复习题 汽车电控

10汽车营销《汽车电控技术概论》复习题
一、填空题
1、电控发动机的控制系统主要由控制、点火系统控制、控制、电动燃油泵控制、环控制、自诊断系统和保险功能及备用系统等组成。

燃油喷射怠速排气再循
2、怠速控制的主要功能是由自动维持发动机的工况稳定运转。

ECU 怠速
3、后轮驱动自动变速器：1)___________、2）3）
4）5）6）7）
1）—液力变矩器；2）—油泵；3）—输入轴；4）—行星齿轮机构；5）—阀体总成；6）—输出轴；7）—油底壳
4、当电喷发动机发生故障时，将维持发动机继续运转，但不能保证发动机的正常功能。

备用系统
5、初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。

初始点火提前角一般为上止点前。

5°～10°
6、点火提前角由提前角、基本点火提前角、提前角三部分组成.初始点火修正点火
7、旁通气道式怠速执行器的类型有双金属片式、式、石蜡式、旋转电磁阀型、电磁阀型等。

步进电机占空比控制
8、对电子油泵的控制原则是：只在发动机和时油泵才转。

即使点火开关接通，发动机没有转动，油泵。

起动运转不工作
9、油压调节器的功用是使的压力与压力之差保持恒定，即喷油压力保持恒定。

燃油供给系统进气管
10、电控单元向点火控制器或点火线圈发出点火时刻（点火提前角）控制信号和汽缸判别信号。

Igt IGDa、IGDb 11、按自动变速器前进挡位数分类可分为：2挡、3挡、4挡自动变速器等。

在商用车上，大多采用挡自动变速器，一些新型轿车上也开始采用挡和6挡自动变速器。

5挡和6 5
12、液力变矩器的组成: 由、涡轮、、导轮单向离合器组成。

泵轮导轮
13、单排行星齿轮机构是由一个、一个带有两个和多个行星齿轮的和一个组成的。

太阳轮行星架齿圈14、安全气囊系统的基本组成：传感器、、电控装置(ECU )等。

气囊组件
15、当发动机发生爆震时，ECU控制点火系统，直到爆震消失为止。

（减小点火提前角）
16、电子控制自动变速器组成：由、辅助变速器、电液控制系
统组成。

液力变矩器
二、判断题：
1、液力偶合器只能等力矩传递动力。

（）0
2、另一方面，在离心力的作用下由泵轮的内侧沿泵轮叶片向外侧流动，绕循环圆形成涡流；实际的液流是这两个方向液流的合成，即所谓的螺旋流。

（）0
3、随着液力变矩器涡轮转速的升高，变矩系数逐渐减小，当变矩器由转矩放大特性转为耦合特性时，变矩系数等于1。

（）0
4、若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。

此种状态相当于空挡。

（）X
5、车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。

（）0
6、发动机转速大,提前角应增大。

0
7、发动机负荷大,提前角应增大。

X
8、旁通空气式怠速控制是通过调节旁通气道的空气道路面积来控制空气流量的方法来实现的。

0
9、废气再循环的作用是抑制NOx的产生。

0
10、调出的故障码有可能是假码。

X
11、空气流量计将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号作为决定喷油量的基本信号之一。

0
12、闭合角控制是指喷油器通电时间. X
13、液力变矩器由液力偶合器演变而来，液力偶合器的基本构件是具有若干径向平面叶片的、构成工作腔的泵轮和涡轮。

（）0
14、当发动机带动液力变矩器的泵轮旋转时，液力变矩器内的自动变速器液
一方面随泵轮一起做圆周运动，形成旋转流；（）0
15、随着液力变矩器涡轮转速的升高，变矩系数逐渐减小，当变矩器由转矩放大特性转为耦合特性时，变矩系数大于1。

