开挖火车站大楼基坑的精细爆破控制技术

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基坑开挖爆破施工方案(DOC)

基坑开挖爆破施工方案1. 引言基坑开挖爆破施工是在复杂的地质和环境条件下进行土方开挖的一种有效方法。

本文将对基坑开挖爆破施工方案进行详细介绍，包括施工前的准备工作、爆破方案设计、爆破施工过程中的安全措施等内容。

2. 施工前的准备工作在进行基坑开挖爆破施工之前，需要进行详细的准备工作，包括以下几个方面：•地质勘察：对开挖区域的地质情况进行详细勘察和分析，确定地层结构、岩土性质等信息。

•环境保护：制定环境保护方案，减少爆破作业对周围环境的影响。

•设备准备：准备必要的爆破设备、人员和物资，确保施工无误。

3. 爆破方案设计在进行基坑开挖爆破施工时，需要制定合理的爆破方案，以确保爆破作业的安全和高效进行。

爆破方案需包括以下内容：•爆破目标：明确开挖的基坑规模和形状，确定爆破的具体目标。

•爆破参数：设计合理的爆破参数，包括药量、起爆序列、爆炸时间间隔等。

•安全措施：制定完善的安全措施，确保人员和设备在爆破作业中的安全。

4. 爆破施工过程中的安全措施在进行基坑开挖爆破施工时，安全永远是首要考虑因素。

施工过程中需要严格遵守以下安全措施：•人员安全：禁止未授权人员进入爆破区域，确保所有工作人员都戴上安全帽和防护服。

•设备安全：确保爆破设备和工具的正常运作，定期检查维护。

•紧急处理：制定应急预案，对可能发生的紧急情况进行演练和培训。

5. 结语基坑开挖爆破施工是一项复杂而危险的工程活动，需要严格遵守相关规定和施工标准，保证施工过程中的安全和高效进行。

通过合理的准备工作、爆破方案设计和安全措施落实，可以有效降低施工风险，确保工程顺利完成。

以上是关于基坑开挖爆破施工方案的详细介绍，希望对相关从业人员和专业人士有所帮助。

城市密集建筑群明挖车站钻爆施工设计

城市密集建筑群明挖车站钻爆施工设计【摘要】大连地铁春光街车站位于大连市中心主干道华北路中段，为分离岛式车站，明挖法施工，明挖基坑西侧为两栋连体五层砖混楼，右侧为高架桥桥桩，基坑围护桩最近处距离高架桥桥桩2.7米，本文就如何在该条件下爆破施工，施工中所设计得参数，安全防护等进行介绍。

【关键词】密集城市建筑群明挖爆破控制1 工程概况春光街站：位于华北路与春光街交口处路下，总长186.15米。

为地下双层分离岛式车站，线间距34.2m；车站左右线主体结构明挖法施工，围护结构采取围护桩加支撑的形式。

2 车站周围环境及重要管线该车站东北角为大连市第三中学，东南角为城市公园（康园），西北角为多层住宅及低矮商业用房，西南角为大连工业大学成教学院教学楼、及多栋多层砖混住宅。

车站分离岛内中部伴行东联路桥桩将车站一分为二，车站所在范围在华北路中间，沿华北路方向高架桥，高架桥为双柱多跨连续箱梁结构，高架桥桥桩外边缘与车站初衬开挖边缘净距2.7m，与车站主体结构外墙净距3.0m，桥桩总计12根，桩径2.5m，桩长13.80～20.65m，距离隧道底部4.863～12.623m不等。

车站周围有10kv电力管线，埋深0.75m；铸铁煤气管直径400mm，埋深1.5m；砼排水管直径300mm，埋深2.48m；砼排水管直径800mm，埋深4.6m。

竖井旁直径800mm、埋深4.6m砼排水管（距拱顶最小距离0.5m）车站开挖范围内直径两米暗渠，及伴行dn500自来水管线，煤气管线横穿车站上方，已经进行悬吊保护，给车站爆破开挖带来了较大的影响。

3 场地工程地质条件车站地貌为剥蚀低丘陵，场地地形较为平坦，地面高程15.41～17.70m。

车站范围内上覆盖第四系人工堆积层，第四系上更新统坡洪积粉质粘土层、碎石层，下伏震旦系长岭子组钙质板岩，中生代燕山期辉绿岩。

其中从开挖揭示地质看，本车站址内主要为碎石，震旦系长岭子组钙质板岩，中生代燕山期辉绿岩。

铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案

铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案
一、施工背景
铁路客运专线单线隧道施工是铁路工程施工中的重要环节。

