海商法课件

海商法第一章海商法概述一、概念对海商法的定义因广义和狭义的角度不同而有所不同，广义的海商法常常是从海商法这一法律部门对海商法进行定义，而狭义的海商法则常常指海商法典。

我国海商法定义为：海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。

二、调整对象1、海上运输关系：指以海上运输为目的，当事人在海上运输和其他相关作业中所发生的横向民商事关系主要包括三类：海上运输合同关系：如货物运输合同、海上旅客运输合同、海上保险合同海上运输中发生的侵权关系：如船舶碰撞、船舶污染海上特殊风险产生的相应法律关系：如海难救助、共同海损2、有关船舶的法律关系。

主要包括三类：船舶物权关系：如船舶所有权、抵押权、优先权有关船舶与船员管理的法律关系：如船员的任用及其职责与船舶运营有关的合同关系：如船舶承租人与出租人之间的合同关系、船舶所有人与经营人之间的关系。

三：海商法的范围1、船舶的范围：我国海商法第3条的规定，本法所称船舶，是指海船和其他海上移动装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。

2、“事项”的范围适用于海商法的“事件”要求是与船舶航行、经营和管理等法律活动有关的事件，这些事件主要属于“商事”，但又不限于商事。

并非发生在海上的事件就一定由海商法调整3、“水域”的范围依海商法的规定,海商法在水域上适用于海洋和沿海。

以“海船能到达的水”为标准来区分“海与非海。

但内河与海洋之间直达运输时，内河部分可用海商法。

四、海商法的历史发展1、古代海商法—萌芽阶段汉谟拉比法典：载有船舶碰撞规则、货物运输规则。

但只适用于内河水域。

罗得法：公元前９世纪，罗得人和腓尼基人已开始在欧、亚、非三洲从事海上贸易，其在航海活动中形成的习惯经日久的汇集即形成了后人称为“罗得法”的习惯法。

2、中世纪海商法在中世纪,随着航海贸易的不断发展，在欧洲相继编篡了适用于不同区域的三大海法奥列龙海法：法国大西洋沿岸康索拉朵海法：地中海沿岸维斯比海法：波罗的海沿岸3、近代海商法近代第一部海商法是法国国王路易十四1681年颁布的《海事赦令》。

1808年的《法国商法典》又将该“赦令”的内容收入，成为商法典的第二编。

此后，许多国家都制定颁布了海商法。

4、现代海商法海商法的国际统一化国际海事委员会（CMI）联合国贸发会议（UNCTAD）特点：冲突范围缩小，日益走向国际化承运人责任逐步加重重视对海洋环境的保护5、我国海商法近现代以前：海禁政策近现代：大清商律中有海船法的内容国民党政府也曾于1929年制订了海商法。

建国后：中国政府颁布了一系列海商单行法规,并批准参加了一些国际公约。

特点：广泛吸收国际立法立法内容上具有超前性第二章船舶一、船舶定义广义：水上航行工具或装置1、人为设计制造的构造物2、包括水中和水面航行3、能够发生位移狭义：海商法第3条：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。

前款所称船舶，包括船舶属具。

1、可航性：具有海上航行能力、具有实际航行能力。

★关于水上飞机问题2、吨位要求3、目的要求4、区域要求在海商法一些具体制度里，船舶的范围会有所不同，如在船舶抵押和留置制度里，包括建造中的船舶。

在船舶碰撞里，船舶一方可以是内河船、20总吨以下的小型船艇。

二、船舶的法律性质1、船舶是动产，但有不动产性2、船舶是物，但做拟人化处理：如有名称、国籍、住所、生存期3、船舶是合成物，但做单一物处理4、船舶是国家领土的延伸三、种类：本国船和外国船、海船和非海船、客四、船舶的国籍国际上关于船舶国籍取得的三种做法：1、船舶所有权制度2、船员要求3、船舶建造地要求我国：1、所有权条件：在国内有住所或主要营业所的中国公民所有的船舶；依本国法设立的，主要营业场所在境内的企业法人的船舶；政府公务船和事业法人船船2、船员要求：中国藉船舶的船员由中国公民担任意义：悬挂国旗航行权沿海运输权涉外关系的法律适用方便旗船问题：外国人所有的船舶在本国登记，并挂登记国国旗航行的船舶，称方便旗船，所挂的旗称方便旗五、船舶物权（一）所有权1、国有船舶所有权主体问题第八条国家所有的船舶由国家授予具有法人资格的全民所有制企业经营管理的，本法有关船舶所有人的规定适用于该法人。

2、船舶所有权取得原始取得继受取得：关于船舶登记的对抗主义（二）船舶抵押权1、设定：抵押人对船舶有处分权抵押标的符合要求问：建造中的船舶能否抵押？船舶灭失后的保险赔偿款能否优先受偿？船舶的租金能否作为抵押权的标的？进行登记，登记对抗要件2、抵押权实现：依法拍卖3、受偿顺序：同一船舶设定两个以上抵押权的，抵押权人按照抵押权登记的先后顺序，从船舶拍卖所得价款中依次受偿。

同日登记的抵押权，按照同一顺序受偿。

4、海商法对船舶抵押人的特殊要求：第十五条除合同另有约定外，抵押人应当对被抵押船舶进行保险；未保险的，抵押权人有权对该船舶进行保险，保险费由抵押人负担。

（三）优先权1、定义：海事请求人向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出某些特定的海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

