港铁TOD开发分析PPT幻灯片课件
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《TOD案例研究》课件
PPT,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：PPT
目录
CONTENTS
TOD是 Tr a n s i tOriented Developmen t的缩写，中文 译为“公共交 通导向型开发”
TOD是一种以 公共交通为导 向的城市开发
模式
TOD强调公共 交通与城市开 发的紧密结合， 以公共交通站 点为中心进行
加强与周边 社区的合作， 实现共赢发 展
城市规划与TOD结合更加紧密，实现更高密度的城市发展 绿色出行与TOD协同发展，提升城市可持续性 数字化与智能化技术在TOD项目中广泛应用，提升运营效率 TOD项目将更加注重社区参与和共建共享，提升居民生活品质
挑战：政策支持不足、资金短缺、技术难题等 机遇：城市发展需求、政策支持、技术进步等 应对策略：加强政策引导、吸引投资、技术创新等 成功案例：国内外TOD项目的发展经验与启示
社会效益：评估项目建成后的社会效益，如改善交通拥堵、提升城市 形象等 环境效益：评估项目建成后的环境效益，如减少碳排放、改善空气 质量等
加强与政府 合作，争取 政策支持
优化交通规 划，提高交 通效率
加强安全管 理，提高安 全水平
提高服务质 量，提升客 户满意度
加强品牌建 设，提高知 名度和影响 力
混合
空间整合： 合理规划空 间，实现土 地资源的高
效利用
生态环保： 注重环境保 护，实现可
持续发展
社区参与： 鼓励社区居 民参与规划 设计，提高 社区认同感
和归属感
创新设计： 采用创新设 பைடு நூலகம்理念，提 高项目吸引 力和竞争力
住宅区：提供高品质的住宅， 满足居民的居住需求
商业配套：提供餐饮、购物、 娱乐等商业服务，满足居民 生活需求
汇报人：PPT
目录
CONTENTS
TOD是 Tr a n s i tOriented Developmen t的缩写，中文 译为“公共交 通导向型开发”
TOD是一种以 公共交通为导 向的城市开发
模式
TOD强调公共 交通与城市开 发的紧密结合， 以公共交通站 点为中心进行
加强与周边 社区的合作， 实现共赢发 展
城市规划与TOD结合更加紧密，实现更高密度的城市发展 绿色出行与TOD协同发展，提升城市可持续性 数字化与智能化技术在TOD项目中广泛应用，提升运营效率 TOD项目将更加注重社区参与和共建共享，提升居民生活品质
挑战：政策支持不足、资金短缺、技术难题等 机遇：城市发展需求、政策支持、技术进步等 应对策略：加强政策引导、吸引投资、技术创新等 成功案例：国内外TOD项目的发展经验与启示
社会效益：评估项目建成后的社会效益，如改善交通拥堵、提升城市 形象等 环境效益：评估项目建成后的环境效益，如减少碳排放、改善空气 质量等
加强与政府 合作，争取 政策支持
优化交通规 划，提高交 通效率
加强安全管 理，提高安 全水平
提高服务质 量，提升客 户满意度
加强品牌建 设，提高知 名度和影响 力
混合
空间整合： 合理规划空 间，实现土 地资源的高
效利用
生态环保： 注重环境保 护，实现可
持续发展
社区参与： 鼓励社区居 民参与规划 设计，提高 社区认同感
和归属感
创新设计： 采用创新设 பைடு நூலகம்理念，提 高项目吸引 力和竞争力
住宅区：提供高品质的住宅， 满足居民的居住需求
商业配套：提供餐饮、购物、 娱乐等商业服务，满足居民 生活需求
香港地铁TOD开发模式调研
机场快线
•从轨道交通到站厅层
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
4-交通组织
人行地面出站口
圆方商场 圆方商场
公交巴士站
机场快线 穿梭巴士 的士站
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
南区停车场
北区停车场
的士站 南区停车场 北区停车场
过境巴士站
机场快线预办登机大堂 东涌线大堂 小巴总站 过境巴士站 机场快线穿梭巴士站
国设计师哈里森·弗雷克（现任美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市 的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻 轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400-800米（ 5-10分钟步行路程）为半径建立 中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
樓宇幢數: 5
單位數目: 2,126 單位面積: 約78 - 252 平方米 停車位數目: 1,270
3-业态规划
物業名稱:
漾日居
發展財團成員: 永泰控股有限公司 淡馬錫控股有限公司 新加坡置地有限公司 吉寶置業有限公司 麗新發展有限公司 環球投資(百慕達) 有限公司 樓宇幢數: 6 單位數目: 1,288 單位面積: 77 - 232 平方米 停車位數目: 1,332
如：大圍站等
周边地块的多样化利用：
•香港地铁与其说是一个运输系统，不如说是一个商业系统。 •地铁上盖商业是其主要的操作方式，铁路给乘客带来出行 时间上的节约自动转化为地铁上盖和附近物业地租的上升。 以九龙站为例：
办公 酒店 地铁站 上盖商业 居住
随着地铁的开发，对周边物业的增值收益日渐
香港地铁TOD开发模式的启示
栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。
香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。
1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。
港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。
实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。
从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。
因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。
港铁TOD开发分析PPT演示课件
4
TOD模型： TOD=公交站点 + 核心商业区 + 办公区 + 开敞空间 + 居住区 + 次级区域 等功能
5
TOD模型： TOD根据现状条件和地理位置不同，体现不同的作用和类型，可分为城市型与社区型。
6
TOD模型： 地铁主导的社区结构模型，200米为直接影响区，500米为间接影响区。
7
TOD设计原则：
8
TOD@香港模式
9
香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅
占18%，其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与
其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有 大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，尽管香港的轨道
3
TOD主要特征：
高效
•土地使用效率 •服务设施使用效率 •城市运作效率 •零换乘—交通出行效率
活力
•24小时活力都市 •将轨道车站设置于社区 之间，在公共交通站点 周围布置商业区、娱乐 区及其他市民经常使用 的区域，促使人们使用 公共交通。
可持续
•土地资源集约化 •服务设施集约化 •减少机动车对环境压力 •城市良性发展
15
公屋开发的刺激：
16
政府鼓励开发：
香港为鼓励开发商参与，提出
了一种鼓励优惠的政策区划：
对于轨道交通沿线土地利用均 结合轨道交通车站及其附属设 施用地在规划上设置综合发展 区，为轨道交通周边土地的混 合使用和高密度使用创造条件， 为地铁物业整合沿线地区发展 提供便利。其中综合开发区的 半径为500米。
香港地铁TOD开发模式的启示_032d7ea8_ea13_4450_90df_4
栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。
香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。
1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。
港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。
实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。
从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。
因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。
TOD案例分析ppt课件
TOD模式案例分析
.