为了确保施工的安全、高效进行，必须对隧道的控制爆破开挖专项施工方案进行详细规划和安排。

二、施工前准备工作
1. 工程测量
在开始控制爆破开挖前，需要通过工程测量确定隧道的具体位置、长度和高度等数据，为后续施工提供准确的参考。

2. 设备准备
准备好控制爆破开挖所需的设备，包括爆破器材、钻探设备、通风设备等，确保设备完好且符合安全标准。

三、控制爆破开挖方案
1. 爆破设计
根据隧道的实际情况，设计合理的爆破方案，确定爆破方向、药量和时间等参数，确保爆破效果达到预期要求。

2. 开挖顺序
按照爆破设计的方案，确定开挖顺序，合理安排各个工序的先后顺序，确保施工的连贯性和高效性。

3. 安全防护
在施工过程中加强安全防护措施，包括施工现场的警示标识、安全帽、安全绳等，保障施工人员的生命安全。

四、施工过程控制和监督
1. 施工过程控制
严格执行施工方案，做好每一个工序的控制和监督，确保施工质量和进度符合要求。

2. 定期检查
定期对施工现场进行检查，发现问题及时处理，确保施工过程的顺利进行。

五、总结和展望
综上所述，铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案对于铁路工程施工具有重要意义。

通过科学规划和认真执行，可以实现施工的高效、安全进行，为铁路客运专线的建设做出积极贡献。

希望在未来的铁路工程建设中，能够不断提升施工水平，保障工程质量，促进铁路交通的发展。

版高速铁路土石方开挖及爆破专项施工方案

版高速铁路土石方开挖及爆破专项施工方案本文将为您介绍一种版高速铁路土石方开挖及爆破的专项施工方案。

一、项目概况本项目是一项版高速铁路土石方开挖及爆破的施工工作。

工程总面积约为XXXX平方米，其中包括XXXX平方米的土方开挖及XXXX平方米的爆破工作。

二、施工准备1.安全措施：制定施工安全计划，安排熟悉爆破工作的专业工作人员，提供必要的安全装备和防护措施。

2.设备准备：准备挖掘机、装载机、运输车辆、爆破器材等所需设备，并进行必要的维护和检查。

3.物资准备：准备足够的炸药、导爆索、导爆管等所需物资，并按照安全规定进行储存和保管。

4.人员组织：组织专业的爆破工作人员，并对其进行培训，确保其熟悉施工规范和操作流程。

三、施工流程1.土方开挖（1）确定开挖的起始点和终止点，并标明施工范围。

（2）用挖掘机对土方进行初步开挖，并将土方装载至运输车辆中。

（3）将运输车辆运送至指定的堆放区域，并卸载土方。

（4）使用装载机对土方进行整平和压实，确保施工区域平整。

2.爆破作业（1）确定爆破方案：根据地质勘探报告和现场情况，制定合理的爆破方案，包括爆破参数、爆破顺序等。

（2）布置爆破器材：按照爆破方案的要求，将炸药、导爆管、导爆索等安装在爆破区域内。

（3）安全防护措施：设立警示标志，禁止无关人员进入爆破区域。

爆破人员配备防护设备，并确保逃生通道畅通。

（4）爆破作业：在爆破方案的控制下，通过引爆炸药，实施爆破作业。

爆破后，及时清理爆破碎片和残渣，恢复施工现场。

（5）验收评估：对爆破作业的效果进行评估，包括挖断率、震动情况等。

四、安全管理1.施工人员要熟悉安全规定和操作流程，并穿戴完整的防护装备。

2.严格控制炸药和爆破器材的储存和使用，防止无关人员接触。

3.爆破作业前，确保区域内无人员和机械进入，设置警戒线和警示标志。

4.爆破作业期间，保持通讯畅通，设立临时指挥部，随时掌握现场情况，及时采取应急措施。

5.进行爆破作业前，与周边居民进行沟通，告知施工时间和预计的震动情况。

精细控制爆破技术在基坑明挖施工中的应用

内微差技术防护，各区参数设计情况见图ｌ。各区单孔装药量，据公式Ｑ＝ｑ×ａ×ｂ×Ｌ计算，结果见表２。
ｌ１米区
微振控制爆破防护；７ｍ区采取放小炮的控制爆
４米区７米区
２．７米区
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炮孔分区平面布置示意图
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各区参数及单子Ｌ装药量表
术，积极探索复杂环境下的深基坑爆破开挖的施工方法，获取和积累了新的成功经验。
南侧最近爆破点距利客来商贸大厦地下室基础
仅５．Ｏｍ，距崂山百货地下室基础５．５ｍ，西侧、北
侧距建筑物最近为ｌ１．５ｍ，爆破施工环境非常复杂。有效控制爆破飞石和爆破振速，防止地面沉降，是圆满完成该工程绝对的安全指标。
爆破分区
善。在复杂环境下的深基坑爆破施工中，如何控制边坡围岩质量，防止超欠挖；如何控制爆破振速对周边建筑结构的危害影响；如何控制
爆破飞石对周边行人、车辆及重要设施造成危害，要破解所有这些难题都离不开对精细爆破技术的研究应用。笔者单位在青岛地铁３号线土建施工１２标深基坑爆破施工过程中，针对极其复杂的周边环境，科学运用了精细爆破控制技

