大尖山进口IⅤ级围岩衬砌技术交底(修改)
五级围岩衬砌开挖
工程名称
解放西路隧道
交底内容
Ⅴ级围岩开挖
交底内容
本交底为Ⅴ级加强围岩开挖施工交底，。开挖必须严格按此交底要求进行施工。
一一、总体施工方法
开挖方法：采用两台阶开挖，开挖、初喷、立架，喷锚，下循环。
二、施工工序
开挖→立拱（严格按照测量放线施工）→锚杆、钢筋网→超前预支护（超前、注浆）→喷射砼→下循环
③根据围岩不同及时调整预裂爆破设计。
④严格控制周边孔的角度、膨胀剂药量和间距。
五、安全保证措施
1、开挖钻眼前做好以下事项：
（1）作业面是否处于安全状态，包括支护情况、围岩情况等。
（2）钻眼机具是否完好；
（3）风、水、电供给是否正常；
2、钻眼必须采用湿式凿岩；
3、严禁在残眼中继续钻眼；
4、钻眼时应不断观察作业场所的安全情况，如有不安全因素应立即处理；
三、工序说明及施工技术参数
Байду номын сангаас1、开挖
.开挖采用两台阶开挖，循环进尺0﹒75（控制好超欠挖及开挖高度），
开挖注意事项：
①掏槽为斜眼掏槽形式，周边眼间距不得超过35cm，周边眼与二圈眼间距40cm，其它炮眼间距不得超过45cm。
②上、下台阶周边眼距离单边不得超过50cm，除底板外均采用光面爆破，控制上、下台阶开挖成型。
5、洞内所设量测桩必须保护好，防止机械碰撞，不得悬挂任何物件；当发现量测数据有突变或异变时，要立即采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段（按防坍险情预警处理）。
六、进度保证措施
1、打眼施工时必须配足风钻；
2、工班交班前必须将掌子面虚碴、回弹料清理干净，保证工完料清；
3、提高钻爆水平，控制开挖成型，减少超欠挖处理时间；
隧道初期支护技术交底修改
16
DK471+120——DK471+240
IV级B型复合
120
17
DK471+240——DK471+317
Ⅲ级A型复合
77
18
DK471+317——DK471+320
Ⅲ级非绝缘下锚复合
3
19
DK471+320——DK471+327
Ⅲ级A型复合
7
20
DK471+327——DK471+330
Ⅲ级非绝缘下锚复合
6、喷射混凝土表面要密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。
7、钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接必须符合设计要求。钢架的混凝土保护层厚度不得小于4cm。表面覆盖层厚度不得小于3cm。
8、沿钢架外缘每隔2m要用钢楔或混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙必须采用喷射混凝土喷填密实。
老尖山隧道锚杆支护参数表
衬砌类型
设置部位
环距*纵距（m）
长度（m）
Ⅲ级A型
拱墙
1.2*1.5
3.0
Ⅲ级C型拱墙1.2源自1.53.0Ⅳ级B型
拱墙
1.2*1.2
3.5
Ⅴ级A型
拱墙
1.2*1.0
4
Ⅴ级B型
拱墙
1.2*1.0
4
打孔前做好测量工作，严格按设计要求布孔并做好标记，打孔偏差不大于±150mm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，操作工把凿岩机钻杆的位置摆好并用定位块将其稳固地顶在岩面上。
(1)钢架加工：
施工技术交底书
单位工程名称
Ⅴ级围岩衬砌技术交底
技术交底书
编制单位：中铁？？局集团？？部 编号：
附：衬砌简略施工流程图
放线铺轨 拱顶标高 台车就位 测量控制 底边距离 加强支撑
侧模安装
中砂
水泥
碎石
水
粗砂
净空检测
含水量测定
输 送 管 道 安 装
挡 头 板 安 装
局 部 加 固
基 仓 清 理
止 水 条 安 装
面 板 整 修
涂 脱 模 剂
预 埋 件 安 装
施工配合比
砼拌和站
坍落度检查
制作试件
砼浇注
砼入泵
砼运输
顶模安装
净空检测
砼浇注
压试件
拆
模
养
护
接收单位
接收人
第 4 页 共 4 页
二、基本施工流程和工法: 1、放线铺轨：
第 1 页 共 4 页
技术交底书
编制单位：中铁？？局集团？？部 编号：
根据测量放样提供的中线和水准点，铺设钢轨，钢轨 宜铺设在填充混
凝土面上。 轨道间距为 6m ，轨道位置应正确，避免台车移动时出轨掉
道；枕木均匀布设，保证浇注混凝土后台车承载时在允许下沉范围内均 匀受力，现场控制差值在 5cm 内，从而保证就位调整时在丝杠的行程之 内。 2、就位调整： 模板台车移到施工要求位置后，已施工混凝土一端模板台车搭接深 度以5-10cm为宜，另一端由测量放线提供线平，调整用油顶调到施工位 置，使台车中线与线路中线重合，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相 吻合，并锁定台车。钢筋混凝土二次衬砌地段,必须用与二次衬砌混凝土相
100%以上。调节台车顶部和两侧油顶和丝杠脱模，在工作平台上安装接
