我国航空运输业产业关联研究
航空产业的发展对区域经济的带动作用
航空产业的发展对区域经济的带动作用随着空客A320项目、民航高科技产业园区等落户天津，预计航空产业将成为天津未来产业结构调整中的核心主导产业。
文章分析了航空产业对区域经济和相关产业的直接、间接以及关联带动作用，并以天津为例从四个方面进行了具体论证。
标签：航空产业区域经济带动作用我国正处于国际产业转移和国内产业结构转型的新型工业化时期，选择并培育主导产业直接关系区域产业结构的优化和升级。
随着建设天津滨海新区战略的逐步实施，如何培育和发展具有独创性的主导产业成为天津产业结构优化与升级所面临的突出问题。
民航产业集群作为新兴的战略产业集群，有可能成为天津产业结构调整中的核心主导产业。
航空产业对区域经济发展的直接带动作用首先，航空产业对GDP增长贡献巨大。
仅就民航产业中的航空运输一项来说，据航空运输协会对欧洲、北美、亚太、全球的航空运输对GDP的直接和间接影响进行测算，2004年全球航空旅客总周转量为18.9亿人次，货邮总周转量为3800万吨，航空运输在全球范围内产生了2900个就业，对GDP的影响为8800亿美元，相当于2.4%的全球GDP（如表1所示）。
由此可见，发达的航空产业对国家和区域经济的直接带动作用很强。
其次，航空产业具有很强的拉动作用，可形成庞大的产业链，航空技术对多种技术起到孵化器的作用。
例如：气动技术已经被用于汽车和高速列车的设计；利用航空发动机技术发展的燃气輪机已经用于坦克、舰船和工业发电；用于飞机刹车的防抱死技术（ABS）已经用于汽车和火车的刹车系统；碳纤维、钛合金和复合材料已经从航空领域向许多民用领域扩散。
据统计，一个常规的飞机项目可以带动600余家企业的发展，可间接带动2500余家企业的发展。
日本30年的航空工业技术带动效应所产生的产值是其本身产值的9.2倍。
美国华盛顿州的航空产业是其最重要的高科技产业，它引领、带动了该州的高科技产业快速发展，航空产业通过产业关联，为该州共创造了285000个工作岗位，占全州就业总人数的10.5％。
打造并拓展中国大飞机产业链
打造并拓展中国大飞机产业链作者：金伟来源：《中国工业评论》2015年第02期大飞机产业是指与飞机及零部件研发制造、维修、飞机运营使用等活动直接相关的、具有不同分工的、由各个关联行业所组成的业态总称，包括相互促进和带动的上下游科研教育、交通运输、公共管理、现代服务、国防安全等经济活动内容。
大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征；同时也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。
大飞机产业链及发展战略意义作为国家战略性新兴产业之一，大型民用飞机产业具有举足轻重的产业地位，主要体现在：对国民经济增长有显著的带动效应。
波音公司的研究表明，民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%。
国际经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。
由大飞机产业链（见图1）可以看出，发展大飞机产业，不仅可以带来制造和运营使用的直接经济贡献，而且将有力地支撑国民经济各部门优化资源配置效率，促进国民经济发展。
对推动技术创新和工业转型升级有重大的牵引作用。
根据美国兰德智库研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。
研制和发展大飞机，不仅能带动诸多基础学科的重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。
可见，大飞机产业通过显著的技术扩散和溢出，将推动整个工业技术创新，加快产业转型升级。
对国家安全和国家综合实力提升具有重要作用。
大飞机不仅具有难以替代的直接军事用途，可作为载体发展加油机、预警机等大型军用特种飞机，而且大飞机产业的长足发展，将促进国防工业提高质量和水平，大飞机产业发展已成为衡量一个国家科技水平、工业水平、综合国力和国际竞争力的重要标志之一。
航空航天产业的发展现状与未来趋势分析
航空航天产业的发展现状与未来趋势分析航空航天产业是一个关联广泛的行业，涵盖了飞机制造、航空运输、卫星通信等多个领域。
近年来，随着科技的不断进步和全球经济的发展，航空航天产业呈现出强劲增长的势头。
本文将分析航空航天产业的发展现状，并对其未来趋势进行展望。
首先，我们来看航空航天产业的发展现状。
目前，航空航天产业已经成为国家经济发展的重要支柱行业。
在过去的几十年中，飞机制造技术得到了长足的进步，大型民用飞机、军用飞机以及航空发动机等先进设备相继问世。
航空运输业也逐渐走向繁荣，航空公司的数量与规模迅速增长。
同时，卫星通信技术的应用也不断扩大，改变了人们的通信方式和生活方式。
这些发展表明了航空航天产业的巨大潜力和市场需求。
然而，航空航天产业面临着一系列的挑战。
首先是环境保护问题。
航空航天产业的发展对环境产生了较大的影响，包括大气污染和噪音污染等。
由于全球气候变化的警示，社会对于环保要求日益提高，航空航天产业需要在技术和管理方面做出进一步改进，减少对环境的负面影响。
其次是安全问题。
