黄石公交规划案例分析88页PPT
城市公交的线路网规划-PPT课件
学习目的： 通过本章的学习，了解运力调控的 含义，熟悉线路网布局的主要内容， 掌握有关技术指标；熟悉对城市公 交企业的开停业、专营权、线路、 票价、车辆、服务的管理；熟悉对 从业人员的管理方式和培训内容， 熟悉对公交基础设施的规划原理和 管理方式。
本章主要内容：
线路网的主要形式：
直径形线路网 放射形线路网 环形线路网 方格对角线形线路网 混合形线路网
直径形线路网：
这种布局一般是由若干条直径形成 线路相交叉，并把城市外围与城市中心 连起来组成的线路网。 特点：从城市的一段穿过市中心到达另 一端。 适用于：道路网呈棋盘状的大、中、小 城市。
公交车辆宜按下列三类结构合理配 置，具体选型则可结合各城市的形 态、道路设施水平和市场需求等条 件合理确定。 以大型客车为主，中小型客车为辅 以大中型客车并举，小型客车为辅 以中型客车为主，小型客车为辅
线路总长度
运营线路总长度是指城市公共交通全部 固定运营线路的长度之和。 计算公式： 运营线路总长度=∑（上行起点至终点里 程+下行起点至终点里程+上下行终点掉 头里程）/2 =∑各条营运线路的长度
运营线路网长度
运营线路网长度是指城市公共交通
的运营线路所通过的道路长度的总 和，或是运营线路总长度减去并行 重复线路的长度。 运营线路网长度=运营线路总长度并行重复线路长度
基本概念：
城市公交客运规划： 是指根据城市发展规模、用地布局 和路网规划在客流预测的基础上，确定 公交线路网络布局、运行车辆数、换乘 枢纽和场站设施用地等，使公交客运能 力满足客流高峰的需要。 公交线网 线路网
公交线网： 城市客运线路和站场设施组成的系 统，称为公交线网。 线路网： 是指一个城市内所有共公交线路构 成的网络。线路的首末站、具体走 向、中途设站和线路之间的相互衔 接，是构成公共交通线路网的“四 大要素”。
交通规划PPT 10公交规划
10.2 常规公交线网规划
公交线网规划的必要性
❖ 对发展中国家的城市而言，由于不可能把许多资金投入到修建高 速公路和地铁等项目中，常规公共交通便占据着重要的地位。优 先发展公共交通是解决拥堵问题的有效途径，而合理的公交线网 规划是优先发展公共交通的必要保障。
10.2.2 常规公交线网规划目标体系及约束条件
❖ 公交线网规划的影响因素及约束条件较多，一 般来说，约束条件可分为： 单路线的约束条件 线网整体的约束条件
❖ 前者在逐条布线的过程中对每一路线考虑，后 者一般需在线网整体形成或线网客流预测以后 （即在评价过程中）考虑。
10.2.3 常规公交线网的优化
常规公交线网优化目标
在规划或设计公共交通网络时，必须考虑以下目标对公共交通网 络进行优化： ❖ 为更多的乘客提供服务； ❖ 使全体乘客的总出行时间更小，这要求尽可能地缩短出行距离， 减少换乘次数等； ❖ 路线/线网的效率最大； ❖ 保证适当的公交线网密度，即良好的可达性； ❖ 保证线网的服务面积率，减少公交盲区。 可见，城市公交线网优化是一个多目标规划问题，但这些目标不 是全部独立的，处理这个多目标问题有多种方法，常用有： ❖ （1）将多个目标合并成为一个目标函数 ❖ （2）对一个核心目标求最优解 ❖ （3）对所有目标采用多目标综合决策方法
❖ 公交出行半径增加，尤其是大城市，有相当一部分的出行难以直 达，公交换乘成为关键问题；
❖ 某些区域出行过分集中，常规公交难以胜任； ❖ 常规公交缺乏交通政策、交通规划的保护，缺乏资金投入，车辆
老化严重，准点率难以保证； ❖ 城市近期和中期内公共交通突出的矛盾是：公交客运能力的供应
公共设施规划经典案例ppt课件