（）X
16、在涡轮不动时变矩系数最大的特性，非常适合汽车起步克服较大惯性力的要求。

（）0
17、若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。

此种状态相当于倒挡。

（）X
18、附着力取决于轮胎与路面之间的摩擦作用及路面的抗剪强度。

（）0
19、发动机启动时，喷油量取决于发动机转速。

X
20、闭合角控制是指喷油器通电时间. X
21、怠速调整器有两种类型,分别是节气门直动式、旁通气道式。

0
22、当水温传感器故障时，ECU将会按照发动机冷却水温度80°C控制发动机工作。

0
23、热膜式空气流量计的热膜是由铂金属片固定在树脂(陶瓷)薄膜上而构成的。

用热膜代替热线提高了空气流量计的可靠性和耐用性，并且热膜不会被空气中的灰尘沾附。

0
三、解释题：
1、顺序喷射：
按点火顺序要求逐缸喷油。

2、膜盒式进气压力传感器：
硅膜片是利用半导体的压电效应制成。

其周围有四个应变电阻，以惠斯顿电桥的方式连接。

膜片的一面是真空室，另一面引入进气压力。

当发动机进气量发生变化时，硅膜片受到变化的压力，电桥输出相应的信
号电压，该电压经过集成放大器放大后送给ECU，作为计算进入气缸空气流量的主要依据。

3、拉维娜行星齿轮系统：
两个行星排（一个单行星排、一个双行星排）共用一个行星架和一个齿圈，由小太阳轮、大太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个双行星排的行星齿轮传动机构。

有四个独立元件：小太阳轮、大太阳轮、行星架和齿圈。

4、同时喷射：
所有喷油器并联，同时喷油。

两次喷完一个循环的供油量。

5、线性节气门位置传感器：
是一个线性电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点。

当节气门开度不同时，电位计输出的电压也不同，从而将节气门由全闭到全开的各种开度转换为大小不等的电压信号传输给电控单元，使其精确判定发动机的运行工况。

6、占空比：
7、高选原则一同控制：
对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死
为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按高选原则一同控制。

8、ABS控制通道：
能够独立进行制动压力调节的制动管路
四、问答题：
1、巡航控制使用时应注意什么？
（1）在天气恶劣条件下不要使用；
（2）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关；
（3）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用；
（4）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用；
（5）ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高要求。

2、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统的功能是什么？
收集汽油箱内的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。

同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

3、自动变速器的优、缺点？
(1) 起步平稳，能吸收、衰减振动与冲击；提高乘坐舒适性。

(2) 自动适应行驶阻力和发动机工况的变化，实现自动换挡，有利于提高汽
车的动力性和平均车速。

(3) 液力变矩器使传动系的动载荷减小，提高了汽车的使用寿命。

(4) 驾驶操纵简单，实现换挡自动化，有利于行车安全。

(5) 能以较低的车速稳定行驶，提高车辆在坏路上的通过性。

(6) 减少了废气污染。

缺点：结构复杂、成本高，传动效率相对偏低
4、行星齿轮机构的传动规则？
1）、行星齿轮架从动-----1档或2档
2）、二独立元件连接后带动另一个元件-----3档3）、行星齿轮架作主动件-----O/D档
4）、行星齿轮架固定-----倒档。

5、轮速传感器结构及工作原理？
◆传感头被线圈包围直接安装于齿圈上方。

◆极轴同永磁体相连接磁体的磁通延伸到齿圈并与它构成磁路。

◆齿圈旋转时齿顶和齿隙轮流交替对向极轴，磁通变化并切割传感线圈，
在线圈中产生感应电动势，并由线圈末端通过电线传给ＥＣＵ。

6、 VTEC机构的工作原理
1）发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分
离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的
升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。

配气机构处于单进、双排
气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。

2）发动机高速运转，且发动机转速、负荷、冷却液温度及车速均达到设定
值时，电磁阀通电，油道打开。

在机油作用下，同步活塞A和同步活塞B分
别将主摇臂与中间摇臂、次摇臂与中间摇臂插接成一体，成为一个同步工作
的组合摇臂。

此时，由于中凸轮升程最大，组合摇臂由中凸轮驱动，两个进
气门同步工作，进气门配气相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、
提前开启角度和迟后关闭角度均较大。

此时配气机构处于双进、双排气门工
作状态。

7、ABS的基本组成与工作原理？
传感器——车速传感器、加速度传感器、ECU、执行机构——制动压力调节器；
制动时ECU接收传感器的信号，当车轮将要被抱死的情况下，ECU发出控制信
号，通过执行机构控制制动器的制动力使车轮不被抱死。

装。