商学院河北港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港开展调研活动
山东港口资源整合模式对河北港口群建设之借鉴
际航运中心的骨干。
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龙口港是我国沿海地区性重要港口， 大力发展与
山东省在半岛港口群发展战略上按照以市场为导向， 地方经济关系密切的有色金属、 矿石、 粮食、 石油化工等中
综合 运用市 场和行政手段， 坚持双赢、 多赢原则， 实施多种 转业务和集装箱喂给运输， 积极发展煤炭运输业务， 争取成 形式的资 源整合， 成重 形 点突出、 分明、 层次 布局合理、 为我国北方重要的煤炭运输通道和环渤海地区重要的能源 优势
北方国际航运中心建设、 推动环渤海地区经济快速发展、 石岛、 乳山等小型港口的港口布局” 即“ ， 一体两翼” 的港口
“ 打造河北省沿海经济隆起带， 构筑区域发展的新格局” 群发展战略。 、
“ 加快曹妃甸循环经济示范区的建设” 等重大发展机遇， 沿 海港口的建设及发展在经济发展战略部署中占据越来越重
全面发展原油、 铁矿石、 煤炭等大宗散货中转运输， 加快区 港联动建设， 建成多功能、 现代化的综合性大港， 形成东北
亚国际航运中心的核心。
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、
山东半岛港口群发展战略和经验
作为环渤海地区港 口 群体的另一重要极， 山东半岛港
日 照港是我国沿海主要港 口， 是我国北方地区能
口 集群近几年来发展迅猛， 他们通过合理规划、 明确定位、 源、 原材料重要中转运输 口岸及集装箱支线港， 以煤炭 、 矿 整合资源以实现港口生产要素的最优配置， 提升了半岛港 石和原油等大宗散货中 转运输为主， 兼顾集装箱等其他运 口 群整体竞争力。通过研究近年来半岛港口集群发展特 输， 逐步拓展港口 的服务功能， 建成现代化的综合性港口，
第２ ４卷 第 １ 期
２０ ０ ９年 ３月
黄骅港港口发展问题及对策研究
黄骅港港口发展问题及对策研究当今世界，港口不仅是传统意义上的水陆交通枢纽，更是国际流通的重要组成部分，在生产、交换、分配和消费的过程中成为了中心环节。
它既是对外开放的门户，又是产业聚集的平台，更是带动区域经济发展的重要增长极。
上海、天津等老工业基地经济成功转型的实践证明，利用港口优势发展经济，促进结构调整是区域经济发展的成功之路。
作为连接海陆和陆路运输的中间节点，港口的重要性不言而喻。
这种重要性不仅体现在港口自身的繁荣上，更体现在它对内对外的通达作用上。
一黄骅港的现状沧州黄骅港位于渤海湾，始建于1984年，其建设历程至今已有30多年，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，其中，综合港区和散货港区以散杂货、集装箱和成品油、液体化工品、原油运输为主，是黄骅港综合性特征的重要支撑；煤炭港区建有现代化、专业化的大型煤炭装船码头，是我国“北煤南运”第二大通道的重要入海口；河口港区主要接卸小吨位船舶，以满足本地生产、生活物资需要，是其他港区的有力补充。
随着港口各项指标的发展与完善，综合港区实现快速崛起，煤炭港区也达到稳步发展。
黄骅港2011年至2013年连续三年实现吞吐量突破亿吨。
然而，全国超亿吨的港口在2004年就已经达到八个之多。
相比之下黄骅港还有很大差距，发展速度也明显滞后。
多年来，黄骅港的建设没有突破把港口仅仅视为基础设施和运输行业的传统认识，没有真正意义上实现多功能、全方位的发展目标。
在港口发展的大好形势下，黄骅港发展速度缓慢的原因究竟在哪？如何解决这些问题？值得我们深思。
二黄骅港港口发展存在的问题1 内在因素经济发展水平有待提高沧州市作为河北省仅有的三个沿海城市之一，起初经济发展是比较迟缓的，这主要由于城市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。
而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了黄骅港的发展规模和水平。
河北港口集团港口吞吐量突破两亿t
（ 王爱菊 ）
山东 海事 职业 学 院成立 ２ｉ Ｏ ｌ年 ７月 ２ ５日，山东海 事职 业学 院在 山
力强 的港 口物 流项 目，这些 项 目在 带动 港 区物流 吞 吐量 提升 的 同时 ，能够 更 好地 为港 区 后方 腹地
始 终 处于 高位 运行 。他们 加 强外部 协 调与沟 通 ，
将 港 内货 源 分 配 和 货 种 进 行 科 学 布 局 与细 化 调
・４ ６・
港 口科 技 ・ 息窗 信
整 ；并 加大煤 炭 、油 品化 工 、杂 货 、集装 箱 等 货 种 的市场 开发 力度 ，确 保 了生产 的稳 步推 进 。 人 才暂 行 办法 》 引进 的 高层次 优 秀人才 ， 予 ，对 给 ｌ ～ ｉ ０万元 的住 房和 安 家补助 费 ； 带技术 、 ０万 ０ 对
