嵌岩桩在码头加固修复工程中的应用

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嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用

第４７卷第６期２１００年ｌ２月总第１７期９
港工
技
术
Ｖｏ．４Ｎｏ６１７．Ｄｅ．０１ｔｌ１７ｃ２０Ｔｏａ９
ＰｏｔＥｎｉｅｒｎｃｎｌｇｒｇｎｅｉｇＴｅｈｏｏｙ
嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用
Ａｐｌａｉｎｏｂｄｉ－ｏｋＤｒｖｎＰｉｏｈｒｉｆｒｅｅｔ＆ｐｉｔｏｆＥｍｅ－ｒｃｉｅｌｆｒＷａｆＲｅｎｏｃｍｎｃｎｅ
ＲｅｏａｉｎＰｏｅｔｎｖｔｒｊｃｏ
ＬｉｏｇｉｙｎＪ
嵌岩灌注桩在桥梁、水运工程等领域的基础工程中应用较广，因其具有较强的抗拔、倾覆能力、抗
适合各种复杂地质和施工条件等特点，也逐步用于码头结构的加固和修复。本文西２个泊位长度均为１８ｍ，泊位间距７１５ｍ，东、西两侧系缆墩与、泊位各距５码头采用高桩７ｍ。
Ｋｅｒｓ：ｍｂｄ－ｎｒｃｒｖｎｐｌｗｈｒｅｎｏｃｍｅｔｓｔｌｍｅｔｈｒｚｎａｉｐａｅｎｙｗｏｄｅｅｉ－ｏｋｄｅｉｅ；ａｒｉｒｅｎ；ｅｔｅｎ；ｏｉｏｔｌｄｓｌｃｍｅｔｉｆｆ
李际勇
（浙江海洋工程有限公司，浙江宁波３５００１２０）
摘要：合某具体工程实例，结介绍嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用实践，出码头加固修复的设计原则，析不提分

锚杆嵌岩桩在龙达码头施工中的应用

３．３．５混凝土浇注
及岩心的长度、回次、地质编录。编录后的岩心应保存完整，供有关人员验收持力层及终孔深度。
３．３．２锚杆
注浆完成后，拔出套管，在钢管桩内进行水下灌
注混凝土至设计标高。
（上接第７９页）应用具有一定意义外，对波能的综合利用还具有重要价值。通过对波能分布频段的研究可以确定某一海域主要波能的集中频段，而波能转化装置对波浪能的捕获集中在一定的频段范围内，只有当海域的波浪频率与设备的捕获频率相一致时，波能捕获装置才能产生共振，发挥出最大效益。由于我国沿海的波浪能功率密度不高，如果对波浪特性了解不足，在波浪
ｍｍ，杆体放入角度与钻孔角保持一致，插人孔内深度
不应小于锚杆长度的９５％，安放后不得随意扭动。
３．３．４注浆
５经济、社会效益
（１）工程量节约费用８８０４元；（２）利用锚杆嵌岩
清孔后，锚杆放入钻孔之前，检查杆体的质量，确保杆体组装满足设计要求。止浆塞、注浆管随杆体一同放人钻孑Ｌ，止浆塞采用ｌ１０薄钢板夹厚 ± ５０的橡

高桩码头钢管嵌岩桩全平台施工技术探究及应用

高桩码头钢管嵌岩桩全平台施工技术探究及应用◎ 陈隽永唐文武中交第四航务工程局有限公司摘要：高桩码头在施工过程中大多数会利用水上钢平台进行辅助，本文依托惠州某石化通用码头项目的特点，钢管嵌岩桩位于离岸区域，需全面搭设钢平台进行冲孔施工。

本文通过对钢平台全平台施工方案的选定并结合施工水域的特点选择普通钢结构平台和贝雷架结构平台组合施工使用，不仅实现了部分钢平台搭设“水转陆”施工，也实现了嵌岩桩整体“水转陆”施工，大大提高了施工效率也降低了施工成本。

方案确定后对钢平台进行了结构验算，施工过程中对施工产生的振动进行监测，有效保证了施工过程中结构安全，也保证了嵌岩桩的施工质量，该施工技术可以供以后类似工程借鉴使用。

