2、(BPW)空气悬挂、盘式制动器和制动间隙自动调整臂
关于大型盘式制动器介绍
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一、盘式制动器概述盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与一个或几个制动盘两端面之间。
其中摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器称为钳盘式制动器；摩擦材料覆盖制动盘全部工作表面盘式制动器称为全盘式制动器。
现代汽车中以单盘单钳式的钳盘式制动器应用最为广泛，仅有个别大吨位矿用自卸车采用单盘三钳和双盘单钳的钳盘式制动器，以及全盘式制动器。
钳盘式制动器分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。
定钳盘式为制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构。
浮钳盘式制动器仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在制动盘的另一侧产生压紧力。
又分为制动钳可相对于制动钳可相对于制动盘轴向滑动钳盘式制动器；与制动钳可在垂直于制动盘的平面内摆动的摆动钳盘式制动器。
滑动浮钳式制动器由于它结构简单、紧凑、质量小和耐高温，得到了广泛的应用。
我们主要研究对象为滑动浮钳制动器。
钳盘式制动器是半敞开式结构，制动盘大部分外露，摩擦块面积很小，而且基本上无“助势”作用。
由于这些特点，钳盘式制动器与鼓式制动器比较有下列优点：A、散热条件好，制动效能对摩擦系数变化不敏感，不容易发生热衰退；B、摩擦表面受潮、沾水后对制动效能影响小，并能很快恢复；C、制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好；D、制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响很小，容易实现间隙自动调整；E、在相同的制动力矩输出下，尺寸和质量较小；F、摩擦块的磨损较均匀，更换方便。
钳盘式制动器的缺点：A、制动效能因数低，需大大增加控制力；B、密封性差、易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；C、精密件多，价格昂贵。
二、国内外盘式制动器主要厂家重型商用车用气压盘式制动器的国外厂家以克诺尔、美驰、瀚德、威伯克为代表，国内气压盘式式制动器厂家有武汉元丰、浙江万安、浙江隆中等。
汽车空气悬架计算机控制系统设计(最终修改版)
汽车空气悬架计算机控制系统设计摘要由于在平顺性和车高控制上的诸多优点，越来越多的客车生产商已经开始使用电子控制空气悬架，通过控制弹簧刚度和减振器的阻尼来获得好的平顺性和操纵稳定性。
本文设计对汽车在制动、转向、加速、高速等工况下的空气弹簧刚度的调节来实现对悬架刚度的控制，在不同车速下对车高的调节以减少风阻。
通过介绍悬架的种类和特点，分析空气悬架当前发展状况，概述平顺性的研究内容，提出本文研究的主要内容和基本流程。
文中以简化的汽车1/4悬架模型为基础，通过分析刚度和系统频率对平顺性的影响，得出空气悬架的主要控制参数。
接着使用MATLAB/SIMULINK计算机仿真软件，模拟路面随机输入，仿真被动悬架及空气悬架的加速度变化，通过对比看出其优点。
MCS-96系列单片机在接口、抗干扰及运算速度方面的特点，使得其系列单片机在实现对悬架的控制方面有着较大的优势。
本文使用MCS-96系列单片机汇编语言编译控制程序，编写出各功能子系统程序段，以顺序执行指令模式运行，通过对各传感器的信号来判断行驶状况，从而输出对应的控制信号。
硬件使用80C196KC单片机。
关键字：空气弹簧电控悬架控制程序仿真单片机Air Suspension Control System DesignABSTRACTAs the car ride and the many advantages of high control, more and more bus manufacturers have begun using electronic control air suspension, by controlling the spring stiffness and damping shock absorbers to get a good ride comfort and handling stability.In this paper, we design to adjust the air spring stiffness to achieve the control of the suspension stiffness in the braking, steering, acceleration, speed and other working conditions. By adjusting the stiffness of the spring and shock absorber damping to reduce the wind resistance in high-speed condition. By introducing the suspension of the type and characteristics of the current development of air suspension, ride comfort of an overview of the contents of this paper presented the main content and basic processes. By simplifying the car 1 / 4 suspension model, analyzing the stiffness and system frequency on the Ride, come to the main control parameters of air suspension. Then use the MATLAB / SIMULINK simulation software to simulate the random road input, simulation passive suspension and air suspension, acceleration changes, by comparing to see its advantages.As the MCS-96 series MCU interface, interference, and the characteristics of computing speed, makes the MCS-96 family of single chip to achieve the control of the suspension has a big advantage. This article uses the MCS-96 Microcontroller assembly language compiler control procedures, the preparation of the segment of each functional subsystem, to order the implementation of instruction mode, the signal on each sensor to determine the operating conditions, and thus the corresponding output control signals. Use 