复杂环境下的岩石基坑垂直开挖和控制爆破施工工法

复杂环境下的岩石基坑垂直开挖和控制爆破施工工法一、前言岩石基坑垂直开挖和控制爆破施工工法是一种在复杂地质环境下施工的重要技术。

该工法是针对深基坑的建设所需，能够有效减少因施工过程中地下水、地质结构等复杂因素带来的影响。

本文将针对该技术进行详细介绍。

二、工法特点岩石基坑垂直开挖和控制爆破施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 采用了挖掘爆破相结合的方法，利用控制爆破技术和挖掘技术协同作业，减少了传统开挖方法所需的时间和人力成本。

2. 爆破过程中采用了监测技术，以确保爆破作业安全可靠，并且对周围建筑或设施没有影响。

3. 通过采用切割机械等高效设备，实现了长周期连续开挖，缩短了工期。

4. 通过爆破后的岩石片段经过深度处理后用于工地回填，实现了资源循环利用。

三、适应范围该施工工法适用范围比较广泛，主要应用于以下工程类型：1. 大型基坑的建设，如高层建筑、地下商场等。

2. 岩石较硬的施工环境，如砂岩、花岗岩等。

3. 具有复杂地质结构的地区，如地下水位高、地下水质差、含有泥岩等。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系：该工法主要面对的环境是复杂的岩石地质结构和地下水等因素，首先需要对施工环境进行勘探、监测和评估。

然后，依据实际情况选择相应的爆破和开挖技术，制定出相应的施工方案。

采取的技术措施：1. 岩石爆破前，需要对周围环境进行监测，包括地下水位、地震等。

2. 在爆破前，需要对爆破液进行控制，以达到爆破效果的预期。

3. 选择合适的爆破设计方案，如爆破参数、爆破深度、起爆方式等。

5. 开挖前，需要对岩石进行预处理和抑制水泥渣的生成，并控制挖掘速度，避免机械损坏和爆破后垃圾无法处理。

五、施工工艺岩石基坑垂直开挖和控制爆破施工工法的基本施工流程是：基坑搭设、爆破准备、爆破开挖、梁板施工、回填处理。

1. 基坑搭设根据施工设计，基坑边缘进行围护，选用符合标准的建材，确保基坑的正常施工。

2. 爆破准备进行爆破计算，确定爆破方案。

(完整word版)城市复杂环境下地铁车站明挖深基坑的控制爆破

城市复杂环境下地铁车站明挖深基坑的控制爆破摘要：文章针对徐州市城市轨道1号线一期工程振兴路站深基坑开挖，属复杂环境下的石方控制爆破，通过控制爆破方案的选定，爆破参数的设计及相应控制措施等，保证了工程的顺利进行，确保施工质量及施工安全。

关键词：地铁明挖车站深基坑；复杂环境；控制爆破1 工程概况及周边环境1．1工程概况振兴路站位于振兴大道与珠山路交叉口附近，东西向布置于珠山路下，设计为地下二层岛式站台车站，全长194.0m，标准段外包宽度为19.5m，车站地面共设5个出入口（含1个预留口）和2组风亭。

主体结构埋深约为原地面下13～20m，地势为西高东低，最大高差6.7m，总开挖方量为135627m³，采用放坡开挖，明挖顺做法施工。

1．2地形地貌及地质情况场地地貌单元为剥蚀-溶蚀丘陵地貌，覆盖层为杂填土，厚度为0～5.4m，下伏基岩为寒武系灰岩，岩土层种类单一，但寒武系灰岩属于可熔岩地层，局部地段岩溶发育，基坑侧壁浅部岩土层为杂填土，其下为强风化寒武系灰岩、中等风化寒武系灰岩，基坑底部为中等风化灰岩，另外站西侧处地勘揭露为断层角砾岩，岩体较破碎、裂隙发育、易透水。

1．3周边环境该工程正穿振兴大道，沿道路两侧分布有地下管线，主要分布有燃气管、排水管、电力管线、热力管、污水管及部分贯穿振兴大道的电信管道，埋深范围处于0.25～2.8m深度区域，管线改迁通过架空和地埋方式。

