哈尔滨市轨道交通3号线二期工程项目实施方案策划书
哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究
1 概述哈尔滨地铁3号线（简称3号线）是哈尔滨市城市轨道交通线网中的唯一环线，线路将城市区域性主中心和3个副中心连接起来，并担负着哈西地区客流集散的功能，同时实现与其他各地铁线的换乘。
3号线线路全长约37.623 km，共设车站36座，均为地下车站，其中设10座换乘站，分别与线网中的5条线路进行换乘[1]（见图1）。
2 太平桥站—上海街站区间方案比选太平桥站—上海街站是项目重点研究区段，线路穿过哈尔滨市中心道外区，道外区是哈尔滨市老城区，区内建筑密集、客流来源丰富，且本线与规划2、4号线均有交叉，换乘客流较大。
研究重点是3号线与规划2、4号线的换乘关系、地铁与城市环境的关系，多方案比选3号线在道外区的线路走向方案（见图2）。
2.1 南勋街方案（方案1）线路出太平桥站后沿东直路敷设，线路左右线分别在铁路桥两侧穿过，之后以400 m半径曲线下穿松浦大桥立交桥桩基及凤凰城2栋7层住宅楼后转入南勋街，并沿南勋街敷设，在南十八道街西侧设十道街站，在南勋街和景阳街交口西侧设景阳街站。
出站后，线路分别以450 m、800 m半径曲线转入公园街，下穿地段街后进入兆麟公哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究■ 张鸿摘 要：城市轨道交通设计重点之一是线路方案设计。
线路方案边界条件较多，线路走向的确定直接影响地铁的投资、建设、运营及社会服务。
以哈尔滨地铁3号线部分线路方案比选为例，讨论地铁线路方案设计应注意的问题，为后续地铁建设提供参考。
关键词：地铁线路；选线设计；换乘；客流中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2016）06-0049-04图1 3号线线路示意图园，在兆麟公园内设兆麟公园站。
出站后进入西二道街、上游街，在高谊街与上游街交口西侧设高谊街站。
出站后，以300 m半径曲线转入工程街，再以350 m半径曲线进入友谊路，并沿友谊路至上海街站。
2.2 靖宇街方案（方案2）线路出太平桥站后沿东直路敷设，至铁路桥北侧以300 m半径曲线右偏下穿铁路股道及道外区劳动技术教育中心后进入振江路。
哈尔滨市地铁3号线(二期)工程融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)
哈尔滨市地铁3号线（二期）工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目概论 (1)一、哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目名称及承办单位 (1)二、哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、哈尔滨市地铁3号线（二期）工程产品方案及建设规模 (6)七、哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章哈尔滨市地铁3号线（二期）工程产品说明 (15)第三章哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)哈尔滨市地铁3号线（二期）工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目建设期污染源 (30)（二）哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：哈尔滨市地铁3号线（二期）工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该哈尔滨市地铁3号线（二期）工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
城市轨道聚氨酯高等减震垫道床施工技术
3. 4 侧墙浇筑 选 用 定 制 钢 作 为 侧 墙 模 板 材 料 ，提 前 保 留 尺 寸 为 75m mX75m m 的 倒 角 。 浇 筑 混 凝 土 时 ，首 先 ，采 用 自 制 的 灰 斗 ， 利用小龙门吊将其转移至浮置板区域 后 ，将混凝土倒在预铺模板的底板上： 其 次 ，利用小推车把混凝土输送到侧墙
(1)
铺 设 。 制 作 轨 排 中 ， 首先伸 缩 缝 ，根 据 道 床 的 截 面 大 小 进 行 加
按照铺设次序倒放装车，通过轨道车 工和安装。为防止浇筑混凝土时砂浆
及外套筒。 选用插入式振捣棒完成混凝土的
振 捣 工 作 ，振 捣 棒 与 钢 轨 、轨排支撑 架和模板不应发生碰撞；轨枕周围混 凝 土 应 处 于 饱 满 状 态 ，振 捣 结 束 后 要 及时清除钢轨、扣件以及隔振器盖板 上的混凝土。
节钢轨的水平、轨 距 、高程和轨向等 推送到作业面浇筑。混凝土浇筑期间
铝 合 金 模 板 支 立 水 沟 侧 模 ，浇 筑大 断 面 及 剩 余 水 沟 混 凝 土 ；混 凝 土 浇 筑 完 成 后 要 及 时 收 面 抹 平 ，水 沟 模 板 应 在 混 凝 土 强 度 达 到 5M Pa后 才 可 拆 除 ，及时进行 道床清理工作。
仅具有优良的防腐性、弹性以及耐久性， 完成道床铺设。
的 顶 面 相 同 ，至 多 50mm。施 工 时 ，通
哈尔滨地铁二期工程监理规划
