道路交叉设计交叉处的交通工程设施PPT课件
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道路工程第五章道路交叉设计
二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交——空间上分开 2.信号灯——时间上分开 3.渠化（环交）——分隔
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
第二节 交叉口的形式及其选择
一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
错位
环交
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
（五）、环交进出口 环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆 的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进 出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进 口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径 大一些，以使车辆加速驶出环道。 （六）环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化 环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠 外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用， 环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织， 在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行 驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条 ，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般 采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若 相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道 ，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般 为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
第二节 交叉口的形式及其选择
一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
错位
环交
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
（五）、环交进出口 环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆 的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进 出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进 口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径 大一些，以使车辆加速驶出环道。 （六）环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化 环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠 外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用， 环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织， 在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行 驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条 ，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般 采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若 相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道 ，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般 为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
-道路交叉设计课件 (二)
-道路交叉设计课件 (二)- 道路交叉设计课件的重要性道路交叉设计是道路工程中非常重要的一环，它涉及到道路的安全性、通行效率以及交通组织等方面。
因此，对于道路交叉设计的课件的学习和掌握，对于道路工程师和交通规划师来说都是至关重要的。
- 道路交叉设计课件的内容道路交叉设计课件主要包括以下内容：1. 道路交叉的类型和分类：包括十字路口、环形交叉口、立交桥等。
2. 道路交叉的设计原则：包括交通安全、通行效率、环境保护等。
3. 道路交叉的设计要素：包括道路宽度、车道数、车道宽度、人行道宽度、交通信号灯等。
4. 道路交叉的设计方法：包括交通流量分析、交通事故分析、交通组织设计等。
5. 道路交叉的施工和管理：包括施工安全、施工质量、交通管理等。
- 道路交叉设计课件的学习方法道路交叉设计课件的学习方法主要包括以下几点：1. 理论学习：通过学习相关的理论知识，掌握道路交叉设计的基本原理和方法。
2. 实践操作：通过实际操作，掌握道路交叉设计的具体技能和方法。
3. 经验总结：通过总结经验，不断提高道路交叉设计的水平和质量。
- 道路交叉设计课件的应用道路交叉设计课件的应用主要包括以下几个方面：1. 道路工程设计：道路交叉设计课件可以为道路工程设计提供重要的参考和指导。
2. 交通规划：道路交叉设计课件可以为交通规划提供重要的数据和分析结果。
3. 道路交通安全：道路交叉设计课件可以为道路交通安全提供重要的保障和支持。
4. 交通组织：道路交叉设计课件可以为交通组织提供重要的决策和指导。
总之，道路交叉设计课件的学习和应用对于道路工程师和交通规划师来说都是非常重要的。
通过学习和应用道路交叉设计课件，可以提高道路交叉设计的水平和质量，为道路交通安全和通行效率提供重要的保障和支持。
《路线交叉》ppt课件
第三章 道路交叉
第一节 平面交叉口的交通分析 第二节 公路平面交叉 第三节 立体交叉
第三章 道路交叉
道路交叉大体分为平面交叉口和立体交叉口 两种，高速公路要采用立体交叉，其他各级公路 普通采用平面交叉。
一一、、交交叉叉口口的交交通通分分析析
第第一一节节 平平面面交交叉叉口口的的交交通通分分析析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分别行 驶的地点.
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
2. 匝道
联接互通式立体交叉上、下道路，供左右转弯车辆 方式的道路。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
3. 变速车道
定义：在匝道与正线衔接的路段，为顺应车辆变速 行驶的需求，而不致影响正线交通所设置的附加 车道称为变速车道。
广州区庄立交桥—４层转盘式立交
二、立体交叉的根本类型
第三节 立体交叉
2) 完全互通式立体交叉
(1) 苜蓿叶式立体交叉
苜蓿叶式立交是经过四个对称的环圈式左转 匝道来实现各方向左转弯车辆的运转。
特点：占地面积大，且左转弯车辆绕行间隔 长，造价高。但通行才干大，外型美观，适宜用 于高速公路之间的立体交叉。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
立体交叉组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入 口、变速车道、集散车道等。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 减速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口 加速车道
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
1. 跨线桥 以桥梁方式跨越相交道路为上跨式。 以隧道方式穿越相交道路为下穿式。
1. 在保证相交道路上一切车辆和行人平安的前提下使 车流和人流交通遭到最小的妨碍。
第一节 平面交叉口的交通分析 第二节 公路平面交叉 第三节 立体交叉
第三章 道路交叉
道路交叉大体分为平面交叉口和立体交叉口 两种，高速公路要采用立体交叉，其他各级公路 普通采用平面交叉。
一一、、交交叉叉口口的交交通通分分析析
第第一一节节 平平面面交交叉叉口口的的交交通通分分析析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分别行 驶的地点.
