相敏轨道电路ppt课件
Hz相敏轨道电路PPT课件
2021/3/7
K (UF UT) 100% (UF UT)
CHENLI
6
轨道电路的分类
⑴ 按钢轨绝缘分
按钢轨绝缘分类可分为有绝缘式和无绝缘式。
⑵ 按构成方式分
按构成方式分类可分为开路式和闭路式。 ⑶ 按供电方式分
按供电方式分类可分为连续式和脉冲式。 ⑷ 按信号电流分
按信号电流分类可分为直流式和交流式。
1
CHENLI 2021/3/7
0
二、轨道电路的技术要求
⒒ 计算轨道电路时,受电端接收器应取以下数值: ⑴ 可靠工作值 a)连续式轨道电路采用的电磁继电器,取其工作值; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器,取其工作值的120%; c)电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。 ⑵ 可靠不工作值 a)连续式轨道电路采用的单元电磁继电器,取其释放值的 60%;二元感应式继电器,取其释放值的90%; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器,取其可靠不动作值; c)电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。
在最不利条件下,每段轨道电路内,可变环节的电气参数 经首次调整后,能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求, 无需随外界参数的变化再次进行调整。
5.极限长度
哪些因素影响了极限长度?
当轨道电路能实现一次调整时,其所能达到的最大长度。
6.调整余量
对调整余量有什么要求?
进行轨道电路计算时,为使其能安全、正常、可靠的使用, 在满足调整状态时,送电端所需供出的最小电压UT,及在最 不称调利整地余点量分,路调时整,余所量允系许数供以出K的表最示大。电则压:UF之间的相互关系
⒏ 电力牵引区段的轨端接续线应采用焊接式钢轨接续线。
⒐ 各型站内轨道电路,其间传递的信息均应和与其相配实现电码 化的机车信号信息不同,其送、受电端均应能适应电码化的要求。
轨道电路PPT课件
电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路。 钢轨既是牵引电流的回流通道,又是轨道电路信
号电流的传输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流,轨道
电路处于平衡状态,便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝 缘节。
缺点:设备故障点多,工作电源需两种(局部电 源110V及轨道电源220V)。
33
二、25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端:送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、 送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2); 受电端:受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器 (BG25)、RD3熔断器、防雷硒堆Z(耐压值>100V)、防护盒 (HF)、轨道继电器(GJ)、25Hz电源屏。(书中P127有误)
110 JJF110
图
44
三、25Hz轨道电路原理
从电网送入50Hz电源,经专设的25Hz分频器 分频作为轨道电路专用电源。 由25Hz电源屏分别 供出25Hz轨道电源和局部电源 。
轨道电源由室内供出,通过电缆供向室外,经 送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压 器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变 压器、电缆线路送回室内,经过室内防雷硒堆Z、 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。
对于25Hz信号电流来说,从一个方向流经牵引 线圈,与信号线圈共同形成变压器,变比1:3。
牵引线圈
牵引线圈
信号线圈
信号线圈
231
23
241
24
五、25Hz轨道电路种类
按是否设有扼流变压器分:送电端、受电端均设扼 流变压器和送电端、受电端均不设扼流变压器 。
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2.2.1二元二位继电器的动作原理
用于25HZ相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器, 属于交流感应式继电器,是根据电磁铁所建立的交变磁场与 金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。该继电 器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成, 安装在压铸铝合金支架内。活动部分采用滚珠轴承,双重防 护,可靠性更高,使翼板转动灵活、耐久。
27.12.2020
.
