汽车钣金课件-6车身结构损伤诊断、测量
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汽车钣金工艺与技能训练课件——汽车车身检验、测量与矫正
3.操作步骤 步骤1 如图所示，检查门开闭时对其他部位有无刮碰，从打开直至停下应运转自如，门 铰链工作状况良好，关闭时应能可靠地锁紧，关闭后立缝间隙应符合要求。 步骤2 升起、降下车门玻璃时应无异响，不发卡，无过重现象。 步骤3 门铰链润滑状况应良好。
车门的检查
车身检验
车身测量
车身矫正
三、后行李箱盖的检查
1.操作准备工作 （1）废旧汽车一台； （2）钢直尺。 2.操作要求 （1）按正确操作程序进行检查； （2）检查结果是否符合技术要求。 3.操作步骤 步骤1 检查开闭动作是否灵活。 步骤2 检查锁紧机构是否正常。 步骤3 检查铰链是否松旷。 步骤4 关闭时，后行李箱盖与后翼子板的间隙及高度差应符合要求。
车身检验
车身测量
基础训练
一、发动机罩和罩锁扣的检查
1.操作准备工作 （1）废旧汽车一台； （2）钢直尺。 2.操作要求 （1）按正确操作程序进行检查； （2）检查结果是否符合技术要求。
车身矫正
车身检验
车身测量
3.操作步骤 （1）合上发动机罩时的检查： 步骤1 检查发动机罩是否完全锁牢。 步骤2 检查罩与翼子板的间隙，高度上 是否有较大误差。 （2）打开发动机罩时的检查： 步骤1 检查罩锁口是否平稳解脱。 步骤2 检查罩锁扣钢绳工作是否正常。 步骤3 检查罩铰链是否留有自由行程。 步骤4 检查罩支撑柱是否将罩可靠地撑 起。
第六单元 汽车车身检验、测量与矫正
车身检验
车身测量
基本知识
车身矫正
汽车车身损伤的检验是修理的重要依据，车身的损伤可能是由碰撞引起的，也可能是由 于长期使用过程中逐步积累而成的。车身损伤部位的分布是有规律的，而且用目测法也很容 易发现。
当汽车受到碰撞而形成损伤，检验损伤时，必须沿着碰撞力扩散的路径逐一找到薄弱部 位，并观察其损伤程度和类型。比如钢板连接点的错位、油漆层裂缝和剥落都是损伤导致的 结果。当然，检查汽车各部位的间隙和配合情况也是判断损伤的依据。
车身板件损坏分析 汽车车身钣金修复技术课件
2. 间接损坏
▪ 碰撞除产生直接损坏外还产生间接损坏，间接损坏占 所有损坏类型的80%～90%，各构件所受到的间接损 坏基本相同，它会产生弯曲、压缩等。间接损坏有分 为铰折、凹陷铰折、凹陷卷曲、单纯卷曲。车身板件 损坏卷曲较多。
（1）间接损坏的类型
▪ 定义：在直接损坏周围区域的折损和挤压变形。
折损
单纯铰折 凹陷铰折 单纯卷曲 凹陷卷曲
拉伸部分 挤压
压缩部分
折损
▪ 单纯铰折 ➢ 沿着一条线均匀弯曲，金属上部受拉而产生拉伸变 形，下部受压产生压缩变形，中间层不发生变形。
凹陷铰折
▪ 箱型截面弯曲， 中心线没有强度 ，顶部凹陷，底 部铰折，侧面产 生折皱。
▪ 结构梁、门槛板 、风窗支柱、中 立柱、车顶梁等
▪ 卷曲总是从最先发生接触的 位置向外传播。当有两到三 个部位出现这种折损时，情 况更加简单，它们汇聚到的 那一点就是最初的碰撞点。
▪ 在修理时，基本的原 则是最后的损伤要最 先修复，最先的损伤 要最后修复，在损坏 部位离直接损坏点最 远的位置1要最先进 行修理，然后修复离 直接损坏点最远的位 置2，以此类推把损 伤全部修理好，对直 接损伤部位10要用塑 料填充剂修理。
▪ 在进行金属收缩操作以前，尽量将损坏部位校正到与 原来的形状相近，准确判断出损坏部位的金属是否受 到拉伸，如果存在拉伸，就应进行收缩。
（2）挤压
▪ 各种金属板件拱起程度不同，拱形高的为“高拱形 ”，接近平坦的金属板称为“低拱形”。
▪ 低于原来高度的损害区称为“拉伸区”，金属板上 任何超出原来高度的损害区域都称为“压缩区”。
二、车身板件拱起变形 ▪ 汽车外部面板上的拱起类型有以下三种：
单曲拱形
单曲拱形变形
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身测量技术基础
《汽車車身修復技術》
•零平面
