节段内,并未形成贯穿节段的纵向裂缝。

裂缝分布如图1、图2所示(节选)。

根据裂缝分布的形态,大多在箱梁节段的相似位置,初步判断是在施工过程中各节段中产生的纵向裂缝,或是施工阶段在节段施工中预留在节段中的应力,在运营后期应力的叠加作用下而开裂造成。

但因该桥底、腹板以及顶板均较薄,属于宽箱薄壁结构,箱梁的受力比较复杂,既有斜交和平弯的扭转作用,并伴有扭转畸变产生的横向内力,又有在活载作用下箱梁横向柜架效应,还有预应力对结构产生的次应力等等。

同时,由于桥梁在运营阶段的车辆超载情况严重,翼板悬臂梁长度较大,超载车造成的偏载更为严重。

公路工程钢箱梁段制作现场质量检验报告单范本

公路工程钢箱梁段制作现场质量检验报告单范本

公路工程钢箱梁段制作现场质量检验报告单工程名称施工单位
施工时间 4.12
检测时间 4.12桩号及部位监理单位检验时间 4.12
项次检验项目规定值或
允许偏差
施工单位检测监理单位检验检测结果频率检验结果频率
1梁长(mm)5mm OK1OK1 2梁段桥面板四角高差(mm)5mm OK1OK1 3风嘴直线度偏差(mm)5mm OK1OK1
4△端口尺

宽度(mm)5mm OK1OK1
中心高(mm)5mm OK1OK1
边高(mm)5mm OK1OK1横断面对角线差(mm)5mm OK1OK1
5锚箱
锚点坐标(mm)5mm OK1OK1斜拉索轴线角度(°)5mm OK1OK1
6△梁段匹
配性
纵桥向中心线偏差(mm)5mm OK1OK1
顶、底、腹板对接间隙
(mm)
5mm OK1OK1顶、底、腹板对接错边
(mm)
5mm OK1OK1
7△焊缝
焊缝尺寸5mm OK1OK1
探伤5mm OK1OK1结论:
监理工程师:年月日承包人:年月日。

(完整word版)预制箱梁回弹强度偏低的原因报告

(完整word版)预制箱梁回弹强度偏低的原因报告

中交二航局第二工程有限公司十天高速公路甘肃段ST01合同段项目部关于预制箱梁回弹强度偏低的原因分析报告中交二航局第二工程有限公司十天高速公路甘肃段ST01合同段项目部工地试验室2014年7月4日项目经理部:近期对箱梁结构混凝土进行回弹检测,检测结果显示箱梁混凝土回弹强度推定值普遍偏低。

根据回弹情况、查找原因。

主要从箱梁混凝土材料和搅拌、振捣、养护、现场回弹条件等各个环节进行分析,通过对各个环节的分析,导致箱梁回弹强度推定值偏低的原因是:1、混凝土骨料对强度的影响因素混凝土骨料的质量,通常是一三个方面的指标评价:骨料的强度、骨料的级配和形状、含泥量。

本项目碎石压碎值做C50的混凝土不合适,压碎值超标,一般都在19-22之间。

粒径呈扁条型,级配差。

砂的含泥量不稳定,有时超标。

因而导致混凝土强度达不到设计要求,造成质量事故的重要原因,也会对回弹值造成严重影响。

2、项目部进度计划的安排,使用泵车泵送混凝土。

没有进行施工工艺技术交底,没有专门的泵送配合比,泵送混凝土要求坍落度和流动度比较大,常规配合比满足泵送条件,水灰比就会增大,混凝土强度低,水灰比对影响混凝土强度影响,最大可以达到30%左右。

同时中心试验室对强度推定值没有进行泵送修正,使实际强度低2-4兆帕。

3、材料计量对混凝土强度的影响由于混凝土强度设计配合比都以每立方米单位的各种材料的重量进行配制,规范要求每种材料的计量不能大于一定的数值,如水泥、水、减水剂允许偏差±1%。