西南侧紧临民房，最近处约144m，东北侧为新建工程施工现场驻地，最近处约40m，需采取防护措施及减振监测。

车站北侧为振兴大道与中央大道交汇，交通繁忙，尤其通往高铁站的车流量较大，高铁站距离振兴路站约1200米。

车站地表500m范围内分布有大量建（构）筑物。

2 爆破作业方案选择2．1方案确定通过现场实地详细勘察分析，结合场地条件，本工程决定采取顺次台阶法逐级放坡开挖爆破作业。

（1）针对本车站工程地处城区复杂环境的特点，爆破作业采用减弱松动控制爆破方案。

邻近建筑物的车站开挖爆破减振技术

邻近建筑物的车站开挖爆破减振技术一、车站周边建筑物的分析在进行车站开挖施工时，必须考虑到周边建筑物的影响。

因此，需要对周边建筑物进行详细分析，了解其建筑结构及在不同情况下对地铁施工的影响。

具体分析建筑物的结构和建筑物与地铁站之间的距离及地下管线等因素。

二、车站开挖采取的措施1、挖掘方式为减小对周边建筑物的振动影响，车站在开挖时采用了顶式开挖方式，即预制钢板压顶法，来避免深度开挖所产生的能量泄漏。

2、爆破设计为了减小爆破所产生的地震波，要采取适当的爆破设计措施，如适当控制药量和药量分层、炮孔布置及深度等。

在实施爆破作业前，要进行爆破震源参数测定并对其进行分析，以进行合理的设计。

3、地下喷射混凝土地下喷射混凝土是一种非常好的减振措施，它可以用于填充开挖和爆破产生的空洞，并且增强地下结构的稳定性。

通过喷射混凝土，可以有效地消除振动波，减轻振动对周围建筑物造成的影响。

4、振动监测与预测对于车站开挖爆破施工中，如果必须进行深度开挖和大面积爆破，那么就必须对振动进行严格的监测和预测。

振动监测是目前最重要的一种施工措施，它可以实时监测振动效应，根据监测数据进行合理预测，调整施工方案，并适时采取有效的措施，以确保周边建筑物受振动的影响最小。

同时，为确保监测数据的准确性，施工单位应该做好现场的噪声和震动监测工作。

三、结论上述车站开挖爆破减振技术是邻近建筑物的车站开挖爆破减振技术中的一种。

通过分析周边建筑物结构和与周边建筑物的距离，采用顶式开挖方式、爆破设计、地下喷射混凝土和振动监测预测等措施，可以有效减少周围建筑物受振动的影响。

在实际施工中，需要根据具体情况选取合适的技术方案，以最大限度地减小周围建筑物受振动的影响。

大跨度暗挖车站爆破震速控制

大跨度暗挖车站爆破震速控制摘要：文章以海港路站为实例，结合车站地质、水文情况，分析了大跨度暗挖车站邻近建筑物开挖施工时存在的风险，介绍了城市地铁施工过程中爆破法爆破振速控制方法，为相似工程施工提供了一种可行的施工经验。

关键词：暗挖车站、侧穿构筑物、下穿市政管道、爆破震动控制、监控量测前言随着人口城镇化的发展，为缓解城市交通及用地压力，充分开发利用城市地下空间，城市地铁轨道交通已经成为各大、中城市解决民众安全、便捷、绿色出行最有效的公共交通方式。

目前，城市轨道交通如雨后春笋般迅猛发展，其中暗挖车站施工过程中，破坏了岩层原有的应力状态，引起岩层应力的释放，应力重分布引起岩层产生位移，导致土体的不均匀沉降，可能引起地面建筑物的沉降和倾斜变化，严重时可能危及地面建筑物的安全，带来经济损失及不良社会影响。