80C196KC MCU.Keywords: air spring; ECAS; control procedures; SIMULINK; MCU目录摘要 (I)ABSTRACT ................................................... I I 1 绪论.. (1)1.1 悬架概述 (1)1.2 悬架的分类 (1)1.3 主动悬架 (2)1.4 空气悬架发展与现状 (2)1.5 平顺性理论概述 (3)1.6 本文的主要内容 (4)2 空气悬架的工作原理及功能 (5)2.1 空气悬架工作原理 (5)2.2 空气悬架功能 (5)3 空气悬架系统 (7)3.1 空气悬架主要元件结构 (7)3.2 空气悬架输入输出部件 (7)3.3 空气悬架的具体工作方式 (13)4 空气悬架数学模型 (14)4.1 垂直刚度设计计算： (14)4.2 空气弹簧系统频率的计算 (14)4.3 单质量系统的自由振动 (15)5 系统控制流程 (16)5.1 总控制流程图 (16)5.2 各子系统流程图 (17)6 系统仿真计算 (24)6.1 MATLAB软件介绍 (24)6.2 路面激励谱 (25)6.3 SIMULINK计算仿真 (26)7 汇编程序设计 (30)7.1 MCS-96系列单片机的特点 (30)7.2 汇编语言程序工作原理 (30)7.3 硬件图 (32)本文总结 (35)参考文献 (36)注释 (37)附录 (38)谢辞 (45)1 绪论1.1 悬架概述悬架是汽车的重要组成部分，它把车体与车轴弹性地连接起来，并承受作用在车轮和车体之间的作用力，缓冲来自不平路面给车体传递的冲击载荷，衰减各种动载荷引起的车体振动。
汽车悬挂系统新技术——电控空气悬架及主动悬架PPT课件
另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动 或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与 惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰 2000款CL型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出 车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预 先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将 多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。
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电控悬架工作时，阀门的相互作用控制通向空气弹簧元件的气流量。 传感器检测出汽车的行驶状态并反馈至ECU，ECU综合这些反馈信息 计算并输出指令控制空气弹簧元件的电动机和阀门，从而使电控悬架 随行驶及路面状态不同而变化：在一般行驶中，空气弹簧变软、阻尼 变弱，获得舒适的乘坐感；在急转弯或者制动时，则迅速转换成硬的 空气弹簧和较强的阻尼，以提高车身的稳定性。同时，该系统的电控 减振器还能调整汽车高度，可以随车速的增加而降低车身高度(减小离 地间隙)，减少风阻以节省能源；在车速比较慢时车身高度又可恢复正 常。
汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般行驶时需要 柔软一点的悬架以求舒适感，当急转弯及制动时又需要硬一点的 悬架以求稳定性，两者之间有矛盾。另外，汽车行驶的不同环境 对车身高度的要求也是不一样的。一成不变的悬架无法满足这种 矛盾的需求，只能采取折中的方式去解决。在电子技术发展的带 动下，工程师设计出一种可以在一定范围内调整的电子控制悬架 来满足这种需求。这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电 控空气悬架形式。
空气弹簧元件是由电控减振器、阀门、双气室所组成。电控减 振器顶部有一个小型电动机，可通过它转动一个调整量孔大小的控 制杆将阻尼分成多级，从而实现控制阻尼的目的。阀门也充当了一 个调节气流的作用，通常双气室是连通的，合起来的总容积起着空 气弹簧的作用，比较柔软；但当关闭双气室之间的阀门时，则以一 个气室的容量来承担空气弹簧的作用，就会变得硬，因此阀门起到 控制"弹簧"变软变硬的作用。
中诚双龙自动碳纤维刹车系统项目
中诚双龙自动碳纤维刹车系统项目篇一：中诚双龙自动碳纤维刹车系统项目是一项先进的技术创新，旨在提高汽车刹车系统的效率和可靠性。
该项目由中国汽车技术研究中心和中诚双龙汽车制动系统有限公司合作开展，旨在开发一种高效、安全、环保的自动碳纤维刹车系统。
目前，传统的汽车刹车系统主要由刹车盘和刹车片组成，其工作原理是通过刹车片的摩擦来减少车辆的运动。
然而，这种传统的刹车系统存在一些问题，比如刹车片磨损快、噪音大、热衰减快等。
而自动碳纤维刹车系统则采用了一种全新的工作原理，通过电脑控制刹车片之间的距离和角度，实现自动刹车和松开，从而提高刹车系统的效率和可靠性。
该项目的成果将有望带来一系列的益处，比如提高行车安全性，减少刹车片的磨损，降低车辆燃油消耗和排放，提高车辆行驶的舒适性和稳定性等。
同时，自动碳纤维刹车系统还具有轻量化、高耐热性、低摩擦系数等特点，可以更好地满足汽车高速行驶和急刹车的需求。
中诚双龙自动碳纤维刹车系统项目是一项具有前瞻性的技术创新，将有望引领汽车刹车系统的发展方向。
随着该项目的不断推进，相信未来汽车刹车系统将变得更加高效、安全、环保。
篇二：中诚双龙自动碳纤维刹车系统项目是一种新型刹车系统，它是由中国诚信双龙公司设计和制造的。
这种系统采用碳纤维材料制作，具有轻质、高强度、低惯性等特点，可以实现快速、精准、可靠的刹车操作。
与传统刹车系统相比，中诚双龙自动碳纤维刹车系统具有以下优点:1. 轻质：碳纤维材料具有轻质、高强度的特点，可以减轻车辆重量，提高燃油效率。
2. 高效：中诚双龙自动碳纤维刹车系统可以实现快速、精准、可靠的刹车操作，可以提高刹车效率，降低刹车距离，减少交通事故的发生。
3. 低惯性：碳纤维材料的低惯性可以减少刹车的滞后感，使刹车更加灵敏、及时。
中诚双龙自动碳纤维刹车系统项目的成功实施，将有助于提高中国汽车制造的技术水平，促进中国汽车产业的发展。
主动悬架技术
奥迪A8L
简介
液压悬架 结构原理类似空气悬架，通过调整油压控制车身高度。相比于空气悬架，反映 要慢一些，在不平路面工况下舒适性较差，多用于工程车辆，在轿车领域雪铁 龙的液压悬架技术比较成熟。 与空气悬架有一个共同的缺点：都需要液压油缸或气泵等设备，导致悬架系统 更加复杂，成本都比较高，可靠性也差
电磁悬架 在电磁减震器中的填充一种被称为电磁液的特殊液体，由合成的碳氢化合物和 微小铁粒组成。在磁场作用下，铁粒子会排列成一定的结构，使电磁液具备阻 尼作用。磁场可利用电流产生，那么改变通电电流大小，即可以控制磁场，从 而可以改变电磁液的“粘稠度”，减震器的阻尼力就是可变的了。代表车型奥 迪TT 相比于空气悬架和液压悬架，电磁悬架只能调整悬架的软硬，不能调整车身高 度。
•摩擦力小 •驾驶更舒适 •多级活塞和底阀使得曲线配置多变 •安装长度短
ZF减震技术
CDC(Continous Damping Control)
无级可变阻尼控制减振器
工作原理：ECU搜集整理各个传感器传回的行 车信息，判定适用于当下的悬架阻尼特性，下 达指令驱动电子控制阀门，通过阀门的不断开 闭调整减震筒液压油流量，从而改变阻尼特性， 保证不同工况下的车身稳定和驾乘舒适度。 应用车型：别克君威GS、君越、昂科威
