接触网中心锚结
接触网中心锚结检修作业标准
接触网中心锚结检修作业标准接触网中心锚结检修作业标准一、适用范围本标准规定了接触网中心锚结的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。
适用于朔黄铁路原平分公司接触网中心锚结的检修。
二、编制依据《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。
三、准备工作1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；V型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。
2.人员组织：操作人员2人。
作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。
3.工器具：接触网测量工具、水平尺、力矩扳手、接触线正面器、钢丝套子、紧线器、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、手板葫芦、断线钳、安全工具、防护用具等。
（根据检修项目需要携带相应工、机具）。
4.材料：接触线中心锚结线夹、承力索中心锚结线夹（钢线卡子）、4.0镀锌铁线、1.6绑线、黄油、接触线中心锚结绳等。
（根据检修项目需要携带相应材料）。
5.资料：中心锚结安装图。
四、质量标准1.中心锚结按其作用分为防断和防窜两种。
其安装位置应使两边接触悬挂的补偿条件基本相同。
2.防断式中心锚结应符合下列技术要求(1)承力索中心锚结绳①中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度，承力索中心锚结辅助绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线300mm以上。
②承力索中锚在转换柱鞍子两端各安装2个钢线卡子，钢线卡子间距100mm，钢线卡子与转换柱鞍子间距200mm。
接触线中心锚结辅助绳与承力索联结，两端各安装2个钢线卡子，卡子间距100mm。
③接触线两跨式中心锚结绳一端与承力索用3个钢线卡子联结固定，线夹间距100mm，锚结绳头伸出线夹100～150mm，并用铁线绑扎50mm。
检修中心锚接—中心锚接检修标准学习(高铁接触网检修)
➢承力索中心锚结绳：中心锚结绳范围内承 力索不得有接头和补强，中心锚结绳的驰 度应等于或略高于该处承力索的驰度。
➢接触线中心锚结绳：中心锚结所在的跨距 内接触线不得有接头和补强；中心锚结绳 范围内不得安装吊弦和电连接器，两端与 承力索固定线夹比两侧吊弦 点高出0-20mm，应安装牢固。
➢锚结绳两边的长度和张力力求相等、不松 弛，每侧长度为11.5m；两端应分别用两个 相互倒置的钢线卡子与承力索紧固，其间 距为100mm；锚结绳露头用ø1.6mm铁线 绑扎，距钢线卡子为100-150mm。
接触网的中心锚结
中间【2 】锚结中间锚结是指在锚段中部,接触线对于承力索.承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方法,称为中间锚结.等于请求在两头装有补偿装配的锚段里,必须加设中间锚结.一.中间锚结的感化和安设1.中间锚结的感化接触网锚段安装中间锚结后,线索在中间锚结处相当于逝世固定方法,是以当温度变化时,锚段内线索的热胀冷缩便产生在中间锚结与两头的补偿器间,有用缩短了线索的伸缩规模.中间锚结具有以下感化：⑴锚段线索张力比较平均,保证接触吊挂处于优越工作状况.⑵设立中间锚结后可以缩小变乱规模,即当一侧产生断线变乱时不至影响中间锚结另一侧吊挂线路,有利于抢修变乱和缩短变乱抢修时光.⑶可防止线索在外力感化下向一侧串动,如风力.受电弓摩擦力.因坡道和自身重力引起的串动力.2.中间锚结的安设中间锚结布置的原则是：使中间锚结双方线索的张力尽量相等.直线区段一般设在锚段中央处;曲线区段一般设在靠曲线多.半径小的一侧.在两头装设补偿器的接触网锚段中,必须加设中间锚结.每个锚段中间锚结安设地位应依据线路情形和线索的张力增量盘算肯定.一般布置原则是使中间锚结固定点两侧线索的张力尽量相等,并尽可能接近锚段中部.当锚段全体在直线区段或全部锚段布置在曲线半径雷同的曲线区段时,该锚段中间锚结应安设在锚段的中央地位.当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时,该锚段的中间锚结应设在曲线多.曲线半径小的一侧.在特别情形下,锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m 以下）,可不设中间锚结,视为半个锚段,可将锚段一端硬锚,另一端线索安装补偿器,此时的硬锚就相当于中间锚结.二.中间锚结的构造和请求中间锚结的安装情势有多种,对于不同的吊挂情势,中间锚结的构造情势也不同.一般分为半补偿中间锚结.区间全补偿中间锚结.站场全补偿中间锚结和简略吊挂中间锚结.1.半补偿中间锚结半补偿中间锚结帮助绳采用GJ 一50镀锌钢绞线（19股）制成,帮助绳中央用中间锚结线夹与接触线固定,帮助绳两头分离用正反两个钢线卡子紧固在承力索上.