汽车设计2003
汽车设计-汽车车门防撞杆技术条件设计规范模板
汽车设计-汽车车门防撞杆技术条件设计规范汽车车门防撞杆技术条件设计规范1 范围本规范规定了汽车车门防撞杆相关技术要求。
本规范适用于XX公司汽车车门防撞杆产品。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11551-2003 乘用车正面碰撞时的乘员保护GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置GB 20072-2006 乘用车后碰撞燃油系统安全要求定义3 定义对于每个车门，参考的侧防撞杆系统由以下部分来定义：•一个中心部分：防撞杆•二个冲压支架，焊接在中心部分的前、后端，供做中心部分和车门内板之间的连接之用，如图1所示。
图14 功能要求4.1 使用寿命状态4.1.1 产品性能要求4.1.2 适应于外部环境4.2 装配寿命状态和售后服务4.2.1 适应于操作工4.2.2 适应于加工处理过程4.3 装配性和可维修性与装配及可维修性有关的要求主要是遵守标准螺栓拧紧工具可达性标准及售后服务拆装的有关要求。
4.4 要进行的试验4.5 特殊条件在项目初始阶段，每个试验都要按计划完成并且把试验报告传送给本公司项目开发组进行跟踪。
5 整体必需的要求5.1 前车门防撞杆的几何特性：U型接头厚度：1.4-1.8mm之间，具体根据车门结构定；中间部分厚度：2.0 mm左右，具体根据车门结构定。
5.2 加强杆的材质如果供应商不能提供所要求的材料, 就应该确定其所提出供选择材料的机械性能, 了解材料的最低机械性能应该是以下几点：抗拉极限不小于1300 Mpa；屈服极限不小于1100 Mpa；具体根据车门结构定。
5.3 防撞杆的固定原则防撞杆中间部分的前端焊了一个U形支架在钢板上。
这个U形支架通过电焊点焊接在车门内板上。
防撞杆中间部分的后端通过电焊点焊接在车门内板上。
当U形夹具和中间部分由供应商焊接时（参考方案），应该从两个零件之间的焊接类型的角度提出建议。
德国大众甲壳虫（beetle）汽车发展历史全接触
历久弥新的传奇——德国大众甲壳虫（Beetle）汽车发展历史全接触作者: 顶尖文案来源: 顶尖文案编辑：Ramble甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。
更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。
甲壳虫的诞生与希特勒有关在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。
而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（ＦｅｒｄｉｎａｎｄＰｏｒｓｃｈｅ）。
波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。
甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。
这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。
不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。
甲壳虫原型车1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。
从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了50，000公里的测试。
1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2，400，000公里。
测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。
1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。
这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。
汽车设计的发展历史
汽车设计的发展历史机电与车辆工程学院车辆工程111班1608110121 王正皓摘要：汽车工业改变了当代世界的面貌，刺激人类社会向更高、更强、更快迈进。
没有一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会生活的方方面面，影响着整个社会的经济结构和发展速度。
“汽车化”已成为当代物质文明与进步的象征，正逐步改变着人们的生活方式、生活水平乃至生活的理念，丰富着人们的精神空间。
不可否认，汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。
但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
所以汽车在发展、在创新，下面来介绍一些关于汽车的发展历史。
关键词：汽车四座里程碑发动机变速器车身电器一、什么是汽车汽车必须具备自行驱动的能力，并且由四轮驱动。
主要用于运输并由此而派生出来的一种车辆叫汽车。
汽车的另一种解释：1766年英国发明家瓦特发明了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕；1804 年法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车；这种汽车装着三个轮子，车架前端装着一个大锅炉。
前进时靠前轮控制方向，车速3.5——3.9km∕h后来在试车途中撞到石头上损坏了；这是世界最早的汽车，因其用蒸汽机作为动力驱动，因此叫汽车。
图1二、汽车的发展历史（1）早期蒸汽车的黄金年代18世纪末欧美国家出现了制造蒸汽汽车的热潮，各种用途的蒸汽汽车相继问世。
此时的汽车是最早的雏形；1825年英国公爵嘉内制造出第一辆蒸汽公共汽车。
这辆车的发动机后置，后轮驱动，前轮转向；1831年嘉内用这辆车开始运送客人，所以这辆车被认为是世界上最早的公共汽车。
图2（2）世界最早的水陆汽车1805年，美国人首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。
这种水陆两用汽车是当局为减轻费城港口交通，委托艾文思制造，原来打算制造小型轮船，不料船制成以后，因工厂在内地无法运输，艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽机驱动车轮。
汽车界的女设计师