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
2. 匝道
联接互通式立体交叉上、下道路，供左右转弯车辆 方式的道路。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
3. 变速车道
定义：在匝道与正线衔接的路段，为顺应车辆变速 行驶的需求，而不致影响正线交通所设置的附加 车道称为变速车道。
广州区庄立交桥—４层转盘式立交
二、立体交叉的根本类型
第三节 立体交叉
2) 完全互通式立体交叉
(1) 苜蓿叶式立体交叉
苜蓿叶式立交是经过四个对称的环圈式左转 匝道来实现各方向左转弯车辆的运转。
特点：占地面积大，且左转弯车辆绕行间隔 长，造价高。但通行才干大，外型美观，适宜用 于高速公路之间的立体交叉。
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
立体交叉组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入 口、变速车道、集散车道等。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 减速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口 加速车道
一、立体交叉的主要组成
第三节 立体交叉
1. 跨线桥 以桥梁方式跨越相交道路为上跨式。 以隧道方式穿越相交道路为下穿式。
1. 在保证相交道路上一切车辆和行人平安的前提下使 车流和人流交通遭到最小的妨碍。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
针对夜间行车，应考虑照明设施的设置，确保驾驶员在夜间也能够清楚地观察到交 通情况。
满足排水要求
确保交叉口能够迅速排除雨水， 避免积水对交通造成影响。
在雨季期间，应考虑加强排水设 施的维护和检修，以确保排水系
统的畅通。
针对特殊的气候条件，如暴雨、 洪水等，应采取相应的措施，如 设置排水沟、雨水收集系统等，
在交叉口设置交通岛，可以引导车辆和行人安全通过交叉口，减少交通事故的发生。
安装交通标志和标线
根据道路勘测设计规范，在交叉口安装交通标志和标线，指示车辆和行人遵守交通规则，确保交通安 全。
04
交叉口竖向设计的案例分 析
案例一：某城市道路交叉口竖向设计
总结词
该案例介绍了一个城市道路交叉口的竖向设计，强调了设计过程中的细节处理和实际应用。
交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障 交通安全具有重要义。
交叉口竖向设计的意义
提高交通效率
合理的交叉口竖向设计能够减少 车辆拥堵和延误，提高交通效率
。
保障交通安全
正确的交叉口竖向设计能够确保车 辆在交叉口处有足够的视距和明确 的行驶轨迹，从而减少交通事故的 发生。
满足排水要求
交叉口竖向设计要考虑到排水系统 的设置，以避免雨季时路面积水现 象的发生，保障交通安全。
交叉口竖向设计的基本原则
满足交通运行安全
交叉口竖向设计应确保车辆在行驶过程中具有足够的视距 和清晰的行驶轨迹，同时要尽量避免车辆在交叉口处出现 拥堵和延误现象。
满足排水要求
交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，以避免雨季时 路面积水现象的发生，保障交通安全。
考虑排水要求
在设计标高时，要充分考虑排水流向，确保雨水能够顺畅地排出交叉口，避免 积水现象。
满足排水要求
确保交叉口能够迅速排除雨水， 避免积水对交通造成影响。
在雨季期间，应考虑加强排水设 施的维护和检修，以确保排水系
统的畅通。
针对特殊的气候条件，如暴雨、 洪水等，应采取相应的措施，如 设置排水沟、雨水收集系统等，
在交叉口设置交通岛，可以引导车辆和行人安全通过交叉口，减少交通事故的发生。
安装交通标志和标线
根据道路勘测设计规范，在交叉口安装交通标志和标线，指示车辆和行人遵守交通规则，确保交通安 全。
04
交叉口竖向设计的案例分 析
案例一：某城市道路交叉口竖向设计
总结词
该案例介绍了一个城市道路交叉口的竖向设计，强调了设计过程中的细节处理和实际应用。
交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障 交通安全具有重要义。
交叉口竖向设计的意义
提高交通效率
合理的交叉口竖向设计能够减少 车辆拥堵和延误，提高交通效率
。
保障交通安全
正确的交叉口竖向设计能够确保车 辆在交叉口处有足够的视距和明确 的行驶轨迹，从而减少交通事故的 发生。
满足排水要求
交叉口竖向设计要考虑到排水系统 的设置，以避免雨季时路面积水现 象的发生，保障交通安全。
交叉口竖向设计的基本原则
满足交通运行安全
交叉口竖向设计应确保车辆在行驶过程中具有足够的视距 和清晰的行驶轨迹，同时要尽量避免车辆在交叉口处出现 拥堵和延误现象。
满足排水要求
交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，以避免雨季时 路面积水现象的发生，保障交通安全。
考虑排水要求
在设计标高时，要充分考虑排水流向，确保雨水能够顺畅地排出交叉口，避免 积水现象。
《公路交叉设计》PPT课件
第二节 公路穿插口分析
速度一致。当相交公路等级一样或交通量相近时，平面穿插范围内，直行交通 的设计速度可降低，但不应低于路段的70%。 三、平面穿插的类型和适用范围
平面穿插按构造组成分为渠化穿插和非渠化穿插；按几何形状分为T形、 十字形和环形穿插。 四、平面穿插的勘测设计要点 1、搜集原有公路的等级、交通量、交通性质、交通组成、交通流向等资料和 远景规划。 2、根据地形和其它自然条件以及掌握的资料，按照有关规定，拟定穿插形式。
?公路穿插设计?PPT课件
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第一节 公路穿插口分析
