相敏轨道电路ppt课件
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Hz相敏轨道电路PPT课件
⒌ 为保证轨道电路能安全、可靠、正常的使用，任何制式的轨 道电路均应进行完整的理论分析和计算。
CHENLI 2021/3/7
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二、轨道电路的技术要求
⒍ 分路时,轨端绝缘破损、电路内任一元件故障，轨道电路不应 失去分路检查或造成防护该轨道电路区段的信号机及机车信号 机晋级。
⒎ 适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平 衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在规定值以下时，应保证调 整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。
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四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒈ 适用范围
适用于站内、也适用于车站预告区段的25 Hz相敏轨道电路， 但不适用于驼峰溜放部分的道岔区段。
⒉ 定义
2.1 集中调相
由轨道电路供电设备对相位进行集中调整。
2.2 有效电压
经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压，当其相
安全措施。
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三、 25Hz相敏轨道电路的发展
1.国外25Hz相敏轨道电路的使用情况。 原苏联和日本于20世纪60年代初研制成功。
2.国内25Hz相敏轨道电路的发展。 ⑴ 我国于1978年底，开始研制25Hz相敏轨道电路。 ⑵ 97型25 Hz相敏轨道电路 1997年进行了改进，为区别旧型称为97型。 ⑶ 微电子相敏接受器 25Hz相敏轨道电路 ⑷ 适配器型25Hz相敏轨道电路 ⑸ 分路不良区段研制的3V化、UI型
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二、轨道电路的技术要求
⒍ 分路时,轨端绝缘破损、电路内任一元件故障，轨道电路不应 失去分路检查或造成防护该轨道电路区段的信号机及机车信号 机晋级。
⒎ 适用于电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或断续的不平 衡牵引电流的干扰。当不平衡电流在规定值以下时，应保证调 整状态时稳定工作，分路状态时可靠不工作。
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四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒈ 适用范围
适用于站内、也适用于车站预告区段的25 Hz相敏轨道电路， 但不适用于驼峰溜放部分的道岔区段。
⒉ 定义
2.1 集中调相
由轨道电路供电设备对相位进行集中调整。
2.2 有效电压
经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压，当其相
安全措施。
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三、 25Hz相敏轨道电路的发展
1.国外25Hz相敏轨道电路的使用情况。 原苏联和日本于20世纪60年代初研制成功。
2.国内25Hz相敏轨道电路的发展。 ⑴ 我国于1978年底，开始研制25Hz相敏轨道电路。 ⑵ 97型25 Hz相敏轨道电路 1997年进行了改进，为区别旧型称为97型。 ⑶ 微电子相敏接受器 25Hz相敏轨道电路 ⑷ 适配器型25Hz相敏轨道电路 ⑸ 分路不良区段研制的3V化、UI型
4.5 微电子相敏轨道电路
铁路信号基础设备维护
二、微电子相敏轨道电路接收器
铁路信号基础设备维护
微电子相敏轨道电路接收器根据使用需要分为单套设备(JXW25-A型)和双套化设备 (JXW25-B型)。设备安装在安全型继电器罩内，采用继电器插座。 双套包括：电子接受器，接受变压器盒（HBJ）、报警盒（HB）。
BE25 BG25
在一送多受时，每个分支用一个微电子接收器和执行继电器，在主接收器的执行继电 器的有吸起回路中串接其他分支执行继电器的前接点。 在一送多受的相敏轨道电路中，要求在每一个接收端接收的轨道电源的电压基本一致。 为此按设计要求（信号维护规则）必须在每个接收端的回路中串接调整电阻，否则会 出现接收轨道电源高低不一致现象，对轨道电路调整、分流都是不利的。
局部电源 25Hz变频器
KZ24V KF24V
BE25 BG25
轨道电源 25Hz变频器
微电子相 110V/25Hz 敏接收器
防护盒
GJ JWXC1-1700 ↑
JXW－25A型微电子相敏轨道接收器工作原理图
BE25
BG2 5
轨道电源 25Hz变频器
JWXC1-1700 GJ ↑ 报警＋ 报警－
微电子相 敏接收器
局部＋ 局部－
微电子相 敏接收器
报警＋ 报警－ JXW－25B型微电子相敏轨道接收器工作原理图
BE25
25HZ相敏轨道电路
防护盒图片
二元二位继电器图片
如何更换扼流器或轨道引接线
更换扼流器或轨道引接线时，当两条钢轨与 相邻轨道电路的抗流变压器的中间点予以连 接之前，禁止从钢轨切断抗流变压器的任何 一侧。
更换扼流器或轨道引接线防护示意图
轨道箱
扼流器
扼流器
两横 一纵
五、97型相敏轨道电路
特点： 1、提高了绝缘破损的防护性能 2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。 3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。 4、优化了电源屏的设置 5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240 6、增加了扼流变压器的种类： 400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变 电所的区段使用 7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电 端变比相同。
六、钢轨绝缘节的设置