汽车界的女设计师作者：***来源：《汽车导报》2020年第03期汽車设计这一行又苦又烧脑，女性从业者并不多，一般由男性掌握着话语权。
然而纵观汽车发展演变史，你会发现，汽车外形的由方到圆，汽车空间的增大、座椅舒适度的调节、化妆镜的发明、后视镜的发明、转向灯的发明……处处留下了女性的痕迹。
对于女性设计师，某些方面的优越性不言而喻。
女设计师刘家宝清楚地记得，公司的男设计师戴上假指甲，亲身感受设计是否合适。
自然，对女性设计师，就不用这么麻烦了。
当然，所谓女性需求亦是丰富多样，男女对于汽车设计的喜好差异其实没有那么大，因为每个个体都是独一无二，选车同样因人而异。
本专题提及的很多位女设计师也表示，虽然设计时会考虑女性的喜好，但她们并不会完全打造所谓的“女性车”，主要还是根据产品的市场定位进行设计。
本期为大家介绍几位优秀而耀眼的女性汽车设计师。
世界首位女设计师在她之前，世间从未有人听说过女人也能设计并制造汽车。
1914年，多乐丝申请加入汽车工程师协会被拒之门外，因为在那些顽固保守的男权至上者眼中，汽车工程师是不包含女人的。
第一次世界大战打响，多乐丝被任命为军需品部门女工人的主管，负责管理大约7000名工人。
由于在一战中为英军的供给作出了巨大贡献，她被授予大英帝国勋章，终于被汽车工程师协会接收为首个女性会员。
20世纪20年代，多乐丝回到故乡苏格兰，成为Arrol-Johnson汽车厂旗下品牌Galloway的经理。
工厂最初于战时建造，用于制造飞机部件，多乐丝劝说父亲让它生产汽车，并面向当地女性招聘。
多乐丝为这些员工举办汽车工程培训课程，三年学制—一不同于普通男性学院的五年，因为她认定女人能学得更快。
此后，多乐丝领导Galloway汽车的制造，设计理念取材于其父所产车型和菲亚特的一些产品。
作为一位杰出的汽车工程师，她得以名留青史全凭借这款Galloway。
尼娜·贝克（Nina Baker）博士是苏格兰地区议员和狂热的车迷，她曾说：“要看出Galloway和传统汽车设计上的差异，必须对当时大量存在于市场上的车型有所了解。
SINCE 2003
满载知识、趣味和生活的品味汽车设计读本AN ELITE CAR MAGAZINE FULLY LOADED WITH KNOWLEDGE, FUN AND LIFESTYLE.品牌精神BRAND SPIRIT汽车与我们的密切关系，不单是汽车上的专业领域，也是生活里的贴心品味。
The relationship between auto and life is not only about auto culture but also the taste of life.出版宗旨PUBLISHING AIM透过汽车带出生活里的不同体验和文化。
让读者从生活、文化、艺术、技术的角度欣赏汽车，体会汽车所带来的更辽阔、更多姿多彩的生活和经历。
Showing various life experiences and cultures introduced through car ownership. Our aim is to lead readers to appreciate cars from the perspective of living, culture, art and technology and experience a wider and more colourful life.希望和目标WISHES AND GOAL不止是汽车的专业报道，也同时透过“生活”两个字，在栏目的图片拍摄类型，和公司的出版风格上，打造成与别不同的汽车杂志，让读者感受到全新的阅读乐趣。
More than just professional auto reports, through the cooperation of genre photography and Modern Media’s strong design style, we to create an exclusive magazine based on the study of “Auto Life”, offering readers a great reading experience.定位POSITIONING既追求新视野，也热爱生活设计文化，追求不一样的杂志。
汽车设计-车身前副车架安装点设计规范模板
汽车设计-车身前副车架安装点设计规范模板XXXX发布1 范围本规范规定了车身前副车架安装点设计要点及其判断标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车车身前副车架安装点设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《GB 11566-2009 乘用车外部凸出物》《GB/T19234-2003 乘用车尺寸代码》《GB/T 709-2006 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》《GB/T 710-2008 优质碳素结构钢热轧薄钢板和钢带》《GB/T4780-2000 汽车车身术语》《整车车身设计公差与装配尺寸链分析》《螺栓连接的装配质量控制》3 术语和定义3.1 车身结构3.1.1车身结构是各个零件的安装载体。
3.2 副车架3.2.1副车架最早的应用原因是可以降低发动机舱传递到驾驶室的振动和噪音。
副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。
通常一个副车架总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。
副车架能分5级减小震动的传入，对副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。
而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。
所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。
由于来自发动机和悬挂的一部分震动会先到达副车架然后再传到车身，经过副车架的衰减后振动噪声会有明显改善。
副车架发展到今天，可以简化多车型的研发步骤。
这是因为悬挂、稳定杆、转向机等底盘零件都可以预先安装在一起，形成一个所谓的超级模块，然后再一起安装到车身上。
3.3前副车架安装点3.3.1前副车架安装点指安装在车身的安装孔中心线与安装面下平面交点的位置(XYZ 坐标)及装配孔公称尺寸。
场地设计(作图题)真题2003年_真题-无答案