TOD
TTOODD：模tr式ansit-oriented development ——“交通导向开发”
产生及发展
TOD模式理论起源于美国。上世纪30年代初，美国的小汽车成为出行方式的主导，城市空间 大规模扩展，向郊区蔓延。城市开发表现出低密度、无序蔓延趋势，形成了所谓的“小汽 车城市”。这个现象不但使工作及住宅区间的分离加剧，也导致城市中心地区的土地资源 的浪费，城市功能的闲置，以及社会治安、郊区环境的破坏和种族矛盾等问题。
TOD
一、日本新干线
日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展
1 促进沿线产业带的形成
新干线将京滨、中京、阪神、北九州4 大工商业地带连接起来的静冈、冈山 、广岛等兴建新的工业地带，形成沿 太平洋伸展的“太平洋工业带”
东海道新干线和山阳新干线，带动旅游 人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等 的消费支出约为5万亿日元，增加就业50 万人。高铁建成后，客流量的诱发率平 均为25%，
人口迁移 缓解城市压力
空间的压缩让民众的居住与就业有更多的选择，例如，搭乘新干线， 东京至静冈只要四十分钟，而静冈的房价却比东京便宜很多，「住 在静冈，赚在东京」已成为越来越多人们的选择。
.
TOD
一、日本新干线
新干线的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提
高
“1日交流可能人口比率”——从某地为起点单程3小时以内可以达到 的范围内居住的人口占全国总人口的比例 。
•当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3%， 却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。
新干线 区间
1
东京-大阪
2
大阪-博多
3
东京-盛冈
.
TOD
TTOODD：模tr式ansit-oriented development ——“交通导向开发”
产生及发展
TOD模式理论起源于美国。上世纪30年代初，美国的小汽车成为出行方式的主导，城市空间 大规模扩展，向郊区蔓延。城市开发表现出低密度、无序蔓延趋势，形成了所谓的“小汽 车城市”。这个现象不但使工作及住宅区间的分离加剧，也导致城市中心地区的土地资源 的浪费，城市功能的闲置，以及社会治安、郊区环境的破坏和种族矛盾等问题。
TOD
一、日本新干线
日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展
1 促进沿线产业带的形成
新干线将京滨、中京、阪神、北九州4 大工商业地带连接起来的静冈、冈山 、广岛等兴建新的工业地带，形成沿 太平洋伸展的“太平洋工业带”
东海道新干线和山阳新干线，带动旅游 人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等 的消费支出约为5万亿日元，增加就业50 万人。高铁建成后，客流量的诱发率平 均为25%，
人口迁移 缓解城市压力
空间的压缩让民众的居住与就业有更多的选择，例如，搭乘新干线， 东京至静冈只要四十分钟，而静冈的房价却比东京便宜很多，「住 在静冈，赚在东京」已成为越来越多人们的选择。
.