.编号：哈尔滨地铁二期工程（3号线）监理02标监理规划总监理工程师：批准人：批准时间：目录1、工程概况 (2)2、监理工作范围 (6)3、监理工作内容 (6)4. 监理工作目标 (9)5、监理工作依据 (10)6、监理项目部的组织形式 (12)7、监理项目部的人员配备计划 (14)8、监理项目部的人员岗位职责 (15)9．监理工作程序 (19)10、监理工作方法及措施 (34)11、本工程特点、重（难）点分析与监理措施 (89)11.1.本工程特点、重（难）点分析 (89)11.2 各专业的技术难点和重点及其针对性监理措施 (89)11.3针对本工程关键工序监理措施 (98)12、监理工作制度 (182)13、监理设施 (196)哈尔滨地铁二期工程（3号线）监理02标监理规划1、工程概况1.1 基本情况1.1.1工程名称：1.1.2工程地点：1.1.3 业主单位：1.1.4 设计单位：1.1.5 施工单位：1.1.6 监理单位：1.1.7 投资总额：工程投资概算约为131342万元1.1.8 工程工期：计划2016年4月1日开工，2019年8月15日建成土建工程。
1.1.9 质量目标：符合相关技术规范和要求，一次验收合格，确保“泰山杯”，争创“鲁班奖”。
1.2 工程概况：监理02标为5站5区间，包括会展中心站、湘江路站、珠江路站、公滨路站、哈轴厂站；海河路站～会展中心站区间、会展中心站～湘江路站区间、湘江路站～珠江路站区间、珠江路站～公滨路站区间、公滨路站～哈轴厂站区间。
1.2.1 车站（1）会展中心站会展中心站位于红旗大街与长江路交叉口，沿红旗大街方向布置，与规划地铁6号线呈“T”型换乘。
车站周边主要建筑有运通、浦发银行、华旗礼堂、CBD金融大厦等。
本站起讫里程右CK21+381.931~CK21+572.293，有效站台中心里程为右CK21+494.842。
本站为14m站台岛式车站，总长度为190.633m，总宽度为22.7m（标准段），中心里程处（换乘节点地下三层）埋深约为24.995m。
地铁线路延伸施工组织设计方案
地铁线路延伸施工组织设计方案
一、前言
本文档主要描述了地铁线路延伸施工组织设计方案，旨在提高
施工效率，确保安全。
二、施工组织设计
2.1 施工过程
为确保地铁线路延伸施工顺利进行，施工过程应分为三个阶段。
第一阶段是地铁站出口的施工；第二阶段是线路延伸段的路基施工；第三阶段是预制梁的吊装和线路铺设。
每个阶段都需要在施工前详
细设计，并制定相应的施工方案和施工措施。
2.2 安全管理
在施工过程中，应采取多项措施确保员工的安全。
施工现场应
设立明显的安全提示标志，员工应定期进行安全培训，并配备齐全
的安全防护设备。
2.3 环境保护
在施工过程中，应采取措施防止污染，保护环境。
对生产过程和排放应设置相应的防护设施，保障周边环境的卫生和安全。
三、施工进度计划
为确保施工进度，应制定详细的施工进度计划。
根据各施工阶段的工序和时间制定相应计划，严密控制施工进度，做好施工日志的记录。
四、质量控制
在施工过程中，应严格控制施工质量。
采用一系列的检测手段和质量控制系统，确保每个施工阶段的施工效果和质量均符合标准要求。
五、总结
地铁线路延伸施工组织设计方案是保证施工顺利进行的关键。
需要在施工过程中，加强安全管理、环境保护和质量控制，最终达到高效、安全的施工效果。
技术、质量交底记录8 (架空地线架设及调整)
技术、质量交底记录
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程供电工程 编 号
交底项目
接触网工程刚性悬挂
交底日期
交底内容 文字说明或附图：
1、作业流程ຫໍສະໝຸດ 架空地线架设及调整 架空地线架设
架空地线起锚
张力架设
临时固定
张力调整
检查
地线下锚
2、操作要点： 1）地线起锚 a.作业车组行至起锚点，使作业平台置于地线锚固底座处。 b.从线盘引出地线，在地线起锚端，按设计图纸和安装要求做好地线锚端连接。 2）张力架设 a.起锚连接完毕，放线初张力调至 1.5kN 左右，车组平缓起动，拉起地线后，以每小时 5 公里 速度匀速行驶。 b.在相隔一个悬挂点挂设滑轮，使悬挂地线点距离悬挂安装点应保持在 400mm 内。将地线放 于滑轮上，保证绞线能顺线路无障碍自由滑动。 3）临时固定 a.架线车组行至地线落锚点前平稳停车，并通知沿线巡视人员汇报全线检查情况。 b.确认所架设的地线不受障碍物影响后开始紧线。 c.用钢线卡子、辅助线将地线临时固定。 4）张力调整 a.测出现场温度，根据施工设计图纸查出紧线张力值和设计超拉值，确定下锚张力。 b.张力调整从起锚点开始，隧道段每个锚段按设计张力紧线调整一次。 5）地线下锚
C2-03 工程名称
技术、质量交底记录
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程供电工程 编 号
交底项目
接触网工程刚性悬挂
交底日期
交底内容
架空地线架设及调整
a.张力调整完毕，将地线分别安装在线夹内。 b.按设计的要求联接好各零部件。 6）检查 每一区段线索架设到位固定好之后，检查所架设的线材是否有破损、扭曲、或断股，是否侵
限影响行车，并作出相应的处理。
7）线场出清 施工完成后对现场的所有施工垃圾进行清理，做到人走料清，场地清。
地铁地下线铺轨施工技术的探讨
建筑交通 |BUILDING&TRAI 丨 1(:地铁地下线铺轨施工技术的探讨王宗林(中交二公局铁路工程有限公司，陕西西安710065)摘要：文章基于哈尔滨市轨道交通3号线二期的实际建设，在确定施工方案的基础上对地下线铺轨施工技木进行研究，包括基 底处理、安装铺轨小车走行线、钢筋制作与綁扎等内容，最终保证了工程的整体质量。
