城市道路沥青路面改造大修设计分析

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城市交通性主干道沥青路面改造研究

３工程竣工后使用情况
蜀都大道西段道路改造工程于２０１２年２月中旬展开施工，４月底路面改造完成，５月全线恢复双向八车道通行，使用至今已近一年，从目前的现场调研来看，未发现任何
［Ｊ］．上海公路，２００１，（４）．［５］王珊珊．市政道路养护中注浆技术应用研究［Ｊ］．现代商贸工
经济效益和时间效益。而沥青玛蹄脂混合料ＳＭＡ１多用于
桥面铺装，实践证明具有优良的高温稳定性、行车舒适性、抗水损害和抗疲劳性能，较适用于成都地区的交通性主干道。相关研究表明，注浆法后的路平均弯沉为注浆前的０．３２３～０．３Байду номын сангаас４０倍，对于加固沥青路面半刚性基层和土基的实际效果十分显著。并且注浆法能有效降低成本和施工时
一
的性质。不同类型沥青混合料的粘结程度远不如同一类型沥青混合料，所以现行规范要求沥青路面养护材料要用与原结构层相同的材料进行修补。但是在实际养护工程操作中，各养护单位都有长期联系定点供给的沥青混合料供应单位，由于日常大量的养护工作范围小、工程量小、材料需用量少，很难实现现场需用什么料厂家就拌什么料；而是料厂拌什么养护工程现场用什么，基本上无法实现规范中用原结构层相同的材料进行修补的要求。如能建立一个沥青混合料供应方和养护单位对养护材料需求的软件联网

