关于提速货车转向架交叉支撑装置寿命的研究
关于货车转向架交叉支撑装置组装故障分析及改进
关于货车转向架交叉支撑装置组装故障分析及改进摘要：列车的运行安全与交叉支撑装置的组装质量密切相关。
为达到良好的运用效果，须严格进行过程控制，以便及时发现问题、改进工艺，从而确保产品质量。
本文主要对转向架交叉支撑装置组装故障进行了原因分析，提出了改进的措施，并结合组装工艺，以期能够为相关实践提供些许参考。
关键词：交叉支撑装置；组装故障；分析及改进引言：随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载、提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。
作为影响列车运行安全的重要组成部分，要求货车转向架具有安全可靠、结构简单、运行平稳等特点，具有灵活沿直线线路运行及顺利通过曲线的能力。
转K2型、转K6型转向架是作为铁路货车主型提速转向架之一，其结构特点是在两侧架间加装了弹性交叉支撑装置，使转向架两侧架的变形受到弹性约束，菱形变形受到抑制，并具有一定的恢复正位能，极大的提高了转向架的抗菱刚度和车辆的运行速度和稳定性。
换句话说，交叉支撑装置的正位状态的好坏，直接关系到转向架的运行品质和使用可靠性，影响到车辆的车辆性能和行车安全。
1交叉支撑装置组装故障转向架交叉支撑装置组装，作为转向架组装过程中一道非常重要的工序，其组装质量的优劣直接影响转向架交叉支撑装置的正位状态。
通过统计分析，交叉支撑装置组装过程中的出现的故障主要有：交叉杆端头螺栓紧固力矩不合格、正位检测不合格(既对角线长度差及两侧架对应的导框中心距差超差)。
2故障产生原因分析2.1端头螺栓紧固力矩不合格端头螺栓是以对角方式采用智能扳机同步紧固的，在实际生产过程中发现，端头螺栓紧固力矩不合格的主要原因有以下几方面：2.1.1操作不当，造成力矩不合格工作者在合格指示灯亮起前停止操作，造成紧固力矩不足；操作智能扳机过程中，智能扳机扳头中心与端头螺栓中心不一致，组装后造成紧固力矩产生偏差。
2.1.2智能扳机状态不稳，对最终结果造成误判智能扳机须使用标定仪进行标定，随着设备的不断使用，在作业过程中偶尔会出现状态不稳状态，并对最终结果造成误判。
铁道车辆转向架构架疲劳强度研究
铁道车辆转向架构架疲劳强度研究铁道车辆转向架是连接车轮和车体的重要零部件，其主要作用是
支撑车体和传递各种荷载。
在运行中，转向架会遭受到很大的冲击力
和振动力，长时间使用后会出现疲劳损伤，进而影响其性能和安全性。
因此，疲劳强度是铁道车辆转向架设计和制造过程中需要重点考
虑的问题之一。
疲劳强度研究是指通过对转向架架构和材料进行力学
分析和实验研究，评估其在长期疲劳循环中的承载能力和寿命，从而
确定合理的架构设计和材料选取方案。
具体来说，疲劳强度研究需要进行以下方面的工作：
1. 车辆运行工况分析：通过对车辆运行时所受到的各种荷载进行
分析，确定转向架在运行过程中所承受的最大荷载大小和作用方向等。
2. 架构设计和优化：考虑运行工况下的荷载要求，针对转向架结
构进行设计和优化，使其能够在较长时间内保持安全可靠的运行状态。
3. 材料选取和试验验证：根据转向架的设计要求，选择合适的材料，并进行相应的试验验证，以确定其在疲劳循环中的强度和寿命。
4. 疲劳强度评估：通过对转向架进行计算和试验，评估其在疲劳
循环中的承载能力和寿命，为设计和制造提供参考和指导。
总之，铁道车辆转向架的疲劳强度研究是一项十分重要的工作，
旨在保障铁路运输的安全和可靠性。
铁路货车转向架交叉杆焊接失效分析
铁路货车转向架交叉杆焊接失效分析发布时间：2022-09-21T02:40:18.805Z 来源：《科技新时代》2022年5期作者：王洪涛张文甲于智[导读] 铁路货车交叉支撑装置主要用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向王洪涛张文甲于智中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：铁路货车交叉支撑装置主要用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度。
同时它还可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨之间的磨耗。
交叉杆作为其重要部件，其制造质量的可靠性是实现以上功能的关键。
基于此，对铁路货车转向架交叉杆焊接失效进行研究，以供参考。
关键词：交叉杆;失效;接头型式;未熔合引言为适应铁路货车提速重载的发展需要，提升货车转向架的运行安全性，研发了转向架交叉支撑装置。
交叉杆是交叉支撑装置的主要部件，其2个端头与杆体采用焊接结构。
交叉杆为管材，其外径为48mm，内径为38mm，属于薄壁小直径管材。
在加工过程中，为加强焊缝质量的控制，在对焊缝表面进行磁粉探伤检测的同时，还实施了超声波探伤检测。
这种焊缝的超声波探伤检测，集中了焊缝、薄壁、小直径管3个难点。
1原因分析(1)焊枪倾角不够。