头端止水条。清理模板表面，模板刷油维护后开始下一个循环。
衬砌施工安全技术交底
合同名称：XXXXX 合同编号：XXXXX
单位工程名称
XXXXX
承包人
XXXXX
分部工程名称
二次衬砌
施工内容
衬砌施工安全技术交底
主持人/交底人
时间/地点
1、技术要求：
1、在进行衬砌施工前，要仔细检查初期支护的完好性和稳定性，若初期支护存在损坏现象，应先行补喷恢复后，方可进行下一步作业。
18、室内配线必须采用绝缘导线。
19、配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所；不得装设在有严重损伤作用的瓦斯、烟气、蒸汽、液体及其它有害介质中。不得装设在易受外来固体物撞击、强烈振动，液体侵溅及热源烘烤的场所。否则，须作特殊防护处理。
20、配电箱和开关箱的金属箱体、金属电器安装板以及箱内电器的不应带电金属底座、外壳等必须作保护接零。保护零线应通过接线端子板连接。
6、衬砌混凝土要分层分窗浇注，泵送混凝土入仓应自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。
7、衬砌选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。
8、底板施工时，底板上的运输道路要搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员要避让至安全地点；当底板施工时，必须加强基坑坑壁的临时支护。
14、 配电屏与控制屏的金属框架；
15、施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处设置漏电保护装置。
16、配电屏（盘）或配电线路维修时， 应悬挂停电标志牌。停、送电必须由专人负责。
17、橡皮绝缘电线、电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘子固定，严禁使用金属裸线作绑线。固定点间距应保证橡皮电缆能承受自重所带来的荷重。橡皮电缆的最大弧垂距地不得小于2.5米。施工现场除配电房接地外。还应在现场保护零线始、中、末各作一组重复接地线，重复接地不应少于三处，并满足接地电阻小于10Ω的要求。
正洞Ⅴ级围岩及Ⅴ级加强衬砌开挖技术交底
编制单位/部门：中铁十六局准池铁路工程指挥部·施工技术部
主送单位
一分部
编号
项目名称
正洞开挖 （适用于Ⅴ级及Ⅴ级围岩加强衬砌地段）
日期
隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级围岩一般地段采用弧形开挖预留核心土法施工，Ⅴ级围岩加强衬砌地段采用三台阶临时仰拱法施工。施工通风采用管道压入式通风。
弧形导坑预留核心土施工工序说明:
弧形导坑预留核心土法，将开挖断面分为上、中、下及底部四个部分逐级掘进施工。上部宜超前中部3～5m，中部超前下部3～5m，下部超前底部10m左右。为方便机械作业，上部开挖高度控制在4.5m左右，中部台阶高度也控制在4.5m左右，下部台阶控制在3.5m左右。
⑴ 开挖前拱部施作φ42超前小导管对拟开挖岩体进行注浆预加固，待浆液达到一定强度后，采用小型挖掘机开挖，预留一定厚度由人工持风镐修边到位。
在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。
环形导坑预留核心土法
工艺流程见图1,施工工序见表1。
图1弧形导坑预留核心土施工工艺流程图
表1 Ⅴ级围岩一般地段环形开挖预留核心土法施工步骤
4）施工中及时进行超前地质预报、围岩监控量测，准确掌握围岩状况，确保施工安全。
图2 三台阶临时仰拱法施工工艺流程图
安全质量措施
安全要求
1）佩戴齐全个人劳动防护用品，高空作业系好安全带。
技术交底书(二次衬砌施工要求)
二次衬砌施工技术交底1.按设计要求在围岩衬砌类型变化界面，明洞进暗洞界面，连续Ⅵ、Ⅴ级围岩中每隔30m，以及距洞口100～200m范围每隔20m，均需设置变形缝，缝宽2㎝。
模筑变形缝与仰拱变形缝应在同一断面上。
2.浇筑混凝土前，要认真检查，模板台车各部位支撑结构是否牢靠稳固，止水带、各种预埋管件及预留洞室是否齐全，位置准确，浇注时是否会产生变形和移动，各种设备是否性能完好，备用设备是否到位。
3.混凝土浇筑必须两侧同步均匀进行，防止一边侧压过大引起台车移位变形。
4.混凝土应水平分层浇筑。
在浇筑过程中因故停止时，施工缝应水平设置，表面与隧道断面曲线法线方向平行。
（重新施工时施工缝处理按有规范施工缝处理要求进行处理）5.混凝土插入式振捣在混凝土振捣过程中振动棒不得接触模板。
附着式振动器每次开动时间不得超过30s,施工过程中应防止漏振出现蜂窝、麻面，也应防止过振导致离析现象。
6.模注混凝土浇筑前，拱部应预设纵向压浆管与排气管，对混凝土沉落时不可避免的顶部空隙经过压浆充实。
7.台车外部曲线半径应比隧道设计曲线半径加大5㎝。
8.台车安装支撑点或行车轨道基础必须坚实稳固，防止模注时下沉使模注混凝土侵线。