路面大修工程初步设计方案

路面大修工程初步设计方案一、背景介绍随着城市交通的快速发展，路面的磨损和损坏问题日益突出。

为了确保道路的安全和顺畅通行，需要进行定期的路面大修工程。

本文旨在提供一份初步设计方案，以指导路面大修工程的执行。

二、修复范围与分类2.1 修复范围根据实地调查和研究，将路面大修工程的修复范围划分如下：1.主干道修复：主要指市区内的主要道路，如高速公路、快速路和主要干道。

2.支路和小街道修复：指市区内次要道路，如社区道路和小街道。

2.2 修复分类根据路面破损程度和修复方式的不同，修复工程可以分为以下几类：1.破损修复：针对路面出现的沥青裂缝、坑洞等破损进行修复，主要包括补坑、填缝等措施。

2.翻新修复：对路面进行翻新处理，主要包括局部混凝土修补和再铺设新的沥青路面。

3.换新修复：对老旧路面进行彻底的更换，包括将旧有路面材料拆除、重新铺设新的路面材料等。

三、修复工程流程3.1 前期准备1.路面检测：对待修复的路段进行全面检测和评估，确定修复范围和分类。

2.物资准备：根据修复范围和分类确定所需的修复材料和设备，进行采购准备。

3.2 施工准备1.施工人员和设备安排：根据修复规模和工期，安排合适的施工人员和设备。

2.交通管控：制定合理的施工交通管控方案，保证修复期间交通的畅通和安全。

3.3 实施修复1.破损修复：对出现的沥青裂缝、坑洞等进行补坑和填缝。

2.翻新修复：对路面进行局部混凝土修补和再铺设新的沥青路面。

3.换新修复：对老旧路面进行彻底的更换，将旧有路面材料拆除，并重新铺设新的路面材料。

3.4 完成验收对修复的路段进行整体验收，确保质量达到预期要求。

四、修复方案评估与优化修复工程方案的评估与优化是保证修复效果的关键。

在项目实施过程中，需要对修复工程进行定期的质量检查和评估，根据实际情况进行必要的调整和优化。

五、安全措施在整个修复工程过程中，要始终将安全放在第一位。

采取以下安全措施：1.设立施工警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。

浅谈沥青路面大修改造设计

２１பைடு நூலகம் ０２
第５期
ＳＩＮＥＥＨＯＯＹＩＦＲＡＩＮＣＥＣ＆ＴＣＮＬＧＯＭＴＯＮ
Ｏ公路与管理０
科技信息
浅谈沥青路面大修改造设计
李志辉（平顶山市公路交通勘察设计院河南
随着我国经济的迅速发展．交通量剧增，车辆轴载日益重型化，施工质量等方面的原因．我们会发现现在的沥青路面早期破坏现象屡见不鲜．有相当一部分路面已丧失了使用功能。因此，需进行大修处理以满足其使用功能。笔者通过对二级公路￥３金盂线沥青路面的大修设计，阐述二２１
４大修方案
４１网裂等轻度裂缝：占路面面积的５％。．约．由于此种裂缝一般仅限３于沥青混凝土路面的表面．对路面的承载能力和功能性能影响不大。可以采用直接加铺补强处理方案．体处理方案为：病害出现位置具在进行刷涂５ｍ粘层油处理ａｒ一表２２路面平整度指数Ｒ评价表 — Ｑｌ４中度、重度龟裂、拥包、坑槽、翻浆等病害：约占路面面积的．２ｌ技术等级优良由次差１．％。７４由于此种病害在重车荷载的反复作用下，已发展至路面基层，【ＲｔＱ指数 ≥９０ ≥８．９ ≥７。８．≥６，７０＜００＜００＜０＜０６严重影响到路面结构强度．需要进行挖补处理．因此其处理方案为：在数量（ｍ１ｋ００．０Ｏ．００．１．２４４３．４病害影响范围内．挖除原路路面层加基层深度２ｅ至下基层顶面，５ｒａ待槽内清理干净后．用粘层油刷涂然后采用５水泥稳定碎石进行回填％表２３沥青砼路面结构强度统计表 — 压实处理至与原沥青路面齐平４松散、－３重度块裂等病害：占路面面积的６％，约．考虑此种病害虽８桩号范围实测弯沉平均代表弯沉值路面结构强路面结构但其沥青面层结构强度基本已丧失，因值（．ｒ）Ｏ１ｍ０ａ度系数ＳＩ强度ＰｓＳｓＩ未影响到路面基层结构强度．此．对于此种病害也采用挖补处理．具体处理方案：挖除病害影响范围Ｋ８＋６一８＋０４４０２Ｋ４５００４５５５０４ｌ．１３．４４９内的沥青混凝土面层至基层顶面．待槽内清理干净后，层刷涂，用粘然Ｋ８＋０～８＋０４５００Ｋ４６００４４５８０３０．９３．８２４后采用７ｒ粗粒式沥青混凝土ｆＣ２Ｃ进行回填压实处理至与原沥ｅａＡ一５）Ｋ８＋ｏ～８＋０４６ｏＯＫ４７００４１５４Ｏ４９．ｌ３．４５８青路面齐平。４要求以上病害处理后。．４其路面代表弯沉值不能大于４（．ｒ，５Ｏ１ｍ）０ａＫ４７００Ｋ８＋０８＋０～４８ｏ０４２５２０４５．３３７７．９如果大于４（．１ｍ）需要再对基层进行挖补补强处理。５００ｒ．ａＫ４８ＯｏＫ８＋０８＋０— ４９７５４０４９０４１．６４．８１０４根据《．５公路沥青路面设计规范》的要求，二级公路沥青混凝土路面设计年限为１年。公路使用年限末混合交通量平均折算为标准小２表２４路面结构强度评定表 — 型车的交通量换算成一个车道标准轴载（Ｚ一０ｋ）计算设计年限ＢＺ１０Ｎ。内一个车道上的累计当量轴次：２０２Ｅ０２９７７＋７属重交通等级。．评价等级优良由次差４６旧路路面顶回弹模量以３５ａ控制，计算需加铺补强结构层．６ＭＰ

浅析城市道路改建工程沥青路面平整度控制技术

工程中沥青路面平整度的各个因素进行分析，阐述了路网改造中对沥青路面平整度控制的具体技术措施，到提达高道路改建质量的目的。关键词城市；道路改建；沥青路面；整度；制平控
１影响城市道路改建路面平整度的主要因素
行路基处理。因新旧路基结合部基底软基、植土杂物处理腐
板、浪，致平整度降低。波导
（）实工艺。压应在较高温度下进行。压温度应根２压初初据沥青标号、路机型号、铺机熨平板原初始密度等因素压摊
第５期（第１４期）总２
曼适村
施技● 工术
浅析城市道路改建工程沥青路面平整度控制技术
赖生龙
（建泉宏工程管理有限公司，建泉州３２０）福福６００摘要本文以泉州市区道路 “ 白加黑 ” 造为例，路基处理至路面沥青摊铺等方面，影响城市道路改建改从对
能保证摊铺机质量。
２６碾压作业的控制要点．
处理时．先清除１路路肩、坡草皮、根、植土等杂物首日边树腐
及松散的路基填料，后在旧路边坡上采取挖台阶的措施进然行处理。严格按照施工技术规范分层填筑，保新旧路基并确

沥青路面大中修设计探讨

金山河、岛一路及三环路，１５．５ｍ；环长５２桩号Ｋ＋６．～Ｋ调等多方面因素。０１０８２５１＋１１０段为主车道挡土墙路基段，１２８ｍ，８．５长１．其余均为一般路基金山大道三环路立交在总体布局及设计过程中，以城市规划
关键词：道路工程，沥青路面，中修设计大中图分类号：４６２７Ｕ１．１
文献标识码：Ａ
沥青路面已成为我国高等级公路的主要路面形式之一，由于查可采用车载式检测设备快速检测，范围的抽样调查可采用连小我国货运交通运输车辆载重量的特殊性，沥青混凝土路面出现的续式平整度仪或３ｍ直尺检测，调查指标为国际平整度指数其早期损害较为严重，与发达国家相比，国路面损坏速度普遍过ＩＩ。路面抗滑能力调查可采用横向力系数测定车或摆式仪，我Ｒ其ＦＰ快，路面平均使用寿命仅为国外的３％～０，５５％大量路段因路面调查指标为横向力系数ＳＣ或摆值曰 Ⅳｌ。或路基的损坏而提前进入维修期。我国现行路面大中修养护设计是借用Ｊ＇５．０６公路沥ｒＤ０２０ＩＧ
Ｐ／０Ｃ＝１０—１Ｄ￣５Ｒ（）２
根据计算的Ｐ／评价路面状况，值越大，况越好，面破Ｃ，其路路调查指标为综合破损率Ｄ．。路面结构强度调查主要指对路损状况评价标准请参考ＪＪ７．－０公路沥青路面养护技术规范。Ｒ３Ｊｒ３２２１ｒ００面弯沉值的调查，其调查指标为路面弯沉值。路面平整度调１２．路面强度评价．２

