发动机故障与诊断(考试)修正

发动机故障诊断2气缸体与气缸盖的常见损伤有接合平面翘曲变形，气缸体裂纹，螺纹孔损坏。

3发动机汽缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，压缩比等于气缸在下止点时最大体积与气缸在上止点时最小体积之比。

4汽缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损；圆周方向形成不规则的椭圆形。

5气缸垫安装时，应将卷边朝向易修整的接触面或硬平面。

7活塞环的“三隙”为开口间隙，侧间隙和背隙。

8根据空气流量的测量方式分类为直接测量法和间接测量法，按有无反馈信号分为开环控制和闭环控制。

10电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统组成。

11汽油发动机排放污染物来源有排放、蒸发和曲轴箱窜气，12气门常见的损伤有气门的工作面磨损，气门杆磨损，气门杆端面磨损和气门杆变形，若气门弯曲度超过0.05mm 应更换气门。

13活塞的冷却方法有自由喷射冷却法、振荡冷却法、强制冷却法。

15、燃油供给系统的组成：油箱、电动燃油泵、汽油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器、连接油管。

16汽油机电控燃油喷射系统的控制功能有喷油量控制、喷油正时控制，减速断油控制，限速断油控制，清除溢油控制，减矩断油控制和汽油泵控制。

17油泵继电器常见故障线圈烧损、触点烧蚀或触点粘连。

18汽车尾气中有害成分有： HC，CO，NOX。

18油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网胀堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软。

19燃油压力调节器常规故障有真空管漏气，膜片预紧弹簧疲劳和膜片破裂。

20振动异响测试仪器:声级计，振动仪，频率分析仪，示波器21发动机典型故障分为功能性故障，警示性故障，检测性故障。

分析简答题1、发动机温度过高、过低有哪些危害？答：过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。

过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。

2试分析如何调整喷油泵的供油提前角？答：1）调整联轴器，或通过供油提前角自动调节器改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置。

（2）改变滚轮挺柱体的高度，从而改变柱塞封闭柱塞套筒上进油孔的时刻，使多缸发动机的供油间隔角相等。

3汽车发动机润滑系中机油的流经路线？答：当发动机工作时，机油从油底壳，经集滤器被机油泵送入机油滤清器。

如果机油压力过高，机油会经机油泵上的安全阀返回泵油底壳。

全部机油经机油滤清器过滤后进入发动机主油道。

机油滤清器盖上设有旁通阀，当机油滤清器堵塞时，机油将不经过机油滤清器而由旁通阀直接进入主油道。

进入主油道的机油将进入发动机中的各分油道，分别润滑曲轴的各主轴承。

然后，机油经1曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。

主油道中的部分机油还会经单独的油道进入中间轴的后轴承，中间轴的前轴承则由机油滤清器出油口的一条单独油道供应机油。

主油道的另一条分油道直接润滑凸轮轴轴承，此润滑此油道也有分油道分别向凸轮轴各轴承供油。

4、试分析柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？答：柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。

当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。

此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。

汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。

进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。

正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。

柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。

5、试分析汽缸盖安装时有什么要求？答：安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。

对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；同时注意气缸垫的放置安装方向。

6烧机油（冒蓝烟）原因：答：1）机油加注过多，2）拉缸，3）活塞与气缸壁间隙过大，4）活塞环开口没有错开，5）活塞环粘环7冷却液消耗过快原因:1）渗漏2）水泵水封损坏3气缸体损坏4）散热器盖渗漏8冷却液温度过低原因:1）环境温度太低2百叶窗未关闭或无法调节3）节温器失效4）风扇双温开关损坏9冷却液温度过高原因:1）冷却液不足2）节温器失效3）散热器堵塞4）散热风扇损坏5）水泵工作不良6）混合气过浓7）点火正时失准8）长时间大负荷工作10机油消耗过大原因:机油泄漏，液面过高，活塞与汽缸壁间隙过大，气门油封老化，涡轮液压器油封损坏11选用机油的要求1）根据发动机使用要求2）不同标号的机油不能混用3）同一厂家，同一型号，不同品牌不能混用4）根据地理及气候条件5）更换不同型号机油时，应清洗管路12更换机油注意事项:启动发动机运转至正常温度后，再将发动机熄火，在热车状态下放出曲轴箱和滤清器内的机油，并把油底壳放油螺栓上吸附的铁屑清除干净，检查放油螺栓密封垫及螺纹有无损坏。