因此，在施工过程中如何有效的控制地表沉降，保证地面建筑物安全是施工管理中的一个重要方面。

下面以青岛地铁6号线建设为背景。

通过下穿高压线塔的实例，分析并总结了爆破震动的控制技术。

1.工程概况海港路站为青岛市地铁6号线一期工程的第7座车站。

车站位于规划前湾港路（现状开城路）与规划海港路站交叉口西侧约100米处，沿规划前湾港路（现状开城路）自西向东布置。

车站端头各设置一处风井风道，车站长度为247.8m，主体结构拱部开挖高度7.635m～8.385m，开挖宽度21.7m～523m。

采用初支拱盖法施工。

其中高压线塔高36.5m，扩大基础，基础尺寸9.06×9.06m，埋深3.8m，1号高压线基础塔距离主体结构水平距离最近约2.8m，距离1号风井基坑12.6m。

2号高压线塔基础距离主体12.34m，距离B号出入口4.05m。

高压线塔基础距离拱顶约16.8m。

此外车站下穿重要管线，2根DN200中压燃气管线，DN400给水管线，DN800雨水管；2根DN300给水管线。

车站开挖跨度、高度大，对爆破振速要求高，施工过程中风险大，爆破施工难度大。

厦门火车站岩石爆破开挖技术

厦门火车站岩石爆破开挖技术摘要：基坑开挖深度内土层分布主要为残积砾质粘性土、全风化花岗岩（V类岩）、砂砾状强风化花岗岩（V类岩）、碎块状强风化花岗岩（V类岩）、中风化花岗岩（Ⅲ类岩）。

，不经过处理挖掘机械无法正常作业，施工难度极大。

利用浅孔爆破技术可在不影响周围岩石体的情况下将需开挖岩石体进行有效破碎，从而减小了开挖难度，大大提高了施工效率。

关键词：岩石；钻孔；爆破；开挖簇联网联图1 前言随着城市建设不断发展，地下空间不断加深，工程建设不断向城市周边地区发展，所遇到的地质环境不再局限于松软土质，遇到风化岩层等硬质土层情况将越来越多，常规镐头机破碎、挖掘机开挖结合的承台开挖方式，机械投入大，对工期进度也有严重制约，已经很难满足施工要求，特别是对开挖个体数量多、土方量较大的施工场地。

厦门站项目所在地地质环境较为特殊，除开表层部分填土外，下部绝大部分为全风化花岗岩（V类岩）、砂砾状强风化花岗岩（V类岩）、碎块状强风化花岗岩（V类岩）、中风化花岗岩（Ⅲ类岩），岩石坚硬，不经过处理挖掘机械无法正常作业，施工难度极大，对进度形成严重影响，需要开发一种既能保证周围岩石不受影响，又能有效的控制承台、墩台及桩基开挖尺寸，还能加快进度、保证质量的新技术。

在厦门火车站工程中，结合地质及设计特点，应用钻爆结合承台、墩台及桩基开挖施工，取得了良好的效果。

2 适用范围适用于全风化花岗岩（V类岩）、砂砾状强风化花岗岩（V类岩）、碎块状强风化花岗岩（V类岩）、中风化花岗岩（Ⅲ类岩），不经过处理挖掘机械无法正常作业，承台及桩基多、深度深、开挖石方量大且工期紧的施工场地。

3 爆破技术设计及施工工艺3.1爆破设计原则及方案选择3.1.1爆破设计原则：1、本工程采用浅眼松动控制爆破；2、爆区四面距离构建物及道路较近应严格控制爆破震动、飞石、冲击波；严防炮烟中毒等爆破公害，确保爆破施工安全，提高爆破效率。

3.1.2爆破方案对比及选择：本工程离建筑物近，宜采用浅孔松动控制爆破。

高层建筑密集区内深基坑控制爆破综合施工技术

高层建筑密集区内深基坑控制爆破综合施工技术刘岗【摘要】Through the example of earth-rock excavation in foundation of Futian underground station under Guangzhou-Shenzhen-Hongkong Passenger Dedicated Line,this paper introduces the using of bench millisecond delay controlled blas-ting and static controlled blasting technology.Reasonable choice of blasting parameters and strict control of hole depth,ex-plosive dosage,charging pattern,vibrating strength and flying rock in the construction of moderate weathering deep founda-tion pit of big scale underground station in urban central area protect the structures near the blast zone and the foundation pit structure itself.%以深圳市广深港客运专线福田地下车站基坑土石方开挖为例，介绍了在城市中心区建设大型地下车站深基坑弱风化层施工过程中，采用台阶微差控制爆破＋静态控制爆破综合技术，通过合理选择爆破参数、严格控制单孔深度、装药量、装药结构、控制爆破震动强度和飞石危害，使爆破区周围及基坑结构本身建（构）筑物得到保护。

【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】4页(P128-131)【关键词】高层建筑密集区;深基坑;爆破施工【作者】刘岗【作者单位】中铁十五局集团有限公司河南洛阳 471013【正文语种】中文【中图分类】TU751.91 引言随着国家现代化建设的大力推进，城市交通和高速铁路的“零换乘”的建设理念，在发达城市得到实际运用并被逐步推广，城市交通枢纽与高铁站相融合的建设模式将成为在复杂城市中心地带进行大型地下工程施工的必然。