2、性质之争，通说为担保物权3、特征：法定性、依附性、秘密性、优先性、强制性4、优先权的标的：产生优先权的当事船舶，不包括姐妹船5、船舶优先权的项目：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。

6、受偿顺序：通常情况下按照法条所确立的顺序进行，即1>2>3>4>5。

但是当第四项关于海难救助的给付请求在时间上发生在前面三项之后，则第四项应先于前面三项受偿,即为：4>1>2>3>5并且第四项海难救助中，如果包含两个以上的请求权，则后发生的先于前面发生的受偿7、优先权的转移和消灭船舶优先权的转移1、含义。

船舶优先权的转让，是指船舶优先权的权利主体的变更。

2、规定。

我国《海商法》第27 条规定：“本法第22条规定的海事请求权转移的，其船舶优先权随之转移。

”船舶优先权的消灭1、船舶优先权的时效届满。

我国《海商法》第29条第2款第1项规定，“具有船舶优先权的海事请求，自优先权产生之日起满1年不行使”，船舶优先权消灭。

这一条款的第2项进一步规定，“前款第1项的1年期限，不得中止或者中断。

”2、船舶经法院强制出售。

船舶经法院强制出售后，买受人所得财产即为原始取得的干净的船舶，任何依附于该船舶之上的债务就不复存在了。

因此船舶优先权也就不复存在了。

3、船舶灭失。

船舶优先权是以船舶为标的的担保物权，一旦船舶灭失，则优先权无法行使。

4、经过催告程序后权利人未及时行使优先权。

船舶转让时，根据受让人的申请，法院通过公告的方式通知船舶优先权人，公告后权利人未及时行使权利的，其权利归于消灭。

5、注意的问题。

船舶优先权的消灭只是担保物权的消灭，而不是所担保的海事请求权的消灭。

比如海难救助的救助款项的给付请求具有船舶优先权，优先权的时效为1年，而有关海难救助的请求权时效期间为2年。

因此，船舶优先权自救助作业终止之日起满1年不行使，即归于消灭，但是救助款项的给付请求权并不消灭留置权：造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。

三种担保物权的受偿顺序优先权> 留置权> 抵押权比较三种担保物权的差异？【案例】原告所属的“桂北”号渔船在涠洲岛附近海域从事捕捞作业。

一艘名为“海龙”号的大船快速驶近并撞到渔船船尾致其倾覆。

，经查“桂北”号登记船主为蓝庆强。

8月蓝庆强将该渔船卖给刘世连。

同月10日刘世连又将其卖给原告罗文辉。

两次转让均未办理船舶过户登记手续。

“海龙”号船舶所有人为被告李国庆。

船舶碰撞由被告承担所有责任。

现在原告起诉被告，要求赔偿船舶损失共计10万元。

某轮Ａ1998年8月因欠修船费被留置，1998年12月修船人申请法院拍卖，1998年12月20日法院发布公告，经权利登记，A轮同时负有船舶抵押权所担保的债权80万，已登记，受偿期限为2000年6月1日止；1998年2月欠船员遣返费5万；1998年四月欠港口规费5万；1998年6月欠人身伤亡费5万；1998年7月欠救助费5万；1998年7月欠营运中财产损害赔偿费5万。

A轮拍卖所得100万。

假定不涉及海事赔偿责任限制，试分析：各债权人的受偿顺序及受偿金额。

第三章船员一、概念广义：包括船长在内的船上一切任职人员。

关键词是“在船上”工作。

有些人员虽然也为船舶服务，但不是在船上工作，因此不能称之为船员。

如船舶修理员，验船师等。

狭义：指与船舶所有人签订船员雇佣合同的人，但不包括船长。

英美法系国家主要采取船长与船员分开立法的方式。

我国特色：船员按照职务分为：1、干部船员：船长、驾驶员、轮机长、轮机员等。

2、普通船员：此外的其他一般工作人员，如水手、机匠。

二、船员任用船员在任用之前，须经过考试或培训，取得船员任职资格，此外还应有海员证。

一般船员只需进行上岗培训，高级船员需要考试取得适任证书。

考试的内容按不同的职务部门，不同的船舶等级、类型、不同的航行区域规定了不同的考试内容。

考试方式分为书面考试和随船考试海员证：国际航行船舶的中国籍船员，必须持有的证明其身份和国籍的重要文件。

船员的权利和义务，一般规定在船员的劳动合同中。

二、船长指挥主管船舶上一切事务的人，是船员中职务最高者，船长在航行中发挥重要作用，尤其在远洋航行中，各国法律往往对船长的职责进行专门规定。

法定职权：1、指挥和管理船舶：（1）船长负责船舶的管理和驾驶，船员、旅客和其他在船人员都必须执行船长在其职权范围内发布的命令。

（2）船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产的安全。

2、准司法职责（1）为保障在船人员和船舶的安全，船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施。

（2）船长采取上述措施，应当制作案情报告书，由船长和两名以上在船人员签字，连同人犯送交有关当局处理。

3、公证职责。

（1）船长应当将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志，并在两名证人的参加下制作证明书。

（2）死者有遗嘱的，船长应当予以证明。

（3）船长负责保管死亡证明书和遗嘱，送交家属或者有关方面4、海事抢救职责。

（1）救助他船和海上人命。

（2）对本船的施救与弃船。

弃船时，船长必须采取一切措拖，首先组织旅客安全离船，指挥船员尽力抢救有关文件与贵重物品、邮件和现金，然后安排船员离船，船长应当最后离船。