航空事故的发生给人们带来了生命财产的巨大损失，也给航空航天产业带来了深刻的教训。
相关部门需要加强监管，压实安全责任，确保航空航天的安全运营。
此外，竞争激烈也是航空航天产业的一大挑战。
随着国际市场的开放和国内竞争的加剧，航空航天企业需要提高竞争力，不断创新，寻找市场差异化和新的增长点。
面对这些挑战，航空航天产业的未来发展趋势可展望如下。
首先，航空航天产业将继续向智能化发展。
随着人工智能、大数据等技术的不断成熟，航空航天设备将具备更高的智能化和自主化能力，增加安全性和效率。
航空飞行系统将更加智能化，减少人为操作失误的可能性。
其次，航空航天产业将进一步加强国际合作。
随着全球化进程的深入，航空航天产业将进一步打破国界限制，推动国际航空航天技术的交流与合作。
共同应对环境挑战、提高安全标准，实现更加可持续的发展。
同时，航空航天产业将紧跟科技发展的步伐，加快技术创新和研发，推动航空航天产业的向前发展，提高航空航天设备的性能和效率。
航空客运量与人均GDP关系分析
经济发展水平提升
随着人均GDP的提高，人们对出行需求增加，航空客运需求相 应增长。
城市化进程
城市化进程中，城市间人口流动增加，航空客运需求相应增长。
旅游业发展
旅游业发展促进旅游交通需求，航空客运需求相应增长。
实证关联性
相关性分析
通过统计分析方法，验证航空客运量 与人均GDP之间的相关性。
时间序列分析
政府可以通过调整航空运输业的税收和费用政策来促进其发展。例如，降低航空燃油税、提供税收优惠政策等措施可 以降低航空公司的运营成本，从而刺激航空客运量的增长。
3. 促进区域经济发展
政府和企业应注重发展区域经济，提高人均GDP水平。这样可以增加人们的可支配收入，提高人们的出 行需求和购买力，进一步促进航空客运市场的繁荣发展。
市场预测
为企业提供市场趋势预测，帮助其制定合理的商 业策略。
3
投资决策
为投资者提供数据支持，辅助其做出投资决策。
05
结论与建议
研究结论
1. 相关性分析
通过数据分析，我们发现航空客 运量与人均GDP之间存在显著的 正相关关系。这意味着随着人均 GDP的增长，航空客运量也会相 应增加。
2. 回归分析
航空客运市场的发展与经济增长之间存在着密切的联系。随着人均GDP的提高，人们对于出行方式的需求也在不断升级，航 空出行逐渐成为人们中长途出行的首选方式。因此，研究航空客运量与人均GDP之间的关系，有助于更好地理解经济发展与 交通运输之间的关系，为政策制定者提供决策依据。
研究目的和意义
研究目的
本研究旨在探讨航空客运量与人均GDP之间的关系，分市场的健康发展。
3. 影响因素
通过回归模型，我们进一步验证 了人均GDP对航空客运量的影响。 结果显示，当人均GDP增加1%时， 航空客运量大约会增加0.X%。
我国交通运输产业宏观经济分析--基于投入产出模型
无
2010
2012
交通运输仓储业 邮政业
交通运输仓储邮政
通用、专用设备制造业
通用设备 专用设备
研究与试验发展业 综合技术服务业
科学研究和技术服务
其他制造业 工艺品及其他制造业( 含
废品废料)
废品废料
2015 交通运输仓储邮政 通用设备 专用设备 科学研究和技术服务 其他制造业 废品废料
2017
入产出表与 2012 年、2015 年和 2017 年的相关产业 他系数的计算则采用分开的产业。
表 1 投入产出表的处理
2005 交通运输仓储业 邮政业
通用、专用设备制造业
科学研究事业 综合技术服务业 其他制造业
废品废料
无
2007 交通运输仓储业 邮政业
通用、专用设备制造业
研究与试验发展业 综合技术服务业 艺品及其他制造业
金属制 品、 机 械 和 设 备 修 理服务
金属制品、机械和设备修理服务
三、模型
( 一) 产业关联分析模型
1.完全消耗系数。 运用投入产出表中的数据可
以计算 出 完 全 消 耗 系 数。 完 全 消 耗 系 数 的 公 式
如下:
n
bij
=
aij
+∑b k=1
ik
akj(
i,j
=
1,2,3,4,…,n)
的平均影响力,符合当年的实际水平。 感应度系数
经过改进后,在计算的原则上与未改进前的一致,
在经济含义上更加充实,更具经济分析价值。
1.改进影响力系数。 改进影响力系数是对原有
的影响力系数的分母进行了改进,将算术平均改为
加权平均, 其 中 加 权 值 采 用 了 最 终 产 品 的 构 成 系
产业经济学论文题目
产业经济学论文题目产业经济学研究的是产业内部各企业之间的相互作用关系、产业本身的发展规律、产业与产业之间互动规律以与产业在空间区域中的分布规律等。
以下是小编整理的产业经济学论文题目，欢迎阅读。