1、城市空间拓展
1.1 城市空间拓展方向分析：
向东：空间增长东部有动力，但交通
阻隔严重，发展空间小。
• 东部依托机场、火车站联系国内外市场，区 域联系较为便捷，物流园区发展已初具规模，
但现状开发程度高，可利用土地较少。
• 包西铁路、老包茂高速等大的交通走廊对于 东部用地的阻隔较为严重。
• 向南：有空间，但与湿地生态保护存 在较大矛盾。
17
4、城市交通系统梳理
4.3.2 绿道系统技术路线
• 分类和组成。根据所处区位和目标功能不同，可 分为三类：生态型/郊野型/都市型。
分 类
区位
主导功能
技术要求
通过对动植物栖息地
主要沿城镇 生 外围的自然、 态 小溪、河岸 型 及山脊线设
立
的保护、创建、连接 和管理，来维育区域 生态环境和保障生物 多样性，可供进行自 然可靠及野外徒步旅
12
4、城市交通系统梳理
4.1 快速路网络梳理
• 通过整个区域外环的构建， 减少各个方向过境交通对城市 的影响。
• 通过南北向快速路将主要 对外交通移出城区，用新快速 路、阿大线将其与城区主要功 能组团联系起来。
• 东乌街、西纵路、机场快 速、老包茂（改造）、阿大线、 东康快速
康巴什、东胜
东胜
新快速路 外环
20
天龙植物 园
王府广场 掌岗图公园
英雄公园 政府所在地
公园
乌兰木伦水库 东山森林公园
广场
绿道网络规划
自然要素
人文要素
东红海子湿地
生态型绿道
都市型绿道
·
郊野型绿道
西红海子湿地
4.3.3 绿道系统设计
• 环湖绿道
交通影响评价案例：黄石摩尔城
出行OD分布：将晚高峰时刻项
目新增的生成量分布到研究区 域的各交通小区，如左图。
项目诱增交通量的出行OD分布
三、交通需求预测
（五）项目新增交通量的分配
新增交通量的分配：运用VISUM交
通预测软件，将MALL城项目的新增交 通流量分配在研究区域的规划道路网 上，如左图，与项目地块毗连的湖滨 大道、武汉路、天津路起到快速集散 新增交通量的作用。
道路流量影响分析：MALL城项目的新建对周边的湖滨大道、天津路、武汉路三条道路影响较大。 对西侧毗连的湖滨大道流量影响最为显著，单向新增流量最大达到711pcu/h，单向总负荷流量 超过2500pcu/h，双向总负荷流量约4600pcu/h；其他道路单向总负荷流量均在1600pcu/h以下。 道路饱和度影响分析：湖滨大道的饱和度明显增大，双向最大饱和度均超过 0.75；对武汉路的 影响方向不均匀系数较大，南行方向饱和度增加0.102，影响较显著，其他道路饱和度无明显增 长。武汉路、天津路因道路通行能力较低，背景负荷已趋饱和，项目建成后负荷会有所加重。
二、区域土地利用与交通系统分析
（二）道路网络
研究区域主要道路的规划情况：1条城市快速路、3条城市主干道、5条次干道。
序号 1 2 3 4 5 6 7 道路名称 湖滨大道高架段 湖滨大道 黄石大道 颐阳路 南京路 交通路 天津路 规划等级 快速路 城市主干道 城市主干道 城市主干道 城市次干道 城市次干道 城市次干路 城市次干道 城市次干道 支路 支路 支路 红线宽 10米 42米 30米 40米 20米 25米 35米 规划断面形式 1块板双向2车道 3块板双向4车道 1块板双向4车道 3块板双向4车道 1块板双向2车道 1块板双向2车道 1块板双向4车道
82
黄石公交规划案例分析
黄石公交线网现状
❖ 公交线路：32条
❖ 运营车辆：879辆
❖ 线路总长：479.2 km ❖ 线网密度：1.76km/km2 ❖ 平均非直线系数：1.57
❖ 平均重复系数：3.20
❖ 线网密度分布不均：核心城区线网密度高达3.78km/km2；团城山片区