关键词：地铁工程•，地下线铺轨：施工技木 文献标识码:A中图分类号：U231文章编号：2096-4137 (2020) 14-80-02 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2020.14.33Probe into the construction technology of track laying of metro underground lineWANG Zonglin(CCCC-SHEC Railway Engineering Co.,Ltd,X i*an 710065,China)Abstract:The article is based on the actual construction of the second phase of Harbin Rail Transit Line 3, on the basis of determining the construction plan,the construction technology of the underground line is researched,including the base treatment,the installation of the track-laying trolley line,the production of steel bars and lashing,and ensure the overall quality of the project.Keywords:subway engineering;underground line laying;construction technology1工程概况哈尔滨市轨道交通3号线二期工程正线全长32.201km,共设车站31座地下车站。
安全风险管控和隐患排查治理工作方案
.哈尔滨市轨道交通 3 号线二期工程安全风险管控和隐患排查治理工作方案编制:审核:审批:北京铁城建设监理有限责任公司哈尔滨轨道交通工程 3 号线二期工程监理Ⅲ标项目部2016年6月安全风险管控和隐患排查治理工作方案为进一步做好安全风险管控和隐患排查治理的各项工作，进一步促进哈尔滨市轨道交通三号线二期工程监理三标的安全生产形势的持续稳定，实现安全生产再上新台阶，有效遏制特大事故的发生，根据省政府安委办《关于印发标本兼治遏制重特大事故工作方案的通知》以及《哈尔滨市开展安全风险管控和事故隐患排查治理专项行动方案的通知》的要求，我监理部特制定安全风险管控和隐患排查治理工作方案。
一、工作目标进一步深化哈尔滨市轨道交通三号线二期工程监理三标的安全风险管控和隐患排查治理工作，全面排查治理各施工标段安全隐患，狠抓隐患整改工作，推动安全生产责任制和责任追究制的落实，进一步完善安全生产规章制度，建立健全隐患排查治理长效机制，强化安全生产基础，提高安全管理水平。
二、组织机构为确保各项措施落实到位，监理部成立安全风险管控和隐患排查治理工作领导小组：组长：李任良副组长：赵汉臣姜英明组员：董伟伟张雷杜建伟三、隐患排查治理管辖范围、内容和方式及分工（一）排查治理范围：排查施工各标段的安全管理制度建设、安全管理组织体系、责任落实、施工工艺、作业环境、劳动纪律、现场管理、事故查处和消防安全等内容。
（二）排查治理内容：在继续落实以往隐患排查治理的基础上，全面排查治理施工各标段存在的安全隐患，以及安全生产管理机制、制度建设、安全管理组织体系、责任落实、劳动纪律、现场管理、事故查处等方面存在的薄弱环节。
具体内容如下：1、检查的重点内容（1）安全生产责任制落实情况。
施工项目部经理及主要负责人、分管负责人、安全管理人员、各职能机构、各岗位生产责任制建立及落实情况。
（2）安全生产规章制度建立和落实情况。
设立安全生产管理机构、配备专（兼）职安全管理人员情况；技术设备安全管理制度和岗位安全操作规程建立、执行情况；隐患排查整改、重大危险源监控、作业现场安全监督检查情况；各施工队伍安全监管情况等。
地铁项目实施策划书3篇
地铁项目实施策划书3篇篇一《地铁项目实施策划书》一、项目背景随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解交通压力，提高城市交通效率，改善市民出行条件，[城市名称]政府决定启动地铁项目。
本项目的实施将有助于优化城市交通结构，促进城市经济发展，提升城市形象和品质。
二、项目目标1. 建设一条安全、高效、便捷的地铁线路，满足市民的出行需求。
2. 提高城市交通的整体效率，减少交通拥堵，降低能源消耗。
3. 促进沿线区域的经济发展，提升城市的综合竞争力。
4. 加强城市与周边地区的联系，推动区域一体化发展。
三、项目内容1. 线路规划确定地铁线路的走向和站点位置，充分考虑城市的发展需求和人口分布情况。
与相关部门进行沟通协调，确保线路规划的合理性和可行性。
2. 技术方案选择适合当地地质条件和运营需求的地铁技术方案，包括隧道掘进、轨道铺设、信号系统等。
确保技术方案的先进性和可靠性，提高地铁的运行效率和安全性。
3. 工程建设进行地铁站点和隧道的建设，包括土石方开挖、盾构掘进、混凝土浇筑等。
合理安排施工进度，确保工程质量和安全。
4. 车辆采购确定地铁车辆的型号和数量，满足运营需求。
选择具备先进技术和良好性能的车辆制造商，确保车辆的质量和可靠性。
5. 运营管理建立专业的运营管理团队，负责地铁的日常运营和维护。
制定科学合理的运营方案，提高运营效率和服务质量。
四、项目实施计划1. 前期准备阶段：[具体时间]完成项目的可行性研究和规划设计。
办理相关手续，获得项目建设的批准文件。
组建项目团队，明确职责和分工。
2. 工程建设阶段：[具体时间]进行地铁站点和隧道的施工。
开展车辆采购和设备安装工作。
同步进行运营管理的筹备工作。
3. 调试和试运营阶段：[具体时间]对地铁系统进行调试和测试，确保各项设备和系统正常运行。
进行试运营，收集运营数据和经验，对运营方案进行优化和完善。
4. 正式运营阶段：[具体时间]地铁项目正式投入商业运营，为市民提供服务。