1、道岔区段警冲标的内方，不得小于 3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称 为侵限绝缘。 2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m 3、两相邻死区段间隔，不得小于18m，当死区段的长度小于2.1m时，两相邻死区段 间隔允许15~18m。 4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机 处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机、自动闭塞区 间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方 1m或后方6.5m的范围内。调 车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。 5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m处。 6、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。 7、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在 6~10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差 不大于2mm。
50Hz相敏轨道电路ppt课件
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2.1 单轨条式50Hz相敏轨道电路电路原理
信
单轨条50Hz 相敏轨道电路的轨道接收器可采用二元二位继电器, 或50Hz 微
号 系
电子相敏接收器(以下简称微电子接收器) , 新设计工程大多采用微电子接收器， 深圳地铁采用的就是电子接收器。 其电路原理如图2。
统
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统
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信
2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.1 外形结构
号 系
外形采用安全型 继电器结构
统
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信 号 系
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2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.2 表示灯作用
红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。
2.2 轨道电路的供电方式
信 号 系 统
微电子接收器局部电源为交流110V/ 50Hz ,轨道电路送电电源为220V/ 50Hz , 此 2 种电源应由同一个电源屏供出。由于轨道电路的相位选择特性, 为了 保证局部电源与轨道电路送电电源相位角为0°, 应按图 2 中的连接方式构成轨道 电路。即微电子接收器的73 、83 端子分别接轨道输入的正极和负极, 51 、61 端 子分别接局部电源的正极和负极。在调整轨道电路前, 对标有同名端的设备, 应按 设计图检查是否符合相位要求。
50Hz微电子相敏轨道电路
• WXJ50：50Hz微电子相敏接收器； • BG5-B：送电端电源变压器； • BZ-B：受电端中继变压器； • JNQ-B：节能器； • TFQ ：调相防雷器； • R1、R2：送、受电端防护电阻； • RD1：熔断器，SA-B-10A； • RD2：熔断器，SA-B-1A；
1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次 侧的端子连接，获得不同的输出电压，具有降压、保证人身 安全的作用。
1、WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器技术条件
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继电器罩内， 采用继电器插座。
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器端子图
• 1）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流24 Ｖ±15%，交流分量不大于1V，可由电源屏供给，也可另加 独立整流电源供给。每套接收器耗电小于100mA（包括驱动 JWXC-1700型GJ的电流）。
• 5）轨道接收信号与局部电源为理想相位0°时， 工作值为（12.5±1）V，GJ的应变时间<0.5s， 返还系数大于85%。
• 6）轨道输入采用隔离变压器，具有较强的雷电 防护能力。
• 7）具有可靠的绝缘破损防护性能。
• 8）调相防雷变压器（TFQ）也安装在安全型继 电器罩内，每个继电器罩安装2套设备，供两段 轨道电路使用。
常见故障分析 轨道电路的两种常见故障为：有车占用无红光带和无车占
1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次 侧的端子连接，获得不同的输出电压，具有降压、保证人身 安全的作用。
1、WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器技术条件
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继电器罩内， 采用继电器插座。
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器端子图
• 1）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流24 Ｖ±15%，交流分量不大于1V，可由电源屏供给，也可另加 独立整流电源供给。每套接收器耗电小于100mA（包括驱动 JWXC-1700型GJ的电流）。
• 5）轨道接收信号与局部电源为理想相位0°时， 工作值为（12.5±1）V，GJ的应变时间<0.5s， 返还系数大于85%。
• 6）轨道输入采用隔离变压器，具有较强的雷电 防护能力。
• 7）具有可靠的绝缘破损防护性能。
