第四章 交通运行管理——行车管理
交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定
交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.03.07•【文号】交通运输部令2017年第5号•【施行日期】2017.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部令2017年第5号《城市公共汽车和电车客运管理规定》已于2017年3月1日经第3次部务会议通过，自2017年5月1日起施行。
部长李小鹏2017年3月7日城市公共汽车和电车客运管理规定第一章总则第一条为规范城市公共汽车和电车客运活动，保障运营安全，提高服务质量，促进城市公共汽车和电车客运事业健康有序发展，依据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），制定本规定。
第二条从事城市公共汽车和电车（以下简称城市公共汽电车）客运的服务提供、运营管理、设施设备维护、安全保障等活动，应当遵守本规定。
本规定所称城市公共汽电车客运，是指在城市人民政府确定的区域内，运用符合国家有关标准和规定的公共汽电车车辆和城市公共汽电车客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为社会公众提供基本出行服务的活动。
本规定所称城市公共汽电车客运服务设施，是指保障城市公共汽电车客运服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油（气）站、电车触线网、整流站和电动公交车充电设施等相关设施。
第三条交通运输部负责指导全国城市公共汽电车客运管理工作。
省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。
城市人民政府交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市公共交通运营主管部门（以下简称城市公共交通主管部门）具体承担本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。
第四条城市公共汽电车客运是城市公共交通的重要组成部分，具有公益属性。
省、自治区人民政府交通运输主管部门和城市公共交通主管部门应当在本级人民政府的领导下，会同有关部门，根据国家优先发展公共交通战略，落实在城市规划、财政政策、用地供给、设施建设、路权分配等方面优先保障城市公共汽电车客运事业发展的政策措施。
铁路交通运营管理行车
铁路交通运营管理行车概述铁路交通运营管理是指对铁路交通进行实时监控和调度管理，保障车辆安全运行，提供高效的行车服务。
行车是铁路交通运营过程中重要的一环，涉及列车的运行、车辆的配组、调度的安排等方面。
在铁路交通运营管理中，行车是保证列车正常运行和安全行驶的核心环节。
通过合理的行车安排和调度，可以降低车辆之间的冲突，提高线路的运输能力，保证列车的准点率，同时保障乘客的出行体验。
行车组织行车组织是指根据列车运行计划，合理安排列车的发车间隔、行车时刻以及列车的停站和换装。
行车组织的目标是实现列车之间的合理间隔，避免列车之间的冲突，保证车辆运行的安全和畅通。
在行车组织中，首先需要制定列车运行计划，并根据客流量、线路情况等因素确定列车的发车间隔。
发车间隔的合理安排可以平衡客流量和车站容量，避免拥挤和延误。
同时，行车组织还需要考虑列车的停站和换装。
停站是指列车在途径车站停车供乘客上下车，而换装是指列车在特定地点改变运行方向或换乘其他线路。
合理安排停站和换装可以提高列车的运行效率，避免车辆冲突和延误。
调度控制调度控制是指根据列车运行情况和运输需求，对列车进行调度和控制，确保列车按照计划安全运行。
调度控制需要实时监测列车位置和运行速度，判断列车之间的冲突和优先级关系，并及时做出调整。
在调度控制中，列车的位置和运行状态是关键信息。
通过使用现代化的列车调度系统和轨道交通控制系统，可以实时获取列车的位置和运行速度，并将这些信息反馈给调度员。
调度员根据这些信息，判断列车之间是否存在冲突，是否需要调整行车计划。
此外，调度控制还需要考虑列车的优先级关系。
不同列车之间可能存在不同的优先级，如高速列车、普速列车和货运列车等。
通过合理设置列车的优先级，可以确保高优先级列车的运行安全和正常，同时保证其他列车的正常服务。
安全管理安全管理是铁路交通运营管理行车的重要内容，涉及车辆的安全运行、安全设备的使用以及紧急救援等方面。
在铁路交通运营过程中，安全是第一位的原则。
《2020年城市轨道交通行车组织管理办法》
城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
铁道交通运营管理行车
铁道交通运营管理行车引言铁道交通是一种重要的交通运输方式，它承载着大量的人员和货物。
为了确保铁道交通的安全和高效运营，行车管理起着至关重要的作用。
行车管理包括车辆调度、道岔控制、信号系统操作等一系列工作，以确保铁道交通的正常运行。
本文将介绍铁道交通运营管理行车的基本概念和常用方法。
1. 车辆调度车辆调度是行车管理中的一项关键任务。
它包括了对车辆的规划、分配和调度，以保证车辆在适当的时间和地点进行运输。
在车辆调度中，需要考虑车辆的数量、车速、停站间隔等因素，以最大限度地提高车辆利用率和运输效率。
2. 道岔控制道岔是铁道交通中用于改变列车运行方向的设备。
道岔控制是指对道岔进行控制和操作，以确保列车能够顺利通过。
在道岔控制中，需要考虑列车的行驶速度、道岔切换的时间和安全距离等因素，以确保列车能够平稳地通过道岔。
3. 信号系统操作信号系统是铁道交通中用于指示列车运行状态和控制列车行驶的系统。
信号系统操作涉及到对信号灯、信号机等设备的控制和操作。