沥青路面的加铺与翻修

沥青路面的加铺与翻修一、沥青路面加铺方案随着使用时间的延续，沥青路面的使用性能和承载能力不断降低，直至无法满足正常通行的要求，此时就需要采用厚加铺层即结构加铺层以处理路面结构性损坏，提高路面的承载能力。

在原有路面上进行结构加铺层补强处理时，应按照规范规定的加铺层设计方法进行设计。

从形式上来讲，罩面作为加铺在旧路面上的结构层，也是一种加铺方案，但罩面是用来改善路面结构性能或功能性能的（控制指标是路面损坏状况指数PCI），而结构加铺层是用来提高路面结构承载能力的（控制指标是弯沉值）。

通常，罩面只有一个层次（沥青层），而结构加铺层由一个、两个或更多的层次组成，其设计方法类似于新建路面。

但在实际应用中，罩面和补强并无明确的区分。

有时，罩面厚度大时，也能起到补强的作用。

《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）中指出，当沥青路面的整体强度不足时，需要铺补强层；当沥青路面的整体强度符合要求，但平整度差、路面产生车辙或沥青老化开裂时，可设计沥青罩面。

结构加铺层设计应遵循“预防恢复、经济、安全”的总原则，具体要做到以下几点。

①加铺前要对现有路面病害进行全面、彻底的治理，系统地考虑由于加铺所带来的诸如道路纵横坡调整、路面排水、桥面处理等问题，制订切实可行的解决方案。

②根据道路的地理位置及自身特点，结合道路交通的车辆组成、区段交通量等因素，制订在通车运营情况下的沥青路面加铺层施工组织方案。

③根据国家相关法律与法规，制订合理的交通组织方案，以尽可能地减少和避免加铺层施工与社会行驶车辆之间的相互干扰，最大限度地保证路面在加铺层施工期间的安全、畅通。

④以相关技术规范为依据，结合加铺层的特点，对施工质量提出明确的标准和要求，便于施工期间的质量控制与检查。

1.常用的加铺层形式结构加铺层是提高沥青路面结构承载能力的常用方案。

根据加铺作业方法，结构加铺层可以分为以下两种形式。

（1）原有路面上直接铺设加铺层。

此方法多用于损坏情形并不严重的路面。

公路工程中沥青路面的设计分析

公路工程中沥青路面的设计分析摘要：随着我国经济的快速发展，交通建设事业蒸蒸日上，路面设计施工技术不断发展。

沥青路面作为我国公路的主要结构类型之一，因其有着施工周期较短、便于养护、使用时行驶舒适、产生噪音小等优点，在道路交通建设中受到越来越多的青睐。

但是从已建沥青路面的使用情况上来看，仍存在一些问题。

本文首先对沥青路面结构设计的设计原则和方法进行介绍，并分析设计中存在的问题及解决措施，以期望给路面设计提供指导依据。

关键词：沥青路面；设计方法；存在问题；策略abstract: with china’s rapid economic development, transportation construction industry is on the upgrade, continuous development of design and construction technology of pavement. asphalt pavement is one of the main types of highway in our country, because of its construction cycle is short, easy maintenance, the use of the driving comfort, low noise, more and more favored in road construction. but from the use case has been built on asphalt pavement, there are still some problems. the design principle and method of the asphalt pavement structure design are introduced, the design and analysis of existing problems and solutions, in order to provide guidance for pavement design.key words: asphalt pavement; design method; problem;strategy中图分类号：u4161.沥青路面结构设计的一般原则1因地制宜，合理选材。

沥青路面改造方案设计

沥青路面改造方案设计摘要：目前，国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。

采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法，它具有施工方便并且能显著改善路面的使用性能。

本文结合滨海大道（沿海南线～巨鹰路）旧沥青路面加铺改造工程，阐述了加铺方案设计、旧沥青路面处治的方法、措施，以及改性沥青、玻纤格栅等新技术、新材料的应用。

关键词：旧沥青混凝土路面、改性沥青、玻纤格栅。

中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013一、路面结构大修设计方案1、路段的划分由于本道路里程相对较长，经过的区域也较多，不同区域道路的病害也不同，应对道路进行路段划分，根据道路的实际使用情况合理的分路段制定大修方案。

路段划分时，一般应考虑以下因素：①同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况应基本相同。

②在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。

若局部路段的值很大，应先进行修补处理。

③各路段的最小长度应与施工方法相适应，一般不小于500m，机械化施工时不应小于1km。

在水文、地质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。

2、影响路面大修设计方案制定的因素2.1、在实际工程中通常会提出多种路面大修设计方案，我们需要从中选择最佳方案。

影响沥青路面大修设计方案选择的因素有以下几方面：⑴路面结构承载力：结构承载能力的大小决定原路面是否需要进行大修。

⑵路面损坏状况：路面损坏状况包括两部分，路面状况指数pci 及主要病害类型。

pci的大小决定是否需要大修以及大修结构层的适宜厚度；即使pci相同时，若路面上的主要病害类型不同，则所采用的方案也可能不同。

⑶交通组成：交通量是路面所承受的最主要的外荷，交通量越大，大修路面结构的厚度应越大。

同时，路面大修设计时还应考虑满足未来交通发民的需要。

⑷方案的适用性：交通影响、天气条件以及材料的可获取性均对项目的实施有重要影响，并有可能据此排除一些方案。

沥青路面大修工程的检测与设计

沥青路面大修工程的检测与设计【摘要】本文以广州市开发区（东区）几条典型道路的大修工程为例，从旧路的调查、检测、病害分析及路面改造设计方面详细阐述了城市道路典型沥青路面的改造思路与措施。