当一侧接触线断线后,另一侧接触线在中间锚结帮助绳的拉力下,不产生松动现象,起到了缩小变乱规模的感化.如图2—9—1所示.2.区间全补偿中间锚结区间全补偿中间锚结的运用,是因为全补偿链形吊挂时,接触线.承力索均设有补偿器,是以,都应设置中间锚结.在全补偿吊挂时,接触线中间锚结构造与半补偿雷同.承力索中间锚结帮助绳则采用GJ 一70镀锌钢绞线制成,其长度斟酌布置在三个接触网跨距中.中间锚结在中央跨距,相邻两吊挂点和跨顶用钢线卡子将帮助绳与承力索固定在一路.帮助绳两头各经由过程一串悬式绝缘子硬锚在图2-9-1 半补偿中间锚结构造示意图1—接触线;2—中间锚结线夹;3—承力索;4—中间锚结帮助绳;5—钢线卡子;6—绑扎段最外侧支柱上,两支柱均为锚柱应打拉线.区间全补偿中间锚结构造如图2—9—2所示.3.站场全补偿中间锚结站场全补偿中间锚结是将中间锚结绳的吊挂点与承力索固定,依附上部固定绳对承力索起到锚结的感化,这种情势也称为防窜中间锚结.一般设在站场的正线及站线中间锚结地位处设置软横跨节点14上.有防断式和非防断式之分.站场全补偿中间锚结的承力索中间锚结绳用GJ —70钢绞线在吊挂点处经由过程钢线卡子与承力索固定,在两侧的跨距中间地位安装接触线中间锚结线夹,并将锚结绳向承力索中间锚结偏向经由过程钢线卡子与承力索固定.有防断式和非防断式之分.其构造如图2—9—3所示.4.简略吊挂中间锚结设置简略吊挂中间锚结时,需增设一条中间锚结帮助索,帮助索采用GJ 一50镀锌钢绞线制成,帮助索的两头分离经由过程一串悬式绝缘子硬锚在中间锚结地点跨距两侧的支柱上（即等于在该跨距中增长了一段承力索）.该支柱为锚柱应打拉线,以保持受力均衡.在直线上和曲线上都有不同的安装请求.在直线上,个中间锚结构造与半补偿吊挂中间锚结的构造类似,只不过简略吊挂中间锚结绳较短（一般不超过5m ）,并且是采用钢丝绳制成（截面积为50 m ㎡）,钢丝绳两侧分离用3个钢线卡子紧固在帮助绳上.如图2—9—4所示.图2-9-2 区间全补偿中间锚结构造示意图 a —立面图;b —平面图 （a ）（b ）图2-9-3 站场全补偿中间锚结构造示意图图2-9-4 直线区段的简略吊挂中间锚结构造示意图在曲线区段时,个中间锚结设置不同于直线区段,其构造看上去象一个倒装的中间锚结.曲线上中间锚结绳也采用50mm2截面积的钢丝绳制成,个中央搭过平直腕臂并用线夹固定在腕臂上.钢丝绳两头各用一个中间锚结线夹固定在接触线上.曲线区段中间锚结帮助索较长,个中部与中间锚结帮助绳雷同固定在腕臂上,两侧各经由过程一串悬式绝缘子硬锚于相邻的支柱上.这两根支柱应打拉线.中间锚结绳在接触线上的固定点距吊挂定位点6m,中间锚结构造高度一般为0．5m.如图2—9—5所示.图2-9-5 曲线区段的简略吊挂中间锚结构造示意图。
接触网中心锚结
接触⽹中⼼锚结接触⽹资料汇编接触⽹中⼼锚结分册1、中⼼锚结的概念在链型悬挂的锚段中部，将接触线对承⼒索进⾏死固定，同时承⼒索对⽀柱进⾏死固定（全补偿），这种固定形式称为中⼼锚结。
2、中⼼锚结的作⽤中⼼锚结的作⽤：1、在⼀个锚段实⾏两端补偿时可防⽌补偿器向⼀侧滑动，特别是在具有坡度的线路上，设置中⼼锚结更显得必要，其作⽤和效果也愈加明显2、缩⼩事故范围，当中⼼锚结的⼀侧接触线发⽣断线时，不致影响另⼀侧的接触⽹，且容易排除事故及易于恢复正常运⾏。
3、中⼼锚结的布置原则布置原则：1、使中⼼锚结固定点两侧线索的张⼒尽量相等，2、并尽可能靠近锚段中部。
4、中⼼锚结的分类悬挂形式不同，中⼼锚结的结构也不相同。
1、根据悬挂形式中⼼锚结可分为简单悬挂中⼼锚结、半补偿链形悬挂中⼼锚结、全补偿链形悬挂中⼼锚结；2、根据安装位置可分为跨中式和⽀柱两跨式。
4、中⼼锚结的分类1、直线区段简单悬挂的中⼼锚结4、中⼼锚结的分类2、曲线区段简单悬挂的中⼼锚结4、中⼼锚结的分类3、半补偿中⼼锚结4、中⼼锚结的分类4、全补偿链形悬挂中⼼锚结4、中⼼锚结的分类5、链形悬挂两跨式全补偿中⼼锚结4、中⼼锚结的分类5、链形悬挂两跨式全补偿中⼼锚结4、中⼼锚结的分类6、隧道悬挂的中⼼锚结4、中⼼锚结的分类7、站场防窜动中⼼锚结5、中⼼锚结的技术要求技术要求：1、为使锚固中⼼锚结绳的⽀柱保持受⼒平衡，应在与中⼼锚结辅助绳相反⽅向打斜拉线，斜拉线与⽔平⾯的⾓度应在40~60度之间。
2、中⼼锚结所在跨距内，接触线、承⼒索、中⼼锚结绳均不得有接头。
中⼼锚结绳及辅助绳⼀般采⽤铜绞线或镀锌钢绞线，其型号规格应根据接触⽹补偿张⼒的⼤⼩确定，应保证在承⼒索或接触线断线的情况下，中⼼锚结辅助绳能承受接触⽹上的全部负载⽽不发⽣松动或断股。
6、中⼼锚结常见故障常见故障：1、中⼼锚结线夹安装不正，导致刮坏受电⼸的事故。
2、钢线卡⼦松动，中⼼锚结辅助绳脱落引发⼸⽹事故。
二刚性中心锚结的维护
图2-13 中心锚结下锚
图2-14 刚性接触网中心锚结线夹示意图
图2-15 中心锚结棒式绝缘子 Nhomakorabea图2-16 中心锚结调整螺栓
3.安装步骤 位置定测→底座钻孔→安装“V”形拉线→安装中 心锚结→状态调整