关键词：高桩码头；嵌岩桩；钢平台；贝雷片；振动监测1.工程概况惠州某石化通用码头项目新建2个5万吨级通用泊位（可同时靠泊3艘1.6万DWT PTA专用船）。

码头平面布置形式为突堤式，结构形式为高桩梁板结构，码头平台总长512m，宽50m。

码头平台通过引桥与后方道路相接，引桥宽16m，长1043m。

共分为8个结构段，第1及第8结构段尺寸为70m×50m，其余结构段尺寸为62m×50m。

码头排架桩基采用钢管嵌岩桩，外壁为钢管桩，材质选用Q390B，直径φ1200mm，壁厚18mm，钢管桩内下钢筋笼，灌满混凝土，共528根且均为直桩，嵌岩深度为进入中风化8m，布置形式为66行8列。

嵌岩桩位于离岸区域，全部采用搭设钢平台进行冲孔施工。

2.嵌岩桩施工工艺2.1全平台方案选定本项目新建码头位于两个运营码头中间，与两个码头的距离均为340m，两个码头每月靠泊约8船次，运输船舶停靠码头时，施工船舶需要避让，导致水上有效作业时间只有18天。

为了满足施工需求，嵌岩桩施工时要全作业范围内搭设钢平台，即采用全平台施工。

平台搭设施工一般采用水上施工工艺，考虑到本工程嵌岩桩施工工期仅130天，且嵌岩桩施工期间码头平台施工区域内有疏浚、水上沉桩、水上钢平台安拆、嵌岩桩施工、现浇上部结构施工、预制构件安装等[1]。

码头项目嵌岩灌注桩成孔技术研究

码头项目嵌岩灌注桩成孔技术研究发布时间：2023-06-07T03:00:06.263Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：谢炽茂[导读] 当前我国很多码头地区在开展施工建设时，会应用嵌岩灌注桩施工技术，此种技术能够有效适应水文条件多变、地形地貌复杂的问题，进一步缓解了基础设施建设压力。

广东拓奇电力技术发展有限公司 510663摘要：当前我国基础设施建设水平大幅度提升，很多地区地质条件、水文条件等差异明显，难以直接应用统一规范化的施工技术手段，需要真正实现因地制宜。

在特殊条件的水文地质环境中，高桩码头结构模式对不同地质条件有更好地适应效果，因此在很多工程中都会应用高桩码头施工建设技术，为了进一步提升码头施工建设质量水平，需要配套建设钻孔灌注桩，以降低施工过程中的风险水平。

基于此，本文主要以具体案例分析与研究码头项目嵌岩灌注状成孔技术，以期为相关技术水平优化和项目开展提供理论参考。

关键词：码头项目；嵌岩灌注桩；成孔技术引言：当前我国很多码头地区在开展施工建设时，会应用嵌岩灌注桩施工技术，此种技术能够有效适应水文条件多变、地形地貌复杂的问题，进一步缓解了基础设施建设压力。

当前我国很多地区积极开展港口码头施工建设，其中高桩码头，能够有效应对水流冲刷影响，打破传统高承台码头以满铺或人工基床作业形式带来的问题和弊端，因此本文以具体案例分析码头项目嵌岩灌注桩成孔技术有重要的实践意义和应用价值。

1 码头项目嵌岩灌注桩施工技术应用必要性码头项目尤其是高桩码头，其所处水文环境相对复杂，地形地貌条件不一，甚至存在较大施工阻碍，也给周边基础设施建设带来了巨大影响和负面干扰。

为了进一步推进我国不同地区区域协调发展和经济快速进步，很多码头直接远离海岸线，向着深水区进行施工，但是在此种条件和环境之下码头施工区域的地质条件更加恶劣，如果直接应用高承台码头钻孔桩施工技术和方法，以满铺或人工基床进行具体施工，则会导致此类施工项目适用范围更窄，工程体量庞大，施工难度大，成本投入过高，后期如果需要进行拆除的难度更大[1]。

某码头嵌岩桩施工技术

某码头嵌岩桩施工技术
摘要：本文简述了某码头工程钻孔嵌岩桩的施工，及施工中出现问题的处理措施和总结
关键词：嵌岩桩
在港口工程中，嵌岩桩是一种良好的基础形式，适用于软土覆盖层较薄，基岩埋深不一，岩面起伏较大，无法采用单纯的打入桩或水冲桩，采用重力式也不大可行且成本较大的情况;且高桩码头具有较好的透空作用，减少由于涌浪对船舶安全靠泊作业的影响。