二 五 ”期 间 ，将 通 过研 究 出 台住 房购 置 、科 研经 费 资助 、个 人所 得税 奖励 、子 女入学 等方 面 的优
惠政 策 ，依 托重 大科 研项 目、重 点科 研基 地 ，打 造 高科 技人才 培 养和 集聚 基地 ，培养 引进 千名 高 层次 以蓝色经 济 为主 的人 才 ，作 为发 展蓝 色经 济
的油库 码 头 。
（ 生） 京
接 辐 射带 动粤 东 、赣 南和 闽西南 等地 区并 扩 散到 国家 大交 通脉 络 的沿线 各地 和海 上腹 地 。 把 发 展 海 洋 经 济 作 为潮 州 港 崛 起 的 重 要 引 擎 。 点推进 与 广州港 合作 建设 亚太 通 用码 头一 、 重 二 期 工程 ，与 中交集 团合 作开 发 的潮 州港 西澳 港
东潍坊市揭牌。山东副省长黄胜致信祝贺。
黄骅港实践报告
黄骅港的现状及发展趋势港口组成部分。
工作内容及流程码头与船公司的结合港口、码头在国家社会发展中的作用，对内地的辐射作用沧州位于河北省东南部，东临渤海，北靠京津，南接山东。
现辖18个县(市、区)，人口690万。
国家跨世纪重点工程黄骅港的建成运营，结束了沧州有海无港的历史，使沧州步人了从大运河奔向渤海湾的新时代。
2006年河北省把沧州放在建设沿海经济社会发展强省的前沿位置，要求沧州成为全省新的经济增长极、沿海经济发展的隆起带和拉动朔黄铁路沿线发展的新引擎。
为此，2007年2月成立沧州渤海新区，新区核心面积830km2，海岸线130km，12万人口，包括港城区、中捷产业园区、南大港产业园区和化工产业园区。
没有港口带动，沿海经济就无法迈步；没有内陆腹地支撑，沿海经济也就失去发展根基。
由此沧州成为黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的根据地。
1.1黄骅港现状黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。
黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。
黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一。
现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。
由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。
(一) 煤炭港区航道煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%）情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。
(二) 散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239°30′00″～59°30′00″，底标高-14.5米。
港口实习总结
港口实习总结港口是可以停泊船只和运输货物、人员的地方，实习生在港口实习结束后要做实习总结。
今天学习啦小编为大家精心挑选了关于港口实习总结的文章，希望能够很好的帮助到大家。
港口实习总结篇一为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。
通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。
一：港口简介福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。
福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。
特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。
福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。
因为她下承地利。
江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。
江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。
凡此种.种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。
江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。
江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。
黄骅港：打造现代化一流港口