在信号系统操作中，需要根据列车的运行计划和地面情况，合理地设置和操作信号设备，以确保列车能够顺利行驶并避免事故的发生。
4. 列车运行控制列车运行控制是指对列车的运行进行实时监控和调度。
通过监控列车的运行情况，可以及时发现和处理列车运行中的异常情况，并通过调整列车的行驶速度、停站时间等参数，使列车能够按照计划顺利运行。
5. 安全管理安全是铁道交通运营管理行车的首要任务。
为了确保铁道交通的安全，需要制定和实施一系列安全管理措施，包括列车安检、事故预防和应急处理等。
安全管理需要全面考虑各种可能的安全风险，并建立有效的安全管理体系，以保障人员和列车的安全。
6. 突发情况处理突发情况是铁道交通运营中常常会面临的挑战之一。
突发情况可能包括列车故障、设备故障、自然灾害等，这些情况都会对铁道交通的正常运行造成影响。
因此，需要建立完善的突发情况处理机制，包括针对突发情况的紧急应对措施和恢复计划，以最大程度地减少损失和确保铁道交通的连续性运行。
城市轨道交通的运营管理
城市轨道交通的运营管理随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，在缓解城市交通压力、改善居民出行条件、促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
然而，要确保城市轨道交通系统的安全、高效、稳定运行，离不开科学、规范、精细的运营管理。
城市轨道交通运营管理是一个复杂的系统工程，涉及到多个方面的工作，包括行车组织、客运服务、设备维护、安全管理、票务管理等。
行车组织是城市轨道交通运营管理的核心内容之一。
它需要根据线路的特点、客流量的分布、列车的性能等因素，制定合理的列车运行图，确定列车的开行对数、停靠站点、运行时间等。
同时，还要做好列车的调度指挥工作，及时处理各种突发情况，确保列车的准点运行。
在行车组织中，信号系统起着至关重要的作用。
先进的信号系统能够实现列车的自动控制，提高行车效率和安全性。
客运服务是城市轨道交通运营管理的重要环节。
良好的客运服务能够提高乘客的满意度，吸引更多的人选择轨道交通出行。
客运服务包括车站服务和列车服务。
车站服务主要包括票务服务、引导服务、咨询服务、卫生清洁等。
车站工作人员要热情、耐心地为乘客提供帮助，解答乘客的疑问。
列车服务则主要包括列车的整洁、舒适、广播提示等。
列车驾驶员要平稳驾驶列车，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
设备维护是城市轨道交通运营管理的基础保障。
城市轨道交通系统包含了众多的设备，如轨道、车辆、供电、通信、信号等。
这些设备的正常运行对于保障列车的安全、准点运行至关重要。
因此，需要建立完善的设备维护管理制度，定期对设备进行检查、保养、维修和更新，确保设备始终处于良好的运行状态。
同时，要加强对设备维护人员的培训和管理，提高他们的技术水平和工作责任心。
安全管理是城市轨道交通运营管理的重中之重。
城市轨道交通系统客流量大、运行速度快、空间封闭，一旦发生安全事故，后果不堪设想。
因此，必须建立健全的安全管理体系，加强对员工的安全教育培训，提高员工的安全意识和应急处置能力。
电子教案与课件：《城轨法规(第二版)》 第四章 城市轨道交通运营管理规范
第二节 行车组织管理
二、列车运行调度
（三）运营控制中 心工作人员职责及操 作要求
1、运营控制中心人 员职责
（1）值班主任 （2）行车调度员 （3）电力调度员 （4）环控调度员 （5）维修调度员
第四章 城市轨道交通运营管理规范
《城市轨道交通运营管理规范》由中华人民 共和国交通运输部提出，于2013年10月10 日经中华人民共和国国家质量监督检验检疫总 局、中国国家标准化管理委员会联合发布。 自2014年4月1日实施。 本标准适用于城市轨道交通运营管理。
第一节 基本术语及总体要求
一、基本术语
第二节 行车组织管理
二、列车运行调度
（一）运营单位的义务
（二）列车运行调度的 管理层次
（三）运营控制中心工 作人员职责及操作要求
知识链接：列车运行图
列车运行图
※列车运行图又称时距图（Distance-Time Diagram），是用以表示列车在铁路区间运行及在车站 到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基 础。
一、基本术语
11、调度员 controller 12、行车值班员 station administrator 13、其他人员 othe求
二、城市轨道交通运营总体要求
1、运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 2、运营单位应保障城市轨道交通安全、有序、高效运营， 为乘客提供安全、准时、便捷、舒适的服务。 3、运营单位应建立健全组织机构，设置行车组织、客运服 务、设施设备维护和安全管理等部门，并保障各部门职责明 确、分工合理、衔接紧密，制定切实可行的运营组织管理程 序。
城市轨道交通的运营组织与管理—行车管理
5.列车运行图
列车运行图是运输计划在实际行车工作中的具体体现，既是城市轨道交通 行车组织工作的综合性计划，也是行车组织工作的基础。
它规定了各次列车占用区间的顺序和时间、列车在各个车站的到发及通过 时刻、区间运行时分、停站时分、折返站列车折返作业时分、列车出入车 辆段时分、设备保养维修时间和驾驶员作息时间等。
2）车辆定员数取决于车辆的尺寸、车厢内座位及其布置方式、车门数 量及其设置等因素，
通常具有以下特点： ① 在车辆限界范围内，车辆长宽尺寸越大，载客越多； ② 车厢内座位纵向布置较横向布置载客多； ③ 车厢内车门区较座位区载客多。
满载率是指实际载客量与设计载客量之比，它反映着城市轨道交通系 统的服务水平，也反映了乘车的舒适程度。
列车编组方案分为3种.