该模块不仅也能调整减震器内液压油流量实现连续独立调整每个车轮的阻尼特性，还可 以节省电子控制阀门开闭消耗的电量。电子液压齿轮可作为发电机，把车轮上下跳动的能量 转化为电能存储于电池中，实现能量回收。
暂无应用
磁流变减震技术
BWI-Delphi电磁减震悬架系统
特点：由四个单筒减振阻尼，一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ传感器和一个车载电子控制单元（ECU）组成。 用在减振器上的磁流液是可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中的悬浮液体。 减振器活塞杆中带有电磁线圈，产生的可变磁流穿过液体。
奔驰W220型空气悬架系统分析
奔驰W220型空气悬架系统分析（深圳职业技术学院07汽车运用技术？班）摘要：本文通过对较为先进的奔驰W220型空气悬架系统的结构、功能、工作原理进行分析，阐述了该悬架通过电脑接受传感器的信号并经处理后，由电脑控制执行机构以实现对气体、液体的控制，从而改变悬架刚度和阻尼，以满足车辆在不同道路状况下行驶对舒适性、、操控性和通过性的要求。
关键词：悬架电子控制悬架奔驰W220悬架悬架一般由弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆组成，是车架车身与车桥车轮间的弹性传力装置的总称，其主要功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力、侧向反力及力矩传递到车架车身上，以保证汽车的正常行驶。
传统悬架不能随路面的变化，以软的悬架来获得在平直道路上的良好乘坐舒适性，以硬的悬架来获得在崎岖路面上的良好的通过性和操控性。
随着电子技术的发展，一种能够随道路状况变化而改变悬架刚度和阻尼的电子控制悬架应运而生，这种悬架一般由传感器、控制器、执行器组成，能使汽车在各种行驶条件下的乘坐舒适性和行驶安全性同时得到改善。
它不但能很好地隔离路面振动，而且能控制车身运动．如启动、加减速和制动纵摇．以及转向侧倾等．在高速公路、坏路面和载荷变化时还能相应调节车身高度。
目前已在赛车和高级轿车上得到了应用，其控制力一般采用气压或液压方式，奔驰W220型空气悬架系统就是此类悬架中较为典型的一种。
1 系统构成及功能1.1 系统构成奔驰w220悬架是一种典型的空气悬架系统，系统主要由传感器、控制器、执行器三大部分组成。
传感器主要有：压力传感器，右、左前车身加速度传感器，右、左前水平传感器，右后车身加速度传感器，后水平传感器，转角传感器等。
控制器主要有：ADS控制模块。
执行器主要有：压缩空气单元，水平控制单元，右、左前阻尼调节器，右前压力继电器模块，右、左后阻尼调节器。
空气压缩机由直流电机驱动，形成压缩空气，压缩空气经干燥器干燥后由空气管道经空气电磁阀送至空气弹簧的主气室。
汽车行业空气悬架专题研究
汽车行业空气悬架专题研究核心观点：空气悬架支持智能主动调节功能，明显提升驾乘舒适性、操控性。
传统汽车悬架系统由弹性元件、减振器、导向机构等部件构成，负责连接汽车车身、底盘与车轮，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击。
与传统悬架相比，空气悬架结构上最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能，具有操控稳定、高度可调、质量更轻、减振效果佳等优势，能够明显提升驾乘舒适性、操控性。
1、空气悬架的基本原理1.1、悬架是现代汽车的重要总成之一悬架是现代汽车重要总成之一。
悬架将汽车车身与车轮弹性连接，传递其相互作用的力和扭矩，并缓和路面传来的冲击载荷，保证汽车的操纵稳定性。
悬架系统主要由三大部件构成：（1）弹性元件：主要有螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧等，支撑垂直方向载荷。
（2）减振器：产生阻尼的主要元件，迅速衰减振动，改善汽车行驶平顺性。
（3）导向机构：传递力和力矩，兼起导向作用。
1.2、空气悬架的构成以及与传统悬架的差异空气悬架与传统悬架的最大差异在于弹性元件的升级，并新增电子控制系统及气泵等部件，赋予悬架智能主动调节功能。
空气悬架的核心部件及其作用如下：①空气弹簧（弹性元件）：缓冲、减振、承重;②减振器（阻尼元件）：配合空气弹簧，缓冲振动，提升坎坷路段驾乘平顺感；③空气供给单元（包括空气压缩机、分配阀、悬置等）：通过充放气动态调节空气弹簧伸缩状态；④控制器ECU：实时控制空气供给单元和减振器，以调节空气弹簧刚度及减振器阻尼力；⑤传感器（高度传感器、车身加速度传感器等）：随时向ECU传递车辆状态；⑥储气罐：配合空气压缩机，以备及时响应ECU信号；⑦其他（空气管路等）。
1.3、空气悬架的工作原理空气悬架的工作原理：传感器将收集到的车身状态信号传给控制单元ECU，控制单元依据一定的算法发出指令，驱动空气供给单元工作，吸入空气并通过空气滤清器去除杂质并干燥后送入储气罐，通过分配阀输送到各轮边空气弹簧，以达到调节悬架高度及刚度的目的。
ecas电控空气悬挂的使用方法
ecas电控空气悬挂的使用方法ECAS电控空气悬挂的使用方法一、什么是ECAS电控空气悬挂ECAS电控空气悬挂是一种先进的悬挂系统，通过电控技术实现对车辆悬挂高度的自动调节。
它采用气囊和空气压缩机的组合，能够根据不同的路况和负载情况，自动调整车辆的悬挂高度，提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性。
二、ECAS电控空气悬挂的优势1. 自动调节悬挂高度：ECAS电控空气悬挂可以根据路况的变化，自动调整车辆的悬挂高度。
当车辆行驶在不同的路面上时，悬挂系统会根据实时的数据，调整气囊的气压，使车辆始终保持最佳的悬挂高度，提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性。
2. 提高行驶稳定性：ECAS电控空气悬挂可以根据车辆的负载情况调整悬挂高度，保持车身的平衡。
在车辆负载重的情况下，悬挂系统会增加气囊的气压，提高悬挂高度，保持车身的平稳。
这样可以有效地提高车辆的行驶稳定性，降低翻车的风险。
3. 节省能源：ECAS电控空气悬挂采用了空气压缩机来调节气囊的气压，相比传统的机械悬挂系统，具有更高的能源利用率。
电控技术的应用可以精确地控制气囊的气压，避免能源的浪费，提高能源利用效率。
三、ECAS电控空气悬挂的使用方法1. 启动悬挂系统：在车辆启动后，悬挂系统会自动进行初始化。
此时，车辆的悬挂高度会根据预设值进行调整。
2. 手动调节悬挂高度：ECAS电控空气悬挂还提供了手动调节悬挂高度的功能。
驾驶员可以通过车辆内部的按钮或者方向盘上的控制器，选择不同的悬挂高度模式。
例如，高速模式、越野模式、降低模式等。
根据不同的行驶需求，选择相应的悬挂高度模式，以获得最佳的行驶体验。
3. 自动调节悬挂高度：ECAS电控空气悬挂具有自动调节悬挂高度的功能。
通过车辆上的传感器，悬挂系统可以实时获取车辆的负载情况、路况等信息，并根据这些数据自动调整悬挂高度。
当车辆行驶在不同的路况下，悬挂系统会根据路况的变化，自动调整气囊的气压，使车辆始终保持最佳的悬挂高度。
4. 维护注意事项：为了确保ECAS电控空气悬挂系统的正常运行，需要注意以下几点：定期检查气囊的状态，确保其没有磨损或者漏气；定期检查空气压缩机的工作状态，确保其正常运转；定期清洗和更换悬挂系统中的滤清器，保证空气的清洁度；定期检查悬挂系统的控制器和传感器，确保其正常工作。
空气悬架系统
空气悬架系统1. 介绍空气悬架系统（Air Suspension System）是一种汽车悬挂系统，通过气囊和电磁阀实现对车辆悬挂高度的调节。
相比传统弹簧悬挂系统，空气悬架系统可以实现可调节的车身高度，提供更好的舒适性和稳定性。
本文将介绍空气悬架系统的工作原理、优势和应用等内容。
