桥梁施工中预应力技术施工问题原因分析与对策
梁板预应力施工常见质量通病的成因分析与防治措施
梁板预应力施工常见质量通病的成因分析与防治措施分析梁板预应力控制常见的质量问题,提出预防及处理措施,希望为相关人员提供参考和借鉴。
标签:梁板;预应力;质量通病;分析与防治1 概述近年来,我国的桥梁建设突飞猛进,新材料、新工艺、新方法不断得到应用,施工水平得到了显著的提高。
但桥梁施工工序较多,各工序间的关联性较为复杂,所以有效控制好施工各环节的质量相当重要,特别是梁板的预应力控制难度更大,下面就梁板预应力施工控制常见的一些质量通病作一简要分析与探讨。
2 造成预应力控制常见质量通病的形成原因及其防治措施在预制梁板施工过程中,常见的质量通病主要是预应力未达设计要求或超过设计,据以往施工经验分析总结,主要有以下几点。
2.1 预应力施加未达设计要求2.1.1 常见现象。
(1)空心板等构件出坑时预应力会出现在跨中位置下边裂开。
(2)T型预应力板梁在投入运行一段时间后会裂开。
2.1.2 原因分析。
(1)预应力施加未达设计要求。
按照规范规定,预应力筋张拉时应遵循双控原则,即除了要满足千斤顶油表读数控制外,预应力筋伸长量误差还要在理论值+6%范围之内。
如果在施工中一味地以张拉力来控制,而忽视对伸长量的控制,那是不可取的,只有当张拉到一定应力后,伸长量与拉应力才形成线性关系。
所以,即使施加的总应力在油压表上是合格的,但伸长量仍然是达不到的,假如在此时进行预应力锚固,梁的预应力就达不到设计要求。
(2)施工中不能用未标定的千斤顶和油压机来决定预应力的大小和分级,使预应力不够。
当然也有其他原因,比如违章操作、机械故障等。
(3)预应力筋材质不合格,达不到设计标准,也会直接影响到伸长量和弹模。
(4)计算错误:如伸长量计算错误,特别是起初张拉力和初始伸长值的计算。
(5)管道摩阻导致预应力损失较大,有无遵循实测后修正设计原则。
2.1.3 应对措施。
(1)应对操作人员进行岗前培训,考核通过后方可上岗操作。
(2)严格对预应力材质进行试验检测,规范张拉机械的计算标定,尤其是伸长率和弹模试验。
浅谈公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策
建 村 蜀 蒜 瞄
浅谈公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策
江 月春
( 云 南 省 第 二 公路 桥 梁 工 程有 限公 司)
摘 要 : 随着经济的发展 , 近年来 , 预应力混凝土结构凭借 其能够充分利用材料 高强性 能、 减小结构 自重、 防止 混凝 土 裂缝 以及增 大桥梁跨度 等优点在我 国公路桥 梁工程 中得到 了广泛的应用 , 然而预应 力技术在公路桥梁施工 中的应用还存
2 预 应 力 的应 用
( 1 ) 桥梁受弯构件
预 应 力 在 公 路桥 施 工 中有 很 广 泛 的应 用 , 在 桥 梁 受 弯 构 件 中
对 薄弱 部 位 进 行 加 固 。 ( 4 ) 避 免 桥 梁钢 筋 混 凝 土 结 构 裂缝 由于桥 梁 工 程 的 复 杂 性和 地 质 气 候 等 原 因 , 经 常 出现 混 凝 土 裂 缝情 况 。特 别 是跨 海 跨 河 大 桥 等 大 型 公 路 桥 梁 的施 工 更 是 经
( 1 ) 采 用 无 棱镜 测 量 房 屋 角 点 、 围 墙 角 点等 时 , 往 往 照 准 不 到 误 的 情 况 , 建 议 在 设 备 上 增 设 无 棱 镜 测 距 范 围设 置 的功 能 , 充分 房 屋 角 点等 与 地 面接 触 的 点 ( 此 点 的“ 棱镜高 ” 为O ) , 而 是 打 到 距 利 用 作 业 人 员 的 目估 能 力 。如 要 测 4 0 0 m 米 处 的标 的物 , 设 置 测
3 预 应 力桥 梁 的施 工 工 艺 问题
. 1 预应 力结构 桥 梁 施 工 。为 了减 小 在加 固施 工 时 混 凝 土 的初 始 应 变 值 , 可 以考 3 提 到 混 凝土 的张 拉 ( 如 表 1为先 张 法 预应 力筋 张 拉 程序 ) 时 虑预先对构件施加预应力 , 使构件 的受压区预先产生拉应力 , 受
路桥施工中预应力技术的常见问题及其预防措施
2 . 2钢 绞线 的 穿 索和 下料
一
钢筋 骨架 拉 伸完 毕好 , 进行 混凝 土 孔道 的灌 浆 铺设 , 在 这 一过 程 中 , 会 经
常出 现一 个 问题一 流 浆 。 流 浆 问题 对 于混凝 土 强度 以及 整体 桥 梁铺 设都 具 有 非常 大 的威胁 , 因此 , 如何 控制 好 混凝 土孔 道 流浆 问题具 有 非 常重 要 的意 义 。 具体 来 说 , 首 先要 保 证 水 泥浆 的 配 比 问题 , 因 为配 比合 适 的水 泥 浆其 凝 固时 间 以及凝 同速度 都非 常 符合 混凝 土 制作 的要 求 ,一 般 来说 水 灰 比在 0 . 4 — 0 . 4 5
仪器 , 随时 进行 标定 , 控制 好拉 力 机拉 力 。
3 . 2混 凝 土孔道 流 浆 问题
2 公 路桥梁 施 工过程 中 的预 应 力技 术的 工艺
21铜绞 线 空 间位 置
在 公路 桥 梁的施 丁 过程 中 ,横 梁端 部有 跨 中转 向横肋 和墩 顶 导 向槽 , 它 们 决定 着钢 绞 线 的空 间位 置 , 其 索形 和张 拉 应力 决 定等 效 荷载 的大小 。如果 在 桥梁 的 施工 过 程 中 , 跨 中转 向横 肋或 者 墩 顶 导 向槽 发 生 了一 些 偏 折 , 会使 钢 绞线 局部 承 受 巨大 的挤压 应 力 。所 以 , 必须 对 锚 围端 部横 梁 处 的锚 垫 板 和 墩 顶 预埋 位 置进 行 十分 明 确 的制 定 , 并且 根 据 施 工 图纸 的 严格 要 求 , 进 行跨 中转 向横 肋和 墩顶 导 向槽 的严 格 制作 。 这些 制作 工 程 中 , 要保 持端 部平 整 、 整 齐, 且要 对 弯折 处 的曲 率半 径进 行维 护 。 这样 , 钢 绞 线在 张 拉时 才能 不 受端 部
预应力混凝土桥梁施工问题分析及对策
锚具 及钢绞线检验合 格一 预应力梁底模 安装 一非预应力钢 筋安 装一按 设计 坐标 及高程 焊接 波纹管 定位 支架一 安装 波纹 管及排 气 管一安装锚垫板及螺旋 筋一预应力工程 隐蔽 验收一浇筑混凝 土并养 护一钢绞线下料编束一 预应力钢绞线穿束一 拆除模板一张拉设 备及 仪表 配套校 验一 安装锚 板及 夹片一 安装 千斤顶一 预 应力 筋张拉 锚 固一张拉质量检验一预 应力孔道压浆一切 除多余 长度钢绞线一 封堵 锚具孔一 转入下道工序施工 其中预应力孑 道压浆宜在预应力束张拉完 毕后尽 早进行 . L 一般预 应力混凝土构件 . 张拉完毕 . 1 小 时左 右 , 在 停 O 观察预应力 钢材和锚 具稳定后 . 即可进行 。
科技信息
0建筑与工程0
S I N E&T C N OG F R T O CE C E H OL YI O MA I N N
21 0 2年
第 9期
预应力混凝土桥梁施工问题分析及对策
李 辉 ( 中铁 十九局 集 团第 三工程 有 限公 司 辽 宁 辽阳 1 0 0 10 ) 1
322 处置 方 法 ..
