深圳地铁深大站晚间空调节能运行分析
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的主力军，扮演着越来越重要的角色。
而地铁车辆的暖通空调系统在保障乘客舒适的也消耗着大量的能源。
对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索节能设计成为当下亟待解决的问题。
地铁暖通空调系统的用能分析在地铁车辆中，暖通空调系统主要用于保障车厢内的温度、湿度等舒适性因素。
而根据实践经验和数据统计，地铁车辆暖通空调系统所消耗的能源可以占整个车辆的20%~30%。
这一比例不容小觑，因此对其用能进行分析显得十分必要。
在用能分析中，需要关注暖通空调系统的主要能源消耗点。
地铁车辆暖通空调系统的主要能源消耗包括电能和热能两种。
其中电能主要用于供电给空调设备，而热能则以燃油、电能等形式提供热量。
这两种能源的消耗量直接影响着暖通空调系统的用能情况。
在用能分析中，需要考虑暖通空调系统的能效水平。
一般来说，较老的地铁车辆暖通空调系统能效较低，消耗较多能源。
而新型地铁车辆则在设计上更加注重能效，采用了诸多节能设计，使得用能情况得到了改善。
对于不同型号的地铁车辆，需进行不同的用能分析，以便制定相应的节能措施。
用能分析中还需关注使用情况对能源消耗的影响。
地铁车辆的运行轨迹、载客量、停靠时间等因素均会影响暖通空调系统的能源消耗。
对于高峰期和低谷期的能源消耗差异，需要有针对性地进行分析，以便在不同情况下选择最佳的节能措施。
节能设计探索在用能分析的基础上，提高地铁暖通空调系统的能效水平成为节能设计的关键。
为此，探索节能设计成为当前亟待解决的问题。
需要优化暖通空调系统的设计。
在新型地铁车辆的设计中，应注重提高空调系统的能效水平，采用先进的节能技术。
采用高效空调设备、智能控制系统、优化空气流动设计等手段，以降低能源消耗。
应加强能源管理与监测。
通过引入能源管理系统，监测地铁车辆暖通空调系统的能源消耗情况，并对其进行实时分析。
建立能源消耗数据库，持续跟踪能源消耗状况，挖掘节能潜力。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索1. 引言1.1 研究背景地铁暖通空调系统作为地下交通工具中重要的设施之一，其能源消耗一直备受关注。
随着全球能源资源的日益稀缺和环境问题的日益严重，地铁暖通空调系统的能耗问题亟待解决。
目前，地铁暖通空调系统在保障乘客舒适度的也存在能源浪费严重的问题。
为了更好地解决这一问题，需要对地铁暖通空调系统的用能进行深入分析，并探索节能设计方案，实现能源的更有效利用。
本研究旨在对地铁暖通空调系统的用能分析进行探讨，寻找节能设计方案，提高系统的能效，减少能源浪费。
通过对地铁暖通空调系统的能耗分析和节能设计方案的探索，可以为未来地铁暖通空调系统的节能改造提供参考和建议，进一步推动地铁交通系统的可持续发展。
1.2 研究目的地铁作为城市大众交通工具的重要组成部分，在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。
而地铁暖通空调系统作为地铁车辆内部的重要设备，不仅直接关系到乘客的舒适度和安全性，同时也直接影响到能源的消耗和环境的保护。
研究地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计是至关重要的。
本研究旨在通过对地铁暖通空调系统的能耗分析，深入了解目前系统在运行中存在的能源消耗情况和问题，找出影响系统能耗的关键因素。
通过探索节能设计方案，比如优化系统运行策略、采用新型节能设备和提升系统能效等方法，寻求有效降低地铁暖通空调系统能耗的途径，实现节能减排的目标。
通过本研究的实施，期望能够为地铁暖通空调系统的节能设计提供理论和实践的支持，为建设节能环保的地铁交通系统提出可行的解决方案，推动城市绿色可持续发展。
1.3 研究意义地铁暖通空调系统在城市轨道交通中扮演着至关重要的角色。
随着城市化进程的加快，地铁系统的发展越来越成为人们生活中不可或缺的一部分。
地铁系统所消耗的能源却是一个不容忽视的问题。
据统计，地铁系统的暖通空调系统能耗占整个系统能耗的比重很大，且能源消耗量较大，对环境造成了一定的影响。
对地铁暖通空调系统的能源消耗进行深入分析，探索节能设计方案已变得愈发迫切。
关于地铁通风空调系统节能问题的分析
关于地铁通风空调系统节能问题的分析【摘要】总结了地铁通风空调系统的主要形式，阐述了地铁通风空调系统节能的重要意义，分析了现有通风空调系统存在的主要问题、能耗主要影响因素以及目前采用的节能措施，探讨了地铁通风空调系统未来的节能技术发展趋势。
【关键词】地铁;通风空调系统;节能;分析一、地铁通风空调系统概述1.概念地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。