大编组方案
列车编组方案
小编组方案
大小编组方案
① 大编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如城市轨道 交通列车采用6辆或8辆编组的情形。
② 小编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如城市轨道 交通列车采用3辆或4辆编组的情形。
③ 大小编组是指在运营时间内列车编组辆数不固定。大小编组有两种情 形，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆 数相对较多，另一种是在全日运营时间内采用大小编组。
4.日常运输计划调整
由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因会造成列车晚 点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求 高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照“恢复正 点和行车安全兼顾”的原则，对日常运输计划进行调整。
中华人民共和国交通运输部令2018年第8号——城市轨道交通运营管理规定
中华人民共和国交通运输部令2018年第8号——城市轨道交通运营管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.05.21•【文号】中华人民共和国交通运输部令2018年第8号•【施行日期】2018.07.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文中华人民共和国交通运输部令2018年第8号《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。
自2018年7月1日起施行。
部长李小鹏2018年5月21日城市轨道交通运营管理规定第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。
第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。
第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。
省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。
城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。
第二章运营基础要求第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。
城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；（五）其他交通方式的配套衔接情况；（六）无障碍环境建设情况。
交通运营管理
交通运营管理随着社会发展和人口迅速增长，交通运营管理成为现代社会关注的焦点。
交通运营管理包括了公共交通、私人交通以及货运等各种交通形式。
为了确保交通安全和运营效率，各行各业都建立了一系列规范、规程和标准。
本文将分为四个小节，分别阐述交通运营管理的四个方面：道路管理、车辆管理、乘客管理以及货运管理。
一、道路管理道路管理是交通运营的核心，它涉及到道路设计、施工、维护和交通信号等方面。
为了确保道路畅通无阻和行车安全，道路管理需要遵守以下规范和标准。
1. 道路设计：道路设计应以安全和流畅为原则。
不同类型的道路应根据实际需求进行设计，包括车道数量、交叉口设置、行人通道等。
此外，应考虑到环保和可持续发展的因素，例如降低排放量和提高能源利用效率。
2. 道路施工：道路施工应按照相关规程进行，确保工程质量和安全性。
施工前应进行充分的勘察和规划，选择合适的施工方法和材料。
在施工过程中，要加强现场管理，确保施工人员的安全和交通的顺畅。
3. 道路维护：道路维护是道路管理的重要环节。
应制定定期巡查和维护计划，及时修复和维护道路上的损坏，确保道路的平整和安全。
4. 交通信号：交通信号的设置和管理对于交通运营至关重要。
交通信号的位置和设置应符合交通需求，确保交通流畅和行车安全。
二、车辆管理车辆管理是交通运营中的另一个关键环节。
它包括了交通工具的配备、检修和运营监管。
为了确保车辆的安全和正常运行，车辆管理需要遵守以下规范和标准。
1. 车辆配备：车辆的配备应根据运营需求和乘客数量进行合理规划。
不同类型的交通工具应具备相应的功能和设备，例如公交车需要设有无障碍设施和实时公交信息显示屏等。
2. 车辆检修：车辆检修是确保车辆安全的重要环节。
定期检查和维修车辆的发动机、制动系统、悬挂系统等关键部件，确保车辆的正常运行和乘客的安全。
3. 运营监管：运营监管是车辆管理的关键环节，它要求建立健全的监管体系。