平面穿插：相交公路在同一平面上的穿插。 立体穿插：相交公路在不同平面上的穿插。 一、平面穿插口的交通分析
第二节 公路穿插口分析
3、视距 1〕引道视距
每条岔道和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距，如图8— 3所示。 2〕通视三角区
两相交岔路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通 视的物体，如图8—4所示。 4、立面设计
平面穿插处两相交公路共有局部的立面形式及其引道横坡，应根据两相 交公路的相对功能地位、平纵线形以及交通管理方式等因素而定。
第二节 公路穿插口分析
3、选定穿插位置和确定穿插点，使各相交路线在平、纵、横方面都有较好的衔接。 通常穿插点设在原有公路的中心线上或中心线的延长线上。 4、测量穿插角、中线、纵断面和横断面。 5、当地形和穿插口较复杂时，为更合理地选定穿插口的位置和形式，并便于排水， 应详测地形图，以便作平面穿插竖向设计，其比例尺采用1：500～1：1000。 〔二〕设计要点 1、平面线形 1〕平面穿插范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径 曲线，尽量防止采用需设超高的曲线半径。
《交通立体交叉设计》ppt课件
①菱行立交 特点： 能保证主线直行车辆快速通 畅，转弯车辆绕行间隔较短； 主线上具有高规范的单一进 出口，交通标志简单；主线下 穿时匝道坡度便于车辆减速和 驶入车辆加速；方式简单，仅 需一座桥，用地和工程费用小 。 但次线与匝道衔接处为平面 立交，影响了通行才干和行车 平安。
内蒙古工业大学
布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨
6. 立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点 以内包含的正线和匝道的全部区域。
二.公路立交与城市立交的主要区别
工程 立交
立交间距
占地
方式
构造层
排水 匝道车速
公路立交
大
大
简单
两层
明沟
高
城市立交
小
小
复杂 三层四层 暗管
低
公路立交
内蒙古工业大学
城市立交
第二节 立体交叉的类型和适用条件
一．按构造物的方式分
内蒙古工业大学
⑶环形立交 相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄缺乏而同共运用，且有交错路段的交叉。 适用于主要道路与普通道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告才干遭到 环道交错的限制，车速遭到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行间隔长。
⑤选型和总体布置要全面安排，分清主次，思索平面线形目的和竖向标高的要求
⑥选型应与定位相结合 3.立交方式选择的步骤和要点
①.初定立交的根本方式
⑴. 步骤
②.立交几何外形及构造的选择
③立交方案的比较
内蒙古工业大学
⑵. 要点
内蒙古工业大学
三、立体交叉的设计资料和设计步骤
1. 设计资料
道路交叉设计交叉处的交通工程设施PPT课件
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5.2交叉口的交通信号控制
平面交叉口的交通量达到一定数量时，必 须采用交通信号进行管理和控制，以便从 时间上分离不同方向的交通流，达到减少 交通冲突、保证安全畅通的目的。为了有 效地指挥交通，目前各地都已普遍采用自 动控制信号灯取代人工手势指挥的管理方 法。
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5.2交叉口的交通信号控制
Page 11
5.1交通标志和标线
（五）高速公路指路标志 1、入口预告标志：去示通向高速公路一个
方向的入口，设在通向可到达指定地点的 立交匝道起点。 2、入口标志：设在高速公路加速车道起点 位置。
Page 12
5.1交通标志和标线
3、高速公路山口警告标志：一般设在减速 车道的起点或距出口2km、1km、500m（ 距离在标志上示出）处。
二、道路照明光源类型与特性 白炽灯、高压汞灯、高压钠灯、低钠灯和金
属卤化物灯。
Page 45
5.3交叉处的照明设施
三、对道路照明光源的基本要求和选择 快速路和对颜色认别要求不高的市郊道路，
可选用低压钠灯或高压钠灯，主干道和次 干道选用高压钠灯；支路和居住区道路选 用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯。 交叉口、广场及市中心、商业中心等对颜 色识别要求较高的地点可选用金属卤化物 或中显色性、高显色性的高压钠灯。
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5.1交通标志和标线
（6）导向车道线：导向车道线表示车辆接近交叉 口时，根据通过路口所行驶的前进方向、选择车 道后不得再变更车道所划的分界线，线宽 10~15cm，其长度最小为30m用白色或黄色单实 线。
（7）左转弯导向线(图5.3)：主要用于畸形交叉 口，表示左转弯的机动车与非机动车的分界线。 采用白色单虚线，虚线应从两相邻路口左转弯车 道处用曲线连接。左转弯机动车走线左侧，非机 动车走线右侧。
5.2交叉口的交通信号控制
平面交叉口的交通量达到一定数量时，必 须采用交通信号进行管理和控制，以便从 时间上分离不同方向的交通流，达到减少 交通冲突、保证安全畅通的目的。为了有 效地指挥交通，目前各地都已普遍采用自 动控制信号灯取代人工手势指挥的管理方 法。
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5.2交叉口的交通信号控制
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5.1交通标志和标线