1 预 应 力 施 工 的 特 点
11 . 1 . 2 13 . 1 . 4 现场施工技术要求较高 : 对施工人员技术水平及设备精度要求高 : 操作工序多 : 属 于隐蔽工程 , 张拉锚 固后无法直观地检查张拉应力情况。
2 预 应 力 混凝 土 施 工 工 序
在压浆过程中及压浆后应及时检查压浆的密实情况 .如有不实 . 应及时处理 : 压浆过程 中及压浆后 4 小时 内. 8 结构混凝土温度不得低 于5 . ℃ 否则应 采取保 温措施 . 当气 温高于 3%时 . 5 压浆宜 在夜 间进 行: 压浆 中途发生故障、 不能连续一次压满时 , 应立 即用压力水冲洗干 净. 使孔道通畅 , 障处理后再重新压浆 。 待故 323 预防措施 .- 建议采用真空辅 助压浆 。为检验采用真空辅助压浆饱满度 , 完善 压浆操作工艺 . . 解决压浆过程 中存 在的问题 . 在工地 现场进行长管道 压浆模拟试验 33 张拉伸长量与设计值有偏差 _ 在钢绞线分级张拉过程 中. 现场实测实算后得 出的伸长值与计算 值校核 .偏差不得超 过 6 %.否则应立 即停止后续预应力索 的张拉施 工. 寻找原因 : 3 . 检查现场使 用的限位板槽深是否符合要求 .1 3 槽深过大会造成钢 绞线锚 固应力损失超标 : 反之 . 槽深过浅 , 工作夹片与钢绞线摩擦应力 过大 . 轻则伸长值量测 不准f 偏小)重则钢绞线啃 咬严 重 , . 有效直径变 小 . 固效率 降低 , 锚 造成 滑丝。根据现场经验 , 一般槽深控制在 7 mm~ 8 mm为宜 : 3 _ 张拉设备是否符合要求 . .2 3 千斤顶和压力表必须配套标定且配套 使用 : 3 - 现场钢绞线重新取样 . 弹性模量的检测 . .3 3 做 如发生较大偏差 , 应 重新计算伸长量 : 3 . 预应力孔道漏浆 、 .4 3 变形或堵孔 . 造成孔道摩 阻力增大 , 预应力损 失超标 。 用探孔器找到变形部位 , 开槽重新埋管 , 并用高标号混凝土修 补. 待达到强度后再张拉 : 335 工作锚具安装后未落放锚垫板的槽 口内. . . 直至张拉到一倍初应 力 以后才落槽 . 造成钢绞线应力 突然 降低 . 油压表指针 回落 . 而千斤顶 行程继续增加 . 从而导致实测 的伸长量偏大 3 . 摩阻系数 U .6 3 和孔道偏差系数 k的设计取值与实 际有偏差 . 为准 确控制预应力 张拉效果 . 映真实有效的预应力状态 . 反 有必要合理测 定塑料波纹管道的摩阻系数 u 和孔道偏差系数 k 3 钢绞线滑丝 、 - 4 断丝 通过预应 束张拉后检查 . 断张拉后是否有滑丝 、 匀 来判 断丝现象 。 遇到这种情况 , 应根据滑丝、 断丝情况 . 采取相应 的施工手段 。如果受 损根数少 , 根据 比例 , 当地超 张拉 : 适 如果数量多 , 张拉无法解决 问 超 题. 应更换钢绞线 . 重新张拉 。 341 滑丝原因分析及处置方法 .. 分析滑丝原因可能有 以下几种 : 预应力钢绞线生锈太厉 害或表 面 有水泥 、 油污 、 杂物等 ; 工作夹 片中的丝 出现生锈 、 油污 、 杂物或夹片里 的丝被损伤 ; 作 夹片的尺寸不合格( 工 尺寸大)千斤顶被其他工具所抵 ; 触而受力不均 、 常见 的处理方法 : 用千斤顶拉 出滑丝的钢绞线 , 出旧夹片 . 上 取 换 新夹片 . 再用千斤顶张拉到设计要求 342 断丝原因分析及处 置方法 . . 分析断丝原因可能有 以下几种 : 出现钢绞线相绞缠而发生受力不 均, 导致个别钢绞线张拉力太大 , 出现拉断丝现象 : 而 钢绞线在运输 中 受到机械损伤。如果 断丝根数超过设计范 围. 处理。 应作 具体处 理方法 : 一般用千斤 顶将钢绞 线全部卸 ( 下转 第 3 页 ) 1 1
浅谈预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施
的被 安置在索塔 的规定地 点后 , 对 临时墩 进行调整 , 同时对索塔 供 了方法及关键技术 。
上 的支撑缸进行调整 , 确保钢箱梁被放在要求 的位置上 。重复这
些步骤 , 临时墩和索塔的顶推缸的设定压力值要一致 。
位置 。
参考文献
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裂缝病害。
. 3 预应 力张 拉 的检 查 力; 提 高受压构件 的稳 定性 ; 提高构件 的耐疲劳性能 。预 应力混 1 预应力张拉前对混凝 土构件进行检查 , 外观尺寸必须符合质 凝土 的这些优 点使得预应力混凝土在 公路桥梁施工 时,能够提
张拉前必须进行 管道摩阻损 失测试试 验, 张拉时混凝土 高桥梁整体 的强度和 刚度 , 使得 桥梁能够承受更大 的外部载荷 , 量要求, 保证 了交通运输 过程 中的安全性 。本文主要从两方面对预 应力 的强度应满足设计要求 ,对于张拉前 发生断裂或滑脱 的钢韧必 各种材 混凝土在公路桥梁 的使用进行分析 ,一方面分析在具体 的工程 须予以更换 。用于预应力钢束张拉的设备必须经过标定,
整个张拉端锚固体系采用生产厂 实际 中选择何种截面 形式和结构体系 的预应 力混凝土 ,另一方 料均符合有关规范规程的要求, 家整体配套产 品, 不得 自行加工 。 面主要对在施工过程 中的问题及处理方法进行分析。
预应力技术在公路桥梁工程施工中遇到的问题及解决方法
预应力技术在公路桥梁工程施工中遇到的问题及解决方法现阶段,我国公路桥梁施工建设工程的进度非常快,在全国范围内新修建的公路桥梁数量与之前相比有了非常大的提高,这不仅得力于国家对公路桥梁建设方面的大力支持,而且和公路桥梁工程施工建设过程中的施工建设方法有着很大的关系。
在这一过程中,预应力技术的应用就起到了极为重要的作用。
本文中,我将对预应力技术的内涵,预应力技术在公路桥梁工程施工中应用的意义和预应力技术应用在公路桥梁工程施工中存在的问题做出阐述,并且针对这些问题提出一些解决方法。
希望这些可以为有关部门提供帮助,共同促进我国公路桥梁施工建设工程的发展。
1预应力技术在公路桥梁工程施工中应用的概况1.1预应力技术的内涵随着经济社会的发展,我国公路桥梁施工建设工程得到了巨大的发展,在这一过程中得益于国家对公路桥梁施工建设工程的支持和各种先进技术的应用。
在这一过程中,预应力技术在公路桥梁施工建设工程中起到了极为重要的促进作用。