硬岩地层深基坑开挖控制爆破施工工法

硬岩地层深基坑开挖控制爆破施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1.前言在城市地铁施工中，基坑土方开挖进度是制约车站工期的关键因素，尤其是在硬岩地质中，如何安全高效的完成基坑土石方开挖工作是一个越来越突出的难题。

东莞地铁R2线2303B标车站底板埋深约在地下16～17.5m之间，大部分位于强、中等、微风化混合片麻岩中，局部位于硬塑状残积土层及全风化岩层中，基坑部分区域存在0-6m范围不等厚度的微风化岩石，为保证施工工期，选用了控制爆破施工工法，取得了较好的技术和经济效益。

2.工法特点2.1采用预裂爆破技术在靠围护结构侧形成隔振破碎带，保护围护结构及基坑安全。

2.2主爆破区采用台阶松动微差控制爆破技术，有效降低爆破振速，减小对周围建筑、居民的影响。

3.适用范围适应于基坑周边条件复杂、对爆破振动控制要求高的硬岩地质条件下深基坑开挖工程。

4.工艺原理车站基坑爆破拟采用“一次预裂爆破+一次微差松动控制爆破技术”施工。

即靠近地下连续墙结构1.5m范围先行施做双排孔（靠近连续墙一排为空孔）预裂爆破至设计底标高，以形成隔振破碎带，然后采取主爆区分层分段爆破至设计底标高的微差松动控制爆破以加快施工进度。

5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1-1 工艺流程图5.2 操作要点车站爆破拟采用“一次预裂爆破+一次微差松动控制爆破技术”，①首先施做靠近地下连续墙结构1.5米范围，采用双排孔预裂爆破至设计底标高以形成隔振破碎带，内侧炮孔不装药，起降振及增加临空面以及增加破碎带范围的作用，预裂炮孔采取间隔不耦合装药结构②然后再施做1部，1部掏槽给后面爆破创造临空面，爆破采取孔底连续装药结构，中间空眼不装药起到临空面作用。

③周边预裂破碎带形成后以及1部掏槽创造临空面后在施做第2部，为了安全起见爆破前第一炮需缩小爆破规模至设计的一半。

根据基坑岩层厚度，为确保爆破效果及降低爆破对周边建筑物及环境的影响，基坑爆破需分层分段进行。

岩层洞桩法车站站内爆破技术

岩层洞桩法车站站内爆破技术1 岩层洞桩法工法难点分析工程施工中，土层与岩层带来的区别主要在于开挖方式不同。

暗挖车站有限的施工通道和施工空间，土层中可挖性强，普通的机械设备就可以满足施工生产的需要。

而岩层可挖性差，开挖效率是进度关键，较大型的破碎锤、铣刨机、凿岩机等设备无法进入现场作业，严重影响了开挖的效率。

洞桩法大体量的开挖方量在岩层中运用，开挖方式的选择尤为关键。

基于现场施工条件限制和岩石可挖性差的特性，现场选用爆破开挖作业，爆破开挖具有适用性强、效率高的优点。

洞桩法工法开挖工序与结构工序具有相互交替施工的特点，致使站内爆破施工存在以下问题：（1）车站内部已经施工完成的成品和半成品结构的保护，特别是中板、中柱临近或者紧贴爆破作业面，成品保护较困难；（2）车站选择洞桩法工法，车站上部围岩或者周边环境复杂，施工环境风险较大。

采取爆破作业必要重点考虑施工对环境的影响。

2 依托工程简介乌鲁木齐地铁一号线八楼站暗挖车站长198m，车站采用洞桩法工法施工，车站埋深10-11m，拱顶位于强风化岩层和卵石地层中，主体位于中风化岩层中，标准段宽23.3m，车站高度16.68m，为地下两层拱形三跨直墙结构，主体结构采用逆作法施工。

暗挖车站断面图如图1所示。

车站站址位于市政道路路口正下方，周边环境复杂，车站主体下穿人防硐室、地下过街通道、BRT车站、大直径雨污水管等7处一级风险源，施工期间不能影响地面交通及地下过街通道正常通行。

3 爆破方案分析暗挖站内大量土方开挖主要集中在扣拱结构施工完成以后下部的土方开挖，车站拱顶永久结构已经施工完成，相当于一个有拱盖的深基坑，整体爆破方案考虑采用竖眼爆破。