80 | 中国报道 2012年6月 总第100期里10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂和4个集装箱泊位的基础上，深入贯彻落实河北省、沧州市及渤海新区的统一部署，全力推进河北省重点工程——黄骅综合大港二期工程。
在二期工程开工仪式上，省领导明确指出：“黄骅综合大港二期工程是河北省打造冀中南区域发展增长极和隆起带的又一重大举措，黄骅港将向着多功能、现代化的综合性大港，向着真正意义上的‘亚欧大陆桥新通道桥头堡’迈出极为重要的一步。
”2011年以来，沧州港务集团在沧州市委、市政府和渤海新区的正确领导下，全体干部职工认真贯彻落实党的十七届五中、六中全会及省第八次党代会精神，坚持以科学发展观为指导，以《河北沿海地区发展规划》上升国家战略为契机，紧紧围绕建设沿海经济强省、强市及渤海新区“港、产、城”三位一体发展战略，科学实践“地主港”管理模式。
在切实抓好生产经营的同时，加大招商引资力度，加快推进综合大港二期建设进度，强化企业内部管理，稳步REGION区域王晓乐沧州港务集团有限公司是按照河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，根据沧州市人民政府的决定，由河北渤海投资有限公司和沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月注册成立的大型国有独资企业。
2011年6月24日，经工商等有关部门批准，由“沧州港务有限公司”正式更名为“沧州港务集团有限公司”。
公司注册资本金7.2亿元人民币，是一家以港口经营开发为主，汇集航务工程、码头经营、航道疏浚、城建开发、劳务派遣、船务代理、船舶综合服务等多个产业为一体的综合性集团企业，集团公司旗下拥有7家全资、2家控股和1家参股子公司，在岗干部职工410多人，资产总额达72.6亿元。
作为黄骅港综合港区、散货港区和河口港区的唯一业主单位，集团公司全体干部职工始终坚持以“打造现代化一流港口”为己任，科学实践“地主港”管理模式，全面致力于三个港区的开发、建设和经营。
目前，在黄骅港综合港区一期工程建成44公港模式。
创新设备管理模式争创世界一流港口
化的重要保证 有这一 工作做好 了，才能保证设备发挥应有的效 益。为了做好设备的保养维护工用期 内对设
备状况实时监控 ，做到及时保养 、维修 、确保设
备安全性 。在生产过程中实施的中央控制系统 ，
风险，提高 了投资效 益。 我们通过严把设备 的
设计关 、选型关、队伍招标关和施工管理关，确 重人的素质培养和提高，设备的寿命与故障率很 维护是重点 、合理运行是过程。设备管理工作任 重而道远 ，为实现 创建世界一流大港的 目标，需 保建设一套精 良装备。港 口 现有的翻车机、堆料 大程度上取决于管理人员的管理水平。例如 ，我 要我们不断地创新和努力。 机、取料机 、装船机等大型设备 ， 全部采用国际 们坚持 向管理要效益，不断优化生产组织 ，强化
废等全过程的管理，尤其强化 了每 一 个环节所涉 系列严格的 设备保养维修管理办法 ，要求 能够对运行中的设备实时检测。故障点能够及时 及到的不同的部门和人 员的管理 ，保证任何一个 设备操 作人 员严格按 照操 作规程进行使 用和 保 报警并 自动启动安全停机程序。 设备管理的实践和历程证明，推动企业设备 管理环节都不出问题 ，较好的减少了管理的系统 养，避免人为故障的产生。
业管理
创新设备管理模式 争创 世界一流港 口
王明 乐 神华黄骅港务公 司
一
设备的保养维修管理 。为了保证生产的持续高位
运行 ，我们见缝插针 ，科学安排设备的改造和保 养。自 去年以来，我们先后完成了对Ｂ ０ Ｑ 的改造项
目，使一期工程的配煤能力进一步盘活 ，６ ＃堆场
得到全面利用，每年新增产￣１０ ‘ ５ 万吨 。我们加强 － 了对Ｋ装悬皮驱动改造 、ｌ ＃变电容器改造等一批
黄骅港港口现状及规划情况的调研报告
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。
具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。
煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。
港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。
该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。
在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。
铁路收费统一为0.12元/吨。
秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。
该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。
煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。
秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。
煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。
新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。
2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。
后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。
崛起的黄骅港
这是一片寄托了沧州人梦想的海域。
8月，黄骅综合大港已正式通航，实现从单一煤码头转向拥有散杂货、多用途等业务的现代综合大港。
至此，黄骅港正式结束了“酒肉穿肠过”，不再单纯承担煤炭输出功能，而是走上全省经济发展舞台，承担起引领冀中南经济的历史重任。
而随着环渤海蓝色经济浪潮的迭起，短短640公里的津冀海岸线上，已经挺立起津、秦、唐、黄四座综合港口。
黄骅综合大港将以怎样的姿态参与区域经济发展,又将在港口林立中如何突破?显然，这个渤海湾的后起港口，还有很多功课要做。
从“一煤独大”到蓝色崛起“近百年来，沧州是北方贫困地区的典型代表，但在历史上沧州并不穷，坐拥大海，得渔盐之利，而在近代经济大开大合面前，只能打渔晒盐的海，就成了真正的苦海沿边。
”沧州市委书记郭华在开航仪式上感慨。
距离渤海之滨仅有90公里的沧州，1984年之前，一直过着“有海无港”的日子。
“大港梦”从1984年第一个地方码头通航开始。
1997年，神华煤码头正式奠基。
到2007年以后，黄骅港年吞吐量连续三年保持在8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。
然而，运煤比例占96.4%，仅有两个1.5万吨级杂货泊位，2008年吞吐量仅160万吨，始终在低水平徘徊。
港口功能单一，对沧州本地经济的提振有限，更难担负拉动冀中南和整个腹地发展的重任。
当下，新一轮蓝色经济浪潮席卷渤海湾。
环渤海城市群纷纷斥巨资新建各自的港口：大连港迈向东北亚国际航运中心大港；天津港，稳坐北中国海运第一大港，仍在加紧建设；山东启动东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道计划，总投资额高达304亿……沧州怎么办？河北怎么办？走慢一步，可能失去数十年的机遇。
综观全球，世界75%的大城市、70%的工业资本、70%的人口都集中在距离海洋100公里左右的沿海地带。
由港口带动，向内陆辐射。
在这一大背景下，河北省委省政府成为黄骅大港建设的直接推手。
明确指出，加快秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口基础设施建设，尽快形成现代化综合性港口群，形成由秦皇岛、曹妃甸、黄骅三个百万人口港城组成的沿海城市连绵带。
港口物流管理实训目的
《港口物流管理实训目的之探究与实践》港口物流管理作为现代物流领域的重要组成部分，其高效运作对于促进经济发展、提升国际贸易竞争力具有至关重要的意义。
而港口物流管理实训则是为了实现特定目标而开展的一系列实践活动，旨在通过实际操作、案例分析、团队协作等方式，培养学生的港口物流管理能力和综合素质，为未来从事相关工作奠定坚实的基础。
本文将深入探讨港口物流管理实训的目的，并结合实际案例分析其在实践中的重要作用和意义。
一、提升专业知识与技能水平港口物流管理实训的首要目的是提升学生对港口物流管理相关专业知识的理解和掌握程度。
在实训过程中，学生将系统地学习港口物流的基本概念、运作流程、设施设备、信息化技术等方面的知识。
通过参观港口实际作业现场、听取专业人员的讲解、参与模拟操作等方式，学生能够直观地感受港口物流的运作过程，深入了解各个环节之间的相互关系和运作机制。
在港口设施设备实训环节中，学生可以了解到码头起重机、龙门吊、集装箱堆场等设备的工作原理和操作方法，掌握货物的装卸、堆存、搬运等基本技能。
学生还能学习到港口物流信息化系统的应用，如货物跟踪与调度系统、仓储管理系统等，了解如何利用信息技术提高港口物流的效率和准确性。
通过这些专业知识的学习和实践，学生能够将理论知识与实际操作相结合，提升自己的专业技能水平，为今后在港口物流领域的工作做好充分准备。
二、培养实践操作能力港口物流管理实训的核心目标之一是培养学生的实践操作能力。
在实训中，学生将有机会亲自动手参与港口物流的实际操作过程，如货物的装卸、搬运、堆存、配送等。
通过实际操作，学生能够熟悉各种操作流程和规范，掌握操作技巧和方法，提高自己的动手能力和解决实际问题的能力。
在货物装卸实训中，学生需要学习如何正确使用装卸设备，如何保证货物的安全装卸，如何避免货物损坏和丢失等。