4.维修 ①中心锚结的锚固点应安装在汇流排的正上方。 ②中心锚结线夹处接触线应平顺、无负弛度。 ③汇流排中心锚结线夹安装应与汇流排平行，保 证悬挂两侧受力均匀。 ④中心锚结绝缘子型号应符合设计和产品技术条 件，表面无损伤，带电端至接地体距离，一般情 况下应不小于150mm；困难情况不应小于 115mm。中心锚结线夹处接触线应平顺无负弛度。
⑤中心锚结与汇流排固定牢固，螺栓紧固力矩符 合设计要求，调整螺栓处于可调状态。 ⑥线夹无裂纹、折断现象，中锚线夹与汇流排夹 连接应牢固，不能滑动，连接螺栓无锈蚀、紧固 良好。
5.质量标准
①中心锚结型式基座中心偏离汇流排中心应控制 在±30mm。 ②中心锚结绝缘子表面无损缺，中心锚结线夹处 接触线应平顺，无负弛度。 ③中心锚绝缘子及拉杆受力均衡适度，与汇流排 的夹角不能大于45°，中心锚结与汇流排要固定 牢固，螺栓紧固力矩要符合设计要求，应调整螺 栓，使其处于可调状态。
6.常见故障
①因温度变化,可能会造成调整螺栓不受力、松弛。 ②因隧道潮湿,可能会造成中心锚结绝缘棒击穿或 闪络。 ③因施工安装或维护不到位,可能会造成中心锚结 线夹紧固螺栓松动,汇流排随温度变化而发生少量 位移。
二、刚性中心锚结的维护
1.作用：防止分段刚性接触网在热胀冷缩过程中产生偏离， 或者在受电弓的冲击作用力下向受电弓的运行方向的偏 离。
2.结构
图2-12 刚性接触网中心锚结示意图 1-锚栓 2.3-调节螺栓 4-下锚底座 5-调整螺杆 6.7-销钉 8-绝缘子 9—中心锚结线夹
接触网中心锚结施工和设计方案小论
接触网中心锚结施工和设计方案小论王小涛(中铁建电气化局南方工程有限公司接触网事业部，湖北武汉430074)n 4”。
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’脯要]本文结合实际施工中产生的相关问题，分析不同中心锚结产生问题的原因，讨论出几种接触网中心锚结的优缺点。
分别对其提出解决方案，并从施工、设计、运营、维护等方面提出建议，避免类似问题的发生。
i傻．罐词]接触网；中o锚结；施工；设计{{‘i’，r。
牵引供电系统中，接触网作为电力机车的供电设备，在自然条件下的质量稳定性就显得非常重要，而在接触网中，中心锚结在接触网稳定性中，起着至关重要的作用。
如果中心锚结辅助绳松弛，当受电弓高速通过接触网时，就容易产生刮弓。
如果中，淄结两边张力处于不平衡状态，接触线的磨耗将加重，久而久之就容易出现断线事故。
1中心锚结型式1．1防窜不防断式中心锚结当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，承力索全部设防窜防断式中心锚结是不现实的，因此站场—般采用防窜不防断中，淄结。
1)软横跨式。
时速120km及以下多采用软横跨式。
承力索通过约1M的辅助绳固定在软横跨的定位索上，通过定位索来平衡中，游苗结两端产生的张力差。
2)硬横跨式。
时速160km及以上的线路多采用硬横跨式，中心锚结处腕臂上底座设计为三底座并增加2根谢腕臂型式，形成三角形，当中，0锚结两端张力变化的时候，形成对三底座的扭矩。
3)优点：结构简单，安装方便，节省投资。
4)缺点：不能防止断线事故，而目施工和运行经验表明，目前防窜不防断式中心锚结防窜效果不好。
实际运行中，中心锚结会发生偏移，当偏移到一定程度的时候，双线腕臂道岔住的～支定位管失去作用，使线岔的参数超过标准而发生弓网事故。
12防窜防断式中心锚结1)两跨式防窜防断中心锚结。
时速160km及以上的线路多采用两跨式，其承力索辅助绳布置在两个接触网跨距中，两端设锚柱。
接触线中，己喵结绳在两个跨距中间成正“八”宇。
高速铁路接触网-中心锚结ppt
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有： 接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方
向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现 对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑 动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述 各种原因，有时可能会重叠出现
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度 下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会 破坏中心锚结两端张力的平衡。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结构 （这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固定点 处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋转）。当 线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点处的腕臂和 吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底座跑出、腕臂 底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定点处的腕臂偏移。 这种两跨“防窜”不防断式中锚未起到良好的防窜作用。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