1、论新产业革命条件下的产业组织创新2、产业技术创新战略联盟中科技中介组织的作用3、西部地区资源型产业组织生态化发展的模式与对策4、河北省乡村旅游产业组织模式分析5、基于自组织理论的文化产业集群演化机制研究6、中国旅游产业政策研究：进展、争议与展望7、我国兽药产业发展现状分析与建议8、新常态下的现代农业如何实现稳粮、增收、可持续9、海南州畜牧业发展对策研究10、服装产业组织与未来发展趋势分析11、浅析产业组织模式与农产品质量安全之间的联系12、港口物联网驱动的区域产业布局13、产业结构调整对我国就业的影响与对策建议14、中国汽车产业结构的探究与对策15、城市化水平与产业结构演化的国际比较16、安徽省城乡收入对产业结构的影响研究17、国际贸易与中国产业结构调整研究18、技术创新对江苏产业结构演进的影响研究19、我国体育产业结构的优化研究20、XX县农业产业结构调整现状与对策21、我国体育本体产业的现实困境与对策探析22、我国航空运输业产业关联效应研究23、我国现代服务业的产业关联分析24、沈阳市物流业的产业关联分析25、中国有色金属产业关联效应分析26、吉林市战略性新兴产业发展问题研究27、信息产业投入产出经济效应分析28、我国肉鸭产业布局分析29、我国休闲体育产业的特征与布局30、XX市食品产业现状与产业布局31、我国城乡金融产业布局的形成与特征分析32、新型城镇化视野下的城市产业布局优化问题33、基于系统论的城乡产业联动研究34、云南省巍山县核桃产业发展研究35、美国视听新媒体产业发展现状36、金坛市花木产业发展现状与思路37、德国体育产业发展方式解析与启示38、对金寨板栗产业发展的思考39、略阳县中药材产业发展现状与对策40、新时期我国新能源汽车产业发展战略研究41、新常态下天峨县油菜产业发展对策探讨42、龙泉市特色茶叶产业发展探讨43、我国高技术产业发展问题研究44、喀什扁桃产业发展的关键因素研究45、中国文化产业发展：趋势与对策46、澳大利亚体育产业发展方式与其经验借鉴47、产能过剩的困境摆脱：解析中国钢铁行业48、产业政策制定中的价值问题研究49、我国新型煤化工产业发展现状与趋势50、我国区域产业政策趋同的动因与化解51、我国钢铁产业限产政策的历史反思与生态转向52、新中国出版产业政策演变的逻辑特点53、中国五星级饭店产业组织优化研究54、生物医药产业组织形态分析55、产业结构高级化的制度环境构建56、加入WTO后我国电信业的现状和发展战略57、基础设施领域的民营化问题58、我国城市公用事业的融资问题59、自然垄断行业政府管制问题60、城市化进程中的二元结构难题与对策研究61、城市化与二、三产业发展的关系问题62、从电力严重短缺看基础性产业的市场化改革63、从电力短缺看基础性产业超前建设的必要性64、基础产业（相对于其他产业）超前建设程度的研究65、国家垄断行业改革的难点与路径66、“中国制造”的产业基础发展研究67、产业集群与区域国际竞争力研究68、产业集聚与中国地区差距69、专业市场的交易效率与其创新转型70、中小企业集群组织结构研究[产业经济学论文题目]。
基于产业创新系统理论的我国大飞机产业发展分析
基于产业创新系统理论的我国大飞机产业发展分析彭勃，雷家驌（清华大学经济管理学院，北京100084）摘要：研制和发展大型民用飞机是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
大飞机产业具有产业链长、涉及单位多、辐射面宽、联带效应强、关系网络复杂等特点。
发展大飞机产业要从完善产业创新系统出发，对其中各类要素及相互关系进行深入分析。
产业创新系统理论是近些年来出现的一种研究产业创新、产业组织与产业绩效的理论体系，在许多国家产业发展中获得了广泛应用。
本文从产业创新系统的基本理论出发，结合国外发展大型飞机产业的经验，归纳了大飞机产业创新系统的主要特点，进而提出了适合中国国情的大飞机产业创新系统的模型框架，并提出了相关政策建议。
关键词：大飞机；产业发展；产业创新系统中图分类号：F407.5文献标识码：A文章编号：1002－9753（2011）08－0041－07The Analysis of the Development of Chinese Large Passenger Aircraft Industry Basedon Sectoral System of Innovation TheoryPENG Bo ，LEI Jia －su（School of Economics and Management ，Tsinghua University ，Beijing 100084，China ）Abstract ：The development of large passenger aircraft is an important strategic action of constructing an innovative coun-try ，improving our capacity of independent innovation and enhancing the national core competitiveness.The large passen-ger aircraft industry is characterized by its long industrial chain ，various actors involved ，wide radiation ，strong correlation effects and complex interrelation network.An elaborated analysis of all elements and interrelations which composes the sectoral system of innovation is needed ，when developing the large passenger aircraft industry.Sectoral system of