2. 工作原理空气悬架系统通过气囊和电磁阀来实现对车辆悬挂高度的调节。
系统中的电磁阀可根据车身高度的变化对气囊中的气体进行充放控制，从而实现悬挂高度的调节。
2.1 气囊空气悬架系统中的气囊是系统的核心组件之一。
气囊通常由柔性橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐用性。
气囊内部充满了压缩空气，通过调节气囊内气体的压力可以实现对车身高度的调节。
2.2 电磁阀电磁阀是控制气囊中气体的充放的装置。
它通过与车辆悬挂控制系统相连，根据车身高度的变化来控制气囊中的气体充放。
当车身高度需要增加时，电磁阀打开，允许气体从气囊外部进入气囊内部，从而提高车身的高度。
反之，当车身高度需要减少时，电磁阀关闭，阻止气体进入气囊，从而使车身降低。
3. 优势3.1 舒适性空气悬架系统的一个显著优势是提供更好的舒适性。
由于可以调节悬挂高度，车辆在行驶过程中可以根据路面情况自动调整悬挂高度，从而减少对驾乘人员的冲击和颠簸感。
尤其在通过凹凸不平的路面或者高速行驶时，空气悬架系统可以保持车身稳定，提供更平稳的行驶体验。
3.2 稳定性空气悬架系统可以提高车辆的稳定性。
通过调整悬挂高度，可以减少车辆重心的变化，从而降低车辆在转弯或急刹车时的侧倾和倾覆风险。
此外，空气悬架系统还可以根据行驶速度自动调整悬挂高度，提供更好的操控性能。
3.3 载重调节空气悬架系统还可以实现对载重的调节。
通过调整气囊中的气体压力，可以使车辆的悬挂高度适应不同的载重情况。
当车辆载重较重时，增加气囊中的气体压力可以提高悬挂高度，从而保持车身水平。
反之，当载重较轻时，减少气囊中的气体压力可以降低悬挂高度，提供更好的悬挂性能。
国内主流商用车车桥品牌汇总
国主流商用车车桥品牌汇总车桥是卡车的三大动力核心总成之一，除了有承载车身重量的作用外，还有驱动车辆以及制动等作用。
目前国生产车桥的厂家众多，现为大家介绍下国比较主流的卡车车桥的厂商及品牌。
●解放车桥一汽汽车改装厂公司介绍：一汽汽车改装厂创建于1968年，2003年成为一汽集团公司全资子公司。
位于省蓬莱市。
主要生产各类卡车桥和客车桥，是中国改装车和中重型卡车驱动桥的主要生产基地之一。
工厂具有年产15万根冲焊驱动桥的生产能力.解放300轮减桥主要产品：产品有435系列、457系列、DA485系列、300系列的卡车和客车桥，可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS防抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构。
配套厂家：一汽、江淮、联合卡车、华菱等。
一汽解放车桥分公司公司介绍：一汽解放汽车车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。
50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司。
公司拥有南、北两个厂区，主要生产各类转向桥及驱动桥，每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。
主要产品：轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。
配套厂家：主要为解放配套。
●东风德纳车桥公司介绍：东风德纳车桥（简称DDAC)成立于2005年6月28日，位于省襄樊市，由东风汽车与美国德纳公司在原东风车桥基础上双方各持股50%合资组建，是东风汽车集团下的子公司。
下设工厂、襄樊工厂、车桥部件厂三个大型工厂及分公司，具有年生产车桥总成90万根，主从动齿轮100万套的能力。
主要产品：重、中、轻、微全系列商用车车桥，包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动双桥、转向驱动桥、支承桥等5大类40多个系列2500余种。
配套厂家：主要为东风商用车配套，同时也为、宇通、金龙等客车厂商配套。
●汉德车桥公司介绍：汉德车桥于2003年3月23日，由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为汽车制造总厂车桥分厂。
公司属高新技术企业，拥有、两个工厂，厂房面积20万平方米，现有员工4200余人，各类工程技术人员和中级以上专业技术人员600多人，注册资本3.2亿元，年销售额超过50亿元。
空气悬挂控制算法
空气悬挂控制算法1.引言1.1 概述空气悬挂技术是指通过在车辆悬挂系统中引入空气弹簧和电磁阀等装置，以实现对车辆悬挂高度的精确控制。
相比传统的机械悬挂系统，空气悬挂技术能够利用气压调节车身高度，进而提供更加舒适的乘坐体验和更好的悬挂性能。
为了实现对空气悬挂系统的精确控制，需要使用特定的算法进行辅助。
空气悬挂控制算法是指通过对悬挂系统中的空气泵、阀门和传感器等元件进行控制，以实现对悬挂高度、硬度和稳定性等参数的实时调节和控制。
在空气悬挂控制算法中，需要考虑的因素包括车辆的负载情况、行驶速度、路况等。
算法会通过悬挂系统中的传感器获取这些数据，并根据预设的控制策略进行实时调整。
例如，在行驶过程中，当车辆遇到不平的路面时，算法会根据传感器获取的数据，自动调整悬挂高度和硬度，以保证乘坐的舒适性和悬挂系统的稳定性。
空气悬挂控制算法的研究旨在优化悬挂系统的性能，提升车辆的操控性和乘坐舒适性。
通过精确调整悬挂参数，可以有效地减少车辆在行驶过程中的颠簸感，提高车辆的稳定性和操控性，同时对于不同的用途和需求，也可以根据实际情况进行个性化的设置。
在本篇文章中，我们将介绍空气悬挂技术的基本原理和应用，重点介绍空气悬挂控制算法的设计原则和常用方法。
通过对现有算法的分析和比较，我们旨在为读者提供一个全面了解空气悬挂控制算法的基础，并为未来的研究和应用提供一些参考和启发。
同时，本文也将探讨目前空气悬挂控制算法存在的挑战和改进方向，展望未来在这一领域的发展前景。
通过深入研究和创新，相信空气悬挂技术在汽车工程领域将有更广阔的应用前景。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和章节安排进行说明。
可以按照如下方式来编写文章1.2 文章结构部分的内容：文章结构部分的主要目的是介绍整篇文章的组织架构，以便读者能够清楚地了解整个文章的结构。
本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个小节。
在概述部分，将引入空气悬挂控制算法的背景和重要性。
制动系统作业指导书
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1.3.4 制动踏板 制动踏板是在满足制动性能的前提下，根据人机工程学原理，按相应的的连
接结构进行设计和开发的。采用柱销形式与真空助力泵相连。
CHB021
CHB011
目前随着碰撞法规的要求提高，碰撞后制动踏板对人体腿部的倾入伤害也提 出要求。因此制动踏板还需考虑防倾入设计。如下图所示为 CRV 防侵入式制动踏 板：
表21制动法规基本要求序号试验路面应具有附着系数约为08的高附着系数路面和附着系数小于等于03的低附着系数路面gb72582004gb216702008载重空载满载f65500n双手不离开方向盘踏板行程应不大于踏板全行程的五分应急制动部分管路失效168md244msf65500n双手不离开方向盘gb216702008助力器失效驻车制动操纵手柄力400n停驻角度2012v30kmh附着利用系数曲线1在车辆所有载荷状态下当制动强度z处于01508之间时后轴附着利用系数曲线不应位于前轴上方2当附着系数在0208之间时制动强度z010702即0208之间时前轴后轴利用附着系数曲线应在z00407曲线之下3作为生产一致性检查的替代要求当制动强度在01508之间时后轴曲线应位于曲线z09以下即位于z09曲线以下详见制动系统计算报告2424根据上述两项最基本的前提条件再加上市场的确定使用条件竞争性及主机厂生产实际情况来确定设计方向
