6502车站联锁的基本知识教程

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6502电气集中联锁

第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。（1）列车进路：包括接车进路和发车进路。接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方警冲标内方
2m 2m
股道设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。（1）起始调车信号机：设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿色，调车按钮为白色。设置原则：（1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。（2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、调车进路按钮（白色）。（3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。（4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。（5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。（6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。

6502大站电气集中联锁电路构成及原理.doc

6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。

一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。

记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。

选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。

2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。

第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。

二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。

三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。

b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。

c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。

d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。

第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。

二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。

6502使用说明详解

黔江站6502使用说明书第一章概述本说明书仅就黔江6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供行车人员参考。

电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。

2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。

3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。

由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。

4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。

5、黔江站6502控制台如下图所示：二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。

2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。

3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。

三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。

4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚4毫米，宽90毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。

第二章色灯信号机类型及显示意义信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须按信号指示办事。

信号平面图上色灯信号机的颜色图例：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行；月白色——准许越过该信号机调车；蓝色——禁止越过该信号机调车。

—、进站、进路色灯信号机1、一个绿色灯光：准许列车按规定速度由正线通过车站；2，一个黄色灯光：准许列车进入站内正线停车；3、两个黄色灯光：准许列车进入站内到发线停车；4、一个绿色灯光和—个黄色灯光：准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状；5、一个红色灯光：不准列车越过该信号机；6、引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不道过20公里／小时速度进站或通过接车进路，并须准备能随时停车。

6502集中计算机联锁讲义

内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。

2、调车进路的操作方法。

3、引导接车的操作方法。

4、进路解锁的操作方法。

5、其他操作方法。

一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。

（一）、室内设备（室内：系指车站运转室、信号楼或行车室内）1、控制台（学习要求；重点掌握）（1）、盘面由单元块拼装而成，其中，部分单元块带有绿、白色按钮；部分单元块带有各种作用的表示灯；部分单元块带有光带。

控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形，图形中，紧邻线衔接处为“编号道岔”。

（2）、车站值班员（或信号员）利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔，排列列车进路及调车进路，开放和关闭信号；并且通过各种表示灯，监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站，信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。

2、区段人工解锁按钮盘（学习要求：重点掌握）（1）、、安装在距控制台一定距离的位置（即：室内一人双臂平伸长度之外的距离）。

盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮，每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。

（2）、当控制台轨道电路区段出现故障（该故障现象为列车、调车车列出清进路后，该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”，俗称“漏解锁”）（3）、、操作时，必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮，一人在“区段人工解锁盘”上，将对应区段解锁按钮“破封”并按压，控制台故障“白光带”随即消失：3、继电器组合组合架（学习要求：理解掌握）；4、电源屏（学习要求：理解掌握）；5、分线盘（学习要求：理解掌握）。

（二）、室外设备1、色灯信号机（学习要求：重点掌握名称、显示、作用。

）2、电动（液压）转辙机（学习要求：理解掌握）3、轨道电路（学习要求：重点掌握轨道区段划分、命名及作用）4、电缆及电缆合（学习要求：理解掌握）；（三）、调车信号机的设置（学习要求：熟知掌握）1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处；②、专用线、段管线设置于进站口处；③、双线单向发车（出站）口处向咽喉区调车时，进路第一组道岔前。