场地设计(作图题)真题2003年(总分125,考试时间90分钟)一、场地分析1. 设计条件：·在已建三层汽车库、高层楼及多层公寓之间，留有拟建高15m的综合楼用地，场地范围如图1所示。
·用地南界临城市道路红线，用地北界外距已建多层公寓3m远，用地西界外距高层楼7m 远，用地内东距已建汽车库8m远，并知已建汽车库距道路红线7.5m，还知拟建综合楼用地与已建汽车库之间有4m宽的现状道路。
·规划对综合楼可建范围的南和西用地边界规定应后退红线3m，且要求公寓日照间距系数要满足1.2的规定。
任务要求：画出用地范围内综合楼最大可建范围(用表示)，并注明相关尺寸。
场地分析试题附图(图1)以场地分析之名，求最大面积之实。
图1 场地平面作图选择题(1)综合楼最大可建范围与已建汽车库的间距为______。
A．8.0m B．9.0m C．10.0m D．13.0m(2)综合楼最大可建范围与用地北界的间距为______。
A．9.5m B．10.0m C．15.0m D．18.0m(3)综合楼最大可建范围与西侧已建高层楼的间距为______。
A．8.0m B．9.0m C．10.0m D．13.0m(4)综合楼最大可建范围的面积约为______。
A．810m2 B．885m2 C．900m2 D．930m2二、场地管沟布置2. 设计条件：·已知建筑外墙的地基剖面及拟修管沟断面，如图1所示。
·管沟内拟设三种管线，要求在供热管、污水管、给水管、燃气管四种管中选择。
·地基土壤内摩擦角=30°，tan=0.577。
·管沟埋深距室外地面0.9m以下。
任务要求：·绘出场地的管沟剖面定位图。
·注出管沟距建筑基础外缘的最小水平距离。
·选出拟设3种管线的名称。
场地管沟布置试题附图(图1)管沟作图选择题(2)、(3)中A、B、C、D四个无一正确答案。
汽车设计论文
关于影响汽车动力性因素的分析与研究姓名：叶思成学号：13101938[摘要]为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响汽车动力性的各种因素进行分析。
本文从发动机特性、传动系参数、汽车质量和使用等因素着手，全面分析与论述了影响汽车发动机动力性的诸多因素，希望给相关业内提供理论借鉴，以期共勉。
[关键词]发动机参数传动系参数汽车结构参数底盘技术状况动力性是汽车最基本而又最重要的性能，是实现汽车其他性能的前提。
汽车的动力性是指汽车在水平良好的路面上直线行驶时依据自身动力所能达到的最高行驶速度。
其动力性能的大小主要受制于汽车发动机的参数。
一、发动机参数的影响发动机的最大功率、最大转矩和外特性曲线形状对汽车动力性影响很大。
1、汽车发动机功率对汽车动力性的影响。
活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动力也小。
这是因为该发动机低转速时功率较小，若不配备变速器，只能驶过很小的坡度。
汽车上配备的发动功率越大，则汽车的动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。
为了评价汽车的动力性能，可用汽车的比功率作为指标。
比功率是指发动机最大功率Pemax与汽车总质量m之比，也称功率利用系数，是选择发动机功率的重要依据之一。
2、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响。
低速发动机，其转矩变化较大，适应性系数（发动机最大转矩与最大功率时的转矩之比）稍高，在低速范围内，具有较大的转矩，但转速低将导致功率下降，降低了高速行驶时的汽车动力性。
高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减，但选择了适当的传动系后，可以使转矩随转速增加而下降缓慢。
这样可以保证汽车在任一档位的全部速度变化范围内均有良好的加速性。
这对高速汽车尤其重要，使其具有良好的超车性能，保证高速行驶，现代汽车发动机多向高速方向发展。
二、传动系参数的影响传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。
1、主减速器传动比汽车发动机一经确定，其动力性可随主减速器传动比的变化而变化。
周辉汽车设计师简历
周辉汽车设计师简历摘要：一、个人简介二、教育背景三、工作经历四、专业技能五、设计理念与成就六、荣誉与奖项七、社会活动与贡献正文：周辉，一位充满激情的汽车设计师，凭借对汽车行业的热爱和对设计的独特见解，在业界崭露头角。
本文将介绍周辉的简历，包括他的教育背景、工作经历、专业技能、设计理念与成就、荣誉与奖项以及社会活动与贡献。
一、个人简介周辉，男，汉族，1985 年出生于中国上海，从小就对汽车产生了浓厚的兴趣。
他在2008 年获得了汽车设计专业的学士学位，并于2011 年获得了汽车工程硕士学位。
此后，他一直致力于汽车设计领域，通过不断努力和实践，逐渐成为了一位杰出的汽车设计师。
二、教育背景2003 年-2008 年，周辉在我国一所知名高校攻读汽车设计专业，并取得了学士学位。
在大学期间，他不仅学到了专业知识，还积极参加各类设计竞赛，锻炼了自己的设计能力。
2008 年-2011 年，他在同一所大学继续深造，获得了汽车工程硕士学位。
三、工作经历2011 年，周辉加入了一家知名汽车制造企业，担任汽车设计师。
在这里，他积累了丰富的实践经验，先后参与了多款车型的设计工作。
凭借出色的表现，他逐渐晋升为设计团队的主管，并带领团队完成了多个重要项目。
四、专业技能周辉熟练掌握了汽车设计的专业技能，包括造型设计、结构设计、材料选择等。
他还具备较强的团队协作能力和项目管理经验，能够带领团队高效地完成设计任务。
五、设计理念与成就周辉的设计理念是“以人为本，追求卓越”。
他认为，汽车设计应该充分考虑消费者的需求，将人性化设计与先进科技相结合，为消费者带来愉悦的驾驶体验。
在他的设计生涯中，有多款作品在市场上取得了良好的口碑和销售业绩，为汽车企业带来了丰厚的利润。
六、荣誉与奖项周辉的设计作品多次获得国内外的专业奖项，如“最佳汽车设计奖”、“最具创意汽车设计奖”等。
这些荣誉充分肯定了他在汽车设计领域的杰出成就。
七、社会活动与贡献周辉还积极参与社会活动，为培养新一代汽车设计师贡献自己的力量。
汽车设计简史
劳斯莱斯
•
１９０７年的劳斯莱斯在当时就已经发展 得相对成熟，这款劳斯莱斯汽车的最大特 点就是速度快、噪音小，行驶起来几乎无 声无息，像幽灵一样迅捷和轻灵，因此被 人们尊称为“银色幽灵”，在人类汽车史 上，它第一次让汽车的动力性能和舒适性 能达到了完美的结合，征服了在当时人们 看来无法征服的难题。直到现在，它的设 计理念仍然是我们孜孜以求的目标，汽车 带给人类的远远不会是工具那么简单。
• 第一辆汽油发动机汽车