13机油压力过低原因:机油量过少，机油黏度过小，压力表，传感器失效，机油变质，集滤器或滤清器堵塞，机油泵工作不正常，油管破裂14机油压力过高原因:机油黏度过大，压力表，传感器工作不良，堵塞导致旁通阀开启困难，气缸体主油道堵塞15发动机机械故障诊断方法:人工经验诊断法，仪器设备诊断法，故障码诊断分析法，症状诊断分析法论述题1在发动机不解体的条件下，检测发动机气缸密封性的常用方法有哪些？气缸压缩压力检测、曲轴箱漏气量检测、气缸漏气量/汽缸漏气率检测、进气管真空度检测。

22.请写出更换机油和机油滤清器的作业步骤？1.检查机油黏度是否正及油位油位是否在规定范围内；2.排放机油：打开发动机燃油加注口盖；举升车辆；拆下放油螺塞、排放机油、安装发动机油底壳放油螺塞、清洁放油螺塞处的油污。

3.拆卸机油滤清器——使用专用工具SST拆卸机油滤清器；4.安装机油滤清器：5.加注发动机机油——选择厂家规定的机油，加注机油，加注机油时，应按原厂规定加注约4.2L。

6.检查发动机机油油位——添加发动机机油后需要检查机油油位是否在规定范围内，如果缺少则继续添加。

7.检查机油是否泄漏：起动发动机、举升车辆、机油泄漏检查；4发动机气缸密封性与哪些零件的技术状况有关？答：气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。

在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗增加，使用寿命大大缩短。

气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。

5请写出更换冷却液的作业步骤？1、排净发动机冷却液：（1）松开散热器防水螺塞（2）拆下散热器储液罐盖（3）松开气缸体放水螺塞2、添加发动机冷却液—选择正确规格冷却液添加至规定范围。

3、冷却系统排气起动发动机，将暖风开关开到最高档位，风速在最低档，充分暖机后，按压冷却系统各个管路以排除系统内空气。

4、冷却系统加压检漏（1）安装冷却液系统检漏仪（2）加压检漏（3）取下冷却系统检漏仪6发动机点火正时检查步骤：1、使用汽车故障电脑诊断仪进行检查（1）暖机并停止发动机（2）连接智能检测仪（3）检查点火正时怠速点火正时：以卡罗拉为例为8°—12°BTDC（4）取下智能检测仪2、使用点火正时灯进行检查（1）拆卸发动机盖罩（2）暖机并停止发动机（3）连接点火正时灯和ＳＳＴ（4）检查点火正时——怠速点火正时：以卡罗拉为例为8°—12° BTDC（5）取下点火正时灯和ＳＳＴ（6）安装发动机盖罩7发动机起动机困难可能的原因和排除方法。

(1)检查启动时起动机能否转动。

(2)检查加速踏板踩到中等开度时发动机能否启动。

(3)检查启动时火花塞有没有电火花。

(4)检查燃油系统供油是否正常。

(5)检查EGR系统的密封、连接和操作是否正常。

(6)检查发动机冷却液温度传感器电路电阻值是否规范(7)检查进气歧管绝对压力是否有问题。

(8)检查曲轴位置传感器间隙和电阻值。

(9)检查基本的发动机机械问题。

8发动机动力不足加速不良可能的原因和排除方法。

(1)加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。

(2)检查进气系统是否堵塞或漏气。

(3)检查排气系统是否堵塞。

(4)查燃油系统供油是否正常。

(5)检查点火系统、部件工作及点火正时是否正常。

(6)检查废气再循环系统的操作是否正常。

(7)检查汽缸压力。

(8)检查发动机的凸轮轴、缸盖、活塞等机械部件。

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