购置的设备焊枪仅能在垂直方向上下移动及左右摆弧运动。
而对于管件类环缝焊接应当考虑磁偏吹及旋转对熔池带来的影响。
进厂设备原始焊枪角度及旋转方向。
焊枪垂直于水平方向且偏离杆体中心7°，由于杆体的高度差造成焊枪周围保护气流更加紊乱，空气中的N2、O2、H2O更容易被带入到紊流中。
最终被卷入的有害气体导致焊缝变脆、产生气孔。
(2)焊接方向影响。
交叉杆杆体夹持设备旋转方向，该焊接方向配合原焊枪角度，使得焊接电弧指向待焊工件，形成“爬坡焊”，且熔池向下流淌。
虽然“爬坡法”能够预热工件，同时易于观察焊缝，但由于电弧和工件之间有一些倾斜的角度(电弧拉熔池)，焊接时虽然保证了熔深，但焊缝余高容易超高。
新型货车转向架变刚度弹簧组的试验寿命估算及疲劳强度分析
第28卷,第1期 中国铁道科学Vol 128No 11 2007年1月 C HINA RA IL WA Y SCIENCEJ anuary ,2007 文章编号:100124632(2007)0120071205新型货车转向架变刚度弹簧组的试验寿命估算及疲劳强度分析王 红,商跃进,孟广浦(兰州交通大学机电工程学院,甘肃兰州 730070) 摘 要:针对运用中偶有发生的转K2型、转K4型、转K6型3种货车转向架变刚度弹簧组的断簧问题进行计算分析。
试验载荷下的寿命估算表明:质量完好的这3种转向架变刚度弹簧组的各型弹簧的疲劳寿命均可达到3×106次;其中,转K2型转向架的减振内簧、转K4型转向架的减振外簧、转K6型转向架的承载外簧在对应的弹簧组中相对寿命较短。
疲劳校核表明:转K2型、转K6型转向架各型弹簧能基本满足疲劳强度要求,校核结果与寿命估算所得的结果一致;转K4型转向架弹簧的校核结果与其所采用的试验方案有关系,现行试验方案下,校核所得的转K4型转向架减振外簧的疲劳强度相对最弱。
分析认为,应该修正减振内簧的设计参数,从设计源头消除失稳及由此引发的其他问题;个别弹簧出现折断质量问题,主要原因是弹簧钢材质不够稳定,材料与产品的热处理工艺匹配不够完善。
建议立项研究60Si2CrVA T 材料的基础性能参数。
关键词:变刚度弹簧;试验寿命;疲劳强度;转向架;分析 中图分类号:U2721041;U2701331 文献标识码:A 收稿日期:2006202227;修订日期:2006208225 基金项目:国家自然科学基金资助项目(50675092);甘肃省中青年科技基金资助项目(3ZS0412A252004) 作者简介:王 红(1968—),男,青海乐都人,副教授。
为满足我国铁路货车提速和重载的要求,近年来,国内相关车辆工厂先后设计制造了运行速度为120km ・h -1的转K2型、转K4型、转K6型3种技术性能先进的新型货车转向架。
铁路货车的转向架检修方法及结构优化对策探索
铁路货车的转向架检修方法及结构优化对策探索摘要：随着经济和各行各业的快速发展，交通运输在经济发展实践中的作用巨大，所以为了进一步的发展地区经济，实现我国经济整体实力的提升，我国在近年来积极的进行交通运输的建设，不仅工程数量有了显著的增加，功能资金投入也有了明显的提升。
在投入不断增加的大环境下，我国铁路货车运输实现了有效的发展，货车的性能在不断的提升。
货车性能提升后，要发挥其性能的优势，相应的配套设施等也要做调整，这样，铁路自身与货车的运行会保持更好的一致性，而要实现此目的，需要不断的进行铁路自身以及铁路货车相关设备的结构优化，需要实现设备的定期故障检修和维护，这样，设备的使用周期才会被延长，其价值表现才会更加的突出。
关键词：铁路货车；转向架；检修方法；结构优化引言铁路货车交叉支撑装置主要用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度。
同时它还可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨之间的磨耗。
1我国铁路货车转向架应用现状科学技术的不断发展为我国铁路货车持续稳定进步提供了有效的基础支持，从目前来看，我国铁路货车通过不断的自主创新已经取得了很大的成绩，相继研发了各种型号的转向架系统。
铁路货车运行速度和运载能力都获得了迅猛的提升，到目前为止，经过不断的创新与研发，我国已经拥有了从转K1到转K7等多种型号的转向架。
转向架的使用能够使得列车保持稳定运行的状态，我国当前转向架研究在世界范围内都处于领先的地位，能够大大提升列车运行的稳定性和安全性，保证货车的运输功能。
在基本条件转向架的约束之下，货车的载重量能够达到将近30吨，通用轴能够达到20吨，转向技术的应用已经相对比较成熟也使得货车的提速成为了可能，为我国铁路货车的持续稳定发展创造了良好的环境与条件。
2铁路货车转向架检修方法铁路货车转向架的问题会影响到机车的运行安全，也会造成机车设备寿命的缩短，所以对转向架的检修方法做分析，使问题发现更加的及时，这可以为铁路货车的安全、稳定运行保驾护航。
提速货车装用不平衡轮对后对交叉杆疲劳强度影响的分析
燃机车 ，２Ｏ ９ ：５ ． Ｏ２（ ） —９