（五）高速公路指路标志 1、入口预告标志：去示通向高速公路一个
方向的入口，设在通向可到达指定地点的 立交匝道起点。 2、入口标志：设在高速公路加速车道起点 位置。
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5.1交通标志和标线
3、高速公路山口警告标志：一般设在减速 车道的起点或距出口2km、1km、500m（ 距离在标志上示出）处。
二、道路照明光源类型与特性 白炽灯、高压汞灯、高压钠灯、低钠灯和金
属卤化物灯。
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5.3交叉处的照明设施
三、对道路照明光源的基本要求和选择 快速路和对颜色认别要求不高的市郊道路，
可选用低压钠灯或高压钠灯，主干道和次 干道选用高压钠灯；支路和居住区道路选 用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯。 交叉口、广场及市中心、商业中心等对颜 色识别要求较高的地点可选用金属卤化物 或中显色性、高显色性的高压钠灯。
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5.1交通标志和标线
（6）导向车道线：导向车道线表示车辆接近交叉 口时，根据通过路口所行驶的前进方向、选择车 道后不得再变更车道所划的分界线，线宽 10~15cm，其长度最小为30m用白色或黄色单实 线。
（7）左转弯导向线(图5.3)：主要用于畸形交叉 口，表示左转弯的机动车与非机动车的分界线。 采用白色单虚线，虚线应从两相邻路口左转弯车 道处用曲线连接。左转弯机动车走线左侧，非机 动车走线右侧。
道路工程-第5章-交叉工程PPT课件
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7
2、按平面交叉口形式分
平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变 而来的X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型： ① 加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方 便，但行车速度低，通行能力小。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四 级公路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要 道路与次要道路交叉。
-
25
5.3 互通式立体交叉设计
一、立体交叉 是指两条路在不同高度上相互交叉的连接方式。
二、基本组成： 跨线桥（地道） 主线（正线） 匝道 出入口 变速车道
-
26
三、立体交叉分类
1、按相交路线跨越方式分
①上跨式
②下穿式
③半上跨半下穿
2．按交通功能分
①分离式
②互通式
3．按交通流线划分
①完全互通式
②交织式
d. 右转车道是在进口右侧或同时在出口右侧拓宽。 e. 左转车道有三种方法：
中间车道宽D≥4.5m , 将道口一段中间带压缩； D＜4.5m，将道口单向或双向车道向外侧偏移； 无中间时，将进口道一侧或两侧拓宽或占用对向 车道。
-
Hale Waihona Puke 22f.左转弯车道长度 L=Ld＋Le＋Ls
其中： L——左转弯车道长度（m） Ld——分流长度（m） Le——减速长度（m） Ls——等候转弯车辆排队长度（m）
a.加速合流和减速分流处设加速、减速车道。 b =3.0－3.5m (应根据公路等级、使用性质、速度变化范围、 车辆特性和纵坡等因素经计算确定。一般可参 照规范)。
b.平面交叉符合下列情况，设右转车道 平面交叉角小于60°，右转交通量较大； 右转交通量较大，所需车速较高； 有特殊需要时。
第七章 公路交叉设计 ppt课件
无交通控制信号
有交通控制信号
危险点类型 相交道路条数
相交道路条数34534
5
分叉点
3
8
10
2
4
4
合流点
3
8
10
2
4
6
左转冲突点 3
12 45
1
2
4
直行冲突点 0
4
5
0
0
0
危险点总数 9
32 70
5
10 14
江西交通职业技术学院
二、交叉口的交通分析
2．交叉口交错点的特点
⑴交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数 量和形式而异，且随相交路线数量的增加而显著增 加。
⑷对于 主流交 通，线 形应顺 直
⑸避免 近距离 错位交 叉。
⑹畸形 和多路 交叉， 应尽量 避免号 简化
①般．情8叉0相改对除况①年口邻斜于受下代设2交9两主地干2，中为9流形道个个上十心交限与T，海字形通制干岛形其有交，，道交交中叉相线一叉 之车两形侧交交否东②③④个流间汇西．．．不则应不十1形交2交交间向改改改应易尽宜②③叉4字交7叉不织距斜小Y有造量选占个形形叉封调口能交交太，两成顺3。用1为占0合路整5直为角可小条干直%7TT7。并1通北双为形形以，改交0以道，个%。大T京把会交上南任，形，道通交十相影叉道北意交TT角字形形邻响路和，一叉
江西交通职业技术学院
四、平面交叉口的类型及适用场合
⑸环形交叉
特点
交叉口范 围狭长，对 左转交通不 利(正面碰 撞)，街角 建筑不好处 理。
适用 特殊地形
江西交通职业技术学院
2．交叉口形式的选择和改建
⑴ 形式 要简单
⑵尽量 使相邻 交叉口 之间的 道路直 通。
道路平面交叉设计
道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。
本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。
一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。
