选址论文

产业集聚下的物流配送中心的选址决策

摘要：集聚选址是市场自然选择过程中的产物，从集聚效应理论出发，在理论层面上对物流中心集聚选址的优势进行深入探讨。理论结合实际案例分析物流配送中心如何做出的选址决策。

关键词：产业集聚；物流配送中心；选址决策

一、产业集聚的涵义

产业集聚是指经营同一产业的企业以及该产业的相关产业和支持性产业的企业在地理位置上的集中，以实现集聚效益的一种现象。产业集聚理论最早源于20世纪30年代英国经济学家兼社会学家韦伯（Weber）提出的“经济集聚”的概念，后经过罗煦（Losch）、佛罗伦斯（Florenc）等人的进一步拓展，到了马歇尔时代才初步成型。产业集聚在工业企业中非常普遍，随着经济的发展，服务业企业（包括体育服务业企业）的产业聚集也逐步普及，并越来越受到人们的关注。

二、产业集聚对物流的发展优势

物流产业集群的特征是：(一)物流需求与资源的集聚性(二)网络资源的开放性(三)以区域产业发展为基础的植根性。物流产业集群的上述特质，是其形成竞争优势的重要基础。通过产业集群，物流企业共同分享因区位集中而产生的价格优势、技术创新优势、资源共享效应和经济扩散效应，体现在物流企业的运营成本普遍低于单体物流企业，其结果不仅扩大了市场对其服务的需求，提高了企业的竞争力。

(一)价格领先效应

物流产业集群能够促进物流产业内部的劳动分工，不断提

高劳动生产率，降低成本，从而使聚集区内的物流服务具备价格优势。譬如，报关从货代分离出来以后，可以成批量地为数家公司专门提供报关服务，报关成本明显下降。

同时，在物流产业集群区域内部，会自发形成各种网络关系。社会关系网络是社会协作的基础，涵盖了区域内企业之间、人与人之间以及区域与区域之间的联系。技术网络是物流企业所需要的技术关系，由于同处于一个产业内，技术需求存在一定的相通性而由于地理区域集中，技术上的创新与发展，会很快地向区域内的其他物流企业进行扩散，从而提高技术进步转化为生产力的效率。同时，技术间的相互融合，又激发大量更为先进的技术的创造，并使具有不同核心能力的物流企业更易于结为技术合作联盟。交易网络则是最直接、最表层的一种网络关系。物流集群区内企业因地理区位的集中，使供应商和顾客的信息交流及搜寻成本下降。而通过规模化的统一运输管理，运输成本也能得到有效的降低。这些网络关系的存在也使得聚集区内的物流服务具备了价格优势。

(二)技术创新效应

产业集群里的企业为了避免群内企业之间的价格竞争，必

定通过物流服务的多样化以创造差别优势，创新将成为聚集区企业竞争的主要手段。竞争的结果则刺激了企业强烈的创新动机，而企业间的联系对于企业的创新能力具有直接的关系。影响企业创新的联系主要包括技术和R&D成果、人力资源等方

面的信息交流。在物流产业集群区，由于企业的地缘接近，使不

同企业的员工有机会经常性地进行交流。在这些交往中，员工

们不仅建立了相互问的了解和信任，也加快了知识的扩散速

度，从而为企业快速获取新的知识与信息提供了的便利。

(三)资源共享效应

物流企业的高密度聚集，有利于企业之间在技术和产品上的相互模仿，也有利于人才的相互流动，造就全区域物流产品的增加和服务质量的提高。由于地理区域集中，技术上的创新与发展，会很快地向区

域内的其他物流企业进行扩散，从而提高技术进步转化为生产

力的效率。同时，技术间的相互融合，又激发大量更为先进的技

术的创造，并使具有不同核心能力的物流企业更易于结为技术

合作联盟。而由政府投资建设的物流园区中的道路、管道等社

会资源则由园区内的物流企业所共享，这些资源为园区内的物

流企业提供了获取企业外部效益的资源保障。

此外，区域内的物流企业可以共享信息资源，不仅能够统

一协作规则、共享政策法律支持、行业调控以及运行监督，而且

在不同的业务流程上拥有核心竞争能力的物流企业，通过共享

的数据信息资源，可以将具有不同竞争优势的业务集中于某一

个企业，而将其他不属于本企业核心业务的其他业务功能分包

给区域内其他物流企业，这样便形成了一个强有力的竞争战略

联盟。

(四)经济扩散效应

物流产业集群对区域经济的发展具有显著的扩散作

用。如港口物流的高效率和低成本将促进临港工业的形成和扩

展，进而带动与海洋相关的贸易、保险、金融和法律等高层次服

务业的聚集。

物流业集群后所形成的区域品牌，使集群区内的物流企业

汇集成一个企业群，从而使区内企业在信息搜索、人才储备、辅

助性服务等方面更具经济性。由于物流企业在空间上大规模集

中，使其更容易吸引物流需求客户的注意，而交通和信息传递

费用的节省，也使这些客户更乐于在此寻找物流业务的合作伙

伴，其结果是吸引了更多的物流需求企业。

三、物流配送中心的选址决策

选址是企业集聚的起点，选址趋同是企业集聚的本质属性。

配送中心的选址直接影响配送中心和相关企业各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点、商品特性、交通状况及外部软硬件条件等因素，在详细分析现状及预测的基础上做出正确的选址决策。

（一）、选址决策的因素

1、外部因素

宏观政治、经济因素：如政权稳定、法制健全；税收政策、关税

基础设施及环境：交通运输条件、通信设施；自然环境及社会环境；

竞争对手：考虑竞争对手的布局

2、内部因素：企业发展战略

（二）、选址决策的原则

1、适应性和协调性原则

2、经济性原则

3、可持续发展原则

（三）、选址决策的方法

选址方法主要有定性和定量的两种方法。定性方法有专家打分法、Delphi 法等，定量方法有重心法、P中值法、数学规划方法、多准则决策方法、解决NP hard题目（多项式复杂程度的非确定性题目）的各种启发式算法、仿真法以及这几种方法相结合的方法等。定性研究方法及重心法、P中值法相对比较成熟。主要分析定量方法有数学规划、多准则决策、解决NP hard题目的各种启发式算法、仿真。

四、案例分析

随着2007年4月12日，浙江省新华书店有限公司的下沙物流配送中心的动工，标志着一个投资3.9亿元人民币，年出库金额超50亿元的超大规模高科技现代化出版物发行配送中心在下沙呼之欲出。除此之外，苏宁的物流配送中心、八方物流有限公司[①]、华商物流、富日物流等为代表的物流企业群，以及全球顶尖的物流设施及服务供应商美国普洛斯[②]、著名国际物流集团新加坡叶水福集团也相继落户下沙经济开发区，逐渐成为服务区内外企业、辐射杭州湾乃至长江三角洲的现代物流基地。

以前，下沙给我们印象最深刻的是其作为经济技术开发区，在全省乃至全国都享有盛誉；后来，下沙以其经济技术开发区与大学城的强强结合作