9.模板台车就位应严格控制中线和标高，与以完成模注接缝要密贴，不漏浆，并有确保浇筑后不产生局部下沉的支撑，脱模后不出现大于1㎝的错台。
10.严格按设计及规范要求安装挡头板，认真按设计要求安装止水带。
11.模注混凝土浇筑前及边沟混凝土浇筑前底部浮渣、淤泥、积水必须清理干净，经项目部及监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。
12.模板台车就位后，必须经项目部及监理工程师检查验收，并尺量模注厚度是否符合设计要求，凡厚度不符合设计要求的应返工，并达到设计要求后方可进行下道工序施工。
13.以上各条必须严格遵守，否则产生各种安全、质量事故自行承担责任。
5级围岩二衬技术交底书
五、Ⅴ级围岩地段 二衬施工
一、施工顺序
施作拱边墙防水层（用工作台车）—凿毛、清理施工缝—绑扎拱、墙钢筋—台车就位—灌注拱边墙—注浆回填
二、施工方法
根据隧道衬砌断面的特点，采用衬砌台车地段，每环衬砌长度9M。砼在洞外搅拌站集中拌制，8m3砼罐车运输。罐车运送泵送入模，附着式或插入式振捣，材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进行。本段衬砌为复合式衬砌，二次衬砌施作时间满足下列要求：
《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）
《通用参考图时速140Km客货共线电气铁路(普通货物运输)单线隧道复合式衬砌(有砟轨道)》图号：贰隧(12)0080
国家级工法和成熟的施工工艺
三、适用范围
适用于南充化工园区铁路专用线项目பைடு நூலகம்家岩隧道二次衬砌工程施工。
四、施工方案
隧道采用复合式衬砌，初砌施工采用衬砌台车施工。正洞衬砌采用9m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度9m，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。为规范现场施工，严格按照设计文件和施工方案进行组织施工，在Ⅴ级围岩二衬施工中，应做到“五到位”，即认识到位、措施到位、管理到位、人员到位、设备到位。为提高工序工作质量，确保工程质量和施工安全。
Ⅴ级围岩Ⅴb复合式衬砌初支技术交底2017.05.09
单位：中铁十一局集团兴泉铁路XQNQ-1标项目部编号：第 1 页/共 4 页编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
单位：中铁十一局集团兴泉铁路XQNQ-1标项目部编号：第 2 页/共 4 页主送单位架子三队隧道三工班单位工程林坊隧道出口施工部位Ⅴ级围岩Ⅴb型复合式衬砌初支技术交底日期2016年 11月13 日交底内容：技术要求：钢拱架垂直度、弦长、弧长、焊接质量、连接板制作等参数均符合图纸尺寸。
参考图纸《时速160公里单线隧道复合式衬砌（有砟）》图号：兴泉施附01-29/01-35-01。
附图如下：编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
单位：中铁十一局集团兴泉铁路XQNQ-1标项目部编号：第 3 页/共 4 页主送单位架子三队隧道三工班单位工程林坊隧道出口施工部位Ⅴ级围岩Ⅴb型复合式衬砌初支技术交底日期2016年 11月13 日交底内容：编制：复核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份工程部归档，一份作为施工依据，并办理交接。
单位：中铁十一局集团兴泉铁路XQNQ-1标项目部编号：第 4 页/共 4 页主送单位架子三队隧道三工班单位工程林坊隧道出口施工部位Ⅴ级围岩Ⅴb型复合式衬砌初支技术交底日期2016年 11月13 日交底内容：说明：未注明处以cm单位计。
本钢架采用I16工字钢加工，1#连接板规格为240*180*14mm，M20孔,2#连接钢板规格为300*260*14mm，M20孔。
设置在C单元内弧与D单元垫脚处，其余未标注的连接板均为1#连接板。
隧道洞身开挖技术交底(Ⅴ级围岩)
技术交底书3）锚杆：拱部锚杆采用φ22组合中空锚杆，布设间距环纵1.2*1.0m（每延米16.64根，单根长3.5m），钢筋网片：HPB300φ8圆钢（网格间距20cm*20cm）。
4）初期支护：全环设置I20b型钢钢架，间距0.6m，喷射砼：C25砼厚27cm （3）施工工序：双线隧道台阶法加临时横撑施工工序横断面1）a.开挖①部；b.施作①部初期支护和临时横撑；c.施作下一循环超前支护（开挖至DKXX+935时，施作小导管）。
2）a.开挖②部；b.施作②部初期支护。
3）a.开挖③部；b.施作③部初期支护。
4）开挖④部；清理隧底，施作隧底初期支护。
双线隧道台阶法加临时横撑施工工序纵断面（4）施工要求1）施工应采取光面爆破和湿喷混凝土工艺流程。
2）掘进进尺、台阶高度和长度等应根据围岩条件、机具配置和人员安排等综合确定，并必须符合相关规范及规定要求。