［ ］李卫东 等 ． ３ 铁路 柴 油机 润滑 油使 用 过程 中 的衰变 与原 因 ［］． Ｊ 铁道机车车辆 ，１９ ３ ：６ —６ ． ９７（ ） ２ ４
Ｔｅ ｔＭ ｅｈ ｄ ｏ ｔｏ ｅ ｍ ｈ ｒ ｌ ￣ ｌ ｂ ｅ ｎ Ｌｕ ｒｃ ｔｎ ｓ ｔ ｏ ｆＰｅ ｒ ｌｕ Ｅｔ ｅ ｎ ｕ ｌｓｉ ｂ ｉａ ｉ ｇ
提 速 货 车装 用不 平衡轮 对 后 对 交叉 杆疲 劳 强度 影 响 的分 析
朱 兴 红 ，刘 志 明
（ 北京 交通 大学 机械 与 电子控 制工程 学 院 ，北 京 １０４ ） ００４
摘 要 根据对提速货车转 向架在实 际运用线路 中装用平衡轮对 和装用不平衡轮对在空车 与重车 的不 同工况下
应力测试数据 ，应用疲劳强度理论对转 向架关键部件 的疲 劳强度进行计算 ，分析 了提速货车装用不平衡轮对后
对 交叉杆疲 劳强 度的影 响。
关 键词
提速货 车 ；不衡 轮对 ；疲 劳强度
文献标志码 ：Ａ
中图分类号 ：Ｕ ７ ．３ ２２３ １
提速货车转向架动力学性能和疲劳强度是铁路货 车提速改造 以及运用 、 维修规程制 定 的重要依据。转 ｌ 型提速转向架采用交叉杆支撑装置 ， （ ２ 提高 了转 向架 抗菱刚度和车辆临界速度 ， 改善 了车辆运行平稳性。车
Ａｂ 嘣 ｓ ： Ｉｓ ｌｂ ｅ ｓ ｂ ｔ ｃ ｓ ｉ ａ ￣ｏ ｍ ｄ ｘ０ ｔｅｃ ｐ ｂｌ ｙ ０ ｕ ｉｇｄｅ ｅ ｎ ｉ ｅｌｂ ｃ ａ ｇｏｌ ｅ ｔ ｔｏ ｆ ｅｒｌｕ ｅ］ ｒ ｎ ｏｕ ｌｓｉ ｎ ｏｕ ｌ ｕ ｓ ｎ ｅ ｎ ｉ ． ａ ｓ ｎ ｎ ｉ ｅ ｆｈ ａ ａ ｉ ｔ ｆ ｓｒ ｉｓ ｌ ｇｎ ｕ ｄ ａ ｎ ｉ，ｔｓ ｈ ｄ ０ ｐ ｔ ｅ ｍ ｔｅ ｉｓ ｌｂ ｅ ｉ ｌ ｅ ｍｅ ｏ ｌ ｎ Ｇ ／ｒ ８ ２． Ｂ ５ ２ ２—１ ８ ｎ ｔｅ ｒ ｉ ａ １ ａ ｖ ｈ ｖ ｏ ｅ ｎ ａ ｃ ｒｔｌ ｏ ｄ ｔｒ ｎ ｎ ｏｕ ｌ ｕｅ ｍ ｅ ｅｅ ｎ ￣ｅ ｌ ｂ ｍ ｍｇ ｏ ． ｅ ｔ ｔｏ ｆ ９ ６ ｏ ａｌ ｙ ａ］ ｄ ａ ｅ ｎ ｔｂ ｅ ｃ ｕａｅｙ ｔ ｅｅｍｉｅ ｉｓｌｂ ｅ ｓ ｔ ｕ ｈ ｗ ｒ ｅ ｅ ｓ ｉ ｄ ｓ ｌｅ ｇ ｕ ａ ｎｉ ｉ Ｔ ｓ ｈ ｄ ０ ｌ ｍｅ ｐ ｔ ｌｕ ｅｈ ｒｉ ｌ ｂｅ ｒｖｓ ｎ ｄ ＧＢ Ｔ ５ ２ ２～２ Ｏ ａ ｅｙ ｇ ｏ ｅｅ ａ ｃ ｉ ｈ ｔ ｏ ｅ ｔｎ ｍｏｕ ｌ ｎ ＡＳ Ｍ ）９ Ｂ 一 ｅｒ ｅ ｍ ｔｅ ｏ ｍｏｕ ｌｓｉ ｎ ｎ ｅ ｉ ｏ ｅ ／ ８ ２． ｉ Ｏ ４ ｈ ｓ ａ ｖ ｒ ｏ ｄ ｒ ｌｖ ｎ ｅ ｗ ｔ ｔ ｅ ｍｅｈ ｄ ｐ ｎａ ｅ ｉ ｌｂ ｅ ｉ ｒ Ｉ ３ ｈ ｓ ８ １ ９ ， ａ ｄ ｔｅ ｍｅｈ ｄ ｉ ｍｏｅ ｓ ｌ ， ａ ｃ ｒｔ ｅ ｈｎ ａｌ ｙ ８ｒ ｅｌ． ９７ ｎ ｔｏ ｒ ｉ ｅ ｃ ｕ ａｅ ｔ ｍｅ ｔｃ ｉ ａｒ ｉ ｈ ｓ ｍｐ ｏ ａ ｗ ｌ ｃ ｅ ｓ Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｌｃ ｍ ｔ ｅ ｄ ｅｅ ｎ ｉｅ ｌｂ ｍ ｍｇ ｏ ； ｐ ｔ ｌｕ ｅ ｅ ； ｉｓ ｌｂ ｅ ｙ ｒ ｓ ｏ ｏ ｏ ｖ ； ｉ ｓ ｌ ｇｎ ａ ｉ ｅ ｕ ｉ ｌ ｅｒ ｅ ｍ ｔ ｒ ｎ ｏｕ ｌ ｏ ｈ
铁路货车的转向架检修方法分析
铁路货车的转向架检修方法分析发布时间：2023-02-01T07:31:46.855Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：张浩闵[导读] 为保障铁路货车运行的稳定性与安全性、促进铁路货车的长远发展张浩闵中车沈阳机车车辆有限公司，辽宁省沈阳市 110000摘要：为保障铁路货车运行的稳定性与安全性、促进铁路货车的长远发展，本文研究铁路货车的转向架检修方法。
分析铁路货车转向架应用现状，列举相应的数据；列举转向架检修方法，包括转向架关键技术、转向架检修工艺等等，并针对优化转向架的结构、性能、检修工作的频率及质量提出建议。
期望本文能够为相关工作者带来一定的参考作用。
关键词：铁路货车；转向架；检修方法。
引言：近年来，交通运输行业相较于过去有了迅猛的发展，相关部门从技术、资金等方面，针对铁路货车运输系统给予了充足的支持，在新的时代背景下，相关单位应不断提升铁路货车转向架检修水平，优化对转向架检修方法的选择，并适当提升转向架的检修频率，尽可能及时、准确、有效地发掘转向架存在的隐患，提升检修质量，保障铁路货车的安全运行。
一、铁路货车转向架应用现状近年来，科学技术迅猛发展，使铁路货车的质量、性能相较于过去有了明显的进步，为铁路货车领域的自主创新提供了条件，在这一环境的影响下，各种优质的转向架系统应运而生，使铁路货车的运行速度与运载能力迅猛增强[1]。
目前看来，转向架在铁路货车中的应用，能够提升货车运行的稳定性，增强货车的运输功能，使货车更能够达成预定的运货目标，在转向架的辅助之下，现行铁路货车的运载量基本都能够达到30t之多，通用轴能够达到20t，这足以说明当前的转向技术已经发展得较为成熟，为货车的提速给予了较多的帮助。