随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。
因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。
二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。
应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。
因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。
2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。
设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。
3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。
这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。
三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。
在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。
2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。
设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。
3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。
4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。
城市道路平面交叉口设计-PPT课件
42
43
对渠化的改进方案
44
交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
55
拓宽车道的长度计算
56
2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
46
三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
47
一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
5
2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
6
从这张图可以得出以下结论：
7
交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
8
交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。
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对渠化的改进方案
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交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
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拓宽车道的长度计算
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2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
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三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
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一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
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2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
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从这张图可以得出以下结论：
7
交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
8
交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。
-道路交叉设计课件 (一)
-道路交叉设计课件 (一)近年来，随着城市化进程的不断加快，道路交通事故频发，交通拥堵状况日益严重，给城市交通系统带来了极大的压力。
为了有效规范交通，提高道路通行能力和保障行车安全，道路交叉设计课件应运而生。
一、道路交叉设计的必要性在道路交通设计中，交叉口是交通系统的重要组成部分，是交通流的转换点。
因此，在道路建设中，设计好合理的交叉口，将能有效地减少事故、缓解拥堵，提高行车安全性和道路通行能力。
此外，在城市规划中，选择设计合理、风格统一的交叉口，不仅对保护城市形象有重要作用，还能加强城市管理和规划，提高城市品质。
二、道路交叉设计课件的作用道路交叉设计课件是基于CAD技术和道路交叉口规划、建筑、绿化等知识制作的图形化电子教学资料，通过实例演示、动态展示和多媒体交互等方式，系统地介绍了交叉口设计的基本概念、设计规程以及现场施工要点。
通过学习这些课件，学生不仅能掌握基本的交叉口规划技巧，而且可以更形象、更系统地了解和掌握这些知识，提高学习效果。