通过反复的实践操作，学生能够逐渐熟练掌握装卸技巧，提高装卸效率，同时也能够培养自己的安全意识和责任意识。
河北省港口物流资源系统整合的模式选择
．
引 言
化 的 整合 ：最 后 ．把 各 个 港 １通 过 信 息 系 ： ３ 统 串 联 起 来 ．形 成 一 个 完 整 的 整 合 模 式 ．
如图所示 ：
在经 济 全 球 化 形 势 下 ．现 代物 流 已成 为经 济 全 球 化 最 为经 济 合 理 的 综 合服 务 方
式 ．港 口作 为 国际 运 输 系 统 的 重 要 节 点 ． 现 代 港 口物 流 体 系 是 经 济全 球 化 的 需 要 ．
生不 同 的子 系统 ． 将不 同 的子 系统进 行分 类 好 ，根 据港 口和 产 业 发 展 规 划 ．将 建成 为 整合 ． 出现 了各 种各 样 的整 合模 式 。 就
效 率 。 ② 临 港产 业 进 一 步 扩 大 。 曹 妃旬 工
环 渤海 地 区 的国 际 性 能源 和原 材 料 集疏 枢 业 区 可 以进 一 步 发 展 钢 铁 ，装 备 制造 、化 魏 然 （Ｏ ５）的功 能拓 展 型 的港 口物 纽 港 。而 秦 皇 岛 港 、京 唐 港 和 黄骅 港 可 以 ２０ 工等 临港 产 业 ，利 用资源 优 势 ．建设 “ 科
（ 整合 模 型 的 效 果分 析 。 ①各 港 口 ２）
济 向 前 发展 ，是 本 文 研 究 的 意 义所 在 。
二 、相 关 文献 综 述 港 口企 业 发展 到一 定规 模后 ． 要拓展 就
北 省 第 七 次 代表 大会 上 的 报 告 中 ．指 出 了
业 务 定 位 合 理 。 曹妃 甸枢 纽 港 可 以在 立 足
在港 Ｅ 物 流体 系 中发 挥 重 要 的 作 用 ：建 立 题 涉 及 的 范 围 广 ，可 选 的模 式 多 种 多 样 ． ｌ
黄骅港生态港口建设思考与实践
港口科技•绿色港口黄骅港生态港□建设思考与卖践李艳明（神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州061113）摘要：为改变外界对传统煤港“脏、乱、差”的认识，黄骅港坚持自主创新，通过建设大规模储煤筒仓群、实施本质长效抑尘技术、构建全流程粉尘防控体系等措施，从源头控制粉尘的产生；通过建设生态水循环系统，治理港口含煤污水顽疾，取得显著的经济效益、生态效益和社会效益，并构建覆盖全港区的生态治理体系，通过科学管理确保各项措施的有效落地，打造煤炭港口生态建设发展的样板，实现港口绿色、创新、高质量发展，为行业提供可复制、可操作的配套解决方案。
关键词：港口；黄骅港；生态港口；科技创新;粉尘；含煤污水0引言1生态港口建设的重要意义近年来，随着绿色发展理念的深入人心，生态文明建设越来越受到国家和人民的重视，建设美丽中国已被列入党的十九大报告。
创建生态和i皆、清洁文明的绿色港区，实现节能高效、可持续发展的新型港口模式成为推动港口经济发展的前提。
国外生态港口建设起步较早，并取得较大进展：美国纽约-新泽西港建立完善的环境管理体系，形成一整套可持续发展理念；日本东京港形成点、线、面相互连接的网络绿地系统；英国伦敦港、澳大利亚悉尼港制定涉及海洋污染防治、污水处理、作业污染防治、水体质量等方面的法规和方案，有力保护海洋环境。
国内生态港口建设起步较晚，散货港口尤其是煤炭港口，在作业过程中产生的煤尘和含煤污水成为困扰行业的环保难题。
为此，黄骅港抓住关键矛盾，立足于当前经济社会发展新常态、生态环境的现状，充分发挥区位、资源和专业优势，积极探索港口绿色发展的新思路.将企业经营效益的稳定增长同环境、社会的可持续发展协调起来，依靠科技手段逐步解决困扰煤港的两大难题，引领行业发展。
生态港口建设不仅是时代发展的需要，也是增强港口核心竞争力、实现可持续发展的根本途径。
党的十八大以来，中央提出“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,对环境保护给予史无前例的准确度。
港口融合座谈会发言稿
港口融合座谈会发言稿尊敬的各位领导、各位来宾，大家好！首先，我要感谢大家出席今天的港口融合座谈会。
作为港口行业的一份子，我深知港口融合对行业发展的重要性，也深信通过我们的共同努力，港口行业一定能够迎来更加辉煌的未来。
港口融合，是指两个或多个港口在管理、资源、业务等方面进行整合与合作，以实现优势互补、资源共享，提升整体竞争力的一种行业发展模式。
随着全球经济一体化趋势的不断加强，港口融合已经成为港口行业的必然选择。
在这样一个大背景下，港口融合座谈会的召开具有非常重要的意义。
港口融合不仅仅是港口企业之间的事，更是关系到整个港口行业的发展和未来。
港口融合既是一种必然趋势，也是一种发展的机遇。
通过融合，我们能够整合资源，实现优势互补，提升整体竞争力；通过融合，我们能够加强港口企业之间的合作，形成良性循环，推动港口行业的发展；通过融合，我们能够推动港口行业的创新与变革，实现转型升级，走向更加健康、可持续的发展道路。