在此后的工作中，相关工作者应重点就转向架的检修展开研究，明确转向架检修的影响因素，尽可能使用先进的检修方法，第一时间找出转向架在运行过程中，存在的故障与隐患，并针对其做好处理，保障转向架的应用性能，利用转向架，更好地辅助铁路货车达成运输任务。
提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究
提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究摘要：铁路客车的转向架是客车的承载部件，也是保证铁路客车安全行驶的关键。
在转向架构架中常采用的形式是焊接构架，相对于其他形式的构架形式，焊接构架具有更小的自重。
但近年来，随着中国铁路的大提速以及载量增加等因素的影响，焊接构架不断的显现出来了许多疲劳寿命方面的问题，因此也对其疲劳寿命方面也有了更高的要求。
本文将以铁路客车转向架焊接构架为对象，对它的提高其疲劳寿命进行研究。
关键词：转向架；焊接构架；疲劳寿命一.研究背景及其意义高速化的铁路客车能够极大的满足我国人口出行的压力以及众多货物运输的问题，同时它也是国家现代化的标志。
但是高速化的铁路客车能够带来如此众多便利的同时，伴随它的也有安全可靠性问题。
随着当今铁路客车速度的上升与运载量的不断增加，导致铁路的动态性能下降，轮轨之间的磨损现象也愈发常见。
轮轨与轮轨之间摩擦等现象使它存在出现脱轨的概率，若发生脱轨事故，将会造成非常严重的后果。
在之前的铁路客车里面，车转向架构架焊接接头显示不少的疲劳安全的问题，假设列车在工作的时候发生焊缝断裂等现象，这将对列车的行车安全造成非常大的隐患。
所以，我们进行提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的研究，这对列车的能否安全的运营是巨大的意义。
二．国内外转向架焊接构架疲劳寿命研究现状在我国高铁走出去的国家战略背景下，世界各国铁路行业的竞争也愈发激烈。
各国为提高自身的竞争实力，随之也对转向架焊接构架的疲劳寿命进行了深入研究。
此类架构焊接的疲劳可靠性主要集中于对结构寿命的预测方法、焊接接头或承载部件的寿命检测等方面，西方国家已经发展了相对全面的结构体系，而且掌握了非常多的技术成果。
我国在西方国家的技术成果下不断进行成果引用、吸收，而且也不断的自己搞研发，创新出更具长疲劳寿命的铁路客车。
三．提高铁路客车转向架焊接构架疲劳寿命的方法3.1焊缝位置对疲劳强度的影响最开始出现的铸焊构架，因为2个铸钢横梁对接在2个焊接侧梁内侧的垂直焊缝处应力集中不小，它的疲劳寿命不长，没有进行生产。
铁路货车转向架技术考察报告
编者按:货车提速是我国铁路亟待解决的重大问题。
最近,铁道部铁路货车转向架技术考察团赴美国考察后提出了专题报告。
傅志寰部长对此十分重视,做了重要批示,指出了今后工作的方向。
现将部长的批示和考察报告全文发表如下:凤书同志:考察报告写得不错,此次出国是有收获的。
要尽快确定货车转向架未来的选型,转8A不能再这样大量生产下去了。
对现有转向架要进行改造,希拿出经济适用的方案。
傅志寰 7.9文章编号:1002-7602(2000)08-0001-10铁路货车转向架技术考察报告宋凤书1,曹志礼2(1.铁道部运输局装备部,北京100844;2.铁道部四方车辆研究所车辆室,山东青岛266031)摘 要:叙述了赴美考察货车转向架和安全检测技术的概况,介绍了美国铁路简况及铁路货车转向架的发展和运用情况,对交叉支撑转向架和摆动式转向架的结构、性能和运用情况做了具体说明,对我国铁路货车的提速等问题提出了具体建议。
关键词:货车;转向架;技术考察;交叉支撑转向架;摆动式转向架中图分类号:U270.331 文献标识码:A1 概述1.1 考察概况应美国标准车辆转向架公司(SCT公司)和ABC -N ACO公司的邀请,以铁道部运输局装备部宋凤书副主任为团长的赴美铁路货车转向架技术考察团一行6人,于2000年5月30日—6月9日赴美国考察了SCT公司、ABC-NACO公司及有关铁路公司的货车转向架制造、检修和运用技术,同时还考察了美国铁路货车运用安全管理、检测和车号自动识别技术等情况。
考察团在考察访问美国标准车辆转向架公司期间,会见了公司总裁、副总裁、公司工程部总裁、加拿大太平洋铁路公司副总经理及美国联合太平洋公司副总经理等。
SCT公司总裁介绍了该公司和美国铁路概况以及美国铁路货车Barber转向架的发展、交叉支撑转向收稿日期:2000-06-28作者简介:宋凤书(1944—),男,高级工程师。
架的生产与运用情况等。
加拿大太平洋铁路公司(CP 公司)介绍了侧架交叉支撑转向架在该公司的运用情况。
货车驾驶室前翻转支架疲劳寿命试验研究
货车驾驶室前翻转支架疲劳寿命试验研究
仲伟坤
【期刊名称】《客车技术与研究》
【年(卷),期】2009(031)004
【摘要】货车驾驶室悬置是决定汽车舒适性的重要装置.由于其前翻转支架受力复杂,有时会出现疲劳撕裂现象.本文就其疲劳寿命台架试验方法进行研究.