1
主要内容
25HZ相敏轨道电路的发展
25HZ相敏轨道电路组成、特点及其技术指
25HZ相敏轨道电路的工作原理
25HZ相敏轨道电路系统配套器材
25HZ相敏轨道电路的种类
25HZ相敏轨道电路与电码化的结合
25HZ相敏轨道电路调整
25HZ相敏轨道电路极性交叉检查
工程设计注意的问题
施工和维修注意的问题
二、25HZ相敏轨道电路的特点和主要技术指标
25HZ相敏轨道电路的特点
1、采用二元二位轨道继电器,其具有可靠的相位选择 性和频率选择性,因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其
它频率电流的干扰能可靠地进行防护。采用连续式供电,使 之应变速度快,工作稳定、维修周期长,便于叠加电码化。
2、 与工频连续式轨道电路比较,受道碴电阻变化的影响 小,因而改善了传输特性。
工 作 原理
25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电。其受电 端采用二元二位轨道继电器。从外电网送入50HZ电源, 经专设的25HZ电源屏分频器分频作为轨道电路的专用电 源。由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性,故 该轨道电路不仅可用于交流电气化区段,而且可用于非电 气化区段。
25HZ电源屏(轨道分频器和局部分频器)由室内分别 供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内通过电 缆供向室外,经由送端轨道电源变压器(BG25)、送端 限流电阻(RX)、送端25HZ扼流变压器(BG25)、钢轨 线路、
1、第一章25Hz相敏轨道电路
电气化铁路轨道电路培训教材陈习莲主编北京电铁通信信号勘测设计院二零零六年十二月第一篇 25Hz相敏轨道电路目录第一章概况第一节 25Hz相敏轨道电路制式的特点第二节 25Hz相敏轨道电路的组成及原理第二章二元二位继电器的工作原理第三章 25Hz电源系统第一节分离磁路变频器工作原理第二节混合磁路变频器工作原理第三节 25Hz电源屏第四章 25Hz相敏轨道电路专用器材技术条件及测试第一节专用器材技术条件第二节专用器材测试方法第五章 25Hz相敏轨道电路的开通第一节 25Hz相敏轨道电路的类型和调整第二节 25Hz相敏轨道电路开通准备第三节 25Hz相敏轨道电路的测试第四节交叉渡线的处理附件:97型25Hz相敏轨道电路图号(99)0047 。
第一章概况25Hz相敏轨道电路的工作是从1978年10月根据铁道部(78)铁基字1422号文件精神,由当时的电化局及西安信号厂研制。
25Hz相敏轨道电路已在前苏联及日本广泛采用。
苏联还采用25Hz相敏自动闭塞(УСАБ),并将它做为自动闭塞的发展方向。
25Hz相敏轨道电路器材的技术条件参照苏联的要求进行仿制。
经过理论计算,室内试验于1979年5月在凤州做了室外试验,根据部(79)铁电务字994号文件要求,进行扩大试验。
于1980年4月先后开通了孔寨线路所、阳平关站、石家庄Ⅲ场、Ⅳ场以及机务段站场,并取得了成功。
1982年经铁路部鉴定批准,决定在电气化区段站内推广使用。
目前在我国的丰沙大线、京秦线、大秦线、广深、京广、京沪等线的各交流电气化区段的车站,得到了广泛的应用。
1985年12月“25Hz相敏自动闭塞(叠加移频机车信号)”科研任务由铁道部科技局、大秦办与电化局、通号公司签定了06-24-08号的研制合同。
经过室内试验和理论分析及北营至鸣李复线试典段于1987年5月6日由部屠总主持了25Hz相敏自动闭塞技术审查会,决定在大秦线扩大试验。
实践证明,25Hz相敏轨道电路的工作稳定可靠,为铁路运输做出了贡献。
50Hz相敏轨道电路ppt课件
5
自动监控部通号车间新员工培训
2.1 单轨条式50Hz相敏轨道电路电路原理
信
单轨条50Hz 相敏轨道电路的轨道接收器可采用二元二位继电器, 或50Hz 微
号 系
电子相敏接收器(以下简称微电子接收器) , 新设计工程大多采用微电子接收器, 深圳地铁采用的就是电子接收器。 其电路原理如图2。
统6自动监控部源自号车间新员工培训2自动监控部通号车间新员工培训
信 号 系
目录
➢概述 ➢单轨条轨道电路电路原理 ➢单轨条轨道电路工作值的测量 ➢轨道电路的极性交叉 ➢轨道电路的基本检测方法
统
➢绝缘的测试 ➢极性交叉检查
3
1、 概述
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信 号 系 统
随着城市轨道交通的大力发展, 单轨条50Hz相敏轨道电路, 以其抗干扰性能 好、设备简单、维修方便, 以及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点, 在城市 轨道交通的车辆段、停车场及正线道岔区得到了广泛应用。
2.2 轨道电路的供电方式
信 号 系 统
微电子接收器局部电源为交流110V/ 50Hz ,轨道电路送电电源为220V/ 50Hz , 此 2 种电源应由同一个电源屏供出。由于轨道电路的相位选择特性, 为了 保证局部电源与轨道电路送电电源相位角为0°, 应按图 2 中的连接方式构成轨道 电路。即微电子接收器的73 、83 端子分别接轨道输入的正极和负极, 51 、61 端 子分别接局部电源的正极和负极。在调整轨道电路前, 对标有同名端的设备, 应按 设计图检查是否符合相位要求。