而要实现港口融合，我们需要秉持开放、包容的态度，促进港口企业之间的交流与合作。
我们需要强化行业协同，加强政府、企业、社会各方力量的统筹和协作，推动港口融合的深入发展。
更重要的是，我们需要树立正确的发展理念，以长远眼光谋划港口融合，同时关注港口融合对企业和员工的影响，保障各方利益的平衡。
此外，在港口融合过程中，我们还需要注重科技创新和智慧港口建设，提升港口综合竞争力。
要推动港口信息化、自动化、智能化和绿色环保发展，推动港口物流与产业链的高效对接，为推动港口融合提供有力支撑。
最后，我希望我们能够共同努力，为推动港口融合发展贡献自己的力量。
我相信在各位领导、各位专家学者、各位企业家的共同努力下，港口融合一定会迎来更加美好的明天。
谢谢大家！。
港口选址理论在黄骅煤炭外运港中的应用
黄骅港港口竞争力分析交通运输规划与管理谢孝如1.黄骅港概况黄骅港位于渤海湾弓顶，河北、山东两省交界处，漳卫新河与宣惠河交汇的大口河在此入海，地理位置得天独厚，在天津港到龙口港500公里长的海岸线上正处于居中位置，填补了这一段的港口空白。
水上北距天津112公里，东距龙口约280公里，陆上西距黄骅市45公里、河北省沧州市约公里，朔（州）黄（骅）铁路直通港口。
南接山东半岛一带富庶沿海地区，北邻北京、天津两大经济、科技、信息中心和综合工业基地，便于开展经济、技术协作和取得科技、信息支援。
公路：南北向有国家高等级沿海公路穿区而过，东西向有黄骅港至银川307国道将港口与中西部地区紧密联结，并有石家庄——黄骅港高速公路直达省会，很快形成石家庄直达黄骅港口的疏运大通道。
北距首都北京240公里，距天津市120公里，西距沧州80公里。
铁路：神木至黄骅港双线电气化铁路运力巨大；地方铁路与全国铁路网相连直通港区并设有黄骅港站，可为入区企业修筑铁路入厂专线。
西距京沪铁路沧州站80公里，距京广铁路肃宁站180公里。
海运：有航线与全国沿海各大港口以及日本、韩国等的港口相连，一个纵横交织的水陆交通网使交通运输非常便捷，是西部地区便捷的出海口。
北距天津港40海里，南距山东龙口港115海里，距韩国汉城港480海里，距日本九州港900海里。
黄骅港正是应我国“北煤南运”煤炭运输大通道而建成起家的，在环渤海湾工业地带，京津冀都市圈和河北沿海地区经济社会发展中占有重要地位。
２.港口的基本要求分析２.１港口腹地黄骅港主要以煤炭外运为主，地处山西、内蒙交接的神木、东胜煤田，储量大、煤质好，煤源充足，而黄骅港具有神木至黄骅港双线电气化铁路，运力巨大，且黄骅港在天津港到龙口港500公里长的海岸线上正处于居中位置，填补了这一段的港口空白，黄骅港正是依托有利地理位置，才被定为煤炭外运港口，成为北方煤炭外运的重要出海口。
黄骅港本身具有“经济增长极”功能的作用，更使得港口腹地逐步扩大。
新闻发布会现场答记者问实录
问:2022年新组建的河北港口集团各项工作取得了哪些成效,下一步有什么打算?答:河北省委、省政府高度重视港口发展，河北港口集团整合重组一年多来，省委、省政府先后8次研究港口发展，出台了一系列支持港口发展的重要政策，为河北港口发展创造了良好环境。
特别是2023年5月11日，习近平总书记考察黄骅港并作出重要指示，为河北港口集团发展提供了根本遵循。
河北港口集团坚持以习近平总书记考察河北重要讲话和指示精神为引领，认真落实省委、省政府决策部署和省国资委工作要求，坚持“五年规划，首年发力”，围绕打造多功能、综合性、现代化世界一流港口集团战略目标，大力弘扬“四千”精神，集中精力抓生产、促开放、推改革、快转型，港口整合成效初步显现。
2023年，河北港口集团完成货物吞吐量7.95亿吨，同比增长8.5%，在全国沿海主要港口集团中排名第3位；依据快报数据，实现利润总额42.1亿元，同比增长20.36%；研发投入强度3.48%，同比增加1.82个百分点，充分发挥了沿海经济蓝色引擎作用，服务全省经济发展能力明显提升。
强化各港区协同作业，构建起多港联动运输保障体系，增强了对国家能源原材料运输安全保障能力，圆满完成“迎峰度夏”“迎峰度冬”等能源原材料保供任务。
大力发展集装箱运输，提高港口发展国际化水平，在雄安新区设立综合服务中心，新建内陆港10个，总数达到74个；新开海铁联运班列5条，总数达到25条，其中国际班列11条；新开通集装箱航线14条，总数达到62条，首开至俄罗斯、东南亚航线，实现河北货物通达世界各主要港口。
2023年完成集装箱计费箱量292万标箱，同比增长82%。
大力度创建智慧绿色港口，港口现代化程度取得新突破，完成京唐港区集装箱码头自动化改造，入选交通强国港口功能优化提升专项试点项目；实施“更高水平智慧和绿色干散货码头示范应用”项目，入选交通强国建设试点；创建五星级绿色港口和5A 级工业旅游景区，秦皇岛港成为全国首个五星级绿色港区，秦皇岛港口工业旅游区通过4A级旅游景区景观质量评审。
加强务实合作 谋求互利共赢 携手推进区域经济协调快速发展
展 的重要契机 。