接触网的中心锚结
接触网的中心锚结Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】中心锚结中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。
即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。
一、中心锚结的作用和安设1.中心锚结的作用接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：⑴锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。
⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
⑶可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。
2.中心锚结的安设中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。
直线区段一般设在锚段中间处；曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。
在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。
一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。
在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
二、中心锚结的结构和要求中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。
一般分为半补偿中心锚结、区间全补偿中心锚结、站场全补偿中心锚结和简单悬挂中心锚结。
刚性中心锚结的维护
地下工程概预算
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第三节 工程量计算方法
2．工程勘察收费标准分为通用工程勘察收费标准和专业工 程勘察收费标准。
（1 ）通用工程勘察收费标准适用于工程测量、岩土工程勘 察、岩土工程设计与检测监测、水文地质勘察、工程水文 气象勘察、工程物探、室内试验等工程勘察的收费。
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第二节 施工图预算
二、施工图预算的编制 2．施工图预算的编制依据 （4）材料、人工、机械台班预算价格、工程造价信息及动
态调价规定。而且在市场经济条件下，为使预算造价尽可 能接近实际，各地区主管部门对此都有明确的调价规定。 （5）预算工作手册及有关工具书。 (6)工程承包协议或招标文件。它明确了施工单位承包的工 程范围，应承担的责任、权利和义务。
地下工程概预算
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第三节 工程量计算方法
7．实物工作量 实物工作量由勘察人按照工程勘察规范、规程的规定和
勘察作业实际情况在勘察纲要中提出，经发包人同意后， 在工程勘察合同中约定。 8．附加调整系数
附加调整系数是对工程勘察的自然条件、作业内容和复 杂程度差异进行调整的系数。附加调整系数分别列于总则 和各章节中。附加调整系数为两个或者两个以上的，附加 调整系数不能连乘。将各附加调整系数相加，减去附加调 整系数的个数，加上定值1，地下作工程为概预附算加调整系数值。 17
专业工程勘察收费方法和标准，《标准》在煤炭、水 利水电、电力、长输管道、铁路、公路、通信、海洋工程 等章节中分别规定。
地下工程概预算
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第三节 工程量计算方法
4．通用工程勘察收费按照下列公式计算
高速铁路接触网-中心锚结知识分享
站场防窜动中心锚结结构图
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
一般措施： 在整个锚段的吊弦未出现大面积偏移的情况下，通过逐 渐增减两端补偿坠砣的重量，使整个锚段恢复到正常的 状态。在这个过程中，要加强观察、特别注意中锚固定 点处的腕臂及两根中锚接触线辅助绳的弛度、及时测量 接触线中锚线夹的高度；同时注意增减两端补偿坠砣的 重量不能太大，否则锚段会向另一方向偏移。这种方法 未能在根本上解决锚段偏移，当锚段的中心锚结固定点 两侧的张力发生变化时，还会再次发生偏移