• 8）调相防雷变压器（TFQ）也安装在安全型继 电器罩内，每个继电器罩安装2套设备，供两段 轨道电路使用。
常见故障分析 轨道电路的两种常见故障为：有车占用无红光带和无车占
25HZ相敏轨道电路ppt课件
❖
（2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小，
对信号电流阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在
轨道绝缘处分别由扼流变压器的上部线圈的始
端和下部线圈的末端流入，由中点流出，然后 9
又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去，这样，
5-1、扼流变压器：
❖ 这是因为：两根钢轨中的牵引电流大小相等， 扼流变压器上、下两线圈匝数相等，而两线圈中 电流的方向相反，这样在同一铁芯上两线圈产生 的磁通就大小相等而方向相反，使得他们的总磁 通等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感 应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。
采用集中调相方式，供使用的局部电源电压恒超前于轨道电 源电压90度，而不需要再对每段轨道电路进行个别调相。
轨道电源电流采用的频率低，对轨道电路有良好的传输特性。
可以与移频和交流计数电码机车信号相结合。利用其可靠的 频率选择性，在与移频机车信号结合时，电码化电路可以采 用叠加方式，保持轨道电路原有的技术标准。
6
4-2:受电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）NGL-T室内隔离盒。（2） 防雷单元。（3）JXW-25微电子相敏接收器。 （4）JWXC-1700轨道继电器。（5）HF防护盒。 （6）FB防雷补偿器。
❖ B：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2） BG2-130/25中继变压器。（3）WGL-T室外隔 离盒。（4）RD熔断器。
50Hz相敏轨道电路
站场平面示意图上，接通电源正极的轨条用粗线表示，接通负极性的则用细 线表示。采用交流供电时，粗细线代表两种相差180度的相位，由假定的正极与 负极构成，一般称为GJZ和GJF。
交流或直流供电的轨道电路，在轨道绝缘的两侧，都要按极性交叉的原则进 行配置。目的是要遵循：“故障——安全”的原则。闭路式轨道电路“故障— —安全”原则要求，在发生故障时，设备应自行转向安全的位置，即轨道继电 器衔铁应当可靠地处于落下状态。
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3、 工作值的测量
信 号 系
固定局部电压值为110V，并使局部电压与轨道电压的相位差为0°，处于理 想相位角。从0V开始缓慢升高轨道接收电压，当执行继电器（JWXC—1700）刚 吸起时，读取此时U1的读数，该值即为电子接收器的工作值（标准：12.5±0.5V ）；再继续升高轨道接收电压至30V，然后再缓慢降低轨道接收电压，当执行继 电器（JWXC—1700）刚落下时，读取此时U1的读数，该值即为电子接收器的不 工作值。用不工作值比工作值，可得返还系数。
电源电流和输出电压测试：
统
直流稳压电源为24V，调整轨道接收电压至16V，执行继电器（JWXC—1700 ）吸起，此时电流测试表A的显示小于100mA；电压测试表U2显示25±5V。
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4. 轨道电路的极性交叉 4.1 极性交叉的定义和要求
交流或直流供电的轨道电路，在轨道绝缘的两侧，都要按极性交叉的原则进 行配置。目的是要遵循：“故障——安全”的原则。闭路式轨道电路“故障— —安全”原则要求，在发生故障时，设备应自行转向安全的位置，即轨道继电 器衔铁应当可靠地处于落下状态。
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3、 工作值的测量
信 号 系
固定局部电压值为110V，并使局部电压与轨道电压的相位差为0°，处于理 想相位角。从0V开始缓慢升高轨道接收电压，当执行继电器（JWXC—1700）刚 吸起时，读取此时U1的读数，该值即为电子接收器的工作值（标准：12.5±0.5V ）；再继续升高轨道接收电压至30V，然后再缓慢降低轨道接收电压，当执行继 电器（JWXC—1700）刚落下时，读取此时U1的读数，该值即为电子接收器的不 工作值。用不工作值比工作值，可得返还系数。
电源电流和输出电压测试：
统
直流稳压电源为24V，调整轨道接收电压至16V，执行继电器（JWXC—1700 ）吸起，此时电流测试表A的显示小于100mA；电压测试表U2显示25±5V。
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4. 轨道电路的极性交叉 4.1 极性交叉的定义和要求
25HZ相敏轨道电路-1
三、97型25Hz相敏轨道电路的原理
25Hz电源屏由室内分别供出25Hz轨道电源 和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆 供向室外，经由送电端 25Hz 轨道电源变压器 （BG25）、送端限流电阻（RX）、送电端25Hz 扼流变压器（ BE25 ）、钢轨线路、受电端 25Hz 扼流变压器（ BE25 ）、受电端 25Hz 中继变压器 （ BG25 ）、电缆线路、送回室内，经过防雷补 偿器（ Z ）及 25Hz 防护盒（ HF ）给二元二位继 电器（GJ）的轨道线圈供电；
二、25Hz微电子相敏轨道电路组成
97型相敏轨道电路的主要技术标准：
1 ．调整状态下，轨道电路接收器上的有效 电压不小于18V。 2．用0.06Ω分路电阻线在轨道区段送、受端 的轨面上分路时，97型轨道电路继电器轨道线 圈端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。 3.轨道继电器至轨道变压器的电缆接线电阻 不大于150Ω。 4.25Hz轨道电路入口电流应大于1.6A。
4、熔断器RD （1）1A保险：用于送电端过载保护用， 防止一个送电电源短路影响一束轨道电 源。
（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道 变压器与扼流变压器之间装设10A保险， 可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。