黄 骅综 合 大港 的 建成 开航 ，不仅
为沧 州开 启 了与 世界 经 济接 轨 、建设
现 代 沿 海 文 明 的 开 放 之 门 ， 时 ， 拓 同 也
宽 了我 们 与 腹 地 兄 弟 城 市 沟通 联 系 、 密切交 往 的合 作之路 。
省 邯 郸 市 到 青 岛 、 津 、 照 、 云 港 天 日 连
经 由该 港进 出 ，在 运输 上要 比较 经济
合 理 。从 第 一 个 条 件 看 ， 骅 综 合 大 港 黄 位 于 渤 海 湾 的 穹 顶 处 ， 其 选 址 首 开 我
地 最 直 接 、 便 捷 、 本 最 低 、 率 最 最 成 效 高 的 出海 口。港 口 是 龙 头 ， 腹 地 城 市 是 的 出 海 口 ， 而 腹 地 是 港 口发 展 的 重 要
言 ，它 可 以通过 港 口这 一综 合 运输 枢
纽 和 物 流 节 点 ，充 分 利 用 国 内 国 外 两 个 市场 、 种 资源 ， 直 接 、 深入 、 两 更 更 更
最低 。以神华 集 团煤 炭运输 为例 ， 从黄
骅 港 出 海 比 天 津 港 出 海 吨 煤 节 约 成 本
近 １０元 ， 济效益 十分可 观。从第二 ０ 经 个条 件来看 ，提前 谋 划布 局 的综合 交 通 网络 ，正在 成 为黄 骅综 合 大港 的主
以黄 骅新城 路 运输 功能 的 完善 ，朔黄 铁路 沿 线城 渤海 新 区成 立 以来 ，我 们充 分 发挥 新 调 有序 发展 。第一 个层 面 ，
市 将 成 为 黄 骅 港 的 直 接 经 济 腹 地 。第 三 层 。 港 口 经 邯 黄 铁 路 连 接 石 太 和 由 太 中银 铁 路 ，与 亚欧 大 陆桥 对 接 ， 几 乎 跨 越 了 我 国 东 中 西 部 地 区 ， 覆 盖 其
大型港口临港工业与物流协同发展——以河北省黄骅港为例
图1
2005 年至 2010 年黄骅港煤炭工业的发展情况
临港工业的一个重要组成部分， 取得了较快的发展， 而且在今后较长 的一段时间之内， 黄骅港化学工业仍旧保持着较快的发展态势。 （三 ） 钢铁工业 ２００８年， 世界经济遭遇了金融危机的严重侵袭， 钢 中国钢铁工业积极应对， 稳步前行， 国内粗钢表观消费创历史新高。
表1 年份 ２００５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０
表2 2005 年至 2010 年黄骅港化工产品生产量 （ 单位 ： 万吨 ） 年份 （年 ） 碱性玫瑰精 乙烯利 沥青 化肥 防水材料 其他化工产品 共计 ２００５ ４０ １１０ ４５０ ８００ ２３ ６９ １４９２ ２００６ ５５ １５８ ５８０ １２２８ ４２ ８８ ２３５１ ２００７ ６８ １９０ ６９５ １３００ ５８ １０２ ２４１３ ２００８ ７７ ２４０ ６４５ １５８０ ７２ １４０ ２７５４ ２００９ ８０ ２３２ ６２８ １４２６ ６６ １５９ ２５９１ ２０１０ １２０ ２８９ ８１０ １６９０ ９２ １８８ ３１８９
图2
2005 年至 2010 年黄骅港化工业的发展情况
铁行业的发展，有力地支撑了国家一揽子扩大内需措施对钢铁的需
求。 同时， 钢铁行业稳定回升的态势并不稳固， 金融危机爆发后， 钢铁企业被迫大幅度减产， ２００８年， 钢的生产水平降至年产３００万吨， 比年内 在国家刺激经济政策的作用下， 钢铁生产开始逐步回升， ２００９年黄骅港全年产钢１４００万吨， 比上年增产１０２万吨， 增长 最高水平下降２６％。 １３．５％。 在全球钢产量除中国外减产２１．５％的大背景下， 国内消费需求强劲， 弥补了出口大幅度减少的压力。 表 （３ ） 显示了近年来黄骅港钢铁
河北省港口整合发展资源与创新发展模式研究
河北省港口整合发展资源与创新发展出书说明一、本书的课题来源：本书的整合部分内容，主要来自课题组承担的省社科联组织的“推进我省改革发展的大调研大建言”活动的课题，课题提交的成果为“整合河北省沿海港口发展模式研究”。
二、本书前期成果的反响：本书前期成果：“整合河北省沿海港口发展模式研究”获得了河北省社科联评选的大调研大建言活动二等奖（见成果批示及转化证明），大调研大建言活动受到了省领导的高度重视，相关领导做出批示（见批文复印件）。
三、本书的调研背景与创新基础：提交社科联课题研究报告后，课题组8月份对黄骅、京唐港、曹妃甸进行了专项调研，在听取多部门关于港口发展思路的介绍后，对四大港口如何建设与发展有了新认识，经过进一步归纳与整体性思考，在港口发展模式与发展战略的选择、港口的功能定位、港口港区港城一体化建设、集装箱中转港建设、港口间的竞争与合作、曹妃甸发展路径的创新探索等方面形成了一些新的认识，这些新认识促使课题组做出进一步拓展和深化课题的研究，同时，新认识也构成了本书创新的基础——在论述整合发展资源的基础上，关于创新发展模式将是本书创新内容的主体。