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有：
接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方 向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现 对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑 动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述 各种原因，有时可能会重叠出现
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
接触网中心锚结
接触网工程课程设计报告专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2014年7月4日1 中心锚结中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。
它的要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。
2 中心锚结的作用2.1 中心锚结的作用接触悬挂的每一个锚段，它的导线都是独立的线段，在正常情况下，无论是硬锚还是补偿下锚，一个锚段内的导线都是作为整体而工作的。
导线在温度变化时要伸长（或缩短），对于两端硬锚的导线，纵向不会产生位移，导线所产生的伸长都耗散在每一个跨距内。
两端补偿下锚的导线，因导线上各种拉力和阻力不同，两端会出现不平衡的拉力，从而使导线向一端移动。
为了防止这种现象的产生以及当锚段内出现断线后能缩小事故范围，可以在锚段的约一半长度的一个跨距内（锚段中间部位）设置中心锚结，将该点的导线拉紧固定，在任何情况下，该点都不会出现偏移。
接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：⑴在一个锚段实行两端补偿时可防止补偿器向一侧滑动，特别是在具有坡度的线路上。
⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
3 中心锚结的结构和设置3.1中心锚结的设置设置中心锚结时，在直线区段，一般尽量设置在锚段的中间部位，当含有曲线时，中心锚节应靠向曲线较多的部位。
在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
每个锚段中心锚结的安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。
中心锚节位置一般设在锚段中部附近，原则上要求从中心锚节到两端补偿器间的张力差应大致相等。
3.1 半补偿中心锚结半补偿链形悬挂的中心锚结如图3.1所示。
中心锚结
第八节中心锚结一、中心锚结的安设和作用1．中心锚结的安设位置在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。
一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。
在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
2．中心锚结的作用接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：⑴锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。
⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
⑶可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。
二、中心锚结的结构及要求1．半补偿链形悬挂中心锚结由于接触线安设补偿器，因此应装设中心锚结，其中心锚结辅助绳采用GJ一50镀锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。
当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。
中心锚结绳的长度为所在跨距中心处接触线与承力索间距的20倍，但不应小于15m。
若太短，当两侧张力不均匀时，接触线会向张力较大的一侧偏移，导致中心锚结线夹处接触线被抬高，出现较大的负弛度，使受电弓取流情况变坏，造成该处接触线磨耗严重。
19、高速铁路接触网防断中心锚结检修作业指导书
编号：版本号：高速铁路接触网防断中心锚节作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）高速铁路接触网防断中心锚结检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路防断中心锚结的检测、全面检查保养。