其次由于桩端持力层是压缩性极小的基岩，因此其单桩沉降很小，群桩沉降也不会因群桩效应而增大，群桩承载力不会因群桩效应而降低，且抗震性能好。

1、工程概况
某码头工程位于长江下游世业洲汊道又汊岸的石闸口岸段、距下游镇江市约16km，隶属镇江市丹徒区高资镇。

该码头是某电厂2600KW机组扩建工程中的一部分，包括卸煤码头和大件码头，两者均为高桩梁板结构，位于一期卸煤码头上游约150m 处。

卸煤码头包括一个3.5万吨卸煤泊位，平面尺寸为28303m，共45个排架，每个排架7根桩，其中江侧为3根钢护筒嵌岩桩，岸侧为4根钢管桩;大件码头包括一个2000吨驳船泊位，平面尺寸为20105m，共16个排架，每个排架5根桩，江侧为2根钢护筒嵌岩桩，岸侧为3根钢管桩。

两个码头上部结构均为现浇横梁，安装预制梁板，并通过现浇面层连成整体。

在大件码头下游侧共有一个1#、2#廊道、转运站等土建项。

嵌岩斜桩施工技术的应用

嵌岩斜桩施工技术的应用尹建，詹欣淦（中港四航局第二工程公司，广东广州 510330）摘要：本文主要介绍小虎石化码头二期主体码头工程嵌岩桩施工质量控制、常见故障的解决方法。

关键词：嵌岩桩；斜桩嵌岩；钢管桩沉桩Application of Inclined Rock Embedded Pile TechnologyYIN Jian，ZHAN Xin-gan(The Second Construction Company of the Fourth Harbor Engineering Bureau, Guangzhou 510330， China)Abstract:This paper mainly introduces thequality control and solution for frequent met problems for rock embedded piles.Key words:rock embedded pile; inclined rock embedded pile;steel pile driving1 工程概况小虎石化码头二期主体码头由3个3000吨级泊位、1个5000吨级泊位、1个20000吨级泊位、2个50000吨级泊位组成，码头全长815m，引桥长212m。

码头采用高桩预应力梁板结构及高桩墩台式结构，桩基采用钢管桩和灌注桩，码头面板采用预应力钢筋混凝土空心板结构，墩台及横梁采用现浇钢筋混凝土结构。

本工程桩基主要采用钢管桩(桩径为Φ1000mm及Φ800mm)，有直桩、斜桩（斜率3：1及4：1），设计极限承载力5000kN。

沉桩采用D100锤或能量相当锤。

沉桩标准由贯入度控制，标高校核。

对承载力及水平力满足不了要求的几个墩台设计了嵌岩桩,嵌岩数量总计25根，嵌岩深度分为3m、5m、7m，芯柱采用C40不收缩混凝土，要求30%进行超声波检测，3%进行钻芯检测。

收稿日期:2006-11-20作者简介：尹建(1979-)，男，助理工程师，从事港航工程施工技术管理工作。

海洋码头工程嵌岩桩施工

嵌岩桩施工质量控制
质状况而采取的处理方法，阐述沿海地区嵌岩桩的施工过程质量控制措施。关键词海洋码头
钻孔灌注桩在内陆桥梁工程中广泛使用，在而印度洋海域码头结构中使用较少，覆盖层为细软在海砂层，潮差大、浪高及喀斯特地质条件下，且涌如果施工工艺不当，桩偏位、孑、则塌Ｌ扩径等情况容易发生，以加强该区域的施工控制措施尤为重要。所
小潮差对成孔的影响。填石筑岛施工和挡浪墙基础
某电厂重件码头位于印尼爪洼岛中南侧印度洋边，２００ｔ建０级泊位１，码头采用嵌岩混凝土个该灌注桩地下连续墙结构；０１５根排桩，相邻两桩间隔１ｍ，０ｅ桩径１０ｅ桩长设计１．０ｍ，２６—１．人岩７６ｍ，深度设计为３５～．Ｃ０混凝土，头顺靠排桩．４０ｍ，４码
育。最高高潮位：．０ｍ；低低潮位：一．６ｍ。２２最００
设计高水位：．６ＭＨ）设计低水位：．８ｍ１９ｍ（ＷＳ；０１（ＷＳ；端高水位：．６ｍ（０年一遇高潮位）ＭＬ）极３１５；极端低水位：０８ｌ５一．２Ｉ（０年一遇低潮位）ｌ。２应对潮差和大浪对灌注桩施工影响的措施因工期需要，基础和挡浪墙基础须同时施工。桩另外因挡浪墙基础采用结构形式和防波堤的构造相