1885年，德国工程师卡尔?本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的 三轮车。德国另一位工程师哥德利布?戴姆勒也同时研制出一辆用 1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
经典老车回顾
•
这是世界上第一辆近代意义上的汽车。１ ８８６年，德国的卡尔· 奔驰自己研究制 造出了这款外型酷似马车的三轮汽车，并 于同年的１月２９日为此发明专利立案， 尽管从现在汽车的眼光来看，这款汽车并 不能称为一款完整意义上的汽车，它的外 型和性能设计都表现了人类最初涉及汽车 领域的贫乏，马力只有０．８９匹，时速 也只有区区１５公里。但不可否认的一点 是，该车配置的单缸二冲程汽油发动机， 以及齿轮链条转向器都已经使它具备了一 些现代汽车的特点。对于世界汽车工业的 童年来说，我们实在无法要求太多，因此 每年的１月２９日就被公认为世界汽车诞 生日，而１８８６年，就成为世界汽车元 年。
2002 宝马 CS1 概念车
2003 宝马 Z4 3.0i
2004 宝马 X5 4.4i
奔驰
2002 奔驰 ML55 AMG
2002 奔驰 SL55 AMG
2002 奔驰 Vision GST 概念车
2003 奔驰 Vision CSL 概念车
VW大众
2003 大众 Beetle Cabrio
全球25名最优秀的汽车设计师
【原创整理】全球25名最优秀的汽车设计师(2011-01-20 22:52:35)早在考研前，在一个国外网上看到这个排名榜，但因为是全英文的所以不好看懂。
现在本人将当代25名最著名的设计师（现在还在从事汽车设计工作的）整理成中文，喜欢的人可以分享下，毕竟在国内很少看到这个排名榜。
没有他们，我们很难看到大街上跑的艺术般的汽车，也正是他们引领了汽车设计潮流。
大家会发现都有一个共同点，他们都带领了至少一个独立的汽车设计项目，而不是单纯的负责造型或单纯负责工程，他们不仅有艺术家的思维同时还是出色的管理者，因此算是一个设计师。
所谓设计师就是“半工程师半艺术家”的职业，而他们做到了，并且超越了，所以理应值得尊敬。
虽然文章字数不多，但是在空间上写这个文章居然花了7个多小时……幸好没有在考研复习期间弄。
下面就是排行榜，国籍、年龄、名字、简述、代表作品都有，可谓比较全面的整理了，名字用英文原名，因为翻译成中文比较有争议，大家想了解更多可以复制原名到google搜索更全面的资料。
1、WALTER DE'SILVA（意大利人，59岁）职位：大众集团的总设计师代表作品：奥迪R8和A5，大众尚酷和2012款大众捷达。
简述：当其他著名的设计总监开始为越来越少的品牌担任设计工作时，大众的总设计师de‘silva反而为更多的品牌做设计，最新的是负责了保时捷的工作。
这样算来，de'silva要负责8个品牌的设计工作，它们分别为奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西特、斯柯达和大众。
这几个民用车品牌都是大众集团最赚钱的品牌，在2009年达到了630万的销量。
De’silva是因为设计了九十年代初的阿尔法罗密欧156才一举成名的，156的轿车和旅行车版本比例都很匀称而且整体很有曲线美，比较新颖的是后车门的把手隐藏在C柱的小侧窗（今天的奇瑞A3与此有异曲同工之处）。
de'silva在1999年到了大众担任设计工作，起初就为西班牙品牌西特注入了他的曲线美风格，大家可以从Salsa和Tango概念车看得出来，同时，量产的Leon和Altea也是他设计的。
汽车毕业设计 论文
汽车工程系毕业论文及设计说明书撰写规范（修订）毕业设计（论文）是高等教育人才培养方案中一个重要的实践教学环节，是高等学校实现本科培养目标要求的重要阶段。
为保证我院毕业设计(论文)质量，特制定本规范。
一、内容要求1、标题论文标题应该是以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合。
论文题名字数要适当，中文题名一般不宜超过20字，必要时可增加副标题；下置作者，指导教师，作者在上，指导教师在下。
2、目录目录按照章、节、条三级标题编写，采用阿拉伯数字分级编号，要求标题层次清晰。
目录中的标题要与正文中的标题一致。
目录中应包括中文摘要、外文摘要、绪论、主体、结论、参考文献、致谢、附录等3、摘要论文摘要是论文的内容不加注释和评论的简短陈述，要“全、精、简、实、活”一般应说明毕业论文的目的、方法、结果和最终结论等，其重点是结果和结论。
摘要中不宜使用公式、图表、非公知公用的符号和术语。
中文摘要包括：摘要、摘要正文和关键词。
摘要正文下空3行顶格打印“关键词”三字黑体，每一个关键词之间用分号“；”，最后一个关键词后不打标点符号，中文摘要以200-300字为宜。
4、关键词关键词是供检索用的主题词条，应是能覆盖论文主要内容的单词或术语。
关键词一般为5-8个，以显著的字符另起一行，排在摘要的左下方。
5、正文正文是毕业论文的核心部分，占主要篇幅。
一般包括引言（绪论）、主体、结论等部分。
正文一级标题采用中文序号（如一、二、三…），二级标题采用阿拉伯数字（如1、2、3…）三级标题如（1）（2）…（1）引言（绪论）是毕业论文正文的开端。
应包括：毕业论文选题的背景、目的及意义；国内外研究状况和相关领域中已有的研究成果；对选题的研究设想、研究方法或实验设计；预期结果和意义等。
应注意引言（绪论）不能与摘要雷同，不要成为摘要的注释。
（2）主体论文主体是毕业论文的主要部分，应该结构合理、层次清晰、重点突出、文字简练通顺。
论文主体的内容应包括以下几方面：①毕业设计说明书（论文）总体方案设计与选择的论证。
汽车设计-汽车发动机盖性能校核规范模板
XX公司企业规范编号XXXX-XXXX汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板XXXX发布发动机盖（罩）性能校核规范1 范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV 等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有修 改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是 否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3 对于产品设计的校核要求3. 1结构性能 3. 1.1模态频率边界条件一一自由，无约束。
