重庆菜园坝长江大桥缆索吊机

重庆主城各大桥

重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。

总长600.56米，宽21.5米。

桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。

三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。

牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。

2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。

同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。

渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。

为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。

复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。

重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。

桥型为预应力混凝土连续刚构桥。

全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。

主桥宽17.5米。

车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。

桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。

总投资10亿元人民币。

1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。

菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。

2003年2月5日正式开工。

菜园坝大桥工程简介

重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。

现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。

在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。

2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。

建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。

1）改善了城市交通条件。

菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。

2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。

3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。

4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。

三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。

重庆菜园坝长江大桥缆索吊机

14 缆吊使用和维护
编制了缆吊使用手册和缆吊操作规程，详细规定了缆索吊机使用过程中的检查内容、检查周期，检查责任落实到人，制定了详细的检查记录表格。
4 扣塔塔柱安装
5 缆塔安装
6 塔顶鞍座
7.1 北地锚布置设计图
7.2 北地锚局部构造图
8 天车系统
9 主索及缆风绳锚固
10 热铸锚头
11 缆索吊机拼装步骤
1 主墩、锚碇施工 2 塔架施工并按设计要求挂设临时缆风 3 张拉扣塔缆风，拼装缆塔 4 张拉缆塔缆风，按设计要求设置预偏 5 安装牵引索 6 安装主索 7 安装起重索 8 安装跑车 9 试吊
重庆菜园坝长江大桥缆索ห้องสมุดไป่ตู้机情况介绍
重庆菜园坝长江大桥总体布置
1 菜园坝长江大桥主桥结构形式
A1~A5 A6、A7 A8～A16
P15
P16
P17
A8～A16 A6、A7 A1~A5
P18
P19
P20
2 缆索吊机功能（之一）：吊装边、侧跨钢梁
2缆索吊机功能（之二）：吊装钢箱拱、吊挂钢箱拱
2 缆索吊机功能（之三）：吊装中跨钢桁梁、吊挂中跨钢箱拱和钢桁梁，致钢梁合拢并张拉中跨系杆
中铁大桥局集
3 缆索吊机设计概况
3.1 缆索吊机的主要组成为：塔架结构:扣索塔架和缆索塔架锚碇主索系统缆风系统:扣塔缆风、缆塔缆风天车系统：跑车及其上下挂架机电系统：牵引、起重、鞍座及转向滑轮
3 缆索吊机设计概况
3.2 主要设计参数设计跨度:420m 设计最大吊重420t（含吊具）扣索塔架高度126m、缆塔高度26m 设计盲区35m 空缆设计垂跨比1/19,最大吊重垂跨比1/13 塔柱横向静空41m 扣塔底部与墩顶固接,缆塔与扣塔间铰接

菜园坝大桥施工方案

表1 施工组织设计的文字说明1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（陈）2、主要工程项目的施工方案、施工方法2.1、概述（陈）2.2、总体施工方案菜园坝大桥主桥1-1标段结构设计较为复杂，安装精度要求高，施工技术难度大，工期紧，现场地形复杂，施工受交通运输、洪水、苏家坝油库拆迁、航运等诸多不利因素的影响，施工组织比较困难。

针对现场条件初步拟订如下总体施工方案：2.2.1、主要施工方法和措施①、19#、20#墩桩基按挖孔桩施工。

②、墩身采用支架翻模施工，用塔吊和汽车吊（或履带吊）做起重设备。

③、横梁、刚构前后悬臂搭设支架现浇，边跨上部钢桁梁搭设支架用缆索吊机在中跨起吊后在支架上安装，为节省措施费用，降低施工成本，现浇支架和钢桁梁安装支架布设时作了通盘考虑，并使二者尽量兼顾。

用联系横梁将支架连成整体，以增强支架整体稳定性，提高支架结构可靠度。

④、17#、18#前悬臂部分施工支架处在主航道中，最枯水位时水深在2.0m以上，此部分拟采用钻孔沉埋钢管桩基础，并在钢管桩河床面以下部分灌注混凝土，河床面以上部分在钢管内灌砂密实。