TOD
一、日本新干线
新干线的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提
高
“1日交流可能人口比率”——从某地为起点单程3小时以内可以达到 的范围内居住的人口占全国总人口的比例 。
•当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁路总长的3%， 却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%。
新干线 区间
1
东京-大阪
2
大阪-博多
3
东京-盛冈
从港铁的个案去解读TOD
东涌站
新市镇建设
区域性枢纽
青衣站
奥运站
CBD延伸 九龙站
注入动力至老城区
香港站
CBD扩展
3.机场快线/東涌线的TOD规划理念
MTR Corporation
6/26/2014
Page 8
香港站 Î 把中环CBD扩展到新填海区
MTR Corporation Limited
Page 9
香港站成功地把CBD扩展到新填海区,建成“国际金融中心IFC” 香港站选址
59,460 平方米
酒店, 服务式住宅 办公楼, 商场
82,750 平方米
酒店, 服务式住宅 , 办公楼, 商场, 住宅
63,500 平方米
住宅, 商场, 办公楼
停车位
商业 : 250 办公楼 :1054酒 店/服务式住宅 :
36 总 : 1,340
商业/酒店/服务 式住宅 : 1180 办公楼 : 500 住宅 : 3878 总 : 5,558
90年代初中环海旁
发展完成
九龙站 Î香港CBD的延伸–新的金融文化中心
九龙站选址 西九龙海旁 (1989)
工程展开 (1996)
开发完成 （2010）
九龙站-新的金融文化中心
香港地标 : 维多利亚海港门廊
九
香
龙
港
站
站
环
国
球
际
贸
金
易
融
广
中
场
心
¾九龙站项目将西九龙变身为香港的新金融中心 ¾港铁将九龙站建成区域交通枢纽
商业 : 528 住宅 : 1577 办公楼 : N/A 总 : 2,105
公交换乘
有
有
TOD理论分析与案例报告-PPT课件
良性循环 的实现
TOD 模式实现各种交通方式与轨道交通的零换 乘, 从而突出 TOD 模式的优越性 , 再加上轨道交 通的准时性、高效率, 这更使人们愿意选择在车 站周围工作居住, 从而大大提升了轨道交通的通 勤客流, 而这些客流的增加又进一步推动了沿线 商业的开发, 开发的扩大进一步方便了轨道交通 乘客, 并会继续推动沿线的土地开发, 从而进入 一种良性循环状态。
传统城市理论:带形城市模式, 未来城市,工业城市模 式, 以及柯布西耶提出的光明城等寄希望于现代技术 手段, 通过理性思维, 利用几何图形规则化的机械美 学来组织城市, 过分强调城市的功能结构。 但在工业 化的推动下, 城市不断膨胀, 城市往往沿着快速交通 线呈现“带形” 蔓延扩展, 理想下的城市结构很难维 持, 最终致使城市大都呈现“ 饼状”发展, “城市病” 伴生严重。
TOD 模式的目标原则之一就是通过提高密度来 增加土地使用的效率, 遏制蔓延。TOD 模式强调 对土地的综合利用和开发, 以经济效益为核心, 按照经济价值原则形成的是中心商业区、办公 区、外围居住的类“ 同心圆结构” 。
混合功能 的实现
TOD 模式强调多功能的空间交互, 强调“以人为 中心” 的设计理念, 追求多功能的设计和设施 的高效利用, 实现商业、办公、居住、休闲、娱 乐等功能为一体, 以满足人的需求为目的, 但不 强求“ 小而全”的缀余 , 达到设施混合中的高 效使用, 从而使其满足人们对生活和环境多元化、 多样性的追求。
11
Part 1
Part 2
TOD发展历程
Part 3
Part 4
1993
2019
2000
今后
最早的 TOD 概念由美国学者 Peter Calthorp提出，作为一 种与传统蔓延式发展相对立 的规划概念，从与公共交通 相结合的建筑设计和建设实 例中演化而来
港铁TOD开发分析通用课件
01
统一运营
港铁在TOD开发中通常采用统一运营的模式，即港铁公司负责项目的规
划、建设、招商、运营等各个环节的协调工作。这种模式有助于提高项
目的整体性和运营效率。
02
专业化管理
港铁注重引入专业化的管理团队和机构，对TOD项目进行专业化的管理
和运营。通过专业化的管理，确保项目的品质和服务水平得到有效提升
社区融入
加强与周边社区的沟通与互动，提高项目的 社区认同感和归属感。
06
课程总结与建议
课程总结回顾
01
课程亮点
本次课程系统介绍了港铁TOD开发的 理论基础、实践经验及未来趋势，结 合了案例分析与实地考察，使学习者 深入了解TOD开发的核心要素。
02
知识体系
课程涵盖了城市规划、交通工程、房 地产开发等多个领域，帮助学习者建 立全面的TOD开发知识体系。
主要理念
其设计原则强调将公共交通站点 作为多功能中心，围绕其进行混 合用途的开发，如商业、居住、 休闲和公共服务等。
TOD开发模式
模式特点
以公共交通（如地铁、轻轨、公交等 ）的站点为中心，建立多层次的、紧 凑的城市空间。
规划方法
通常划分为三个层次，即站点核心区 域、步行可达区域和更广泛的城市区 域，每个层次都有不同的开发密度和 土地使用策略。
05
港铁TOD开发案例分享与讨论
案例一：某港铁TOD项目的规划与设计
01
02
03
04
选址策略
选择城市中心区域或交通枢纽 附近，确保项目具有较高的交
通可达性和吸引力。
多功能规划
将居住、商业、办公、休闲等 多种功能融合在一个综合体中 ，以满足人们的多样化需求。
TOD
PPT 内 页
总结
我国城市化发展迅速，正是形成合理的 城市结构的中药时期，同时也是城市交 通结构调整的敏感期。因此，在这个时 期，应加大对城市交通结构调整的力度， 采取各种有效措施悠闲发展公共交通， 特别是发展大运量、快速度、高效率的 城市轨道交通系统，是合理利用悠闲的 城市土地和交通资源，解决我国城市交 通拥挤、完善城市空间形态的根本措施。
PPT 内 页