5、限流电阻 （1）在送电端作过载保护用，不得调整其 阻值，否则影响到轨道电路的分路特性； （2）在送电端作电压微调用一般在一送多 受时才作调整用，其阻值不能调至0Ω。 （3）Rx— 4.4/440 固定抽头式电阻及抽 头为：0.2+0.4+0.5+1.1+2.2允许通过电流 为10A。
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2011—5—21
扼流变压器
扼流变压器的接线图所示，牵引线圈分为上、下两部分 图中的3叫中点，当牵引电流分别由1和2流入 由中点流出时，因为上、下线圈匝数相同，而两线圈电流方向相反，所 产生磁通大相等、方向相反则信号线圈中不产生50Hz 感庆电流，对 25Hz 信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经 上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。 97型25Hz相敏轨道电路的送电端和受电端使用同一类型的扼流变压器。 型号分别为： 1、BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25采用400Hz铁芯,主要用于 轨道电路实施移频电码化的区段。 2、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25 采用50Hz铁芯，用于一般 轨道电路。 3、中点允许过连续总电流分别为400A、600A、800A(瞬间最大可达 600A、900A、1200A)。 4、变比1：3(牵引线圈8+8匝 信号线圈48匝)
说明电压为0的那边单边绝缘破损
电压 （2个 两个基本平衡 都要测试）
说明送端电路接触不良（如电源引入线、BG—BE配线）
2011—5—21
图G—5 25HZ轨道电路室外电路故障在受端开始的测试及判断
①
②-A 在 在 正常 BGⅠ 次
0
说明受端开路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
受 端
侧，测 电压
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25Hz相敏轨道电路的原理图
轨道分频器 BE
50Hz220V
R
局部分频器
BE
10A
10A
1A
25Hz 220v
25Hz 110v Uj
GJ
UG
一、25Hz轨道电路设备的基本组成
1〉送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道 变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。 2〉受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道 变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护 盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。 另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独 立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道 线圈和局部线圈供电。
0
说明送端开路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
约等于Ⅱ次侧电压
比正常值高， 说明短路故障
说明送端短路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
④用短路 故障测试 仪沿钢轨 往受端测 试电流
由有变无 不变
说明短路点就在附近（如轨距杆、其它装置、岔后绝缘） 说明短路点在受端（如电源引入线短路）
面
比正常值高 ②-B 沿 钢 轨往受端
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防护盒
❖
HF2-25型防护盒用于97型25Hz相敏轨道电路，是由电感线圈和电容组成的 L、C串联谐振电路，线圈电感为0.845H，电容为12uF。 谐振频率为50Hz对50Hz呈串联诣振相当于15Ω电阻，对于干扰 电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。对25Hz信号电流相当于16uf 电容， 起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。 HF2-25型防护盒主要作用： 1、 减少JRJC型轨道断电器上50HZ牵引电流的干扰电压。 2、 对25Hz信号频率的无功分量进行补偿。 3、 减少25Hz信号在传输中的衰耗和相移、使轨道线圈电压和局部线圈电压 产生较好的相位差，保证JRJC型轨道继电器正常工作。减少25Hz信号在传输 中的衰耗。 4、 减少25HZ信号在传输中的相移 5、 减少50Hz干扰电压
A- 从送端开始，按图G—4进行 B- 从受端开始，按图G—5进行
2011—5—21
图G—1 25HZ轨道电路故障室内测试及判断
0
① 在
正常 ②-A在 RDGJ测 局部电
110V
说明电子监控盒故障 说明RDGJ本身故障（如继电器插接不良、相位角问题）
压
轨 一半左右 ②-B 一半左右 说明室外单边绝缘破损
原来的0.5增至0.55，消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。
6 增加扼流变压器的类型 由原来的仅400A一种类型增加了600A和800A两种。
7 极限长度延长 把二元二位继电器的返还系数由0.5增加到0.55。将送电端极限电阻由2.2Ω
增加到4.4Ω，将受电端匹配变压器的变比由原来的16.67降为13.89。 将25Hz分频器的输出电压允许波动范围由原来的±5％减少到±3％。 通过以上几次改进措施，最终能将极限长度由1200m提高到1500m。
8 系统抗干扰能力大大提高
2011—5—21
应分析以下三个状态
1〉 调整状态 2〉 分路状态是。 3〉 断轨状态
2011—5—21
二元二位继电器动作原理