為了正確分析汽車損壞，一般將汽車看作 一個矩形結構並將其分成前、中、後三部 分，三部分的基準面稱作零平面，這三部 分在汽車的設計中已形成。在實際測量中， 零平面也叫零點，是長度的基準。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
三、車身測量工具
1.常規車身測量工具
修理人員常用的基本測量工具有鋼板尺和卷尺。這兩種尺可 以測量兩個測量點之間的距離，將卷尺的前端進行加工後， 再插入控制孔測量時，會使測量結果更為精確。如果各個測 量點之間有障礙將會使測量不准確，這就需要使用軌道式量 規。
汽車車身測量技術基礎
學習目標
任務一
瞭解車身測量的重要性
任務二
掌握汽車車身測量的原理
任務三
《汽車車身修復技術》
掌握車身測量工具的結構和作用
一、車身測量的重要性
▪ 汽車車身的各個金屬板件，在生產過程中通過定位夾 具來保證車身各部件空間尺寸的準確性，然後再準確 地焊接在一起。
《汽車車身修復技術》
▪ 發生事故後，車身部件變形、損壞，需要進行校正或 更換，修復後部件的不管維修和更換都有一個共同的 要求，就是要保證車身各部件要準確的配合，這就需 要通過恢復每個車身部件的空間三維尺寸來達到。
▪ 測量點和測量公差要通過對損傷區域的檢查來確定。 例如，一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷傳 遞不會超過汽車的中心，後部的測量就沒有太多的必 要。而碰撞發生較嚴重時，必須進行大量的測量以保 證適當的維修調整順序。
▪ 車身修理人員使用測量系統應該認真做到以下幾點 ①準確地進行測量。 ②要進行多次測量。 ③重新核實所有的測量結果。
《汽車車身修復技術》
（1）軌道式量規
汽车钣金修复技术-车身损伤修复PPT课件
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.
2．发动机罩的维修
（1）重物从上方落下使发动机罩产生损伤的修 复方法
（2）正面撞击使发动机罩损伤的修复方法
拆除玻璃冲洗器的喷嘴及软管 1—发动机罩铰链 2—发动机罩 3—软管 4—喷嘴
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拆除发动机罩螺钉
整平表面的变形
1—铰链 2—发动机罩 3—铰链垫片 4—扭力杆
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项目四车身损伤修复
任务一 车身金属覆盖件损伤修复 任务二 车身结构件变形矫正 任务三 车身塑料件的维修
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任务一车身金属覆盖件损伤修复
【学习目标】
1．熟悉汽车板件整形工具及其使用方法 2．能够正确的进行车身板件的损伤修复和调整 作业
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二、任务分析
车身板件的损伤主要是各种碰撞变形、撕 裂、锈蚀等，修复的基本工艺就是采用板 件的手工整形和焊接工艺。在进行板件的 整形操作时要熟悉板件的性能特点，选用 合理的修复工艺，对于钣金的专用工具也 要掌握其正确的使用方法。
单点拉拔
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多点拉拔方法
.
3．整形机作业流程 （1）判定损伤范围 （2）磨除旧漆膜 （3）试焊 （4）焊接 （5）拉拔 （6）垫片拆卸 （7）磨除焊接痕迹与防腐
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（七）钢板收缩工艺
1．钢板延展、变薄、鼓动原因分析 2．钢板的刚性、抗凹性能与曲面 3．延展部位的确定
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拆卸翼子板
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凹面向上在平台上敲击 1—翼子板 2—平台
.