包括对驾驶员资质的审核和培训，对运营记录和车辆状况的监管，以及对违规行为的处罚等。
国际道路运输管理规定
省级道路运输管理机构予以许可的，应当由省级交通主管部门向交通部备案。
对国际道路运输经营申请决定不予许可的，应当在受理之日起20日内向申请人送达《不予交通行政许可决定书》，并说明理由，告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。
国际道路货物运输的价格，由国际道路货物运输的经营者自行确定。
第二十九条对进出我国境内从事国际道路运输的外国运输车辆的费收，应当按照我国与相关国家政府签署的有关协定执行。
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第四章行车许可证管理
第三十条国际道路运输实行行车许可证制度。
行车许可证是国际道路运输经营者在相关国家境内从事国际道路运输经营时行驶的通行凭证。
（七）国际道路运输的安全管理制度：包括安全生产责任制度、安全生产业务操作规程、安全生产监督检查制度、驾驶员和车辆安全生产管理制度等。
从事定期国际道路旅客运输的，还应当提交定期国际道路旅客班线运输的线路、站点、班次方案。
从事危险货物运输的，还应当提交驾驶员、装卸管理员、押运员的上岗资格证等。
第八条已取得国际道路运输经营许可，申请新增定期国际旅客运输班线的，应当向所在地省级道路运输管理机构提出申请，提交下列材料：
国际道路运输经营者需要终止经营的，应当在终止经营之日30日前告知省级道路运输管理机构，办理有关注销手续。
第十五条外国道路运输企业在我国境内设立国际道路运输常驻代表机构，应当向交通部提出申请，并提供以下材料：
（一）企业的董事长或总经理签署的申请书。内容包括常驻代表机构的名称、负责人、业务范围、驻在期限、驻在地点等；
（三）监督检查国际道路运输的经营活动；
（四）协调出入口岸运输车辆的通关事宜。
铁道交道交通运营管理行车
铁道交通运营管理行车概述铁道交通是现代化社会中必不可少的一部分，它为人们提供了便捷、快速和安全的交通方式。
而在铁道交通系统中，行车是一个非常重要的环节，需要进行有效的管理和规划，以确保顺畅、安全的运营。
行车管理的目标行车管理的首要目标是确保铁道交通的安全性，并提供高效的运输服务。
其中的重点工作包括： 1. 保证列车的正常运行，提高运输效率； 2. 确保列车间的安全距离，以避免事故的发生； 3. 提供行车信息和预警系统，以便旅客和工作人员获得最新的行车信息。
行车管理的原则行车管理需遵循以下原则： 1. 安全第一：无论何时何地，安全都应该是铁路运营的首要考虑因素。
行车管理必须确保列车的安全运行，最大限度地减少事故的发生。
2. 秩序井然：行车管理需要确保车次之间的有序运行，避免拥堵和追尾等问题的发生。
3. 资源合理配置：行车管理要合理利用资源，确保列车能够按时到达目的地，并且避免过度拥挤造成的不便。
4. 数据驱动：行车管理需要依赖有效的数据分析和监控系统，及时获取列车运行的信息，并进行相应的调整和改善。
行车管理的工作内容行车管理的工作内容包括但不限于以下几个方面： 1. 制定行车计划：根据客流量、列车数量和铁路线路情况制定详细的行车计划，确保列车行驶的顺畅和安全。
2. 路线优化：通过对铁路线路的分析和评估，确定行车的最佳路线，保证列车运行的效率和准时性。
3. 调度指挥：根据行车计划，进行列车的调度和指挥工作，确保列车按时出发、到达和运行途中的安全。
4. 交通管控：通过对铁路信号、道岔等设备的监控和控制，保证列车之间的安全距离，避免事故的发生。
5. 故障处理：在列车运行过程中，如遇到信号设备故障等问题，需要进行及时的处理和修复，以减少不必要的延误和事故的发生。
行车管理的挑战和改进方向行车管理面临着一些挑战，如高峰期客流量大、交通信号设备老化等问题。
为了更好地满足旅客的需求，行车管理需要不断进行改进，包括但不限于以下方面：1. 引入先进的技术：通过引入先进的技术，如人工智能和物联网等，为行车管理提供更全面、准确的数据支持，实现真正意义上的智能化行车管理。
铁道交通运营管理专业行车
铁道交通运营管理专业行车概述铁道交通运营管理专业行车是指在铁路交通运营过程中，对行车进行规划、协调和管理的工作。
行车是指火车在铁路上的运行过程，包括车辆的运行、交替、调度等。
在铁道交通系统中，行车是一个非常重要的环节，直接关系到铁路运输的安全、高效和准时。
行车调度行车调度是指对行车进行全面的计划和安排，确保火车在适当的时间、适当的地点进行运行。
行车调度需要根据列车的类型、行车方向、速度等因素进行合理的组织和安排。
合理的行车调度可以保证铁路运输的顺利进行，避免因行车混乱而导致的事故和延误。
行车调度的主要任务包括： 1. 制定行车计划：根据客流量、货物运输需求等因素，制定合理的行车计划，保证铁路运输的高效和经济。
2. 调配列车和机车：根据行车计划，合理调配列车和机车资源，确保列车的及时出发和到达。