①上台阶每循环开挖支护进尺，不得大于1榀钢架；边墙（下台阶）每循环开挖支护进尺，不得大于2榀钢架间距；仰拱开挖每循环进尺均不得大于3m;②各部台阶开挖长度不大于10m。
3）下部台阶开挖工序之前必须完成上部钢架锁脚锚杆，钢架之间应及时施作纵向连接筋并连接牢固，开挖后初期支护应及时封闭成环，成环位置距离掌子面，不得大于35m。
4）二衬距掌子面不得大于70m。
5）当开挖正面为土质或破碎围岩时，应采用喷锚支护等措施封闭。
6）当围岩变形异常，或钢架基脚下沉或内移较明显时，应立即采取应急加强支护或支撑，以及相应补强支护等措施保证安全，同时分析原因并相应调整功法和加强衬砌结构，确保隧道工程及其施工安全。
五、质量标准交底人：复核人：接收人：。
V级围岩开挖支护技术交底
V级围岩开挖支护技术交底一、工程简介南山一号隧道为双向四车道分离式隧道，隧道进口位于重庆市綦江区北渡镇宗德村，隧道出口位于重庆市綦江区古南镇连城村。
南山一号隧道起讫里程：左线K40+923～K43+445，全长2522m；右线YK40+942～YK43+440，全长2498m。
V级围岩主要主要在洞口段左线：K40+940-K40+960，K43+407-K43+432为V加强，共计45m。
K40+960-K40+981，K43+380-K43+407为V浅，共计48m。
右线：YK40+958-YK40+978，YK43+398-YK43+423为V加强，共计45m、YK40+978-YK41+020，YK43+362-YK43+398为V浅，共计78m。
二、初期支护参数表三、施工工艺及方法1、开挖隧道主洞洞身V级围岩浅埋段以及洞身段上方有房屋或水塘等情况下采用CD 法开挖；较差的V 级围岩采用环形开挖预留核心土开挖；V 级围岩及洞口IV 级浅埋一般采用台阶法开挖，当上台阶掌子面稳定性差时可采用留核心土环形开挖。
南山一号隧道进出口围岩较差，采用台阶法开挖，上台阶留核心土环形开挖，开挖作业由上至下，衬砌施工由下而上；施工过程应严格遵循“管超前、短进尺、少扰动、强支护、快加固、早成环、勤量测”的原则。
施工以机械开挖为主，辅以人工手持小型机具配合修边；做到分部、依序进行（见施工步序图）；部分需爆破地段采用人工手持风钻打眼、浅孔弱爆破方式进行。
施工步序见下图 “台阶法挖预留核心土环形开挖”工法施工步序图。
第一步：先行开挖上弧形1部（大管棚或超前小导管已经完成），每循环开挖进尺控制，V 加强在55～60cm 之间，V 浅埋在75～80cm 之间，V 在85～90cm 之间。
开挖成形后施作Ⅱ部的初期支护和临时支撑、药卷锚杆Φ22L=3.0m ，锁脚锚杆位置可根据实际情况调整；开挖时视情况在中心部位留核心土，待支护结束后下一循环开挖。
IV级围岩二衬交底(二衬3760-3720)
附表1：工程技术交底中铁五局贵广铁路工程指挥部第二项目部隧道四队工程名称高兴出口IV级A型复合式衬砌二衬技术交底接受交底人交底内容及说明1．适用范围：高兴隧道DK213+760~720里程段IV级围岩A型复合式衬砌二次衬砌施工。
2．本交底范围内开挖半径为R=721cm，考虑预留变形量5cm。
3、模筑混凝土及钢筋混凝土的抗渗等级不低于P10；中心水沟沟身采用防腐蚀混凝土；IV级围岩拱墙二次衬砌混凝土厚度为45cm，仰拱为55cm。
4、请现场施工及质检员及时注意现场情况，若有疑问请及时与技术室联系。
交底：复核：交底时间：1.适用范围依据设计图纸及变更，结合目前围岩情况，交底适用于高兴隧道DK213+760~720里程段IV级围岩A型复合式衬砌施工。
本里程段按IV级围岩A型复合式衬砌施工，拱墙二衬厚度45cm，拱墙采用C35纤维混凝土；仰拱二衬厚度55cm，采用C35混凝土。
在纵向施工缝（小边墙顶）设置Φ16接茬钢筋，接荐钢筋单侧每米4根，同排钢筋纵向距离50cm，两排错开设置；填充采用C20高性能混凝土。
2.二次衬砌施工程序2.1由技术室放样，标定隧道中线、拱顶设计高程、边墙脚位置及高程。
2.1 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
2.2 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
2.3清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
2.4 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
3.二衬施工注意事项⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界（衬砌施工放样时已将设计的轮廓线扩大5cm）。
⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
V级围岩衬砌施工技术交底--第二次交底
（一）、施工面准备：