北滩涂部分支架采用钢筋混凝土扩大基础。

南岸斜坡上的两排支架为防止上覆土层在荷载作用下滑移，采用挖孔嵌岩灌注桩基础，其余覆盖层较厚部分支架采用沉管灌注桩基础，下伏基岩较浅或基岩裸露部分将岩面整平后浇筑钢筋混凝土扩大基础。

用28m跨支架跨越南岸滨江公路。

支架立柱和纵横桁梁均采用万能杆件拼装。

施工完毕后利用上部钢桁梁安装起重设备拆除。

水中墩钢管桩基础由潜水员在河床面处水下割除后拆除。

⑤、拱肋、正交异性桥面板钢桁梁节段加工好后，用驳船运输至施工现场，用最大起重能力为400t的缆索吊吊装，中跨部分直接吊装，边跨部分先起吊后平移至栈桥，然后用安装在支架栈桥上平移系统平移至安装位置从两端向跨中逐段拼装。

施工时先安装边跨钢桁梁，然后安装中跨拱肋，最后安装吊索和中跨钢桁梁。

⑥、缆索吊最大起重能力按400t设计，采用索扣合一的施工方案。

大跨度公轨桥梁机械化与信息化施工管理

大跨度公轨桥梁机械化与信息化施工管理摘要:目前我国的交通基础建设发展较快,桥梁建设的新技术不断出现,相应的机械化与信息化施工管理技术越加严格。

本文主要讲述大跨度公轨两用桥梁的机械化与信息化施工技术,采用大型缆索吊机施工,确保工程施工经济、合理、安全。

关键词:桥梁施工机械化信息化近十几年来,国民经济迅猛增长,基础建设投资越来越大,特别是西部大开发对工程技术施工提供了极大的挑战。

随着设计理论、建筑材料和施工方法等各方面的突破,现代桥梁工程设计为适应社会的发展,各种新颖的、特大跨径和跨海大桥相继涌现,因此,为实现这些特殊桥梁,桥梁工程机械化施工显得越来越重要,甚至成了工程实现的生命线。

比如东海大桥施工用的专用船造价达1个亿,又如杭州湾跨海大桥施工机械更是起非常重要作用。

本文主要讲述重庆菜园坝长江大桥主桥缆索吊机械化与信息化施工管理情况。

1 机械化施工与管理1.1 工程简介和主要施工机械重庆菜园坝长江大桥主桥[1]是一座公轨两用特大桥,主跨为420m的中承式刚构与提篮式钢箱杆拱、钢桁梁的组合结构。

由于该桥坐落在长江上,而且位于市区,江面与两岸高差较大,因此施难度非常大。

水中基础采用围堰法,桩基采用冲击钻,许多附属性的工程基础也必须采用冲击钻;桥墩最高达近80m,因此每墩配有台重型塔吊,总共塔吊11台;该桥钢箱提篮拱和钢桁梁施工均采用大型缆索吊机节段吊装施工,最大重量约350t。