那么,何为预应力技术,它的内涵又是什么?所谓预应力技术,就是在进行公路桥梁施工作业之前,对施工材料进行应力添加工作,从而将施工过程中产生的荷载进行抵消。
这一方法经常应用在混凝土结构中,我们称之为预应力混凝土结构。
那么所谓的预应力混凝土结构,就是将混凝土在投入使用时产生的载荷抵消,从而避免混凝土出现开裂和形变等问题[1]。
1.2预应力技术在公路桥梁工程施工中应用的意义随着时代的发展和社会的进步,同时为了应对经济的进一步发展,我国的公路桥梁数量相比于以前有了非常大的提高。
那么,在这一过程中,预应力技术起到了极其重要的作用。
首先,预应力技术的应用,使得公路和桥梁工程施工建设过程中的安全问题得以保障。
预应力技术可以使桥梁结构更加的安全,而且能够有效的防止桥梁和公路在施工建设过程中发生倒塌和塌方,从而有效地避免了安全问题的发生。
其次,预应力技术的应用可以有效地减少施工过程中的材料的浪费。
例如,在公路桥梁施工建设过程中,混凝土是极为重要且必不可少的材料,预应力技术可以应用到混凝土中,我们称之为预应力混凝土。
道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题分析
道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题分析摘要:与传统的路桥施工工艺和技术相比,预应力技术虽然在起步上相对较晚,但具备很多传统路桥施工工艺和技术难以比拟的优势。
预应力技术在道路桥梁的建设中,对于增强道路桥梁的承载能力和使用年限等方面,都有着十分重要的意义。
关键词:道路桥梁;预应力技术;混凝土1.预应力技术在道路桥梁施工中的应用1.1预应力技术在加固施工过程中的应用一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力,延长其使用寿命,满足交通运输的要求。
通常加固的方式有:桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等。
在实际中,卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变。
可以先对构件施加预应力,使构件的受拉区产生压应力,受压区产生拉应力,使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小,这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力,充分发挥加固钢筋的作用。
1.2预应力技术在混凝土多跨连续梁中的应用多对于梁,主要是进行弯矩的研究,弯矩分为正负弯矩,在多跨连续梁中存在着正负弯矩区域,一般情况下,负弯矩存在于梁的支座处,正弯矩则在梁的跨中部位。
在梁的抗弯强度和抗剪强度达不到规范和设计要求时,要对其进行强度的加固。
而跨中的正弯矩强度值不够时,需采取技术方法进行加固,常见的技术有粘贴碳纤维,这种施工技术相对简单容易,但是存在着纵筋的锚固问题。
预应力技术不断的推广使用,给公路桥梁施工带来方便的同时也存在着不少问题,特别是预应力的张拉技术,由于其加工工艺操作的复杂性,使得其对技术人员的专业性和设备的优良性有着很高的要求,而在实际的加工过程中,由于操作的不规范等问题,使得其存在不少问题。
1.3预应力技术在受弯结构中的应用碳纤维具有施工简单,高强度的特点,所以对受弯构件进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。
但是在加固前结构就已经具有初始内应力,混凝土有了初始拉应变和压应变,当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时,构件达到或超过了极限承载力。
桥梁预应力施工中出现的一些问题分析及其防治措施
桥梁预应力施工中出现的一些问题分析及其防治措施摘要:作者根据对工程实践的体会和总结,参考有关技术资料,阐述了预应力钢筋张拉伸长量不足、管道堵塞预应力钢筋无法穿入、张拉拱度或放张拱度偏大或偏小等常见弊病产生的原因及防治措施。
关键词:桥梁预应力拱度1 预应力钢筋张拉伸长量不足1.1主要原因(1)预留管道不顺直,致使预应力钢筋与管道壁的磨阻力增加,虽然控制张拉应力未变,但由于预应力钢筋平均张拉应力降低,故而使得伸长量不足。
即在千斤顶张拉处虽然达到了设计值,但远离张拉点的部位由于管道摩阻力的平衡作用使其张拉应力减小的程度过大,使得整体预应力降低,伸长量自然就不足了;(2)采用了先将预应力筋穿入管道后浇混凝土的方法时,管道漏浆已将部分预应力筋粘结牢固,在张拉时该段预应力筋处于拉应力基本为零的状态,相应的伸长量也就基本为零,使得总伸长量不足;(3)所采用预应力钢筋的实际弹性模量与理论计算伸长量时,所采用的弹性模量数据有一定的差异;(4)张拉设备标定时或油表读数换算为拉力的数据不准确;(5)机械设备发生故障。
1.2防治措施(1)预埋预应力钢筋管道时,对每个坐标位置都要严格按照设计数据准确定位,固定可靠,整个管道线形要保持圆滑顺直。
特别是不得有由施工造成的局部弯曲,在浇注混凝土之前必须经过认真仔细检查后方可继续施工,并在混凝土振捣时特别注意,振捣棒不得直接碰撞管道,以免预应力管道发生位移。
(2)如采用先行将预应力钢筋穿入管道而后浇混凝土的施工方法时,在混凝土浇筑和振捣时要特别注意保护管道,不得使插入式振捣器过分靠近管道,以免将管道振漏或发生偏移。
并要有专人负责每隔10~20min将各束预应力钢筋作推拉活动,直至最后浇筑的混凝土达到初凝以后。
其作用:一是可以检查预应力钢筋是否被砂浆或水泥浆凝固;二是如果有少量砂浆或水泥浆漏入管道内,通过推拉预应力钢筋可以把这些少量砂浆或水泥浆拉平填入波纹管的凹槽内。
使得管道仍能保持基本平滑。
公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策