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1.3.2.2.2 中心阀串联式双腔制动主缸原理图
中心阀式制动主缸特点： 由于 ABS 系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种
作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频 率可达每秒 15 次左右，液压可达 20Mpa 高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对 缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度摩 损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在 ABS 系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高制动系统的安全可 靠性，所以在 ABS 及 ESP 系统中必须采用中心阀式制动主缸。
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
空气悬架系统采集车速传感器、转向角 度传感器和车身高度传感器等信号，由悬架 EC U 计算 和 处 理 后，指 令 电 磁 式 或 步 进 电
机式执行器动作，以调节减振器的阻尼力。 当汽车急转弯、急加速和紧急制动时，能够 抑制汽车后挫、点头和侧翻，防止汽车剧烈 变化，提高车辆的操纵稳定性。
空气减振器
充气管
上控制臂 图1 奥迪A8L轿车的空气悬架
一、结构原理
电子控制空气悬架系统由模式选择开 关、车 速 传 感 器、转 向 角 度传 感 器、加 速 度 传感器、车身高度传感器、悬架ECU、可调 阻 尼 减 振 器 ( 图 2)、空 气 压 缩 机、空 气 弹 簧 以及高度控制电磁阀等部件组成。
在舒适模式下(正常车身高度)，减振器 的特性将调整到舒适状态，不执行高速公路 降低车身高度功能。 (3)动态模式
在动态模式(车身高度比正常高度低 15mm)下，减振器自动调整为运动型配置， 没有高速公路降低车身高度的功能。 (4)野地模式
野地模式又称为“越野模式”，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，可以选择野地模式。
栏目编辑：高中伟 gzw@
Maintenance Skill 维修技巧
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
◆文/陕西 蔡亚林 上海 李明诚
悬架是汽车车身与车轮之间连接和 传 递 动 力 的 装 置 ( 图1)，汽 车 的 全 部 载 荷 通 过 悬 架 作用 在 车 轮 上。目前，不 少 中、高 档 轿车 和 大 型客车 装 备了电子 控 制 空 气 悬 架 (EC A S)系 统，这 种 悬 架 的 刚 度、阻 尼 以 及 车身高度能够自动适应汽车不同载重量、不 同道路条件以及不同行驶工况的需要，在保 证车辆具有良好操纵性和燃油经济性的前 提下，使汽车的舒适性得到进一步提高。
博世底盘制动系统最新技术
博世底盘制动系统最新技术在前几期中，本刊已经详细介绍了博世底盘控制系统的主要产品及市场发展情况。
在汽车技术领域中，再精良的控制系统也需要有高性能的执行部件来实现。
博世的产品也不例外，博世底盘制动系统主要产品包括基础制动器和真空助力器，二者与底盘控制系统紧密合作，为全球主机厂商提供全套制动系统产品。
本期主要介绍2款底盘制动系统的新产品：后桥盘式制动器BIRplus和自动驻车系统APB-M o高性价比的驻车制动机构◎博世新一代后桥盘式制动器BIRplus博世新推出的BIRplus后桥制动钳可以广泛地应用于轻型商用车，已率先成为新款福特全顺的标准配置，该装置为商用车的制动技术提供了全新的解决方案。
这种后制动钳的一大技术亮点是集成了驻车制动机构。
除了行车制动装置外，每辆汽车还必须具备独立的驻车制动装置。
驻车功能一般通过驻车拉杆（也称为手刹）来操纵驻车制动器来完成。
对于盘式制动器，目前主要有两种驻车方式：一种是集成在制动盘上的鼓式制动器一一DIH （俗称盘中鼓）。
另一种是集成在制动卡钳上的BIR（滚珠斜坡）机构，其原理是利用制动卡钳上驻车杠杆的旋转使斜坡形沟槽中的滚珠产生短距离位移，由此产生很高的活塞制动力从而实现驻车。
与DIH相比，BIR不需要独立的驻车机构，因此结构更为紧凑，使用更为经济。
但在BIRplus之前由于驻车力有限而仅能应用于普通轿车。
博世所推出的新式BIRplus机构最高可产生21kN的驻车力，比普通BIR结构的驻车力增强了40%，因此BIRplus成为轻型商用车的一个最佳选择。
与此同时，BIRplus还能够承受自动驻车系统很高的作用力，因此也能够用于所有配备自动驻车系统的轿车。
自动驻车系统通过一个按钮即可随意控制，因其操作简便而具有广阔的应用前景。
此外，自动驻车系统无需手刹拉杆，这也使汽车内部设计更加灵活。
制动卡钳与电机相结合◎博世最新自动驻车系统APB-M博世正在研发和准备进行量产一种用电机驱动的驻车制动来接替原来机械驻车制动。
带减震适应系统(ADS)控制单元的空气悬挂系统, 部件说明
GF32.22-P-5108SX带减震适应系统(ADS)控制单元的空气悬挂系统, 部件说明20.12.04车型 221装有代码 (489) 空气悬挂系统(半主动空气悬挂)除了代码 () 截止年款 8N51带减震适应系统(ADS) 控制模块的空气悬挂系统P32.22-2347-11N51带减震适应系统(ADS) 控制模块的空气悬挂系统带减震适应系统(ADS) 控制单元(自动减震适应系统)的空气悬挂系统安装在前排乘客底板下方。
P32.22-2349-01功能诊断带自动减震适应系统的空气悬挂是空气悬挂(纯水平高度控制)和自动如果带减震适应系统(ADS) 控制模块的空气悬挂系统检测到故障,减震调节(缓冲阀单元上的两个电磁阀)的组合体。
该系统按照一种控则相应的故障信息会通过底盘控制器区域网络(CAN)制运算法则工作, 这一运算法则会根据驾驶状况建立适当的减震级。
传递到中央网关控制单元(N93), 然后通过中央控制器区域网络(CAN)传递到仪表盘(A1)。
仪表盘的多功能显示屏(A1p13)上随即会显示信息。
带减震适应系统(ADS) 控制模块的空气悬挂系统的激活带减震适应系统(ADS)激活底盘控制器区域网络(CAN) 时,控制模块的空气悬挂系统通过诊断控制器区域网络(CAN),控制单元会通过底盘控制器区域网络(CAN) 接收唤醒脉冲,中央网关控制单元和底盘控制器区域网络(CAN)(X11/4)连接到数据传从而带减震适应系统(ADS)输连接器上。
控制模块的空气悬挂系统也被激活。
控制单元检查当前车身水平高度。
如有必要, 车身水平高度得到修正。