25Hz相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器，属于 交流感应式继电器，是据电磁所建立的交变磁场与金属转子 中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC－72/240 型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部 分组成，安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠轴承双 重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活，耐久。 当通以规定颇率的电流，且局部线图电压超前轨道线圈电压 的角度0°＜θ＜180°时，翼板抬起，使继电器的前接点闭 合，当相角差为理想角时，处于最佳吸起状态，当局部线圈 或轨道线图断电时，依靠翼板和附件的重量使接关处于落下 状态，由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性 和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他 频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化 干扰的要求。
2011—5—21
二 选择25Hz的原因 在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利
条件下的基本要求外，还应具有能防护牵引电流干 扰分能力，使之调整状态时不会因干扰电流或电压 而使轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致 因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。所以在 《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定：“交流 电力牵引区段应采用非工频轨道电路，牵引电流纵 向不平衡系数不得大于5％，因此选用25Hz符合 《设规》规定。
⑤测限 流电阻 电压
0
说明送端开路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
约等于Ⅱ次侧电压 说明送端短路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
BG BE
R
BE
P
HLC
HLC
P
10A
110V
220V
电 容 监控开关
RDGJ
硒
HF
片
组
中连板
BE
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24V
说明DGJ41-42接触不良或配线开路 说明DGJF本身故障或插接不良
DGJF
DGJ
1
4
KZ
KF
4
2011—5—21
图G—4 25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
①
0
在
送
端
轨
②-A 在 BGⅠ 次侧， 测电压
0 220V
说明故障点在HLC、保险装置或至楼内的电缆芯线
③测限 流电阻 电压 （必须 与计表 数据比 较）
突变变小 说明开路点就在附近（如跳线、轨端接续线断股）
测
说明开路故障 逐 段 测 试 电压
比正常 值高
③在受 端 BGⅠ 次侧，
0
说明受端开路故障（如电源引入线பைடு நூலகம்BG—BE配线）
测电压 比正常值高
说明HLC装置不良或回楼内的电缆芯线断
电
压
②-C 测 试 一半左右 钢 轨 接 头
一个为0，另一个比正常值高
②-C 测 试 钢轨接头 电压（2 个都要测 试）
两个基本平衡
③-B沿钢轨往送端逐段测 试电压
都无变化 说明故障点在送端（接④） 突变 说明故障点就在附近且接触不良（如跳线、接续线断股）
一个为0，另一个比正常值大 说明电压为0的那边单边绝缘破损
都无变化
④在送
0
端BG
Ⅰ次侧，
测电压
220V
说明故障点在HLC、保险装置或至楼内的电缆芯线
2011—5—21
三 25Hz的优点的优点 1、设备简单 2、工作稳定 3、应变速度快 4、便于维修 5、防雷性能良好。
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主要特点
❖ 1 提高绝缘破损防护性能 ❖ 2 取消不设扼流变压器的送、受电端 ❖ 3 扼流变压器经等阻线与钢轨连接 ❖ 4 电源屏的配置
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5 二元二位继电器 97型25Hz相敏轨道电路优化了磁路设计和提高工艺设计水平，返还系数由
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❖ 25HZ轨道电路故障判断举例： ❖ 观察RDGJ、DGJ、DGJF状态（如RDGJ↓可不观
察DGJ、DGJF状态）确定故障电路层次 ❖ 室内测试判断： ❖ A- RDGJ电路故障，按图G—1进行 ❖ B- DGJ电路故障，按图G—2进行 ❖ C- DGJF电路故障，按图G—3进行 ❖ 3、室外测试判断：
②到组合 0 DGJ 73-83
测电压 12V
说明组合内部—组合侧面—综合 架侧面之间配线开路
说明DGJ本身故障，或继电器插接不良
JZ12V
-8 RDGJ -7 -8 RDGJ1 -7
2
2
DGJ
73
83
JF12V
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图G—3轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断
0 ①在组合
DGJF1—4 测电压
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轨道变压器
❖ 97型25Hz相敏轨道电路的送受电端使用同 一类型 的变压器，新型号为BGz-130/25 、BG3-130/25。 BGz-130/25采用CD型400Hz铁芯，主要用于移 频电码化区段。 BG3-130/25采用CD型50Hz 铁芯用于送电端时 作为供电变压器，用作中继变压器时，为使二元二 位轨道继电器的高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，其 变比费固定的，与扼流变压器连按时，变比采用 1/13.89，无扼流变压器时，变比采用1/50。
97型25Hz相敏轨道电路