技术、质量交底记录4 (汇流排安装及调整)
3）汇流排预制（切割） 操作人员根据汇流排预制表，将 12m 标准汇流排切割预制特定长度的汇流排。首先在汇流排
专用制作平台上，使用专用切割机具，在专用加工平台上根据实际需要汇流排长度，切割汇流排。 汇流排切割机垂直于汇流排长度中心线，割切后汇流排切割面与汇流排中心线呈 90°直角，且整 个Π形截面切割平整，若切割汇流排截面有损伤或偏斜大于 0.5mm、钻孔孔位不正确的不得使用。 切割完成并达标后，使用专用钻孔夹具，进行钻孔。切割、钻孔后的余渣应清除干净。预制完成 并达到标准后，进行试对接，对接后接缝应密贴，无错位偏斜现象，并对接头部位进行打磨处理。
复核（现场实测，精确至 mm）。技术人员应根据温度变化量预留汇流排终端伸缩量，计算汇流排总 长度。计算整根汇流排根数和预制汇流排长度，并且预制汇流排长度不能太短，不小于 1.8 米。
技术、质量交底记录3 (支持悬挂装置安装)
应涂油防腐；
7）槽钢底座应水平安装；悬吊角钢与安装地点的轨面连线平行；直线区段上悬垂吊柱及 T 型
头螺栓应铅垂安装，螺纹部分应涂油防腐，倾斜度误差一般均不应大于 10，但位于坡道上的悬垂
吊柱及 T 型头螺栓顺线路方向铅垂度偏差应以汇流排安装在悬挂金具内后能保证汇流排伸缩为原
则。
8）减震道床区间等低净空处采用的硅橡胶绝缘横撑应符合产品技术条件，金属连接件与芯棒连
C2-03 工程名称
技术、质量交底记录
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程供电工程 编 号
交底项目
接触网工程刚性悬挂
交底日期
交底内容 悬挂装置安装： 1、作业流程
测量选型
结构装配
支持悬挂装置安装
现安装
高度初调
点
记录
2、操作要点：
1）测量选型：根据测量记录的隧道类型、隧道净空高度、曲线外轨超高等数据，核对设计图纸，
接可靠，密封良好，硅橡胶伞裙完整无破损，C 型/D 型汇流排定位线夹的 U 型螺栓距接地体、接
地线一般情况下不得小于 150mm，特殊地段不得小于 115mm；
C2-03 工程名称 交底项目
技术、质量交底记录
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程供电工程 编 号
接触网刚性悬挂
交底日期
交底内容
支持悬挂装置安装
接受人：
交底人：
9）绝缘子安装端正，绝缘子瓷釉表面光滑、清洁、无裂纹、缺釉、斑点、气泡等缺陷，瓷釉 剥落总面积不大于30mm2；
10）各种悬挂螺栓紧固力矩符合要求。 11）及时做好施工记录。（垫片）
3、标准及注意事项 1）对与隧道壁相贴近的底座，在与隧道壁的接触面上采用混凝土填充。 2）贴顶垂直悬吊安装底座调至水平，T 型头螺栓安装端正，悬挂槽钢调至与轨面平行。整个悬
中交哈尔滨轨道交通3号线BOT项目
证券代码：601800 证券简称：中国交建公告编号：2015-047
中国交通建设股份有限公司
关于投资类项目签约公告
中国交通建设股份有限公司（以下简称本公司或公司）董事会及全体董事保证公告内容的真实性、准确性和完整性，承诺公告书不存在虚假加载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别及连带的法律责任。
近日，中交哈尔滨地铁投资建设有限公司（以下简称项目公司）与哈尔滨市轨道交通建设办公室签署了《哈尔滨市轨道交通3号线二期工程BOT项目特许经营合同》。
项目公司负责投资、建设、运营及股权转让哈尔滨市轨道交通3号线二期工程BOT项目。
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程BOT项目，全长约32.215km，项目计划建设期为60个月，项目运营期为20年。
项目公司各出资方比例为：本公司83.67%，长春轨道客车股份有限公司8.94%，上海普天邮通科技股份有限公司 5.92%，中铁一局集团有限公司 1.47%（项目公司各方的出资比例，可经出资人商议在不影响重大决策权的情况下进行小幅调整）。
项目初步设计概算总额约264.58亿元，约占本公司中国会计准则下2014年营业收入的7.22%。
该项目的投标事宜已经公司第三届董事会第十一次会议审议批准。
特此公告。
中国交通建设股份有限公司董事会
2015年7月11日。
“334”工作总结(修订版本)
哈尔滨市轨道交通3号线二期工程肿瘤医院站（原哈平路站）~旭升街站区间-旭升街站~劳动公园站（原松江生态园站）“334”工作总结中交第二航务工程局有限公司哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ-10标项目经理部一、项目概况哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ-10标共1站2区间（1个暗挖区间1个盾构区间），共计2.4km。
旭升街站～哈平路站区间为单线单洞圆形隧道，线路坡度呈“V”字型，最小平曲线半径为450，最大坡度为27.261‰，覆土厚度为8.5~36m。
本区间隧道左右线盾构均从旭升街站小里程端始发，到达哈平路站大里程端解体。
旭升街站起点里程DK14+096.844,终点里程DK14+244.844,车站全长149.6m，宽45.4m（主体结构边缘），设有4个出入口和2个风亭；结构顶覆土为2.8m~5.0m左右，开挖深度约为18.8m，宽45.4m，主体结构基本位于粉质粘土层上。
旭松区间平面左右线从旭升街站直线行驶后R=600曲线右拐直线到松江生态园站，纵断面线路从R=3000、R=5000、R=3000依次以8.33‰、25‰（左4.998‰）、2‰上坡到达松江生态园站。
区间线路埋深12.0～18.5m,区间结构型式为单洞单线。