通过分析计算,南岸主索和缆风在单个锚碇上引起的上拔力约626t、水平推力约988t,北岸主索和缆风在单个锚碇上引起的上拔力约518t、水平推力约935t。

经过选择和设计计算,采用大型机械系统缆索吊施工。

由此可知施工难度极大,机械化施工成了主桥工程施工的一大控制点。

1.2 机械化施工组织与管理机械化施工组织和管理须建立专门机构、安排专职人员负责此事,并对整个过程中碰到的问题及时解决和优化。

它主要包括工程质量、工期、安全性、经济性、周围环境以及相互之间的协调关系,其中的每一项都将影响到工程的经济效益,因此须进行严格控制和管理。

重庆菜园坝长江大桥主桥-优秀PPT文档

一、项目概况
二、主桥工程
三、主桥结构设计
1、总体布置图
P15
155.547 P16
200.782
159.522 P17
162.00 P18
203.26 195.330 P19
184.894 P20
三、主桥结构设计
2、Y型刚构结构
三、主桥结构设计
3、钢桁梁结构（单节段）
三、主桥结构设计
4、钢箱拱总体布置
1、Y型刚构悬臂（梁3施）工温难度度变化、支架变形对砼的影响。
在拱节段安装过程中，拱座会与Y构一起产生变位，这样线型控制、扣锚索力量控制要求更加严格。菜园坝长江大桥的建成，将缓解南岸区至渝中区的道路交通，也将成为重庆市长江上又一新的游景点。五、施工中的重点和难点
五、施工中的重点和难点
2、钢箱拱吊装、对接安装，受场地、制作条件限制，采用了单榀吊装方案，此
六、结语
菜园坝长江大桥的建成，将缓解南岸区至渝中区的道路交通，也将成为重庆市长江上又一新的游景点。该桥的钢箱提篮拱、钢桁梁主梁结构型式，继其上游的鹅公岩长江大桥的悬索桥结构，下游的石板坡长江大桥的砼连续刚构结构，又一个新的结构造型。该桥跨度大、造型独特，在Y型刚构设计、主梁设计和拱与梁结合，以及桥梁美学处理上的做法，对同类型桥梁精度高，主要在于节段与节段对接同时要对接八个节点。一方面要求在预拼场对接制作时，要求对接精度高，拆开后变形要小。特别是跨中整体节段对接，在缆索吊机提吊状态下实现对接，要求更好的辅
助调整措施。
五、施工中的重点和难点
4、缆索吊机设计技术含量高
缆索吊机作为本项目重要的吊装临时设施，功能多，要求高。一方面作为上部结构安装的起吊设备，有着吊重大，跨度大的特点。同时在安装钢箱拱时，下塔柱又作为扣锚索的塔架，类似于斜拉桥的塔柱功能。因此，缆索吊机的安装使用，相当于修建了一座斜拉桥，又拆除了一座斜拉桥。

重庆菜园坝长江大桥动力特性分析

【摘要】重庆菜园坝长江大桥是大跨度公轨两用钢箱系杆拱桥，通过建立该桥三雏有限元分析模型，对其主桥动力自振特性进行了分析
为进一步开展结构抗震、风或车桥振动研究奠定了一定的基础。抗
【关键词ｌ钢桁梁；动力特性；拱桥
针对桥梁各部分的特点．桥梁模型的建立作如下简要的说明。对具１桥梁概述．重庆菜园坝长江大桥工程是１９９６年国务院批准的重庆总体规划体如下：２１结构主拱结构为提篮式钢箱拱，跨度为３０．拱２ｍ．矢高约中的主城区的一座特大桥梁，时也是主城区规划中又一条南北大通同６４４主Ｏ６。拱肋箱型截面尺寸为２４４０７．ｍｘ．ｍ。板道上的关键工程，大通道起于江北新牌坊、加洲花园分流路、澳大５．ｍ．拱肋内倾角为１．。经渝４４ｍｍ之间变化。片拱肋通过６道钢箱横撑连为一体。两上下桥、一、阳隧道、园坝大桥止于大石路立交，八向菜与起于江北五里店、厚在２～０分３个节段。中包括：拱段、其起标经黄花园大桥、黄隧道、板坡长江大桥，于南坪四公里的另一南游拱肋沿着桥轴立面内水平线，为２石石止准段（分有横撑及无横撑两类）合拢段。标准段在桥轴立面内水平线、北大道．成主城区两条平行的南北大通道。形６与菜园坝长江大桥主桥为特大公轨两用无推力式钢箱系杆拱桥。大上的投影为１ｍ．吊索的水平布置对应。拱肋、肋横撑均采用空间梁单元建模，建模过程中均根据设拱在桥主桥由４０的中跨和两侧对称布置的１２８ｍ的边跨组成。主２ｍ０ｍ＋８