1、清理二衬与仰拱接触面，扫除垃圾、杂物、水泥块后用高压水冲洗干净。
2、钢筋施工：V级围岩复合式衬砌采用ф22、ф16带肋钢筋，ф8光圆钢筋。ф22钢筋为环向主筋，钢筋纵向间距为20cm；ф16钢筋为纵向分布钢筋，环向间距为25cm；ф8为架立钢筋，间距为20*25cm。
4、混凝土浇筑必须加强振捣，减少蜂窝、麻面等现象的发生，振捣作业人员要加强责任心，对二衬下部表面的振捣要重点加强。
5、混凝土泵送过程中严禁擅自加水，如混凝土坍落度过小，可能发生堵管现象时，应配制混凝土同等级水泥浆掺入混凝土中，增大坍落度。
6、混凝土浇筑至拱顶部位时，取下防浮千斤顶，同时输送泵应降低泵送速度或采用间歇式泵送，混凝土工检查拱顶堵头板，当有水泥浆从拱顶堵头板顶部渗出时，应停止泵送。
6、预留泄水孔按设计坡度、位置进行固定、保护（套PVC管或外包防水板），防止混凝土施工过程中水泥浆进入泄水孔内，泄水孔端头要紧贴衬砌模板，在拆模后容易凿出。
（二）、衬砌台车准备工作
1、对台车进行整理，清除模板表面附着 Nhomakorabea水泥浆、锈渍，对台车不平整部位进行打磨。
2、在测量班的指导下移动台车，保证台车中线与隧道中线重合。
7、混凝土施工完毕及时清洁输送泵及泵管。
（四）、拆模
1、混凝土浇筑完毕，12小时后可以拆除堵头模板。
2、浇筑完毕1天后可以台车脱模，脱模前必须注意要先接触接触网轨道滑槽固定，松开轨道滑槽固定螺栓，旋转90°，将螺栓取下。
3、台车脱模移开后马上检查混凝土施工表面质量，对有蜂窝、麻面、错台部位马上进行处理。对衬砌施工缝接头部位渗出的水泥浆刮除，对混凝土表面的锈渍进行打磨，不平整出进行修整，对滑道槽表面混凝土浮浆进行清理。
Ⅴ级围岩开挖初支施工技术交底
Ⅴ级围岩开挖初支施工技术交底一：隧道开挖洞口段Ⅴ级围岩是整个施工的重点，根据以往类似隧道施工经验，保证安全拱，封闭成环施工顺序：超前小导管（洞口段为超前管棚）→注浆→测量→上、下部打眼→装药→上、下部分段爆破→通风、找顶→初喷砼封闭岩面→出渣→施作径向砂浆锚杆→上、下部立拱架、挂钢筋网→复喷至设计厚度→下一循环。
施工方法：Ⅴ级围岩段施工采用短台阶法施工,上台阶预留核心土，上台阶采用人工手持风钻钻孔，下台阶采用多功能作业台架配合人工钻孔，核心土长度3~5米，上下台阶长度错开10-15米，光面爆破开挖，上台阶采用ZLC-50C侧卸式装载机装渣，翻入下台阶。
由下台阶18t自卸汽车出渣。
循环进尺控制在1m。
施工中严格坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的施工方针。
根据监控量测结果及时调整台阶长度。
初期支护紧跟开挖工作面。
为了避免初期支护钢架拱脚下沉，应增加锁脚锚杆。
加强围岩监控量测以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况，下部采用跳槽马口开挖，初期钢拱架、锚喷支护紧跟开挖面。
循环进尺控制在1m以内。
二、隧道施工支护及辅助施工措施初期支护施工工艺见《隧道喷、锚、网、喷支护施工工艺框图》。
1：初期支护A 喷射砼施工施工工序：清理岩面→初喷砼→系统锚杆→挂钢筋网→复喷至设计厚度。
施工方法：采用湿喷机作业，砼由洞外拌合站集中拌料，砼运输车运到工作面。
喷射砼前，先用水、高压风对岩面粉尘、松动岩石和杂物进行清理，并使岩面保持一定的湿度。
喷射作业分段、分片、由下而上顺序进行。
①喷射砼采用6m3/h湿喷机，湿喷料由洞外拌和楼集中拌料，运料车运到工作面。
②喷砼：喷射砼前，用高压风Ⅴ类围岩段可用高压风、水将岩面粉尘和杂物进行清理，喷射作业应分段、分片、由下而上顺序进行。
初喷砼厚度不小于2～4cm。
格栅拱架等安装完后进行复喷砼作业，喷至设计厚度。
B锚杆施工马尾寨隧道Ⅴ级围岩段系统锚杆设计为中空注浆锚杆（Ф25，L=3m，，纵环间距50×100 cm）按梅花形布置。
隧道二次衬砌技术交底(一、二级)
7、安装注浆管
衬砌拱顶预埋φ50PVC注浆管，要在模板台车顶部钻好孔，注浆孔要绑扎在衬砌钢筋上，并加固牢固，孔口距拱顶防水板1-2cm。注浆管纵向间距为3~5m。在衬砌砼达到设计强度即可进行衬砌拱顶充填注浆，注浆顺序为从下坡方向向上坡方向，注浆压力不小于0.5Mpa，注浆材料采用M20水泥砂浆，注浆达到设计终压后即可终止注浆。注浆结束后必须将注浆孔封填密实。
（3）施工注意事项
a 止水带安放前，必须对槽内进行清理，清洗干净，排除杂物。
B 止水条必须安放在槽内，安放时先在槽内涂抹粘结剂，并用水泥钉固定，水泥钉的间距不宜大于60cm。
C 止水条安装时要顺槽拉紧嵌入，确保止水条与槽底密贴，不得有空隙。
D 止水条接头要重叠搭接后再粘结固定，搭接长度不小于50cm。
3、衬砌钢筋施工
洞门衬砌钢筋采用φ22螺纹钢，间距为20cm；纵向钢筋采用φ14圆钢，间距为25cm。两层钢筋之间的勾筋采用φ10圆钢，间距为25cm，钢筋保护层厚度为5.0cm。
暗洞ⅤB衬砌钢筋采用φ22螺纹钢，间距为20cm；纵向钢筋采用φ12圆钢，间距为25cm。两层钢筋之间的勾筋采用φ8圆钢，间距为25cm，钢筋保护层厚度为5.5cm。