东捷路、东众路、连云路于2002至2003年间建成，是广州经济开发区（东区）的重要主、次干道。

区域交通以货运、重交通为主，投入运营9至10年，结构层达到或接近其使用极限，路面病害具有代表性、典型性。

项目按道路大修工程的标准，制定旧路检测方案；结合试验结果，分析旧路的病害程度及成因，从而确定有效的结构改造方案。

【关键词】城市道路改造；病害调查；旧路检测；道路大修工程设计广州市开发区（东区）是广州开发区较早开发建成的以化工、食品、电子等轻工为主体，兼有钢铁、汽车制造等重产业的综合产业区。

骨架路网由“四纵四横一连”共九条主、次干道组成。

大部分道路于2000年初建成，各主、次干道均为沥青路面。

运营时间接近10年，大面积路面出现不同程度的网裂、车辙、沉陷等病害，结构层已达到或接近其使用极限。

为保证沿线客、货运交通安全通行，满足区域发展而日益增长的交通需求，对道路进行维护、改造是必要和迫切的。

萝岗区政府于2012年度先后提出对连云路、东捷路、东众路、联广路等道路的改造计划，并委托设计单位进行详细的调查、检测与设计。

笔者参与了连云路（2.6公里）、东捷路（2.3公里）、东众路（1.8公里）的工程改造设计，对项目的病害调查、检测与分析、改造设计方案简要论述如下。

1、旧路病害调查按《城市道路养护技术规范》（cjj36-2006）的病害分类，进行现场踏勘，对现状沥青路面的病害类型、大小、程度作详细调查、记录、汇编。

通过对调查资料的系统分析，初步判断不同路段的损坏程度及成因，将改造项目定性为四个代表性路段：①路面中度破损，路基强度不足主要体现在东众路北段，该路段以路面大面积沉降为主，路面凹凸不平，平整度极差，路中检查井等构造物均明显突起。

沥青路面工程维修方案

沥青路面工程维修方案1. 维修前的准备工作在进行沥青路面维修前，首先需要做好准备工作。

包括对路面进行勘察，了解路面的整体情况和损坏情况，确定维修的范围和所需材料。

同时还需要对施工区域进行交通管制，确保施工期间安全通行。

2. 路面损坏类型的识别沥青路面在使用过程中常见的损坏类型有裂缝、坑洼、龟裂、混凝土底板断裂等。

针对不同类型的损坏需要采取相应的维修措施。

3. 路面维修材料的选择根据路面损坏的具体情况，选择适当的维修材料。

常见的维修材料有：沥青混凝土、沥青乳化涂料、路面快速凝结剂等。

4. 裂缝维修对于路面的裂缝维修，通常采用补缝剂、密封剂等材料进行填充。

在维修前需要先清理裂缝处的杂物和积水，保证维修的粘接性和耐久性。

5. 坑洼维修路面上出现的坑洼通常采用热再生修补技术进行修复。

首先对坑洼进行清理，然后用热再生修补机器将废旧沥青材料热熔，填充到坑洼中进行修补。

6. 龟裂维修龟裂是指路面出现网格状裂缝，通常采用沉降性材料进行修复。

先对路面龟裂处进行清理，然后填充沉降性材料，加固龟裂处，提高路面的承载能力。

7. 混凝土底板断裂维修对于沥青路面下的混凝土底板断裂，需要进行深度翻修。

首先进行路面的开挖，清理和修复混凝土底板。

然后再进行新的沥青路面铺设。

8. 路面的养护维修完毕后，还需要对路面进行养护。

观察路面维修部位的情况，定期进行检查和维护，确保路面的平整和通行性。

以上就是针对沥青路面工程维修的方案。

在实际操作中，需要根据具体情况进行调整和改进。

通过维修工作，可以有效延长沥青路面的使用寿命，提高城市道路的安全性和舒适性。

CJJ169_2012_城镇道路路面设计规范_沥青路面设计方法浅析

为设计指标。
对于新建城市道路沥青路面，设计时首先需要
选取可靠度系数，然后通过路面结构组合设计使其
满足各项指标要求。
1． 4． 1 路表弯沉值
轮隙中心处路表计算弯沉值应不大于道路表面
的设计弯沉值：
γa ls ≤ld
= 600
N － 0． 2 e
Ac
As
Ab
（ 4）
式中： γa 为沥青路面可靠度系数； ls 为轮隙中心处路
JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》、美国各州公路和运输官员协会（ AASHTO）设计法以及 SHELL 设计法等设
计指导文件中沥青路面设计方法进行的主要改进、区别以及依然存在的一些问题，并对这些改进、区别以及存在的
问题提出看法和建议。
关键词：城镇道路；沥青路面；设计规范；设计方法
地区还需要考虑路面冰冻、强日照、强风化等不利
因素。
1． 3 路用材料选择与配合比设计
沥青路面的工作性能，很大程度上取决于路用
材料的质量。因此，选取沥青混合料原材料时需慎
重考虑，并佐以可靠的试验分析。原材料的性能应
满足沥青混合料的各项要求，并尽可能利用当地材
料，以免远距离运送原材料而增加不必要的费用。
量轴次应按式（ 3）计算：
Ne
=
［（ 1
+ γ） t
－ 1］ γ
× 365·N1 ·η
（ 3）
式中： Ne 为设计基准期内 1 个车道上的累计当量轴次； γ 为设计基准期内交通量的年平均增长率； t 为设
计基准年； N1 为路面营运第 1 年单向日平均当量轴次； η 为设计车道分布系数，其取值与车道特征相关。