降低造成严重影响, 其中堵管是一种混凝 土浇筑后的堵塞现象 , 其往往导致 预应力张拉过程钢绞线实际伸长值偏离设计计算值或预应力钢绞线穿束难 以顺 利穿 过 预定 线路 。 针 对波 纹 管堵 塞 问题 , 其成 因具 体 包括 : 波纹 管 的安 装 未 严 格按 施 工 规 范进 行 , 由此 波 纹 管 因定 位 不 准 而 出 现弯 折 扭 曲 现 象 ; 混 凝 土浇 筑 过程 , 混 凝 土振 捣 操 作失 误 引 起 波纹 管 破 裂 , 由 此波 纹 管 因 混凝 土 水 泥 浆 渗漏 而 产生 堵 塞 问题 , 此 外 波纹 管 质量 问题 同 时会 引起 漏 浆堵 管 。 ( 二) 后张 预 应力 结 构张 拉 力控 制不 严 。 预应 力 桥梁 施 工质 量往 往 受到 张 拉力控制不严 的影响。 张拉作业一般采用预应力+ 张拉力筋伸长量进行控制 , 其 中 张拉 力 占主 导地 位 , 而张 拉力 的校 核参 考伸 长值 。 据 调查 结 果显 示 。 我 国 预应力桥梁 张拉力的计算一般采用 1 . 5 级 油压( 误差较大) , 亦或 张拉所用千 斤 顶未 经 计量 定 位处 理 , 加 上 张拉 人 员 专业 性不 强 , 。针对 多 束 张拉 的情 况 , 张拉力 间的 差异 极 易 引起 预 应力 筋 的 伸长值或弹性模量取值不精准 , 此时难以把伸长量控制到 ±6 %以内, 进而势
路 桥 建设
舀暖囵 圈
公路桥 梁施工 中预应 力技术存在 的问题及对策
马卓 浙江 永康
永 康 市 大 通 公 路 工 程 有 限 公 司
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3 2 1 3 0 0
摘要 : 公路 桥 梁施 工领 域 , 预应 力 技术 的应 用 范 围尤其 广 泛 , 其 中预 应 力混 凝土 结 构具 有行 车 舒适 、 刚度 大 、 增 大 桥梁 跨径 、 减 轻 结构 自重 、 防止 混 凝土 裂 缝 等优 点。 尽 管如 此 , 预 应力 桥 梁施 工过 程 仍存 有诸 多 问题 亟待 解 决 。本 文 主要 围绕 公路 桥 梁施 工 中预 应
预应力混凝土桥梁施工常见质量问题及防治措施
与施工方法的发展。
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2.2预应力混凝土桥梁病害分析
1 梁体下挠
全预应力构件,预应力效应的作用是比较大的, 其提供的消压弯矩能有效保证构件的预应力度。 如果预应力施工不当,梁体内不能建立有效的 预应力,在混凝土徐变的共同作用下,梁体必 将发生严重的下挠。挠度过大不但会使跨中主 梁下凹,破坏桥面的铺装层,影响桥梁的使用 寿命和行车舒适性,甚至危及高速行车时的安 全。
跨中持续下挠的影响因素有:预应力的损失、 结构的刚度、超重、混凝土的收缩徐变、温度 的影响,而最主要的因素是预应力的损失。
7
有效预应力精度不够 有效预应力偏小,预应力不足,结构过
早出现裂缝,下挠超限; 有效预应力偏大,可能导致预应力筋安
全储备不足,结构过大变形或裂纹,甚 至脆性破坏。
8
预应力混凝土桥梁施工常见质量问题及 防治措施
武汉市市政工程质量监督站 何祖亮 2018年3月
1
主要内容
1预应力混凝土桥梁施工常见质量问题 2预应力混凝土桥梁病害分析 3预应力混凝土桥梁施工常见质量问题的防治措施
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预应力混凝土桥梁施工常见质量问题
预应力技术在桥梁施工中广泛应用,但施工 过程中控制不好就会出现预应力不足或超过、预 应力方向不符合设计、压浆不饱满等情况,最终 导致构件出现裂缝等病害,影响桥梁整体承载力, 给桥梁留下质量、安全隐患。 病害主要发生在以下两个主要阶段: 准备阶段 施工阶段(张拉、压浆、放张、封锚)
预应力简支梁在运营中大量出现底板、腹板 裂缝,承载能力下降。
11
2.2预应力混凝土桥梁病害分析 3 梁体断裂
由于预应力筋的有效预应力失效或梁体 裂缝,特别是纵向预应力损失过大引起下挠 和底板横向裂缝的进一步发展。当发展到一 定程度,由量变转为质变,使梁体发生结构 性破坏。
桥梁预应力工程施工难点
桥梁预应力工程施工难点及对策随着我国交通运输事业的快速发展,桥梁工程在国民经济建设中的地位日益突出,预应力混凝土技术在桥梁工程中的应用越来越广泛。
预应力混凝土桥梁具有跨度大、结构轻、承载能力强、耐久性好等优点,但施工过程中也存在一些难点和问题。
本文主要分析了桥梁预应力工程施工中的难点及对策。
1. 张拉控制精度预应力张拉是预应力混凝土桥梁施工的关键环节,张拉控制精度直接影响到桥梁的使用性能和寿命。
在实际施工中,由于种种原因,如张拉设备的精度、操作人员的技能水平、混凝土的强度等,很难保证张拉控制精度。
对策:选用高精度的张拉设备,加强对操作人员的培训,严格控制混凝土的强度,采用有效的监测手段,确保张拉质量。
2. 预应力损失预应力损失是预应力混凝土桥梁施工中常见的问题,主要表现为预应力筋的松弛和混凝土的徐变。
预应力损失会导致桥梁承载能力下降,影响桥梁的使用性能。
对策:合理选择预应力筋和锚具,优化设计方案,减小混凝土徐变的影响,采用预应力损失补偿措施,如使用预应力筋应力保持剂等。
3. 混凝土质量混凝土质量是预应力混凝土桥梁施工中的关键问题,混凝土的强度、密实度、收缩徐变等性能直接影响到桥梁的使用寿命。
对策:选用优质的原材料,严格控制混凝土的配合比,加强混凝土的养护,采用先进的施工工艺,提高混凝土的施工质量。
4. 施工安全桥梁预应力工程施工过程中,施工安全问题不容忽视。
如预应力筋的张拉、锚固过程中可能会发生意外伤害,施工现场的安全管理不到位,可能导致严重的安全事故。
对策:制定严格的施工安全管理制度,加强施工现场的安全防护,对施工人员进行安全教育培训,确保施工安全。
5. 施工进度控制桥梁预应力工程施工周期较长,施工进度控制是保证工程按时完成的关键。
但由于种种原因,如设计变更、施工条件变化等,可能导致施工进度延误。
对策:合理安排施工计划,提前预测施工风险,加强对施工进度的监控,及时调整施工策略,确保施工进度按计划进行。
浅谈预应力在桥梁施工中常见的问题及解决方案
浅谈预应力后张技术要领和一般出现的问题近年来,预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能,有效防止混凝土裂缝,减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大、行车舒适等优点,在公路桥梁上得到普遍的应用。
然而预应力桥梁的裂缝病害相当普遍,特别是箱梁桥。