（5）脱模
二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度必须达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度必须达到8Mpa，且其表面及菱角不因拆模而受损时，方可脱模。拆模要按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板损伤。
V级围岩施工技术交底
技术交底单单位/部门:沪昆客专贵州段CKGZTJ-7标工程指挥部第二项目部第 1 页共 6 页主送单位第一架子队编号CKGZTJ7GCB—GJJ-11-O18 工程名称V级围岩施工技术交底日期2011年06月5日V级围岩施工技术交底为保证隧道的正常施工，现将V级围岩施工的技术交底交底如下,望你队严格按交底要求进行施工。
一、施工参数：V衬砌支护类型施工参数如下：软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离：Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。
1.1、开挖采用台阶开挖法加临时仰拱;1。
2、钢架支护：钢架采用I20b工字钢钢架，钢架（中至中）纵向间距0.6m/榀；1.3、喷射混凝土：喷射混凝土等级为C30混凝土（24h强度不低于12Mpa),喷射厚度为28㎝;1.4、系统锚杆:拱部采用Φ25＊7中空注浆锚杆,拱部中空锚杆L=4.0m，间距Vb(环)1。
2m×(纵）1.0m，Vc（环）1。
0m×(纵）1。
0m。
边墙φ22砂浆锚杆L=4.0m，间距（环）1。
2m×（纵）1。
0m，梅花型布置，砂浆锚杆砂浆强度等级M20，中空锚杆采用M20砂浆注浆；1.5、钢筋网：钢筋网采用环纵向φ8钢筋网，网格尺寸20㎝×20㎝，网格搭接不小于20㎝；二．施工控制要点及质量要求：2.1、开挖①、施工工程中，坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的指导原则；分部有序组织开挖；②、开挖方式根据实际揭露围岩情况采用弱爆破或人工配合挖机进行开挖，爆破时严格控制炮眼深度以及装药量，采用多打眼、少装药的方式进行爆破作业;技术交底单单位/部门：沪昆客专贵州段CKGZTJ-7标工程指挥部第二项目部第 2 页共 6 页③、各部开挖循环进尺不得超过2榀拱架,预留核心土的长度为3~5m为宜；④、开挖之前必须进行TSP超前地质预报和地质雷达分析，结合超前探孔资料调整开挖进尺和开挖方式，超前探孔搭接长度不小于5m，探孔钻探工程中做好施工记录；⑤、开挖断面围岩预留变形量8～10㎝;⑥、隧道开挖要小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一循环的止浆墙；⑦、上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距；⑧、边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀;⑨、仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循坏开挖进尺不得大于3m；⑩、隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m；2.2、钢架、钢筋网支护①、钢架加工根据钢架加工尺寸图加工，保证钢架尺寸符合设计要求；②、钢架架立之前必须进行测量，保证无欠挖，对于存在欠挖的部位必须进行补炮处理；③、钢架架立工程中保证拱架间距和垂直度，钢架间距误差±10㎝,横向偏差±5㎝,垂直度偏差±2º，高程偏差±5㎝；④、钢架连接板连接过程中，保证连接板密室,无企口，螺栓旋紧无松动，⑤、钢架在初喷4 ㎝混凝土后架设，相邻钢架间采用φ22钢筋相连，间距1。
5级围岩二衬技术交底书
曹家岩隧道Ⅴ级围岩二衬施工技术交底单位工程名称：南充化工园区铁路专用线项目曹家岩隧道工程项目曹家岩隧道工程部位Ⅴ级围岩段施工接受班组工程部、安质部、测量组、试验室、协作队伍工程数量392m进度要求3天9米一、目的正确指导隧道Ⅴ级围岩段二次衬砌施工作业，保证工程质量，提高生产效率。
二、编制依据《新建铁路南充化学工业园区铁路专用线施工图DK3+960曹家岩隧道设计图》《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）《通用参考图时速140Km客货共线电气铁路(普通货物运输)单线隧道复合式衬砌(有砟轨道)》图号：贰隧(12)0080国家级工法和成熟的施工工艺三、适用范围适用于南充化工园区铁路专用线项目曹家岩隧道二次衬砌工程施工。
四、施工方案隧道采用复合式衬砌，初砌施工采用衬砌台车施工。