粗、细集料允许偏差±2%由于该项目拌合站对搅拌设备的称的校准没有规章制度,很少或没有校准过。

外加上料窜料,不能保证每一盘计量准确,更使配合比失真,改变了混凝土强度。

因此,形成的混凝土也就不能完全得到保证,在回弹中出现不均匀性。

4、混凝土浇筑和养护浇筑成型的混凝土才能发挥其结构性能,由混凝土结构有关的理论知识可知,计算混凝土结构的受力状况是以混凝土作为准匀质性材料为前提进行的,同时,由混凝土强度增长的有关知识和水泥水化作用可知,混凝土必须在水泥初凝之前浇筑完成,浇筑过程必须振捣充分不漏浆,浇筑完成后要充分养护,只有严格控制这三个方面,混凝土结构的匀质性才能保证,强度才能最终形成,才能发挥混凝土的结构性能。

箱梁模板行业报告

箱梁模板行业报告

箱梁模板行业报告一、行业概况。

箱梁模板是用于桥梁建设中浇筑箱梁的模板,是桥梁建设中的重要工程之一。

随着我国基础设施建设的不断发展,桥梁建设也迎来了快速发展的时期,箱梁模板行业也因此得到了迅猛的发展。

箱梁模板行业的发展离不开桥梁建设的需求,而桥梁建设的发展也带动了箱梁模板行业的快速发展。

二、市场需求分析。

我国桥梁建设一直处于高速发展阶段,特别是高速公路、城市快速路等基础设施建设的不断完善,对箱梁模板的需求也在不断增加。

在城市化进程加快的情况下,城市桥梁建设也在不断增加,这也为箱梁模板行业的发展提供了巨大的市场需求。

三、行业发展趋势。

1. 技术升级,随着科技的发展,箱梁模板行业也在不断进行技术升级,采用更先进的材料和工艺,提高模板的使用寿命和稳定性。

2. 环保节能,在建设行业中,环保和节能一直是重要的发展方向,箱梁模板行业也在不断推进环保节能的发展方向,采用环保材料和节能工艺,减少对环境的影响。

3. 自动化生产,随着智能制造的发展,箱梁模板行业也在向自动化生产方向发展,提高生产效率和产品质量。

四、行业竞争格局。

目前,我国箱梁模板行业竞争格局较为分散,市场上有许多中小型企业竞争激烈。

大型企业在技术、资金和市场方面具有一定优势,占据着行业的一定市场份额。

而中小型企业在灵活性和定制化方面具有一定优势,也在市场上占有一席之地。

五、行业发展机遇与挑战。

1. 机遇,随着我国基础设施建设的不断推进,桥梁建设对箱梁模板的需求将会持续增加,市场空间巨大。

2. 挑战,行业竞争激烈,技术升级和环保节能要求提高,企业需要不断提升自身实力,以应对激烈的市场竞争。

六、行业发展建议。

1. 加强技术研发,加大对箱梁模板技术研发的投入,提高产品质量和技术含量。

2. 注重环保节能,加强环保节能意识,推进绿色生产,减少对环境的影响。

3. 拓展市场,积极开拓国内外市场,提高产品知名度和竞争力。

七、结语。

箱梁模板行业作为桥梁建设的重要配套产业,随着我国基础设施建设的不断推进,市场需求将会持续增加。

箱梁吊装质量工作总结范文

箱梁吊装质量工作总结范文

箱梁吊装质量工作总结范文
箱梁吊装质量工作总结。

近期,我们公司在进行箱梁吊装工作中,经过精心组织和严格管理,取得了一
定的成绩。

在此,我对这次箱梁吊装质量工作进行总结,以便今后的工作能够更加完善和规范。

首先,我们在箱梁吊装前,对吊装设备进行了认真的检查和保养,确保吊装设
备的正常运转和安全性能。

同时,我们对吊装现场进行了认真的勘察和测量,确保吊装的位置和高度准确无误。

其次,我们在吊装过程中,严格按照吊装方案进行操作,确保吊装过程安全可靠。

在吊装过程中,我们严格控制吊装速度和力度,确保箱梁吊装过程平稳无误。

再次,我们在吊装结束后,对吊装设备进行了彻底的清理和维护,确保吊装设
备的长期使用性能。

同时,我们对吊装过程进行了详细的记录和总结,以便今后的工作能够更加规范和高效。

总的来说,这次箱梁吊装质量工作取得了一定的成绩,但也存在一些不足之处。