重庆菜园坝长江大桥

重庆菜园坝长江大桥一、工程概况菜园坝长江大桥是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，属特大公轨两用无推力刚构一系杆拱桥．大桥全长1866m，其中主桥长800m，北引桥长886m，南引桥长180m，主桥420m主跨居世界公轨两用系杆拱桥之首。

主桥设计为两层，上层为双向六车道，下层为轻轨。

主桥主体结构体系包括南北两侧的边跨预应力Y型刚构、中跨320m钢箱提篮拱和800m连续正交异形板组合钢桁梁等子结构，Y型刚构与钢箱拱通过系杆连接成420m跨的系杆拱，正交异形板连续钢桁梁将活载传递到刚构和拱结构之上，形成了多种结构体系的组合，该结构体系在国内系首次采用，结构受力复杂，体系转换频繁。

二、科技创新与新技术应用1、设计：首创刚构一系杆拱组合结构体系。

这一开拓性刚构一系杆拱组合结构体系最大限度地利用了混凝土具有耐久、抗压、经济以及钢具有轻质、高强的特性，是“经济一美观”的理念与“安全一实用”原则统一的实现。

2、施工：(1)首次采用大型结构智能化主动控制体系。

采用了分次张拉的施工工艺，实现系杆拱桥系杆索的可视、可检、可调、可换，确保大桥重要构件的耐久性。

(2)国内首创的斜拉扣挂法进行钢箱提篮拱单榀节段安装新技术。

解决了钢拱肋节段空间对接、特殊条件下双榀安装受预拼场地限制，运输受通航条件限制等难题，实现了三维立体拱肋的高精度安装定位和合龙。

(3)首次应用钢桁梁整体节段架设方法。

实现了钢桁梁制造、组拼工厂化，运输、吊装整体化的施工工艺。

(4)预应力混凝土Y型刚构为三维空间非对称变截面薄壁箱形结构．采用支架法悬臂现浇施工技术、悬臂现浇节段吊挂施工和底模侧模一体化整体模板拖拉技术．成功地解决了特殊预应力混凝土Y型刚构施工的难题。

(5)研发的缆吊系统，其塔高152m，起吊高度达202m，跨度420m，缆索承受集中荷载达420t，规模和起吊能力居全国之最。

提出了多跨缆索吊机承重索的非线性数值计算方法，改善了主索非线性控制技术。

重庆菜园坝长江大桥4 200 kN缆索吊机设计

重庆菜园坝长江大桥4 200 kN缆索吊机设计王东辉【摘要】主要阐述重庆菜园坝长江大桥4 200 kN缆索吊机设计过程.主要包括缆索吊机总体设计、缆索系统、缆索吊机塔架和扣索塔架、锚碇、缆风系统、起重牵引系统设计等.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)009【总页数】5页(P33-37)【关键词】菜园坝长江大桥;缆索吊机;设计【作者】王东辉【作者单位】中铁大桥局施工设计事业部,武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U445.381 工程概况重庆菜园坝长江大桥正桥主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构。

主桥全长800 m，其中系杆拱桥主跨420 m，对称布置的边跨和侧跨分别为102 m及88 m。

主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。

六车道及双侧人行道设在上弦平面，双线轻轨设在主桥桁梁下弦平面的横梁上，构成双层特大公轨两用桥。

钢桁梁梁高11.2 m，标准节段长16 m(节段质量230～350 t)，顶宽42.6～39.8 m，底宽13 m。

提篮式钢箱拱采用封闭式钢箱，宽2.4 m，高4 m，标准节段水平投影长16 m(节段最大质量91.6 t)；钢箱拱每4 m设一道横隔板；全桥设6道钢箱横撑。

该桥的上部结构包括钢桁梁和钢箱提篮拱全部采用缆索吊机整节段吊装安装，其中钢箱拱为单榀安装。

在桥址处河面宽600～1 000 m，常年洪水位一般为180.00～181.00 m，汛期最大流量86 200 m3/s(1981年7月)，最大流速4.07 m/s，历史最高水位为196.25 m(1870年)，最低水位为158.08 m(1987年)。