正洞衬砌采用9m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度9m，采用混凝土输送泵或汽车泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。
为规范现场施工，严格按照设计文件和施工方案进行组织施工，在Ⅴ级围岩二衬施工中，应做到“五到位”，即认识到位、措施到位、管理到位、人员到位、设备到位。
为提高工序工作质量，确保工程质量和施工安全。
五、Ⅴ级围岩地段二衬施工一、施工顺序施作拱边墙防水层（用工作台车）—凿毛、清理施工缝—绑扎拱、墙钢筋—台车就位—灌注拱边墙—注浆回填二、施工方法根据隧道衬砌断面的特点，采用衬砌台车地段，每环衬砌长度9M。
砼在洞外搅拌站集中拌制，8m3砼罐车运输。
罐车运送泵送入模，附着式或插入式振捣，材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进行。
本段衬砌为复合式衬砌，二次衬砌施作时间满足下列要求：A、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。
B、已产生的各项位移已达预计位移量的80%~90%。
C、水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。
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二次衬砌技术交底书编制单位：中铁十八局玉磨铁路项目经理部编号:
工程名称新建玉溪至磨憨铁路站前
工程YMZQ-12标段
编制时间2017年月日
工程部位大尖山进口IV级围岩二次
衬砌施工技术交底
交底人复核人
一、设计参数
二次衬砌混凝土为C40，IV级围岩混凝土厚度为45cm，主筋直径为18mm，间距20cm。
仰拱、填充施作完成后，利用液压式防水板台车铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
二、衬砌模板
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计、制造与组装，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
相邻弧模缝隙小于5mm，表面平整度小于5mm。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗分层布置，每层设置4个窗口，共计设置32个窗口，其窗口大小为45cm×45cm。
拱顶部位应每隔4m预留1个φ32mm的注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷专用脱模剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
表1 模板安装允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差（mm）检验方法
1 边墙角±15 尺量
2 起拱线±10 尺量
3 拱+10、0 水准测量
4 模板表面平整度
5 2m靠尺和塞尺
5 相邻浇筑段表面高低差±10 尺量
三、衬砌钢筋
二衬钢筋采用加工厂下料、现场焊接，然后与仰拱预埋钢筋绑扎连接的方式。
钢筋两端做90°弯钩，现场焊接时确保弯钩在同一个方向。
环向主筋采用Φ18螺纹钢，间距20cm；纵向钢筋为Φ10，间距25cm，与主筋采用绑扎连接；箍筋为φ8mm，分为别布置在拱墙、仰拱内，钩住每个纵向钢筋与内层、外层钢筋连接处，不得遗漏，要绑扎牢固；钢筋保护层不少于55mm。
钢筋加工前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率。
钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求及以下规定：
1）、纵向钢筋必须采用扎丝绑扎进行有效连接。
2）、接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；
3）、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；
4）、钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
5）、在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头，且连接位置不得在拱顶。
隧道衬砌环向钢筋必须采用绑扎或者焊接连接，焊接长度及焊接质量、绑扎长度及质量符合设计规范。
拱墙环向钢筋与仰拱预留环向钢筋必须对应，不得交叉连接。
外层钢筋安装完成后，安装架立筋，保证外层钢筋与内层钢筋间距，施工时应注意拱部增加架立筋数量，防止拱部钢筋下沉导致钢筋间距变小。
防水板与钢筋之间设置保护层垫块，每平米不小于4个，梅花形布置。
两排钢筋间采用箍筋连接，箍筋位置为上下排横纵交叉点，必须垂直设置，箍筋数量要满足设计要求