3. 指挥行车：通过无线通信系统与列车司机进行沟通，指挥列车的起行、进路和停车等操作。
4. 处理突发事件：在行车过程中，如遇突发事件，需要及时处理并调整行车方案，确保行车安全和乘客的顺利到达。
行车安全管理行车安全是铁路运输中最为重要的方面之一。
行车安全管理的目标是预防事故的发生，保障行车过程中乘客和工作人员的安全。
行车安全管理包括以下方面：1.设备维护与修复：对行车设备进行定期的维护和检修，确保设备的正常运行。
定期检查轨道、信号设备、机车车辆等，并及时修复发现的问题。
2.信号通讯系统：建立科学合理的信号通讯系统，确保列车和调度员之间的及时沟通，减少误操作和事故的发生。
3.速度控制：合理控制车速，确保列车在安全范围内运行。
根据轨道、道岔和信号系统等因素，确定列车的最高运行速度。
4.安全意识培训：对行车人员进行定期的安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
教育行车人员了解安全规章制度和操作规程，并定期进行模拟演练。
行车技术发展随着科技的不断进步，铁路行车技术也在不断发展。
新的行车技术可以提高铁路运输的效率和安全性。
铁道交通运营管理铁路行车专业
铁道交通运营管理铁路行车专业
铁道交通运营管理是指对铁路交通运营的各个环节进行全面协调和管理，以确保铁路交通系统的安全、高效和可靠运营。
在铁路行车专业中，主要负责铁路列车的行车组织和调度工作。
铁路行车专业的主要职责包括：
1. 制定行车计划：根据铁路客流需求和列车运行速度、间距等要求，制定合理的列车行车计划。
2. 调度列车运行：根据行车计划，协调处理列车的开行、停运、临时修改等事项，确保列车按时运行。
3. 组织列车的主副列车交替、会车和跟车：根据列车运行情况，安排主副列车的相互交替、同方向车次的会车和跟车等工作。
4. 处理运行中的问题：及时处理列车运行中的突发情况，如故障车辆、信号故障、道路封锁等，保障列车运行的安全和顺畅。
5. 协调运输资源：协调处理列车运行中的运输资源，如车辆、机车、人员等，确保资源的合理利用和充分配备。
6. 监控和分析运行数据：对列车运行数据进行监控和分析，及时发现问题和优化运行方案，提高铁路交通运营效率。
7. 安全管理：负责列车行车安全管理工作，制定安全措施和应急预案，确保列车运行的安全性。
铁道交通运营管理铁路行车专业要求专业知识扎实，具备良好的逻辑思维和应急处理能力，能够在快节奏的工作环境下高效运作。
此外，还需要具备团队合作、沟通协调和决策能力，能够与其他相关部门进行良好的合作，共同完成铁路交通运营任务。
铁道交通运营管理铁路行车专业
铁道交通运营管理铁路行车专业一、概述铁道交通运营管理铁路行车专业是为了培养高素质、合格的铁路运营管理人才而设立的专业。
本专业旨在通过系统的学习，使学生具备全面的铁路运营管理知识和技能，能够独立运行和管理铁路行车系统，确保铁路网络安全运行和高效服务。
二、培养目标本专业致力于培养具备以下能力和素质的高级专业人才：1. 系统掌握铁道交通运营管理的理论基础和实践技能；2. 熟悉铁路行车工作的各个环节，包括计划、调度、指挥、运行和安全等；3. 具备铁路行车系统分析和解决问题的能力；4. 掌握现代化信息技术和铁路信号通讯系统的运用；5. 具备良好的沟通协调能力和团队合作精神；6. 具备独立分析和解决复杂问题的能力；7. 具备与国内外相关行业合作和交流的能力。
三、主要课程1. 铁道运输概论：介绍铁道交通运输的基本概念、发展历程和运输组织结构。
2. 铁路行车组织与管理：研究铁路行车组织的理论与技术，包括列车运行图设计、车站和路网图设计等。
3. 铁路运输法规与政策：解析铁路运输的相关法规和政策，包括安全管理、客货运输规章制度等。
4. 铁路货物运输技术：研究铁路货物运输的相关技术和管理手段，包括装卸工艺、货物装车技术等。
5. 铁路客运运输技术：学习铁路客运运输的相关技术和管理手段，包括售票系统、站务管理等。
6. 铁路信号与通信：详细介绍铁路信号与通讯系统的原理和应用。
7. 铁路安全管理与应急处置：学习铁路安全管理的基本原则和方法，包括事故应急处置等。
8. 铁路运输信息系统：介绍现代信息技术在铁路运输中的应用，包括运输调度系统等。
四、就业前景铁道交通运营管理铁路行车专业毕业生可从事以下工作：1. 铁路行车调度员：负责车次安排、路线指挥和运行监控等工作；2. 铁路行车指挥员：负责批准车次运行、处理行车事故和异常情况；3. 铁路运行监控员：负责监控铁路运行情况，及时报告和处理运行问题；4. 铁路客运员：负责售票、检票和引导旅客等工作；5. 铁路货运员：负责货物装卸、调度和跟踪等工作。
城市轨道交通运营管理《行车作业制度》
二、行车作业制度为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。
车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。