6502车站联锁的基本知识教程

车站联锁关系1
• 进路与道岔之间的关系 • 1）建立进路对道岔的要求 • 建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭
在规定的位置才能开放信号，如果与进路开通的位置不对，不许开放信号。信号开放后，与进路有关道岔必须被锁闭在规定的位置，进路解锁前道岔不许转换。
重点知识点1:防护道岔
• 2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了
• •
道岔知识点2：道岔的定位规定
• 4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避
难线开通的位置； • 5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置； • 6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 • 车站道岔的定位，应在《站细》内记明。
道岔知识点2：道岔的定位举例
道岔知识点2：道岔的定位规定
一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18准许列车按规定速度运行表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光如右图所要求列车限速运行表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路但不满足上述第项条件显示两个黄色灯光或其他相应显示插图作业
第二课
车站联锁关系
• 联锁关系的定义： • 为保证列车运行安全，相关的信号机
、道岔、进路及车载之间必须建立相互制约的关系，这种关系为联锁关系，简称：联锁
车站联锁关系
• 1、进路与道岔之间的联锁关系 • 2、进路与进路之间的联锁关系
• 3、进路与信号机之间的联锁关系 • 4、进路与轨道区段之间的联锁关系
车站联锁关系知识点3
• 进路与信号机之间的联锁关系 • 敌对信号： • 建立一条进路时，用道岔位置无法区分，
但又不允许开放的信号即为敌对信号。需要指出：敌对信号特指本咽喉区敌对进路的防护信号。不包含对方咽喉的敌对进路的防护信号。 • 例如：排下行IG正线接车进路，SI、D13、 D9、D3信号机为敌对信号。

铁路6502电气集中和计算机联锁

铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路？进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。

其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。

进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。

进路上包括数个轨道区段。

2、列车进路如何分类？列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

接车进路指列车进路车站（或车场）所经过的路径，始于进站信号机，终于另一端咽喉的出战信号机（或进路信号机）。

发车进路指由车站（或车场）驶出所经过的进路，起于出站信号机，终于站界处。

通过进路是指列车经正线不停车经过车站（或车场）的进路。

3、短调车进路和长调车进路如何区分？短调车进路指从始端的防护信号机（所调动车列、车辆、单机、动车最前端）开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。

长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。

调车进路的长短，不是只进路的长短，而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。

4、基本进路和变通进路如何确定？站内有一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的（或者说较合理的）一条为基本进路。

基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。

《行规》附件6：“6502型电气集中使用说明”中，基本进路：指按下进路始端和终端两个按钮后，所排列出的一条较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。

此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。

为什么要设变通进路呢？目的是为了提高作业效率，增加列车或调车运行的灵活性。

当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列运行不会受阻。

5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。

敌对进路必须互相照查（找茬），不得同时开通。

另外，同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗？同一到发线上允许同时建立对向的调车进路，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率，但对于调车作业较少的中间站，同一到发线上同时建立对向的调车进路，也可作为敌对进路。

6502电路动作顺序(计算机联锁基础知识)

15．进路内方第一个道岔区段解锁后使始端的KJ和LKJ复原。调车进路最后一个道岔区段解锁后使ZJ复原。
3．接通1～6线选岔电路如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭：如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。选出双动道岔反位后，接通5、6线。先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单劝道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ，最后使网络右侧的JXJ励磁并自闭．
13，当列车进入信号机内方第一个区段时，XJJ落下，CJJ随XJJ落下而复原对于列车进路，因XJJ落下使LXJ落下，关闭信号，复示器灭灯或改点红灯。对于调车进路，DXJ经XJJ落下条件接通一条白灯保留电路。关闭调车信号有两种情况，
(1)列车或车列完全进入信号机内方，JYJ吸起切断保留电路使信号关闭，复示器灭灯。
1．按压始端按钮，始端AJ励磁并自闭。其作用有三点：一是点亮按钮表示灯，使之闪光，二是接通相应的方向继电器励磁电路，方向继电器吸起，点亮进路排列表示灯，三是向选岔网络送KZKF(若进路的始端在网络的左侧，则向1、3、5线送片z，若进路的始端在网络的右侧，则向2、4、6线送KF)
2．按压终端按钮，终端AJ励磁并自闭．其作甩也有三点，一使按钮闪光，二接通方向继电器自闭电路：三向选岔网络送KF或KZ(若终端在网络的有侧，则向2、4、6线送KF;若终端在网络的左侧，则向1、3、5线送KZ)。
10．信号开放的条件全部具备，接通11线，XJ吸起，点亮复示器允许灯光，同时因XJ吸起，FKJ复原，始端稳光熄灭。
11．XJ吸起，接通10线QJJ构成自闭以防止进路迎面错误解锁。
12．当列车进入接近区段时，JYJ落下，进路构成接近锁闭。当列车完全出清接近区段时，JYJ重新吸起。