线网密度达到2.08 km/km2。下陆区的线网密度仅有1.35 km/km2。黄金 山工业新区则基本为公交盲区。
陈家湾停车场
公交停靠站现状
❖ 黄石市区主干道停靠站总数为566个，其中港湾
式停靠站仅占2%。
黄石公交线路平均站距
线路名称
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
平均站距 （m）
650 490 500 670 630 700 960 550 585 1020 700 650
线路名称
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
12
驻站调查
典型线路客流日变特征
典型线路断面满载率：《规范》—公交线路的非直线系数不应大于1.4。
❖ 部分道路公交重复系数过高：
路名 黄石大道
颐阳路 沿湖路 杭州东路
起讫点 电信大楼—装饰材料市场
陈家湾—火车东站 石料山—八卦嘴
龙虎山庄—鲶鱼墩
公交线路条数 8
13 7 9
大冶公交线网现状
❖ 公交线路：13条 ❖ 线路总长：137公里 ❖ 运营车辆：191台 ❖ 年客运周转量：1916万人次 ❖ 线路平均长度：10.95公里 ❖ 公交线网密度：1.43 km/km2，低于国家规范值2.5 km/km2。 ❖ 平均非直线系数：1.57，超出《规范》要求的1.4。 ❖ 平均重复系数：3.84，超出规范要求。
00002黄石市13路公交车行车作业计划的编制a
序号（学号）：运输组织课程设计设计题目黄石市13路公交车行车作业计划的编制教学院专业班级姓名指导教师2010 年12 月24 日目录第一章城市公交概述 (2)第二章公共汽车行车作业计划的编制 (4)（一）调查13路公交线路的基本情况 (6)1、运行途中的各停靠站点 (6)2、线路特点 (6)3、现行的作业计划 (6)（二）路段客流量调查结果及其分布规律 (6)（三）确定车辆运行定额 (8)1、单程时间 (8)2、始末站停站时间tt (9)3、周转时间t0 (9)4、计划车容量 (9)（四）计算线路运行参数 (10)1、线路车辆数 (10)2、行车间隔Ii (12)3、车班数 (12)（五）编制行车计划图表 (14)1、编排行车时刻表 (14)2、编制行车作业计划运行图 (14)（六）对现行公共汽车作业情况的评价 (15)第一章城市公交概述1、城市客运主要由公共交通客运、单位客运、私人自运三部分组成，其中公共交通客运是城市客运的主体。
城市公共交通客运的基本任务是：以营运服务为中心，组织城市公共交通客运方式，为乘客提供安全、迅捷、方便、准点、舒适、经济的运输服务，满足城市社会经济发展及公众出行的需要。
与单位客运和私人自运比较，公共交通客运有以下几方面特点：（1）面向社会公众服务，具有准公费服务特性和社会效益。
（2）运载工具时间利用率高，运力浪费较少。
（3）公共交通客运工具载客能力大，完成单位旅客周转量所消耗的能源少，排放的废气也少。
（4）单位运输成本低，运价便宜。
（5）完成单位客运量占用的道路空间少，有利于减少机动车交通量，缓解城市交通拥挤。
（6）节省土地资源2、城市公交客运的营运方式城市公共交通客运的营运方式主要有：（1）定线定站式（2）不定线不定站式（3）定线不定站式3、城市公交线路网的类型由各种城市公共客运方式的线路和停车站点组成的系统，称为城市公交线路网。
城市公交线路网的主要类型（1）网格形线网（2）放射形线网（3）环形线网（4）混合形线网第二章公共汽车行车作业计划的编制城市公共交通企业的营运组织工作，是企业组织营运生产、实现计划管理、改善服务质量的一项中心工作。