通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调;阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。
地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。
2.通风空调系统的运行模式一是正常运行模式：这是一种占主导地位的运行方式，在正常运行期间应考虑尽最大努力优化环控系统的功能，满足乘客要求的舒适度。
二是列车阻塞模式：由于延误与运行故障可能导致阻塞，在此期间通风的主要目的是维持列车空调装置连续运转以保证车厢内乘客舒适。
三是紧急情况运行模式：通常是由于运行车辆失灵而引起的隧道内行驶的列车发生火灾，交通运输中断，要求乘客紧急撤离。
此时通风设施开启的意义在于为乘客提供一条无烟、无高温气体的安全通道，为紧急救援提供宝贵的时间。
二、地铁通风空调系统节能的重要意义首先，地铁作为近几年在我国各大发达城市中国家大力支持建设和发展的一个交通运输行业，是一个城市发展的重要基础。
对经济和社会的发展更是有着举足轻重的影响。
由于地铁的快速发展，车次的增加和车速的提高，快速高效载客量大的特点，造成了地铁中热量的大幅增加。
地铁通风空调系统的主要作用是控制地下空间内空气的温湿度、流速和空气品质。
在列车正常运行时，为乘客和工作人员提供适宜的人工环境，满足其生理和心理要求。
其次，当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常运行，在短时间内为车厢内乘客提供能接受的环境条件;在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速撤离火灾现场。
地铁通风空调系统节能问题及分析
地铁通风空调系统节能问题及分析【摘要】近年来，随着国民经济的发展，我国的地铁建设迎来了高峰期，随着地铁线路的不断增加，在运营过程当中，能耗问题渐渐凸显出来。
这其中，地铁通风空调系统作为耗能的重要方面，在整个地铁运营耗能体系中，占有相当大的比例。
所以，应采取相应措施，降低地铁通风空调系统的耗能，以达到节约成本和减少环境污染的重要目的。
本文就地铁通风空调系统的节能措施，进行了归纳探讨，从而为实际运行提供借鉴。
【关键词】地铁；通风空调；节能；问题与策略1 地铁通风空调系统的运行模式首先，正常运行模式。
在地铁通风空调运行模式当中，正常运行模式是其中占有最大的比例份额。
在地铁正常通风空调正常运行期间，其最主要的作用就是满足地铁内乘客舒适度的基本要求。
其次，列车阻塞模式。
由于客观原因主造成的列车延误和故障，从而造成列车阻塞，在此过程当中地铁通风空调系统的最基本功能就是满足地铁乘客在乘车过程中的基本舒适度。
再次，紧急运行模式。
由于客观原因造成地铁运行过程中发生较大规模的灾害，比如火灾、列车失控等较大灾祸时，地铁通风空调系统的最大作用就在于，为列车内的乘客提供一条安全的撤离通道，并为紧急救援的深入，节约时间。
2 现有通风空调系统存在的问题2.1 投入资金巨大在地铁建设运营过程中，通风空调系统的投入巨大，对其运营发展已经造成了严重的影响。
这种影响主要是表现在两个方面，其一就是通风空调设备昂贵，需要投入大量资金；其二就是通风空调系统设备种类很多，布局较广，占据了大量的空间。
2.2 运行成本增高地铁在运行过程中需要耗费巨大的能源，而在这其中通风空调系统的耗能，占了相当大的比例，约合整个地铁系统总耗能的一半。
成了地铁运行成本居高不下的重要原因。
2.3 能源利用失衡受到客观环境的影响，需要建立通风空调系统来对地铁站内的温度和空气湿度进行调节，从而使地铁站内的环境保持在一个相对平衡的状态。
但是因为地铁站内外存在相对较大的温度差和湿度差，为了保持平衡就需要有巨大的能源消耗，从而造成了能源投入与产出的不平衡。
地铁通风空调系统节能分析
地铁通风空调系统节能分析摘要：随着我国经济的不断发展，我国的地铁可以说是现代化的一个重要的标志了。
目前，大多数一线城市都已经有地铁的建设了，地铁作为新时代的交通工具也越来越受人们的欢迎，国家也越来越重视。
在坐地铁的过程中，人们可以享受到舒适、安全的感觉。
所以，地铁空调的设置显得尤为重要。
现阶段，为了能够提高乘客的舒适度，我国在地铁空调设置方面投入了不少精力，提出了相关的执行标准，并做出了相应的措施进行应对。
这篇文章就是对地铁空调的节能设计进行了一次探讨。
关键词：地铁；通风空调；节能措施随着近几年我国经济的发展，我国的城市化越来越明显，最能体现城市化进程加快的是交通建设。
我国的地铁发展，标志着我国的经济实力提升到了更高的一个层次。
在地铁的进一步发展过程中，通风空调的节能越来越受人们重视。
由于地铁建设的特殊环境，导致它的要求也很高。