区间设1个联络通道，联络通道中心里程为右DK14+577.691；目前完成情况：（1）旭升街站：车站主体结构土建子单位工程已顺利通过竣工验收。
（2）旭松区间：旭松区间左右线初支和二衬均已贯通，完成设计总量的100%；（3）哈旭区间：哈旭区间左右线均已贯通，完成设计总量的100%；二、项目执行情况2.1召开“334”工程会议项目部召开了“334”工程会议，宣贯了“334”工程文件的精神，布置了“334”工程在哈尔滨地铁10标项目落实的各项工作。
2.2成立组织机构为了将“334”工作落到实处，项目部成立了“334”工程工作小组，项目经理担任组长，项目副经理、项目总工程师、安全总监担任副组长，组员为各部门负责人。
地铁延伸工程运营配合方案
地铁延伸工程运营配合方案一、前言随着城市的发展和人口的增长，地铁作为一种高效便捷的公共交通工具在城市中扮演着越来越重要的角色。
为了满足市民出行的需求，地铁运营商不断进行线路的延伸工程，使地铁网络得以不断完善和拓展。
然而，地铁延伸工程的运营配合工作是一个复杂而艰巨的任务，需要各个相关方的密切协作和合理安排。
本文将从规划、建设、运营等方面，对地铁延伸工程的运营配合方案进行详细阐述。
二、规划阶段1.明确目标在地铁延伸工程的规划阶段，需要明确目标，明确延伸线路的起点、终点和中途站点，以便于后续的建设和运营工作。
同时，还需要明确延伸线路的客流预测和需求分析，以合理规划站点、换乘设施和出入口位置，以满足市民出行的需求，提高整个地铁网络的运行效率。
2.研究方案在明确目标之后，需要进行详细的研究，确定延伸线路的具体走向和技术方案。
在确定走向时，需要考虑到市区道路的情况、建筑物的分布、地质条件等因素，并与相关方进行充分的协商和沟通。
在确定技术方案时，需要考虑到线路的运行速度、列车换乘、站点设置等因素，并进行经济性和可行性的评估，以确保延伸线路的安全、舒适和高效运营。
3.编制规划报告在完成方案研究之后，需要编制规划报告，将延伸线路的规划结果和建设方案进行详细的陈述和说明。
报告内容应包括线路的基本情况、建设目标、技术方案、环境影响评估、经济效益评估等，以便于相关部门的审批和决策。
同时，还需要与社会各界开展广泛的宣传和咨询工作，听取市民的意见和建议，以确保规划报告的科学性和合理性。
三、建设阶段1.组织施工在地铁延伸工程的建设阶段，需要组织施工，确保工程的按时、按质完成。
为此，需要成立专门的建设指挥部，负责统筹协调各个施工单位的工作，并制定详细的施工计划和安全措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
同时，还需要加强施工现场的监督和管理，及时发现和解决问题，以确保建设质量和进度的达标。
2.配套设施建设在地铁延伸工程的建设阶段，不仅需要建设地铁线路本身，还需要进行配套设施的建设。
哈尔滨市市政工程设计院有限公司_企业报告(业主版)
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08)：
项目数(个)
79
同比增长：31.7%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥3639.56
同比增长：36.5%
平均金额(万元)
￥50.55
同比增长：-1.4%
平均节支率
3.5%
同比增长：-55.1%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
本报告于 2023 年 08 月 21 日 生成
2/27
1.4 行业分布
近 1 年哈尔滨市市政工程设计院有限公司的招标采购项目较为主要分布于铁路、道路、隧道和桥梁工 程建筑 工程技术与设计服务 污水处理及其再生利用行业，项目数量分别达到 17 个、10 个、9 个。 其中铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 污水处理及其再生利用 其他工程服务项目金额较高，分别达 到 863.07 万元、634.95 万元、437.87 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
目标单位： 哈尔滨市市政工程设计院有限公司
报告时间：
2023-08-21
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究
哈尔滨地铁3号线线路方案设计研究
张鸿
【期刊名称】《铁路技术创新》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】城市轨道交通设计重点之一是线路方案设计.线路方案边界条件较多,线路走向的确定直接影响地铁的投资、建设、运营及社会服务.以哈尔滨地铁3号线部分线路方案比选为例,讨论地铁线路方案设计应注意的问题,为后续地铁建设提供参考.
【总页数】4页(P49-52)
【作者】张鸿
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300250
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.2
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哈尔滨地铁：线网规划详解6页word
哈尔滨地铁图背景资料哈尔滨地铁是中国黑龙江省哈尔滨市的城市轨道交通系统。
始建于2008年，然而工程的历史可追溯至1973年。
总体规划有5条线和2条支线，总里程143公里，计划用二十年的时间建成。
估算总投资800亿元，其中地铁一号线一期工程计划投资83.6亿元，二期工程计划投资16.4亿元。