今后,我们将进一步加强吊装设备的维护和保养工作,严格执行吊装操作规程,确保吊装工作的安全和质量。

同时,我们也将加强吊装人员的培训和管理,提高吊装工作的专业水平和技术能力。

希望在今后的工作中,我们能够更加严谨认真地对待吊装工作,确保吊装质量
和安全,为公司的发展贡献自己的力量。

箱梁分析报告

箱梁分析报告

第六章箱梁分析授课主要内容:*主要优点:抗扭刚度大、有效抵抗正负弯矩、施工方便、整体受力、适应性强、铺设管道方便。

*箱梁截面受力特性:箱梁在偏心荷载作用下的变形与位移,可分成四种基本状态:纵向弯曲、横向弯曲、扭转及扭转变形(即畸变);箱梁在偏心荷载作用下,因弯扭作用在横截面上将产生纵向正应力和剪应力, 因横向弯曲和扭转变形将在箱梁各板中产生横向弯曲应力与剪应力。

*箱梁对称挠曲时的弯曲应力:箱梁对称挠曲时,产生弯曲正应力、弯曲剪应力。

*箱梁的自由扭转应力:箱梁在无纵向约束,截面可自由凸凹的扭转称为自由扭转,只产生剪应力,不引起纵向正应力;单室箱梁的自由扭转应力,多室箱梁的自由扭转应力。

・箱梁的约束扭转应力:当箱梁端部有强大横隔板,扭转时截面自由凸凹受到约束称为约束扭转,产生约束扭转正应力与约束扭转剪应力;这里介绍的约束扭转的实用理论建立是一定的假定之上的。

*箱梁的畸变应力:当箱梁壁较薄时,横隔板较稀时,截面就不能满足周边不变形的假设,则在反对称荷载作用下,截面不但扭转还要畸变,产生畸变翘曲正应力和剪应力,箱壁上也将引起横向弯曲应力;用弹性地基比拟梁法解析箱梁畸变应力。

・箱梁剪力滞效应:翼缘剪切扭转变形的存在,而使远离梁肋的翼缘不参予承弯工作,这个现象就是剪力滞效应;可应用变分法的最小势能原理求解第六章箱梁分析一、主要优点箱形截面具有良好的结构性能,因而在现代各种桥梁中得到广泛应用。

在中等、大跨预应力混凝土桥梁中,采用的箱梁是指薄壁箱型截面的梁。

其主要优点是:*截面抗扭刚度大,结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性;•顶板和底板都具有较大的混凝土面积,能有效地抵抗正负弯矩,并满足配筋的要求,适应具有正负弯矩的结构,如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等,也更适应于主要承受负弯矩的悬臂梁,T型刚构等桥型;♦适应现代化施工方法的要求,如悬臂施工法、顶推法等,这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板;•承重结构与传力结构相结合,使各部件共同受力,达到经济效果,同时截面效率高,并适合预应力混凝土结构空间布束,更加收到经济效果;•对于宽桥,由于抗扭刚度大,跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布;•适合于修建曲线桥,具有较大适应性;*能很好适应布置管线等公共设施。

混凝土箱梁截面协调性分析的开题报告

混凝土箱梁截面协调性分析的开题报告

混凝土箱梁截面协调性分析的开题报告一、研究背景混凝土箱梁是一种应用广泛的桥梁结构,其在桥梁建设中具有很高的实用价值和经济价值。

在混凝土箱梁的设计中,梁的截面协调性是一个重要的问题。

截面协调性指的是在任何位置和任何方向上,混凝土箱梁各截面的受力状态和变形状态应该是一致的。

而在实际工程中,混凝土箱梁往往因为某些方面的限制,如减小主梁高度、增加支座高度等,导致截面参数调整不合理而出现截面协调性问题,从而影响桥梁的使用安全和承载能力。

因此,开展混凝土箱梁截面协调性分析研究,对提高桥梁设计的质量和安全性,具有重要的理论和实践意义。

二、研究目的本研究的目的是探究混凝土箱梁截面协调性的问题,通过理论分析和模拟计算,研究不同截面参数对混凝土箱梁协调性的影响,为混凝土箱梁的设计提供科学依据和技术支撑。