6502电气集中联锁操作使用培训资料

6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。

它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。

同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。

2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。

在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。

三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。

系统启动后，可以进行操作和控制。

2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。

联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。

3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。

包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。

如果条件不匹配，则需要重新设定。

4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。

按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。

5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。

检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。

如果结果不符合预期，则需要进行调整。

6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。

按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。

四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。

任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。

2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。

3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。

4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。

五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。

操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。

6502电气集中联锁详解

（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器定型组合构成，每个定型组合电路均由若干继电器组成，称为继电器组合。每个组合最多可以安装十个继电器，并将这些组合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏电气集中联锁车站应有可靠的交流电源，以保证不间断的供电，电源屏提供电气集中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电源等。有的车站设有区间电源屏，为区间信号设备供电。
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。除上述设备外，信号机械室还设有信号微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区段设置有车站列控中心，采用调度集中的区段还设有调度集中分机。
2.室外设备（1）色灯信号机各种信号机均采用色灯信号机（2）电动（液压）转辙机车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙机
（3）轨道电路电气集中联锁车站的股道、联锁区道岔区段和无岔区段，均应装设轨道电路，反映列车、调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒室内与室外信号设备间、室内控制台与继电器组合架间的联系都使用电缆连接。室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备之间的连接。
信号维修人员维护设备、查找故障时使用
2018/10/12
电缆和箱盒设备
分线盘
电源屏
继电器组合架
控制台
区段故障解锁盘
2018/10/12
信号机
转辙机轨道电路
1、室内设备（1）控制台设置于车站运转室内，盘面由带有按钮及表示灯的单元块拼装而成，用光带组成模拟站场线路图形，是车站值班员指挥列车运行和调车作业的中心。
1
室内设备
区段人工解锁盘

6502集中联锁关键知识摘要

三、轨道电路的“死区段” 轨道电路的“死区段”
1. 轨道电路的“死区段”的定义轨道电路的“死区段” 在某一轨道电路范围内，在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段” 分路的地方叫做“死区段”。 2.哪些地点容易出现“死区段” 哪些地点容易出现“死区段” 哪些地点容易出现（1）在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两段轨）在两个轨缝错开的地方，道电路，虽有轮对也不能构成分路就会出现“死区段” 道电路，虽有轮对也不能构成分路就会出现“死区段”。（2）在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属）在道岔区段的两组切割绝缘之间，一种极性，也会出现“死区段” 一种极性，也会出现“死区段”。
2.超限绝缘的危害超限绝缘的危害
（1）由于超限绝缘距警冲标小于．5m，当车辆停留在）由于超限绝缘距警冲标小于3．，警冲标内方轨道电路范围内时，警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3．的长度的长度，辆端部尚有一段不大于．5m的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，危及邻线行车安全。边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，危及邻线行车安全。（2）防护超限绝缘的防护信号机，因为其防护作用的存）防护超限绝缘的防护信号机，对行车工作也存在影响。比如，因道岔检修时机不当，在，对行车工作也存在影响。比如，因道岔检修时机不当，往往关闭该道岔超限绝缘区段内的其他进路上的列车或调车信号机，造成冒进信号；在线路应用上，因其防护作用车信号机，造成冒进信号；在线路应用上，的存在，对能出发的车列，因为信号开放不了，的存在，对能出发的车列，因为信号开放不了，造成晚点等。
3.如何确保超限绝缘作业安全如何确保超限绝缘作业安全

6502集中联锁关键知识摘要

6502集中联锁关键知识摘要一、轨道电路1.轨道电路的定义为了使机车车辆的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头联接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。