（2）翼子板侧面碰撞的修复
翼子板侧面碰撞的修复
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车身钣金的修理PPT课件
安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受 到严重影响。 2）低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经 开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部 件。
17
2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
6
强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
14
一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型：
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途：
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽）
疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。
10
金属冷变形规律
11
金属冷变形规律
12
金属冷变形规律
13
第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
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2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
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强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
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一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型：
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途：
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽）
疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身碰撞损坏分析培训
2
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
3
吸收能量，以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
54
吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构，具备独特的能 量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。
55
行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形，吸收撞击能量， 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
56
前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
1
目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门， 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门
铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
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吸收能量，以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
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吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构，具备独特的能 量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。
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行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形，吸收撞击能量， 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
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前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
1
目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门， 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门
铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身碰撞损坏分析
▪ 如果碰撞力量足夠大，前擋泥板及前車身立柱（特別是前 門鉸鏈上部裝置）將會彎曲，並使車門松垮掉下。
《汽車車身修復技術》
▪ 前縱梁會發生折皺，前懸架構件、前圍板和前車門平面 也會彎曲。
《汽車車身修復技術》
撞擊實例分析——前部
傳
傳
遞
遞
《汽車車身修復技術》
撞擊力
壓潰箱吸收撞擊能量
撞 擊 力
撞 擊 力
2.蹭傷損壞及影響
《汽車車身修復技術》
駕駛員第一反 應是要繞離危 險區，汽車的 側面會被碰撞 蹭壞，嚴重時 會引起汽車前 部、中部或後 部的彎曲變形 。
3.碰撞位置高低對損壞的影響
▪ 當碰撞點在汽車前部較高部位，就會引起車身和車 頂後移和後部下沉。
《汽車車身修復技術》
▪ 碰撞點在汽車前部下方，因慣性力使汽車後部向上變 形、車頂被迫上移，在車門的前上方與車頂板之間形 成一個極大的裂口，車頂板會產生凹陷變形。
扭轉變形往往隱藏在底層，也有可能在鋼板表面檢查看不出任 何明顯的損傷。
《汽車車身修復技術》
▪ 車架式車身上各類損傷發生的次序為：左右彎曲、上下彎 曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形。
▪ 車身或車架修復最重要的準則是顛倒方向和次序。 ▪ 校正汽車的碰撞損傷時對損傷部位的拉或推操作必須按照
碰撞與相反的方向進行。 ▪ 大多數的碰撞及事故結果是以上所述損傷類型的混合。 ▪ 左右彎曲和上下彎曲變形幾乎同時發生，碰撞力的分力還
《汽車車身修復技術》
3.損壞評估時的安全注意事項
1.首先處理破碎玻璃棱 邊及鋸齒狀金屬。
2.擦淨洩露的變速 器油和潤滑油。
3.焊接前移走氣罐，斷 開車載電腦連接。
4.拆電氣系統時，先卸下 蓄電池負極電纜，切斷電 路。
《汽車車身修復技術》
▪ 前縱梁會發生折皺，前懸架構件、前圍板和前車門平面 也會彎曲。
《汽車車身修復技術》
撞擊實例分析——前部
傳
傳
遞
遞
《汽車車身修復技術》
撞擊力
壓潰箱吸收撞擊能量
撞 擊 力
撞 擊 力
2.蹭傷損壞及影響
《汽車車身修復技術》
駕駛員第一反 應是要繞離危 險區，汽車的 側面會被碰撞 蹭壞，嚴重時 會引起汽車前 部、中部或後 部的彎曲變形 。
3.碰撞位置高低對損壞的影響
▪ 當碰撞點在汽車前部較高部位，就會引起車身和車 頂後移和後部下沉。
《汽車車身修復技術》
▪ 碰撞點在汽車前部下方，因慣性力使汽車後部向上變 形、車頂被迫上移，在車門的前上方與車頂板之間形 成一個極大的裂口，車頂板會產生凹陷變形。
扭轉變形往往隱藏在底層，也有可能在鋼板表面檢查看不出任 何明顯的損傷。
《汽車車身修復技術》
▪ 車架式車身上各類損傷發生的次序為：左右彎曲、上下彎 曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形。
▪ 車身或車架修復最重要的準則是顛倒方向和次序。 ▪ 校正汽車的碰撞損傷時對損傷部位的拉或推操作必須按照
碰撞與相反的方向進行。 ▪ 大多數的碰撞及事故結果是以上所述損傷類型的混合。 ▪ 左右彎曲和上下彎曲變形幾乎同時發生，碰撞力的分力還
《汽車車身修復技術》
3.損壞評估時的安全注意事項
1.首先處理破碎玻璃棱 邊及鋸齒狀金屬。
2.擦淨洩露的變速 器油和潤滑油。
3.焊接前移走氣罐，斷 開車載電腦連接。
4.拆電氣系統時，先卸下 蓄電池負極電纜，切斷電 路。
车身损伤的分析与测量课件
05
车身损伤修复的质量控制
Chapter
修复材料的选择与质量控制
总结词
修复材料的选择与质量控制是车身损伤修复过程中 的关键环节，直接影响到修复质量和车辆安全性能 。
详细描述
在选择修复材料时，应考虑其物理和化学性质，如 强度、耐腐蚀性、稳定性等，以确保修复部位与原 始部件在性能上保持一致。同时，应确保所采购的 修复材料质量可靠，符合相关标准和规定。在施工 过程中，应对材料进行严格的质量控制，防止使用 不合格或不合适的材料。
修复工艺的质量控制
要点一
总结词
修复工艺的质量控制是确保车身损伤修复质量的重要环节 ，涉及工艺流程、操作规范、设备使用等多个方面。
要点二
详细描述
制定科学公道的工艺流程，明确各操作步骤和规范要求， 以确保修复工作按照标准程序进行。在施工过程中，应关 注细节处理，如焊接、涂装、校订等环节，确保工艺执行 到位。同时，应定期对使用的设备和工具进行检查和维护 ，确保其处于良好状态。
详细描述
严重损伤修复需要修复技师具备高深的技艺和丰富的经验 ，能够处理各种复杂的修复问题。同时，技师需要具备创 新思维和解决问题的能力，以应对各种挑战。
总结词
严重损伤修复可以恢复车辆的安全性和性能
详细描述
严重损伤修复不仅是为了恢复车辆的外观，更是为了恢复 车辆的安全性和性能。通过专业的修复，可以确保车辆的 结构和性能得到恢复，满足安全和性能要求。
详细描述
针对特殊材质的修复，需要使用先进的工具和技术支持。 这些工具和技术能够满足特殊材质的修复要求，提高修复 效率和效果。同时，这些工具和技术也能够确保修复过程 中不会对材料造成二次伤害。
总结词
特殊材质的修复可以提升车辆的创新性和美观度
汽车车身修复技术 课件 电子第5、6章 车身损伤分析、 车身测量
般不考虑更换。损伤程度达到必须将其从车上拆下来 才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅， 材料价格达到或接近整形修复的工时费，才考虑更换。