示意图
轨道交通 开发强度
强 弱
TOD案例：
哥本哈根轨道交通系统的发展具有以下 几点特点: 1、城市的交通走廊都通过“手指形态” 通向中心城区，有利于维持一个强大的中 心城区; 2、城市新开发区域与市中心之间通过城 市轨道交通系统相连接，方便地解决了新 区到中心城区的出行便捷; 3、这种集中发展模式提高了土地的利用 效率，节省了大量公共基础设施的投资建 设，作为分隔走廊之间的绿楔的保护有效 地维持了良好的城市生态环境。
二战后， 北美国家 私人小汽 车发展
• 1、“新城市主义” （1980年代末期美国）
新 传 统 邻 里 区 开 发
公 共 交 通 导 向 邻 里 区 开 发
城市布局趋向 分散化
TOD定义:
利用运输与土地使用之间的一个 基本关系，将开发集中在沿轨道 交通线和公交网络的结点上，把 大量人流发生点设置在距公交车 站很近的步行范围内，鼓励更多 的人使用公交交通。
PPT 内 页
生活
工作
公交
站点
商业
TOD基本原则:
A、提倡公共交通，呼吁减少对 小汽车的依赖。公共交通包括地 铁、通勤铁路、轨道交通、公共 汽车和渡轮等。
PPT 内 页
B、规划设计应该保证公交车站 到周围的主要建筑的距离在步 行距离之内一般不大于250m。
香港地铁工程项目管理模式和经验-PPT文档资料
和经验 5. 设计和施工同步进行，缩短项目建设周期 6. 利于业主的项目目标控制、投资控制、进度控制和合同
管理，也使得业主的组织、协调工作更加简单和有效。
Dr Morgan Yang
23
两种承包模式比较
Dr Morgan Yang
24
设计施工总承包模式成功的关键因素
业主 ➢ 投标资格预审制度 ➢ 投标合同文件 ➢ 业主要求 ➢ 合同文件 ➢ 工程內容详细说明 ➢ 质量保证和质量控制要求
19
工程项目设计技术标准
Employer’s requirement 业主要求
有关项目功能描述、要求和条件等说明
Design Standard Manual 设计标准手册
Particular Specification 项目特殊设计规程
其中铁道工程章节，规范了设计成果内容、设计报 告和图纸要求，设计技术要求包括设计寿命、分析 与设计、性能和功能设计、规划要求等，并详细规 定线路、轨道、限界、混凝土和附属结构设计要求
2. 香港地铁公司也是世界上少数的有盈利能力的铁路运营公 司
3. “铁路与物业综合发展”的成功经营模式，实质上是香港 地铁公司与政府密切合作、共同规划，将地铁建设、地铁 运营和沿线物业开发有机地结合起来
Dr Morgan Yang
3
香港地铁项目管理经验值得借鉴
沟通管理
人力资源管理
1. 注重轨道交通网络的可持续发展综合，管促理进社会和谐发展，是香港轨道 交通建设的根本
1. 整体目标
➢建议一套铁路网络扩展策略 ➢适时地提供连接各策略性发展区域的铁路线路 ➢消除目前及将来铁路系统的交通瓶颈 ➢应付过境交通增长需求 ➢逐步加大铁路客流量在整体运输系统中所占的比重
管理，也使得业主的组织、协调工作更加简单和有效。
Dr Morgan Yang
23
两种承包模式比较
Dr Morgan Yang
24
设计施工总承包模式成功的关键因素
业主 ➢ 投标资格预审制度 ➢ 投标合同文件 ➢ 业主要求 ➢ 合同文件 ➢ 工程內容详细说明 ➢ 质量保证和质量控制要求
19
工程项目设计技术标准
Employer’s requirement 业主要求
有关项目功能描述、要求和条件等说明
Design Standard Manual 设计标准手册
Particular Specification 项目特殊设计规程
其中铁道工程章节，规范了设计成果内容、设计报 告和图纸要求，设计技术要求包括设计寿命、分析 与设计、性能和功能设计、规划要求等，并详细规 定线路、轨道、限界、混凝土和附属结构设计要求
2. 香港地铁公司也是世界上少数的有盈利能力的铁路运营公 司
3. “铁路与物业综合发展”的成功经营模式，实质上是香港 地铁公司与政府密切合作、共同规划，将地铁建设、地铁 运营和沿线物业开发有机地结合起来
Dr Morgan Yang
3
香港地铁项目管理经验值得借鉴
沟通管理
人力资源管理
1. 注重轨道交通网络的可持续发展综合，管促理进社会和谐发展，是香港轨道 交通建设的根本
1. 整体目标
➢建议一套铁路网络扩展策略 ➢适时地提供连接各策略性发展区域的铁路线路 ➢消除目前及将来铁路系统的交通瓶颈 ➢应付过境交通增长需求 ➢逐步加大铁路客流量在整体运输系统中所占的比重
TOD案例
垂直空间总共四层，通过多样化的空间排布实现 动静分区，同时上盖商场结合地铁站设置，设有 喷泉广场；住宅小区内亦有丰富的公共空间，比 如居住广场、德福公园等。
德福公园
居住广场
竖向空间布局示意图
喷泉广场
5
香港九龙湾车辆段TOD项目— 案例启示
发展定位
解决城市居民住房问题，同时完善自身功能， 与周边城市功能相互融合，从而带动区域发 展。
➢ 前海地处粤港澳1小时生态圈的核心位置，本项目又处于前海CBD的核 心。
➢ 设计了多重绿化系统，包括台地生态艺术公园（中央公园+体育公园+ 商务公园+泳池公园）、垂直绿化、屋顶花园。
➢ 住宅体量占前海1/5，占桂湾片区1/2。
项目规划图
前海 首发
前海中 央公园
深圳新 中心旗舰
生态
旗舰
创新
地铁上盖 财富枢纽
功能构成及开发模式
◆ 居住、商业、酒店、办公、交通换乘、教育 ◆ 开发模式为咽喉处未开发，其他区域满铺开发
开发主体
◆ 港铁集团 ◆ 承建单位：恒隆地产及合和实业
1
香港九龙湾车辆段TOD项目— 发展定位
• 解决城市居民住房问题，同时完善自身功能，与周边城市功能相互融合，从而带动区域发展。
➢ 香港由于人多地少，住宅一直都处于短缺状态，住房问题一直存在； ➢ 周边有环球工商大厦、亿京中心、国际交易中心等高档写字楼，大型购物中心南丰商业中心，九龙湾运动场、九龙湾公园以及九龙湾游
• 组团式空间布局模式，形成由居住、商业以及办公组团组成的空间层次丰富的功能区；办公商业与居住的体量比例为29：71。