三、道路交叉设计课件的制作内容1.基础知识介绍包括交叉口类型的分类、道路级别、交通流量、行车速度等基础知识，以及相应的国家标准和规范。
2.设计要点讲解包括交叉口布局设计、标志标线设置、交通信号控制方式选择等设计要点，以及设计应满足的安全、通行、景观等要求。
3.实例演示通过对市区、郊区、高速公路等不同用途的交叉口进行实际演示，让学生了解交叉口设计的实际应用，学习设计技巧。
4.案例分析介绍近年来发生的几起重大事故，分析事故原因并给出相应的交叉口改造建议。
四、结语随着城市人口和汽车数量的不断增加，与之相关的交通问题也愈加突出，道路交叉设计课件的出现，为我们进一步提高道路交通安全水平、有效缓解交通拥堵、改善城市形象打下了坚实的基础。
学生们需要认真学习这些交通规划知识，做好个人的交通安全意识，为保障城市安全、快速、舒适、便捷的交通秩序做出自己的贡献。
《交通工程课件》课件
道路通行能力分析
评估道路在不同交通条件下的通行能力，以便进行交通规划和优化 。
道路通行能力改善措施
提出改善道路通行能力的措施，如拓宽道路、优化交叉口设计等。
交通规划基础
交通需求预测
根据历史数据和未来发展趋势， 预测未来的交通需求，以便进行 交通规划和建设。
交通网络规划
根据城市发展需求和土地利用情 况，规划合理的交通网络布局， 以提高交通效率。
纵断面设计
根据道路等级、地形条件和排水要 求等因素，确定合理的纵坡和坡长 ，以及竖曲线半径和长度。
交叉口设计
交叉口选址
根据交通流量、道路等 级和交叉口类型等因素 ，选择合适的交叉口位 置。
交叉口形式选择
根据交通流向和交通组 织需求，选择合适的交 叉口形式，如十字路口 、丁字路口、Y字路口 等。
交叉口渠化设计
• 案例结论：智能交通系统是未来交通工程发展的重要方向之一，具有广阔的应用前景和巨大的发展潜力。
2023
REPORTING
THANKS
感谢观看
2023
PART 05
交通工程案例分析
REPORTING
城市交通拥堵案例
案例名称
北京市交通拥堵问题
案例描述
案例分析
案例结论
北京市作为中国的首都，交 通拥堵问题一直备受关注。 随着城市人口和车辆数量的 不断增加，交通拥堵现象愈 发严重，给市民出行带来极 大不便。
造成北京市交通拥堵的主要 原因包括道路容量有限、公 共交通设施不足、私家车数 量过多等。为了缓解交通拥 堵问题，需要采取一系列措 施，如加强公共交通建设、 限制私家车购买和使用等。
02
它旨在提高道路交通的安全性、 效率、舒适性和环保性，以实现 道路交通的可持续发展。
评估道路在不同交通条件下的通行能力，以便进行交通规划和优化 。
道路通行能力改善措施
提出改善道路通行能力的措施，如拓宽道路、优化交叉口设计等。
交通规划基础
交通需求预测
根据历史数据和未来发展趋势， 预测未来的交通需求，以便进行 交通规划和建设。
交通网络规划
根据城市发展需求和土地利用情 况，规划合理的交通网络布局， 以提高交通效率。
纵断面设计
根据道路等级、地形条件和排水要 求等因素，确定合理的纵坡和坡长 ，以及竖曲线半径和长度。
交叉口设计
交叉口选址
根据交通流量、道路等 级和交叉口类型等因素 ，选择合适的交叉口位 置。
交叉口形式选择
根据交通流向和交通组 织需求，选择合适的交 叉口形式，如十字路口 、丁字路口、Y字路口 等。
交叉口渠化设计
• 案例结论：智能交通系统是未来交通工程发展的重要方向之一，具有广阔的应用前景和巨大的发展潜力。
2023
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2023
PART 05
交通工程案例分析
REPORTING
城市交通拥堵案例
案例名称
北京市交通拥堵问题
案例描述
案例分析
案例结论
北京市作为中国的首都，交 通拥堵问题一直备受关注。 随着城市人口和车辆数量的 不断增加，交通拥堵现象愈 发严重，给市民出行带来极 大不便。
造成北京市交通拥堵的主要 原因包括道路容量有限、公 共交通设施不足、私家车数 量过多等。为了缓解交通拥 堵问题，需要采取一系列措 施，如加强公共交通建设、 限制私家车购买和使用等。
02
它旨在提高道路交通的安全性、 效率、舒适性和环保性，以实现 道路交通的可持续发展。
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Page 5
5.1交通标志和标线
（二）用于交叉路口的禁令标志 1、禁止驶人标志：表示禁止，车辆驶入，
设在禁止驶入的路口或单行路的出口。 2、禁示某种车辆驶入标志：表示禁止图案
上显示的那种车型驶入．设在交叉口入口 处。
Page 6
5.1交通标志和标线
3、禁止向某一方向转弯的标志：表示前方 路口禁止向某一方向转弯行驶，设在路口 以前适当地点。
5.1交通标志和标线
（一）用于交叉口的警告标志 1、交叉路口标志：设在平面交又路口驶入
路段的适当位置。 2、注意信号灯标志：设在驾驶员不易发现
前方为信号灯的控制路口、或由高速公路 驶入一般公路的第一个信号灯控制的路口 以前适当位置。 3、铁路道口标志：设在铁路道口以前适当 依置。对于多轨铁道与道路交叉时，应在 铁路道口标志上端40cm处加设叉形符号。
7、人行横道标志：表示该处为人行横道，设在人 行横道线两端适当位置。
Page 10
5.1交通标志和标线
（四）用于交叉路口的指路标志 1、方向、地点、距离标志：适用于短途
（≤50km）的路径导向，设在距路口 30~50m处。 2、方向、地点标志：适用于长途的路径导 向，一般在干线道路的主要交叉口设置， 距路口30~50m适当位置。
．占示该车道所指明的车辆行驶方向。距 路口最近的第一组导向箭头，—般设置在 距停止线30m的位置
Page 24
5.1交通标志和标线
（二）立交范围内的出入口标线 出入口标线是为驶入或驶出匝道车辆提供
Page 11
5.1交通标志和标线
（五）高速公路指路标志 1、入口预告标志：去示通向高速公路一个