试验样件要求一具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标一阶自由模态M20Hz 。
3. 1.2扭转刚度图1发动机盖一阶模态 Min=2^39E-O2 Nccfeei3EB1OI2E4O1 fiOWE«<Xl 6019E4O3 MFEQD 2 OREO 2 114EXC 1迹旳1 —1 XQG*O1KVi< = 13J1E*01 PSde 16?7UMn = 2 114EXQ 冷de 12紳Cortour Pint Displ»ement(t^9)Analyse stem W-2.V7EXJ!3JX-KJ1«-192疋如 —1G5^tOfI.377E401 1 1O2E-K31•8 27^-KJO5 52壬⑷0 2.77 壬 ・-2 33^-02■ hb rosdt2 477EKJ1N0(fe -5J40图2发动机盖二阶模态图3扭转刚度约束条件图4扭转刚度分析结果试验样件要求一具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
这几家国内的汽车设计公司你知道吗？
这几家国内的汽车设计公司你知道吗？提及汽车设计，大家一定会想到的是意大利，意大利无疑是汽车设计的发源地，这个古老的国家是汽车设计界无可争议的领袖，从这里传出过成千上万经典设计作品并且被搬上汽车。
号称世界三大汽车设计公司的乔治亚罗，宾尼法利纳，博通，当然也是大家众所周知的。
可随着大众将曾设计的第代销量超过600 万辆的Golf 的乔治亚罗90% 的股份收入囊中；2008 年，宾夕法尼亚在掌门人Andrea Pininfarina 车祸身亡而导致该家族被迫出售股份只留下4% ；2014 年，博通汽车设计工作室在无法面临强大财务压力下，宣告破产，全球三大独立汽车设计公司就这样留在历史的记忆里。
从汽车设计、制造、销售、售后服务，到汽车报废的整个汽车产业链中，汽车设计作为这一产业链的“龙头”环节，其在很大程度上决定着一个车型能否在竞争激烈的市场中赢得热卖。
可见，衡量一个国家汽车工业综合实力的强弱，绝对不可忽略其汽车设计行业举足轻重的地位。
中国汽车销量从1991 年不到100 万辆，花了近十年时间稳步增长到2000 年首次达到200 万辆。
随着，中国汽车迎来了爆发式增长，到2007年中国汽车年销量已接近880 万辆，2009 年超越美国成为世界汽车产销第一，再到2016 年全年产销突破2800 万，中国已然成为一个汽车大国。
蓬勃增长的中国汽车市场，以及庞大的新车开发需求，为汽车设计行业提供了滋润的土壤。
目前国内汽车设计公司可大致分为三大类：其一，整车厂自行经营或投资控股的设计及研发机构，如，泛亚汽车技术中心，广汽研究院，吉利汽车研究院等。
其二，在投资资本上独立于整车制造商，通过市场化运作，可以同时为几家整车制造商提供设计服务、身份中立的设计公司，通常被称为“独立设计公司”，如上海龙创，同济同捷、阿尔特、长城华冠，奥杰等。
其三，海外设计公司，即国际品牌设计公司在华设立的分支机构。
第一种大家听得比较多，近几年各主机厂都为了提升自身产品竞争力，纷纷子国内外建立研究，设计心。
汽车设计-汽车车身性能设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车身性能设计校核规范模板XXXX发布汽车车身性能设计校核规范模板1、概述车身性能控制涵盖安全、结构、疲劳、NVH 、成形、涂装、焊装等诸多技术，各技术相互关联与制约。
对性能进行早期控制，后期改善会对开发成本与周期有较大影响。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护GB 15743-1995 轿车侧门强度GB 20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护GB/T20913-2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护GB 26134-2010 乘用车顶部抗压强度（20120101实施）3、常规试验项目描述各常规试验项目按国标标准执行。
4、车身性能设计4.1 碰撞安全性能4.1.1 100%正面碰撞正面碰撞传力路径主要有三条：能量传递路径1：前挡板下加强梁前保横梁吸能盒前纵梁地板纵梁门槛能量传递路径2：能量传递路径3：图1 100%正面碰撞能量传递路径图 图2 100%正面碰撞吸能空间：D1+D2 设计要求：50km/h 正面100%重叠刚性壁障碰撞（CNCAP ）：整车满足B 柱下部加速度最高低于35g ，第一阶段平均加速度为20g ，第二阶段平均加速度30g ，碰撞持续时间(从碰撞发生到整车速度第一次为0的时间间隔)不少于80ms ，可有效降低乘员伤害。
4.1.2 40%偏置碰撞40%偏置碰撞传力路径主要有三条：能量传递路径1：能量传递路径2：前轮罩上加强梁 A 柱 A 柱上部 前门窗框加强板副车架 前纵梁 地板纵梁 前保横梁 吸能盒 前纵梁 地板纵梁前挡板下加强梁门槛前轮罩上加强梁 A 柱 A 柱上部 前门窗框加强板能量传递路径3：图3 40%偏置碰撞能量传递路径图40%正面偏置碰撞结构设计要求：吸能区车身结构变形模式合理；保证乘员舱完整性；A 柱后移量小于 100 mm ；方向盘后移量小于 90 mm ，上移量小于72 mm ；踏板后移量小于 100 mm ，上移量小于 72 mm 。
汽车制造设计与工艺标准
汽车制造设计与工艺标准G1589《GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》12.00G5345《GB/T 5345-2008 道路车辆石油基或非石油基制动液容器的标识》19.20 G5910《GB/T5910-1998 轿车质量分布》7.20G11552《GB11552-1999 轿车内部凸出物》14.40G11557《GB11557-1998 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》9.60G11567《GB11567.1~2-2001 汽车和挂车侧面及后下部防护要求》14.40G12538《GB/T12538-2003 两轴道路车辆重心位置的测定》12.00G13057《GB13057-2003 客车座椅及其车辆固定件的强度》14.40G13094《GB 13094-2007 客车结构安全要求》33.60G16735《GB/T16735-2004 道路车辆车辆识别代号(VIN)》14.40G16737《GB 16737-2004 道路车辆世界制造厂识别代号（WMI）》12.00G16888《GB/T16888-1997 