所以，地铁的通风空调系统一定要进行升级和优化。
在对地铁通风空调系统进行升级时，一定要注意地铁车站内部的温度和湿度的调节，空气要时刻保持清新。
一、地铁通风空调系统的结构及功能1.1地铁通风空调系统的结构地铁通风空调系统主要是由两部分组成，一部分是车站通风空调系统；另一部分是隧道通风空调系统。
车站通风空调系统中，车站外空气参数和车站内湿热负荷的变化需要利用变频调节空气处理机进行调节，这样一来，风量和风速就能够得到很好的控制。
在车站通风空调系统中还分公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统等。
在车站通风空调系统中最主要的设备是空调器和风机。
隧道通风空调系统中，主要是区间隧道的活塞通风机械通风（兼防排烟）与辅助设备及站内隧道排风（兼排烟）。
在车站区间通风系统中的设备中，最主要的设备是隧道风机和排热风机。
1.2地铁空调系统的功能不同情况，不同对待，在遇到特殊情况时，地铁空调系统的工作状态是不一样的。
功能体现的也不明显。
地铁在运营过程中，空气是属于隔绝状态，地铁散发的全部热量都需要通风系统来散热。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁作为城市中重要的交通工具，承载着大量的乘客出行需求。
为了保障乘客的舒适和安全，地铁车辆和站台通常配备有暖通空调系统。
这些系统在提供舒适环境的同时也消耗大量能源，因此如何提高系统的能效，减少能源消耗，成为了地铁暖通空调系统设计和运营中的重要问题。
本文将对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索节能设计方案，以期为地铁暖通空调系统的节能优化提供参考和借鉴。
一、地铁暖通空调系统的用能分析1. 能源消耗情况分析地铁暖通空调系统的能源消耗主要来自于供暖、制冷和通风三个方面。
供暖主要是通过燃气锅炉或电锅炉加热，而制冷则需要使用大型的压缩机和制冷剂进行制冷，而通风则需要使用风机进行空气循环。
这些设备的运行不仅需要大量的电力和燃气，还会产生大量的热量和废气。
地铁暖通空调系统的能源消耗情况较为严重。
2. 能效率分析地铁暖通空调系统的能效主要取决于设备的运行效率和系统的设计合理性。
在设计和运行中，设备的能效水平、供热和制冷方式、通风系统的设计等都会影响系统的能效。
一般来说，能源消耗率较低、运行效率较高的设备会使系统的能效更高，而科学合理的系统设计也能确保系统的能效。
3. 系统运行情况分析地铁暖通空调系统的运行情况也会影响能源消耗。
由于地铁客流量大、运行时间长，因此系统需要长时间稳定运行，这就要求系统必须具备较高的可靠性和稳定性，并且不能因为日常的维护和管理而停止或减少运行。
这种情况要求地铁暖通空调系统的设计和运行必须在保障系统正常运行的前提下尽量减少能源消耗。
二、节能设计探索1. 选用高效设备为了提高地铁暖通空调系统的能效，可以在选用设备上下功夫。
选择能源消耗较低、运行效率较高的供暖、制冷设备和风机，还可以使用先进的节能技术、高效能源转化技术等。
还可以通过提高设备的使用寿命和运行效率来减少能源的消耗。
2. 采用合理的供热和制冷方式在供热和制冷方式上，可以采用地源热泵、太阳能、余热回收等技术，减少对传统能源的消耗。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁是一种重要的公共交通工具，每天都会有大量的乘客利用地铁来进行出行。
而在地铁的运营中，暖通空调系统起着至关重要的作用，不仅影响着乘客的舒适度，还直接关系到地铁能耗的大小。
对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索节能的设计方法具有重要的意义。
对地铁暖通空调系统的用能进行分析。
地铁暖通空调系统主要由暖通设备和空调设备组成。
暖通设备包括暖风机组、暖风器、散热器等，用于提供地铁车厢内的暖气；空调设备包括空调机组、风机盘管等，用于提供地铁车厢内的冷气。
这些设备在运行中需要消耗大量的能源，其中主要是电能。
根据统计数据显示，地铁暖通空调系统的能耗占到了地铁整体能耗的30-40%。
对地铁暖通空调系统的节能设计进行探索。
地铁是一个封闭的环境，传统的暖通空调系统需要不断地输入新鲜空气来保持车厢内的空气质量。
而新鲜空气的加热和制冷是能耗的重要来源。
一种可能的节能设计是通过换气系统来减少对新鲜空气的需求，降低能耗。
这可以通过使用高效的空气过滤器和空气净化器来实现，将车厢内的空气经过过滤和净化后，再循环使用，减少新鲜空气的输入量，从而降低能耗。
地铁暖通空调系统的节能还可以通过优化设备运行参数来实现。
一方面，可以通过调整暖通设备和空调设备的运行时段和温度要求来减少能耗。
在非高峰期可以适当降低车厢内的温度要求，减少供暖和制冷的负荷。