三、研究内容本研究的主要内容包括以下几个方面:1. 文献综述:对混凝土箱梁截面协调性的定义和研究现状进行综述,分析混凝土箱梁截面协调性存在的问题及其影响。

2. 理论分析:根据混凝土箱梁的力学特性及截面参数设计原则,分析混凝土箱梁截面协调性的影响因素和计算方法,探讨影响混凝土箱梁截面协调性的主要因素。

3. 数值模拟:基于有限元方法,建立混凝土箱梁的数值模型,对不同截面参数下的混凝土箱梁进行数值模拟计算,并分析其截面协调性的情况。

4. 结果分析:将理论分析和数值模拟结果进行对比分析,研究影响混凝土箱梁截面协调性的主要因素,并总结设计规范中的相关要求,提出完善混凝土箱梁设计的建议。

四、研究方法本研究采用文献资料分析法、理论分析法和数值模拟法相结合的方法,具体流程如下图所示:(1)文献资料分析法:通过查阅相关文献,对混凝土箱梁截面协调性的研究现状进行综述。

(2)理论分析法:根据混凝土箱梁的力学特性和设计规范,分析截面协调性的计算方法和影响因素。

(3)数值模拟法:基于有限元方法,建立混凝土箱梁的数值模型,对不同截面参数下的混凝土箱梁进行数值模拟计算。

钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析

钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析

目录一、预应力混凝土现浇箱梁特点及施工工艺 (2)1.1搭设支架 (2)1.2绑扎钢筋 (2)1.3模板安装 (3)1.4浇筑混凝土(砼浇筑) (3)1.5预应力施工 (3)二、钢箱梁特点及施工工艺 (4)2.1钢箱梁工程情况 (4)2.2施工内容简介 (4)2.3安装施工方案 (4)2.4钢箱梁涂装 (6)2.5吊装设备的选择 (8)三、钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁现场实景对比 (9)四、钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析表 (12)钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析一、预应力混凝土现浇箱梁特点及施工工艺1.1搭设支架1.1.1 场地的选择在搭设支架前需选择合适的场地,要选择平整、硬实的地基,若地基面有不够硬实的地方,则需要用砂石或灰土进行填充,然后使用机器进行推平、碾压,使原地面更平整,整体的压实度要能达到百分之九十五以上,其承载能力也不能低于200KN 平方米。

之后浇筑20CM厚C20混凝土垫层,然后铺设方木。

在做所有这些工作之前首先要计算支架之间的距离,并为支架预留出基础位置。

1.1.2 搭设支架支架搭设需要的配件及操作要领要符合规范。

要能够保证支架的安全性及稳定性,因此,在搭设支架时,施工人员要特别小心谨慎,一则是为了保证施工人员的人身安全,二则是为了支架的稳定性和完整性。

因此要特别注意以下几个问题,一是搭设支架时碗口要扣紧, 不使底托架空在一些关键连接处;二是在支架平台搭设完毕以后, 要对支架进行不低于百分百钢箱梁自重的沙袋进行预压, 以预防支架及地基的非弹性形变,尽量减少钢箱梁的下沉量,同时也可以通过预压实验得到支架的弹性变形值,为施工提供预留拱度依据,同时也为调整模板标高提供依据;三是支架的功能要多样化,高架桥的支架不仅要满足承载要求,还要能为施工人员提供作业台,并且还要能保证施工人员的人身安全;四是支架的适应能力要强,由于高架桥高度多变,弯多、坡也多,并且变化不规则,这就对支架灵活多变的技术性能提出了更高的要求。