客车安全顶窗》7.20G17346《GB/T17346-1998 轿车脚踏板的侧向间距》7.20G17347《GB/T17347-1998 商用道路车辆尺寸代码》30.00G17351《GB/T17351-1998 汽车车轮双轮中心距》7.20G17354《GB17354-1998 汽车前，后端保护装置》7.20G17578《GB/T17578-1998 客车上部结构强度的规定》7.20G18363《GB/T18363-2001 汽车用压缩天然气加气口》9.60G18364.1《GB/T18364.1-2001 汽车用液化石油气加气口(螺旋式)》9.60G18364.2《GB/T18364.2-2005 汽车用液化石油气加气口:快插式》12.00G18410《GB18410-2001 车辆识别代号条码标签》9.60G18437《GB/T18437.1~2-2001 燃气汽车改装技术要求》12.00G19234《GB/T19234-2003 乘用车尺寸代码》18.00G19239《GB/T19239-2003 液化石油气汽车专用装置的安装要求》9.60G19240《GB/T19240-2003 压缩天然气汽车专用装置的安装要求》9.60G19514《GB/T 19514-2004 乘用车行李舱标准容积的测量方法》9.60G19578《GB 19578-2004 乘用车燃料消耗量限值》14.40G20182《GB 20182-2006 商用车驾驶室外部凸出物》14.40QC1(合)《QC/T1~7、18-1992 汽车产品图样及设计文件管理办法》46.00内含以下标准:QC/T1-1992 汽车产品图样的基本要求QC/T2-1992 汽车产品图样格式QC/T3-1992 汽车产品图样及设计文件完整性QC/T4-1992 汽车产品图样及设计文件更改办法QC/T5-1992 汽车产品图样及设计文件标准化审查QC/T6-1992 汽车产品明细表编制规则QC/T7-1992 汽车产品设计文件编号规则QC/T18-1992 汽车产品图样及设计文件术语QC240《QC/T240-1997 车轮轮辐在轮毂上安装尺寸的检验方法》12.00QC245《QC/T245-2002 压缩天然气汽车专用装置技术条件》12.00QC247《QC/T247-2002 液化石油气汽车专用装置技术条件》12.00QC261《QC/T261-1998 客车安全门技术要求》12.00QC262《QC/T262-1999 汽车渗碳齿轮金相检验》12.00QC266《QC/T266-1999 汽车零件未注公差尺寸的极限偏差一般要求》12.00QC267《QC/T267-1999 汽车切削加工零件未注公差尺寸的极限偏差》12.00QC268《QC/T268-1999 汽车冷冲压加工零件未注公差尺寸的极限偏差》12.00 QC269《QC/T269-1999 汽车铸造零件未注公差尺寸的极限偏差》12.00QC270《QC/T270-1999 汽车钢模锻造零件未注公差尺寸的极限偏差》12.00QC272《QC/T272-1999 汽车用铝合金铸件技术条件》12.00QC273《QC/T273-1999 汽车用锌合金、铝合金、铜合金压铸件技术条件》12.00 QC276《QC/T276-1999 汽车零件热处理硬度规范》12.00QC484《QC/T484-1999 汽车油漆涂层》12.00QC488《QC/T488-2000 汽车燃油箱盖、加油口》12.00QC625《QC/T625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层》12.00QC490《QC/T490-2000 汽车车身制图》12.00QC502《QC/T502-1999 汽车感应淬火零件金相检验》12.00QC698.1《QC/T 698.1-2004 车辆说明文件第一部分:车辆注册技术参数表》12.00 QC714《QC/T714-2004 汽车车身覆盖件未注形状与位置公差值》12.00QC715《QC/T715-2004 汽车用螺纹连接副摩擦系数的测试方法》12.00QC721《QC/T721-2004 汽车用锌铝铬涂层》12.00QC775《QC/T 775-2007 乘用车类别及代码》12.00HJ293《HJ/T 293-2006 清洁生产标准汽车制造业(涂装)》14.40JT324《JT/T 324-1997 汽车喷烤漆房通用技术条件》12.00QS9000《质量体系要求-QS9000》（第三版）（2001汽车版）90.00QSA《质量体系评定-QSA》（第二版）（2001汽车版）60.00APQP《产品质量先期策划和控制计划》（2001汽车版）90.00PPAP《生产件批准程序-PPAP》（第三版）（2001汽车版）70.00FMEA《潜在失效模式及后果分析》（2001汽车版）60.00SPC《统计过程控制》（2001汽车版）90.00MSA《测量系统分析》（2001汽车版）90.00。
路虎设计师有话说
路虎设计师有话说提到路虎这个品牌，相信消费者第一时间想到的就是其强悍的越野性能与豪华配置，似乎并没有人会过多关注它的设计元素，这难免会让路虎的设计师有些“伤心”，就在今年的北京车展上路虎的设计师有话说。
文 AO记者 高振华我们都知道，路虎旗下揽胜、发现、卫士、极光这四款经典车型均有自己独特的设计元素，这些设计元素都代表着路虎设计的精髓，如何将经典更好的延续下去，并且融入最新的设计元素绝非一件易事，这正是路虎品牌考虑的问题。
不久前落幕的北京车展上，路虎展台上那辆橙色涂装的发现 Vision就代表着未来路虎品牌发现家族的未来设计新趋势。
设计师的贡献芮哲勋，毕业于英国考文垂大学工业设计专业，之后又继续在英国皇家艺术学院汽车设计专业深造，现在，他是路虎全球设计总监兼首席创意官。
就是他在路虎汽车设计时坚持引入建筑元素，用建筑的灵感来设计汽车，记者从路虎旗下很多车型上都能够清晰地看到某些建筑设计元素的影子。
在芮哲勋的心中，路虎这个拥有65年历史的英国品牌，英国精神早已包含在它的血脉当中，所以设计时一方面会去保持英国的传统血统，更重要的是面向现在的消费者、面向未来去融入新的设计元素。
如果真的要去解读什么是英国元素的话，他认为就是一种原则的坚持。
路虎家族的DNA是很难用明确的词汇详细描述的。
谈到路虎的设计理念，还有两位设计师的贡献也不可磨灭，他们分别是路虎外观设计工作室总监 Phil Simmons和路虎内饰设计创意专家Mark Butler的一些基本情况。
Phil Simmons 1990年加入位于英国考文垂坎利的罗孚集团设计团队，开始其在路虎的职业生涯，2003年款揽胜、揽胜运动版车型均是他的代表作。