黄石公交规划案例分析
5-10 40.94% 5-10 53.17% 5-10 40.16%
1 15.75% 等车时间太长
10-15 4.72% 10-15 7.14% 10-15 4.92%
2 2.36%
15-20 5.51% 15-20 3.17% 15-20 5.74%
＞2 0.79%
＞20 4.72% ＞20 1.59% ＞20 4.92%
速度慢 车内过于拥挤 票价高
不方便
其他
17.61%
满意 19.05% 出租车 5.69% 步行 时间长 8.11%
16.48% 比较 满意 33.33%
中巴 4.07% 等车 时间长 20.27%
35.80%
一般 39.68% 轨道 交通 21.95% 速度慢 16.22%
5.68%
不满意 7.14% 私家车 0.00% 公交 不准时 8.78%
公交现场调查
2月18日-2月20日 2月21日-3月6日 3月7日-3月13日 征求调查方案 现场踏勘踩点 实施现场调查
第一章：公交现状调查与评价
11
站点客流日变特征
驻站调查 第一章：公交现状调查与评价
12
驻站调查
典型线路客流日变特征 典型线路断面满载率
典型站点公交车辆排队长度
典型站点乘客候车时间
编号
1 2 3 黄石市
城市
名称
沈家营停车场 麻纺停车场 陈家湾停车场
站场性质
综合站场 综合站场 综合站场
场站面积（m2）
56151（16000） 9402（5348） 8084（2030）
性质
政府划拨 政府划拨 政府划拨
4
5 6 大冶市
大桥局停车场
城市公共设施设计的应用研究--以黄石有轨电车为例
城市公共设施设计的应用研究 --以黄石有轨电车为例【摘要】：随着竞技的快速发展和社会的进步，我国的城市公共设施的设计应当有自己的独特性，针对不同的地域文化可以形成不同的设计思路。
具有不同地域特色的公共设施设计不仅是满足人们的物质需求，也能像世界传达中国的特色设计的有效途径。
拥有五千年历史的中华文明博大精深，拥有浓郁的地域文化的公共设施设计，必须结合当地的背景文化，地域特色，风土人情等方面遵循一定的原则进行设计。
只有这样，才能设计出符合当地形象的公共设施。
【关键词】：城市公共设施；地域文化；公共设施设计一、绪论（一）研究目的和意义公共设施产品设计承载着设计师的审美理念，人们对于公共设施，人们不仅要求其具有使用功能，并且希望其造型美观，但是一味的追求造型美观就失去了其本身的实用功能。
结合人们目前对公共设施的要求，在造型上应当做的简洁时尚，符合人的心理需求，用料应绿色环保，保护生态环境，人性化设计和个性化设计也已经在设计领域中起到了重要的作用。
现在的社会现状表明使用者所注重的已不仅仅是公共设施的功能，外形的美观与使用的简便性也成为了使用者的注重因素。
而为了满足使用者的需求，就要求设计师在进行产品造型的设计上必须创新，才能设计出符合现今社会要求的公共设施。
1.公共设施的发展和现状1、现有公共设施发展十九世纪末，科技发展日益突进，创意设计等概念在后来的生活里也起到了至关重要的作用。
现有公共设施不单纯是装饰作用，而是代表了城市的环境性质，随着人类文明的发展和科技的进步，公共设施的发展趋势变成了要求多元化和专业化。
科技的发展为公共设施的设计提供了条件，随着变革的不断发生，公共设施设计也逐渐将不可能成为可能，现今社会的公共设施大多从使用者的需求出发，进行简单有效的设计。
1.现有公共设施的分类随着社会的发展，公共设施也随之完善并发展起来，逐渐出现了公共电话亭、候车亭、路牌、路障等产品，给人们生活、学习都提供了很大的自由空间，丰富了人们的生活，便利了人们的日常起居。
常规公交系统规ppt课件
.