箱梁钢筋绑扎技术研究报告

箱梁钢筋绑扎技术研究报告

箱梁钢筋绑扎技术研究报告一、研究目的箱梁是大型桥梁中常用的结构形式,钢筋绑扎的技术对于箱梁的承载能力和稳定性具有重要影响。

本研究旨在探究箱梁钢筋绑扎技术对于箱梁结构性能的影响和优化方法。

二、研究方法1. 文献综述:通过查阅相关文献,了解国内外关于箱梁钢筋绑扎技术的研究现状和成果。

2. 实验研究:设计箱梁模型,并采用不同的钢筋绑扎技术进行试验,对比不同方案的结构性能差异。

3. 数值模拟:利用有限元软件进行箱梁的数值模拟,分析不同绑扎技术对于结构力学性能的影响。

三、研究内容1. 钢筋绑扎方法研究:分析钢筋绑扎的常用方法,包括穿插绑扎和交叉绑扎等,比较它们的优缺点。

2. 绑扎力矩分析:通过实验和数值模拟,研究钢筋绑扎力矩对箱梁结构性能的影响,寻找最佳的绑扎力矩参数。

3. 绑扎材料研究:探讨不同材料的扭矩套筒和软钢丝的使用效果,比较其强度和耐腐蚀性能。

4. 箱梁结构稳定性分析:通过研究钢筋绑扎技术的优化方案,提高箱梁的整体稳定性,减少变形和裂缝的出现。

四、预期成果1. 箱梁钢筋绑扎技术的现状分析和发展趋势的展望;2. 钢筋绑扎力矩参数的优化方案和推荐值;3. 钢筋绑扎材料的选择和应用建议;4. 箱梁结构稳定性分析报告和改进方案。

五、研究意义1. 为箱梁设计提供钢筋绑扎技术的理论依据和实用经验;2. 提高箱梁的结构性能和稳定性,提升桥梁的承载能力和抗震能力;3. 为钢筋绑扎技术的标准化和规范化提供科学依据。

六、参考文献1. 张三,李四. 箱梁钢筋绑扎技术研究综述[J]. 桥梁工程学报,年,卷(期):页码。

2. 王五,赵六. 箱梁钢筋绑扎力矩参数优化研究[J]. 结构工程师,年,卷(期):页码。

3. 七、八. 箱梁钢筋绑扎材料的选择与应用[J]. 建筑材料科学,年,卷(期):页码。

4. 九十,十一十二. 箱梁结构稳定性分析与改进研究[J]. 结构力学,年,卷(期):页码。

高速铁路大型箱梁内模刚度研究及结构优化的开题报告

高速铁路大型箱梁内模刚度研究及结构优化的开题报告

高速铁路大型箱梁内模刚度研究及结构优化的开题报告
一、研究背景
高速铁路已经成为现代交通行业的重要组成部分,大型箱梁是高速铁路建设中的重要组成部件。

箱梁的刚度是箱梁的重要参数,直接影响到铁路的行车质量和安全。

因此,研究箱梁的刚度并进行结构优化,对于高速铁路建设具有重要的意义。

二、研究目的
本研究旨在通过对高速铁路大型箱梁的内模刚度进行研究和优化,提高箱梁的刚度,并进一步提高高速铁路的行车质量和安全。

三、研究方法
本研究将采用有限元方法分析箱梁内模刚度,建立高速铁路大型箱梁有限元模型,对箱梁的内模刚度进行评估和优化。

同时,本研究将通过设计不同的结构参数和优化
参数,进行结构优化和参数优化,提高箱梁的刚度。

四、研究内容
(1)建立高速铁路大型箱梁有限元模型;
(2)分析箱梁内模刚度,评估箱梁刚度的现状;
(3)通过设计不同的结构参数和优化参数,优化箱梁的刚度;
(4)分析优化结果,得出结论和建议。

五、研究意义
本研究将为高速铁路建设提供宝贵的参考和指导,为高速铁路行车质量和安全提供技术支持。

同时,本研究将为箱梁的设计和制造提供重要的参考,并为相关产业的
发展做出贡献。

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第六章箱梁分析∙主要优点:抗扭刚度大、有效抵抗正负弯矩、施工方便、整体受力、适应性强、铺设管道方便。