车站结构采用逆作法施工，中板下部土方需要在中板施工完成后开挖。

为确保基坑安全，土方开挖无法一次开挖到底部，只能开挖至中板下部一定深度，中板施工完成后，相当于一道基坑水平支撑，支撑完成后，可实施下部土方开挖。

因此爆破开挖需要分层上、下两层实施。

基坑爆破方案

二、爆破目标与要求
1.爆破目标：本工程基坑开挖深度约为20米，爆破区域主要为岩石层，爆破方量约为5000立方米。
2.爆破要求：爆破施工需满足以下要求：
（1）确保施工安全，避免对周边环境及建筑物造成影响；
（2）爆破破碎效果良好，便于后续清运；
（3）降低爆破振动及噪音，减少对周边居民的影响；
（4）爆破施工过程中，符合国家相关法律法规及行业标准。
基坑爆破方案
第1篇
基坑爆破方案
一、项目背景
随着城市建设的发展，越来越多的高层建筑及地下工程出现在城市中心区域。在进行这类建筑工程施工过程中，基坑的开挖与支护尤为重要。本工程为某城市核心区域一高层建筑项目，由于地理位置受限，基坑开挖过程中需采用爆破技术进行施工。为确保爆破施工的安全、高效、环保，特制定本基坑爆破方案。
二、爆破目标与原则
1.爆破目标：实现基坑岩石层的有效破碎，满足设计开挖要求。
2.爆破原则：
-安全第一：确保人员、周边建筑及环境的安全；
-效果优先：确保爆破效果满足施工进度和质量要求；
-环保节能：减少爆破作业对环境的影响，提高资源利用率；
-合法合规：严格遵守国家相关法律法规和行业标准。
三、爆破技术方案
1.爆破方法：采用深孔微差爆破技术。
2.爆破参数设计：
-炮孔直径：100mm；
-炮孔深度：25m；
-炮孔间距：1.8m；
-炮孔排距：1.5m；
-装药结构：采用多段位、分层装药结构；
-装药量：依据岩石性质、开挖要求及安全标准计算确定。
3.爆破网路设计：采用非电导爆管起爆系统，确保起爆同步性和安全性。
四、安全控制措施
第2篇
基坑爆破方案
一、项目概述
本基坑爆破方案旨在为某城市中心区域一重要建筑项目的基坑开挖提供专业、安全、高效的爆破作业指导。项目基坑开挖深度达到25米，涉及岩石层爆破，方量约6000立方米。鉴于该项目地理位置的特殊性，周边环境复杂，为确保爆破作业的顺利进行，同时最大限度地降低对周边环境及建筑物的影响，特制定本方案。

火车西站基坑开挖施工方案

火车西站基坑开挖施工方案一、前言火车西站是城市重要的交通枢纽，其承载着大量的乘客出行需求。

为了提高站点的接待能力，规划了对火车西站周边区域的开发计划。

其中包括对火车西站进行扩建工程，其中基坑开挖作为重要的施工环节之一，对工程进展具有至关重要的影响。

本文将对火车西站基坑开挖施工方案进行详细阐述。

二、基坑开挖前准备工作在进行火车西站基坑开挖之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。

主要包括以下几个方面：1. 地质勘察在施工之前，需要对火车西站基坑周边的地质情况进行详细勘察，了解地下水位、土层情况等关键信息，为后续的施工提供依据。

2. 基坑设置根据规划设计，对基坑的具体设置进行确认，包括基坑的形状、尺寸、深度等参数，以及周边建筑物和道路的距离关系等。

3. 施工方案制定根据地质勘察和基坑设置的情况，制定详细的基坑开挖施工方案，包括施工的步骤、方法、安全措施等。

三、基坑开挖施工流程1. 地面平整在进行基坑开挖之前，需要对基坑周边的地面进行平整处理，保证施工的进行顺利。

2. 桩基施工根据基坑设计要求，在基坑周边进行桩基施工，增强基坑的支撑能力，为后续施工提供支撑。

3. 开挖土方根据施工方案，依次进行基坑的开挖作业，逐步向下开挖土方，直至达到设计要求的深度。

4. 地下连续墙施工在基坑开挖的过程中，需要对基坑进行支护，此时进行地下连续墙的施工，提高基坑的稳定性。

5. 基坑验收在基坑开挖完成后，进行基坑的验收工作，确保基坑开挖的质量符合设计要求。

四、基坑开挖施工安全措施在进行基坑开挖的过程中，为保障施工人员和周边建筑物的安全，需采取一系列的安全措施，包括但不限于：•定期检查基坑支护结构的稳定性；•确保施工现场通风良好；•严格执行施工作业票制度，确保工作人员安全作业；•安装警示标志，规范施工现场秩序。