大连北良石化码头钢桩锚杆嵌岩施工总结

大连北良石化码头钢桩锚杆嵌岩施工总结摘要：文章介绍了海上锚岩桩整套施工工艺，提出了锚岩平台选择的要点，改进了上部锚固砼的施工工艺，可为同类施工提供参考。

关键词：锚岩桩施工平台微膨胀砼1. 引言嵌岩桩是将桩端直接嵌入基岩中，它可以大大提高桩基的水平力、力矩等，特别是锚杆嵌岩桩，能显著提高桩基的上拔力。

随着工程向外海岩层延伸及设计荷载的加大，越来越多的工程将采用嵌岩桩。

2. 工程概况大连北良石化成品油装卸码头位于大连北良园区，该工程共包括4个万吨级泊位，码头由2个操作平台、9个系缆墩、5个引桥墩组成，呈一字型布置。

码头结构采用高桩墩台结构，基础采用φ1m、φ1.2m两种直径的钢管桩共439根，桩长为35～40m不等，其持力层为中（微）风化板岩层。

码头结构中1.20米直径钢管桩单桩轴向向下作用效应设计值为7000KN,单桩轴向向上作用效应设计值为2700KN； 1.00米直径钢管桩单桩轴向向下作用效应设计值为5000KN。

场地上部有较厚的淤泥层、淤泥质粉质粘土层，强度低，呈流塑-软塑状，故不利于抵御水平力作用。

板岩成份较复杂，见有钙质板岩、泥质板岩，局部夹有粉砂岩、砂砾岩，风化程度不均匀，基岩风化面变化较大。

设计根据详勘地质资料，在码头桩基中设锚杆嵌岩桩73根，其中φ1200mm钢桩锚杆嵌岩桩为48根，φ1000mm钢桩锚杆嵌岩桩为25根，全部为斜桩（斜率4：1或5：1）。

锚杆嵌岩桩主要集中在各个系缆墩内。

锚杆嵌岩桩结构形式：锚孔直径为400mm，锚杆束由8根（φ1000mm钢桩）、10根（φ1200mm钢桩）φ40mm螺纹钢筋组成，锚杆长约6～9m，锚岩深度为进入微风化岩3m（3.5m），具体结构型式见下图：3.工程设备情况简介3.1施工设备的选择由于嵌岩桩全为斜桩，所以适宜采取回转钻进法成孔。

工程所用主要设备如下：①钻机：GY-2A型工程钻机钻机主要指标：转速：65～152rad/m;反转转速：54～127rad/m；钻机质量：700kg；旋转角度0～360度；加压力25KN；卷扬机提升力：25KN。

洋山中港区码头工程大直径斜孔嵌岩桩施工

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洋山中港区码头工程大直径斜孑Ｌ嵌岩桩施工
中交三航洋山分公司周平尹海卿顾华平
【前言】近年我国港口工程逐渐向外海、深水、大型化发展，工程的地质条件也越来越复杂，当遇到基岩埋藏较浅时，嵌岩桩被大量应用。其中直桩嵌岩施工技术已较为成熟，但斜孔嵌岩桩应用尚少，最大嵌岩直径仅为￣１２００ｍｍ。洋山深水港中港区码头工程部分承台斜顶桩采用了大直径斜孔嵌岩桩桩基型式，桩身斜度为６：ｌ、嵌岩直径为Ｏ１５００ｍｍ。本文介绍了该工程斜孔嵌岩桩的钻机设备改造、嵌岩施工工艺及混凝土灌注工艺。
主要特征为：① Ⅵ 一。层一ｖ５２但辉长岩强风化岩层，颜色以暗绿色为主，饱和～稍湿，较硬～硬。原岩为辉长岩，上部区域风化程度较高，已风化成砂砾混粘性土状．局部区域风化程度较弱．结构清晰可见．但岩芯用手掰或小锤轻击即呈碎块或砂土状．上部风化程度严重区域标贯击数一般为４０～４５击。风化层底部基岩趋硬．标贯击数一般大于５０击或远远大于５０击。② Ⅵ。一。层一但’辉长岩中等风化层，颜色呈灰绿～暗绿色为主，坚硬。原岩为辉长岩．结构清晰．一般节理裂隙发育．沿裂隙面风化较明显．并见褐色浸染现象．岩芯碎裂。整体岩基已失去母岩辉长岩的强度．但单块岩石的结构与矿物成分清晰，强度较高。本工程辉长岩中等风化层平均单轴饱和抗压强