25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区 分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线 圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部 分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大 部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可以 延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的 相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作， 否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电路既有对 频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈 和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调 整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落 下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛 应用于交流电力牵引区段
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25HZ轨道电路故障判断指引
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❖ 第一步：观察及判断：
综合架
组合架
继电器名称
RDGJ RDGJ1 DGJ DGJF
↓↓
↓↑
继电器状态 ↑
↓
↑↑ ↓
↑ ↑ ↑↓
故障范围
25HZ轨道电路故障 25HZ轨道电路一受电路故障 25HZ轨道电路二受电路故障
室内组合DGJ电路故障 室内组合DGJF电路故障
道
测相
邻区 正常 ③在 0
说明防护盒内部短路故障
测 试
段电 压
防护 盒 12测 电压
＞5V ④先甩开 对应的硒 片组配线
正常 说明硒片组短路故障（如雷击、烧焊造成） [特别说明，硒片组是故障自复式元件，过 一段时间再接回配线可能就好了]
盘
1根，再 一半左右
在测试
说明室外故障（注意，三线接近轨
测
盘测电压
远端绝缘单边破损也是这种情况）
电 很小
②-C在 分线盘
比正常值高 说明室内短路故障
压
甩线， 测室外
很小
电压
说明室外故障
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图G—2 轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断
1、在综合架 RDGJ21接点 —对应侧面7 号端子测电压
12V 0
说明RDGJ21-22接触不良或至侧面配线开路
比正常值大 说明HLC装置不良或回楼内的电缆芯线断
轨
面
测 0
电
压
②-B 用 短 路故障测 试仪在钢 轨测试电 流
有电流 说明受端短路故障（如电源引入线、BG—BE配线、回楼内的电缆芯线短路）
0
③-A用短路故障测试仪沿 钢轨往送端测试电流
由无变有
说明故障点就在附近且短路（如 其它装置、岔后绝缘）
一半左右
扼流变压器
扼流变压器的接线图所示，牵引线圈分为上、下两部分 图中的3叫中点，当牵引电流分别由1和2流入 由中点流出时，因为上、下线圈匝数相同，而两线圈电流方向相反，所 产生磁通大相等、方向相反则信号线圈中不产生50Hz 感庆电流，对 25Hz 信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经 上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。 97型25Hz相敏轨道电路的送电端和受电端使用同一类型的扼流变压器。 型号分别为： 1、BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25采用400Hz铁芯,主要用于 轨道电路实施移频电码化的区段。 2、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25 采用50Hz铁芯，用于一般 轨道电路。 3、中点允许过连续总电流分别为400A、600A、800A(瞬间最大可达 600A、900A、1200A)。 4、变比1：3(牵引线圈8+8匝 信号线圈48匝)
说明电压为0的那边单边绝缘破损
电压 （2个 两个基本平衡 都要测试）
说明送端电路接触不良（如电源引入线、BG—BE配线）
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图G—5 25HZ轨道电路室外电路故障在受端开始的测试及判断
①
②-A 在 在 正常 BGⅠ 次
0
说明受端开路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
受 端
侧，测 电压
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25Hz相敏轨道电路的原理图
轨道分频器 BE
50Hz220V
R
局部分频器
BE
10A
10A
1A
25Hz 220v
25Hz 110v Uj
GJ
UG
一、25Hz轨道电路设备的基本组成
1〉送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道 变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。 2〉受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道 变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护 盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。 另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独 立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道 线圈和局部线圈供电。
0
说明送端开路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
