移动模架施工方案

中铁四局南京铁路枢纽工程土建工程NJ-3标

京沪高速铁路石干特大桥简支箱梁移动模架施工组织设计

文件编号：NJ3-ZTSJ5- SGFA-

版号：0/A版

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修改状态：无

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中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目五工区

二○○九年三月

第一章概述

一、编制依据

1、现行国家、铁道部、江苏省相关的政策法规、技术规范、质量验收标准。

2、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料、设计文件审核。

3、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)

4、新建铁路南京枢纽NJ-3标施工图及有关设计文件。

5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)

6、《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双

线31.1m跨）》（通桥（2008）2322A-Ⅵ）；

7、《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双

线23.1m跨）》（通桥（2008）2322A-Ⅶ）；

8、《客运专线铁路桥梁施工技术指南》（TZ213-2005）

9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

10、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

11、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）

12、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）

13、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）

14、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）

15、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》通用（2008）8388A图

16、《移动模架使用说明书》

二、编制范围

京沪高铁石干特大桥简支箱梁移动模架法施工，京沪高速铁路石干特大桥简支梁安排三套移动模架进行施工。计划移动模架施工部位:京沪33~21、35~45、58~70、沪汉蓉18~28、47~37、68~58，共计64跨。

三、工程概况

1、工程概况

石干特大桥位于江苏省南京市江宁区谷里镇周村和雨花区铁心桥镇马家店村。桥头与岱山隧道出口路基相接，穿出周村沈庄后跨越石干水库，横穿周村乌石岗后进入马家店村白土庄，并上跨既有市政公路——大周路（大定坊村至周村），

随后进入大石湖生态公园，再横穿马家店村小马庄，穿过马家店工业园区后与桥后路基相连。

本桥设计为双线并行，线路左侧为京沪高铁石干特大桥，全长 2.843km，孔跨布置：31-32m箱梁+2-24m箱梁+19-32m箱梁+1-24m箱梁+(40+72+40)m连续梁+7-32m箱梁+2-24m箱梁+21-32m箱梁，计86孔。

线路右侧为沪汉蓉石干特大桥，桥梁全长2.777km，孔跨布置：29-32m箱梁+2-24m箱梁+19-32m箱梁+(40+72+40)m连续梁+1-24m箱梁+7-32m箱梁+2-24m箱梁+21-32m箱梁，计84孔。

京沪简支梁58#~59#梁高3.05m,梁宽12m,为斜腹板式，腹板厚为45cm~87cm，底板厚度28cm~70cm,顶板厚30cm~61cm，为后张预应力简支箱梁，每片梁下设四个支座，分别为GD、HX、DX、ZX四种类型，梁支座大小为5500 kN，梁重836.8t，预应力9.946t。梁顶面采用CRTSⅡ板式三列排水形式，中间段设65mm的加高平台。

京沪简支梁移动模架均采用下承式移动模架，58#~59#跨模架系中铁四局南昌机电有限公司研制生产的，经过甬台温客运专线使用。该跨箱梁作为京沪石干特大桥上部结构移动模架法施工首件制箱梁。

2、工程数量表

58#～59#跨32.6m简支梁工程数量表如下表1～2所示：

表1 工程数量汇总表

表2 临时工程数量和周转材料表

第二章施工布署

一、人员组织机构

京沪高速铁路石干特大桥简支梁共安排三套移动模架进行施工，三套移动模架施工部位如下：第一套：京沪33#，往小里程方向；第二套：京沪35#，往大里程方向；京沪58#，往大里程方向。三套移动模架共安排2个移动模架改、拼装、模架走行专业队，1个模板、钢筋、混凝土施工综合队和1个预应力专业施工队。

移动模架专业队负责：移动模架前期的改装、模板的改装和加工，支腿地基处理和施工、移动模架安装、移动模架的过孔、定位安装等专业范围。实现模架施工的专业化。

施工综合队负责：模板调整、预压、模板标高调整、钢筋加工、钢筋安装、预应力管道定位安装、预埋件定位安装、混凝土浇注及养护、梁顶面混凝土三列排水坡形成。实现箱梁施工和管理的标准化。

预应力专业施工队负责：预应力管道卷制成形、钢绞线下料、钢绞线穿束、张拉、锚固、压浆。实现预应力施工的专业化。

工区支架施工管理机构框图如下页所示。

二、单跨移动模架法施工机械设备配置

三、58~59#跨梁移动模架施工计划安排

模架施工正常后，施工周期按15天进行现场组织。

第三章施工方案

一、施工方案概述

京沪58#~59#跨简支梁采用下承式移动模架原位现浇施工方案施工。

移动模架采用ZQ32/900型移动模架，在京沪58#~59#墩位进行地面组拼，支腿立于承台四周，基础砼座立于设计的扩大基础上，主梁拼装立柱采用满堂支架，支架用碗扣件进行搭设，间距60*60cm，步距统一为60cm。主梁采用50t吊车进行吊装安装。

梁部钢筋在2#钢筋场加工成型，平板车运输至现场，由25t汽车吊进行垂直吊装，在模架上进行绑扎成型。

梁体预应力钢筋在沪汉蓉58#~59#场地上下料、编束，采用卷扬机整体穿束。

混凝土由我工区2号搅拌站集中供应，混凝土由罐车运输至现场，汽车泵泵运入模，混凝土浇注时由中间向两端、水平分层、斜向分段、两侧腹板对称浇注完成。

预应初张拉完成后，移动模架过孔走行至59#~60#孔梁位。

终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后进行。

二、模架施工概述

1、模架施工概述

移动模架工法具有作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高，满足施工各种作业工况的要求，不受桥下地质条件的限制，便于开展平行流水作业。

本管段十分重视移动模架施工，从2008年12月初就调配了三套移动模架。两套为郑州大方桥梁设备研究所生产的DXZ32/900型移动模架,另一套是由中铁四局南昌机电公司生产的DQ32/900型移动模架。这三套移动模架的设计能满足32m、24m，曲线半径小于2000m的整体箱梁桥位现浇施工的要求，具有自动行走能力，工作状态可抵抗8级以下大风，6级以下可实现过孔,在甬台温客运专线已经过熟练使用。

具体模架施工部位如下：第一套：京沪33~21、沪汉蓉18~28；第二套：京沪35~45，沪汉蓉47~37；第三套：京沪58~70，沪汉蓉68~58。计60孔32m、6孔