TOD站点结构规划图
居住组团
商业组团 （兼容住宅）
TOD案例研究ppt课件
5 Part
案例研究
——全球视野，找寻开发模式
1
2
TOD模式
【模式概述】以公共交通为导向进行城市综合开发，利用交通最大化土地、 物业价值，对新城发展带动效果明显
概念 以公共交通为导向的新城开发模式，以围绕地铁、 轻轨等城市公共交通展开，以公共交通场站为中心， 建立400-800米为半径的城市中心的公共化配置土地 资源和公共资源的开发模式。
、商业功能转型为国际创意性办公、娱乐、观光、等综合性中心城区
17F屋顶绿化 11F空中大堂
13F屋顶绿化 7F屋顶绿化
由于复杂的城市需求和有限的城市空间， 涩谷之光选择了竖向复合叠加城市功能的模 式，形成了竖向的城市商业配套综合体。
注：整个建筑地上商业为7层，地下商业为两层，8层为创意空间，9层是多功能展览空间，11层是空中大堂，13-16层是 剧场，17-34层是办公
24
案例启示
开发模式 功能布局 空间打造 差异化定位 运营策略
• 采取长期规划、长续经营、滚动开发和政府互动（政府补 贴）几种策略，前期做足功课，开发期通过多种方式减轻 开发压力，谋取利益最大化。
• 功能构成：物业功能丰富，主要功能为办公、商业、酒店、 住宅，其次可搭配目的性功能，如科研院、图书馆、艺术 中心等。
项目基于TOD模式，对土地集约化利 用，通过与地铁站无缝联结设置多首 层概念，设置目的性消费业态的公共 空间、剧院等引入客流，并在建筑上 有褶皱立面、空中建筑进行垂直空间 打造亮点，其开发模式及空间打造打 造均值得借鉴
15
国际案例之
日本·二子玉川综合体
Futako-Tamagawa
TOD模式下全功能、大体量、已完工的近郊城市更新项目
涩谷未来之光
案例研究
——全球视野，找寻开发模式
1
2
TOD模式
【模式概述】以公共交通为导向进行城市综合开发，利用交通最大化土地、 物业价值，对新城发展带动效果明显
概念 以公共交通为导向的新城开发模式，以围绕地铁、 轻轨等城市公共交通展开，以公共交通场站为中心， 建立400-800米为半径的城市中心的公共化配置土地 资源和公共资源的开发模式。
、商业功能转型为国际创意性办公、娱乐、观光、等综合性中心城区
17F屋顶绿化 11F空中大堂
13F屋顶绿化 7F屋顶绿化
由于复杂的城市需求和有限的城市空间， 涩谷之光选择了竖向复合叠加城市功能的模 式，形成了竖向的城市商业配套综合体。
注：整个建筑地上商业为7层，地下商业为两层，8层为创意空间，9层是多功能展览空间，11层是空中大堂，13-16层是 剧场，17-34层是办公
24
案例启示
开发模式 功能布局 空间打造 差异化定位 运营策略
• 采取长期规划、长续经营、滚动开发和政府互动（政府补 贴）几种策略，前期做足功课，开发期通过多种方式减轻 开发压力，谋取利益最大化。
• 功能构成：物业功能丰富，主要功能为办公、商业、酒店、 住宅，其次可搭配目的性功能，如科研院、图书馆、艺术 中心等。
项目基于TOD模式，对土地集约化利 用，通过与地铁站无缝联结设置多首 层概念，设置目的性消费业态的公共 空间、剧院等引入客流，并在建筑上 有褶皱立面、空中建筑进行垂直空间 打造亮点，其开发模式及空间打造打 造均值得借鉴
15
国际案例之
日本·二子玉川综合体
Futako-Tamagawa
TOD模式下全功能、大体量、已完工的近郊城市更新项目
涩谷未来之光
TOD分类研究篇ppt课件
建筑师和规划师彼得.卡尔索普是TOD的代表人物，他认为TOD强调“在区域层次整合交通体系”及“社区层次营 建宜人的步行环境”。TOD区别于传统规划思路的准则：区域的增长结构和公共交通发展方向一致，采用更紧凑 的城市结构；以混合使用、适合步行的规划原则取代单一用途的区划控制（zoning）原则；城市设计面向公共领 域，以人的尺度为导向，而不是倾向私人地域和小汽车空间。
4
哈特福德车站地段(Hartford Station Area)美国 康涅狄格 Connecticut 规划中的哈特福德-新英国公共汽车快速运输线将为哈特福德市区以及沿线住宅区和有
活力但不足的商业和工业区提供发展机会。 该规划包括建议连接火车站到几块组成的旧工业建筑，改造后用于办公室，零售及住
宅用途。
居住、零售、B等 级的商业
居民及郊区 居民
办公和购物，住 宅及少部分公建 多元化住宅套房 独栋住宅
中等
郊区中心
邻里型TOD
Suburbs center
Neighborhood TOD
郊区边缘 Suburbs fringe
办公,区域娱乐中 心； 多元住宅； 零售
居民及郊区 居民
住宅及少部分公 建多元化住宅套 房、独栋住宅
3
三案例篇
美国
美国TOD的圈层模式与用地布局
美国TOD的圈层结构
美国部分主要城市TOD的空间覆盖范围
“TOD”的空间范围
西雅图
距离轻轨站1/4英里（约400米）
波特兰
距离轻轨站1/4英里（约400米）
华盛顿特区
距离轻轨站1/2英里，距离普通公交线路1/4英里
圣地亚哥
距离公交站点2000英尺（约600米）
公司
街，住宅，及部
4
哈特福德车站地段(Hartford Station Area)美国 康涅狄格 Connecticut 规划中的哈特福德-新英国公共汽车快速运输线将为哈特福德市区以及沿线住宅区和有
活力但不足的商业和工业区提供发展机会。 该规划包括建议连接火车站到几块组成的旧工业建筑，改造后用于办公室，零售及住
宅用途。
居住、零售、B等 级的商业
居民及郊区 居民
办公和购物，住 宅及少部分公建 多元化住宅套房 独栋住宅
中等
郊区中心
邻里型TOD
Suburbs center
Neighborhood TOD
郊区边缘 Suburbs fringe
办公,区域娱乐中 心； 多元住宅； 零售
居民及郊区 居民
住宅及少部分公 建多元化住宅套 房、独栋住宅
3
三案例篇
美国
美国TOD的圈层模式与用地布局
美国TOD的圈层结构
美国部分主要城市TOD的空间覆盖范围
“TOD”的空间范围
西雅图