的残压不得高于10V。
9
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信
2.5 TFQ调相防雷器 2.5.1 电路原理
号 系
25HZ相敏轨道电路课件(精)
25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
一、特点:该制式轨道电路具有以下特点:1、采用二元二位继电器,具有可靠的相位和频率选择性,因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰,能可靠的进行防护。
2、由于采用的信号频率低,与其他工频连续式轨道电路比较,在相同的条件下,具有较好的传输特性。
3、25HZ 电源是运用分频原理产生的,并且由于50HZ工频稳定,所以它具有频率稳定的特性,其频率恒等于工频的一半。
4、由于25HZ 分频器的固有特性,当两分频器的输入端反向连接时,其输出电压相位相差90度。
易于做成局部电压恒超前轨道电压90度,所以可以采用集中调相方式。
5、25HZ 分频器具有不可逆性。
虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路,但在其输入端不可能有100HZ 电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。
在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。
保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。
输入的50HZ 电源电压在220V +33V -44V ,负载在空载至满载的范围内变化时,分频器的输出电压变化范围在220V ±11,110V ±5.5V 以内,从而提高了轨道电路的工作的稳定性。
7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式,就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算,从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标,更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A (不平衡系数不大于5%)交流电气化区段和预告区段的轨道电路。
2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内,钢轨阻抗不大于0.62∠42ºΩ/KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求,并能实现一次调整。
25HZ相敏轨道电路课件(精)
25HZ相敏轨道电路课件(精)25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
一、特点:该制式轨道电路具有以下特点:1、采用二元二位继电器,具有可靠的相位和频率选择性,因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰,能可靠的进行防护。
2、由于采用的信号频率低,与其他工频连续式轨道电路比较,在相同的条件下,具有较好的传输特性。
3、25HZ 电源是运用分频原理产生的,并且由于50HZ工频稳定,所以它具有频率稳定的特性,其频率恒等于工频的一半。
4、由于25HZ 分频器的固有特性,当两分频器的输入端反向连接时,其输出电压相位相差90度。
易于做成局部电压恒超前轨道电压90度,所以可以采用集中调相方式。
5、25HZ 分频器具有不可逆性。
虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路,但在其输入端不可能有100HZ 电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。
在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。
保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。
输入的50HZ 电源电压在220V +33V -44V ,负载在空载至满载的范围内变化时,分频器的输出电压变化范围在220V ±11,110V ±5.5V 以内,从而提高了轨道电路的工作的稳定性。
7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式,就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算,从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标,更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A (不平衡系数不大于5%)交流电气化区段和预告区段的轨道电路。
2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内,钢轨阻抗不大于0.62∠42oΩ/KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求,并能实现一次调整。