innova-tion has been a growing new theory of research on industrial innovation ，organization and performance ，which has been widely used in several kinds of industries across many countries.This paper bases on the basic theory of the sectoral sys-tem of innovation ，as well as the foreign experience of the large passenger aircraft industry ，summarizes the main features of sectoral system of innovation of this industry ，proposes a framework of sectoral system of innovation and some policy suggestions ，which fit in the situation of China．Key words ：large passenger aircraft ；industry development ；sectoral system of innovation收稿日期：2011－02－14修回日期：2011－06－30基金项目：国家科技支撑项目（2008BAB38B01）。
国家支线机场临空经济区产业发展和空间布局研究——以郴州临空经济区为例
国家支线机场临空经济区产业发展和空间布局研究——以郴州临空经济区为例摘要：作为国家支线机场的临空经济区在发展过程中，应充分汲取国内外知名临空经济区、航空港地区、其他支线机场发展的先进经验，大力挖掘自身潜力与特色。
本文以郴州临空经济区为例，从产业发展序列与集群、产业空间布局、功能配套等视角，初步探讨了郴州临空经济区产业发展与空间布局，为国家支线机场临空经济区、临空产业园建设提供一些可借鉴的思路。
关键词：临空经济区临空产业临空产业园空间布局功能配套郴州北湖机场的正式通航，为郴州加快建设全国区域性综合交通枢纽安装了强力引擎，将推动郴州从二维交通到三维立体交通的历史性飞跃，形成航空、铁路、公路融合发展的现代化综合立体交通运输服务体系；为郴州的高质量发展插上了“腾飞”的翅膀，将助力郴州打通融入粤港澳大湾区建设、长江经济带发展、“一带一路”、中部崛起等国家战略“空中通道”，为落实省委“三高四新”、市委全力打造“强中心城区”、“2+2+2+5”战略目标，集聚区位质变、能量聚合的新优势。
郴州市委市政府紧抓发展机遇，坚持新发展理念，充分发挥资源聚集、政策良好优势，推动建设国家支线机场临空经济区，大力发展临空产业，强化产业集聚和综合服务功能，努力构建新发展格局，将有力提升郴州开放门户功能，打造郴州高质量发展新增长极。
1.概念临空经济是以航空运输为载体形成的，依托机场客流、物流和信息流集聚优势而发展起来的一种区域经济形态，是产业重新分工与要素资源重新组合的“战略节点”，已经成为继“港口经济”、“铁路经济”、“公路经济”之后21世纪国家与地区推动区域经济发展的现代产业基地、区域物流中心、科技创新引擎和开放合作平台。
临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输系统，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业形成的特殊经济区域，具有物流便利、设施完善、功能丰富等突出优势。
通常是以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，以10-15km为半径的范围内。
产业经济学(第四版)案例思考参考答案
第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。
航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。
运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。
出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。
机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。
在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。
但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。
需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。
如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因答：航空公司存在航线网络经济。
传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。