1.1检查保养周期：12个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。
4.2使用手板葫芦作业时，要有防止滑脱的安全措施。
5 作业流程图1 高速铁路防断中心锚结检修作业流程图6 作业要求表1 人员要求注：其他作业人员未一一列出。
表2 携带工具表3 材料准备图23承力索中心锚结绳m 若干4 接触线中心锚结绳套 15 铁线φ4.0 mm kg 适量6 电力复合脂管适量7 复合绝缘子支 17 作业内容7.1外观检查7.1.1落锚装置检查依照：《补偿装置检修作业指导书》7.1.2承力索中心锚结绳无散股、断股、电气烧伤等；不得有补强或接头；中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度。
接触网中心锚结
筹办航空事宜
处
三、从驿传到邮政 1．邮政 (1)初办邮政： 1896年成立“大清邮政局”，此后又设 ， 邮传邮正传式部脱离海关。 (2)进一步发展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站； 1920年，中国首次参加 万国。邮联大会
2．电讯 (1)开端：1877年，福建巡抚在 架台设湾第一条电报线，成为中国自 办电报的开端。
D．航空运输
解析：根据所学1872年李鸿章创办轮船招商局，这是洋务
运动中由军工企业转向兼办民用企业、由官办转向官督商
办的第一个企业。具有打破外轮垄断中国航运业的积极意
义，这在一定程度上保护了中国的权利。据此本题选C项。
答案：C
2. 右图是1909年《民呼日报》上登载的 一幅漫画，其要表达的主题是( ) A．帝国主义掠夺中国铁路权益 B．西方国家学习中国文化 C．西方列强掀起瓜分中国狂潮 D．西方八国组成联军侵略中国
．中心锚结线夹处接触线高度高于要求时。 （1）用铁线将跨中接触线吊起。 （2）松动外侧钢线卡子，弯曲锚结绳，使之成一弯弧，
紧 固外侧钢线卡子。 （3）松动内侧钢线卡子，使锚结绳和内侧窜动一定距离， 然后紧固内侧钢线卡子。 （4）反复（2）、（3）项程序直至符合要求为止，拆除 跨中铁线，并绑扎露头。
五、中心锚结发生故障原因：
1）邻近跨距发生剐弓后，受电弓继续运行到中心锚结处 造成中心锚结损坏；
（2）接触线上的中心锚结线夹偏斜，被受电弓打掉发生 剐弓
（3）接触线上中心锚结辅助绳受力不均匀，致使一边的 辅助绳松弛严重，发生弓网故障；
（4）辅助绳与承力索固定因某处原因断股、脱落、开断， 断线辅助绳缠绕在受电弓引起剐弓，同时断线端侧对机 车车辆或大地短路放电，扩大设备损坏范围；
19、高速铁路接触网防断中心锚结检修作业指导书
编号：版本号：高速铁路接触网防断中心锚节作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）高速铁路接触网防断中心锚结检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路防断中心锚结的检测、全面检查保养。
1.1检查保养周期：12个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4安装图和厂家产品说明书3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下：4.1作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。
4.2使用手板葫芦作业时，要有防止滑脱的安全措施。
5 作业流程图1 高速铁路防断中心锚结检修作业流程图6 作业要求表1 人员要求注：其他作业人员未一一列出。
表2 携带工具表3 材料准备图23承力索中心锚结绳m 若干4 接触线中心锚结绳套 15 铁线φ4.0 mm kg 适量6 电力复合脂管适量7 复合绝缘子支 17 作业内容7.1外观检查7.1.1落锚装置检查依照：《补偿装置检修作业指导书》7.1.2承力索中心锚结绳无散股、断股、电气烧伤等；不得有补强或接头；中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度。
电气化铁道接触网零件 第5部分接触线中心锚结线夹
TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T2075.5－2002电气化铁道接触网零部件第5部分：接触线中心锚结线夹Fittings for overhead contact system of electrification railwayPart5:Mid-anchor clamp for contact wire2002-05-17发布 2002-08-01实施中华人民共和国铁道部发布TB/T 2075.5－2002前言TB/T 