产生裂缝病害的原因很多,其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题,在施工中常出现一些问题,给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。
本文就对施工过程中常见的张拉技术要领进行探讨,分析原因并提出相应的处理方法及预防措施。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1 、预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较高的强度,施工也比较简单,所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用,但由于加固前结构已存在初始内力,混凝土已有初始的压应变和拉应变,当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时,构件达到极限承载力,从加固到构件达到极限承载力,混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
如初始应变较大,构件破坏时碳纤维片材的应力较小,其强度高的特点也就得不到充分发挥,可在粘贴碳纤维片材时,先对碳纤维片材施加预应力,使其有初始拉应力,从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力,使其得到充分发挥。
2、预应力技术在加固施工中的应用道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固暾台及基础等,通常加固方法有:桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法;体外预应力加固法;粘贴钢板加固法;改变结构受力体系加固;增加横向联系加固法度;粘贴碳纤维布加固法等实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变,此时可预先对构件施加预应力,使受压区产生拉应力,受拉区产生压应力,减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变,以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力,使加固钢筋得到充分发挥。
预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施分析
预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施分析预应力施工技术的发展为道路桥梁施工提供了有力保证,并在道路桥梁施工中得到了广泛应用,但是在应用过程中还存在着一定的问题,在明确问题的基础上才能够有效地采取措施进行处理。
本文主要对预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施问题进行分析。
标签:预应力施工;道路桥梁施工;存在问题;改进措施现代道路桥梁施工取得的成就与预应力施工技术有着密切关系,通过预应力技术能够提高桥梁承载力、增加桥梁跨径、减少桥梁出现裂缝等,但是在具体道路桥梁使用预应力施工中却存在着一定的问题。
笔者结合自身工作经验,对预应力在道路桥梁施工中出现的问题以及改进措施进行分析。
1、预应力施工在道路桥梁施工中的应用预应力施工技术在道路桥梁施工中具有重要的应用价值,主要应用在以下几个方面:(1)在受弯构件中的应用,在受弯构件中碳纤维可满足高强度要求,整个施工工艺操作简单。
在外界荷载作用下,可在受弯构件中粘贴碳纤维材料,依靠碳纤维发挥预应力作用,当受弯构件在破坏后,粘贴的碳纤维对应的应力会增加,保证了实际的应用效果;(2)在桥梁补牢加固中的应用,部分桥梁在运行一段时间后需要进行加固和维修,此时通过预应力技术的应用能够保证道路桥梁的承载力要求,保证道路桥梁的使用年限,通过体外预应力加固技术的应用能够有效地改变桥梁受力状况,从而达到桥梁维修目的,保证桥梁各项受力指标满足交通运输要求;(3)在多跨连续混凝土桥梁中的应用,多跨连续混凝土桥梁在施工过程中,根据受力分析可知其中即存在正弯矩,同时也存在负弯矩,在施工过程中,对于桥梁整体抗剪承载力或者是抗弯承载力不足的情况,通过应用预应力施工技术能够有效的提高抗剪强度和抗弯能力,保证桥梁施工质量。
正是由于预应力施工技术在道路桥梁施工中应用广泛,因而在应用中对于存在的相关问题需要高度重视,保证预应力施工技术的实际应用效果[1]。
2、预应力在道路桥梁施工中存在的问题2.1曲线孔灌浆不密实在市政道路桥梁施工过程中,对于部分曲线孔道灌浆质量难以保证,中间区域容易出现大小不同的月牙形空隙,造成这种曲线孔灌浆不密实的原因较多,比如在灌浆过程中如果混凝土质量控制不到位,浇筑完成后会造成水泥和水出现分离,由于水泥密度大于水的密度,水在上部,水泥在下部,随着混凝土的凝固部分水分会被吸收,从而出现空隙;此外,如果采用的压浆设备动力不足,无法满足灌浆中的压力要求,则孔道中部分位置可能存在混凝土量不足,使得浇筑完成后的密实度较差。
关于预应力桥梁施工的质量问题和防治措施
4.3 防 治措施 (1)千斤顶、油泵及压力表要经编号配套
后进行标定。每套设备标定后应及时绘出张 拉力与压力表读数的关系曲系。 (2)标定张拉设备用的试验机或测力计精 度不得低于 士2 % . 压力表的直径不得小于 150mm , 其精度不应低于1 1 5% 。 . ( 3) 经配套标定的张拉设备, 必须配套使 用, 不许随便更换, 随意搭配组合使用。 (4〕 使用过程中, 一旦其中 某项设备发生故 障, 需要更换时 仍须再行配套标定。
混凝土凝固前, 可用通孔器通孔或用水冲孔,
仁 )预应力钢材 下料时, 应随时检查其表面
质量: 如局部线段不合格, 则应切除。
裂、甚至崩出现象。 5.2 原因 分析 (1)ft口 预应力 果 筋偏离直 在预应力 线, 筋与 周围 混凝土之间会产生径向应力。半径为R 的曲 线预应力 将以单位长度P / R 的力 筋, 拚 压混凝土( P 一预应力筋拉力) 。 ( 在预应力筋 的弯折处, 起 Pa 力(a 一弯折处预应力筋 将引 转角, 以弧度计) 。
合使用.