1、车站值班员岗位责任制度车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。
根据行车作业的需要，车站还可设置助理车站值班员，但在采用列车自动控制ATC系统时一般不设该岗位。
车站值班员的岗位职责是：执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。
监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车运行状态和乘客乘降情况。
在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行方案办理闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车。
填写行车凭证和其他各种行车报表。
办理设备检修施工登记。
组织交接班工作。
助理车站值班员的岗位职责是：接送列车、监护列车运行，交递调度命令及行车凭证，手信号发车，调车作业现场组织，进行站线巡视和协助乘客乘降组织。
在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台效劳员等员工承当。
2．交接班制度车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态、上级指示和命令及完成情况等填记在?交接班登记簿?上，并口头向接班车站值班员交代清楚。
车站值班员接班时，要了解列车运行情况，对行车设备、备品、表报进行检查后，签认接班。
内、外勤车站值班员实行对口交接。
3．检修施工登记制度针对各项检修施工作业，车站值班员应根据检修施工方案，向检修施工负责人交代有关考前须知后，方可登记。
凡影响行车作业的临时设备抢修，要在与行车调度员联系作业时间并获同意后，方可登记。
检修施工作业结束后，行车设备经试验、确认技术状态良好，方可签认注销。
4．道岔擦拭制度道岔必须由专人负责定期擦拭。
擦拭道岔，必须与行车调度员联系，办理控制权下放手续。
道岔擦拭时，车站控制室要有人监护，不准随意扳动道岔。
擦拭道岔人员一律穿绝缘鞋，携带防护用具。
铁道交通运营管理能干嘛
铁道交通运营管理能干嘛铁道交通运营管理是指对铁路交通的各项运营活动进行规划、组织、协调、指导和监督的一种管理工作。
其目标是确保铁道交通系统能够高效、安全、有序地运行，为乘客提供优质的出行服务。
铁道交通运营管理的职责涵盖了乘务、行车、客票、调度、安全、质量等多个方面。
1. 乘务管理乘务管理是铁道交通运营管理的重要组成部分。
它主要负责乘务员的招聘、培训、考核和安排工作等工作。
乘务员是保障铁路运输安全、提供乘客服务的重要岗位，他们负责列车行车前后的准备工作，确保列车的安全和乘客的舒适。
乘务管理要保证乘务员的素质水平和工作状态，提高服务品质，提供良好的乘车体验。
2. 行车管理行车管理是铁道交通运营管理的核心工作之一。
它包括对列车的开行计划进行编制、行车组织和调度等工作。
行车管理要合理安排列车的开行时间和间隔，确保不同线路上列车的安全运行和有序通行。
此外，行车管理还要负责对行车工作进行监督和检查，及时解决行车中的问题，确保列车的准点运行。
3. 客票管理客票管理是铁道交通运营管理中不可缺少的一项工作。
它涉及到客票的发售、退改签、座位分配等方面。
客票管理要确保售票系统的正常运行，并提供方便快捷的售票服务。
同时，客票管理还要负责对售票数据进行统计和分析，为运营决策提供数据支持。
4. 调度管理调度管理是铁道交通运营管理的重要环节之一。
它主要负责对运输任务进行合理分配和调度。
调度管理要根据不同的列车运行情况，合理安排列车的出发时间、运行线路和停站时间等。
通过对列车运行情况的监控和调度，调度管理可以最大限度地提高车辆的利用率，减少列车晚点和停顿时间，提高线路运输能力。
5. 安全管理安全管理是铁道交通运营管理的核心内容之一。
它主要包括安全生产管理、安全监察和事故处理等工作。
铁路运输是一项高风险的行业，安全管理要确保乘客和工作人员的安全，防止事故的发生。
安全管理需要建立健全的安全制度和规章制度，加强安全培训和意识教育，严格落实安全措施，及时处理安全隐患和事故。
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停车视 日本技 距(m) 术标准 规定值 217.0 210 158.7 160 110.8 110 77.2 75 59.0 55 43.3 40 33.9 30 22.3 20
在水平路段上，路面湿润时制动停车距离与停车视距
• 注：
– 对于迎面驶来的车辆，采用表中给出停车视距的２倍， 即会车视距为２倍的停车视距 – 在弯道、凸形竖曲线路段中间有严格实物隔离设施时， 验算该路段停车视距； – 视距通视距离小于停车视距时，须按实际通视距离计算 该路段的限制车速； – 路段中间无严格的实物分隔设施时，应验算该路段回车 视距； – 实际通视距离小于设计会车视距时，须按实际通视距离 计算该路段应采取的限制车速。