• 形如状果，每应米考长虑度更超换过（3个一折般曲来、说破，裂当变每形米，折或曲已、无破基裂准变
形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）。 如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状 还在，应考虑整形修复。如果修复工时费明显小于更 换费用应考虑以修复为主。
• 五、典型覆盖件的损伤分析 • 1.发动机罩及附件 • 双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须
更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。
• 拆发卸动和机安罩装的发拆动卸机和罩更降换噪工层时以包及括将拆发卸动和机更罩换装发到动铰机链罩、
上加以调整的工时。
• 铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链严重歪曲或扭曲
果工时费加辅料费接近或超过其价值，则应
考虑更换；反之，则考虑修复。行李箱工具
盒在碰撞中时常破损，评估时不要遗漏。后
轮罩内饰、左侧内饰板、右侧内饰板等在碰
撞中一般不会损坏，其他部位同车门。
5.1.2典型覆盖 件损伤分析
• 五、典型覆盖件的损伤分析
• 6.车顶
•
当坠落物体碰到汽车顶部时，除车顶钢板受 损外，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗也可能
• 4．标出受损区域 • 用记号笔把受损伤区域和未受损伤区域的边界线标出来。 • 5．制定维修计划
5.2结构件损伤诊断分析
• 5.2.1结构件碰撞损伤形式 • 一、碰撞分析
•• 1.碰撞冲击力 向在总汽是车同碰某撞点过冲程击中力，特碰定撞角冲度击相力关的。方 因此，冲击合力可以分成分力，通过 汽车向不同方向分散。
5.1.2典型覆盖件损伤分析
• 形如状果，每应米考长虑度更超换过（3个一折般曲来、说破，裂当变每形米，折或曲已、无破基裂准变
形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）。 如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状 还在，应考虑整形修复。如果修复工时费明显小于更 换费用应考虑以修复为主。
• 五、典型覆盖件的损伤分析 • 1.发动机罩及附件 • 双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须
更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。
• 拆发卸动和机安罩装的发拆动卸机和罩更降换噪工层时以包及括将拆发卸动和机更罩换装发到动铰机链罩、
上加以调整的工时。
• 铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链严重歪曲或扭曲
果工时费加辅料费接近或超过其价值，则应
考虑更换；反之，则考虑修复。行李箱工具
盒在碰撞中时常破损，评估时不要遗漏。后
轮罩内饰、左侧内饰板、右侧内饰板等在碰
撞中一般不会损坏，其他部位同车门。
5.1.2典型覆盖 件损伤分析
• 五、典型覆盖件的损伤分析
• 6.车顶
•
当坠落物体碰到汽车顶部时，除车顶钢板受 损外，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗也可能
• 4．标出受损区域 • 用记号笔把受损伤区域和未受损伤区域的边界线标出来。 • 5．制定维修计划
5.2结构件损伤诊断分析
• 5.2.1结构件碰撞损伤形式 • 一、碰撞分析
•• 1.碰撞冲击力 向在总汽是车同碰某撞点过冲程击中力，特碰定撞角冲度击相力关的。方 因此，冲击合力可以分成分力，通过 汽车向不同方向分散。
5.1.2典型覆盖件损伤分析
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身结构分析培训
设计可以硬性将B柱与加强筋变为一个整体，在顶棚受力以及B
柱受力时，另一部分可以分担撞击力。顶棚加强筋与B柱相连
的车型并不多见。
30
7.钣金工艺
• 凯美瑞整体工艺不佳，各个门缝的平均宽度相差较大， 比如右B柱是4.5，而相邻A柱3.4、C柱3.8差的较多。 各门缝的缝差也比迈腾大一些。迈腾整体工艺较好， 各门缝平均宽度比较均匀一致且缝差不大。
噪声和振动减小
• 由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大， 其内部也更平整
9
2.前置前驱动发动机安装形式
• 纵向安置：发动机由连接左右前纵梁的前悬架横梁 支撑。
• 横向安置：发动机支撑在4个点上（发动机的前后安
装中心构件及左右前侧梁。）
10
3.前置前驱的前车身
前纵梁 挡泥板
前围板 发动机安装支架
• 前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同，由发 动机罩、前翼板、散热器支架、前横梁、前纵梁、前 挡泥板和前围板等构成。
• 前车身的精度对前轮定位有直接影响 11
3.前置前驱的前车身
• 前置前驱汽车前部承受较大的载荷，前纵梁比前置后 驱汽车的相应构件强度要大 。
12
3.前置前驱的前车身