方向的入口，设在通向可到达指定地点的 立交匝道起点。 2、入口标志：设在高速公路加速车道起点 位置。
Page 12
5.1交通标志和标线
3、高速公路山口警告标志：一般设在减速 车道的起点或距出口2km、1km、500m（ 距离在标志上示出）处。
Page 20
5.1交通标志和标线
（10）铁路与道路平交口标线：有人看守 的道口、划中心实线、实线边缘线和停止 线，停止线设在距离栏门或栏杆1.5~3.0m 处，从停止线起，中心线至少应划60m长。 无人看守的道口，停止线应划在距铁路轨 道外侧5m处。
Page 23
5.1交通标志和标线
2、导向箭头(图5.5，5.6) 导向箭头主要用十交叉路口的导向车道内
第五章 交叉处的交 通工程设施
第五章交叉处的交通工程设施
5.1交通标志和标线 5.2交叉口的交通信号控制 5.3交叉处的照明设施 5.4收费站及其广场设计 5.5 交叉口的安全防护设施
Page 2
5.1交通标志和标线
交通标志用图形、符号和文字传达交通特 定信息、实行交通管理、指导行人和车辆 行进。
交通标线用路面划线和箭头、文字、立面 标记、突起路标以及路边线轮廓标进行管 制交通和引导车辆行人行进。
Page 3
5.1交通标志和标线
一、交通标志 交通标志分为主标志和辅助标志两大类，
主标志有警告标志、禁令标志、指示标志 和指路标志四种。辅助标志附设在主标志 下，对主标志作辅助说明。
Page 4
Page 9
5.1交通标志和标线
4、环岛行驶标志：表示车辆到此路口，只准车辆 靠右环行。设在环岛面向路口来车方向适当位置。
5、单向行驶标志：表示车辆到此路口，前 方道路只许车辆单向行驶。设在单行路的 路口和入口适当位置。
6、干路先行标志：表示此路口干道方向车辆可以 优先行驶。设在有停车让行标志的路口干路一侧 入口前适当位置。
Page 18
5.1交通标志和标线
（6）导向车道线：导向车道线表示车辆接近交叉 口时，根据通过路口所行驶的前进方向、选择车 道后不得再变更车道所划的分界线，线宽 10~15cm，其长度最小为30m用白色或黄色单实 线。
（7）左转弯导向线(图5.3)：主要用于畸形交叉 口，表示左转弯的机动车与非机动车的分界线。 采用白色单虚线，虚线应从两相邻路口左转弯车 道处用曲线连接。左转弯机动车走线左侧，非机 动车走线右侧。
让行标志”的支路路口，为二条平行的白色 虚线，设置要求与停止线相同。
Page 15
5.1交通标志和标线
（4）车行道中心线：中心线可划成单实线、 双实线或单虚线，白色或黄色。单实线表 示车辆不准跨线超车或线行驶，双实线 表示严格禁止跨线或压线行驶；单虚线则 表示在安全允许下可越线行驶。
（5）车道分界线：用于分隔同向行驶的交 通流，白色虚线。
（三）用于交叉路口的指示标志 1、直行标志：表示车辆到此路口只准直行，
设在必须直行的路口以前的适当位置。 2、向某一方向或某二方向转弯标志：表示
车辆到此路口只许向某一方向或某二方向 转弯行驶，设在路口以前适当位置。 3、立交行驶路线标志：表示车辆在立交处 可以直行和按图示路线左转弯（或直行和 右转弯）行驶。设在立交桥左转弯（或右 转弯）入口处适当位置。
4、禁止掉头标志：设在禁止掉头的路口以 前适当位置。
5、停车让行标志：表示车辆到此路门必须 先停在路口停止线以外，驾驶员停车瞭望 确认安全可行才允许进入。
Page 7
5.1交通标志和标线 6、减速让行标志：表示车辆到此路口必须
减速让行。随时注意相交道路上直行和左 转弯车辆。
Page 8
5.1交通标志和标线
4、出口标志：设在驶出匝道的三角地带端 部。
Page 13
5.1交通标志和标线
（六）道口标志 设在公路沿线较小交叉路口两侧
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5.1交通标志和标线
二、交通标线 （一）平面交叉口的标线 1、路面标线（图5.1） （1）人行横道线 （2）停止线 （3）减速让行线（图5.2）：设在有“减速
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5.1交通标志和标线
（8）导流线（图5.4）：用于复杂的平交 路口，是一种渠化交通方式，按实际情况 设计。它表示车辆需按规定的路线行驶。 导流线一般为倾斜的平行实线，线宽45cm ，间隙100cm倾斜角45°。
（9）中心圈：设在平交路口中心，白色圆 圈实线，用于区分车辆大、小转弯，直径 按交叉口大小而定，但不得小于1.2m，
5.1交通标志和标线
（二）用于交叉路口的禁令标志 1、禁止驶人标志：表示禁止，车辆驶入，
设在禁止驶入的路口或单行路的出口。 2、禁示某种车辆驶入标志：表示禁止图案
上显示的那种车型驶入．设在交叉口入口 处。
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5.1交通标志和标线
3、禁止向某一方向转弯的标志：表示前方 路口禁止向某一方向转弯行驶，设在路口 以前适当地点。
5.1交通标志和标线
（一）用于交叉口的警告标志 1、交叉路口标志：设在平面交又路口驶入
路段的适当位置。 2、注意信号灯标志：设在驾驶员不易发现
前方为信号灯的控制路口、或由高速公路 驶入一般公路的第一个信号灯控制的路口 以前适当位置。 3、铁路道口标志：设在铁路道口以前适当 依置。对于多轨铁道与道路交叉时，应在 铁路道口标志上端40cm处加设叉形符号。
7、人行横道标志：表示该处为人行横道，设在人 行横道线两端适当位置。
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（四）用于交叉路口的指路标志 1、方向、地点、距离标志：适用于短途
（≤50km）的路径导向，设在距路口 30~50m处。 2、方向、地点标志：适用于长途的路径导 向，一般在干线道路的主要交叉口设置， 距路口30~50m适当位置。
．占示该车道所指明的车辆行驶方向。距 路口最近的第一组导向箭头，—般设置在 距停止线30m的位置