2 2 原因 分析
( I) 实际使用的预应力钢丝或钢绞线直径 偏大, 使锚塞或夹片安装不到位, 张拉时易发 生断续或滑丝。
(3 ) 张拉设备不按规定标准标定、检验。 (4) 施工管理不善, 图省事, 减少张拉设备
调 动。
标准 《 预应力混凝土用金属螺旋管k( J G/
T 30 1394 )的要求. (2)金属波纹管搬运时应轻拿轻放,不得
配, 是保证锚固性能的关键。现场实际使用 的预应力钢材与锚具, 应与预应力筋一锚具组
装件锚固性能试验用的材料一致。如现场更
(5 )灌桨泌水管与波纹管的连接, 其作法 是在波纹管上开洞 用带嘴的塑料弧形压板与
路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决措施
路桥工程施工预应力应用中存在的问题及解决措施摘要:由于预应力技术在公路桥梁建设中的应用范围正在逐渐推广和扩大化,因此它在公路桥梁建设中对路桥的整体质量起着重要的作用。
为了保证路桥建设工程的质量,建设单位可以根据与实际施工情况有关的设计管理制度,制定科学合理的建筑方案,确保路桥建设能够有序进行。
关键词:路桥工程施工;预应力;存在问题;解决措施1.目前路桥工程预应力施工技术中存在问题1.1波纹管堵塞堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。
发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束,无法通过或张拉预应力时,钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大,给施工带来不必要的麻烦,即影响了工期,又耗费了人力。
引起堵管的原因分析:首先,施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管,出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动,或者是在混凝土浇筑施工中,振捣人员在振捣混凝土时操作失误,造成波纹管局部的破裂,直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。
其次,波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。
1.2预应力超长束一端张拉操作的问题国内大跨度(每3至5个延伸,每跨30至50m),预应力一般是一端张拉的,例如,某桥5跨,第一、二、三跨分别为66m、88m、150m如采用上面所述的拉力,将一束刚绞线拉直需要0.3到0.4AK的拉力,而如此长的通道必须穿过许多箱形带膜,因此通道的摩擦力是通过实验确定的。
根据国内外有关规定,30m的喷水桥可以有效地模拟两侧的中等对称拉力,从而在恒定荷载下获得所需的桥梁抗弯强度:否则,会导致承载能力不足,还会在两侧产生裂纹。
根据交通部的特殊调查数据,几乎所有交通中的公路桥梁由于张拉不合适而产生了许多裂缝。
1.3张拉控制不严谨因为预应力在我国起步相对比较晚,当前我国在道路桥梁施工过程中出现的不规范的行为相对比较多,特别是张拉控制不严谨的问题经常出现在施工中。
在进行张拉控制论计量的时候,很多施工工程采用的是1.5级油压来计量,这就导致了存在比较大的误差,甚至一些工程在没有对千斤顶进行计量的情况下就投入张拉使用。
桥梁施工中预应力技术的难点与对策分析
桥梁施工中预应力技术的难点与对策分析【摘要】近年来,预应力构件凭借着其能充分利用原材料的高强度性能,有效防止裂隙的产生,减轻桥梁结构的重量,增大桥梁最大跨度,刚度较大、行车非常舒适等众多优点,在桥梁施工中得到了普遍的应用及推广。
但是预应力技术还不够完善,在桥梁施工中还存在一定的技术难点,在施工过程中经常出现一些问题,严重影响了桥梁建成后的质量。
本文就对施工过程中常见的预应力技术难点,分析原因并提出相应的对策。
【关键词】桥梁施工;预应力技术难点;相关对策引言预应力技术在桥梁施工中的应用相当的广泛,在受弯构件中,加固施工中,钢筋混凝土多跨连续梁中都用到了预应力技术。
预应力技术在桥梁施工中所作出的贡献是巨大的,它在桥梁施工中的普遍应用让我国在桥梁建设上树立了新的里程碑。
它作为新技术取代了桥梁施工中的传统技术,开创了技术新纪元。
国家桥梁建设的突飞猛进是预应力技术飞速发展的必然结果,预应力技术的快速成长是国家桥梁建设的需要。
但是预应力技术毕竟起步比其它技术晚,在桥梁施工中还存在部分不足。
给桥梁质量带来一些隐患已经引起了众多桥梁建设专家的关注和质疑。
下文对预应力技术在桥梁施工中的技术难点进行简要分析,并提出相关对策。
一、预应力技术在桥梁施工中存在的难点1.防止堵塞的难点波纹管堵塞,在混凝土浇筑完成后,波纹管会出现堵塞的现象,这一现象会导致其它一系列问题的出现,给后期预应力施工带来很多的麻烦。
最常见的是钢绞线穿束无法正常通过,此外还有可能导致钢绞线的实际伸长值与设计值相差很大。
这些问题与麻烦需要大量的时间来解决,所以最终导致了延误工期,浪费人力财力。
引起堵管的原因:首先是施工单位或人员没有按照规范安装波纹管。
没有安装在设计要求的位置,出现定位不精确,从而引起接头松动,弯曲等问题。
或者是混凝土浇筑施工单位或人员不够专心或操作不当,造成波纹管破裂,直接导致浇筑时堵管。
此外波纹管本身也可能出现一系列质量问题,引起漏浆堵管。
公路桥梁施工预应力技术应用问题及解决措施
公路桥梁施工预应力技术应用问题及解决措施摘要:伴随着国家经济的高速发展,机动车数量的持续增多,中国将公路桥梁工程量与施工规模进行了相应的拓展。
在公路桥梁工程建设过程中,预应力技术建设公路桥梁是一种新型技术,其具备的优势较多,例如节约材料、安全可靠、操作便捷等,在我国公路桥梁工程中得到了非常广泛的使用。
因此,本文先指出在预应力技术应用常见的问题,并提出相应的解决完善措施。
希望借此给公路桥梁施工中预应力技术研究人员提供参考。
关键词:公路桥梁工程;预应力技术;应用问题;解决措施1公路桥梁施工预应力技术应用问题1.1 波纹管兼容性差波纹钢筋管的通畅程度直接影响着采用预应力控制钢筋的顺畅通过与运行长度。