截至2009年底一期工程已累计完成投资33亿元，其中累计利用工商银行贷款24.6亿，2010至2012三年内获工商银行贷款承诺20亿，资金缺口共45亿元，正在落实国家开发行贷款，是哈尔滨市历史上最大的城市基础设施项目。
二十年后将新增线路，哈尔滨地铁总规模可达7条线和3条支线。
地铁线路规划尔滨地铁第1期工程哈尔滨地铁一号线（东起道外区化工路，止于平房区）［建设中］长度：27.3km途经站点：（起点）东化工厂路—太平机械厂—哈尔滨东站—南直路—交通学院—太平桥（换乘3号线）—工程大学—烟厂（皇城4号线）—龙江街（换乘5号线）—博物馆（换乘2号线）—铁路局—教化广场—西大桥—清滨公园（换乘3号线）—电表厂—理工大学—黑龙江大学—哈医大二院（换乘4号线）—农科院—哈尔滨南站—学府路—四环北—四环南—平顺商城—新疆大街（终点）哈尔滨地铁2号线长度：27km途经站点：（起点）松北—太阳岛—防洪纪念塔—兆麟公园（换乘3号线）—哈一百—哈尔滨火车站（换乘5号线）—博物馆（换乘1号线）—工人文化宫—省政府（换乘4号线）—珠江路—红旗大街（换乘3号线）—公滨路—农业大学—电碳路—气象台—新香坊—新春街—民主—四环路—成高子（终点）哈尔滨地铁3号线（此线为环线）长度：28.05km途经站点：红旗大街（起点，换乘2号线）—赣水路—会展中心（换乘4号线支线）—海河路—红旗小区（换乘5号线）—大有坊街—太平桥（换乘1号线）—靖宇公园—十四道街—承德广场—大新街（换乘4号线）—兆麟公园（换乘2号线）—经纬街—香格里拉—公路大桥—河松街—康安路（换乘5号线）—清滨公园（换乘1号线）—哈师大—农业大学—动力广场（换乘4号线）—电机厂—汽轮机厂—东光机械厂—红旗大街（终点，换乘2号线）哈尔滨地铁4号线（由正线与支线组成，正线北起道外大新街，止于王岗；支线起于省政府，止于道外化工路）长度：正线：19.15km 支线：6km途径站点正线：（起点）大新街—承德广场（换乘3号线）—安吉街—烟厂（换乘1号线）—宽城街（换乘5号线）—宣庆街—省政府（换乘2号线与4号支线）—亚麻厂—动力广场（换乘3号线）—植物园—学府中学—哈医大二院（换乘1号线）—尤家街—杨马架子—富山屯—省农机学校—王岗（终点）支线：省政府（起点，换乘2、4号线）—衡山路—会展中心（换乘3号线）—新春香—化工路（终点）哈尔滨地铁5号线（由正线和支线组成，正线西起道里群力新区，止于道外东风镇；支线由道里新亭街至新技术开发区（群力开发区）长度：正线：19.15km 支线：8.7km途径站点正线：（起点）龙凤路—化工总厂—油漆厂—和平小区—红旗小区（换乘3号线）—华山路—宽城街（换乘4号线）—龙江街（换乘1号线）—哈尔滨火车站（换乘2号线）—安发桥—中心医院—康安路（换乘3号线）—新亭街（换乘5号支线）—建材机械厂—齿轮厂—友谊村—给水设备厂—天平路—新技术开发区（终点）支线：（起点）新亭街—朝鲜屯—水源路—三环路—四方台—群力新区（终点）哈尔滨地铁第二期工程共二条线路，筹被建设哈尔滨地铁6号线（正起红旗新区、会展中心等）正起红旗新区、会展中心、闽江小区、电力医院、轴承、卫生街、林业大学、清滨路、沙曼小区、市十院、故乡等25座车站哈尔滨地铁7号线正起太阳岛、中央大街、滨江站、三环桥北侧、东大直街、果戈里大街等26座车站远期工程远期将完成一号线的建设，并新建二号线、四号线及其支线、五号线及其支线。
轨道方面的策划书3篇
轨道方面的策划书3篇篇一《轨道方面策划书》一、策划背景随着科技的不断发展和社会的进步，轨道交通在城市发展和交通运输中扮演着越来越重要的角色。
为了更好地规划和推动轨道方面的建设与发展，特制定本策划书。
二、策划目标1. 明确轨道交通的发展战略和规划方向，提升轨道系统的运营效率和服务质量。
2. 推动轨道相关技术的创新和应用，提高轨道交通的安全性和可靠性。
3. 加强轨道项目的建设管理，确保项目按时、高质量完成。
4. 促进轨道产业的发展，带动相关经济领域的繁荣。
三、市场分析1. 对当前轨道交通市场的需求进行调研，了解不同地区、不同人群对轨道交通的需求特点和趋势。
2. 分析竞争对手的情况，包括其运营模式、技术优势、市场份额等，找出自身的竞争优势和不足。
3. 研究政策法规对轨道交通发展的影响，把握政策机遇，规避政策风险。
四、项目规划1. 确定轨道线路的布局和规划，考虑城市发展的需求、人口分布、交通流量等因素，合理规划线路走向和站点设置。
2. 制定轨道车辆的选型和采购计划，根据线路特点和运营需求，选择适合的车辆类型和数量。
3. 规划轨道车站的设计和建设，注重车站的功能性、便利性和美观性，打造现代化的交通枢纽。
4. 研究轨道信号系统、供电系统、通信系统等关键技术的应用和升级方案，提高轨道系统的自动化和智能化水平。
五、运营管理1. 建立健全轨道运营管理体系，包括运营组织架构、规章制度、人员培训等。
2. 优化运营调度方案，提高列车的运行效率和准点率，减少乘客的等待时间。
3. 加强票务管理，提供便捷、多样化的票务服务，满足乘客的不同需求。
4. 开展乘客服务提升工作，提高服务质量，增强乘客的满意度和忠诚度。
六、技术创新1. 鼓励轨道相关企业和科研机构开展技术创新研究，加大对新技术、新材料、新工艺的研发投入。
2. 推动轨道自动驾驶技术、智能运维技术、绿色节能技术等的应用和推广。
3. 加强与高校、科研机构的合作，培养轨道专业人才，提升行业的技术创新能力。
国家发改委批复《哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划（2008～2018年）调整方案》
国家发改委批复《哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划
（2008～2018年）调整方案》
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2012(000)011