嵌岩灌注桩在山区河流重力式码头基础中的应用

嵌岩灌注桩在山区河流重力式码头基础中的应用
刘毅
（州省赤水河航道处赤水５４０）贵６７０
摘
要
结合赤水河鲢鱼溪码头桩基工程实践，绍嵌岩灌注桩的设计计算、工工艺及质量检介施
重砣
ｌ（）
ｂ）加热示意图
参考文献
Ｅ］Ｇ／Ｉ４５９１ＢＴ４０－３通用桥式起重机Ｅ３ｓ．北京：国家
技术监督局，９３１９．
ｃ）加压示意图
［１付荣柏．起重机钢结构件制造工艺［．北京：２Ｍ］中
力８Ｎ。０ｋ
４２埋设护筒．
本工程护筒采用Ｃ５毛石混凝土制作而成，２其内径比孔径大３ｍ，０ｃ高度为１５其顶部．～２ｍ，高出施工平台３～４ｍ，筒外垫２ｍ厚粘００ｃ在０ｃ性土并夯实，防地面水渗入。以
收稿日期：０６１－４２０ —２２
２１荷载指标．
机械荷载：双悬臂桥式起重机，５ｔ轨距７ｍ，
前伸距１后伸距１自重４；１ｍ，１ｍ，８ｔ堆货荷载：
③ 可将梁倒放，端垫起，两中间加重砣，下在盖板上横向点状加热或纵向带状加热，见图６）ｃ。
测方法，过实际工程项目，到了成功的应用。通得关键词嵌岩灌注桩山区河流重力式码头基础应用

PHC嵌岩桩在某电厂重件码头工程中的应用

连。重件码头平面布置，图ｌ见。
图１重件码头平面布置
新统海积流泥、淤泥及淤泥质粘土混碎砾石；上更新
统海陆交互相冲一海积粘土、土混角砾、质粘土粘粉
１自然条件
１－工程地质１
Байду номын сангаас
混角砾、粉质粘土；中更新统陆相残一坡积粉质粘土混角砾和上侏罗系凝灰质砂岩组成。该地区岩面高
占地７４ｋ装机总容量超过１０．ｍ，２００ＭＶ。三门核电站厂址位于浙江省三门县健跳镇猫头山东端半岛上。规划建设６台１００ＭＶ级核电机０
组，国家 “ 一五 ” 点建设工程。工程分３期建是十重
设，统一规划，分期实施。建设期间的重大件设备从
国内外通过海运方式运抵施工现场，需要建设海运
码头与航道。重件码头是核电厂建设期间接卸重大件设备的临时工程，核安全无关，与为非核安全物项．可按港
口工程标准设计，头结构安全等级为一级。件码码重头设计规模为５００ｔ运驳船泊位．码头岸线长０海１２ｍ，１通过长１６ｍ的引桥与后方陆域相２宽８ｍ，２
ＰＣｉｔｅｐｏｅｔｓｉｔｄｃｄｅｐａｃｌ．ｈｔｉｒｖｄｅｒｆｒｎｅｆｅｓｉｒｒｊｃｓ。ＨｒｃｉｎｒｕｅｍｈｔａｙＴａｌｐｏｉｅｔｅｅｃｒｈｉｌｏｅｔｎｈｊｏｉｌｗｌｈｅｏｔｍａｐ．

码头大直径冲孔嵌岩桩质量控制实践

深水泊位的需求日益增多，不得不在持力层岩面
埋深较浅，但又起伏不定，上覆盖层有一定厚度、但土质力学性能较差的复杂地形上建设码头，在基础的设计中，往往采用大承载力嵌岩灌注桩，且根据受力情况，或采用全断面嵌岩，或采用锚
码头大直径；－嵌岩桩质量控制实践￣ＴＬ
王世坚
（宁波港工程建设监理有限公司，浙江宁波３５０）１８０
摘要：针对冲孔灌注桩工程施工中易出现的关键质量问题，提出贯穿于设计、施工工艺选择与质量检验的若干技术措
施，并在实践中应用，有效地控制了质量。
图１码头结构图
收稿日期：２０ — — ８０８００４作者简介：王世坚（９４，男，硕士，工程师，从事港口建设管理工作。１７一）
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第７期
王世坚：码头大直径冲孔嵌岩桩质量控制实践
维普资讯
２０年７月０８
水运工程
Ｐｒｏｔ＆ＷａｅｗｙＥｇｎｅｎｔｒａｎｉｅｒｇｉ
Ｊｌ２ｏｕ＿０ｉ
第７期
总第４７期１
２）二次清孔合格后，停泵等待砼灌注时间过长，致使悬浮在泥浆中的钻渣再次沉淀、集聚孔
底。
３弄虚作假，在孔深、测绳等判定沉渣的手）
施工工艺的相对局限性，其施工质量问题越来越受到人们的关注。本文就某码头建设在冲孑嵌岩Ｌ

嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用

-嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用
嵌岩灌注桩是一种新型基础加固技术，与传统桩基础相比，嵌岩灌注桩克服了传统桩基础的一些缺点，如施工难度大、影响桥梁使用、桩身受力不均等。

因此，嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中得到了广泛应用。

嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用主要表现在以下几个方面：
1. 增加地基支撑力：在码头加固修复工程中，嵌岩灌注桩可以将桩身深埋到坚固的岩石层中，增加地基的支撑力，提高码头的承载能力和稳定性。

2. 缩短工期：嵌岩灌注桩采用钻孔注浆方式施工，具有施工速度快、工期短的优点，能够有效缩短加固修复工程的时间和成本。

3. 高效性能：嵌岩灌注桩具有高强度、高刚度、耐久性好等优点，在海洋环境下的使用稳定性更佳，可以满足码头复杂环境下的要求。

4. 减少影响：嵌岩灌注桩施工过程中的噪音、振动和粉尘等对周边环境的影响较小，对码头使用和周边环境造成的影响也相应较小。

需要注意的是，在嵌岩灌注桩施工中，要根据实际情况，合理选用桩长和桩径等参数，并进行相应的监测和控制，以确保码头加固修复工程取得较好的效果和质量。

嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用

嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用
嵌岩灌注桩（Rock-socketed Drilled Shaft）是一种常用于地基加固和桥梁、码头等工程中的基础结构。

以下是嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中的应用情况：
1. 基础加固：码头常常需要承受大量的水平和垂直荷载，而地基的承载能力有限。

嵌岩灌注桩可以通过将桩身灌注到深入岩石层中，以提供更高的承载能力和稳定性。

这种桩基形式被广泛应用于码头基础加固，以确保码头的安全和稳定。

2. 抗侧力设计：码头常常需要抵抗来自船只靠泊、风浪和浪涌等因素产生的侧向荷载。

嵌岩灌注桩可以通过将桩身灌注到坚固的岩石中，提供强大的抗侧力能力，耐受侧向荷载，并保持码头的稳定。

3. 刚性结构支撑：码头结构需要具备足够的刚性和稳定性，以承受动态荷载和环境变化。

嵌岩灌注桩作为刚性桩基，可以提供稳定的支撑和刚性连接，保证码头结构的整体稳定性。

4. 维修和修复：在码头的维修和修复工程中，嵌岩灌注桩可以用于加固损坏的基础部分。

通过灌注岩土或混凝土材料，修复桩基的强度和稳定性，恢复码头的功能和安全性。

需要注意的是，在进行嵌岩灌注桩的设计和施工时，应严格遵守相关的工程规范和设计要求。

要根据具体的地质情况和荷载要求，选择适当的桩径和桩身长度，确保桩基的承载能力和稳定性。

此外，桩基与码头结构的连接和转换部位也需要注意设计和施工，以确保其刚性和完整性。

总而言之，嵌岩灌注桩在码头加固修复工程中应用广泛，可以提供良好的地基承载能力、抗侧力能力和刚性支撑，确保码头的安全和稳定。

在实际工程中，需要根据具体情况进行综合评估和设计，以确保其应用效果和施工质量。

软土码头工程中嵌岩钢管桩施工技术应用研究

软土码头工程中嵌岩钢管桩施工技术应用研究◎ 樊艳庆中交四航局第一工程有限公司摘要：为提高软土码头工程桩基施工质量，预控施工安全风险，采用嵌岩钢管桩施工技术可以有效提高软土承载力，保证桩基工程的稳定性。

文章以芳村客运码头和会展中心码头改扩建工程为例，结合项目施工方案，分析了嵌岩钢管桩施工重难点和该施工技术应用要点，希望可以提高码头工程建设水平。

关键词：软土码头工程；嵌岩钢管桩；施工技术嵌岩钢管桩施工方法是利用钢护筒将混凝土材料浇筑在桩底，然后沉入提前制作好的钢管桩。

该施工工艺具有适用性强、工程造价低、施工效率高、施工安全可靠等优越特点，可以满足软土码头工程建造要求。

软土码头工程采用工厂预制钢管桩，通过合理应用嵌岩钢管桩施工技术，不仅提高了施工效率和安全，还明显节约了施工成本。

研究嵌岩钢管桩施工技术相关理论，对码头工程桩基施工效率和成本控制具有重要应用价值和现实意义。

1.工程概况工程名称：芳村客运码头和会展中心码头改扩建工程。

工程位于广州市荔湾区花地街道珠江隧道下游约560m南河道右岸，下游和洲头咀隧道的距离约450m，在原芳村客运码头就近迁建形成3个2000GT水上巴士客轮泊位。

工程主要施工内容包括水域疏浚、活动钢引桥、钢趸船、水工建筑物、候船厅精装修工程、供电照明工程（含船舶充电桩的建设）、给排水工程（含排污接驳工作）、消防工程、控制工程、通信工程、临时工程等。