【总页数】3页(P45-47)
【作者】仲伟坤
【作者单位】北汽福田汽车股份有限公司,诸城汽车厂,山东,诸城,262200
【正文语种】中文
【中图分类】U467.4+97
【相关文献】
1.某中型载货车驾驶室翻转机构轻便性分析与试验 [J], 张炳力;赵韩;刘江波;张平平;曹皇亲
2.某中型货车驾驶室翻转扭杆的设计与试验 [J], 张炳力;张平平;刘江波
3.轻型货车驾驶室翻转扭杆的设计与制造 [J], 徐友良;傅景军
4.基于虚拟迭代及有限元理论的某中型货车驾驶室疲劳寿命研究 [J], 刘俊;刘亚军;张少辉;杨建森;董强强
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160km_h高速货车转向架方案及其动力学性能分析
文章编号:100227602(2003)1120001206160km h高速货车转向架方案及其动力学性能分析傅茂海1,李 芾1,于 明2,马志援2(1.西南交通大学牵引动力研究中心,四川成都610031;2.齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔161002)摘 要:介绍了国外高速货车转向架的发展过程、基本结构和我国货车转向架的基本现状。
提出了一种适合我国线路特点的、时速为160km的新型货车转向架作为我国高速货车转向架的基本方案,对其可行性进行了论证,并对转向架的初步结构和动力学性能进行了分析。
关键词:高速货车;货车转向架;动力学性能;研究中图分类号:U270.331 文献标识码:B1 国外高速货车转向架发展概况转向架是提高货车速度和性能的关键部件之一。
目前,货车转向架基本上以2种不同的模式发展。
北美、前苏联和中国等主要采用三大件的模式,即采用摇枕弹性定位而轴箱无弹性定位的形式;欧洲等许多国家则发展焊接构架转向架,即采用无摇枕的整体构架和轴箱弹性定位的形式。
20世纪60年代中期,法国铁路(SN CF)开发出一种采用焊接式构架的Y25型转向架,其轴箱定位采用导框、螺旋钢簧加单侧利诺尔摩擦减振器的方式。
试验表明,该转向架运行速度在120km h以下时具有良好的动力学性能,1967年被国际铁路联盟(U I C)确定为欧洲铁路(OR E)的标准型货车转向架。
为提高货车的运行速度和开行快速货物专列,法国国铁于20世纪80年代在Y25型和Y30型转向架的基础上研制成功了时速为160km的Y37型货车转向架。
Y37型转向架的构架为整体焊接结构,基础制动装置安装在横梁上。
该转向架的轴箱定位同Y25型转向架相似,增加了类似客车转向架摇动台形式的二系悬挂,以降低其横向刚度。
为限制车体的最大横向位移,减小了轴箱与导框之间的横向间隙。
基础制动装置采用盘形制动加踏面清扫器,每轴上安装2个制动盘。
铁路货车K2型转向架交叉支撑装置故障原因分析及改进建议
铁路货车K2型转向架交叉支撑装置故障原因分析及改进建议摘要：本文对交叉支撑装置进行了简要的介绍，通过本人在工作中接触和了解的交叉支撑转向架故障多发部位和情况，针对交叉支撑转向架在实际运用中发生的故障进行详细介绍与分析，提出与实际情况相符的建议方案，从而减少转向架交叉支撑装置故障对铁路行车安全的影响。
关键词：铁路货车，交叉支撑装置，故障，建议为了适应我国铁路运输高速重载要求，提高运输效率，采用交叉支撑装置的转向架能够较大的增加转向架的抗凌刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行稳定性；有效保持转向架正位状态，减少在曲线运行时轮对与钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点轴向橡胶垫与侧架连接。
侧架弹性交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓（强度等级10.9级）组成。
在上、下交叉杆中部焊有夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点焊加固，夹板间有4处塞焊点和2条平焊缝，把上、下交叉杆连接成一个整体。
1.交叉支撑装置交叉杆磨耗原因分析1.1侧架上的横跨梁安装座焊装位置偏差较大，与侧架顶面的距离较小，当车轮直径较大，下心盘无垫板时，重车枕簧压缩情况下，上旁承也随之下降。
此外，横跨梁安装座立面翼板宽度尺寸过大，车辆通过曲线时上旁承最下部的磨耗板就会碰横跨梁安装座使之弯曲变形。
1.2交叉杆压痕前后位置设计不合理，现压痕前后位置没有完全躲开闸瓦托底部过渡圆弧，随着车辆的长时间运行，闸瓦托底部与交叉杆不断产生摩擦，最终导致交叉杆磨耗超限。
1.3货车车辆运行中受到的振动和冲击较大，而交叉杆属于簧下装置，振动更为严重。
剧烈的振动导致马蹄环螺栓松动，马蹄环随之与杆体间接触产生碰撞，使交叉杆横向以及马蹄环弧面根部产生较为严重的磨损。
基于实测载荷谱的侧架寿命分析
基于实测载荷谱的侧架寿命分析韩朝霞;孙守光;赵方伟【摘要】随着铁路提速重载的发展,铁路货车转向架零部件的疲劳裂损率增加.本文通过我国几条典型线路实测,得到我国铁路货车的实测载荷谱.利用有限元仿真得到载荷应力的转化系数,由实测载荷谱得到应力谱,基于该应力谱计算转向架侧架的疲劳寿命,并和AAR载荷谱的疲劳寿命对比分析,验证实测载荷谱的可用性.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2015(035)001【总页数】4页(P15-18)【关键词】侧架;实测载荷谱;疲劳寿命;循环特征【作者】韩朝霞;孙守光;赵方伟【作者单位】北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京100044;北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京100044;北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U272在随机载荷作用下，大部分工程结构的失效是由疲劳破坏造成的。
因此，人们对工程结构疲劳问题的研究工作越来越重视。