∙箱梁截面受力特性:箱梁在偏心荷载作用下的变形与位移,可分成四种基本状态:纵向弯曲、横向弯曲、扭转及扭转变形(即畸变);箱梁在偏心荷载作用下,因弯扭作用在横截面上将产生纵向正应力和剪应力,因横向弯曲和扭转变形将在箱梁各板中产生横向弯曲应力与剪应力。

∙箱梁对称挠曲时的弯曲应力:箱梁对称挠曲时,产生弯曲正应力、弯曲剪应力。

∙箱梁的自由扭转应力:箱梁在无纵向约束,截面可自由凸凹的扭转称为自由扭转,只产生剪应力,不引起纵向正应力;单室箱梁的自由扭转应力,多室箱梁的自由扭转应力。

∙箱梁的约束扭转应力:当箱梁端部有强大横隔板,扭转时截面自由凸凹受到约束称为约束扭转,产生约束扭转正应力与约束扭转剪应力;这里介绍的约束扭转的实用理论建立是一定的假定之上的。

∙箱梁的畸变应力:当箱梁壁较薄时,横隔板较稀时,截面就不能满足周边不变形的假设,则在反对称荷载作用下,截面不但扭转还要畸变,产生畸变翘曲正应力和剪应力,箱壁上也将引起横向弯曲应力;用弹性地基比拟梁法解析箱梁畸变应力。

∙箱梁剪力滞效应:翼缘剪切扭转变形的存在,而使远离梁肋的翼缘不参予承弯工作,这个现象就是剪力滞效应;可应用变分法的最小势能原理求解。

第六章 箱梁分析一、主要优点箱形截面具有良好的结构性能,因而在现代各种桥梁中得到广泛应用。

在中等、大跨预应力混凝土桥梁中,采用的箱梁是指薄壁箱型截面的梁。

其主要优点是:∙ 截面抗扭刚度大,结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性;∙ 顶板和底板都具有较大的混凝土面积,能有效地抵抗正负弯矩,并满足配筋的要求,适应具有正负弯矩的结构,如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等,也更适应于主要承受负弯矩的悬臂梁,T 型刚构等桥型;∙ 适应现代化施工方法的要求,如悬臂施工法、顶推法等,这些施工方法要求截面必须具备较厚的底板;∙ 承重结构与传力结构相结合,使各部件共同受力,达到经济效果,同时截面效率高,并适合预应力混凝土结构空间布束,更加收到经济效果;∙ 对于宽桥,由于抗扭刚度大,跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布; ∙ 适合于修建曲线桥,具有较大适应性; ∙ 能很好适应布置管线等公共设施。

二、箱梁截面受力特性 一)箱梁截面变形的分解箱梁在偏心荷载作用下的变形与位移,可分成四种基本状态:纵向弯曲、横向弯曲、扭转及扭转变形(即畸变);因弯扭作用在横截面上将产生纵向正应力和剪应力,因横向弯曲和扭转变形将在箱梁各板中产生横向弯曲应力与剪应力。

1、纵向弯曲:对称荷载作用;产生纵向弯曲正应力M σ,弯曲剪应力 M τ。

纵向弯曲产生竖向变位 w ,因而在横截面上引起纵向正应力M σ及剪应力 M τ,见图。

图中虚线所示应力分布乃按初等梁理论计算所得,这对于肋距不大的箱梁无疑是正确的;但对于肋距较大的箱形梁,由于翼板中剪力滞后的影响,其应力分布将是不均匀的,即近肋处翼板中产生应力高峰,而远肋板处则产生应力低谷,如图中实线所示应力图。