2075《电气化铁道接触网零部件》分为54个部分：——第1部分：接触线吊弦线夹；——第2部分：承力索吊弦线夹；——第3部分：横承力索线夹；——第4部分：双横承力索线夹；——第5部分：接触线中心锚结线夹；——第6部分：承力索中心锚结线夹；——第7部分：杵座鞍子；——第8部分：钩头鞍子；——第9部分：吊环；——第10部分：长吊环；——第11部分：耳环杆；——第12部分：悬吊滑轮；——第13部分：定位线夹；——第14部分：支持器；——第15部分：长支持器；——第16部分：定位环线夹；——第17部分：定位器；——第18部分：特型定位器；——第19部分：软定位器；——第20部分：特型软定位器；——第21部分：定位管；——第22部分：线岔；——第23部分：连接器；——第24部分：定位环；——第25部分：长定位环；——第26部分：套管双耳；——第27部分：套管铰环；——第28部分：铜接触线接头线夹；——第29部分：承力索接头线夹；——第30部分：UT型耐张线夹；——第31部分：杵座楔形线夹；——第32部分：双耳楔形线夹；——第33部分：双环杆；——第34部分：接触线终端锚固线夹；——第35部分：承力索终端锚固线夹；——第36部分：坠砣；ITB/T 2075.5－2002——第37部分：补偿滑轮组；——第38部分：补偿棘轮；——第39部分：旋转腕臂底座；——第40部分：特型旋转腕臂底座；——第41部分：调节板；——第42部分：压管；——第43部分：杵环杆；——第44部分：软横跨固定底座；——第45部分：拉杆底座；——第46部分：特型拉杆底座；——第47部分：钢柱拉杆底座；——第48部分：腕臂；——第49部分：接触线电连接线夹（斜型）；——第50部分：接触线电连接线夹（垂直型）；——第51部分：电连接线夹（方型）；——第52部分：电连接线夹（长方型）；——第53部分：接地线夹；——第54部分：接地线连接线夹。
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二、中心锚结的安设
• 中心锚结的安设 中心锚结布置的原则是：使中心 锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段一般设 在锚段中间处；曲线区段一般设在靠曲线多、半 径小的一侧。 • 在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中 心锚结。每个锚段中心锚结安设位置应根据线路 情况和线索的张力增量计算确定。一般布置原则 是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等， 并尽可能靠近锚段中部。
• 区间全补偿中心锚结结构示意图 • a—立面图；b —平面图
3.站场全补偿中心锚结
• 站场全补偿中心锚结是将中心锚结绳的悬挂点与承力索固 定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结的作用，这种形式 也称为防窜中心锚结。 • 一般设在站场的正线及站线中心锚结位置处设置软横跨节 点14上。有防断式和非防断式之分 。 • 站场全补偿中心锚结的承力索中心锚结绳用GJ—70钢绞线 在悬挂点处通过钢线卡子与承力索固定，在两侧的跨距中 心位置安装接触线中心锚结线夹，并将锚结绳向承力索中 心锚结方向通过钢线卡子与承力索固定。有防断式和非防 断式之分。其结构如图所示。
三、中心锚结的结构和要求
• 中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心 锚结的结构形式也不同。一般分为半补偿中心锚结、区间 全补偿中心锚结、站场全补偿中心锚结和简单悬挂中心锚 结。 • 中心锚结按其作用分为防断和放窜两种
1.半补偿中心锚结
• 半补偿中心锚结辅助绳采用GJ一50镀锌钢绞线（19股） 制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳 两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。当一侧接 触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下， 不发生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。
• 站场全补偿中心锚结结构示意图
4.简单悬挂中心锚结
• 设置简单悬挂中心锚结时，需增设一条中心锚结辅助索， 辅助索采用GJ一50镀锌钢绞线制成，辅助索的两端分别 通过一串悬式绝缘子硬锚在中心锚结所在跨距两侧的支柱 上（即等于在该跨距中增加了一段承力索）。该支柱为锚 柱应打拉线，以保持受力平衡。在直线上和曲线上都有不 同的安装要求。 • 在直线上，其中心锚结结构与半补偿悬挂中心锚结的结构 相似，只不过简单悬挂中心锚结绳较短（一般不超过5m ），而且是采用钢丝绳制成（截面积为50 m㎡），钢丝绳 两侧分别用3个钢线卡子紧固在辅助绳上。如图所示。
．中心锚结线夹处接触线高度高于要求时。 （1）用铁线将跨中接触线吊起。 （2）松动外侧钢线卡子，弯曲锚结绳，使之成一弯弧，紧
固外侧钢线卡子。
（3）松动内侧钢线卡子，使锚结绳和内侧窜动一定距离， 然后紧固内侧钢线卡子。
（4）反复（2）、（3）项程序直至符合要求为止，拆除
跨中铁线，并绑扎露头。