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5.1交通标志和标线
（二）立交范围内的出入口标线 出入口标线是为驶入或驶出匝道车辆提供
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（五）高速公路指路标志 1、入口预告标志：去示通向高速公路一个
方向的入口，设在通向可到达指定地点的 立交匝道起点。 2、入口标志：设在高速公路加速车道起点 位置。
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5.1交通标志和标线
3、高速公路山口警告标志：一般设在减速 车道的起点或距出口2km、1km、500m（ 距离在标志上示出）处。
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5.1交通标志和标线
（10）铁路与道路平交口标线：有人看守 的道口、划中心实线、实线边缘线和停止 线，停止线设在距离栏门或栏杆1.5~3.0m 处，从停止线起，中心线至少应划60m长。 无人看守的道口，停止线应划在距铁路轨 道外侧5m处。
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5.1交通标志和标线
2、导向箭头(图5.5，5.6) 导向箭头主要用十交叉路口的导向车道内
第五章 交叉处的交 通工程设施
第五章交叉处的交通工程设施
5.1交通标志和标线 5.2交叉口的交通信号控制 5.3交叉处的照明设施 5.4收费站及其广场设计 5.5 交叉口的安全防护设施
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5.1交通标志和标线
交通标志用图形、符号和文字传达交通特 定信息、实行交通管理、指导行人和车辆 行进。
交通标线用路面划线和箭头、文字、立面 标记、突起路标以及路边线轮廓标进行管 制交通和引导车辆行人行进。
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5.1交通标志和标线
一、交通标志 交通标志分为主标志和辅助标志两大类，
主标志有警告标志、禁令标志、指示标志 和指路标志四种。辅助标志附设在主标志 下，对主标志作辅助说明。
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5.1交通标志和标线
4、环岛行驶标志：表示车辆到此路口，只准车辆 靠右环行。设在环岛面向路口来车方向适当位置。
5、单向行驶标志：表示车辆到此路口，前 方道路只许车辆单向行驶。设在单行路的 路口和入口适当位置。
6、干路先行标志：表示此路口干道方向车辆可以 优先行驶。设在有停车让行标志的路口干路一侧 入口前适当位置。
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5.1交通标志和标线
（6）导向车道线：导向车道线表示车辆接近交叉 口时，根据通过路口所行驶的前进方向、选择车 道后不得再变更车道所划的分界线，线宽 10~15cm，其长度最小为30m用白色或黄色单实 线。
（7）左转弯导向线(图5.3)：主要用于畸形交叉 口，表示左转弯的机动车与非机动车的分界线。 采用白色单虚线，虚线应从两相邻路口左转弯车 道处用曲线连接。左转弯机动车走线左侧，非机 动车走线右侧。
让行标志”的支路路口，为二条平行的白色 虚线，设置要求与停止线相同。
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（4）车行道中心线：中心线可划成单实线、 双实线或单虚线，白色或黄色。单实线表 示车辆不准跨线超车或线行驶，双实线 表示严格禁止跨线或压线行驶；单虚线则 表示在安全允许下可越线行驶。
（5）车道分界线：用于分隔同向行驶的交 通流，白色虚线。
（三）用于交叉路口的指示标志 1、直行标志：表示车辆到此路口只准直行，
设在必须直行的路口以前的适当位置。 2、向某一方向或某二方向转弯标志：表示
车辆到此路口只许向某一方向或某二方向 转弯行驶，设在路口以前适当位置。 3、立交行驶路线标志：表示车辆在立交处 可以直行和按图示路线左转弯（或直行和 右转弯）行驶。设在立交桥左转弯（或右 转弯）入口处适当位置。
4、禁止掉头标志：设在禁止掉头的路口以 前适当位置。
5、停车让行标志：表示车辆到此路门必须 先停在路口停止线以外，驾驶员停车瞭望 确认安全可行才允许进入。
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5.1交通标志和标线 6、减速让行标志：表示车辆到此路口必须
减速让行。随时注意相交道路上直行和左 转弯车辆。
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5.1交通标志和标线
4、出口标志：设在驶出匝道的三角地带端 部。
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5.1交通标志和标线
（六）道口标志 设在公路沿线较小交叉路口两侧
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5.1交通标志和标线
二、交通标线 （一）平面交叉口的标线 1、路面标线（图5.1） （1）人行横道线 （2）停止线 （3）减速让行线（图5.2）：设在有“减速
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5.1交通标志和标线
（8）导流线（图5.4）：用于复杂的平交 路口，是一种渠化交通方式，按实际情况 设计。它表示车辆需按规定的路线行驶。 导流线一般为倾斜的平行实线，线宽45cm ，间隙100cm倾斜角45°。
（9）中心圈：设在平交路口中心，白色圆 圈实线，用于区分车辆大、小转弯，直径 按交叉口大小而定，但不得小于1.2m，