2 缆索吊机总体设计缆索吊机系统包括扣索塔架、缆索塔架、主索及起重牵引系统、锚固系统、机电系统及扣锚索系统。

缆吊主跨420 m，缆索吊机塔架均采用常备式万能杆件设计，扣塔宽53 m，净宽41 m，扣塔高128 m，缆塔高28 m，缆塔铰接在扣塔顶，扣塔塔底固结在主桥Y构根部。

4200kN缆索吊设计施工及工程造价分析

维普资讯
２００７年３月
铁路工程造价管理
４２０ｋ缆索吊设计施工及工程造价分析０Ｎ
彭建伟李多修，（．Ｉ中铁大桥局集团重庆菜园坝长江大桥有限公司，重庆４０２；０００（．２中铁大桥局集团南京大胜关长江大桥工程指挥部，江苏南京２０３）１０９
二为一的塔结构，扣塔底部固结，缆塔绞接于扣塔顶。缆索吊中跨４０ｍ，南锚固跨分别为３０ｍ２北、６和２８设计荷载（吊具等）０Ｎ；３ｍ；含４２０ｋ塔架总高１２ｍ扣塔高１６ｍ，５（２缆塔高２，６ｍ）塔架横桥向净距４从江面起最大起吊高度约１０ｍ１ｍ，６。由锚碇、钢管排架、塔架、索鞍及其分配梁、起重跑车、绳索系统（主索、起重索、牵引索、缆风索）及机电系统等组
×２４ｍ× 单榀节段最大质量为９．．４ｍ，１６ｔ。采用４２０ｋ０Ｎ缆索吊安装，钢桁梁为整体节段吊装；钢箱提篮拱采用斜拉扣挂法施工，单榀逐节段安装。
地锚，主索与后缆风共用，两岸各２个共４个。（）１北锚碇：为主索死头。单个锚碇承受最大上拨力８２０ｋ最大水平推力１０Ｎ，０Ｎ，４８０ｋ横桥向水平力１００ｋ布置４排每排３根西１５ｍ×（３Ｎ，．７—
ｔｅｆｓｅｉｇｐｌｎ，ａｄａｓｅｆｒａｙｉｎｘｌｒｔｏｆｔｎｉｅｒｎｏｔｏｈａ．ｈａｔｎｎｙｏｎｌｏｐｒｏｍｓａａｌｓｓａｄｅｐｏａｉｎｏｈｅｅｇｎｅｇｃｓｆｔｅｓｍｅｎｎｉ