30
综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求， 初步确定一个主要客流流向上满足客流量要求并把 各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共 交通线路网方案；
根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求进 行线路网的优化设计，满足各项规划指标，确定规 划的公共交通线路网；
随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通线 路，并不断根据客流的变化和需求进行调整。
纽、区中心等)之间开辟直接线路，线路走向 必须与主要客流流向一致；
尽可能减少居民乘车出行的换乘次数。
.
29
线路规划
(3)公共交通线网规划的基本步骤 根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结
构，确定公共交通线路网的系统类型
分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间 的关系
在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分 配的基础上，分折城市主要客流吸引中心的客 流吸引希望线及吸引量。
理解掌握公交网络优化的约束条件 了解城市公共交通系统的评价体系，理解掌握
评价指标的基本概念
.
57
思考题
如何分析现状公共交通系统及内容。 系统总结不同类型公交网络的特点及功能，
分析其适用的城市类型或城市发展的阶段。 考虑与其它交通方式（自行车、摩托车、
小汽车）衔接条件下，公交站点的服务半 径；
线路规划
(1)规划依据
a．城市土地使用规划确定的用地和主要人流 集散点布局；
b．城市交通运输系统规划方案(与城市结构 一起考虑的交通系统结构)
c.城市交通调查和交通规划的出行形态分布 分配资料。
.
28
线路规划
(2)规划原则 首先满足城市居民上下班出行的乘车需要； 其次还需满足生活出行需要； 均匀并与运载能力相适应； 尽可能在城市主要人流集散点(如对外交通枢
【大学课件】公交系统规划ppt-PPT精选文档
docin/sundae_meng
14.3 公共交通场站规划
������ 城市公共交通站场有两类，一类是担负 公共交通线路分区、分类运营管理和车辆维修 的“公交车场”，公交车场通常设置为综合性 管理、 车辆保养和停放的“中心停车场”，也有专为车 辆 保养设“保养场”和专为车辆大修设“修理厂”； 另 一类是担负公共交通线路运营调度和换乘的各种 车站，包括公交首末站、枢纽站及中途停靠站。
docin/sundae_meng
典型的公共交通线网结构
docin/sundae_meng
公共交通线网规划方法—解优法
������ 解优法，又称正推法，是根据对城市交 通需求的预测, 通过求特定目标函数的最优解, 获得优化线网。 ������ 比较实用的方法是“逐条布线, 优化成网” 法。 该方法以直达乘客量最大为主要目标（换乘次数 最少、运送量最大），通过分析备选线路的起终 站位置及客流分布，确定线路的最佳配对及各线 路的最佳走向，实现其他目标，并满足约束条件。
第十四讲公共交通规划
������ ������ ������ ������
14.1 概述 14.2 公共交通线网规划 14.3 公共交通场站规划 14.4 公共交通车辆发展规划 14.5公共交通优先系统规划
docin/sundae_meng
14.1 概述
������ 城市公共交通是城市中供公众使用的各 种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的 公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大 运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租 汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工 具及其配套设施。