约等于Ⅱ次侧电压
比正常值高， 说明短路故障
说明送端短路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
④用短路 故障测试 仪沿钢轨 往受端测 试电流
由有变无 不变
说明短路点就在附近（如轨距杆、其它装置、岔后绝缘） 说明短路点在受端（如电源引入线短路）
面
比正常值高 ②-B 沿 钢 轨往受端
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防护盒
❖
HF2-25型防护盒用于97型25Hz相敏轨道电路，是由电感线圈和电容组成的 L、C串联谐振电路，线圈电感为0.845H，电容为12uF。 谐振频率为50Hz对50Hz呈串联诣振相当于15Ω电阻，对于干扰 电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。对25Hz信号电流相当于16uf 电容， 起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。 HF2-25型防护盒主要作用： 1、 减少JRJC型轨道断电器上50HZ牵引电流的干扰电压。 2、 对25Hz信号频率的无功分量进行补偿。 3、 减少25Hz信号在传输中的衰耗和相移、使轨道线圈电压和局部线圈电压 产生较好的相位差，保证JRJC型轨道继电器正常工作。减少25Hz信号在传输 中的衰耗。 4、 减少25HZ信号在传输中的相移 5、 减少50Hz干扰电压
A- 从送端开始，按图G—4进行 B- 从受端开始，按图G—5进行
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图G—1 25HZ轨道电路故障室内测试及判断
0
① 在
正常 ②-A在 RDGJ测 局部电
110V
说明电子监控盒故障 说明RDGJ本身故障（如继电器插接不良、相位角问题）
压
轨 一半左右 ②-B 一半左右 说明室外单边绝缘破损
原来的0.5增至0.55，消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。
6 增加扼流变压器的类型 由原来的仅400A一种类型增加了600A和800A两种。
7 极限长度延长 把二元二位继电器的返还系数由0.5增加到0.55。将送电端极限电阻由2.2Ω
增加到4.4Ω，将受电端匹配变压器的变比由原来的16.67降为13.89。 将25Hz分频器的输出电压允许波动范围由原来的±5％减少到±3％。 通过以上几次改进措施，最终能将极限长度由1200m提高到1500m。
8 系统抗干扰能力大大提高
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应分析以下三个状态
1〉 调整状态 2〉 分路状态是。 3〉 断轨状态
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二元二位继电器动作原理
25Hz相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器，属于 交流感应式继电器，是据电磁所建立的交变磁场与金属转子 中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC－72/240 型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部 分组成，安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠轴承双 重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活，耐久。 当通以规定颇率的电流，且局部线图电压超前轨道线圈电压 的角度0°＜θ＜180°时，翼板抬起，使继电器的前接点闭 合，当相角差为理想角时，处于最佳吸起状态，当局部线圈 或轨道线图断电时，依靠翼板和附件的重量使接关处于落下 状态，由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性 和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他 频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化 干扰的要求。
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二 选择25Hz的原因 在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利
条件下的基本要求外，还应具有能防护牵引电流干 扰分能力，使之调整状态时不会因干扰电流或电压 而使轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致 因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。所以在 《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定：“交流 电力牵引区段应采用非工频轨道电路，牵引电流纵 向不平衡系数不得大于5％，因此选用25Hz符合 《设规》规定。
⑤测限 流电阻 电压
0
说明送端开路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
约等于Ⅱ次侧电压 说明送端短路故障（如电源引入线、BG—BE配线）
BG BE
R
BE
P
HLC
HLC
P
10A
110V
220V
电 容 监控开关
RDGJ
硒
HF
片
组
中连板
BE
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24V
说明DGJ41-42接触不良或配线开路 说明DGJF本身故障或插接不良
DGJF
DGJ
1
4
KZ
KF
4
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图G—4 25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
①
0
在
送
端
轨
②-A 在 BGⅠ 次侧， 测电压
0 220V
说明故障点在HLC、保险装置或至楼内的电缆芯线
③测限 流电阻 电压 （必须 与计表 数据比 较）
突变变小 说明开路点就在附近（如跳线、轨端接续线断股）