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24V
说明DGJ41-42接触不良或配线开路 说明DGJF本身故障或插接不良
DGJF
DGJ
1
4
KZ
KF
4
2011—5—21
图G—4 25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
①
0
在
送
端
轨
②-A 在 BGⅠ 次侧, 测电压
0 220V
说明故障点在HLC、保险装置或至楼内的电缆芯线
③测限 流电阻 电压 (必须 与计表 数据比 较)
说明电压为0的那边单边绝缘破损
电压 (2个 两个基本平衡 都要测试)
说明送端电路接触不良(如电源引入线、BG—BE配线)
2011—5—21
图G—5 25HZ轨道电路室外电路故障在受端开始的测试及判断
①
②-A 在 在 正常 BGⅠ 次
0
说明受端开路故障(如电源引入线、BG—BE配线)
受 端
侧,测 电压
8 系统抗干扰能力大大提高
2011—5—21
应分析以下三个状态
1〉 调整状态 2〉 分路状态是。 3〉 断轨状态
2011—5—21
二元二位继电器动作原理
25Hz相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器,属于 交流感应式继电器,是据电磁所建立的交变磁场与金属转子 中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC-72/240 型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部 分组成,安装在铸铝合金支架内,活动部分来用滚珠轴承双 重防护,可靠性更高,便翼板转动灵活,耐久。 当通以规定颇率的电流,且局部线图电压超前轨道线圈电压 的角度0°<θ<180°时,翼板抬起,使继电器的前接点闭 合,当相角差为理想角时,处于最佳吸起状态,当局部线圈 或轨道线图断电时,依靠翼板和附件的重量使接关处于落下 状态,由其动作原理可知,该继电器具有可靠的频率选择性 和相位选择性,因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他 频率的电流干扰可靠地进行防护,满足了轨道电路抗电气化 干扰的要求。
2011—5—21
扼流变压器
扼流变压器的接线图所示,牵引线圈分为上、下两部分 图中的3叫中点,当牵引电流分别由1和2流入 由中点流出时,因为上、下线圈匝数相同,而两线圈电流方向相反,所 产生磁通大相等、方向相反则信号线圈中不产生50Hz 感庆电流,对 25Hz 信号电流来说,是由一根钢轨流向另一根钢轨,从一个方向流经 上、下牵引线圈,与信号线圈共同形成变压器。 97型25Hz相敏轨道电路的送电端和受电端使用同一类型的扼流变压器。 型号分别为: 1、BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25采用400Hz铁芯,主要用于 轨道电路实施移频电码化的区段。 2、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25 采用50Hz铁芯,用于一般 轨道电路。 3、中点允许过连续总电流分别为400A、600A、800A(瞬间最大可达 600A、900A、1200A)。 4、变比1:3(牵引线圈8+8匝 信号线圈48匝)
突变变小 说明开路点就在附近(如跳线、轨端接续线断股)
测
说明开路故障 逐 段 测 试 电压
比正常 值高
③在受 端 BGⅠ 次侧,
0
说明受端开路故障(如电源引入线、BG—BE配线)
测电压 比正常值高
说明HLC装置不良或回楼内的电缆芯线断
电
压
②-C 测 试 一半左右 钢 轨 接 头
一个为0,另一个比正常值高
2011—5—21
25HZ轨道电路故障判断指引
2011—5—21
❖ 第一步:观察及判断:
综合架
组合架
继电器名称
RDGJ RDGJ1 DGJ DGJF
↓↓
↓↑
继电器状态 ↑
↓
↑↑ ↓
↑ ↑ ↑↓
故障范围
25HZ轨道电路故障 25HZ轨道电路一受电路故障 25HZ轨道电路二受电路故障
室内组合DGJ电路故障 室内组合DGJF电路故障
②-C 测 试 钢轨接头 电压(2 个都要测 试)
两个基本平衡
③-B沿钢轨往送端逐段测 试电压
都无变化 说明故障点在送端(接④) 突变 说明故障点就在附近且接触不良(如跳线、接续线断股)
一个为0,另一个比正常值大 说明电压为0的那边单边绝缘破损
都无变化
④在送
0
端BG
Ⅰ次侧,
测电压
220V
说明故障点在HLC、保险装置或至楼内的电缆芯线
A- 从送端开始,按图G—4进行 B- 从受端开始,按图G—5进行
2011—5—21
图G—1 25HZ轨道电路故障室内测试及判断
0
① 在
正常 ②-A在 RDGJ测 局部电
110V
说明电子监控盒故障 说明RDGJ本身故障(如继电器插接不良、相位角问题)
压
轨 一半左右 ②-B 一半左右 说明室外单边绝缘破损
97型25Hz相敏轨道电路