P32.22-2357-09带减震适应系统(ADS)控制模块的空气悬挂系统框图1垂直加速度信号12大气压力信号A7/3牵引系统液压单元2气压弹簧压力信号13车辆数据信号A9/1空气悬挂系统压缩机单元3水平传感器信号14用于压缩机控制的进气温度B7空气悬挂系统压力传感器4发光二级管状态信号15转向角传感器信号B22/3后轴水平传感器5车门接触/16车轮速度信号B22/8左前水平传感器行李箱接触开关“ON”(打开)的唤醒信17伺服制动操作信号B22/9右前水平传感器号18水平阀启动B24/3左前车身横向加速度传感器6显示速度信号19空气悬挂系统中央储压罐进气阀启动B24/4右前车身横向加速度传感器7车外温度信号20排放阀启动B24/6右后车身横向加速度传感器8诊断信号, 21缓冲器气阀单元启动N3/10ME 控制单元往返于数据传输连接器(X11/4)之间9系统信息/故障信息10改变车身水平高度信号11改变底盘设置信号N51带减震适应系统(ADS) a自动减震适应系统(ADS)i用于传感器信号的接收器驱动器阶段控制模块的空气悬挂系统检测车辆操作(车身垂直加速度, s控制器区域网络(CAN)接口N80转向柱模块纵向和横向加速度, 制动, t输出级舒适型和运动型转换)N93中央网关控制单元u减震力,计算减震力Y36/6水平高度控制阀单元弹簧钢性系数和指定水平高度转换成阀/f悬挂, 水平高度控制和水平调节压缩机启动时间Y51左前轴缓冲阀单元检测车辆操作w控制单元, 工况和启动信号的监测,Y52右前轴缓冲阀单元故障检测, 关闭, 故障类型和诊断条目Y53左后轴缓冲阀单元检测车身水平高度和驾驶员要求(开Y54右后轴缓冲阀单元关位置)计算指定水平高度和弹簧钢性系数E底盘控制器区域网络(CAN)。
BPW介绍
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13T方管车轴
我们此次采购，在中集48尺双胎钢铝混合半挂车上面用到的车轴，用的就是13T方 管车轴。此车轴有如下特点： 一体式轴头端盖，安装、拆卸方便，便于管理；同时又是储油罐。 超强承载能力、长寿命、低滚动阻力轴承，结构轻巧紧凑。 车轴采用外倾1度设计，轮胎受力更加合理。 专用润滑脂无论在何种气候条件下油膜都有良好的均匀性和润滑效果。 轴承密封采用滚动式挡油环结构的设计，安装简便密封可靠。 软质无石棉长寿命制动蹄片，制动平稳、摩擦力大、热稳定性好。 制动蹄与支撑销之间的卡口式连接，安装方便、自动补偿、回位迅速。 局部加强方形轴梁，搞扭和抗弯截面系数大，抗扭和抗弯能力强。
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第三部分：BPW车轴应用介绍
厢式车
码头骨架车
冷藏车
粉粒物料运输车
罐体车
轿运车
低平板运输车
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第四部分：BPW车轴优势汇总
BPW车轴带来的直接效益分析：
1. 节省轮胎使用成本 5%~~10% 按每轴4条轮胎，每条轮胎2000元计，每年3根BPW车轴就可以节约轮胎成本 3×(4×2000×5%~~4×2000×10%）= 1200~~2400元。 2.节省车辆维护成本 约2000元 按车辆年行驶里程15万公里计，BPW车轴每年只需要一次保养即可，而其他 品牌车轴则至少需要2~3次保养，每年可节约维修费约2000元（含人工费、材料 费，停车闲置费等） 3.降低燃油消耗 0.5%~~1% 按车辆年行驶15万公里,百公里35升油计，全年燃油消耗52500升，约 393750元；使用BPW车轴，每年每车可以节省油费： 393750×0.5%~~393750×1% = 1969~~3938元。 每年每车节省费用合计：5169~~8338元。 注：因车辆及使用环境不同而有所差异。
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构、工作原理、特点、安装及调整方法
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构、工作原理、特点、安装及调整方法1．结构组成：制动间隙自动调整臂为阶跃式间隙自动调整装置。
该调整臂主要由壳体、蜗杆、蜗轮、棘轮、棘爪、压缩弹簧及与之相连的滑块、连杆等构件为调整补偿构件。
2．工作原理：2．1无需自动补偿时制动时，气室充气，气室推杆推动调整臂转动，并带动与调整臂中蜗轮相啮合的S-凸轮轴转动，从而打开制动蹄片压住制动鼓产生摩擦力矩，直至制动。
在这期间调整臂转动后消除了制动蹄片与制动鼓间的间隙以及制动蹄片、S-凸轮轴、制动鼓所引起的弹性变形，刹车中由于连接套与气室的推杆相连接从而随着调整臂的转动，使与连接套相连的连杆带动滑块向上窜动，其窜动量设定值等于正常制动时调整臂转动所引起的最大窜动值。
由于棘轮、棘爪的外表面带一定螺旋角的锯齿形斜齿，当棘轮向上运动时由于此时受力面为非工作面，棘爪在棘轮上滑动，当制动间隙没有超过设定值时棘轮上窜动的行程小于棘轮外表面相邻两齿的轴向齿距此时棘轮、棘爪不发生跳齿，制动器放松后，调整臂复位，棘轮和棘爪又返回原位，不进行间隙补偿。
2．2自动补偿时当制动间隙由于摩损而引起增大、增大量超过设定值后棘轮的行程大于相邻两齿的轴向齿距时，在压缩弹簧的作用下棘爪跳过一齿重新啮合。
当制动器放松后调整臂复位时，棘轮返回。
此时棘轮、棘爪齿形工作面为直面，棘轮轴向返回，在棘爪的作用下棘轮会转动一定角度，棘轮和蜗杆是由花键相连接，因此棘轮会带动蜗杆旋转相同角度；蜗杆又带蜗轮转动，同样，蜗杆带动S-凸轮轴也转过同样的角度，既实现了间隙补偿。
3．产品特点：3.1该装置具有检测机构和调整补偿机构，结构紧凑、动作灵活、性能安全可靠，它的安装方法基本与手动调整臂一样，安装十分方便。
3.2由于调整结构被封闭于壳体之内而受到很好的保护,从而避免了受潮、脏物及磕碰等。
3.3不再需要人工调节制动间隙，使车辆制动鼓和蹄片之间的间隙始终保持在一个正常值范围内，大大提高了车辆的制动性能，减小了制动隐患，提高了车辆行驶的安全性，也降低了维护成本。
高性能悬挂系统主动减震与悬挂调校
高性能悬挂系统主动减震与悬挂调校随着汽车工业的发展，高性能悬挂系统逐渐成为运动汽车的标配。
悬挂系统对于整个车辆的操控性能和乘坐舒适度起着至关重要的作用。
而在高性能悬挂系统中，主动减震与悬挂调校是提升悬挂性能的关键技术。
一、主动减震技术主动减震技术是指通过传感器感知车辆状态，然后根据路况和驾驶需求进行实时调整阻尼力的技术。
传统的减震器是固定的，无法根据不同的路况和行驶状态做出相应的调整，而主动减震系统则能够在毫秒级别内感知到车辆的状态变化，并作出相应的调整。
主动减震系统通常由传感器、控制单元和电液控制阀组成。
传感器负责感知车辆的加速度、转向角度和悬挂行程等信息，控制单元则根据传感器的反馈信号来计算出合适的阻尼力，最后通过电液控制阀来调整减震器的阻尼力。
通过主动减震技术，高性能悬挂系统能够根据不同的行驶状态调整阻尼力。
在高速行驶时，系统会自动增加阻尼力，使得车辆更加稳定；而在起步、加速、制动等情况下，则会自动降低阻尼力，提供更好的悬挂舒适性。
二、悬挂调校技术悬挂调校技术是指根据车辆的使用场景和驾驶需求来优化悬挂系统的设置。
不同的道路状况和驾驶风格需要不同的悬挂调校，而高性能悬挂系统通过调整悬挂硬度、行程和几何参数等来满足不同的需求。
在高性能悬挂系统中，悬挂调校通常通过可调节式悬挂和空气悬挂来实现。
可调节式悬挂允许驾驶员根据不同的驾驶场景手动或自动地调整悬挂硬度，以提供更好的操控性能和舒适性；而空气悬挂则可以在不同的路面条件下自动调整悬挂行程，提供更好的通过性和乘坐舒适度。
悬挂调校技术的关键在于平衡悬挂硬度和悬挂行程的设置。
悬挂硬度越高，车辆在弯道行驶时越稳定，但在凹凸不平的路面上乘坐舒适度会下降；悬挂行程越大，车辆在通过颠簸路面时乘坐舒适度越好，但在高速行驶时悬挂稳定性会降低。
因此，悬挂调校需要根据车辆的使用场景和驾驶需求来进行综合权衡。
总结：高性能悬挂系统的主动减震技术和悬挂调校技术是提升悬挂性能的重要手段。
半挂车词汇A