测
说明开路故障 逐 段 测 试 电压
比正常 值高
③在受 端 BGⅠ 次侧，
0
说明受端开路故障（如电源引入线பைடு நூலகம்BG—BE配线）
测电压 比正常值高
说明HLC装置不良或回楼内的电缆芯线断
电
压
②-C 测 试 一半左右 钢 轨 接 头
一个为0，另一个比正常值高
②-C 测 试 钢轨接头 电压（2 个都要测 试）
两个基本平衡
③-B沿钢轨往送端逐段测 试电压
都无变化 说明故障点在送端（接④） 突变 说明故障点就在附近且接触不良（如跳线、接续线断股）
一个为0，另一个比正常值大 说明电压为0的那边单边绝缘破损
都无变化
④在送
0
端BG
Ⅰ次侧，
测电压
220V
说明故障点在HLC、保险装置或至楼内的电缆芯线
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三 25Hz的优点的优点 1、设备简单 2、工作稳定 3、应变速度快 4、便于维修 5、防雷性能良好。
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主要特点
❖ 1 提高绝缘破损防护性能 ❖ 2 取消不设扼流变压器的送、受电端 ❖ 3 扼流变压器经等阻线与钢轨连接 ❖ 4 电源屏的配置
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5 二元二位继电器 97型25Hz相敏轨道电路优化了磁路设计和提高工艺设计水平，返还系数由
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❖ 25HZ轨道电路故障判断举例： ❖ 观察RDGJ、DGJ、DGJF状态（如RDGJ↓可不观
察DGJ、DGJF状态）确定故障电路层次 ❖ 室内测试判断： ❖ A- RDGJ电路故障，按图G—1进行 ❖ B- DGJ电路故障，按图G—2进行 ❖ C- DGJF电路故障，按图G—3进行 ❖ 3、室外测试判断：
②到组合 0 DGJ 73-83
测电压 12V
说明组合内部—组合侧面—综合 架侧面之间配线开路
说明DGJ本身故障，或继电器插接不良
JZ12V
-8 RDGJ -7 -8 RDGJ1 -7
2
2
DGJ
73
83
JF12V
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图G—3轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断
0 ①在组合
DGJF1—4 测电压
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轨道变压器
❖ 97型25Hz相敏轨道电路的送受电端使用同 一类型 的变压器，新型号为BGz-130/25 、BG3-130/25。 BGz-130/25采用CD型400Hz铁芯，主要用于移 频电码化区段。 BG3-130/25采用CD型50Hz 铁芯用于送电端时 作为供电变压器，用作中继变压器时，为使二元二 位轨道继电器的高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，其 变比费固定的，与扼流变压器连按时，变比采用 1/13.89，无扼流变压器时，变比采用1/50。
97型25Hz相敏轨道电路
25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区 分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线 圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部 分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大 部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可以 延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的 相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作， 否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电路既有对 频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈 和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调 整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落 下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛 应用于交流电力牵引区段
2011—5—21
25HZ轨道电路故障判断指引
2011—5—21
❖ 第一步：观察及判断：
综合架
组合架
继电器名称
RDGJ RDGJ1 DGJ DGJF
↓↓
↓↑
继电器状态 ↑
↓
↑↑ ↓
↑ ↑ ↑↓
故障范围
25HZ轨道电路故障 25HZ轨道电路一受电路故障 25HZ轨道电路二受电路故障
室内组合DGJ电路故障 室内组合DGJF电路故障
道
测相
邻区 正常 ③在 0
说明防护盒内部短路故障
测 试
段电 压
防护 盒 12测 电压
＞5V ④先甩开 对应的硒 片组配线
正常 说明硒片组短路故障（如雷击、烧焊造成） [特别说明，硒片组是故障自复式元件，过 一段时间再接回配线可能就好了]
盘
1根，再 一半左右
在测试
说明室外故障（注意，三线接近轨
测
盘测电压
远端绝缘单边破损也是这种情况）
电 很小
②-C在 分线盘
比正常值高 说明室内短路故障
压
甩线， 测室外
很小
电压
说明室外故障
2011—5—21
图G—2 轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断
1、在综合架 RDGJ21接点 —对应侧面7 号端子测电压
12V 0
说明RDGJ21-22接触不良或至侧面配线开路
比正常值大 说明HLC装置不良或回楼内的电缆芯线断
轨
面
测 0
电
压
②-B 用 短 路故障测 试仪在钢 轨测试电 流
有电流 说明受端短路故障（如电源引入线、BG—BE配线、回楼内的电缆芯线短路）
0
③-A用短路故障测试仪沿 钢轨往送端测试电流
由无变有
说明故障点就在附近且短路（如 其它装置、岔后绝缘）
一半左右