【摘要】近13，国家发改委通过网站首次公布了近期批复的《哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划（2008～2018年）调整方案》。
方案新增了1号线三期工程、2号线一期工程，同时扩大了3号线作为环线的范围。
调整后的1、2和3号线组成“十字＋环线”的骨架线路，线路总长89．58km，总投资562．2亿元。
【总页数】1页(P124-124)
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
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哈尔滨市轨道交通3号线二期工程项目实施方案策划书中国交建哈尔滨地铁筹备组2014年7月目录第一章环境调查 (2)1.1项目外部环境 (2)1.2项目内部环境 (4)第二章项目目标 (5)2.1项目WBS (5)2.2关键里程碑工程工期 (5)2.3项目总进度计划 (7)2.4资金需求计划 (7)第三章资源配置 (8)3.1劳动力资源计划 (8)3.2混凝土供应计划 (8)3.3施工主要机械设备的配备及组织 (9)3.4隧道管片供应及管理 (10)第四章组织策划 (12)4.1项目组织模式 (12)4.2项目管理组织机构设置 (12)4.3项目标段划分 (13)4.4工作界面划分 (17)第五章技术策划 (18)5.1项目技术重难点分析 (19)5.2项目重大技术方案描述 (22)5.3技术管理 (33)第六章安全风险管理 (34)6.1车站与区间风险源分析 (34)6.2应急预案 (42)前言：哈尔滨市轨道交通3号线二期工程为中国交建在哈尔滨市投资建设的首个地铁项目。
哈尔滨地铁的投资建设，对于中国交建立足东北地区，打造“五商中交”，发展远东地区战略具有重大影响及深远意义，将会为中国交建拓宽经营领域，促进增量发展注入新的活力。
哈尔滨地铁的投资建设为中国交建提供了难得的发展机遇，有助于相关设计、施工企业申报轨道、四电、铺轨资质，以完善城市轨道和铁路产业链，可以很好地宣传“中国交通建设”品牌，可以进一步提升中国交建的企业形象。
3号线二期工程分两阶段实施，每阶段周期8年，其中建设期5年，回购期3年。
为圆满实现这一目标哈尔滨地铁筹备组编制哈尔滨市轨道交通3号线二期工程项目实施方案策划书。
策划内容包含：项目的建设环境（外围环境和项目自身环境）、3号线二期工程的任务分解和主要目标、资源需求和资源配置方式、项目公司和总承包指挥部的组织形式、项目标段的划分、重要技术方案策划、风险源分析及应急管理办法。
通过策划分析，对3号线二期工程实施的过程、可能遇到的问题、解决问题的办法有总体的认知，并确定项目的可实施性。
3号线工程贯穿哈尔滨道里区、道外区、南岗区、香坊区四个区，是哈尔滨市轨道交通的第一条环线。
3号线二期工程由3号线一期工程终点医大二院站向东延伸，至本线路一期工程起点汽车齿轮厂站。
3号线二期的建成，使3号线真正闭合成环，实现3号线的设计功能。
3号线二期工程线路全长32.707km，全线共设车站29座，均为地下车站，其中，换乘站8座。
平均站间距约为1.11km。
在进乡街站北侧和东光机械厂站南侧引入出入段线与安通街车辆段衔接，出入段线长2.59km。
3号线二期工程估算总投资225.37亿元。
工程分两阶段实施，每阶段项目完工后具备独立运营条件，分两个项目公司独立转让股权。
哈尔滨地铁筹备组从2013年12月份开始进行建设哈尔滨市轨道交通3号线二期工程筹备工作。
筹备组由一航局、二航局、隧道局、机电局、中交路桥、中交地产、一公局、二公局、一公院、二公院抽调的专业技术人员组成，广泛深入的进行了现场调查、初步设计跟踪、项目风险点分析评价、技术方案编制等工作、与地铁集团商洽项目实施方案等大量项目开工前的准备工作。
第一章环境调查1.1 项目外部环境1.1.1 政策环境2003年，哈尔滨市规划的轨道线网由五条主线、二条支线组成，总长143km。
2008年，哈尔滨市规划设计院对原线网进行了优化，提出了由六主线、三支线组成的线网调整方案，在此基础上，委托上海综合交通规划研究所对线网规划进行修编，修编工作于2010年3月完成。
修编后的线网规划方案由10条线路组成，总长340.7km。
2011年5月哈尔滨市编制完成了《哈尔滨市城市快速轨道交通建设规划调整（2008~2017）》。
规划通过了国家发改委组织的专家评审。
国家发改委将规划年限调整为2008~2018。
图1-1 哈尔滨市轨道交通网基本规划1.1.2 哈尔滨轨道交通建设现状目前，哈尔滨市已开通了地铁1号线一期、二期。
地铁1号线东起道外区化工路，经哈东站、太平桥、东西大直街、学府路、哈南站至平房区新疆大街，全长27.3公里，设25座车站。
其中哈尔滨东站至哈尔滨南站段为1号线一、二期工程，该段全长17.73公里，共设18座车站，2012年11月06日，哈尔滨市首条地铁轨道铺设全线贯通，2013年09月26日10：30正式试运营通车。
它是我国首条耐高寒地铁线，可以在零下38摄氏度低温环境中持续运行。
哈尔滨地铁1号线一、二期工程由黑龙江省第一建筑工程公司、中铁一局、中铁七局、中铁八局、中铁十三局、中铁二十三局、中铁隧道局、中铁气化局、中国建筑股份有限公司承建。
目前，哈尔滨正在建设地铁3号线一期工程。
3号线一期包含医大二院站、哈西大街站、学府四道街站、哈西客站站、汽车齿轮厂站共5站，全长5.4公里。
地铁3号线一期工程已经完成大部分土建工程施工将与2015年内开通运营。
1.1.3 市场经济环境哈尔滨为东三省重要工业城市，为东北亚区域中心城市，经济状况在东北地区比较好。