距离轻轨站1/4英里（约400米）
波特兰
距离轻轨站1/4英里（约400米）
华盛顿特区
距离轻轨站1/2英里，距离普通公交线路1/4英里
圣地亚哥
距离公交站点2000英尺（约600米）
公司
街，住宅，及部
香港地铁上盖商业经典案例_23PPT
香港地铁上盖商业经典案例
在北京、香港、深圳、广州·····地铁购物早已成为一种时尚、便捷 的消费理念，有着“地下钱龙”之称的地铁商业成为城市经济重 要组成部分。
地铁商业盈利案例：香港地铁周边物业升值已经达到50%
深圳地铁周边物业升值在30%-50% 上海地铁周边物业升值超过50%
在香港经济飞速发展的今天， 地铁商业作出了功不可没的 贡献。香港地铁正利用交通 创造新的财富神话！ 香港地铁上盖物业无一例外 采取的“只租不售”经营方 法，充分体现出地铁上盖物 业无法估量的商业价值。
●
商场、酒店、写字楼 交汇点
●
——商场亮点设计
通天梯
两组总长度达83米 的全港最长通天梯
●
贯穿商场不同的主题 区域，方便顾客迅速穿 梭、提升商场人气、增 添购物乐趣
● ●
高角度俯瞰通天广场
——商场亮点设计
数码天幕
个数码天幕，是朗豪坊 的瞩目据点
● 商场顶部设有全港首
像，拼贴出边串幻彩旋 涡、动感浮云，制造全 港空前景观。
●数码天幕时刻绽入影
——与香港地铁
●朗豪坊投资额达100亿元，
目前价值已达250亿元，这个 位于九龙旺角的地铁上盖商 业，在未来具备无穷的发展 潜力！
●商场+写字楼+酒店的经典
设计妙地利用了地铁所带来 的海量人流，它将所有地铁 人流都汇集到朗豪坊商场办 公、酒店中来，峰值能够达 到40万人/天。
商场—品味生活志
观塘道东行、巧明街的港贸中心以及创纪之 城的开源道鳄鱼恤大厦。
——业态布局
楼层分布 B1 1F-3F
详细业态 吉之岛超级市场 化妆品、流行服饰汇聚
4F-5F
6F
美食广场、大型酒楼、影音数码
在北京、香港、深圳、广州·····地铁购物早已成为一种时尚、便捷 的消费理念，有着“地下钱龙”之称的地铁商业成为城市经济重 要组成部分。
地铁商业盈利案例：香港地铁周边物业升值已经达到50%
深圳地铁周边物业升值在30%-50% 上海地铁周边物业升值超过50%
在香港经济飞速发展的今天， 地铁商业作出了功不可没的 贡献。香港地铁正利用交通 创造新的财富神话！ 香港地铁上盖物业无一例外 采取的“只租不售”经营方 法，充分体现出地铁上盖物 业无法估量的商业价值。
●
商场、酒店、写字楼 交汇点
●
——商场亮点设计
通天梯
两组总长度达83米 的全港最长通天梯
●
贯穿商场不同的主题 区域，方便顾客迅速穿 梭、提升商场人气、增 添购物乐趣
● ●
高角度俯瞰通天广场
——商场亮点设计
数码天幕
个数码天幕，是朗豪坊 的瞩目据点
● 商场顶部设有全港首
像，拼贴出边串幻彩旋 涡、动感浮云，制造全 港空前景观。
●数码天幕时刻绽入影
——与香港地铁
●朗豪坊投资额达100亿元，
目前价值已达250亿元，这个 位于九龙旺角的地铁上盖商 业，在未来具备无穷的发展 潜力！
●商场+写字楼+酒店的经典
设计妙地利用了地铁所带来 的海量人流，它将所有地铁 人流都汇集到朗豪坊商场办 公、酒店中来，峰值能够达 到40万人/天。
商场—品味生活志
观塘道东行、巧明街的港贸中心以及创纪之 城的开源道鳄鱼恤大厦。
——业态布局
楼层分布 B1 1F-3F
详细业态 吉之岛超级市场 化妆品、流行服饰汇聚
4F-5F
6F
美食广场、大型酒楼、影音数码
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交通线网建设起步较晚，但经过短短10多年的发展，香港已建成轨道交通通车里程达130公里。并一直保持着可持 续发展的良好势头。
香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500 米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八
17
香港TOD案例
•九龙站 •青衣站 •葵芳站 •东涌站
18
19
九龙站 @东涌线
1-站点位置
2-物业概况
3-业态规划
4-交通组织
5-商业设计
6-总结论点
20
•九龙站
Kowloon Station
.地理位置:
西九龙填海区
1-站点位置
九龙
维多利亚港
21
•九龙站
.运行情况：
.定位：城市型站点 .公交辐射：服务西九龙地区
3
TOD主要特征：
高效
•土地使用效率 •服务设施使用效率 •城市运作效率 •零换乘—交通出行效率
活力
•24小时活力都市 •将轨道车站设置于社区 之间，在公共交通站点 周围布置商业区、娱乐 区及其他市民经常使用 的区域，促使人们使用 公共交通。
可持续
•土地资源集约化 •服务设施集约化 •减少机动车对环境压力 •城市良性发展
.周边设施：未建成区域
•早期由于其位置远离市中 心及周边没有什么大型设 施，故客量一直偏低。 圆方及其上盖物业开幕后， 人流开始快线
22
•九龙站：
基本数据：
所属： 区域： 历史：
港铁机场快线及东涌线
地下車站
油尖旺区的西九龙填海区雅翔道
1998年6月22日啟用 迄今12年
达，凡与步行系统相连的建筑，本身就是步行系统的组成部分，其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用 途，给行人提供了极大的方便。
10
香港地铁以高效和高收益著称，是世界上运营最成功的地铁之一。
WHY?
11
吸引大量客流：
高容积率的开发为站点带来了大量客流，也保证了土地价值的最大化利用。
12
高效疏导客流：
国设计师哈里森·弗雷克（现任美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市 的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻 轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400-800米（ 5-10分钟步行路程）为半径建立 中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