重庆菜园坝大桥

--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。

那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。

他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。

攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。

大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。

钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。

大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。

它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。

工程界认为组合结构是复杂的。

重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。

主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。

通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。

它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。

他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。

一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。

设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。

如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。

还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。

二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。

重庆菜园坝长江大桥钢箱提篮拱扣挂法单榀安装施工技术

摘要：简要介绍了重庆菜园坝长江大桥钢箱提篮拱扣挂法单榀安装施工技术。
关键词：江大桥；箱提篮扣挂法；工技术长钢施１工程概况
菜园坝大桥工程由菜园坝大桥正桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成，路线全长４０ｍ。正００桥主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构。系杆拱桥主跨４０２ｍ，对称布跨的边跨和侧跨分别为１２０ｍ及８ｍ，主桥总长８８００ｍ。主பைடு நூலகம்桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。六车道及双侧人行道设在桥面，图１双线轻轨设在主桥桁梁下横梁上，构成双层特大公轨两用桥。桥型总体布置如图１。支持正交异性桥面板钢桁梁的大桥主体结构体系有三个子结构：两侧预应力刚构和３０２ｍ的钢箱提篮拱。个相对分离的子结构通过中跨系杆索及刚构系杆索连接成４０２ｍ的系杆拱。这是重庆菜园坝长江大桥主桥不同于其它系杆拱结构体系的重要特点之一。钢桁梁由拱内吊杆索及边跨支座传递竖向荷载；桥轴向的限位由四个纵向阻尼限位设备来实现。２钢箱提篮拱结构构造本桥主拱结构为提篮式钢箱拱，跨度３０２ｍ，图３拱肋起吊过程示矢高约５．ｍ，主拱肋内倾角为１．。拱箱拱轴线符合设计要求，其余各项指标６４４０７。６肋箱型截面尺寸为２ｍＸ４０．．４ｍ。板厚在２～０均满足设计及规范要求。预拼合格后解４４ｍｍ之间变化。两片拱肋通过６道钢箱横撑连体，然后节段分批运输，并要求装船时～——＞－ —一 ∞ 蛙ｓｓ广二一ｌａ０－为一体。上下游拱肋沿着桥轴立面内水平线，拱段顺桥向摆放，缆索吊机起吊时不需 ① 瘩＞竺！分为２个节段。其中包括：起拱段、标准段要３将拱肋转向，后单榀然拱肋吊装对嚣（分有横撑及无横撑两类）、合拢段。单肋最接。运输到缆索吊机下方定位船旁后， — ｆ、ｊ０重节段为９ｔ２。安装单位随同监理工程师进行验收，所。＜。Ｌ。、＝，标准段在桥轴立面内水平线上的投影为谓半跨侧卧式预拼就是不进行空间模拟１ｍ，与吊索的水平布置对应。节段内拱轴线预拼，而是将钢箱拱旋转一定角度，将６，，Ｊ『＠鲫ｓ０札１一一～。Ｌ髓箍、Ｉ由两段直线夹一段弧线组成。两直线段的交点空间预拼简化为近似于平面预拼，降低＠与吊杆的形心延伸线相交于一点。它也是弧线台座高度，降低成本，但要进行坐标转口步扼段的Ｐ点。弧线段的起弧半径为５ｍＩ０。标准换，以保证拱肋在桥梁空间位置上逼真图４合拢步骤示意图节段内设３５道横隔板。纵向加劲板肋在吊与成桥状态，转换空间坐标计算较为复～３２工厂制作拱段Ｓ、Ｓ９，检．１１杆隔板处与其焊接连接，而在普通隔板处则穿杂。用船运ｓ、ｓ９钢箱拱到缆索吊机底１１过所设的 “ ” 型口不与隔板连接。节段内双ｖ设计要求从第二节段（ｓ和Ｓ９节安装；单榀吊装，临时连接、内即１１箱吊杆吊点以钢箱断面竖向中心线为对称线横向段）开始，每段拱肋下端与拱脚或已拼装拱肋接后，缆吊松钩。挂好扣、锚索，妄布置。锚垫板通过承压板座在内径为２３３ｍｍ～连接，上端（悬臂端）运用扣索扣挂于扣索塔定缆风绳。再另一侧钢箱拱，最后安２５ｍ的锚管上。管与隔板间为半熔透等强架上，ｇｍ并设相应背索。缆索吊机下塔柱作为扣之间的临时横撑。焊接。锚索塔柱，锚索后端锚于Ｐ９（Ｐ６墩１或１）３３工厂制作拱段ｓ＿２、Ｓ８１，程在节段间主拱箱板的连接为熔透焊接，顶。所以安装扣索前需检查Ｐ９（Ｐ６１或１）墩用船运ｓ，Ｓ８钢箱拱到缆索吊机底２１纵向加劲肋的连接为高强度螺栓栓接。顶锚梁的安装焊接情况，一定要满足设计要安装（安装顺序同ｓ）１；安装挂扣、六个箱型横撑的外尺寸分别为门撑求。拉，测量检查合格后锚固索Ａ２、Ｂ２１０．ｍ，中间撑１．ｍ。横撑与．ｍＸ２４６．ｍｘ２０４３钢箱提篮拱单榀安装施工整Ｓ，Ｓ９的扣锚索，调整箱拱前Ｉ１上拱肋问设整体节点，整体节点与横撑间连接为钢箱提篮拱总体施工流程说明３．厂制作拱段ｓ４丁３、Ｓ７１，全断面熔透焊接。加劲肋为高强螺栓栓接见图３１．边跨、侧跨钢桁梁施工完成后，安装安装挂索、张拉，测量检查合格后钻