中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。
中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。
重庆市航空运输产业关联与波及效应分析
重庆市航空运输产业关联与波及效应分析作者：曾修彬曾小舟马星来源：《价值工程》2014年第33期摘要：重庆航空运输业发展相对滞后，研究重庆与上海航空运输业的关联差异，为重庆航空运输业的发展提供理论依据。
以重庆和上海两市的投入产出表为基础，构建投入产出模型，分析两市航空运输产业关联和波及效应。
对比计算结果发现：重庆航空运输业后向关联度较低，内部关联效应较弱；与第三产业的关联效应有待加强；对经济发展的推动力较弱，拉动效应明显。
为了更好地发展航空运输业，重庆应特别注重加强航空运输业与第三产业的关联效应。
关键词：航空运输业；产业关联；波及效应；对比分析中图分类号：F560 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）33-0015-040 引言随着产业升级，航空运输业在国民经济生产活动中起到的作用越来越大，成为各地经济发展的重要引擎。
上海是我国航空运输业较为发达的地区之一，拥有丰富的航线和航班资源，其航空制造业在全国处于领先地位。
相对而言，我国西部地区航空运输业发展较为滞后，还没有发挥出应有的产业带动效应。
笔者以重庆为研究对象，对比分析了重庆与上海两市航空运输产业关联与波及效应差异，其分析结果有助于政府相关部门处理航空运输业与国民经济其他产业发展之间的关系，优化现有产业结构，促进航空运输业与国民经济协调发展。
1 文献综述国内外学者尝试了多种方法研究航空运输产业的关联与波及效应问题。
英国学者Button 和Taylor建立了多元非线性回归模型[1]，得出国际航空运输对区域经济和就业的影响是边际报酬递减的。
我国韩慧琴（2009）[2]利用投入产出模型，得到航空运输业具有广泛的产业关联效应和较强的完全后向关联度；张莉（2013）[3]运用投入产出模型研究了航空运输业和其他交通运输业的投入结构和服务去向，得出航空运输业对其他产业的影响程度低于铁路与公路运输；陈林（2013）[4]依据投入产出法建立产业关联模型，得出航空运输业在国民经济中的地位以及对经济的感应度较低。
物流产业情况分析
物流产业情况分析一、产业概述物流是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的综合产业。
物流业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，相较于传统产业，物流是一个新兴产业，它不能仅仅等同于运输业或者仓储业，而是一个聚合性的产业。
物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。
这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。
这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。
把产业化的物流资源加以整合，就形成了物流这种聚合性产业。
在产业内部，物流并不是以上要素的简单叠加，而是通过科学优化整合实现的综合性、社会化、全流程、系统性的生产性服务产业。
二、产业分类随着物流活动在国民经济中的地位与作用的日益突出,物流的产业规模不断扩大,发展速度日益加快,同时,物流产业的内部分工也日益细化,物流产业的内涵与外延不断扩大,从而使物流产业逐渐发展为一个种类繁多、体系庞大的产业门类。
根据物流当前产业发展现状和产业发展规律，物流产业主要分类如下：(1)按物流系统要素分类。
按照构成要素，可将物流产业划分为运输业、仓储业、包装业、装卸业、流通加工业、物流信息业。
装卸、包装、加工与物流信息是与运输和仓储活动密不可分的配套服务，但相较于运输和仓储业务，其产业体量和规模一般较小，产业化程度也相对并不高。
因此,在现实的产业分类中,特别是统计工作中,一般情况会将物流产业划分为运输业和仓储业。
(2)按物流产业主体分类。
按物流产业主体分类，物流产业主体主要包括铁路、公路、水运、航空、邮政等。
可将物流产业划分为铁路物流业、公路物流业、航运物流业、航空物流业、邮政物流业等。
(3)按物流客体分类。
按物流客体进行分类,就是按物流的对象物,即物品的不同而进行的分类。
按照客体,物流产业可划分为生产资料物流业与消费品物流业。
产业经济学论文题目
产业经济学论文题目产业经济学研究的是产业内部各企业之间的相互作用关系、产业本身的发展规律、产业与产业之间互动规律以及产业在空间区域中的分布规律等。
以下是小编整理的产业经济学论文题目，欢迎阅读。