• 转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部。 • 转向传动杆系通过前横梁后部的大开口装在直对开口
• 后门板内侧除防撞梁外，设计一根加强筋。迈腾在C-
NCAP侧撞获分100%。
25
4.车门板件
• 日系车习惯使用圆形钢结构防撞梁，此结构主要优点 在于碰撞后更换成本较低，同时生产成本也相对较低。 而德系车使用较为复杂的冲压工艺，损坏后的维修成 本远高于圆形钢。
26
5.整车焊接工艺
• 凯美瑞门框以及顶棚采用点焊工艺；A柱和23个/米，后门
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
37
5.使用缩火方法维修
（1）缩火前准备
确认并标记缩火位置 选择缩火方法 清除旧漆膜
打磨
➢ 在张力小的部位，以及高点部位实施
缩火
➢ 铜电极用于张力大的部位，碳电极用
于张力小或维修面积大的部位
➢ 使用保护胶带保护周边区域
➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧向内10mm的区域研磨
38
（2）缩火操作
确保修复后表面平滑，防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤，防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形，使用其他
手锤
30
4.使用垫圈焊机维修 （1）清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧以内10mm的区域研磨
➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业 的位置
拉
拔
研磨宽度不低于10mm
部
位
搭
铁
部
位
31
（2）焊机设定
（3）连接搭铁
保证焊接强度，且热影响范围小 ➢ 使用与钢板厚度相当的材料进行试焊
保证垫圈强度足以承受搭铁重量 ➢ 将搭铁按压至钢板后焊接垫圈
32
（4）焊接垫圈
垫圈焊至塑性变形最深处
8-10mm
➢ 适当用力按压垫圈并焊接 ➢ 直线焊接垫圈，可使拉拔杆穿过 ➢ 垫圈与表面垂直，间隔为8-10mm
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
◆铜极点缩火
设定焊机 选择缩火方式
➢ 使用与钢板厚度相当的材料试焊 ➢ 点缩火可使用铜极和碳棒 ➢ 连续缩火分螺旋形式和画线形式
5.使用缩火方法维修
（1）缩火前准备
确认并标记缩火位置 选择缩火方法 清除旧漆膜
打磨
➢ 在张力小的部位，以及高点部位实施
缩火
➢ 铜电极用于张力大的部位，碳电极用
于张力小或维修面积大的部位
➢ 使用保护胶带保护周边区域
➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧向内10mm的区域研磨
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（2）缩火操作
确保修复后表面平滑，防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤，防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形，使用其他
手锤
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4.使用垫圈焊机维修 （1）清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧以内10mm的区域研磨
➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业 的位置
拉
拔
研磨宽度不低于10mm
部
位
搭
铁
部
位
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（2）焊机设定
（3）连接搭铁
保证焊接强度，且热影响范围小 ➢ 使用与钢板厚度相当的材料进行试焊
保证垫圈强度足以承受搭铁重量 ➢ 将搭铁按压至钢板后焊接垫圈
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（4）焊接垫圈
垫圈焊至塑性变形最深处
8-10mm
➢ 适当用力按压垫圈并焊接 ➢ 直线焊接垫圈，可使拉拔杆穿过 ➢ 垫圈与表面垂直，间隔为8-10mm
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
◆铜极点缩火
设定焊机 选择缩火方式
➢ 使用与钢板厚度相当的材料试焊 ➢ 点缩火可使用铜极和碳棒 ➢ 连续缩火分螺旋形式和画线形式
汽车车身钣金修复技术课件-车身数据图识图和测量方法培训
致上可以通过行李 舱盖开关和缝隙的 变化评估出来。为 了确定损坏及漏水 的可能性，有必要 对图所示的测量点 进行精确测量。
• 后部地板上的皱折 通常都由于后部元 件的扭弯，因此， 测量后部车身的同 时，也要测量车身 的底部。
28
2．三维测量方法测量车身尺寸
⑤ 上部尺寸的测量。
–根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长 度基准。调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到位在两个立尺 上，然后把刚性量规安装在上横尺上。在刚性量规上安装标尺座， 选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上就可以 对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。