工程桩基础形式为嵌岩钢管桩。

该工程共采用24根直径φ800m m 的钢管桩，钢管柱制作材料厚度δ16mm。

其中，8根前桩桩长27m，16根后桩桩长26m。

嵌岩钢管桩施工采用直桩形式，即8组三星桩簇，桩间距为3m，桩簇相邻两桩之间采用3层横撑进行连接，横撑材料采用直径φ300、厚度δ10mm的钢管。

该工程钢材全部采用Q345型钢。

2.施工方案桩基工程是码头主体结构工程。

由于项目工期比较紧张，施工时应提前组织、统筹安排，合理控制施工成本，确保施工质量和工期。

港口工程嵌岩桩设计与施工规程

港口工程嵌岩桩设计与施工规程一、引言港口工程是指为了实现船只装卸货物、停泊、修理和供应等功能而在海岸线建设的设施。

港口的建设涉及众多工程技术，其中嵌岩桩设计与施工是其中的重要环节。

本文将全面、详细、完整地探讨港口工程嵌岩桩设计与施工规程。

二、嵌岩桩的作用嵌岩桩是港口工程中的关键构件，主要用于以下几个方面：1.支撑桩：嵌岩桩通过深入地下，能够支撑港口工程的重要部分，如码头、护岸等。

它能够承受来自船只和水流冲击的力量，保证港口的结构稳定。

2.导流桩：嵌岩桩能够将水流引导到指定的方向，减少水流对港口工程的冲击力，防止水流对结构的侵蚀。

3.减震桩：嵌岩桩具有一定的弹性，能够在船只靠泊、离泊时起到减震作用，减少结构的震动，保护船只和港口设施的安全。

三、嵌岩桩设计嵌岩桩的设计需要考虑多个因素，包括地质条件、海洋环境、工程要求等。

以下是嵌岩桩设计的一般步骤：1.地质勘察：进行详细的地质勘察，了解岩石特性、土质条件、地下水位等，为后续设计提供可靠的依据。

2.荷载计算：根据港口工程的要求和设计标准，计算嵌岩桩所承受的荷载。

荷载包括垂直荷载（垂直于嵌岩桩轴线的力）和水平荷载（平行于嵌岩桩轴线的力）。

3.桩长确定：根据荷载计算结果，确定嵌岩桩的合理长度。

桩长的确定需要考虑承载能力、桩身的抗地震性能等。

4.桩径选择：根据桩长和地质条件，选择合适的桩径。

桩径的选择需要兼顾承载能力和施工难度。

四、嵌岩桩施工嵌岩桩的施工是一个复杂的过程，需要严格按照规程进行操作。

以下是嵌岩桩施工的一般步骤：1.设备准备：准备好必要的施工设备，包括挖掘机、钢筋切割机等。

2.施工准备：根据设计要求，设置施工轴线、定位基准等，进行施工标志的设置。

3.岩石开挖：使用挖掘机等设备对岩石进行开挖，使得嵌岩桩能够顺利地深入地下。

4.钢筋加工：按照设计要求，对钢筋进行加工和预埋。

5.混凝土灌注：将预制好的混凝土块运送到施工现场，进行灌注。

6.桩顶处理：对桩顶进行清理和修整，以确保与港口工程的其他部分相连接。

桩基施工技术在码头工程中的应用分析

桩基施工技术在码头工程中的应用分析对于码头工程来说，桩基施工技术是工程中最主要的施工技术之一，对码头的施工质量有着决定性的作用。

由于码头工程的水下地质情况较为复杂，施工中稍有不慎就会造成不可估量的后果，因此，桩基施工技术对于码头工程来说，具有不可比较的实际意义，它不但保障了码头工程的质量，也促进了水路运输行业的快速发展。