钢筋安装允许偏差：双侧钢筋的上排与下排钢筋间距允许偏差±5mm；同一排中受力钢筋间距拱部±10mm，边墙±20mm，分布钢筋间距±20mm，箍筋间距±20mm，钢筋保护层厚度+10mm -5mm。
四、衬砌混凝土
1、总体要求
二衬混凝土根据二衬环境作用等级确定，其主要技术标准应符合100年耐久性混凝土技术要求。
为确保混凝土施工质量，混凝土自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车运输，混凝土输送泵现场泵送入模。
大模板拱墙一次性灌注施工，采用人工插入式振捣器及附着式振捣器振捣。
施工中加强混凝土振捣，确保不漏捣。
必须采用“三逐、两孔、两振”，即：
三逐：二衬混凝土必须从下至上利用灌注窗逐窗浇注，逐窗振捣，拱顶逐板注浆两孔：拱顶混凝土必须采用不少于2个孔浇注
两振：边墙以下部分，采用插入式振捣为主、附着式振捣为辅；边墙以上部分，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅
2、二衬混凝土施工
1)、浇筑前对防水板的复检，确保无破损。
2)、浇筑前的技术准备工作
①浇筑混凝土前，对衬砌台车的定位进行检查，复查台车的中线及标高，确保定位准确；挡头板加固情况检查，确保混凝土施工过程中侧挡头模板不漏浆，不涨模跑模。
仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以确保钢筋保护层厚度，构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎钢筋的铁丝头不伸入保护层内。
②混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、坍落度、含气量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑。
混凝土浇筑时的自由倾落高度不大于1m，保证混凝土不出现分层离析现象和浆液飞溅粘模。
③施工前，试验室提供满足要求的高性能混凝土理论配合比和施工配合比，拌合站料仓要有足够的混凝土原材料储备。
④检查混凝土输送设备运转情况、混凝土输送管安装情况，检查现场施工用电等各项准备工作，避免施工中故障出现。
混凝土施工设备，如发电机、运输车、输送泵、插入式捣固器、附着式振动器等关键设备要检查，确保完好，并有备用。
⑤各工种施工人员必须经过岗前培训，特别是混凝土捣固手，必须定员定位。
⑥现场技术人员在二衬台车就位校准后，必须对台车每个窗口进行量测，并记录真实
数据；量测方法：从窗口内侧边缘到防水板（初支面）的切线距离；就是模板内侧边缘到防水板面成90度直角的距离。
⑦对台车支撑进行检查，要牢固无松动现象，尤其是挡头板及其支撑情况。
模板连接不密实处用水泥袋进行封堵，避免水泥浆渗漏使砼质量下降，重点处为:台车底模及挡头板之间、各窗口的封堵。
3、施工注意事项
⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。
⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。
⑷仰拱与拱墙接触面、衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净，不得有虚碴、杂物。
⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。
⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。
⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。
⑼钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。
五、拱顶注浆
根据《玉磨隧附17 隧道防排水设计图》和中国铁路总公司下发的《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》，为了防止拱顶空洞，须使用纵向、径向排气管和注浆管相结合的方式进行注浆。
1、注浆管布设
（1）纵向注浆管和排气管
二衬防水板完成后钢筋绑扎前应在拱顶预埋注浆花管和排气管。
注浆管和排气管安装采用预贴方式，固定点间距不大于80cm。
预贴排气管和注浆花管采用直径为30mm的PE管，长度等于衬砌长度加200mm（外露），PE管布设溢浆孔，孔径6~8mm，孔间距15~20cm，呈梅花型布置，外露端应连接注浆机。
（2）径向排气管
径向排气管采用直径为30mm的钢管，每板衬砌在拱顶布置3根，顶部管口设深度和宽度为10~20mm的U型溢浆槽，并与防水板顶紧，使防水层与基面密贴。
底部伸出台车面板。
2、注浆
拱顶注浆在脱模前及时进行。
注浆材料为M20水泥砂浆，注浆压力应达到0.2MPa。
接收部门职务姓名接收时间。