38
学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
3
一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据，有些 数据公司通过测量来获得数据。不同的数据 公司和厂家提供的数据格式可能不同，但要 表达的基本内容是一致的，都要提供出车身 主要结构件、板件等安装位置，机械装置的
安装尺寸。
车身数据
• 在数字5的下方圆圈内有字母C和数字 233，六角形内有字母C和数字200， 表示用C形测量头测量时，5号测量点 是孔是高度为233mm，为螺栓时高度 为200mm，5号点距离原高度基准的高 度尺寸是850-233=617mm和850200=650mm。
• 在发动机舱图下方表示的是长度尺寸， 5号点距离新长度基准6号点的长度尺 寸是184mm，而距离长度基准18号点 的长度尺寸是1790+184=1974mm。
19
4.上部车身三维数据图
• 宽度基准中心 面 在俯视图 中心有一条线 把车身一分为 二，这条线就 是中心面。车 身上的测量点 用1～17表示， 每个数字代表 车身上左右两 个测量点。通 过每个测量点 到中心面显示 的数据可以直 接读出宽度数 据。
• 后部地板上的皱折 通常都由于后部元 件的扭弯，因此， 测量后部车身的同 时，也要测量车身 的底部。
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2．三维测量方法测量车身尺寸
⑤ 上部尺寸的测量。
–根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长 度基准。调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到位在两个立尺 上，然后把刚性量规安装在上横尺上。在刚性量规上安装标尺座， 选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上就可以 对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。
38
学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
3
一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据，有些 数据公司通过测量来获得数据。不同的数据 公司和厂家提供的数据格式可能不同，但要 表达的基本内容是一致的，都要提供出车身 主要结构件、板件等安装位置，机械装置的
安装尺寸。
车身数据
• 在数字5的下方圆圈内有字母C和数字 233，六角形内有字母C和数字200， 表示用C形测量头测量时，5号测量点 是孔是高度为233mm，为螺栓时高度 为200mm，5号点距离原高度基准的高 度尺寸是850-233=617mm和850200=650mm。
• 在发动机舱图下方表示的是长度尺寸， 5号点距离新长度基准6号点的长度尺 寸是184mm，而距离长度基准18号点 的长度尺寸是1790+184=1974mm。
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4.上部车身三维数据图
• 宽度基准中心 面 在俯视图 中心有一条线 把车身一分为 二，这条线就 是中心面。车 身上的测量点 用1～17表示， 每个数字代表 车身上左右两 个测量点。通 过每个测量点 到中心面显示 的数据可以直 接读出宽度数 据。
汽车车身钣金修复技术课件-车身钣金修复车间基础知识培训
2
任务一
学习目标 学习目标
了解车身钣金修复车间的基本布置
任务二
掌握车身钣金修复车间的气路组成
《汽车车身修复技术》黄靖淋
3
一、车身修理步骤
清洁车辆 测量损伤 矫正车身 遮蔽车身
清洁除油
目测损坏情况，确定修理程序
对可以拆卸的零件进行拆卸
更换车身焊接件
矫正车身板件
喷涂底漆并打磨 刮腻子并打磨
对损坏车身喷漆
31
（1）车身钣金修复车间气路布置
优点：耐高压、高弹性、防生锈，最大使用压力：20巴 • 进气管径：
–φ8mmX12mm、管长15米 –φ10mmX14mm、管长12米 –φ10mmX14mm 、管长10米
32
（2）车身钣金修复车间用电
• 车身维修车间的用电量很大，一般都不小于15A，而大功率 的电阻点焊焊接电流不小于30A～40A。
2～10℃范围的露 点温度，使压缩空 气中含水量趋于超 饱和的状态，从而 除去压缩空气中的 水分。
22
（1）车身钣金修复车间气路布置 油水分离器
(1) (2)
(4) (5)
(3)
• 借助离心力将主管路上95%的液态水除掉。
23
（1）车身钣金修复车间气路布置
精密过滤器
(1)
(2)
(4) (5)
(3)
11
（5）喷漆房
• 喷漆房是一间采用过滤空气循环系统的干净房间。
12
（6）调漆间
• 调漆间是一个动力通风区间，涂料在调漆间进行混 合以备喷涂时使用。
13
三、气路、电路布置
• 车身修复工作区要使用压缩空气和电，所以气路和电 路布置要合理。
14
3.气路、电路布置
任务一
学习目标 学习目标
了解车身钣金修复车间的基本布置
任务二
掌握车身钣金修复车间的气路组成
《汽车车身修复技术》黄靖淋
3
一、车身修理步骤