1、论新产业革命条件下的产业组织创新2、产业技术创新战略联盟中科技中介组织的作用3、西部地区资源型产业组织生态化发展的模式及对策4、河北省乡村旅游产业组织模式分析5、基于自组织理论的文化产业集群演化机制研究6、中国旅游产业政策研究：进展、争议与展望7、我国兽药产业发展现状分析与建议8、新常态下的现代农业如何实现稳粮、增收、可持续9、海南州畜牧业发展对策研究10、服装产业组织与未来发展趋势分析11、浅析产业组织模式与农产品质量安全之间的联系12、港口物联网驱动的区域产业布局13、产业结构调整对我国就业的影响及对策建议14、中国汽车产业结构的探究与对策15、城市化水平与产业结构演化的国际比较16、安徽省城乡收入对产业结构的影响研究17、国际贸易与中国产业结构调整研究18、技术创新对江苏产业结构演进的影响研究19、我国体育产业结构的优化研究20、XX县农业产业结构调整现状及对策21、我国体育本体产业的现实困境与对策探析22、我国航空运输业产业关联效应研究23、我国现代服务业的产业关联分析24、沈阳市物流业的产业关联分析25、中国有色金属产业关联效应分析26、吉林市战略性新兴产业发展问题研究27、信息产业投入产出经济效应分析28、我国肉鸭产业布局分析29、我国休闲体育产业的特征及布局30、XX市食品产业现状及产业布局31、我国城乡金融产业布局的形成及特征分析32、新型城镇化视野下的城市产业布局优化问题33、基于系统论的城乡产业联动研究34、云南省巍山县核桃产业发展研究35、美国视听新媒体产业发展现状36、金坛市花木产业发展现状及思路37、德国体育产业发展方式解析与启示38、对金寨板栗产业发展的思考39、略阳县中药材产业发展现状及对策40、新时期我国新能源汽车产业发展战略研究41、新常态下天峨县油菜产业发展对策探讨42、龙泉市特色茶叶产业发展探讨43、我国高技术产业发展问题研究44、喀什扁桃产业发展的关键因素研究45、中国文化产业发展：趋势与对策46、澳大利亚体育产业发展方式及其经验借鉴47、产能过剩的困境摆脱：解析中国钢铁行业48、产业政策制定中的价值问题研究49、我国新型煤化工产业发展现状及趋势50、我国区域产业政策趋同的动因与化解51、我国钢铁产业限产政策的历史反思与生态转向52、新中国出版产业政策演变的逻辑特点53、中国五星级饭店产业组织优化研究54、生物医药产业组织形态分析55、产业结构高级化的制度环境构建56、加入WTO后我国电信业的现状和发展战略57、基础设施领域的民营化问题58、我国城市公用事业的融资问题59、自然垄断行业政府管制问题60、城市化进程中的二元结构难题及对策研究61、城市化与二、三产业发展的关系问题62、从电力严重短缺看基础性产业的市场化改革63、从电力短缺看基础性产业超前建设的必要性64、基础产业（相对于其他产业）超前建设程度的研究65、国家垄断行业改革的难点与路径66、“中国制造”的产业基础发展研究67、产业集群与区域国际竞争力研究68、产业集聚与中国地区差距69、专业市场的交易效率及其创新转型70、中小企业集群组织结构研究[产业经济学论文题目]。
航空产业的发展与战略规划
航空产业的发展与战略规划第一章：引言随着全球化的深入推行和航空技术的不断发展，航空产业已成为全球最重要的支柱产业之一。
从商业航空到军用航空以及航天领域，航空产业已经成为国家发展战略中不可或缺的重要组成部分。
本文旨在探讨航空产业的发展状况、产业组织形态、技术特点及战略规划，希望对该领域的研究提供一些有益的参考和借鉴。
第二章：航空产业的发展状况在全球范围内，航空产业已经成为当今经济中最重要的支柱产业之一。
根据财富杂志公布的2019年全球最大公司500强排名，航空公司、商飞公司和航空发动机生产商等相关公司已经成为了全球主要企业的代表。
航空产业的发展对全球经济增长、贸易、旅游业、能源以及环境等方面都有着非常重要的推动作用。
国际航空运输协会（IATA）的数据显示，航空客运市场每年以4%左右的速度增长，而货运市场则以每年3%左右的速度增长，这一增长速度相较于其他运输模式是非常高的。
航空产业的快速发展主要原因之一是全球化的推动，企业和个人需要对全球贸易、旅游和人员流动进行频繁的跨境操作，而航空运输正是最快速、最便捷的手段之一。
第三章：航空产业的产业组织形态在航空产业中，主要的企业包括航空公司、航空器制造商、航空维修和修理公司、航空发动机生产商和配件制造商等。
这些企业之间有着广泛而复杂的合作关系，相互之间高度关联，在航空产业的整体发展中起到重要的作用。
在航空公司中，全球最大的6家航空公司分别是美国航空、达美航空、美国联合航空、阿联酋航空、中华航空和卡塔尔航空，它们占据了全球运输市场的大部分份额。
而在中国，中国国航、南方航空、东方航空和海南航空等航空公司则是市场的主要参与者。
在航空器制造商领域，波音公司和空客公司则是全球最重要的企业之一。
它们都以高质量的民用航空器和军用航空器等制造业而著名。
而在航空维修和修理公司领域，该领域的重要参与者包括罗尔斯-罗伊斯、航电博物馆和捷蓝航空等。
这些公司提供重要的维修和修理服务，不仅能够提高飞行安全性和航班效率，还能够支持航空产业的可持续发展。
全球航空业的经济影响研究航空业对经济增长的贡献
全球航空业的经济影响研究航空业对经济增长的贡献航空业作为一种重要的交通工具和行业，对全球经济发展起着举足轻重的作用。
本文旨在探讨航空业对经济增长的贡献，并分析其在全球范围内的经济影响。
1. 航空业的经济贡献航空业不仅为世界各国之间的人员和货物运输提供了高效便捷的方式，而且为相关服务和产业链带来了巨大的经济价值。
据世界经济论坛的数据显示，航空业对全球国内生产总值（GDP）的贡献超过2.7万亿美元，占全球GDP的3.6%。
航空业直接创造了数百万个就业机会，并且带动了相关行业如旅游业、酒店业和物流业的发展。
2. 航空业的就业机会航空业以其庞大的规模和需求量，为社会提供了大量的就业机会。