第一章：国内外港口整合发展的状况随着经济全球化和区域一体化进程加快，港口作为交通运输枢纽、现代物流中心和供应链的核心节点，在推动城市崛起、集聚腹地工业、辐射区域经济、拉动贸易增长等方面发挥着越来越重要的作用，已成为一个国家或区域保持经济贸易竞争主导地位的重要依托。
对于拉动一国经济外向型发展的港口来说，要想把握机遇、应对挑战、谋求发展，就必须适应内外部竞争环境的变化，选择正确的发展战略，而整合发展资源是其中最重要的战略举措。
一、国内外港口整合发展的大趋势从世界港口业的发展来看，在经济全球化、一体化的时代，随着船运公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力。
为了应对海运业的重大变革，港口资源整合已经成为一种趋势，港口之间不是完全对立的关系，可以在一定条件下寻求共同利益与共同发展。
基于我国大型港口临港工业与物流协同发展的研究
下降的趋势 ， 这就说 明了一个 问题 ， 即黄骅港 物流成本较高 ， 而其效
率极 低 ， 而导 致 了黄 骅 港 物 流 业 的 发 展 步伐 受 到 了非 常 大 的 限 制 。 从 总 体看 来 ， 骅 港 港 口物 流 需 求 不 足 ， 业 企 业 和 物 流 企 业 协 同 黄 工 程 度低 ，物 流 企 业 本 身 的 运 作 效 率 和 管理 效 率低 是 黄 骅 港 物 流 业 发
其 涵 义 如 下 图 ４所 示 ：
港［ 业ｂ ¨． 脑懋搠流之间的 同发聪
黄 骅 港 临 港 工业 与物 流 企 业 进 行 一 次博 弈 拟 合 时 的 收 益 矩 阵 表
临港工业企业Ａ 策 略 选 择 协 同 不 协 同
物 流企业Ｂ
协 同 不 协 同
（． ） Ｃ Ｃ （ ，Ｌ Ｈ ）
同 发艘 （ 业 同 ）
港ｆ 物洫食业冀嗡溅 ＿ 氅 批’ 啦之问的 Ｉ
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件 。 根据 博 弈论 的相 关 知 识 ， 该 满 足如 下 几 个 方 面 的 条 件 ： 应
Ｗ 二— 二一（ 中 ，Ｈ ＞Ｄ ） ＞ 二 其 ＞Ｃ ＞Ｌ
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高 。当 Ｃ足 够 大 ， Ｄ足 够 小 的 时 候 ， 值 就 逐 渐 趋 近 于 ０， 满 足稳 定 Ｗ 其 性 条 件 的概 率 就 会 增 大 。 也 就 是 说黄 骅 港 临 港 工 业 以及 物 流 企 业 协 同 开 始 以前 以契 约 形 式 规 定 双 方 企业 违 约 成 本 ，加 大 破 坏 企 业 协 同 １ 临港 工 业 与 黄 骅 港 物 流协 同发 展 过 程 中存 在 的 问 题 分 析 及 优 ．『
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河北师范大学商学院河北省港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港
开展调研活动
2013年5月，河北省第八届委员会第五次全体(扩大)会议提出，将促进沿海地区的开发与开发作为河北省实现由大转强的突破口与支撑点，打造沿海增长极，实现沿海地区率先发展。
但是。
河北省港口秦皇岛港、京唐港、黄骅港存在着港口重复建设严重等一系列问题，不具有省级层面的合力，同时三港在与周边省市港口的竞争中也处于不利地位。
基于此，商学院实践队河北省港口整合模式的研究由此诞生，并受到河北省政府、省社科联的大力支持。
商学院河北省港口整合发展模式实践队由三名老师，四名研究生组成，由商学院党委书记史秉强亲自带队,负责人为政治经济学研究生张洪博。
7月18日早晨六点钟，实践队由河北师范大学商学院出发，连续驱车四个多小时到达位于渤海新区的黄骅港，受到沧州市黄骅港务局，沧州港务集团有限公司刘吉利局长等领导的亲切接待。
双方于港务局会议室展开亲切会谈，根据已有的调研提纲与调研问卷，以及双方的亲切沟通，会谈进行顺利。
通过调研发现，黄骅港作为我国“西煤东运”的枢纽港存在着一定的先天优势与成本优势，煤炭、铁矿石输出量全国领先；但是港口建设上却处于建设初期，集装箱、散货等高附加值的泊位远远不足，自身港口沙淤问题成本较高，同时在与天津港建设上存在一定航道争夺问题，同时河北省港口集团作为一个企业难以给地方港口相关税收、土地等实际配套，港口建设实际上还是受限属地，是否应该属地管理等问题也凸现出来。
通过访谈，实践队掌握了详实的港口信息，了解到黄骅港建设上存在的突出问题，也获知了港口部门的发展意愿，这为调研报告的书写提供了大量有效的材料。
经过中午短暂的休整，当天下午石家庄在港务局有关领导的陪同下进入港区进行实地调研，先后参观了集装箱、铁矿石、煤炭、散货码头，以及临港化工，铸造等产业园区。
这使得石家庄对黄骅港的建设与实际存在的问题有了更深入的认识与见解。
下午四点左右，实践队驱车返程，随后两天进行数据资料整理，并积极筹备京唐港、秦皇岛港的调研事宜。