型换乘枢纽站，宜分散设置在市中心区的边缘。在大城市 docin/sundae_meng 的大型交通枢纽之间，宜用快速交通工具直接相连，并在 枢纽站上组织各种换乘的交通线路和交通工具。
常规公交导向下的城市交通与土地利用特征研究——以湖北黄石为例
常规公交导向下的城市交通与土地利用特征研究——以湖北黄石为例郭亮;贺慧;陈玲玲【摘要】常规公交作为我国大部分中小城市的公共交通主体,由于换乘不便、运行效率不高、与土地利用模式结合不紧密等原因,其在竞争中逐渐处于劣势,并影响到交通结构和土地利用模式的优化.要强化常规公交在中小城市和大城市部分区域的优先发展,离不开土地利用模式与常规公交系统的协调发展.该文通过对湖北省黄石市四个常规公交枢纽节点500m影响范围内的土地使用特征、交通设施配置特征和居民出行特征的数据调查,寻找这些特征之间相互影响的作用机制,对构建面向常规公交导向的中小城市土地利用与公共交通一体化提出建议.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】5页(P125-129)【关键词】常规公交;土地使用;交通设施;出行方式结构【作者】郭亮;贺慧;陈玲玲【作者单位】华中科技大学建筑与城市规划学院;华中科技大学建筑与城市规划学院;华中科技大学建筑与城市规划学院【正文语种】中文【中图分类】TU984.191在快速城市化和机动化发展背景下，公交的优先和主导发展已成为我国城市交通应对可持续发展和低碳交通理念的主要途径。
各地城市在纷纷推动轨道交通、快速公交等新型交通系统建设的同时，对常规公交线路、车辆及运营也进行了相应的整合，以此来适应城市空间扩张和区域一体化发展的需求。
在城市公交服务质量得到明显提升的同时，城市日益加剧的交通拥堵使人们认识到仅仅依靠增加交通设施建设投资、发展新型交通技术以及推进交通需求管理等措施只能促使业已形成的交通流量或流向发生变化，很难从根本上解决城市交通问题，而交通设施建设与土地利用模式相脱节才是造成城市交通问题日益严重的根源。
从协调交通设施建设与土地利用模式两者关系的角度来看，公交导向发展（TOD）理念的提出无疑是最有代表性的一种模式。
它以轨道交通（或快速公交）系统为基础，依托其站点的强大集散能力来强化“分散的集中式”发展，从而避免了无序的郊区化蔓延。
城市公共交通规划演示文稿
分配参数
有效公交出行路线的条数。
公交OD量
在第
VOD i, j
条有效出行路线上的分配量
k
第23页，共62页。
（2）交通阻抗函数
R i C m tT i L iP j/1 0 0
公交票价（分/km） 公交出行距离（km） 公交出行时间（h） 时间价值，取得相应年度的居民人均国民收入值
（元/h）
交通阻抗值（元）
单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的 设计和交通组织。
放射网状：优点，郊区乘客可直达市 中心，从一条路至另一条 路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心 的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。
轴向结构的城市常采用 放射网状结构的轨道线路， 如右图所示：
第17页，共62页。
4）乘客平均换乘系数或换成率：是衡量乘客直达程度，反映乘 车方便的指标。
乘客平均换乘系数=
乘车出行人次+换乘人次 乘车出行人次
换乘率是指统计期内乘客一次出行，必须通过换乘才能到达目 的地的人数与乘客总人数之比。
换乘率=
有换乘的乘客人数
乘客总人数
×100%
5）公交线路网站点覆盖率（公交站点服务面积率）：是公交站
“面”上的因素是控制线网构架模型和形态的决定因素，包括 城市地位、规模、形态、对外衔接、自然条件、土地利用格局 以及线网作用和地位、交通需求、线网规模等特征。
（2）“线”，即城市的主要交通走廊，是城市客流流经的主要 路线，是串联“点”、构成“面”的途径。
内容有：大型的交通发生、吸引点选择；城市客运交通走廊分 布；交通走廊沿线的土地利用和客流发展；交通走廊敷设轨道 交通的工程条件。
如何打造黄石绿色交通体系
