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高职12级机辆专业《机车运用与管理》期末复习题
一、填空题
16．机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、( 半循环 )和环形式5种。
17．一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外段驻班式 )。
18．环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际 )列车，通勤列车等。
19．机车旅行时间是指机车牵引列车从( 始发站发车 )至到达终点站的全部时间。
20．铁路机车回送方式有：单机、专列、(附挂 )和托运4种。
21．解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在(2h )内应达到出段状态。
22．电力、电传动内燃机车无动力托运对．制动缸的活塞行程应调整到标准的( 最大值)。
23．机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外)，称为( 纯运转时间)。
24．机车周转图是运用( 坐标图)原理
25．平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（ 支配机车日车公里 ）。
26．机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运动。这个牵引区段就是( 机车交路 )。
32．两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过75mm )。
33．机车动轮踏面有l：10及(1:20 )锥度的两段斜面。（ ）
44．机车动轮正在空转时，应立即降低机车牵引力( )，禁止撒砂。
45．在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验对．应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100KPa并保压( 3min )列车不发生自然缓解。
46．列车施行常用制动时，货物列车运行速度在15km/h)以下时．不应缓解列车制动。
47．少量减压后停车的列车，要追加减压至)100kpa才能缓解。
100．当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做(中途站换班 )。
101。按机车的配属关系分为配属机车和( 非配属)机车。
102．电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷全部拔掉( )。
103．货物列车的总重吨公里包含货物的总重和( 牵引车辆 )的自重。

二、选择题
9．担当牵引列车任务的机车叫做( 本务机车

10．半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（ 减少1次)机车进段整备作业时间。

11．机车走行公里(km)是指(运用机车 )实际走行公里或换算走行的公里数。

12．加入备用的机车，自接到批准备用命令时起．机务段应在( 5天)内完成整备、防腐、防冻工作。

14．本务机车走行公里为牵引列车的( 本务机车机 )走行公里之和。

15．自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为本段停留时间

16．司机

报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日．乘务员姓名及出勤时分由( 机车调度员)填记。

17．使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上．使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色)灯光，起到防护作用。

19、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（ 铁路技术管理规程 ）规定的技术状态。

20、机车进入挂车线后应注意，距脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（5km/h ）的速度平稳连挂。
29、列车操纵示意图应根据担当区段的机型、（ 牵引定数 ）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。

32、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（ 降低牵引力 ）。

34．对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过(30kpa/min

35．列车高速运行时，．基本阻力主要为( 空气阻力 )。

36．压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的( 2/3)。

37．列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时．每次不得超过(30kpa

38．列车停车超过(20min时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

39．旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，，并保持一定的牵引力，使列车匀速( )通过道岔。

40．货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对( 列车制动管 )的压力变化情况进行检查。

46．站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（ 简略 ）试验。

55．装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭(灯显装置 )电源，闭合机车信号电源。

56．灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到( 200kpa )及其以上。

57．设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km／h，那么停车后的安全距离是( 60 m)。

68．乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（ 劳动时间标准和运输的需要。

69．铁路局所属的机车回送时，至少配备（ 两班机车乘务员，以保证回送速度。

70．回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊情况下不得超过（ 24h ），并自行打温。

71．超重吨公里等于( 超重吨数)乘以其所运行的公里数。

72．专用调车的司机报单应由(车站指定专人负责填写。

73．机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车（ 运用效率 )的质量指标。

74．移动机车时，一定要(确认车下有无人员，然后先呜笛后动车。

75．停放在机务(折返)段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并( 拧紧人力制动机)。

85．为使旅客列车制动平稳，可采用( 牵引辅助制动法 )施行站外调速。

87．机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，( 禁止 )撒砂。

三、判断题
7．循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（ √ ）
8．机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间)平均每小时
走行的公里。( √)
10．铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。( √)
11．长期备用的电力和内燃机车不需清除砂箱内的存砂。×
12．电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。 （ ×）
13．机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（√ ）
14．长期备用机车是指备用不少于24h并不超过l各月的机车。 (× )
15．移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动己缓解，就可动车。( ×)
24．列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。( √)
25．列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。( × )
27．滑行不易造成车轮踏面擦伤。( ×)
28．挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。( √)
33．使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。( × )
34．设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。( √ )
35．列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。(， √ )
36．双机(或多机)牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。(√
37．为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。( √)
38．列车制动减压排风未完成时不应再次追加。( √)
44．追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140 kPa。( × )
75．牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。 （× ）
76．机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。( ×
77．本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。( √)
78．单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√
79．机车运转方式有；半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种×
80．旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。( √ )
84．机车各安全保护装置不得盲目拆(切)除及任意调整其动作参数。( ×
86．施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。( √
87．一次追加减压量超过初次减压量，会使