Mark Butler先生毕业于英国皇家艺术学院。
进入路虎以后他负责了2004年和2010年款揽胜运动版、第四代发现、揽胜极光，以及LRX、DC100卫士概念车的内饰设计。
除此以外，他还参与设计过劳斯莱斯Seraph和宾利Arnage的内饰设计。
汽车设计-设计教学3
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在哪里做的？返回页首cosnowq论坛版主注册日期: 2003-04-06 会员编号: 39,278 积分: 20.94 文章: 1155来自: 嵩山南路140#发表于: 2003-11-15, 1:27 am 发表主题: Re: ◇◇原创产品设计研究之Ⅰ◆◆汔车设计◆◆350Z033 副本 拷贝.JPG档案描述: 档案大小:47.01 KB浏览次数:档案已被下载 423 次200192614405 副本 拷贝.JPG档案描述: 档案大小: 28.81 KB浏览次数:档案已被下载 418 次在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。
也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。
例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。
如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。
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《汽车设计》1汽车主要参数分几类？各类又含有那些参数？各质量参数是如何确定的？答：参数包括：尺寸，质量，汽车性能参数。
（1）尺寸参数包括：外廓尺寸；轴距，前轮距和后轮距，前悬和后悬，货车车头长度，车厢尺寸。
（2）性能参数：动力性参数（通过最高车速，加速时间，上坡能力，比功率等确定）；染油经济性参数；最小转弯直径；通过性几何参数；操纵稳定性参数；制动性；舒适性参数。
（3）质量参数：整车储备质量：车上带有全部装备，加满燃料，水，但没有装货和和栽人时的质量。
载质量：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
载客量：乘用车所承载的包括驾驶员在内的座位数。
质量系数：栽质量与整车整备质量的比值。
汽车总质量：装备齐全，并按规定装满客货是的整车质量。
轴荷分配：汽车空载或满载静止状态下，各轴对支撑平面的垂直负荷。
2简述在绘总布置图布置发动机及各总成位置时需注意什么问题或如何布置才合理？答：发动机油底壳至路面的距离应保证满载状态下最小离地间隙。
保证发送机安装简单方便；驱动桥位置由驱动轮决定。
将差速器中心线与汽车中心线重合，使左右半轴可通用。
万向节传动轴两端夹角应相等，满载静止时不大于4度。
最大不大于7度的要求；转向盘保证驾驶员能舒适地进行转向操作，注意转向盘平面与水平面的夹角，不影响仪表的视野，盲区最小；转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近，避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象，悬架保证转向轮转向空间；自动踏板尽量靠近驾驶员。
手脚制动方便可靠，避免车轮跳动自行制动。
3总布置设计的一项重要工作是运动校核，其内容和意义是什么？答：包括：（1）从整车角度出发进行运动学正确性的检查（2）对有相对运动的部件进行运动干涉检查。
运动校核关系到汽车能否正常工作，必须引起足够重视。
4具有两们两坐大功率发动机的运动车型乘用车，不仅加速性能好，速度高，这种车将发动机布置在前轴和后桥之间，这种布置方案有那些优缺点？优点：轴荷分配合理，传动轴的长度短，车厢内面积利用最好，并且布置坐椅不受发动机限制，利于实现单人管理。
缺点：检查发动机困难，驾驶员不容易发现其故障。
5何谓离合器后备系数？影响其取值的因素有哪些？答：定义为：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转距之比，β必须大于1。
它反映了离合器传递发动机最大转距的可靠程度。
影响其取值的因素有：发动机最大转距，离合器尺寸，汽车总质量，气候条件，发动机缸数，离合器种类等。
6膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答；膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。
结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。
影响因素有：制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。
7今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的最大转距Tmax也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？答：不相等。
因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距的情况下，踏板力较小。
8分析3-12所示变速器的结构特点是什么？有几个前进挡？包括倒档在内，分别说明各档的换档方式，那几个采用锁销式同步器换档？那几个档采用锁环式同步换档器？分析在同一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点？答：结构特点：档位多，改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。
工友5个前进档，换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。
同步器换档能保证迅速，无冲击，无噪声，与操作技术和熟练程度无关，提高了汽车的加速性，燃油经济性和行驶安全性。
结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大。
9为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴，第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？答：斜齿轮传递转距时，要产生轴向力并作用到轴承上，设计时应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命，所以中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一轴.第二轴的斜齿轮应取为左旋。