首先，航空公司雇佣了大批的飞行员、空乘人员以及地勤人员，其专业技能需求和高薪水水平吸引了大量优秀人才的投入。
其次，航空业的发展也带动了相关行业的发展，如飞机制造业、机场运营管理、航空货运等，这些行业也为当地创造了大量的就业机会。
此外，航空业对旅游业的促进也直接或间接地为酒店、餐饮、零售等行业提供了就业机会。
3. 航空业对旅游业的促进航空业的发展对旅游业的促进起到了关键性的作用。
随着航空业的发展，机票价格的降低以及飞行网络的覆盖范围的扩大，越来越多的人们选择乘坐飞机旅行。
这不仅刺激了旅游业的需求，还促进了全球范围内的旅游流动。
旅游业是一个多元化的行业，它与酒店、交通、餐饮、购物等相关产业相互关联，航空业的发展为这些相关产业提供了持续的需求，进一步推动了经济的增长。
4. 航空业对区域经济的带动航空业的发展对于地区经济的带动起到了积极的作用。
航空运输的高效性和便捷性使得区域之间的联系更加紧密，促进了产业的扩张和合作。
航空公司的航线网络不仅提供了旅客和货物的运输，也为区域的商务活动和贸易往来提供了便利。
例如，航空货运在全球贸易中扮演着重要的角色，高速、可靠的航空运输使得跨国贸易更加顺畅，促进了地区经济的蓬勃发展。
5. 航空业的创新推动经济增长航空业作为一项技术密集型行业，不断进行创新和技术进步，这也推动了经济的增长。
中部六省航空物流与区域经济高质量发展协同性
通过对中部六省的航空物流和区域经济发展情况 进行实证分析，可以发现二者之间存在较高的协 同性，航空物流的发展对于推动区域经济高质量 发展具有重要意义。
05
中部六省航空物流与区域经济 高质量发展策略建议
政策层面策略建议
制定航空物流发展规划
中部六省应制定航空物流发展规划，明确发展目标、重点任务和 保障措施，为航空物流发展提供政策支持。
推进绿色发展பைடு நூலகம்
通过加强生态环境保护、推广 绿色生产方式等方式，实现经
济与环境的和谐发展。
04
航空物流与区域经济高质量发 展协同性分析
协同性理论框架
协同论基础
协同论是研究系统内部各要素之间相互作用和相互影响的理论，它强调系统内部 各要素之间的协同作用是推动系统发展的关键。
航空物流与区域经济协同性
航空物流与区域经济之间存在密切的关联，二者之间的协同作用对于推动区域经 济高质量发展具有重要意义。
区域经济高质量发展
协同性研究意义
航空物流与区域经济高质量发展之间 存在密切关系，研究其协同性有助于 促进中部六省经济的持续、稳定发展 。
高质量发展是当前我国经济发展的主 题，对于中部六省而言，如何实现高 质量发展是一个重要议题。
研究目的与问题
研究问题：本研究将围绕以下问 题展开
2. 两者之间的协同性表现在哪些 方面？
通过实证分析，研究发现中部六省航空物流与区域经济高质量发展之间存在显著的正相 关关系，航空物流的发展对区域经济高质量发展具有重要推动作用。
航空物流对区域经济高质量发展的贡献度较高
中部六省航空物流的发展对区域经济高质量发展的贡献度较高，表明航空物流在促进区 域经济高质量发展方面具有重要作用。
航空产业链及航空服务业
精品航空产业链包括了航空器设计研发，制造总装，销售与市场，运营与使用，运营保障与效劳。
航空制造产业链民用航空产业链包括民航运输、通航作业和民航培训。
通航产业链按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为根底产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块。
关联产业那么包含根底产业和应用产业，根底产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术根底；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品效劳于国民经济三次产业。
通航核心产业通航产业链核心行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等。
通航关联产业通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。
航空效劳业通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生的各种效劳型产业。
通用航空的中游产业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息效劳、航材与航空油料保障、机场及起降点效劳以及派生出来的保险、融资以及相关中介效劳机构。
在运行保障方面，为通用航空活动提供高效、低廉的燃油以及其他航材油料的供给、包括飞行方案申报、航行信息在内的飞行效劳以及地面运行保障效劳。
在运行保障领域之外，还存在很多对通用航空活动存在间接影响的领域，如金融、保险、中介效劳等等。
在金融领域，融资市场的大小以及政府对飞行活动的保险要求也会对通用航空产业造成不可无视的影响。
通用航空下游产业是指依赖通用航空活动效劳而产生的效劳产业种类。
通用航空的下游产业包括教育培训、私用公务飞行、体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。