预应力保护钢筋如果不能完全穿过,其内部预应力保护作用就可能失去,如果一个波纹型钢管没有变形或者是没有钢筋渗漏的地方,波纹管的连续使用时间就可能会不断增长,拉直时,失去其检测数据的准确有效性,或者连续抽拉钢筋不动,无法顺利完成钢筋浇筑。
1.2 钢筋孔道堵塞在进行公路桥梁施工的过程中,还需要对预应力的构件进行张法施工。
如果出现了孔道的堵塞或坍塌现象,无法保证预应力的整体刚度。
与此同时,还需要关注的整体质量,提升张拉效果[1]。
合理控制抽芯时间是解决问题的关键所在,只有在保证混凝土强度达到一定要求后才能开展抽芯工作。
同时,在施工时,需要对预应力钢筋孔道堵塞的机理进行分析,制定出有效的方案。
1.3 预应力结构破裂不同的新型桥梁预应力裂缝连接施工构件也应该具有不同的新型桥梁连接裂缝之间的连接施工要求,因此,在大型城市公路高速隧道新型桥梁裂缝连接构件施工中,要特别注意正确选择高质量技术和低质量的新型桥梁预应力裂缝连接施工构件,预防在桥梁连接施工前后大型公路隧道桥梁之间连接出现裂缝连接难和裂缝大的安全问题。
公路高速隧道使用桥梁结构中易出现的抗高温耐热裂缝主要表现在隧道桥梁结构受力和同时使用钢筋混凝土支撑桥梁结构过程中的桥梁温度两个方面。
公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策
公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策摘要:随着社会经济的发展,带动了公路网的完善。
而公路桥梁施工规模和范围不断地扩大,公路桥梁施工质量问题越发受到社会的关注。
在公路桥梁施工中,预应力技术的应用范围非常广泛,对提升公路桥梁的整体性能具有重要的作用。
本文就公路桥梁施工中预应力技术的概述、存在的问题以及措施进行了阐述。
关键词:公路桥梁施工;预应力技术;问题;对策引言:众所周知,道路桥梁建设作为交通建设的关键环节,更是需要投入更多的关注与重视。
在道路桥梁建设规模不断变大的同时,预应力也在施工过程中得到了较多的应用。
因此,预应力施工质量,直接影响着公路桥梁质量、使用寿命及运营安全,应该把它作为工程的重点来抓。
一、预应力技术概述预应力技术是指施工人员为延缓混凝土构件发生开裂现象所采取一系列的工程措施。
其主要应用于公路桥梁受荷载之前,是确保公路桥梁质量的一项重要技术措施。
预应力技术之所以能够被广泛应用于公路桥梁施工中,是由其自身特点所决定的,预应力技术具有抗渗性强、抗拉裂能力好、抗疲劳能力强等优点。
在实际工程运用中取得了良好成效,极大的提升了公路桥梁的整体性能。
与传统的公路桥梁建设技术相比较,我国预应力技术起步较晚,但在实际工程中的应用却是十分广泛,不仅被应用于公路桥梁的主体结构建造中,同时在被应用于边坡、山体锚固等方面。
预应力技术在公路桥梁工程中的应用,一定程度上降低了施工建设成本,减轻了公路桥梁材料的基本负重;从结构性能上来说,大大增强了公路桥梁的抗渗透、抗开裂及抗滑度,同时大大降低了主拉的基本预应力,结构刚度得到了很大提升,确保了公路桥梁施工质量和运行安全。
在道路桥梁施工建设过程中,部分主要的承重区域借助预应力的话,相关人员要能够从比较经济科学的方面进行思考和设计,这样能够有效地减少建设过程中对混凝土以及钢材的使用量,同时还能够有效地减轻建筑物自身的重量,能够在保障桥梁质量的同时达到很好的经济效益。
道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题
道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题预应力技术是现代桥梁工程中的重要技术之一,其能够有效地提高桥梁的承载能力和使用寿命。
在成熟的预应力技术下,预应力混凝土桥梁(以下简称预应力桥)得到广泛的应用。
而道路桥梁是行车、行人非常频繁的区域,其使用环境和条件制约了预应力技术的应用。
本文就深入探讨了“道路桥梁施工中预应力的应用及存在的难题”。
一、预应力技术的应用预应力技术的应用是为了解决桥梁在使用过程中的安全、稳定性和承载能力等问题。
预应力钢筋能够产生张力,于是在桥梁施工中,就会先利用张拉机和钢缆将钢筋拉紧,接着灌注混凝土,在混凝土凝固前,保持张拉和混凝土之间的相对位置不变。
这样,预应力钢筋会在桥梁载荷之前就先承受一部分荷载,并产生一定的初始应力,从而提高桥梁的承载能力和使用寿命。
虽然预应力技术在实际应用中有很多优点,但其存在的问题也不容忽视,尤其是在道路桥梁施工中,其影响更加明显。
2.1.施工周期长,且对施工人员的素质要求较高预应力技术的施工周期相对较长,需要经过钢筋预应力加工、钢缆预应力张拉、灌注混凝土等工序,若预应力钢筋张力不足,会加大后续运维难度,因此对施工人员的素质要求高。
2.2.安全隐患大,施工成本高预应力钢筋张力增加,预应力桥的承载能力会大增,提高预应力钢筋的张力能够增加预应力桥的承载能力。
反之,若预应力钢筋张力不足,则会影响预应力桥的承载能力。
因此,为保障预应力钢筋的张力,需要进行持续的维护和检查,对施工单位造成一定的成本压力。
2.3.影响道路桥梁使用寿命随着预应力钢筋张力的不断减小和应力集中,可能会形成裂纹,从而影响预应力桥梁的使用寿命。
再者,预应力技术还受到铁路隆起、氧气腐蚀等问题的影响,令施工单位在新建、维修等方面面临着巨大的挑战。
针对预应力技术存在的问题,施工单位需要在操作过程中,既要关注预应力钢筋的张力,又要仔细检测材料的质量和使用寿命,减轻预应力技术对道路桥梁的不良影响。
否则,预应力钢筋的不良质量问题,加之材料的氧化、腐蚀等影响,可能会对道路桥梁的使用安全造成严重的威胁。
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1预应 力 空心板 梁 张拉 过程 出现 纵 向裂 缝 的原 因 1 1先 张法 . 先张 法施工 的缺 陷及原 因 : 先张法 施工 的空心梁 板在梁 端放张 后顶底 板 中 部 附近 出现 自两 端 向跨 中延伸 的 1 2 5 的纵 向裂缝 的现 象较 为常 见 。经 — .m长 考证 , 主要 为放 张作 业不 规 范造 成, 有 的采 取 单侧 放 张, 还 有的 是采 用 乙 炔 一氧 气切 割放 张, 而且 还是 非对 称 、相互 交错 切 割, 使 梁体 单侧 受力 , 导 致梁 端 中部 产 生 自梁 端 向跨 中 延伸 的 纵 向裂 缝 。