1、桩基施工技术概述在我国的建筑工程特别是码头工程中，桩基施工技术是主要的技术之一，对工程的整体质量有着至关重要的作用。

桩基技术就是在建筑的根底构造上采用桩顶和桩体承台相结合的一种桩基构造，它具有科学性和合理性，并且可以依据建筑工程的整体载荷情况来对桩基开展合理的调整。

在建筑工程中应用桩基施工技术，可以使其构造的承载能力、安全性、稳定性得到大大的提高，在遇到地基发生沉降的意外的情况时，也能够比较从容的应对。

在建筑工程中，基本的桩基类型有钢筋混凝土预制桩钢筋混凝土灌注桩两种，其中钢筋混凝土灌注桩在码头工程中得到了广泛的应用。

2、桩基施工技术在码头工程中的应用研究2.1码头工程中的桩基类型在码头工程中，桩基类型主要有以下三种：一是钢管桩。

钢管桩是码头工程中的最主要的桩基构造形式，其特点是沉桩操作比较容易，缺点是造价较高，一般在不需要较高承载需要的情况下采用。

钢管桩主要考虑的参数是桩力、弯力及水平移动距离等。

钢管桩主要由直桩和叉桩构成，并利用直径和长度不同的钢管桩，再加上叉桩的倾斜度，形成横向和纵向的承载力，来到达支撑码头主体构造的目的。

二是预应力桩。

预应力桩跟钢管桩的情况相似，采用一根直桩和两根叉桩来共同构成一个承载平面，它的斜度也跟钢管桩类似，桩端也深入到砾砂层中，但承载能力比钢管桩要低。

预应力桩的优点是等价低，承载能力可以适应一般码头的要求，缺点是施工的难度较大，施工质量不易控制。

三是水冲桩。

水冲桩跟钢筋混凝土的方案基本一样，主要是在标贯击数较大的砂土地质构造中使用，其缺点是施工时不易控制沉桩，且沉桩的偏位较大，特点是在砂土层较厚的地质根底中偏位问题更加明显，必须通过后期的处理来弥补，致使成本有所上升。

浅析码头斜向嵌岩桩施工技术

浅析码头斜向嵌岩桩施工技术摘要：近年来，在长江流域内，高桩板梁结构的码头逐步增多，建造在风化岩地基上的高桩梁板码头，当基岩(中风化岩)埋藏较深且其上强风化层较薄，钢管桩仅靠锤击沉桩，不能到达足够深度满足承载力(抗压和抗拉)的要求或不能满足桩的最浅入土深度要求，影响结构的稳定，为满足码头正常使用受力要求，采用钢管桩内灌注型嵌岩桩是一种较好的处理方法。

为保证受力满足要求以及节约造价，设计可能采用小直径（直径小于1000mm）斜向嵌岩群桩来保证结构稳定。

但在施工过程中，小直径斜桩相比较大直径斜桩而言，施工的效率更低，塌孔风险更大、钢筋笼下放更困难，导管下放易挂钢筋笼造成灌注混凝土失败风险。

基于此，本文将主要分析码头斜向嵌岩桩施工技术，以供有关人士参照借鉴。

关键词：码头；斜向嵌岩桩；技术1.码头斜向嵌岩桩施工工艺1.1护筒打设斜桩钢护筒采用打桩船锤击沉桩施工，打桩船需根据钢管桩的长度及重量进行选择合适型号的打桩船。

沉桩前利用清障船对沉桩水域范围内可能存在的大块石进行清理，确保管桩顺利入土。

沉桩前，配合相关单位完成水上桩基础试桩试验，获取标高、贯入度、锤击能量、停锤标准等设计指标后正式沉桩。

打桩船锤击沉桩前首先利用GPS设备复核打桩船自带GPS系统精度，确认管桩桩位坐标，桩位坐标测量精度满足《水运工程测量规范》和设计要求。

打桩船测量定位采用“工程远距离GPS打桩定位系统”，该系统由三台固定在船体上的GPS流动站和岸基GPS参考站来实时动态模式控制船体的位置、方向和姿态。

GPS流动站的坐标数据经信号反馈线路传入计算机测控软件。

软件根据船上3台GPS流动站与2台激光测距仪的相对位置，推算出2台测距仪的坐标数据。

结合输入软件的桩基要素，推算出桩基中心坐标，并在测控软件上显示设计桩坐标的位置。

将船体动态桩基位置移至设计桩基位置，完成精确定位工作，定位精度达到2cm以内。

斜桩施工时，管桩的平面扭角和斜率通过感应器传输反馈信号给打桩软件后，同步调整打桩船来完成控制。