随着铁路货车运行速度以及载重的逐步提高，作为车辆转向架的侧架［1］疲劳裂纹［2］的失效问题显得日益突出，因此，对货车侧架的疲劳问题进行研究意义重大。
作为转向架的重要组成部分，运用中的侧架承受拉、压、冲击、弯曲等多种交变载荷的作用。
目前，只有AAR的载荷谱［3］能够给我们提供一些数据及模型的参考。
但是，由于我国地域广阔，地理形势复杂，修建的铁路远远比美国AAR标准建立时的试验条件复杂，因此若直接将AAR的载荷谱应用于我国铁路的货车设计、制造及寿命评估，不能满足我国铁路运输的发展需求。
因此，我们迫切需要建立符合我国大铁路实际运营工况的载荷谱。
本文就是在运营线路上进行侧架动态载荷测试，结合有限元分析［4］的数据，编制出符合我国铁路工况的载荷谱，并基于该载荷谱估算侧架寿命，验证了实测载荷谱的可用性，具有重要的意义。
(1)有限元模型的建立利用三维软件Solidworks对侧架进行实体建模后，再导入有限元分析软件Hypermesh选用Solid45单元划分网格。
h货车转向架的可靠性设计的开题报告
160km/h货车转向架的可靠性设计的开题报告一、背景与问题陈述货车转向架是指连接车轴和车架的部件。
它扮演着负责承受转向过程中的侧向载荷、保持车辆稳定及保证车轮定位等关键任务。
随着货物运输的不断发展，货车的运行速度也越来越快，160km/h的时速已经不再是梦想。
因此在提高车速的同时，货车转向架的可靠性也变得越来越重要。
然而，在现有的转向架设计中，仍存在一些问题。
一方面，由于使用周期长、工作负荷大，转向架往往容易出现疲劳断裂、失效等问题；另一方面，由于制造工艺和材料的限制，部分转向架的刚度和强度不足，难以满足高速行驶的要求，甚至存在失控风险。
因此，在现有的转向架设计与制造过程中，需要从材料、强度、刚度等多个方面进行深入探讨，以达到更高的可靠性和安全性。
二、研究目的本研究旨在设计一种可靠性较高、能够满足160km/h货车行驶要求的转向架，探讨转向架设计中应考虑的关键因素以及解决方案，并进行实验验证。
三、研究内容1. 对现有转向架设计进行分析，找出其中存在的问题。
2. 通过对材料、制造工艺、结构等方面的优化，设计一种新型的转向架方案。
3. 利用有限元仿真分析转向架的承载能力和刚度。
4. 进行实验验证，并对样品进行疲劳寿命测试，验证其可靠性。
四、研究方法1. 文献研究法：对已有的转向架设计进行文献调研和分析，探讨其中存在的问题。
2. 仿真分析法：采用有限元分析软件（如ANSYS）对转向架的结构进行仿真分析，探讨其承载能力和刚度。
3. 实验研究法：设计样品并制作，通过模拟实验和疲劳试验验证新方案的可行性和可靠性。
五、预期结果本研究预期能够设计出一种可靠性较高、能够满足160km/h货车行驶要求的转向架方案，同时能够提出相应的解决方案和设计指导，为相关领域的转向架研究提供新的思路和方法。
铁路货车转向架生产质量控制模式探讨
铁路货车转向架生产质量控制模式探讨摘要：铁路运输产业是我国国民经济的重要支柱产业，铁路客运及货运车辆的制造对于驱动铁路行业的发展至关重要。
在目前国内外贸易发展如此之快的前提下，铁路货车的发展更为迅速，载重量逐渐增加，车速逐渐提高，这对于铁路货车装备制造业提出了更高的要求，对于铁路货车上的零部件生产要求也随之提高。
铁路货车的转向架是重要的零部件，且是一个关系到铁路货车运行的重要部件，主要作用是车体支承、转向、驱动和制动，保证车辆的安全稳定运行，因此，要强化转向架生产质量控制和管理，加强对生产环节和作业现场的管理，保证转向架的质量，进而保证铁路货车实现重载提速及较高的运行品质。
本文对转向架生产质量相关因素进行分析，从多个角度探讨了提升其生产质量的科学对策。
关键词：铁路货车；转向架；质量控制目前国内外铁路货车市场形势严峻，供外方出口产品质量要求越来越严格，产品质量状态不稳定，不合格品频发将对公司质量信誉造成一定影响；国内方面，随着铁路货车使用效率提升、综合评标法运用、典故与造修源头质量事故的通报，产品质量已经成为生产企业的生命线，产品质量将关乎着企业的健康发展，产品质量直接反映了生产单位管理水平。
唯有秉承“质量就是员工饭碗、产品品质就是企业品格、质量标准就是企业法律、质量就是企业尊严”的质量理念，上下一心，全员管控，始终坚持贯彻“质量第一、重在管理、力在从严、贵在坚持”的质量方针，继续保持质量零缺陷、管理零死角“严、细、恒”的质量工作态度。
我们要强化质量意识教育，结合内外部发生的质量事故，总结经验教训，全员宣贯，从而提高全员职工对质量形势的认识；通过夯实产前策划、指导培训、工序审核、来料管控、现场监督、体系贯彻等基础管理，练好分厂质量管控基本功；以质量事故、质量问题为导向，不断开展质量风险识别、质量改进立项活动，逐步消除产品生产过程中的各项质量风险，达到实物质量、质量管控的稳步提升；大力开展质量管控宣传活动，公司质量管控理念、分厂质量管控措施深入人心，营造人人重视质量、人人监督质量的良好氛围。
试述铁路货车的转向架检修及优化策略
试述铁路货车的转向架检修及优化策略摘要：转向架在铁路货车运行中占据着举足轻重的地位。
当前，铁路货车的结构与性能都有了很大的改变，为适应车辆的实际需求，转向架的质量与性能都要得到保证。
但在新时期的铁路货运环境中，转向架经常会发生很多故障问题，影响车辆的运行效率与运行安全，因此要高度重视转向架的故障检修工作。
文章围绕国内铁路货车转向架的现状，分析了转向架故障检修的主要技术，提出了转向架结构优化的有效策略，旨在保障铁路货车的安全平稳运行。
关键词：转向架；故障检修；结构优化随着铁路货运市场份额的逐渐加大，人们对铁路事业发展的关注度越来越高，现今国家与业内都加大了对技术、资金等方面的投入力度，致力于铁路货车的整车性能的研究，以确保铁路货车在新时期环境下更好的发展。
而转向架就是其中的一个重要课题，随着车辆载重与运行速度的提升，转向架的结构也要给予完善，通过检修技术与结构优化措施的应用，延长转向架的使用寿命，从而发挥更大的价值。
1现今铁路货车转向架的应用概况毋庸置疑的是，国内铁路货运业在国际上的地位一直处在前列，无论是自主研发、设计与生产上，创新能力都比较独到。
现今，铁路货运行业已经研发了多种不同型号的转向架，图一为其中的一种，并且在一定时间里实现了K2重车型转向机的可行性试验，后续又使K6、K8型转向机得到了应用。