我国沥青路面设计方法及典型实例

我国沥青路面设计方法及典型实例沥青路面是目前我国常见的道路铺设材料之一，它具有使用方便、维护成本低廉、使用寿命长等优点，在城市道路和高速公路中被广泛应用。

本文将重点介绍我国沥青路面的设计方法和一些典型实例。

一、沥青路面设计方法1.路面层厚度设计：沥青路面的设计首先需要确定其层厚度。

根据路面的设计标准和相应的道路使用等级，可以采用经验公式、试验和数学模型计算得到合适的层厚。

一般情况下，沥青路面的总厚度包括基层、底基层、底面、粗石层和面层。

2.沥青混合料设计：沥青路面的面层多采用沥青混合料，其设计方法主要包括配合比设计和级配设计两种。

配合比设计通过确定沥青、石料、骨料和填料的配合比例，保证混合料的力学性能和耐久性能。

级配设计则是通过确定石料或骨料的级配曲线，使得混合料在不同粒径下的力学性能均能满足要求。

3.施工质量控制：沥青路面的施工质量对其使用寿命和性能有着重要影响。

在施工过程中需要加强对各个层次的控制，包括基层的夯实度、底面的平整度、沥青混合料的铺设厚度和密实度等。

此外，还需要合理控制施工温度和加水量，以确保沥青路面的质量。

二、典型实例1.北京五环路改扩建工程：该工程是对北京市五环路进行改扩建的项目，施工中采用了多层沥青路面结构。

在路面设计中，根据道路使用等级和设计标准，确定了各个层次的厚度，采用了橡胶改性沥青混合料作为面层材料，提高了路面的耐久性和抗裂性。

2.上海市嘉定区高速公路：该高速公路采用了浇筑式沥青混凝土路面结构。

设计时，根据高速公路的使用要求，确定了合适的路面层厚度和沥青混凝土的配合比。

施工过程中，严格控制了石料级配和混合料的施工温度，保证了路面的质量。

3.广州市岭南高速公路：该高速公路采用了悬浮式沥青混凝土路面结构。

在设计过程中，考虑到高速公路的往返快车道和法兰带，采用了不同的路面结构和厚度。

施工中，采取了分层施工和层间养护的方式，确保了沥青路面的平整度和耐久性。

通过上述典型实例，我们可以看到，在沥青路面设计中，需要综合考虑道路使用等级、设计标准、材料性能和施工工艺等因素，以确保沥青路面具有良好的耐久性和使用性能。

城市道路改建工程路面结构设计探讨

城市道路改建工程路面结构设计探讨摘要：随着城市化发展进程的不断深化，当前阶段诸多城市中的道路路面结构已经达到了设计规定的使用年限，路况不佳的情况较为普遍、路面结构病害衍生较多，这一现象严重影响着交通参与者的出行安全与城市市容市貌。

在对城市旧道路进行改建设计的过程中，如何按照实际需求对路面结构进行设计，尤其是城市中交通繁忙的主干道和次干道，需要引起设计人员的足够重视。

在以往很多城市旧路改建项目中，如果仅仅是在原有道路结构基础之上进行简单补强或表面处治，在改建完成后短期效果可以维持正常，但是经历春季冻融、夏季高温降雨等外部环境影响后，往往又会在短时间内出现路面结构破损，并不能取得较好的经济效益。

故此，在对城市旧道路进行改建升级时，要遵循从城市交通发展的实际情况着手，重点分析城市旧路投入使用前后环境的变化，以此来提出改建城市旧道路路面结构的可行性设计。

关键词：城市道路；改建工程；路面结构；设计某城区有一条对外联络的主干道，双向6车道，两侧有约10～30m的空地。

该道路初建时为镇区之间的通勤公路，路面标高较高。

2010年，道路实施了白改黑，路面结构为13cm三层沥青面层+30cm5%水泥稳定碎石+15级配碎石+60cm宕渣局部换填。

运行之后路面状况良好。

2014年，为了提升道路景观效果，将道路两侧空地修建成景观带，堆土造型，整体比道路高了1～2m。

之后路面状况开始恶化，几次路面大修之后，终于在2016年开始对道路进行全面改造修复。

由于道路标高难以抬高，设计单位根据实际交通量情况，几经比较路面结构，鉴于地下水位较高，认为加厚基层作用不大，最终将路面结构修改为10cm级配碎石+20cm5%水稳+25cmC30混凝土+15cm沥青面层，总厚度控制在70cm，混凝土基层上设置防裂加筋网。