可以通过定期检查和维护设备，以保证其运行的高效性。
这包括清洁换热器、定期更换滤网等措施，以减少设备的能耗。
地铁暖通空调系统的节能还可以通过创新技术来实现。
目前，一些先进的技术已经应用于地铁暖通空调系统中，如热泵技术、新风系统等。
这些技术可以有效地提高能源利用率，减少能耗。
可以结合地铁的特点，如综合利用列车制动产生的热能，通过热回收系统将该热能回收利用，进一步降低能耗。
对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索节能设计方法，对于提高地铁的能源利用率，降低能耗，实现可持续发展具有重要意义。
地铁通风空调系统节能措施浅析
地铁通风空调系统节能措施浅析地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。
但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。
对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。
本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。
一、地铁通风空调系统的能耗现状地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。
根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。
二、地铁通风空调节能措施（一）智能控制在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。
例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。
（二）新型换气系统新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。
在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。
（三）太阳能空调太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。
如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。
（四）夜间新风机组夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。
夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。
三、结语地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。
地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。
本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。
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深圳地铁深大站晚间空调节能运行分析【摘要】目前，在我国各大城市的地铁系统中，空调系统的能耗占到整个地铁系统能耗的30~50%左右，地铁空调系统本身在运营及非运营时的负荷波动很大，因此可以看出地铁空调系统存在着很大的节能潜力,如何使地铁空调系统根据实际负荷的变化而调节运行并最大限度的节能是非常重要的事情。
【关键词】地铁空调节能
车站空调通风系统由以下三个系统组成：①车站站厅和站台公共区的空调、通风系统兼排烟系统(简称大系统)，由组合式风柜（kt）+回排风机（hp）组成；②车站设备管理用房的空调、通风系统兼排烟系统(简称小系统)，由空气处理机（k）、回排风机（p）组成；③制冷空调循环水系统(简称水系统)。
国内地铁空调水系统在运营期间担负着给站厅、站台、设备供冷，在停运后冷负荷急剧下降，只担负重要设备房及有人值守的房间进行供冷，冷负荷降至白天20%以下。
深圳地铁罗宝线续建工程首通三站的环控系统设计原则：重要设备房间都设置两套空调冷源，常用系统水系统、备用系统为vrv系统。
如今不管是运营及非运营时，每个站的运行模式都采用水系统作为冷源。
当其中水系统出现故障时，是否在非运营期间采用vrv 系统供冷能满足室内温度要求，并有一定的节能空间，现对深大站作了研究测试。
深大站内设有两套空调系统，即冷水系统及vrv系统。
在运营
结束后0：00～6：00进行分析测试，房间空调都根据设计温度27℃设定，测试方案分以下两种：
方案一
运行vrv系统，开启需制冷的设备房间内vrv系统包含：vrv2、vrv3、vrv4，开启有人值守房间相关小系统k2/p2、k3/p3、k4/p4（新风阀、排风阀各开启10%），以满足室内人员新风需求，且水系统停止运行，不提供冷源。