第一，基于120千米/小时的车速，可以维持低磨耗的平稳运行，转向架技术已趋于国际水平。
第二，基于转向架的设计、加工、检修等方面，发展成交叉支撑转向结构，大大加强了车辆行走的安全性与稳定性。
第三，基于基本条件限制，铁路货运车辆通用轴承载的极限值为2.3万kg，重载接近2.5万kg，转向技术更加成熟[1]。
但随着国内铁路运输行业经历的第六次整体提速，转向架的力学性能与结构性能等，也要随之提升与优化，由此辅助车辆故障的检测与维修，从而保证铁路货车运行的安全性与稳定性。
图一铁路货车转向架结构2铁路货车转向架故障检修的主要技术2.1货车转向架故障检修中遇到的问题以图二所示的铁路货车转K6型转向架的交叉支撑来说，交叉杆不分解时，侧架立柱磨损板难以实现铆接，实际检修时，应分解检修摇枕档内面、侧架立柱板等部位，从而加大了检修的难度。
铁路快捷货车转向架关键技术研究
铁路快捷货车转向架关键技术研究摘要：通过对铁路快捷货车转向架技术路线、标准体系、动力学、新型材料和工程化能力建设、自发电及转向架安全监测技术、检修运维技术研究，全面掌握满足轨道交通货运快速化需求的转向架关键技术，形成自主创新、自主知识产权的铁路快捷货车转向架系列产品，建立适应我国国情的技术和标准体系以及试验和制造平台，为我国发展快捷铁路运输，建立便捷、安全、经济、高效的现代物流体系，奠定了坚实的技术基础。
关键词：铁路快捷货车；转向架；关键技术；研究1转向架智能化产线建设基本原则宣贯战略，拓展空间。
充分利用公司媒介，宣贯“以机代人”战略；引导和鼓励员工参与，为“以机代人”出谋划策，并落实到设计、制造、服务、管理等全过程，以及既有产业和新产业等全领域，全面发掘应用空间。
统筹规划，分步实施。
本着科学、严谨的态度，在充分调研的基础上，做好“以机代人”项目的统筹规划，一是要立足当下、着眼未来；二是确保技术可行性和经济可行性相统一；三是制订计划，分步实施。
外联内引，协同共享。
加强与掌握先进技术的企业及科研院所合作，并寻求各级政府的政策支持；充分利用中国中车的相关资源，推进铁路货车制造技术的协同共享，引领行业持续发展。
瘦身健体，提升素质。
对因“以机代人”产生的岗位新技能要求，制定专项激励办法，为“以机代人”有序推进创造条件。
采取外部培训和内部培养相结合，培育“以机代人”应用的创新型人才；加强职业技能人才的培养，全面提升技能人员素质。
2标准体系研究与应用2.1车轮、车轴和轴承的材料、设计及试验标准2.1.1材料标准采用TB/T1013—2011《碳素钢铸钢车轮》、TB/T2235—2016《铁道车辆滚动轴承》、TB/T2817—2018《铁路货车用辗钢车轮》、TB/T2945—1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》、Q/CR592—2017《铁路货车轴承用渗碳轴承钢》、Q/CR593—2017《铁路货车轴承用高碳铬轴承钢》。
铁路货车转向架检修新技术研究
铁路货车转向架检修新技术研究摘要：随着我国铁路交通行业的发展，我国的铁路运输速度得到了明显的提升，并且铁路运输还在我国的交通运输行业占有着重要的地位。
为了满足日益发展的铁路运输行业，我们必须要加强对铁路货车转向架的检修技术，从而保证货物运输的正常进行。
对铁路货车转向架检修技术进行研究，可以提高输送设备的可靠性，从而为铁路运输行业提供充足的保证和支持。
关键词：铁路货车；转向架；检修；新技术引言我国铁路运输行业的兴起，带动了我国经济的发展。
铁路运输作为交通运输的主力部队，也应该紧跟时代的发展，不断的提高自身的技术。
为了能够为铁路运输行业的发展提供重要的保障，我们的铁路部门也在对铁路货车转向架检修技术进行新的研究，希望能够有效的降低铁路运输行业事故的发生，从根本上提高输送设备的质量、性能，促进铁路运输行业的可持续性发展。
一、我国铁路货车转向架的概况经过我国多方技术人员的努力下，我国的铁路货车的转向架已经具备多种运输货车的型号。
且我国已经完成相当多的转向架可行实验，在实验的过程中，我们研制出的转向架可以在无损耗或是低损耗的状态下稳定的运行，使得我们的转向架技术已经步入处于世界的领军水平，不仅能够实现交叉支撑转向，还能够确保铁路运输过程中的稳定性和安全性，可以毫不谦虚的说，我国的铁路货车的转向架技术已经十分的成熟。
为了避免落后就要挨打的局面，我国已经开始研究转变自己的研究方向，着重研究转向架的维护性能、机动作用力等方面的内容。
今天我们来简单说一说国内的K2型转向架。
K2型转向架是装用变摩擦减震装置的铸钢三大件式转向架，其中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，并在两侧加装了侧架弹性下叉支撑装置，并在内部的基础制动装置采用组合式动梁、锻造中拉杆。
是目前国内货车的主要类型之一。
二、货车转向架的关键技术我国目前使用最广泛的转向架材料多为铸钢材料，而转向架技术则可以分为副结构转向架技术、交叉支撑转向技术等，当中应用最广泛的当属交叉支撑转向技术下文我们来具体说说各项关键技术。
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关于提速货车转向架交叉支撑装置寿命的研究
摘 要：随着科研水平的提高和科学技术的发展，为铁路货车提
速提供了可能。本文通过应力测试得出了交叉支撑装置的载荷情
况，结合杆身中部疲劳薄弱部位在实际的线路运行中的载荷情况和
受损情况，为交叉支撑装置的室内疲劳试验提供了可靠依据。从疲
劳薄弱部位的室内疲劳试验应力谱进行分析，以应力寿命曲线来分
析交叉支撑装置疲劳薄弱部位的使用寿命，再根据等效原则，建立
了交叉支撑装置寿命预测的模型，能够得出疲劳试验加载次数和交
叉支撑装置的实际运行里数的对应关系，对铁路货车的运行情况进
行有效监测，大大提高了铁路运输的安全性，有利于我国铁路运输
事业的发展。
关键词：提速货车 交叉支撑装置 寿命 研究
中图分类号：u270 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）
03（a）-0107-02
从国外铁路货车运行的经验来看，交叉支撑装置能够显著提高
货车的抗菱刚度，进而改善车辆的动力学性能，提高车辆运行对策
安全性和临界速度，能够满足我国铁路货车的提速要求。