2018年，该项目完工，运行至今，路面状况良好。

1改扩建道路的必要性随着我国公路交通工程的走向空间化、纵深化发展，给人们提供便捷的出行条件，然而，道路交通流量也迎来了几何式增长，给道路承载能力带来了严峻的挑战，部分承载能力不足的道路甚至出现了一系列安全事故，给社会经济发展和人民群众安全出行造成了严重影响。

市政道路改造工程总体施工组织设计(沥青砼路面)

市政道路改造工程总体施工组织设计(沥青砼路面)目录第一章：施工组织设计综合说明第4页第一节编制说明第4页第二节编制依据第5页第二章：工程概况第7页一、概况第7页二、平面第7页三、横断面第7页四、纵断面第7页五、交叉口第8页六、挡土墙第8页七、桥涵第8页八、路基第8页九、车行道路面结构第9页第三章：施工方案和施工技术措施第9页一、原旧混凝土路面处理方案第9页二、沥青砼路面结构第12页三、人行道施工第16页四、路缘石运输及安装第16页五、污水排水施工第18页六、沥青混凝土路面检查井安装方法第20页七、挡土墙施工第20页八、竣工验收第21页第四章：质量控制及保证措施第22页第一节、质量管理目标第22页第二节、质量保障体系的建立第22页第三节、质量控制第24页第五章：施工组织机构及项目部人员配置第36页第一节、项目施工组织第36页第二节、管理职责第36页第三节、施工组织机构高效运作的保障措施第43页第六章：施工工期及进度计划第44页第一节、总体施工部署第44页第二节、施工总进度计划第45页第三节、工期目标的保障措施第45页第七章: 施工机械配备及劳动力安排第51页第一节、主要施工机具配制和进场计划第51页第二节、劳动力安排计划第54页第八章：施工总平面布置第54页第一节、施工现场布置原则第54页第二节、施工平面布置原则第55页第九章：安全文明、环保控制措施第55页第一节、安全施工措施第55页第二节、文明、环保控制施工第62页第十章：市政道路各项施工应急方案措施第67页第一章施工组织设计综合说明第一节编制说明一、感谢业主对我公司的充分信任，给予我公司参加某新城区银杏大道改造工程机会！我们深知本工程的重要性，公司从上到下十分重视，并珍惜此次机会。

二、在接到施工图后，我司组织工程技术人员对施工图进行认真的研究、反复阅看，并组织了各个专题会对该工程的特点、重点、难点进行研究和方案比较，其目的是使施工组织设计科学、合理、详尽，具有实际操作性和针对性。