v1.0可编写可改正半挂车词汇1. flange法兰盘2. gear box:变速箱3. shaft:轴；transsmission shaft:传动轴4.pump: 油泵5.groove : 键槽6.teeth: 花键7.HYVA CYLINDER海.沃液压缸8.HYDRAULIC PUMP液压泵 .9.TIPPING VALVE .举升阀10.CABINE SWITCH . 气控阀11.black flexible hose:黑色软管12.Pneumatic Control Valve:气控阀13.canopy: 前箱封顶；天篷14.Head board 前厢板15.“VB”Type leaf spring suspension= Mechanical Suspension ：机械悬挂。
16.body hinges :车厢铰链;折[合]叶;活页;转轴17.door hinges : 门枢，门折页18.rupture disk：防爆膜19.Insulation:绝缘体20.safe helmet: 安全帽21.safe hub: 安全轮毂22.safe rim: 安全轮辋 [ 钢圈 ]23.safe tire: 安全轮胎24.temperature indicator:温度指示器25.Dipstick 机油量量尺26.fire extinguisher :灭火器27.spare TYRE carrier/rack :备胎架28.Electrical: 24Volt, 7 prong(电子 ) 管脚 ;电： 24伏， 7孔29.mounting clearance: 安装空隙30.fifth-wheel load:鞍式牵引架承载负荷31.fifth-wheel kingpin鞍式牵引架连结销32.fifth-wheel pick-up plate：鞍式牵引架支承转盘33.push-key switch: 按键开关34.kingpin-Setting:600mm;牵引销定位35.Loading Platform Length:有效承载长度36.Unladen Platform Height:未载重有效平台高度37.Axle Spacing:1310mm;轴间/距隙；131038.wheelbase: 前后轮之车轮轴距离 , 轴距 131039.Kingpin Plate Height:牵引板高度40.Rearward Swing Clearance: 后盘旋空隙 / 半径41.Frontward Swing Clearance: 前盘旋空隙 / 半径42.minimum-circle diameter :最小展转圆直径43.minimum-circle semi diameter :最小展转圆半径44.minimum-circle radius :最小展转圆半径45.minimum turning radius:最小转弯半径46.under-mounted ：( 拖沓机 ) 车架下悬挂的47.rotate circumferentially周向转动48.up-and-down motion; up-and-down movement: 上下运动49.sectional plane: 截面50.cutoff valve :截流阀51.intercept function:截流功能52.clearance fee: 结关手续费53.Prospective: 预期的54.Prosperous: 繁华的55.prosperity : 繁华56.condensate: 冷凝物57.Teflon: 特氟纶58.聚四氟乙烯（塑料，绝缘资料）59.beton ：混凝土 <法语 >，Concrete ：混凝土，《英语》60.Cement：水泥61.Bulk Cement Semi-trailer= Cement Bulker:散装水泥车62.Steering: 转向系统63.Brake cylinder: 刹车气室64.Slack adjuster:调整臂65.Brake camshaft: 刹车凸轮轴66.S-cam: “S”型凸轮轴67.Brake shoe: 刹车片68.Tension springs:拉簧69.Brake drum: 刹车鼓70.Structure: 构造71.Radial spherical plain bearings半圆普通轴承72.Slewing Ring Bearings回[旋]转转盘轴承73.Spherical roller bearings球型滚筒轴承74.Stainless Steel Bearings不锈钢轴承75.Tapered roller bearings锥形滚筒轴承76.Thrust ball bearings推球轴承77.2’’，3.5 ’’ fifth wheel: 50#、90#牵引销78.Rims 钢圈79.Tyres 轮胎80.Palm Couping; Tie in; Coupling Red, Coupling Yellow; aircoupling red, air coupling yellow. :握手接头，分为红色和黄色两种81.Welded King Pin: 焊接式牵引销82.Diaphragms：膜片83.Air Coiles:气螺旋管：84.Lights ：灯85.Brake Lining: 制动衬面86.Mud Wing: 挡泥板87.Air Suspension ：空气悬挂88.Side Lamp 侧灯89.Relay valve: 继动阀v1.0可编写可改正90.Hanger: 吊耳91.ABS Systerm : ABS 系统92.Spare parts of suspension :悬挂零件93.Brake Chamber: 刹车气室94.Slack adjuster: 调整臂95.Boogie: 单点悬挂96.BPW Air Suspension Disc Brake: BPW空气悬挂盘式制动器v1.0可编写可改正97.Fifth Wheel: 鞍座98.forklift：叉车99.Bulldozer: 推土机100. Caterpillar bulldozer:履带式开土机101.Grader: 压路机102.Asphalt: 沥青，柏油103.Excavator: 发掘机v1.0可编写可改正104.Strap ratchet:紧绳器105.ratchet: ( 防倒转的 ) 棘齿106.Canopy:帆布篷107.threaded connection丝扣连结108.BPW tensioning rod - threaded ( short)BPW活拉杆短的109.BPW tensioning rod - threaded ( LONG )BPW活拉杆长的110.BPW tensioning rod - FIXED ( short )BPW死拉杆短的111.BPW tensioning rod - FIXD ( long )BPW死拉杆长的112.苏丹客户表示法113.RUBBER BUSH NYLON拉杆尼龙套114.PIN FOR TENSIONER ROD活拉杆锁（带张口销）115.BOLT FOR TENSIONER ROD LONG（长的）顶部锁紧螺丝-----活拉杆带螺丝全套116.U BOLT U- 螺丝117.TOP PLATE FOR SPRING板簧固定铁118.TOP PLATE FOR AXLE FIXING BY U BOLT上轴卡119.BOTTOM PLATE FOR AXLE FIXING BY U BOLT下轴卡120.BOLT FOR BPW HUB BPW 轮胎螺丝121.BOLT FOR YORK HUB YORK轮胎螺丝122.BRAKE DRUM BPW BPW刹车制动鼓123.BRAKE DRUM YORK YORK刹车制动鼓124. WHEEL HUB BPW BPW 轮毂125.EQUALIZER BPW BPW均衡臂126.EQULIZER PIN 吊耳销柱127.EQULIZER BUSH均衡臂钢套128.CENTER BOLT FOR SPRING SET板簧中心螺丝129.CAM SHAFT FOR BPW R/H BPW凸轮轴（右侧的一个）130.CAM SHAFT FOR BPW L/H BPW凸轮轴（左侧的一个）131.BRAKE CHAMBER DOUBLE双气室分泵132.BRAKE CHAMBER SINGLE单气室分泵133.HUB CAP FOR BPW BPW防尘帽134.INNER BEARING FOR BPW BPW内部轴承135.OUTER BEARING FOR BPW BPW外面轴承136.PIPE HOOP 卡套137.BUSH 衬套138. PIN FOR DOLLY (just nut)小车牵引销连结销（帽）139.TWIST LOCK FOR CONTAINER集装箱锁手140.BIG SPRING FOR DOLLY牵引架大弹簧141.ELECTRIC CONNECTOR 7 CORE孔7电插座142.ELICTRIC CABLE 7 CORE 7芯电缆143.TARPULIN COVER蓬布144.FRONT HANGER前吊145.MID HANGER中吊146. 