通用航空下游产业不同于中游产业，在于其效劳目标是不针对通用航空公司的通用航空活动，而是借助通用航空的飞行活动来为其他产业效劳。
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ｌ 引 言
２ ． ２完全消耗 系数 ６
随着我 国经济增长和产业 结构 的不断优化 ，
ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｐ ｕ ｔ ｃ ｏ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ｓ ， ｔ ｏ ｔ ａ ｌ ｉ ｎ ｐ ｕ ｔ ｃ ｏ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ｓ ， ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ｓ ， ｉ ｎ ｌ ｆ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｃ ｏ ｅ 师ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ
我 国 航 空 运 输 业 产 业 关 联 研 究
陈 林
（ 中国民航管理干部学院经济管理 系 北京 １ ０ ０ １ ０ ２ ） 摘 要 ：根据投入产出法建立 了 分析航空运输业产业关联的相关模型，在 ２ ０ ０ ７年中
国投入产 出表的基础上，通过计算和 比较航 空运输业和其他重要产业部 门的直接消耗系数、完 全消耗 系数、直接分配系数、影响力系数和感应度系数，得出了航空运输业在国民经济各部门
航 空 运输 业 在 产 业 结构 中 的地 位 也 处 于变 化 过 程
中 。本 文根 据 投 入 产 出法 建 立 了分 析 航 空运 输 业
完全消耗系数 ６ 是指第 部门每提供～个单位
最终使 用时，对第 ｉ 部门货物或服务的直接消耗与间 接消耗之和 。其计 算公 ２ ０ ０ ７年 中国投入 产 出表 的基 础 上 ，通 过 计 算和 比较 航 空 运 输 业和 其 他 重 要 产 业 部 门 的直 接 消 耗 系数 、完 全 消 耗 系数 、直 接 分 配 系 数 、 影 响力 系 数和 感 应 度 系 数 ，得 出 了 航 空运 输业 在 国 民经 济 各 部 门 中 的相 对位 置 ， 以
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
２０
Ｍａ ｒ ． ２ ０ｌ ３
Ｖ Ｏ１ ． ２ ４ Ｎ Ｏ． ２
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ
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Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ｏ ｆ ｉ ｎ ｄｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎｃ ｙ ｉ ｎ ａ ｉ ｒ ｔ ｒ ｎｓ ａ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｒｕ ｔ ｃ ｔ ｅ ｄ
中的相对位置，以及对其他产业部 门的影响力和制约度。 关 键 词：航空运输 投入产出表 产业关联
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｉ ｎｄｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｒｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎｃ ｙ ｏ ｆ Ａｉ ｒ Ｔｒ ａ ｎｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｉ ｎｄ ｕｓ ｔ ｒ ｙ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎａ
Ｃｈｅ ｎ Ｌｉ ｎ
（ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ ， １ ０ ０ １ ０ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｂ ａ ｓ ｅ ｄ Ｏ ｉ ｌ ｉ ｎ ｐ ｕ ｔ ・ ｏ ｕ ｔ ｐ ｕ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ． Ｕｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｐ ｕ ｔ － ｏ ｕ ｔ ｐ ｕ ｔ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｏ ｆ ２ ０ ０ ７ ， ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｓ
及 对其 他产 业部 门 的影响力 和制 约度 。 ２ 产 业关联 分析 模型
Ｂ＝ （ ， 一 ） 一一 ，
２ ． ３直接分配 系数