边设置护栏为好，为方便残疾人，最好有盲人道设施。
(1) 人行横道尽量靠近交叉口
(2)人行横道尽量与车行道垂直
(3) 与人行道连续的人行横道
(4) 人行横道与人行道接续处两边设置有护栏
(5) 两端有盲人道路面 的人行横道
• 人行横道设置原则（2
– （１）尽量保护行人。为保护行人，交叉口人行横道 应尽量醒目。 – （２）有物理保护设施，对较宽道路分两段行走。
这是多么严重的后果呀，不远处就是过 街天桥，但还是有人冒险横穿机动车道
• 在我国，城镇人口密集步行交通量很大。这是我国城镇交 通的特点。
• 步行出行比例：
– 上海占36%；北京13%； 广州39% – 武汉占22%； 南京26%；沈阳29% • 步行交通存在问题 – 缺少行人交通规划 – 可选性差 – 交通设施少：人行道（或被占用） – 步行难、危险
• ２பைடு நூலகம்错日禁行
• 规定某些车辆单日通行(如好运北京期间，单双号）
• ３ 车种禁行( 环路上禁止拖拉机） • ４ 转弯禁行
• 长安街上的禁左转．
时段禁行
车种禁止通行（摩托车禁止上三环）
掉头禁止
第二节
步行管理
• 步行是最原始的而又最基本的交通方式。 • 采用任何工具和任何目的的正常出行，其起、终点都少不 了步行。 • 人们对步行“质量”要求：总想自由自在得地在街道上行 走。 – 行人往往不能遵守交通法规； 但行人是交通弱者，行人与车辆相撞，非死即伤。
单行线标志
• ２、单向交通的种类 • （１）固定式单向交通 • 在全部的时间内都实行单向交通称为固定式单向交 通，如立交桥上的匝道。 • （２）定时式单向交通 • 在部分时间内实行单向交通。一般是在交通高峰时间 内，重交通方向实行单向交通，在其他时间内实行双 向交通。 • （３）可逆性单向交通 • 在一部分时间内按一个方向行驶，在另一部分时间 内，按另一个方向行驶。
急转弯的彩色路面
交叉路口进口道的彩色铺装
具有心理减速效果的减速线
北京北二环路上具有心理作用的减速线
这种测速摄象机有真有假，使之产生心理效果
塑料警察
• （３）工程控制
– 工程控制是指通过工程设施对车辆进行强制减速的控 制。如在住宅区道路或高速公路、快速车道的出口处 设置颠簸路面、波状路面、齿状路面和分隔岛(设障碍 物强迫车辆减速绕行)等。
85%位地点车速
15%位 的地点 车速
地点车速累计频率分布曲线
50%位 地点车 速
2）车速限制 最高行驶车速的限制是指对各种机动车在无限速 标志路段上行驶的最高行使车速的规定 • 最高限制车速是由道路设计车速或实际地点车速 的累积频率分布曲线上的85%位值等因素设定的。 • （１）85%位地点车速 • 它表示观测路段上有８５％的行驶车辆，其 地点车速小于该值。
车辆绕行
• ３）单向交通实施条件
– 具有相同起终点的两条平行道路，它们之间距离在３ ５０～４５０米以内 – 具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不满３车道的 可实行可逆单向交通； – 复杂的多路交叉口，某些方向的交通另有出路的，可 将相应的进口道改为单向交通
实施单向交通，车辆要绕行
• 三、禁行规定
– 规范行人的交通行为：防止行人乱穿马路
• ２）人行横道的标线方式和含义
– 标线方式有两种：条纹式（斑马纹式）和平行式 – （１）信号交叉口的人行横道，采用两条平行的粗实线 画出人行横道的范围； – （２）需在路段中间设置人行横道线（采用斑马式）， 并在到达人行横道线前设置预告标示。
信号交叉口用虚线标出人行横道的范 围（我国采用两条平行的实线）
• 降低交通事故 – 减少了冲突点，事故率下降，原苏联减少２０％ 以上。 – 单向事故往往为追尾事故，恶性事故下降。 • 提高行车速度 – 可使车速提高１０％－２０％（美国和苏联经 验）
• （２）缺点
• 增加了车辆绕道行使的距离，增加附近道路的交通量 • 给公共车辆乘客带来了不便，增加了步行距离 • 容易导致迷路，尤其是对不熟悉情况的外地人 • 增加了为单向管制所需的道路公用设施
• （４）车种性单向交通
– 是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。单向交通常 用于具有明显方向性及对社会秩序、居民生活影响不 大的车种，如货车。实行这类单向交通同时，公共汽 车和自行车仍可维持双向交通。实行目的是充分利用 道路的通行能力。
• ２）单向交通的优缺点 • （１）优点：减少交通冲突
• 简化交叉口的交通组织，提高通行能力 – 单向交通减少了冲突点和交织点，机动车与非机 动车之间的干扰也减少了。 • 提高路段通行能力 – 减少了对向行车的可能冲突及减轻了快慢车之间 的干扰。
• 忽视步行交通，没有足够的人行道或人行道被占用，是造 成我国道路上交通混乱与交通事故主要因素 • 2003年统计结果，违法穿越车行道引起事故占2.54% • 行人交通管理在我国交通管理中占有重要地位。 • 步行交通管理的基本原则“以人为本”，基本目标是保障行 人安全。