这种现象称为“剪力滞效应”。

对于肋距较大的宽箱梁,这种应力高峰可达到相当大比例,必须引起重视。

2、横向弯曲:局部荷载作用;产生横向正应力c σ。

箱形梁承受偏心荷载作用,除了按弯扭杆件进行整体分析外,还应考虑局部荷载的影响。

车辆荷载作用于顶板,除直接受荷载部分产生横向弯曲外,由于整个截面形成超静定结构,因而引起其它各部分产生横向弯曲,如右图。

箱梁的横向弯曲,可以按下图a )所示计算图式进行计算。

图示单箱梁可作为超静定框架解析各板内的横向弯曲应力 c σ,其弯矩图如 下图b )所示。

3、刚性扭转:反对称荷载的作用下的刚性转动,分为自由扭转与约束扭转;产生自由扭转剪应力K τ,翘曲正应力 W σ,约束扭转剪应力 W τ。

箱形梁的扭转(这里指刚性扭转,即受扭时箱形的周边不变形)变形主要特征是扭转角 θ。

箱形梁受扭时分自由扭转与约束扭转。

所谓自由扭转,即箱形梁受扭时,截面各纤维的纵向变形是自由的,杆件端面虽出现凹凸,但纵向纤维无伸长缩短,自由翘曲,因而不产生纵向正应力,只产生自由扭转剪应力 K τ。

当箱梁端部有强大横隔板,箱梁受扭时纵向纤维变形不自由,受到拉伸或压缩,截面不能自由翘曲,则为约束扭转。

约束扭转在截面上产生翘曲正应力W σ和约束扭转剪应力 W τ。

产生约束扭转的原因有:支承条件的约束,如固端支承约束纵向纤维变形;受扭时截面形状及其沿梁纵向的变化,使截面各点纤维变形不协调也将产生约束扭转。

如等厚壁的矩形箱梁、变截面梁等,即使不受支承约束,也将产生约束扭转。

4、扭转变形:即畸变,反对称荷载的作用下的扭转变形;产生翘曲正应力dW σ,畸变剪应力dW τ,横向弯曲应力 dt σ。

在箱壁较厚或横隔板较密时,可假定箱梁在扭转时截面周边保持不变形,在设计中就不必考虑扭转变形(即畸变)所引起的应力状态。

但在箱壁较薄,横隔板较稀时,截面就不能满足周边不变形的假设,在反对称荷载作用下,截面不但扭转而且要发生畸变。

扭转变形,即畸变(即受扭时截面周边变形),其主要变形特征是畸变角 γ。

薄壁宽箱的矩形截面受扭变形后,无法保持截面的投影仍为矩形。

畸变产生翘曲正应力 dW σ和畸变剪应力 dW τ,同时由于畸变而引起箱形截面各板横向弯曲,在板内产生横向弯曲应力dt σ(如图所示)。

二)箱梁应力汇总及分析:纵向正应力,剪应力;横向正应力;对于混凝土桥梁,恒载占大部分,活载比例较小,因此,对称荷载引起的应力是计算的重点。

箱梁在偏心荷载作用下的变形与位移,可分成四种基本状态:纵向弯曲、横向弯曲、扭转及扭转变形(即畸变)。

他们引起的应力状态为:∙ 纵向弯曲---纵向弯曲正应力 M σ,弯曲剪应力 M τ∙ 横向弯曲---横向正应力 cσ∙ 扭转---自由扭转剪应力 K τ,翘曲正应力 W σ,约束扭转剪应力 W τ∙ 扭转变形---翘曲正应力dW σ,畸变剪应力 dW τ,横向弯曲应力 dt σ因而,综合箱梁在偏心荷载作用下,四种基本变形与位移状态引起的应力状态为: 在横截面上: 纵向正应力dww M Z σσσσ++=)(剪应力dw w k M τττττ+++=在纵截面上: 横向弯曲应力dtc S σσσ+=)(1、弯曲正应力箱梁在对称挠曲时,仍认为服从平截面假定原则,梁截面上某点的应力与距中性轴的距离成正比。

因此,箱梁的弯曲正应力为:X M I MY =σ应指出,如同T 梁或I 梁一样,箱梁顶、底板中的弯曲正应力,是通过顶、底板与腹板相接处的受剪面传递的,因而在顶、底板上的应力分布也是不均匀的,这一不均匀分布现象由剪力滞效应引起。

2、弯曲剪应力∙ 1)开口截面:由材料力学中的一般梁理论,可直接得出。

一般梁理论中,开口截面弯曲剪应力计算公式为:X X y SXy X bI S Q ydA bI Q ==τ⎰式中:b ——计算剪应力处的梁宽;⎰=SX ydAS 0是由截面的自由表面(剪应力等于零处)积分至所求剪应力处的面积矩(或静矩)。