2013年，全市GDP总量达5010.8亿元，全年公共财政预算总收入632.4亿元，全市公共财政预算支出709.8亿元，较2012年分别增长8.8%、11.7%。
如表1-2所示。
表1-2 哈尔滨经济状况1.1.4 自然人文环境1.1.4.1 自然环境哈尔滨市地处松嫩平原东部、松花江右岸，属温带大陆性季风气候。
夏季炎热短促、多东南风，冬季漫长寒冷、多西北风。
多年平均气温为4.03℃，7月份气温较高，平均气温为22.7℃、最高达36.4℃。
一月份气温较低，平均气温为-19.1℃、最低可达-38.1℃。
哈尔滨冬季漫长，长达5个月，全年有效工期7个月，为4月至11月。
3号线二期工程分为东南部分和西北部分，东南部分为征仪路站至海河路站，西北部分为先锋路站至工农大街站。
地层为杂填土、粉砂、中砂、细砂、粉质粘土、砾砂。
东南部分地下水类型为第四纪松散层空隙潜水，含水层为厚约30m的砂层。
具有统一自有水面，其静止水位为自然地面下3.8-5.0m，砂层透水性能良好，水量相对稳定，径流条件好。
地下水埋置深度较深，土建施工影响小。
西北部分地下水类型为第四纪松散层孔隙潜水，埋深5.5-7.5m，静止水位埋深3.2-5.4m，埋置深度浅，地下水丰富，大部分地段地下水与松花江江水有水力联系，对土建施工影响大。
1.1.4.2 人文环境哈尔滨是中国黑龙江省省会，是中国东北北部政治、经济、文化中心。
它不仅荟萃了北方少数民族的历史文化，而且融合了中外文化，是中国著名的历史文化名城和旅游城市，素有“丁香城”、“冰城”、“天鹅项下的珍珠”以及“东方莫斯科”、“东方小巴黎”之美称，人文环境优越。
1.2 项目内部环境1.2.1 建设项目特点哈尔滨市轨道交通3号线贯穿哈尔滨道里区、道外区、南岗区、香坊区四个区，穿越了一些交通流量较大的街道和保护建筑云集、施工场地狭小且地质条件较差的老城区。
是哈尔滨市轨道交通的第一条环线。
3号线二期工程线路全长32.707km，全线共设车站29座，均为地下车站，其中，换乘站8座。
平均站间距约为1.11km。
在进乡街站北侧和东光机械厂站南侧引入出入段线与安通街车辆段衔接，出入段线长2.59km。
地铁3号线二期工程拟分阶段实施，将3号线二期工程分为两阶段投资建设，第一阶段投资建设东南环医大二院站（不含）~太平桥站，第二阶段投资建设西北环太平桥站（不含）~汽车齿轮厂站（不含）。
3号线的建设运营对缓解江南主城核心区交通紧张、改善交通结构与出行环境；分流核心区换乘量和均衡客流；引导城市空间结构按哈尔滨市总体规划发展，实现综合交通一体化具有重要的作用。
3号线二期工程的建设将大力促进哈尔滨市新一轮的建设和发展。
1.2.2 人力资源中国交建自成立以来，集团形成了一支能够维护出资人利益，职业素养好，有较高的市场意识和协调能经力，熟悉济运行规则，善于经营管理，在生产经营和资本运营等方面具有较高造诣的出资人代表队伍。
中国交建人才资源充足，在轨道交通领域积累的丰富的建设经验，具有较高的技术管理水平，和职业道德素养。
中国交建所属子公司建设完成的轨道交通工程广泛分布在北京、上海、南京、天津、无锡、广州、佛山、南昌、兰州、乌鲁木齐、贵阳等城市，锻炼和储备了大批地铁施工的技术和管理人员。
目前，由我集团隧道局和二航局实施的15m直径南京纬三路过江通道工程正在实施，初步具备了大直径、大断面盾构施工的能力。
1.2.3 资金资源本项目总投资约为225.37亿元，资本金投资为67.61亿元占项目总投资的30%，银行融资157.75亿元，占项目总投资的70%。
投资主体为中国交建成立的项目公司，中国交建负责项目总投资30%资本金部分的出资，哈尔滨地铁集团负责为项目总投资额70%的融资提供融资担保。
现哈尔滨地铁集团已经与国家开发银行黑龙江分行达成贷款意向，哈尔滨地铁承诺标前提供银行贷款意向书。
中国交建自有资金充裕，截至2013年末，期末货币资金854亿元，资金能够满足本项目的资金需求。
且中国交建有稳定的经营现金流入，还有多个经济效益好、投资回报高的投资项目可提供充足的资金支持。
哈尔滨地体集团在地铁1号线建设中与银行建立的良好合作关系，可以缩短和银行进行融资条款谈判时间，加快融资进度。
第二章项目目标2.1 项目WBS项目WBS情况如图2-1所示。
图2-1 项目WBS2.2 关键里程碑工程工期哈尔滨轨道交通3号线二期工程分两阶段投资建设，每阶段周期8年，5年建设期，3年回购期。
以“洞通”、“轨通”、“电通”及系统总联调、试运行为全线里程碑工期，具体如表2-2所示。
表2-2 哈尔滨轨道交通3号线二期工程里程碑工期2.3 项目总进度计划3号线二期工程分两阶段实施，每阶段周期8年，建设期5年，回购期3年。
根据市政府规划，3号线二期工程第一阶段投资建设东南环：医大二院站（不含）~太平桥站，第二阶段投资建设西北环：太平桥站（不含）~汽车齿轮厂站（不含）。
第一阶段建设期为60个月，计划施工时间为2014年9月1日至2019年8月31日，第二阶段建设期为60个月，计划为2016年5月1日正式开工，2021年4月30日具备试运营条件。
2.4 资金需求计划3号线二期工程资金需求计划如表2-3（项目资金需求计划表）所示。
表2-3 项目资金需求计划表9 合计2253703.90第三章资源配置3.1 劳动力资源计划根据哈尔滨轨道交通3号线二期施工总筹划，施工高峰期所需劳动力达7620人，劳动力动态分布如图3-1所示。
图3-1 劳动力动态分布3.2 混凝土供应计划工程用混凝土采用从哈尔滨市商品混凝土公司采购的方式。
根据哈尔滨市城乡建设委员会《哈尔滨市城乡建设委员会关于印发哈尔滨市2013年度预拌混凝土和预拌砂浆生产企业行业信用评价结果的通报》和《哈尔滨市预拌商品混凝土生产企业资信核查复查情况汇总表（100家）》等文件，从哈尔滨二百家商品混凝土站中粗选近100家资质齐全的商品混凝土站作为备选对象。