为了保证交叉支撑装置的性能安全，需要对交叉支撑装置的运
行情况进行分析，评估装置的疲劳情况，确定装置的损伤情况和疲
劳寿命。目前，对交叉支撑装置寿命评估一般是采用室内评估试验
方式，通过一定的加载循环次数进行评估。但是该种评估结果不能
明确得出装置的运用里程。因此，为了解决该项技术难题，可以采
用动应力测试的方法，对装置的损伤情况进行分析，进而确定装置
的运用里程和疲劳试验的加载次数之间的关系。
本文以某线路上的交叉支撑装置作为测试对象，进行动应力测
试，以加载识别的方法进行评估，对交叉支撑装置的运用里程和疲
劳试验的加载次数之间的关系进行探讨。
1 动应力测试和交叉支撑装置载荷分析
1.1 动应力测试
动应力测试目标在于为室内疲劳试验创造一种与实际运行工况
相近的载荷谱，确定该交叉支撑装置的使用寿命。为了能够给室内
疲劳试验创造一种与实际运行工况相近的载荷谱，应对该交叉支撑
装置进行载荷识别。对需要进行的载荷识别进行分析，区分载荷的
不同性质，在离端头约670 mm的断面上设置测点，因为该处的应
力梯度较小且应力信号较大，沿着该交叉支撑装置布置测点。同时，
为了估算出该交叉支撑装置的杆身疲劳寿命，应该对杆身中部的疲
劳薄弱部位进行测试，即应在接环焊缝处布置测点。如下图的1～5
测点。根据此前的交叉支撑装置的杆身动应力测试的结果来看，在
杆身断面上，应在截面的上下沿交叉杆中设置轴线且应在垂直环焊
缝除贴两个应变片。如下图的6、7测点。
从以上测点进行分析，可以得出一个应力时间历程。根据1～5
测点数据来看，该测点数据可以应用在载荷识别中，而6、7测点
数据则主要应用于估算疲劳寿命。在该线路运输过程中，通过6、7
测点的连续应力时间历程得到雨流计数，可以编制出应力谱，因为
6测点动力应力比7测点大，因此，在表1中编制了6测点产生的
8级应力谱。
1.2 载荷分析
通过受理、力分析，可以得知交叉支撑装置的以上4种待识别
的载荷分别为横向力q、垂向力p、轴向力r、扭矩m。结合图1的
断面来看，以材料力学理论对1～5测点分布情况进行分析，可以
得出以上4种载荷和测点应力之间的关系：
横向力
垂向力
轴向力
扭矩
在该式中，d1、d2分别是交叉支撑装置内外径，分别为48 mm、
38 mm，σ1～σ5为1～5测点的应力值。w弯是弯矩模的大小，w
扭是扭矩模的大小，l为断面与杆端之间的距离，为670 mm。将以
上各测点实测的应力时间历程和参数值代入到以上公式中，可以得
出交叉支撑装置的4种载荷时间历程，由此编制出交叉支撑装置的
载荷谱，如表2～表5。
2 室内疲劳试验
2.1 载荷确定
疲劳试验采用的是齐车公司和上海同济大学设计的装置。该装
置通过对交叉支撑装置施压，从垂向位移和轴向位移情况来模拟了
交叉支撑装置实际载荷情况，由表2～5交叉支撑装置的载荷谱可
知，轴向荷载确定为±35 kn，且垂向的位移应为±5.3 mm，将加
载次数定为200万次。
2.2 应力谱
在上述加载装置的运行过程中，对该交叉支撑装置进行了改进，
进行了200万次的室内疲劳试验之后，仍然能正常运转。但如果要
确定室内疲劳试验的加载循环次数和交叉支撑装置的实际寿命之
间的关系，还应进行疲劳试验，在装置的疲劳薄弱部位进行室内疲
劳试验。在改进的室内疲劳试验方案中，采集了杆身中部的对接环
焊缝处的6测点的动应力数据，编制了6测点疲劳试验的应力谱，
如表6。
3 实际运行寿命和室内加载次数分析
为了确定室内加载次数和交叉支撑装置的实际运行寿命之间的
关系，还应该对构件损伤进行计算。构件损伤指的是疲劳初期材料
的内部细微变化情况和裂纹形成及扩展情况。在随机和变幅加载
中，构件的疲劳损伤是由于不同幅值和不同频率荷载产生的损伤，
经过逐渐的累积过程而形成的结果。截至目前，已经明确指出的累
积疲劳损伤有几十种之多，以线性累计损伤法则来看，由于其使用
方便，形式简单，因而在工程中广泛使用。本文也采用这种方法进
行计算。
3.1 损伤计算
根据线性累计损伤法则，交叉支撑装置室内疲劳试验的应力谱
的损伤应为。其中，ni是应力中的某级应力水平在试验过程中出现
的次数；ni是某级应力水平下该构件的使用寿命，由应力寿命曲线
来确定。其曲线方程如下：。在该式中，n为疲劳试验的循环加载次
数，取值为2×106。σ-1为杆身中部的对接焊缝的试验值，再经
过了2×106次的疲劳试验的情况下，得出该处的疲劳极限。σ-1
取值为82.6mpa，m是该曲线方程的系数，以该焊接接头来说，一
般取值为3.5。由此可以得出：，再将表6的各级应力值带入到该式
中，可以计算出交叉支撑装置6测点在室内疲劳试验的损伤为
0.8491。再根据表1，可以计算出在该段线路中，将l取值为1973
km，则6测点的实测损伤应为0.001689。
3.2 寿命确定
为建立起一套疲劳试验加载次数和交叉支撑装置的实际运行里
数的对应关系，以等损伤原则为依据，计算出了在200万次的室内
疲劳试验中，其对应的实际运行里数如下：。由于测点6为杆身中
部的对接环焊缝，是该交叉支撑装置最薄弱的部位，因此，对该部
位寿命的计算可以得出整个交叉支撑装置的寿命。基于这一理论，
可以得知，交叉支撑装置在200万次的室内疲劳试验中，与实际运
行100万km的线路应具有同等作用。
4 结论
对提速货车转向架的交叉支撑装置运行情况进行分析，通过室
内加载试验的方法，以应力分析和加载分析方法，能够得出交叉支
撑装置实际运行里数和室内加载次数之间的关系，为货车提速提供
了参考意见。在提速货车的交叉支撑装置中，分别布置了若干个识
别点，通过观察计算，得出了该交叉支撑装置在实际运行过程中的
4种载荷条件和载荷谱。其中，最大的横向力是225.04n，最大的
垂向力是1039.40n，最大的轴向力是35.64n，最大的扭矩是
288.49n，这些载荷数据分析为室内疲劳试验的加载情况提供了参
考依据。
在工程结构运用中，以等损伤原则为依据，建立起一套疲劳试
验加载次数和交叉支撑装置的实际运行里数的对应关系。得出了交
叉支撑装置在室内疲劳试验200万次加载中，与线路实际运行100
万km的损伤情况相等，这些为以后的交叉支撑装置运行情况和检
修提供了科学的参考依据。
参考文献
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