∙ 2)闭口单室截面: 问题---无法确定积分起点;解决方法---在平面内为超静定结构,必须通过变形协调条件赘余力剪力流q 方可求解。

图a 所示箱梁,在截面的任一点切开。

假设一未知剪力流1q ,对已切开的截面可利用式X Xy SXy X bI S Q ydA bI Q ==τ⎰计算箱梁截面上各点的剪力流q 。

由剪力流q 与1q 的作用,在截面切开处的相对剪切变形为零,即:⎰=γsds 0 (a)此处ds 是沿截面周边量取的微分长度,符号⎰s表示沿周边积分一圈,剪应变为:tG q GM==τγ (b)而剪力流10q q q += (c)将式(b )与式(c )代入式(a ),则得:010=+⎰s ds t q q而xx y I S Q q 00=代入上式得:01=+⎰⎰sxx y st ds q ds tI S Q⎰⎰-=tds tds S I Q q s x s xy 01于是,箱梁的弯曲剪应力为:xbxy MS tI Q q q t t q =+==)(110τ 式中1,110=-=xy x xb I Q q q S S 为时的超静定剪力流。

可见,单箱梁的弯曲剪应力的计算公式在形式上与开口截面剪应力计算公式相似,唯静矩计算方法不同。

实质上, xbS 静矩计算式包含着确定剪应力零点位置的计算,它的物理含义与x S 并没有什么区别。

∙ 3)闭口多室截面: 每一室设一个切口,每个切口列一个变形协调方程,联合求解可得各室剪力流;如是单箱多室截面,则应将每个室都切开(如图所示),按每个箱室分别建立变形协调方程,联立解出各室的超静定未知剪力流iq :其一般式为:0][1,1,110=+-+⎰⎰⎰⎰++--i i i i i i i i i i t ds q t ds q t ds q ds t q图示的单箱三室截面,可写出如下方程:⎰⎰⎰=-+112,121010t ds q t ds q ds t q ]⎰⎰⎰⎰=+-+222,13,2312020[tds q t ds q t ds q ds t q⎰⎰⎰=-+333,223030t ds q t ds q ds t q从联立方程中解出超静定未知剪力流1q 、 2q 和 3q ,则最终剪力流为:3210q q q q q +++=则:各箱室壁上的弯曲剪应力:)(13210q q q q t t q M +++==τ三、箱梁的自由扭转应力一)单室箱梁的自由扭转:利用内外力矩平衡,求得自由扭转剪应力;1、扭转剪应力:剪应力沿截面厚度方向相等,在全截面环流; 根据内外力矩平衡,可求得自由扭转剪应力。

等截面箱梁在无纵向约束,仅受扭矩作用,截面可自由凸凹时的扭转称为自由扭转,也即圣·维南(St. Venat)扭转。

箱梁截面因板壁厚度较大,或具有加腋的角隅使截面在扭转时保持截面周边不变形,自由扭转即是一无纵向约束的刚性转动,可以认为,在扭矩作用下只引起扭转剪应力,而不引起纵向正应力。

梁在纵向有位移而没有变形。

如图所示单箱梁在外扭矩kM 作用下,剪力流tq x τ=沿箱壁是等值的,建立内外扭矩平衡方程,即得:Ω=ρ=ρ=⎰⎰q ds q ds q M ssK或tK M Ω=τ式中:Ω——箱梁薄壁中线所围面积的两倍;ρ——截面扭转中心至箱壁任一点的切线垂直距离。

2、扭转变形与位移:根据剪切变形计算式,得出纵向向位移计算式,然后引入封闭条件,即:始点纵向位移与终点位移相同,求得单室箱梁自由扭转时的变形与位移。

已知自由扭转剪应力为:tK M Ω=τ (a)如图所示,假设 z 为梁轴方向, u 为纵向位移, v 为箱周边切线方向位移,则可得剪切变形计算式为:)(z v zv s u Gρθτγ=∂∂+∂∂==(b)式中:)(z θ——截面扭转角。

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