组合式空调箱和回排风机电量按电压×电流×1.73×0.87（功率因数）×运行时间计算。
测试提前半小时将冷水系统关闭，开启vrv系统。
详细步骤如下：
k1/p1覆盖房间为环控电控室1、降压变电所。
无人值守，开vrv 后, k1/p1关闭。
——对应由vrv2供冷；
k2/p2覆盖房间为整流变压器室1、整流变压器室2、35kv开关柜室、直流开关柜室、控制室、照明配电室3、屏蔽门控制室。
控制室有人值守，开vrv后,k2/p2风机保持最小新风。
——对应由vrv2供冷；
k3/p3覆盖房间为车站控制室、afc机房、afc票务室、男更衣室、女更衣室、公众通讯机械室、站长室、综合室。
车站控制室有人值守，开vrv后, k3/p3风机保持最小新风。
——对应由vrv2供冷；
k4/p4覆盖房间为照明配电室1、专用通信机械室、信号机械室、弱电综合机械室、警用机械室。
专用通信机械室有人值守，开vrv
后, k4/p4风机保持最小新风。
——对应由vrv3供冷；
k5/p5覆盖房间为照明配电室4、环控电控室2、照明配电室2。
无人值守，开vrv后, k5/p5关闭。
——对应由vrv4供冷；
k6/p6覆盖房间为跟随式变电所。
无人值守，开vrv后, k6/p6关闭。
——对应由vrv4供冷；
2010年10月17日凌晨对房间温度进行了记录，通过每小时温度测试记录对比，开启vrv后室内温度与之前波动在1~2℃内，但都能满足设计要求27℃。
因此可确定所安装的vrv系统在晚间是完全满足使用要求的，室内温度均达到设计要求。
vrv主机运行电量记录表
编号位置额定功率表初值(vrv运行前读数) 表终值(vrv停机后读数) 变比电量备注
vrv2 b端68kw 16.8 22.5 变比100：5 114
vrv3 a端28kw 4.9 6.5 变比30：5 9.6
vrv4 b端28kw 1.8 2.5 变比100：5 14
主机用电量合计(kwh) 137.6
室内机用电量合计(kwh) 23.22 按公式计算
vrv系统夜间总用电量(kwh) 160.8
风机运行电量记录表
编号电压电流功率因数取运行时间电量备注
k2 407 18.7 0.87 6 68.7
p2 407 12.3 0.87 6 65.2
k3 388 8.6 0.87 6 30
p3 388 6.3 0.87 6 22
k4 388 12.6 0.87 6 44
p4 388 11.4 0.87 6 40
风机总用电量267
由以上两表计算：运行vrv模式耗电量=160.8+267=430.8度方案二
运行冷水系统，开启一台冷水机组+一台冷冻水泵+一台冷却水泵+一台冷却塔（水泵采用变频运行），照常开启需制冷的设备房间内的空气处理机k1、k2、k3、k4、k5、k6及对应回排风机；组合式空调箱和回排风机电压及电流可从环控电控室mcc柜上读取，再根据公式：耗电量=电压×电流×1.73×0.87（功率因数）×运行时间计算电量计数。
2010年10月18日凌晨对房间温度进行了记录，结果显示室内温度均达到设计要求。
冷水机组额定功率冷冻水泵额定功率冷却水泵额定功率
冷却塔额定功率
618kw 18.5kw 18.5kw 4kw
编号表初值（00：00读) 表终值(06：00读) 电量
低压室冷水机组负荷馈出开关（ii-bp09）105311 106097 786
冷水机组用电量 786
冷水机组运行电量记录表
风机运行电量记录表
编号电压电流功率因数取运行时间电量备注
k1 407 10 0.87 6 36.7
p1 407 6.4 0.87 6 23.5
k2 407 18.7 0.87 6 68.7
p2 407 12.3 0.87 6 65.2
k3 388 8.6 0.87 6 30
p3 388 6.3 0.87 6 22
k4 388 12.6 0.87 6 44
p4 388 11.4 0.87 6 40
k5 390 6.8 0.87 6 24
p5 390 4.7 0.87 6 16.5
k6 390 5.2 0.87 6 18.3
p6 390 3.1 0.87 6 11
风机总用电量380
由以上两表计算：运行冷水机组模式耗电量=786+380=1166度结论：
根据测试数据，运行水系统6小时耗电量为1166度，而运行vrv 系统耗电量为430.8度，在非运营时间，深大站运行vrv系统6小时可节省735度电量，约节省63%。
对于地铁车站，在现有的设备系统情况下，根据负荷的变化,采取合理的运行模式，通过管理也是能达到显著的节能效果。
该测试为后续的地铁运营空调设备节能管理提供了强有力的依据，现深圳地铁1号线车站已根据该结论对空调系统运行模式作了相应的调整。
注：文章内的图表及公式请以pdf格式查看。