五、中心锚结发生故障原因：
•
• 当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半 径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在 锚段的中间位置。 • 当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等 时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径 小的一侧。在特殊情况下，锚段长度较短时（一 般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结， 视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索 安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
直线区段的简单悬挂中心锚结结构示意图
• 在曲线区段时，其中心锚结设置不同于直线区段，其结构看上去象一 个倒装的中心锚结。
• 曲线上中心锚结绳也采用50mm2截面积的钢丝绳制成， 其中间搭过平直腕臂并用线夹固定在腕臂上。钢丝绳两端 各用一个中心锚结线夹固定在接触线上。 • 曲线区段中心锚结辅助索较长，其中部与中心锚结辅助绳 相同固定在腕臂上，两侧各通过一串悬式绝缘子硬锚于相 邻的支柱上。 • 这两根支柱应打拉线。中心锚结绳在接触线上的固定点距 悬挂定位点6m，中心锚结结构高度一般为0．5m。如图 所示。
1）邻近跨距发生剐弓后，受电弓继续运行到中心锚结处造 成中心锚结损坏； （2）接触线上的中心锚结线夹偏斜，被受电弓打掉发生剐 弓 （3）接触线上中心锚结辅助绳受力不均匀，致使一边的辅 助绳松弛严重，发生弓网故障； （4）辅助绳与承力索固定因某处原因断股、脱落、开断， 断线辅助绳缠绕在受电弓引起剐弓，同时断线端侧对机车 车辆或大地短路放电，扩大设备损坏范围；
中心锚结
一、中心锚结的定义及作用
• 定义：在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱 进行锚固的方式叫中心锚结。 • 作用：⑴ 锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好 工作状态。 • ⑵ 设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断 线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修 事故和缩短事故抢修时间。 • ⑶ 可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电 弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。
2.区间全补偿中心锚结
• 区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链形悬挂时， 接触线、承力索均设有补偿器，因此，都应设置中心锚结 。在全补偿悬挂时，接触线中心锚结结构与半补偿相同。 承力索中心锚结辅助绳则采用GJ一70镀锌钢绞线制成， 其长度考虑布置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨 距，相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力索固 定在一起。辅助绳两端各通过一串悬式绝缘子硬锚在最外 侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉线。区间全补偿中心锚 结结构如图所示
• 问题的处理：
1．中心锚结线夹处，接触线高度低于要求高度时。 （1）用铁线将跨中的接触线吊起。 （2）松动靠跨中侧钢线卡子，用扳手撬两钢线卡子间锚结 绳，使之成一弯弧，紧固内侧钢线卡子。 （3）松开外侧钢线卡子，使锚结绳向外侧窜动一定距离， 然后紧固外侧钢线卡子。 （4）反复（2）、（3）项程序直至符合要求，最后拆除 跨距中铁线，并绑扎露头。
• 曲线区段的简单悬挂中心锚结结构示意图
补充
• 5 链式悬挂两跨式全补偿中心锚结
• 6 站场防窜动中心锚结
四、中心锚结检修的主要内容
1、检查中心锚结线夹两边张力是否相等，有无断股 散股； 2、检查中心锚结线夹工作状态是否正常； 3、检查锚结绳安装是否正确。钢线卡子是否安装正 确； 4、检查两侧腕臂、定位器（管）的偏移情况； 5、检查中心锚结线夹处的接触线高度； 6、对个零配件进行检查紧固，无裂纹以及锈蚀。中 心锚结故障预防措施：
1）、按照时间周期及标准检修中心锚结。接触线中心锚结 线夹两边的锚结绳长度，张力相等不松弛、无散股、断股 现象。承力索中心锚结绳的固定及受力状态良好、无散股 断股现象； （2）中心锚结线夹有偏磨、打弓现象及时安排处理。中心
锚结辅助绳有断股、散股及时进行更换、处理。