• 一、人行横道
• １ 人行横道的作用及其标线的含义 • １）人行横道作用
道路上为保护行人而设置的交通标志、彩色斑马线以及限速丘。
用双突起物减速
用多条突起物线降低车速
二、车道管理
• １、单向交通
• 单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向 行驶的交通。 • 当城市道路上的交通量超出其自身的通行能力时，将导致 城市交通堵赛、交通事故增多等问题。此时，如果对某条 道路或几条道路，甚至对某些路面较宽的巷、弄，考虑组 织单向交通，则会使上述问题得到缓解和改善。 • 单向交通是城市道路系统中，缓解城市交通拥挤的一种有 效的交通管制措施。
• （１）由于受条件限制，实际通视距离不能满足最小视 距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车 速
v v2 + l0 Ss = t+ 2 3.6 2 g (Φ ± i ) × 3.6
设计车 行驶车 纵向摩 反应距 制动停 速km/h 速km/h 阻系数 离(m) 车距离 (m) 120 102 0.29 70.7 141.3 100 85 0.30 58.9 94.8 80 68 0.31 47.1 58.7 60 54 0.33 37.4 34.8 50 45 0.35 31.2 22.8 40 36 0.38 24.9 13.4 30 30 0.44 20.8 8.1 20 20 0.44 13.8 3.5
在有些城市信号交叉口人行横道，也有的采用 斑马线画出人行横道的范围（乌鲁木齐）
设置于人行横道前边的 警示标志 人行横道标志
设置于人行横道前边的警示标志
北京工业大学南门人行横道鸟瞰图
• ２
人行横道设的设置
– 人行横道设置应在整条道路上作通盘考虑，并根据 行人横穿道路的实际需要确定。 – 一般先考虑在交叉口设置人行横道，然后再考虑加 设路段上的人行横道。
第四章 交通运行管理
一、引言
• 主要介绍交通运行的最基本管理模式，包括： • 行车管理 • 步行管理 • 停车管理 • 平面交叉口管理 • 快速路交通管理等内容。
第一节 行车管理
• 主要介绍三部分内容： • 一、车速管理 • 二、车道管理 • 三、禁行管理
• 一、车速管理
• １、限速及其依据
– 车速管理上指运用交通管制的手段，强制性地要求机 动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保运行 安全。 – 限速原因 • 超速是交通事故的主要原因，被列为“影响事故发生 的危险因素”之首。
• （２）在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按 弯道的转弯半径验算可通过的安全行驶车速作为通过 该弯道的限制车速：
vl = 127(u − i0 ) R
• 另外，在住宅区内道路上，为保障居民安全、维护住 宅区内环境安宁，也可在住宅区道路上规定极低的限 制车速。
弯道上车辆限速
• ２限速措施
– 1)车速分布
（２）15%位地点车速 有85%的车辆，其地点车速高于该值，它被用来确定 路段的最小限制车速，简称车速下限。 （３）中位地点车速（５０％位地点车速） 累计频率为50%的地点车速
• ２）特殊情况下的车速限制
– 在道路条件与交通条件的影响下（如交叉口、街巷、穿 越铁路、下陡坡等），对行驶车速应用限制； – 在交通信号控制系统（线控、面控等）中的车辆要求适 应“绿波带”的所谓“推荐车速”行驶； – 在车辆运行中途发生故障时，根据交通规则进行现场限 速管理； – 在天气条件恶劣时，依据交通规则进行现场限速管理。
– 从各地发生的交通事故来看，由于违章超速行驶引起 的交通事故占很大比重： – （2003年统计结果占8.32%) – 2004年因机动车驾驶人超速行驶造成18410人死亡，占 死亡总数的17.2%.超速成为马路“头号杀手”。
• 《道路交通安全法》第四十二条： • 机动车上道路行驶，不得超过限速标志表明的最 高时速，应当保持安全车速。 • 夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及 遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件 时，应当降低行驶速度。
人行横道设置原则（1
（１）人行横道应设置在车辆驾驶人容易看清楚的地 方，尽可能靠近交叉口， （２）与行人自然流向一致，尽量与车行道垂直。 （３）与人行道的缓坡形成连续性行人道路； （４）为保证行人走人行横道，人行横道两头与人行道 相交处最好两边设置护栏， （５）为方便残疾人，最好有盲道设施缓坡成连续性 人行道路。为保证行人走人行横道，人行横道两头与人行道相交处两