2.轨道电路的作用(1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路接车。

(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时转动道岔。

(3)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。

二、超限绝缘1.超限绝缘的定义装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不少于3．5m和不大于4m。

但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，这种绝缘称为超限绝缘，又称侵限绝缘或侵入限界绝缘。

图12.超限绝缘的危害（1）由于超限绝缘距警冲标小于3．5m，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3．5m的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，危及邻线行车安全。

（2）防护超限绝缘的防护信号机，因为其防护作用的存在，对行车工作也存在影响。

比如，因道岔检修时机不当，往往关闭该道岔超限绝缘区段内的其他进路上的列车或调车信号机，造成冒进信号；在线路应用上，因其防护作用的存在，对能出发的车列，因为信号开放不了，造成晚点等。

3.如何确保超限绝缘作业安全（1）在排列通过设有超限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查超限绝缘地段无压标的机车车辆，方可开放信号或放行机车车辆。

这种检查任务，从集中联锁设备上皆由其防护信号机来完成，作业人员只要认真确认信号机的显示状态，即可保证安全。

（2）对于超限绝缘相邻的两个道岔区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个道岔区段的进路不能建立（能构成平行进路时除外），车站值班员排列进路时必须确认其相邻道岔区段空闲，在办理接发列车和调车作业进路时要统筹考虑。

6502电气集中联锁详解

（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。除上述设备外，信号机械室还设有信号微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区段设置有车站列控中心，采用调度集中的区段还设有调度集中分机。
2.室外设备（1）色灯信号机各种信号机均采用色灯信号机（2）电动（液压）转辙机车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙机
（3）轨道电路电气集中联锁车站的股道、联锁区道岔区段和无岔区段，均应装设轨道电路，反映列车、调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒室内与室外信号设备间、室内控制台与继电器组合架间的联系都使用电缆连接。室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备之间的连接。
1
室内设备
区段人工解锁盘
车站值班员、信号维修人员使用信号维修人员维护设备、查找故障时使用
继电器及组合架电源屏分线盘
信号机电动转辙机
轨道电路
3
室外设备
转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态
监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性向机车信号设备传递信息。连接室内外设备
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器定型组合构成，每个定型组合电路均由若干继电器组成，称为继电器组合。每个组合最多可以安装十个继电器，并将这些组合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏电气集中联锁车站应有可靠的交流电源，以保证不间断的供电，电源屏提供电气集中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电源等。有的车站设有区间电源屏，为区间信号设备供电。
第二节 6502电气集中联锁
• 车站联锁设备是保证站内运输作业安全，提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路、信号机。将道岔、进路、信号机用电气方式集中控制与监督，

6502电气集中联锁解读

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（三）组合架从进门开始从前往后数为1排，2排，3排……. 每排从左至右数称为1架，2架，3架…….
每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
其中：1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的位置。 0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块，
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。分线盘是室内外电缆连接的地方。
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室内设备一、控制台和区段人工解锁按钮盘（一）控制台按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台图2－12 目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台沈阳信号厂生产的TD4型控制台
（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合图2－15
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（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合联系图举例
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DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头； 1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q： 1表示无岔区段用；2表示有岔区段用； Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ： Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
• 三、联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。联锁设备可分为继电联锁和计算机联锁。

6502电气集中联锁操作使用培训资料

6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理(技术特性）（一）6502电气(继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机;室内设备包括:控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源)。

（二)6502电气集中能实现哪些主要的技术条件?从联锁设备上能满足的三个基本技术条件：1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。

2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。

3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时,信号不能开放。

6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1。

信号开放前对下述条件进行验证：①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放；③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）;④红灯灯丝良好（侧线发车除外）;⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放.2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。

（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途?6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图.按钮用于操纵道岔和信号,表示灯用来表示设备的状态及动作过程.股道上的绿色按钮用来办理列车进路,称列车按钮（LA)。

股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮（DA)。

（四）信号机在什么时候才能关闭?（1）列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。

(2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。

b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路,故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。