沥青路面设计要点

沥青路面设计要点沥青路面是现代城市道路建设中最常见的道路面层形式之一。

相对于混凝土路面，沥青路面的施工周期更短，维护成本相对较低，同时还有良好的降噪、减震等特性。

但是，要想让沥青路面能够具有稳定的使用寿命和较好的性能，就需要在设计阶段注重各项要点，保证设计的质量。

一、基础设计基础设计是整个道路设计的基础，直接关系到道路使用寿命和使用效果。

在设计沥青路面的基础时，需要重点考虑以下几点：1.地基强度：沥青路面的设置需要有满足一定的地基强度。

如果地基强度不够，则沥青路面将容易出现波浪、龟裂等现象。

2.设计车速：设计车速是影响沥青路面设计的一个至关重要的因素，它不仅关系到道路的跨度，还是道路内的路标、交通标示、双向道中央隔离带等的设置。

3.设计车辆荷载：要确定设计车辆荷载，需要包括重车和轻车车辆的标准。

如果没有考虑到车辆荷载，道路的使用寿命将大大降低。

二、材料选择沥青路面的材料选择是沥青路面设计的一个关键环节。

在选择材料时，需要考虑以下几个方面：1.粘结性能：沥青路面的粘结性能可以影响路面的使用寿命。

粘结性能强的路面将能够更有效地维护路面的完整性。

2.耐久性：耐久性是衡量道路面层的质量的关键。

能够经受数年不间断行车的路面往往需要使用耐久性好的材料。

3.塑性：沥青路面的塑性可以影响到道路使用寿命，因为路面在过渡气候等条件变化中会发生变形，需要路面有一定的变形能力来保证道路的使用寿命。

三、施工技术沥青路面的施工技术对路面质量的影响也是不可忽视的。

在施工中应该注重以下技术要点：1.色差掌握：沥青路面的施工过程中色差掌握是一个非常重要的技术要点。

颜色不一致是路面初始开裂或缺陷延伸的常见原因。

2.厚度掌握：不同部位的厚度都应该能够保证施工时正常范围。

需要注意的是，对于施工厚度不均的沥青路面来说，往往会在使用过程中显露出不同的龟裂和鼓包。

3.施工温度：施工温度是沥青路面施工过程中的一个关键要素。

过高的温度会导致路面突破，而过低的温度则会导致路面弯曲度渐渐升高。

对城市旧沥青道路的改造初探

摘要：随着城市建设的快速发展，原有旧沥青道路急需改造，本文通过对城市旧沥青道路改造方案可行性分析，有针对性的提出对旧沥青硬化改造的设计及施工中应注意的问题。关键词：沥青道路改造设计施工旧 ‘ 中图分类号：１．１Ｕ４６２７文献标识码：Ａ文章编号：＇３Ｏ３（０７０（）０４ — １１７一５４２０）３ａ一０６０６城市建设的快速发展，多数旧的城市沥造，一般面板厚度在１ｃ以上，对于两侧大ｍ８青道路出现网裂车辙、波浪、拥包、坑槽、建筑物已联片成形的城市道路，往往造成室啃边等各种病害，结构上日趋破坏，已不能满内地坪标高与道路标高较难协调，改造后形足功能上的需要，服务水平很低。既影响了行成室内地坪低于道路标高的情况。但考虑到车速度，妨碍了居民出行，又有损于市容市用沥青面层改造方案时，要达到同样的设计貌。特别是一些城市支路、后街后巷，因常年年限，沥青面层下必加补强层，其总体加铺缺乏维护，破损尤其厉害，居民往往怨声载厚度并不比砼面板薄。发生这种矛盾时，可道，故急需改造。用加大车道横坡：降低路牙高度，减小人行道横坡等措施来缓解。（）位于老城区的旧沥青道路，特别是７１旧沥青道路改造应根据城市规划、道路等级、现状道路结构及损坏情况、两侧建支路或后街后巷往往地下管线错综复杂，管改造时一次到位也较难，故加筑物状况综合造价．社会影响施工方道系统不完善，铺水泥砼面导硬化改造可能对以后的地下管便等各种因素全面考虑线改造带来一定困难。对旧沥青道路的结构改造无外于两种方案：一是硬化，在原沥青道路上加铺水泥砼面层，二是在原沥青道路上加铺沥青面层。而前３硬化改造的设计与施工由于旧沥青路的硬化改造不同于新建水者因其诸多优点往往成为工程技术人员及行泥砼路面，有其自身的特点，故在硬化改造的政领导首选的改造方案，尤其对城市支路、后设计和施工上亦有所区别。街后巷的改造则更加适用。３１结构层的设计．在柔性路面上铺筑水泥砼路面时，一般２旧沥青道路加铺水泥砼面层的优缺点应通过承载板试验确定原有柔性路面顶面的（）从结构计算上分析，由于加铺的水１

旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析

旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析随着城市化进程的加快，城市道路的建设、改造和维护工作也日益受到关注。

沥青路面是城市道路的主要构成部分，而路面坑槽的修补问题一直是困扰道路维护工作的难题。

旧路改造沥青路面坑槽修补技术的不断创新，对于提高城市道路的安全性、舒适性和服务寿命具有重要意义。

本文将对旧路改造沥青路面坑槽修补技术进行深入分析，探讨其在城市道路维护中的作用和发展趋势。

一、沥青路面坑槽修补的意义路面坑槽是指路面上出现的不平整部分，不仅影响了车辆行驶的舒适性和安全性，还会导致车辆损坏，加大道路维护和修缮的成本。

对沥青路面坑槽进行及时修补具有重要的意义。

通过有效的修补技术，可以延长沥青路面的使用寿命，减少维护成本，提高道路使用效率。

1. 补修材料选择在进行旧路改造沥青路面坑槽修补时，最关键的是选择合适的补修材料。

常见的补修材料包括沥青混凝土、高分子修补材料等。

沥青混凝土是目前应用最广泛的路面修补材料，其施工工艺简单、成本低、修补效果好。

而高分子修补材料则具有快速固化、耐磨损、抗老化等优点，适合于特殊部位的修补工作。

修补工艺的选择直接影响修补效果和使用寿命。

常见的修补工艺包括补坑、覆盖、浇筑等。

补坑是指通过挖掉坑槽部分，重新浇筑路面的修补方式，适用于较大的坑槽修补。

覆盖是指采用修补材料对坑槽进行简单盖刷修补，适用于小面积、浅深度的坑槽修补。

浇筑是指采用修补材料填充坑槽，进行捣实、擀平、抹平等工序，适用于中等面积、中等深度的坑槽修补。

3. 修补施工工艺在进行旧路改造沥青路面坑槽修补时，施工工艺的规范和标准同样非常重要。

首先要对坑槽进行清理，去除杂物和松散部分；然后根据修补材料的要求进行配比和加热搅拌；最后进行坑槽填充和修整，确保修补部位与原路面平整连接。

1. 绿色环保未来旧路改造沥青路面坑槽修补技术将更加注重环保性能。

绿色环保的修补材料将会受到更多的关注和应用，如可再生材料、可降解材料等，以减少对环境的影响。

城市道路路面设计的优化创新及设计要点

城市道路路面设计的优化创新及设计要点摘要：随着我国社会经济的不断发展，城市化的进程也越来越深入，基础设施建设也在根据各个省市和地区的实际情况逐渐完善。

道路建设是城市设计和规划过程中非常关键的内容，也是确保城市正常运行的基础项目，不仅需要起到提高交通以及经济水平的作用，同时还应当在规定的时间范围内保持稳定的使用状态，质量方面符合相应标准，为现代城市经济效益的提高提供良好的条件。

城市道路路面的设计工作应当做到科学合理，减少不必要的支出和损耗，对路面建设初期以及后期的保养等费用的投资情况都应当完成相应的规划。

为了实现城市道路路面设计的创新和优化，文章会对设计工作及其要点进行分析和探讨，提出合理化意见。

关键词：城市道路；路面设计；优化创新；工作要点；改革开放之后，我国的经济和基础设施建设都发生了大规模的变化，随着时代的发展以及科学技术的加持，城市道路建设与设计的也越来越复杂，需要投入的成本也越来越多，其中路面建设的成分在整个道路建设中具有举足轻重的地位，根据调查结果显示，路面建设投资占比为整体项目的50%以上，因此在进行城市道路路面设计的过程中需要不断进行创新方案的研究与探索，找到更加符合施工区域环境和特点的设计要点，并根据找出的问题提出最佳的解决方案。