列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。 (√
88．重载货物列车速度在25km／h以下时，不应缓解列车制动。( ×)
90．夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。( √)
94．压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。( √)
四、简答题
2．何谓列车运行图?：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系(2分)和列车在区间内运行情况、运行时问的线条图(1分)。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划(2分)。《机车乘务员通用知识》P43
3．在电气化区段工作时应注意什么?在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。(2分)当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。(2分)当接触网损坏时，禁止接触。(1分)《机车乘务员通用知识》P63
4．机车整备完毕，要道准备出段应如何做?：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。(2分)移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。(2分)机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。(1分)《机车乘务员通用知识》P72
5．机车动轮为什么会发生空转?：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力(1分)。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏(2分)，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转(2分)。《机车乘务员通用知识》P105
7．空转的危害有哪些?空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓(2分)。(2)空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛(2分)。(3)牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”(1分)。 《机车乘务员通用知识》P111

14．少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至才能缓解?
少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。(2分)为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，(2分)避免车辆制动缓解不良的现象发生
19．进入机械间巡视检查时应注意什么?：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。(2分)检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。(3分)《机车乘务员通用知识》P63
20．电

力机车机械间巡视检查的内容是什么？：2.电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

26．如何进行列车制动机的简略试验?：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

27．如何进行列车制动机的全部试验?（1）自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。
28．更换车辆制动软管的要求是什么?：(1)安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；(2分)(2)接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；(1分)(3)联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。(2分) 《机车乘务员通用知识》 P131

五、综合题
1．什么是轮乘制?具有何优点?轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作(3分)。其优点为：(1)机车运用不受乘务组休息时问的限制，可以缩短非生产停留时问，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率(3分)。(2)合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率(2分)。(3)便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率(2分)。《机车乘务员通用知识》P45
2．机车整各过程中应遵循哪些原则?：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、(1分)“二个结合”(1分)原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥：(2分)“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。(2分)机车整各作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，(2

分)使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。(2分)《机车乘务员通用知识》。P88
4．试述列车操纵示意图的编制内容和要求。1.列车速度曲线；
2.运行时分曲线；
3.线路纵断面和信号机位置；
4.站场平面示意图；
5.提、回手柄地点；
6.动力制动使用和退回地点；
7.空气制动减压量和缓解地点及速度；
8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
9.机械间、走廊巡视时机；
10.接触网分相区地点；
11.各区间注意事项。
5．试述施行紧急制动的方法及注意事项？5．第二十九条 施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
6．试述单机在区间紧急制动后，司机应如何做？
第三十条 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。

高职12级《机车运用与管理》复习题(答 案)
(一)填空题
16．半循环式《机车乘务员通用知识》P43
17．外(折返)段驻班式《机车乘务员通用知识》P44
18．城际《机车乘务员通用知识》P44
19．始发站发车《机车乘务员通用知识》P45
20．附挂《机车乘务员通用知识》P48
21．2h《机车乘务员通用知识》P48
22．最大值《机车乘务员通用知识》P49
23．纯运转时间《机车乘务员通用知识》P53
24．坐标图《机车乘务员通用知识》P57
25．支配机车日车公里《机车乘务员通用知识》P57
26．机车交路《机车乘务员通用知识》P50
32．75mm《机车乘务员通用知识》P81
33．1：20《机车乘务员通用知识》P94
44．牵引力《机车乘务员通用知识》P111
45．3min《机车乘务员通用知识》Pll2
46．15km／h《机车乘务员通用知识》P115
47．100kPa《机车乘务员通用知识》P122
100．中途站换班式《机车乘务员通用知识》P44
101．非配属《机车乘务员通用知识》P46
102．全部拔掉《机车乘务员通用知识》P49
103．牵引车辆《机车乘务员通用知识》P53

(二)选择题

9．B《机车乘务员通用知识》P42
10．A《机车乘务员通用知识》P43
11．B《机车乘务员通用知识》P45
12．A《机车乘务员通用知识》P47
13．B《机车乘务员通用知识》P169
14．C《机车乘务员通用知识》P51
15．B《机车乘务员通用知识》P53
16．C《机车乘务员通用知识》P54
17．C《机车乘务员通用知识》P62
19．A《机车乘务员通用知识》P69
20．A《机车乘务员通用知识》P72
29．C《机车乘务员通用知识》P107
32．C《机车乘务员通用知识》P11l
34．B《机车乘务员通用知识》P112
35．C《机车乘务员通用知识》P113
36．C《机车乘务员通用知识》P114
37．B《机车乘务员通用知识》Pll5
38．B《机车乘务员通用知识》P115
39．C《机车乘务员通用知识》P116
40．C《机车乘务员通用知识》P118
46．B《机车乘务员通用知识》P115