清洁车辆 测量损伤 矫正车身 遮蔽车身
清洁除油
目测损坏情况，确定修理程序
对可以拆卸的零件进行拆卸
更换车身焊接件
矫正车身板件
喷涂底漆并打磨 刮腻子并打磨
对损坏车身喷漆
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（1）车身钣金修复车间气路布置
优点：耐高压、高弹性、防生锈，最大使用压力：20巴 • 进气管径：
–φ8mmX12mm、管长15米 –φ10mmX14mm、管长12米 –φ10mmX14mm 、管长10米
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（2）车身钣金修复车间用电
• 车身维修车间的用电量很大，一般都不小于15A，而大功率 的电阻点焊焊接电流不小于30A～40A。
2～10℃范围的露 点温度，使压缩空 气中含水量趋于超 饱和的状态，从而 除去压缩空气中的 水分。
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（1）车身钣金修复车间气路布置 油水分离器
(1) (2)
(4) (5)
(3)
• 借助离心力将主管路上95%的液态水除掉。
23
（1）车身钣金修复车间气路布置
精密过滤器
(1)
(2)
(4) (5)
(3)
11
（5）喷漆房
• 喷漆房是一间采用过滤空气循环系统的干净房间。
12
（6）调漆间
• 调漆间是一个动力通风区间，涂料在调漆间进行混 合以备喷涂时使用。
13
三、气路、电路布置
• 车身修复工作区要使用压缩空气和电，所以气路和电 路布置要合理。
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3.气路、电路布置
车身损伤的分析与测量课件
总结词
间接测量法是一种基于模型的车身损 伤测量方法，通过建立车身模型，利 用软件进行模拟测量。
详细描述
间接测量法需要建立车身的三维模型 ，利用专业软件进行模拟测量和分析 。这种方法效率高，但精度受限于模 型建立的准确性和软件的算法。
高科技测量法
总结词
高科技测量法是一种利用先进技术进行车身损伤测量的方法 ，如激光扫描、3D摄影等。
和损伤情况。
04
有限元分析是将车身结构离散化为若干个小的单元， 通过对这些单元的应力分布和变形情况的分析，可以 得出车身结构的整体性能和损伤情况。
材料分析技术
材料分析技术是通过检测 车身材料的物理和化学性 能，来确定车身损伤的程 度和类型。
材料分析技术包括硬度测 试、金相显微镜检测、X 射线检测等。
自然灾害
交通事故是造成车身损伤的主要原因之一 ，包括与其它车辆、道路障碍物、树木等 物体的碰撞。
如暴风雨、冰雹、地震等自然灾害也可能 对车身造成不同程度的损坏。
使用磨损
制造缺陷
长期使用过程中，车身表面和结构会受到 风吹雨打、阳光暴晒、摩擦和撞击等作用 ，逐渐出现磨损和老化现象。
部分车身损伤是由于车辆制造过程中存在 的缺陷或质量问题导致的，如焊接不牢、 结构不合理等。
车身损伤的分析与测量课 件
• 车身损伤概述 • 车身损伤的测量 方法 • 车身损伤的分析技术 • 车身损伤的修复技术 • 车身损伤的预防措施
01
车身损伤概述
车身损伤的定义
车身损伤是指车辆在各种因素作用下 ，车身表面或结构受到的损坏或变形 。这些因素包括交通事故、自然灾害 、长期使用磨损等。
车身损伤不仅影响车辆的美观，还可 能影响车辆的安全性能和行驶稳定性 。
间接测量法是一种基于模型的车身损 伤测量方法，通过建立车身模型，利 用软件进行模拟测量。
详细描述
间接测量法需要建立车身的三维模型 ，利用专业软件进行模拟测量和分析 。这种方法效率高，但精度受限于模 型建立的准确性和软件的算法。
高科技测量法
总结词
高科技测量法是一种利用先进技术进行车身损伤测量的方法 ，如激光扫描、3D摄影等。
和损伤情况。
04
有限元分析是将车身结构离散化为若干个小的单元， 通过对这些单元的应力分布和变形情况的分析，可以 得出车身结构的整体性能和损伤情况。
材料分析技术
材料分析技术是通过检测 车身材料的物理和化学性 能，来确定车身损伤的程 度和类型。
材料分析技术包括硬度测 试、金相显微镜检测、X 射线检测等。
自然灾害
交通事故是造成车身损伤的主要原因之一 ，包括与其它车辆、道路障碍物、树木等 物体的碰撞。
如暴风雨、冰雹、地震等自然灾害也可能 对车身造成不同程度的损坏。
使用磨损
制造缺陷
长期使用过程中，车身表面和结构会受到 风吹雨打、阳光暴晒、摩擦和撞击等作用 ，逐渐出现磨损和老化现象。
部分车身损伤是由于车辆制造过程中存在 的缺陷或质量问题导致的，如焊接不牢、 结构不合理等。
车身损伤的分析与测量课 件
• 车身损伤概述 • 车身损伤的测量 方法 • 车身损伤的分析技术 • 车身损伤的修复技术 • 车身损伤的预防措施
01
车身损伤概述
车身损伤的定义
车身损伤是指车辆在各种因素作用下 ，车身表面或结构受到的损坏或变形 。这些因素包括交通事故、自然灾害 、长期使用磨损等。
车身损伤不仅影响车辆的美观，还可 能影响车辆的安全性能和行驶稳定性 。
《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
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焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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