五、基坑开挖施工的发展趋势未来，随着科技的发展和施工技术的提高，基坑开挖施工也将迎来新的发展趋势。

如自动化施工设备的应用、数字化施工管理系统的建立等，以提升基坑开挖施工的效率和质量。

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ＰＲＥＣＩＳＩＯＮＣＯＮＴＲＯＬＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＯＦＢＬＡＳＴＩＮＧＥＸＣＡＶＡＴＩＯＮ
ＯＦＦｏＵＮＤＡＴＩＯＮＰＩＴＡＤＪＡＣＥＮＴＴＯＴＨＥＲＡＩＬＷＡＹ
ＳＴＡＴＩＯＮＢＵＩＬＤＩＮＧ
第２１卷第２期２０１５年４月
工程爆破
ＥＮＧｌＮＥＥＲＩＮＧＢＬＡＳＴＩＮＧ
Ｖｏｌ＿２１，ＮＯ．２
Ａｐｒｉ１２０１５
文章编号：１００６ —７０５１（２０１５）０２ —００２１ —０４
ｐｒｏｐｅｒｌｙ，ａｎｄｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｂｌａｓｔｉｎｇａｎｄｄｅｌａｙｔｉｍｅｗｅｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄｒｅａｓｏｎａｂｌｙ．Ｅａｃｈｈｏｌｅｏｆｔｈｅｓｉｎｇｌｅｄｅｔｏｎａ — ｔｉｏｎｄｏｓｅｗａｓｐｒｅｃｉｓｅｌｙｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｉｓｔａｎｃｅｓ．Ｂｌａｓｔｉｎｇｖｉｂｒａｔｉｏｎｄａｔａｗａｓｍｏｎｉｔｏｒｅｄａｄｏｐｔｉｎｇ
开挖火车站大楼基坑的精细爆破控制技术
夏裕帅朱振江，林文利，胡向彬
，
招商港湾工程有限公司，广东深圳５１８０６７；（１．深圳市蛇口
２．汕尾市宏辉爆破工程有限公司，广东汕尾５１６４００）
Ｓｈｅｎｚｈｅｎ５１８０６７，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｈａｎｗｅｉＨｏｎｇｈｕｉＢｌａｓｔｉｎｇ
ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｗｅｉ５１６４００，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ）
ｄｉｇｉｔａｌｖｉｂｒａｔｉｏｎｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｂｌａｓｔｉｎｇｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｎｔｅｎｓｉｔｙｗａｓｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｗｉｔｈｉｎｔｈｅｓｃｏｐｅｏｆｓｅｃｕｒｉｔｙ．Ｔｈｅｂｌａｓｔｉｎｇａｃｈｉｅｖｅｄａｆｕｌｌｓｕｃｃｅｓｓ．Ｉｔｃｏｕｌｄｐｒｏｖｉｄｅａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｅｘｃａｖａｔｉｏｎｓ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：Ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ；Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ；Ｐｒｅｃｉｓｉｏｎｂｌａｓｔｉｎｇ；Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｂｌａｓｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＸＩＡＹｕ — ｓｈｕａｉ，ＺＨＵＺｈｅｎ～ｊｉａｎｇ，ＬＩＮＷｅｎ — ｌｉ，ＨＵＸｉａｎｇ — ｂｉｎ。
（１．ＳｈｅｎｚｈｅｎＳｈｅｋｏｕＭｅｒｃｈａｎｔｓＨａｒｂｏｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，
ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｅｐｒｅｃｉｓｉｏｎｂｌａｓｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｅｘｃａｖａｔｉｏｎｏｆｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｉｎ１２～２５ｍｅｔｅｒｓｆｒｏｍｔｈｅｎｅｗｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎｂｕｉｌｄｉｎｇｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｂｌａｓｔｉｎｇ，ｔｈｅｈｏｌｅｎｅｔ — ｗｏｒｋｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ｄｒｉｌｌｉｎｇａｎｄｂｌａｓｔｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｓｗｅｒｅｐｒｅｃｉｓｅｌｙｄｅｓｉｇｎｅｄ，ｂｌａｓｔｉｎｇｓｃａｌｅｗａｓｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ
摘要：介绍了在距离新建火车站大楼１２～２５ｍ范围内开挖基坑的精细爆破技术，根据控制爆破理论对孔网参数、钻爆参数进行精细设计，选择合理的爆破方向和延时时间，对不同距离处每个炮孔的单次起爆药量进行精细控制，并采用数字测振仪监测爆破振动数据，确保爆破振动强度控制在安全范围以内。爆破取得了圆满成功，可为类似近距离基坑开挖爆破提供参考。
关键词：开挖；基坑；精细爆破；控制爆破技术
中图分类号：ＴＵ４７１．６；Ｕ４４５．５０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６ — ７０５１．２０１５．０２．００６