二十一世纪的今天，我国现代化城市的发展水平也在逐步提升，城市人口数量也出现了历史新高，为了缓解交通方面的压力，需要对城市道路进行进一步的创新和改革。

传统的城市道路路面设计已经无法满足现代社会的要求，不仅道路路面的宽度需要拓展，设计施工采用的材料、技术结构等方面也不符合国家提倡的环境保护和节能减排战略。

为了提高城市交通运行效率及质量，设计单位应当根据城市道路路面施工的实际情况进行方案和技术的调整，做好基本的路面设计之外，还应当对设计方法和要点进行创新与优化，保障施工后的城市道路路面质量，满足现代化城市对于道路路面的基本要求。

一、城市道路路面设计要点概述在科学技术持续进展的过程中，柔性道路路面已经成为现时期最为重要的点，因此在应用这个模式实际建造城市道路路面的过程中，必须要进一步提高城市道路路面的实际建造效果，为城市道路的进展提供最大程度的动力。

浅论旧沥青路面的改造设计

改造设计中要重视旧路面基层与新路面结构层的结合问题，要抬高路基增加素土层时，旧路面沥青层最好要揭除，素土层要大且
于一定厚度。２施工管理方和施工单位不能随意进行设计变更。）
１２文南一号路的改造实例．
文南一号路位于中原油田采油一厂油区内，既是油区主干道，也是与油田总部直接贯通的主要道路。原道路始建于１８９３年，
部分沥青路面的改造设计和使用效果的分析，对沥青路面的改造较小的路段，素土和原旧沥青路面滑离不能结合，面基层受力路
设计进行了一些研究和总结。
后脱层滑离导致路面开裂，造成了很大的经济损失。后来，按照
确定的方案重心返工，除破坏的旧沥青面层，揭要求路基填土厚度不小于５ｒ，后做灰土稳定碎石厚３ｒ０ｃ然ｎ０ｃｎ的上基层加沥青
１旧沥青路面改造实例
１１中原油田采油四厂西二路改造工程．
西二路位于中原油田采油四厂油区内，是采油四厂油区内南北方向的主要交通干道，原道路始建于１８９０年，１９于９８年改造
碎石厚５ｃｍ面层。工程竣工通车后改，向改正一些从设计角度）反
考虑属偏安全的因素，从而建立一套专用于计算施工检验弯沉的６结语依据大量工程实践从理论上分析了路面设计容许弯沉和施数学公式。现以旧路面计算弯沉公式对比如下：
Ｌ＝（＋ｄ・・・３用于设计）ｏＬｏ・）２ｋ（１；Ｌｆ１＝Ｌｎ・（于施工检验） — ｄ用。

公路工程沥青路面大修施工技术李航

公路工程沥青路面大修施工技术李航发布时间：2021-11-03T09:58:44.167Z 来源：《基层建设》2021年第21期作者：李航[导读] 摘要：沥青混凝土材料因具有诸多优良性能，能够满足公路路面施工各项需求，因此经常被应用到公路路面大修施工中，但在多方面外在因素干扰下，公路沥青路面大修施工还存在一些问题，对于公路路面质量和美观性均有很大影响。

安吉交通设计院有限公司浙江省湖州市 313300摘要：沥青混凝土材料因具有诸多优良性能，能够满足公路路面施工各项需求，因此经常被应用到公路路面大修施工中，但在多方面外在因素干扰下，公路沥青路面大修施工还存在一些问题，对于公路路面质量和美观性均有很大影响。

本文首先对沥青混凝土进行介绍，其次概述沥青路面实施大修概念，最后对公路沥青混凝土路面大修施工关键技术进行分析，希望给行业内人士以借鉴和启发。

关键词：公路；沥青路面；大修；施工技术大修技术是维护公路沥青路面的主要措施，改善沥青路面的通行环境，全面预防沥青路面的质量病害。

公路沥青路面维护中，提高了对大修技术的重视度，考虑到公路沥青路面对质量、安全的需求，必须深化大修技术的应用，为公路沥青路面提供科学的保障。

1、沥青路面的概述随着公路的迅猛发展，我国的路面施工技术及路面质量有了极大地提高。

路面使用性能好，行车舒适，道路使用者对路面质量的评价就高。

随着市场经济建设的不断发展，人们期待着质量更好、环保程度越高的道路的出现。

在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面中，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整好、少尘、不透水、经久耐用。

因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

由于人们对路面的要求的提高，使半刚性基层沥青路面随之产生和应用。

在半刚性基层沥青路面结构中，半刚性基层和底基层有足够的强度承受车辆荷载的作用。

沥青面层实际上只起功能性作用。

因此，仅从承载力方面考虑沥青面层的厚度就没有必要保持在固定值，除行车舒适性与施工平整度有关外，其它性能均取决于沥青混合料自身的质量，其中水稳定性、耐疲劳性、抗老化性统称为耐久性。