重庆菜园坝长江大桥

第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。

菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。

重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。

主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。

六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。

图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。

【VIP专享】菜园坝大桥工程简介

重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。

现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。

在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。

2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。

建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。

1）改善了城市交通条件。

菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。

2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。

3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。

4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。

三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。

世界第一座公路轻轨两用城市大桥——重庆菜园坝大桥

世界第一座公路轻轨两用城市大桥——重庆菜园坝大桥重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。

该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。

此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。

“飞虹”15年不褪色整座桥采用环保的红色防腐涂装，异常醒目。

四层涂料能防腐防晒，两道橘红色的“飞虹”至少可15年不褪色。

“重庆天气比较特殊，酸雨较频繁，桥面涂装漆能抗紫外线、抗腐蚀。

”负责涂装的工程师介绍，主拱上下游均涂装了四层涂料。

最底层为防腐层，保护大桥两拱外层不被腐蚀；第三层是隔离层，用于隔离氧气和水蒸汽，保护结构不被氧化和侵蚀；第二层和表面则是美观层，给大桥穿上“彩衣”的同时，保证大桥的安全。

主拱底端的“Y”形结构，则被涂装为银白色。

大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青，然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。

据了解，在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。

菜园坝大桥为行人提供了观景功能，两侧人行道最宽处约6米，在重庆市已建桥梁中属于最宽的人行道配置，市民站在人行道上即可欣赏江景。

主拱安装76个减震仪中铁大桥局介绍，菜园坝长江大桥主拱与桥面的连接，主要靠76个吊杆。

中铁大桥局介绍，菜园坝长江大桥竣工后，车辆在桥面上通行，必然会有震动。

“吊杆外部是塑料的，大桥一震动，吊杆就会与钢拱产生摩擦，时间一长，吊杆外部就会磨损。

”为了防止这一情况发生，施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪，“它的工作原理就像膨胀螺丝一样，最大限度地防止吊杆震动。

桩台式锚碇设计优化及应用

从而进一步了解在巨大上拉荷载作用下桩台锚碇受
依据设计图纸和施工方案，北岸锚碇设在地势较低的河床处，河床地质约８ｍ深的砂卵石层，下
面是砂质泥岩。南岸锚碇设在河岸较远处，地势平
力状态及稳定性验算。
重庆菜园坝长江大桥主桥是一座公轨两用特大
１概
述
受力要求（主要是水平力和上拔力），并结合锚碇所处的实际地形地质情况，本着安全、经济的原则
选定锚碇的形式。
随着大型桥梁工程的日益增多，作为主要受力部分的缆索吊机锚碇的设计在许多桥梁施工中应用越来越广泛。本文主要介绍了重庆菜园坝长江大桥主桥施工缆索吊机锚碇系统优化设计及应用情况，
ｓａｃｅｕｔｗｉｅｖｌａｌｈｅｉｆｍａｎｂｉｇｃｏａｅｓｓｍｏｉｌｒｂｉｇｓｅｒｈｒｓｌｌｂａｕｂｅｔｔｅｄｓｏｉｒｅａｈｒｇｙｔｆｓａｒｅ．ｓｌｏｎｇｄｎｅｍｉｄＫｅｒｓｎｈｒｅｄｓｇｙｗｏｄ：ａｃｏａｅｉｇｎ；ｏｔｚｔｎ；ｅｒｒｓ；ｔｅＷｎｌｓｐｉａｉｍｉｏａｔｐｅｓｈｏａａｙｉｈｓ
锚碇，从而可以减少圬：，缩小锚碇的体积。Ｅ量２２锚碇设计要点及注意事项．
拱、钢桁梁的组合结构。该桥钢箱提篮拱和钢桁梁
施工均采用缆索吊机节段吊装施工。根据施工需要，节段最大重量约３０ｔ索吊设计载重量为５，缆