10为什么变速器的A对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何影响的？答：中心距A是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外型尺寸，体积和质量大小都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。
中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。
11什么样的转速是转动轴的临界转速？影响临界转速的因素有那些？答：临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；影响因素有：传动轴的尺寸，结构及支撑情况等。
12说明要求十字轴向万象节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？答：两轴间的夹角过大会增加附加弯距，从而引起与万向节相连零件的按区振动。
在万向节主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷，从而激起支撑出的振动，使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度。
为了控制附加弯距，应避免两轴间的夹角过大13。
驱动桥的主减速器有那几种结构形式？简述其特点和应用？答：主减速器的结构形式有：1，齿轮类型，2.减速形式3.主从动齿轮支承形式。
特点：一、齿轮类型，1弧齿锥齿轮传动，主、从动轮的轴线垂直相交于一点，承受大载荷，工作稳定，噪声震动小，2双曲面齿轮传动，主、从动齿轮轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线向上或向下偏移一距离3圆拄齿轮传动，用于发动机横置的前置前驱乘用车和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器4涡杆传动，轮廓尺寸及质量小，可获得大传动比，工作平稳无噪声，便于汽车总体布置及多驱动桥布置，承载大，寿命长，结构简单，拆装方便，调整容易，用于生产批量不大的个别总质量较大的多驱动桥汽车及高转速发动机的客车。
二，主减速器的减速形式：1单级主减速器，结构简单质量小，尺寸紧凑，制造成本低，用于主传动比小于7的汽车上。
2双级主减速器，由两级齿轮减速组成，可获得大传动比，一般为7-12。
用于总质量较大的商用车3双速主减速器，由齿轮不同的组合获得传动比，更多档位，用于困难道路行驶的汽车4贯通式主减速器，结构简单尺寸小，质量小，总质量较小的多桥驱动汽车运用较多。
三，主减速器主、从动齿轮支撑方案：1主动锥齿轮的支持，在锥齿大端一侧有较长的轴，并在其上安装圆锥滚子轴承；2从动锥齿轮的支撑。
14主减速器中主，从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特征和满足结构布置上的要求？答：1为了磨合均匀，Z1，Z2之间避免有公约数；2为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，Z1，Z2之和应大于40；3为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度，乘用车Z1不小于9。
商用车Z1不小于6；4主传动比Z0较大时，Z1尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙；5对于不同的主传动比，Z1，Z2应有适宜的搭配。
15影响选取钢板长度，厚度，宽度及数量的因数有哪些？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。
在总布置可能的条件下，尽量将L取长些，乘用车L=（0。
4-0。
55）轴距；货车前悬架L=（0。
26-0。
35）轴距，后悬架L=（0。
35-0。
45）轴距。
片厚h选取的影响因素有片数n，片宽b和总惯性矩J。
影响因素总体来说包括满载静止时，汽车前后轴（桥）负荷G1，G2和簧下部分荷重Gu1，Gu2，悬架的静扰度fc和动扰度fd，轴距等。
16什么是轴转向效应？答：为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求刚板弹簧的前铰接点比后铰接点低些？轴转向效应是在侧向力作用下，由于橡胶的弹性作用，后轴产生的一种不利于操纵稳定性的因素。
原因：悬架的纵向运动瞬心位于有利于减少制动前俯角处，使制动时车身纵倾减少，保持车身有良好的稳定性能。
17为什么麦弗荪式悬架设计时，主销轴线，滑柱轴线和弹簧轴线不在一条线上？答：为了发挥弹簧反力减少横向力F3的作用，将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线及减振器轴线成一角度。
减少了对汽车平顺性的影响。
设计转向系时,至少要做到转向轮的转动方向与转向盘的转动方向一致.18,当采用循环球式转向器时,影响转向轮与转动方向保持一致的因素有哪些? 答：螺杆,钢球和螺母传动副/钢球直径及数量/滚道截面/接触角/螺距和螺旋线导程角/工作钢球圈数/导管直径.19当采用齿轮齿条式时影响转向轮与转动方向保持一致的因素有哪些? 答：一般多采用斜齿圆柱齿轮/有齿轮模数主动小齿轮齿数及其压力角/齿轮螺旋角/齿条齿数/变速比的齿条压力角/齿轮的抗弯强度和接触强度.20鼓式和盘式制动器各有那几种形式？比较制动效能因数大小级稳定性高低？答：鼓式包括领从蹄式.单向双领蹄式.双向双领蹄式.双从蹄式.单向增力式以及双响增力式。
盘式包括钳盘式{固定钳式.浮动钳式（滑动钳式.摆动钳式）}和全盘式。
制动效能因数K= 制动器输出的制动力矩输出力 R鼓或者盘的作用半径。
21.鼓式和盘式制动器主要参数各有那些？如何确定？答：鼓式（1）内径D.乘用车商用车为轮辋直径。
（2）摩擦衬片宽度b和包角B 摩擦衬片面积（3）起始角（4）制动器中心到张开力作用线的距离（5）制动蹄支撑点位置坐标a和c c尽量小.盘式：（1）直径D。
尽量大车重2t取上极限（2）厚度h，实心取10-20mm通风取20-50 mm一般为20-30mm(3)摩擦衬块外半径和内半径（4）制动块工作面积A A=1.6-3.5㎏/平方厘米回答人的补充 2009-12-15 00:20。