1、从区域层面上组织紧凑的有公交支持的开发 2、 将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内 3、 建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来 4、 混合多种类型、密度和价格的住房 5、 保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间 6、 使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点 7、 鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发
14
周边地块的多样化利用：
•香港地铁与其说是一个运输系统，不如说是一个商业系统。 •地铁上盖商业是其主要的操作方式，铁路给乘客带来出行 时间上的节约自动转化为地铁上盖和附近物业地租的上升。
以九龙站为例：
办公
酒店
地铁站 上盖商业 居住
随着地铁的开发，对周边物业的增值收益日渐 显现，物业发展利润在地铁收入中占的比重日 益加大。
香港地铁TOD开发模式调研
——以九龙、青衣、葵芳、东涌四个站点为例
2012.7.21
1
CONTEXT
• TOD概述 • 香港TOD发展概况 • 九龙站 • 青衣站 • 葵芳站 • 东涌站 • 比较研究总结
2
TOD概念：
TOD 即是指“以公共为导向的发展模式”(Transit-Orient-Development)，这个概念最早由美
香港沿着地铁网络分布的大约30个购物中心，约占香港购 物中心总数的五分之三。
13
合理定位站点模式： 城市型站点
居住型站点
交通型站点
围绕站点中心布置上盖物业， 以大型商场为主，布置停车场 和中心绿地，在商场的上层布 置酒店和服务式住宅；沿商场 四周布置写字楼，最外围布置 高密度住宅。
如 :金钟站、九龙站 等
15
公屋开发的刺激：
16
政府鼓励开发：
香港为鼓励开发商参与，提出
了一种鼓励优惠的政策区划：
对于轨道交通沿线土地利用均 结合轨道交通车站及其附属设 施用地在规划上设置综合发展 区，为轨道交通周边土地的混 合使用和高密度使用创造条件， 为地铁物业整合沿线地区发展 提供便利。其中综合开发区的 半径为500米。
1-站点位置
23
•九龙站
.周边街道图
.站点500米半径内：
高尔夫球会 停车场 西铁线柯士甸站
. 核心区内： 大型商业 写字楼 住宅 酒店 幼儿园 康乐设施
1-站点位置
500米
200米
24
•地铁上盖大型物业: 商业\酒店\写字楼\住宅\幼儿园\公交换乘系统 \城市公园 等 •英文名: Kowloon Station •发展商： 港铁公司联同 九龙仓集团、恒隆地 产、永泰控股和新鸿基地产 开发 •开业时间： 1998年正式运行 •占地面积: 13.54公顷 •总建筑面积: 109万平米
在站点周围布置部分商场和大 面积的绿地，并结合绿地和居 民广场来疏散人流，在商场的 上层布置住宅；沿商场四周布 置住宅和休憩性绿地。
如：调景岭站、青衣站 等
在上盖物业上布置部分商场以 弥补该区域功能需求，在底层 布置大规模广场和道路并结合 绿地布置大量停车场来疏散人 流，围绕绿地和广场布置住宅。
如：大圍站等
8
TOD@香港模式
9
香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅
占18%，其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与
其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有 大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，尽管香港的轨道
4
TOD模型： TOD=公交站点 + 核心商业区 + 办公区 + 开敞空间 + 居住区 + 次级区域 等功能
5
TOD模型： TOD根据现状条件和地理位置不同，体现不同的作用和类型，可分为城市型与社区型。
6
TOD模型： 地铁主导的社区结构模型，200米为直接影响区，500米为间接影响区。
7
TOD设计原则：
香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500 米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八
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香港TOD案例
•九龙站 •青衣站 •葵芳站 •东涌站
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九龙站 @东涌线
1-站点位置
2-物业概况
3-业态规划
4-交通组织
5-商业设计
6-总结论点
20
•九龙站
Kowloon Station
.地理位置:
西九龙填海区
1-站点位置
九龙
维多利亚港
21
•九龙站
.运行情况：
.定位：城市型站点 .公交辐射：服务西九龙地区
3
TOD主要特征：
高效
•土地使用效率 •服务设施使用效率 •城市运作效率 •零换乘—交通出行效率
活力
•24小时活力都市 •将轨道车站设置于社区 之间，在公共交通站点 周围布置商业区、娱乐 区及其他市民经常使用 的区域，促使人们使用 公共交通。
可持续
•土地资源集约化 •服务设施集约化 •减少机动车对环境压力 •城市良性发展
.周边设施：未建成区域
•早期由于其位置远离市中 心及周边没有什么大型设 施，故客量一直偏低。 圆方及其上盖物业开幕后， 人流开始快线
22
•九龙站：
基本数据：
所属： 区域： 历史：
港铁机场快线及东涌线