55．B《机车乘务员通用知识》P160
56．A《机车乘务员通用知识》P160
57．B《机车乘务员通用知识》P176

68．B《机车乘务员通用知识》P44
69．B《机车乘务员通用知识》P46
70．B《机车乘务员通用知识》P48
71．C《机车乘务员通用知识》P52
72．C《机车乘务员通用知识》P56
73．B《机车乘务员通用知识》P58
74．B《机车乘务员通用知识》P60
75．C《机车乘务员通用知识》P62
85．C《机车乘务员通用知识》P116
87．A《机车乘务员通用知识》P111

(三)判断题

7．√《机车乘务员通用知识》P43
8．√《机车乘务员通用知识》P45

10．√《机车乘务员通用知识》P46
11．×正确：清除存砂《机车乘务员通用知识》P47
12．×正确：最大值《机车乘务员通用知识》P49
13．√《机车乘务员通用知识》P51
14．×正确：备用1个月以上的机车《机车乘务员通用知识》P47
15．×《机车乘务员通用知识》P61正确：鸣笛后方可动车
24．√《机车乘务员通用知识》P106
25．×《机车乘务员通用知识》P106正确：《列车牵引计算规程》
27．×《机车乘务员通用知识》P110正确：极易造成
28．√《机车乘务员通用知识》P110
33．×《机车乘务员通用知识))P116正确：先缓解空气制动，再解除动力制动。
34．√《机车乘务员通用知识》P118
35．√《机车乘务员通用知识》P118
36．√《机车乘务员通用知识》P121
37．√《机车乘务员通用知识》P12l
38．√《机车乘务员通用知识》P122
44．×《机车乘务员通用知识》P119正确：不超过最大有效减压量
75．×《机车乘务员通用知识》P53正确：所完成的工作量
76．×《机车乘务员通用知识》P46正确：非支配机车
77．√《机车乘务员通用知识》P42
78．√《机车乘务员

通用知识》P42
79．×《机车乘务员通用知识》P43正确：环形式5种
80．√《机车乘务员通用知识》P45
84．×《机车乘务员通用知识》P63正确：和监督计量器具
86．√《机车乘务员通用知识》P118
87．√《机车乘务员通用知识》P122
88．×《机车乘务员通用知识》Pll5正确：30km／h以下
90．√《机车乘务员通用知识》P106
94．√《机车乘务员通用知识》Pll4
(四)简答题
2．答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系(2分)和列车在区间内运行情况、运行时问的线条图(1分)。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划(2分)。《机车乘务员通用知识》P43
3．答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。(2分)当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。(2分)当接触网损坏时，禁止接触。(1分)《机车乘务员通用知识》P63
4．答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。(2分)移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。(2分)机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。(1分)《机车乘务员通用知识》P72
5．答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力(1分)。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏(2分)，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转(2分)。《机车乘务员通用知识》P105
7．答：(1)空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓(2分)。(2)空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛(2分)。(3)牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”(1分)。 《机车乘务员通用知识》P111

14．答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。(2分)为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，(2分)避免车辆制动缓解不良的现象发生。(1分)《机车乘务员通用知识》P122

19．答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。(2分)检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。(3分)《机车乘务员通用知识》P63
20．答：2.电力机车

检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

26．如何进行列车制动机的简略试验?

答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

27．如何进行列车制动机的全部试验?
答：（1）自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。

28．更换车辆制动软管的要求是什么?
答：(1)安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；(2分)(2)接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；(1分)(3)联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。(2分) 《机车乘务员通用知识》 P131

(五)综合题

1．答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作(3分)。其优点为：(1)机车运用不受乘务组休息时问的限制，可以缩短非生产停留时问，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率(3分)。(2)合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率(2分)。(3)便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率(2分)。《机车乘务员通用知识》P45
2．答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、(1分)“二个结合”(1分)原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥：(2分)“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。(2分)机车整各作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，(2分)使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整

备工作效率。(2分)《机车乘务员通用知识》。P88
4．答：第十九条 列车操纵示意图应包括以下内容：
1.列车速度曲线；
2.运行时分曲线；
3.线路纵断面和信号机位置；
4.站场平面示意图；
5.提、回手柄地点；
6.动力制动使用和退回地点；
7.空气制动减压量和缓解地点及速度；
8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
9.机械间、走廊巡视时机；
10.接触网分相区地点；
11.各区间注意事项。
5．第二十九条 施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
6． 第三十条 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。
单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。