25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电,以区 分50Hz牵引电流,接受器采用二元二位轨道继电器,该继电器的轨道线 圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电,局部线圈则由25Hz局部 分频器电源供电。轨道继电器工作时,从轨道电路取得较少的功率而大 部分功率是通过局部线圈取自局部电源,因而轨道电路的控制距离可以 延长,且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的 相位角接近或等于90°时,转矩最大,是翼片绕轴旋转,带动接点动作, 否则,翼片不能旋转,不能带动接点动作。所以,25Hz轨道电路既有对 频率的选择性(区别开电力牵引电流)又有相位的选择性。当轨道线圈 和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时,GJ吸起,轨道电路处于调 整状态,即表示轨道电路空闲。当列车占用时,轨道电路被分路,GJ落 下。若频率、相位不对时,GJ也落下。因而,其抗干扰性能较强,广泛 应用于交流电力牵引区段
远端绝缘单边破损也是这种情况)
电 很小
②-C在 分线盘
比正常值高 说明室内短路故障
压
甩线, 测室外
很小
电压
说明室外故障
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图G—2 轨道电路(室内组合DGJ电路)故障测试及判断
1、在综合架 RDGJ21接点 —对应侧面7 号端子测电压
12V 0
说明RDGJ21-22接触不良或至侧面配线开路
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轨道变压器
❖ 97型25Hz相敏轨道电路的送受电端使用同 一类型 的变压器,新型号为BGz-130/25 、BG3-130/25。 BGz-130/25采用CD型400Hz铁芯,主要用于移 频电码化区段。 BG3-130/25采用CD型50Hz 铁芯用于送电端时 作为供电变压器,用作中继变压器时,为使二元二 位轨道继电器的高阻抗与轨道的低阻抗相匹配,其 变比费固定的,与扼流变压器连按时,变比采用 1/13.89,无扼流变压器时,变比采用1/50。
2011—5—21
二 选择25Hz的原因 在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利
条件下的基本要求外,还应具有能防护牵引电流干 扰分能力,使之调整状态时不会因干扰电流或电压 而使轨道继电器错误落下,或者在分路状态时不致 因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。所以在 《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定:“交流 电力牵引区段应采用非工频轨道电路,牵引电流纵 向不平衡系数不得大于5%,因此选用25Hz符合 《设规》规定。
原来的0.5增至0.55,消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。
6 增加扼流变压器的类型 由原来的仅400A一种类型增加了600A和800A两种。
7 极限长度延长 把二元二位继电器的返还系数由0.5增加到0.55。将送电端极限电阻由2.2Ω
增加到4.4Ω,将受电端匹配变压器的变比由原来的16.67降为13.89。 将25Hz分频器的输出电压允许波动范围由原来的±5%减少到±3%。 通过以上几次改进措施,最终能将极限长度由1200m提高到1500m。
道
测相
邻区 正常 ③在 0
说明防护盒内部短路故障
测 试
段电 压
防护 盒 12测 电压
>5V ④先甩开 对应的硒 片组配线
正常 说明硒片组短路故障(如雷击、烧焊造成) [特别说明,硒片组是故障自复式元件,过 一段时间再接回配线可能就好了]
盘
1根,再 一半左右
在测试
说明室外故障(注意,三线接近轨
测
盘测电压
0
说明送端开路故障(如电源引入线、BG—BE配线)
约等于Ⅱ次侧电压
比正常值பைடு நூலகம், 说明短路故障
说明送端短路故障(如电源引入线、BG—BE配线)
④用短路 故障测试 仪沿钢轨 往受端测 试电流
由有变无 不变
说明短路点就在附近(如轨距杆、其它装置、岔后绝缘) 说明短路点在受端(如电源引入线短路)
面
比正常值高 ②-B 沿 钢 轨往受端
2011—5—21
❖ 25HZ轨道电路故障判断举例: ❖ 观察RDGJ、DGJ、DGJF状态(如RDGJ↓可不观
察DGJ、DGJF状态)确定故障电路层次 ❖ 室内测试判断: ❖ A- RDGJ电路故障,按图G—1进行 ❖ B- DGJ电路故障,按图G—2进行 ❖ C- DGJF电路故障,按图G—3进行 ❖ 3、室外测试判断:
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三 25Hz的优点的优点 1、设备简单 2、工作稳定 3、应变速度快 4、便于维修 5、防雷性能良好。
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主要特点
❖ 1 提高绝缘破损防护性能 ❖ 2 取消不设扼流变压器的送、受电端 ❖ 3 扼流变压器经等阻线与钢轨连接 ❖ 4 电源屏的配置
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5 二元二位继电器 97型25Hz相敏轨道电路优化了磁路设计和提高工艺设计水平,返还系数由