6城轨车辆连接装置2

冲装置在水平面内可绕销轴左右摆动40°，在垂直面内借助
于球形轴套嵌有橡胶件可上下摆动5°，以满足车辆运行于水 平曲线和竖曲线的要求。德国进口的上海地铁一号线车辆采
用了这种缓冲装置。
三、缓冲装置
(三)环形橡胶缓冲器 主要由牵引杆、缓冲器体、 环形橡胶弹簧等几部分组成。属 于免维护的橡胶缓冲装置，缓冲 器安装在车钩安装座上，可吸收 拉伸和压缩能量。半自动车钩和 牵引杆均用相同方法安装固定。 缓冲装置允许车钩做垂向摆 动和扭转运动。缓冲装置支撑座 用四个螺栓固定在车体底架上。
学习领域六
城轨车辆连接装置
三、缓冲装置
三、缓冲装置
缓冲装置主要用来传递和缓和纵向冲击力。 (一)层叠式橡胶缓冲器
作用原理是当车辆受到压缩 载荷时，缓冲器体和牵引杆受压， 力的传递方向为：牵引杆压缩后 从板→橡胶金属片→前从板和缓 冲器的前端。橡胶金属片受到压 缩，起到缓冲作用。在牵引载荷 工况下，缓冲体和牵引杆受拉， 力的传递方向为：牵引杆上的滑 套压缩前从板→橡胶金属片→后 从板和缓冲体后盖，同样起到缓 冲作用。
1.轴套；2.法兰；3.变形管；4.锥形环圈； 5.拉杆；6.橡胶弹簧；7.橡胶弹簧； 8.垫圈；9.螺母。
三、缓冲装置
当车辆在事故冲击时，车辆 的碰撞速度超过5～8km/h，这时 车钩所受到的冲击压缩力超过橡 胶弹簧的承载能力，靠近钩头的 冲击吸收装置起作用，变形管与 锥形环圈彼此相互挤压，把冲击 能转变为变形管和锥形环圈的变 形功和摩擦功，变形管产生永久 变形，吸收冲击功可达16.1kJ，
1.牵引杆；2.弹性胶泥芯子； 3.内半筒组成。
三、缓冲装置
(五)带变形管的橡胶缓冲器 由拉杆、轴套、锥形环圈、 法兰、垫圈、橡胶弹簧和变形管 组成。轴套与钩头壳体用螺纹连 接，由法兰紧固使之不致松动， 轴套用来作为拉杆、锥形环圈和 变形管支承和导向，拉杆穿过两 个弹簧6和7，其端部通过蝶形螺 母将弹簧压紧。 在正常运行时，车辆之间所 产生的牵引和压缩力主要由两橡 胶弹簧来承担。
1.弹簧盒；2.端盖；3.弹簧前从板；4.弹簧后从板； 5.外环弹簧；6.内环弹簧；7.开口弹簧； 8.半环弹簧；9.球形支座；10.牵引杆； 11.标记环；12.预紧螺母；13.橡胶嵌块。
三、缓冲装置
由于内、外环弹簧相互接触的接触面均做成V型锥面， 受压缩相互挤压时，外环扩胀，内环压缩，这样就产生了轴 向变形，起到缓冲的作用。同时内、外环弹簧接触面产生相 对滑动，摩擦力做功消耗了部分冲击能。 环弹簧缓冲器前端通过一组对开连接套筒与钩头连接， 后端的球形支座通过销轴与车钩支撑座相连接。整个车钩缓
从而达到对乘客和车辆的事故附
加防护作用。
橡胶缓冲器冲击衰减力—行程图
三、缓冲装置
(六)可压溃变形管 车钩缓冲装置是车辆冲击能量吸收系统的一部分，可压溃 变形管可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能 量。当两列车相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。
1.可压溃变形管；2，3.可压溃筒体。
1.牵引杆；2.安装座；3.环形橡胶； 4.缓冲器体；5.支撑座。
三、缓冲装置
(四)弹性胶泥缓冲器 由牵引杆、弹簧盒、内半筒、
端盖和弹性胶泥芯子组成，弹性胶
泥芯子是接受能量元件。 车钩受拉时，纵向力传递顺序
为：牵引杆→内半筒→弹性胶泥芯
子→弹簧盒→车体；车钩受压时， 纵向力传递顺序百度文库：牵引杆→弹性 胶泥芯子→内半筒→弹簧盒→车体。 可见，无论车钩受拉或受压，缓冲 器始终受压。
1.橡胶金属片；2.前从板；3.牵引杆； 4.缓冲器后盖；5.滑套； 6.缓冲器体；7.后从板。
三、缓冲装置
(二)环弹簧缓冲器 由弹簧盒、弹簧前后座板、 外环弹簧（共7片）、内环弹簧 （5片内环弹簧、1片开口环弹簧 和2片半环弹簧组成）、端盖、 球形支座、牵引杆等组成。其作 用原理：当车钩受冲击时，牵引 杆推动弹簧前从板向后挤压环弹 簧；当车钩受牵拉时，拧紧在牵 引杆后端的预紧螺母带动弹簧后 从板向前挤压环弹簧。所以不论 车钩受冲击或牵拉环弹簧均受压 缩作用。
三、缓冲装置
能量吸收可分为三级： 第一级，速度最大为8km/h速度时，车钩内的缓冲、吸收装 置吸收全部能量，产生的变形可以恢复；第二级，速度为8～ 15km/h时，可压溃变形管产生的变形不可恢复；第三级，速度超 过15km/h时，自动车钩的过载保护系统产生不可恢复的变形，车 辆前端将参与能量吸收以保护乘客。 同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结构免 受破坏。冲击速度过大，导致可压溃变形管变形时，必须更换。 撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连接和 机械连接部分。