地下車站
油尖旺区的西九龙填海区雅翔道
1998年6月22日啟用 迄今12年
达，凡与步行系统相连的建筑，本身就是步行系统的组成部分，其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用 途，给行人提供了极大的方便。
10
香港地铁以高效和高收益著称，是世界上运营最成功的地铁之一。
WHY?
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吸引大量客流：
高容积率的开发为站点带来了大量客流，也保证了土地价值的最大化利用。
12
高效疏导客流：
国设计师哈里森·弗雷克（现任美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市 的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻 轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400-800米（ 5-10分钟步行路程）为半径建立 中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
1、从区域层面上组织紧凑的有公交支持的开发 2、 将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内 3、 建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来 4、 混合多种类型、密度和价格的住房 5、 保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间 6、 使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点 7、 鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发
14
周边地块的多样化利用：
•香港地铁与其说是一个运输系统，不如说是一个商业系统。 •地铁上盖商业是其主要的操作方式，铁路给乘客带来出行 时间上的节约自动转化为地铁上盖和附近物业地租的上升。
以九龙站为例：
办公
酒店
地铁站 上盖商业 居住
随着地铁的开发，对周边物业的增值收益日渐 显现，物业发展利润在地铁收入中占的比重日 益加大。
香港地铁TOD开发模式调研
——以九龙、青衣、葵芳、东涌四个站点为例
2012.7.21
1
CONTEXT
• TOD概述 • 香港TOD发展概况 • 九龙站 • 青衣站 • 葵芳站 • 东涌站 • 比较研究总结
2
TOD概念：
TOD 即是指“以公共为导向的发展模式”(Transit-Orient-Development)，这个概念最早由美
香港沿着地铁网络分布的大约30个购物中心，约占香港购 物中心总数的五分之三。
13
合理定位站点模式： 城市型站点
居住型站点
交通型站点
围绕站点中心布置上盖物业， 以大型商场为主，布置停车场 和中心绿地，在商场的上层布 置酒店和服务式住宅；沿商场 四周布置写字楼，最外围布置 高密度住宅。
如 :金钟站、九龙站 等
15
公屋开发的刺激：
16
政府鼓励开发：
香港为鼓励开发商参与，提出
了一种鼓励优惠的政策区划：
对于轨道交通沿线土地利用均 结合轨道交通车站及其附属设 施用地在规划上设置综合发展 区，为轨道交通周边土地的混 合使用和高密度使用创造条件， 为地铁物业整合沿线地区发展 提供便利。其中综合开发区的 半径为500米。
1-站点位置
23
•九龙站
.周边街道图
.站点500米半径内：
高尔夫球会 停车场 西铁线柯士甸站
. 核心区内： 大型商业 写字楼 住宅 酒店 幼儿园 康乐设施
1-站点位置
500米
200米
24
•地铁上盖大型物业: 商业\酒店\写字楼\住宅\幼儿园\公交换乘系统 \城市公园 等 •英文名: Kowloon Station •发展商： 港铁公司联同 九龙仓集团、恒隆地 产、永泰控股和新鸿基地产 开发 •开业时间： 1998年正式运行 •占地面积: 13.54公顷 •总建筑面积: 109万平米
在站点周围布置部分商场和大 面积的绿地，并结合绿地和居 民广场来疏散人流，在商场的 上层布置住宅；沿商场四周布 置住宅和休憩性绿地。
如：调景岭站、青衣站 等
在上盖物业上布置部分商场以 弥补该区域功能需求，在底层 布置大规模广场和道路并结合 绿地布置大量停车场来疏散人 流，围绕绿地和广场布置住宅。
如：大圍站等
8
TOD@香港模式
9
香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅
占18%，其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与
其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有 大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，尽管香港的轨道
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TOD模型： TOD=公交站点 + 核心商业区 + 办公区 + 开敞空间 + 居住区 + 次级区域 等功能
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TOD模型： TOD根据现状条件和地理位置不同，体现不同的作用和类型，可分为城市型与社区型。
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TOD模型： 地铁主导的社区结构模型，200米为直接影响区，500米为间接影响区。
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TOD设计原则：