建 筑 与工 程
●I
桥梁施 工 中预应 力技术施 工 问题原 因分析 与对策
张文铎
[ 要] 摘 本人 结合 工作 经验 , 对桥 梁施 工 中预 应 力技 术 出现 问题 的原 因进 行 了分析 , 且提相 关 问题 的解 决 对策 。 针 并 [ 关键词 ] 预应 力技 术 桥梁 施工 问题 对 策 中图 分类 号 :T 2 9 7 2 [U 7 , + ] 文 献标 识码 : A 文章编 号 : 0 9 9 4 ( 0 0 2 1 9 0 10 — 1 X 2 1 ) 1 0 9 — 2
3 2张 拉龄 期过 早
5 2 工字 梁 ( T梁) 或 张拉 后梁 端底部 混凝 土破 碎 的对策 根据 工 字粱 ( 梁) 或T 张拉 后梁 端底 部混凝 土破 碎 的原因 分析。 采取 如下 应 对策措 施 :. 梁体 预制 的底模 端 部设置 一块 长约 1、厚 约 2 3m的橡 胶板 , 1在 m -c 梁 体张拉 后, 橡胶板 受压变 形, 受压 面积增大 , 端混凝 土承受 的集 中压应力随 梁 之 减小 , 梁端底 部混 凝土 完整 不破 碎 :. 2 梁体预 制 时在梁 端底 部设置 梁长 方 向 约2c 0 m、竖 向约 1 c 0 m的倒角 , 效 地增 大 了张 拉后 梁端 底部 的 受压 面积 。 有 B预应 力损 失 过 大的 对策 首先 , 强预 应 力材料 检验 和 各工 序 的质量 控 制 。严 格按 照有 关规 范组 加 织 施工 , 免因 预应 力材 料不 合格 或施 工行 避 为不 规 范而造 成 预应 力 损失过 大 。其 次, 格控 制梁 体混 凝土 龄 期。梁 严 体 张拉 前, 除对梁 体 混凝 土强 度有 要求 外, 对龄 期也 应进 行控 制, 避免 过早张
的 OCI Ol 下 千斤顶, 至第 二孔 张拉, 后拆 移 以次类推 : 第二次 张拉 时按第 一次 张 拉顺 序逐 孔 张拉 到 8 % oC n: 三次 张 拉时 按前 二次 张拉 顺序 逐孔 张拉 到 0 o 第 10 Ol 践证 明, 取这种 方法 , 以有效 的解 决工字 梁侧 向扭 曲的 问 0 %O CI 。实 采 可
题 。
后张法 空心 梁板 在 张拉过 程 中的缺 陷及 原因 :后 张法 空心梁 板在 张拉 过 程 中, 梁端也 有 出现 类似 先 张法 的纵 向裂缝 ,甚至 有 的在张 拉 时发生 梁端 底 板 混凝 土压 裂 破碎 等 现象 。分 析 其原 因, 一 是 设计 上 对张 拉 时梁 端 混凝 土 局 部应 力集 中考 虑不周 :二 是张 拉时 , 张 拉顺序 不 当, 张拉速 度 过快 : 三是 梁 体混 凝土 质量 低劣 、或 张拉 时 间过早 , 以及 锚垫 板 附近 的混凝 土 不密 实, 导 致 梁端 混 凝 土在 张 拉 后 出现 碎 裂 。 2工字 粱 张拉 过 程 粱体 舅 向扭 曲 . 靖 底部 混 凝 土破 碎 的原 粱 2 1梁 体产生 侧 向扭 曲的原 因 工字梁 腹板 厚度一般 仅 为1— 0m 马蹄 宽度 约为4 —0 m 马蹄部 位预应 83 c, 0 6c , 力 筋一般 上下 布置 2 每排 水 平布 置 2 : 排, 孔 第一 孔张 拉 时, 张拉侧 向施 加 了预 应 力而 受压 , 另一 侧梁 体 必然 受 拉, 之工 字 梁梁 长 、腹 板厚 度 薄 、侧 向 自 加 由度 大 , 果张 拉 时采 取一 次 张拉 到位 , 如 则导 致 梁体 侧 向扭 曲 。 2 2 工宇 梁 ( T 张拉后 粱端 底部 混凝 土破碎 的原 因工字 梁 ( T . 或 梁) 或 梁) 张拉 后 . 梁体 因预 应 力的作用 产生 反拱 , 梁端底 部一 方面 承受 因粱 体反拱 而产 生的 水平摩 擦 力, 一方 面承受 梁体 的全 部 自重. 导致 梁端 混凝土 在压 应 力作用 下破 碎 。 3预应 力损 失 过大 的 原因 设计计算 预应 力混 凝土 受弯构 件张 拉控 制应 力 o o 时 , n 除需 要根 据承 受 c 外荷载 的情 况, 定有 效预 应力 o Y , 估 外 还 需要估 算 相应 的预 应力 损 失 o s 即 : = oc n oS , oy o — 。预应 力损 失 o s主要包 括 预应 力筋 与 管道 壁 问摩 擦 引起 的预 应力 损 失 oS : 锚具 变形 、 1 钢 筋 回缩和接 缝 压缩 引起 的预 应力 损失 o S : 2 钢筋 与 台座 问温 差引起 的预 应 力损 失 o s 等 。但 由于有 的施 工行 为不够 规范 , 3 致使 实 际旆工 情况 与原 估算 应 力损 失 的施 工 情况 不完 全 相符 , 导致 实 际预 应力 损 失大 于 原估 算值 。 3 1 预应 力管道 安 装质量 控制 不严 . 管道位 置 偏 差过大 , 梁体浇 筑 过程 中管 道 存在 漏浆 现象 , 使 oS 过 或 致 1 大 ,超 过 原估 算 值 。
5 1 粱体产 生侧 向扭 曲的对策 . 工字梁 张拉过程 梁体产 生侧 向扭 曲宜采用 分次逐 级对称张 拉, 第一 次张拉
时 , 孔预 应力 施加 至 5 %的张拉 控制应 力 oC I 逐 0 O 。张 拉顺 序第一 次 为左右侧 l
对角线交叉进行, 因马蹄宽度小, 位置不够, 只能逐孔张拉。 第一孔张拉至 5% 0
1 后 张法
后 的混 凝 土振捣 。张拉前 , 对梁 体进 行检 验 , 应 是否 符合 质量 标准 要求 : 张拉 时 , 凝土 强度应 达到 设 计要求 计无规 定 时, 混 设 以不 低 于设计 强度 值的9% 5为
宜 。
5工 字梁 张 拉过 程 粱 体 向 扭 曲 螭 底部 混 凝 土破 碎 的对 簧 粱