2.道路网络规划 根据《黄石市城市总体规划（2001-2020） （2013修改）》，中心城区道路交通规划是构筑 “五纵五横”的快速路网骨架格局，包括迎宾大 道、磁湖路、下陆大道-沿湖路、金山大道以及大 期路五条东西向快速路；新冶大道-发展大道、磁 湖路-谈山隧道-宝山路、桂林路-李家坊隧道-圣明 路、湖滨大道-月亮湾隧道、沿江路五条南北向快 速路。 由改造后的沿江路（112省道阳枫线）、迎宾大 道、大泉路、金山大道组成城市货运疏散干道。 磁湖路、发展大道、桂林路为联系南北向组团的 快速客运主干道。
三、公交总体发展概况 目前，黄石市共有三家公交企业，即市城市公交集团有限 公司、市鸿泰公共巴士有限公司和市轮渡有限责任公司。 截至2015年7月，公交线路38条（不含一中专线车），线 路总里程652.3公里，线网长度214公里；公交综合场站 13个，公交中途站点808个，建成公交候车亭334个，其 中港湾式候车亭86个；运营车数804辆，计839标台，每 万人拥有公交车达到11.96标台；初步建成了公交智能运 营调度平台，公交车辆安装了3G 车载视频监控、GPS 卫 星定位系统，建成智能候车亭42个；轮渡航线2条，轮渡 船数7艘；出租车1022辆；2014年公共交通客运量达到 22493万人次，其中：公交车年客运量17610万人次。城 市公交集团公司和鸿泰巴士公司发展状况如下表所示。
市城市公交集团公司“十二五”期间公交发展情况调查 表
鸿泰巴士公司“十二五”期间公交发展情况调查 表
黄石轮渡公司“十二五”期间完成的主要 工作项目包括： （1）投资180万元建造 200客位普客轮渡船2艘，30客位快客船1 艘。（2）投资120万元建造长36米，宽9 米钢质趸船1艘。（3）对轮渡码头蔬菜市 场进行升级改造，面积近6000平方米，改 造资金近400万元。（4）在所有营运船舶 安装GPS航行监控设施的基础上，完成了 对所有营运船舶及上窑码头、趸船视频监 控系统的安装。
公共交通系统优先的交通设计及分析
各个设计阶段中根据实际逐步实施完善 。 3 结语
(如历史文化底蕴等) 进行相应设计 ,最终确定科 学合理 、技术可行 、经济 、环保的线路方案 。
城市轨道交通线路选线设计首先应该对城 市总体规划 、线网规划等进行深入研究 ,明确功能 定位 ;其次积极与相关规划部门对接 ,落实场 、段 、 控制中心等用地 ,在对基础资料核实的基础上 ,与 相关专业密切配合 ,并对重要节点反复推敲 ,逐步 稳定线站位方案 ;此外 ,还应根据城市自身特点
参考文献
[ 1 ] 沈景炎. 城市轨道交通线网总体规划的研究与评价 [J ]. 地铁与轻轨 ,2003 (5) :127.
[ 2 ] 顾保南 ,叶霞飞. 城市轨道交通工程[ M ] . 武汉 :华中 科技大学出版社 ,2006.
2009 年 7 月
江 滔等 :公共交通系统优先的交通设计及分析
置必要的行人过街信号灯 。
数 ,直接关系到车辆延误时间及交叉口的总体效
对于两块板的道路断面 ,可将非机动车道与 益 。确定周期过程 ,应实现交叉口通行能力和延
人行道进行一体化设计 ,彻底分离慢行交通流 (行 误总体最佳化 ,使通行能力尽可能大且延误尽可
人和非机动车) 和机动车流 ,利用中央分隔带作为 能小[2] 。
1 公交专用道的设置条件与依据
在道路空间资源有限的前提下 ,设置公交专 用道可以提高道路空间的使用效率[1] 。一般认 为 ,道路断面单向达到 3 个车道以上时 ,可以考虑 实施公交专用道 。 1. 1 设置公交专用道后通行能力及车流量条件
设置公交专用道后 ,公交车辆仅沿专用道行 驶 ,不再考虑公交车与小汽车之间的混行 ,设社会 车辆车头时距 hcc 为 2. 5 s 、公交车辆车头时距 hbb 为 5 s (具体数值可根据实际情况标定) ,则可计算 得出公交专用道的通行能力 Cb 为 720 辆/ h ,非 公交专用道的通行能力 Cc 为 1 440 辆/ h 。
黄石公交规划案例分析共90页PPT
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
谢谢你的阅读
❖知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非