港杂费 Harbor incidental expenses， THC, Terminal Handling Charge147.协助资料 Subsidiary Material148.放油阀 oil drain valve149.4英寸球阀 4inch Spherical Valve150.欧式人孔盖 European manhole cover151.支腿 Landing gear152.Unloader Valve 减荷阀153. Tool Chest, tool box：工具箱154. Single Axle Dolly：单桥小车155. Bolted King pin:螺栓式牵引销156. Refrigerator Trailer Model:冷藏车挂车模型157.Side light:侧灯158. 3 Axle Curtain Sider Trailer：3桥侧帘半挂车143．3 Axle Lowbed Trailer: 3桥低平板半挂车159. 2 Axle 10, Waste Tanker Range: 2桥10,000加仑液体垃圾罐系列160.U-BOLT COMPLETE WITH 4 NUTS：带有 4个螺帽的 U型螺栓161.SPRING PADS/SEGMENTS板簧压板162.CENTRE/BOGGY HANGER：中吊耳163.CONNECTION ROD ADJUSTABLE：活拉杆164.WHEEL NUT车轮螺帽165.LEAF SPRING: 板簧166.SLACK ADJUSTER TENSION/RETURN SPRING：调整壁拉簧167.SPRING LOADED BRAKE CHAMBER–BIG； Double Chamber, 双腔气室、储能分泵168.AXLE：轴，车轴；桥，车桥169.Slack adjuster:调整壁170. Canvas carrier蓬布架171.Canvas 蓬布172.metal strap:铁箍173. You must reinforce the packing with metal straps.你们必须用铁箍加固包装。
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空气悬挂
空气悬挂使用误区
误区一
空气悬挂具有很好的减震性能，所以有的用户会产生误解，比如说道路 条件比较差，为了提高货物的保护，采用空气悬挂，结果货物保护了，悬 挂系统故障频发。实际上，这就好比奔驰S级轿车舒适性一流，但是在土路 和爬山的时候，悬架零件容易损坏，故障比较多，绝对不如奔驰G级。其实， 挂车的空气悬挂也是如此。
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盘式制动器
盘式制动器的特点
货运汽车盘式制动器发展的过程基本上与轿车制动系统的发展过程 类似。早期轿车也是以鼓式制动器为主，后来随着公路条件的进步和改 善，开始在高级轿车上出现盘式制动器，当时的卖点就是盘式制动器制 动反应快，制动力上升迅速，制动间隙免调整。到现在轿车盘式制动器 使用非常普遍了。 挂车随着现代物流的发展，盘式制动器也开始大规模推广。 BPW是比较早推出盘式制动器车轴的企业，与奔驰卡车基本同时在市 场上开始销售。BPW盘式制动器规格齐全，性能稳定，在全球范围内有 广泛的应用。
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空气悬挂、盘式制动器和制动间隙自动调整臂
原理、特点及使用误区
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盘式制动器
概述
制动器是车辆行驶机构中的安全部件，盘式 制动器也是随着车辆行驶速度不断提高，交通 现代化的不断发展，对车辆行驶安全性不断提 高的大环境下发展起来的。
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空气悬挂
概述
早期的时候，无论是乘用汽车还是货运 汽车，行驶机构中悬挂系统都是机械悬挂 ，就是通常所说的钢制弹簧悬挂（螺旋弹 簧和片式弹簧）。后来随着人们生活水平 的提高和交通现代化的需要，逐渐发展出 空气悬挂。
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盘式制动器
盘式制动器的特点
盘式制动器与鼓式制动器比较而言，具有制动反应时间短，初始制 动力上升快的特点，制动解除迅速。同时还有制动间隙自动调整的功 能 。 从图中我们可以看出，盘式制动器的驱动机构传动路线短，制动间 隙基本恒定。而鼓式制动器驱动传动路线长，随着行驶距离的变化，制 动器间隙需要调节，否则制动反应时间会变长，制动滞后。这是其一。 其二，盘式制动器是裸露的，而鼓式制动器是基本封闭的。 制动时两种制动器的散热方式不一样，鼓式制动器的制动鼓热容量大， 盘式制动器的制动盘热容量小，因此盘式制动器比鼓式制动器升温要快。
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空气悬挂
空气悬挂使用误区
误区二
空气悬挂与钢板弹簧悬挂一样可以超载。 实际上空气悬挂是通过调节气囊内的气压实现承载的，并且可以实现车 辆高度基本恒定。有的人认为既然空气悬挂是现代交通发展的产物，比较 先进，那当然比钢板弹簧悬挂更具有适应性，比如说超载。事实上空气悬 挂一旦超载严重，会出现车辆悬挂行驶高度控制不住，气囊早期破裂，筒 式减震器漏油失效等一系列问题。 总体来讲，空气悬挂是现代公路条件下和现代物流发展的产物，对于比 较原始的道路和比较粗狂的物流方式不一定适应，选用时一定要注意。
空气悬挂
挂车钢板弹簧悬挂和空气悬挂的机械模型原理图
钢板弹簧悬挂机械模型图 空气悬挂机械模型图
弹性元件-气囊
减震元件-筒式减震器
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空气悬挂
空气悬挂的特点
空气悬挂具有结构简单，减震性能优良等特点。 1.对车辆本身和货物都有很好的保护作用。比如：玻璃器皿、科学仪器、 酒类，鲜花、家具等等，可以大大降低货物的破损率。 2.车辆本身受到的的冲击大大降低，因此车辆自身可以实现轻量化。 3.选用空气悬挂后车辆的行驶稳定性大大提高（轮胎在地面的附着性提 高），提高车辆行驶的安全性，因此，随着交通路况的不断现代化、国民 生活水平的提高，以及物流行业的进一步细化，空气悬架在我国的使用率 不断提高。
盘式制动器
盘式制动器和鼓式制动器机械模型图
鼓式制动器机械模型图
制动鼓 驱动元件1
盘式制动器机械模型图
制动盘
驱动元件 驱动元件2 制动蹄片 制动钳
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