汽车ABS
abs系统的名词解释
abs系统的名词解释在现代的汽车行业中，ABS系统是一个技术术语，常常被提及。
那么，什么是ABS系统呢？在本文中，我们将对ABS系统进行详细解释，并探讨其在汽车安全性和驾驶体验方面的重要性。
ABS是Anti-lock Braking System（防抱死制动系统）的缩写。
它是一种先进的汽车制动系统，通过使用电子控制单元（ECU）来监控每个车轮的转动速度，并根据实时情况调整制动压力，以防止车轮在制动过程中完全锁死。
1. ABS系统的工作原理ABS系统通过传感器检测车轮转速，并根据这些数据实时调整制动压力。
当系统检测到车轮即将锁死时，它会自动调整制动压力，使车轮重新恢复正常旋转。
这种快速而精确的反应使得汽车保持稳定，防止了车轮锁死和侧滑，提供了更好的制动性能和操控性。
2. ABS系统的优势ABS系统的引入极大地提高了车辆的制动效果和驾驶安全性。
相较于传统的刹车系统， ABS系统具有以下几个显著优势：- 防止车轮锁死：ABS系统的主要目标是防止车轮锁死，这意味着车辆在制动时可以保持稳定性和操控性。
这种稳定性可以减少制动距离，并大大降低紧急制动时发生事故的风险。
- 提供最大刹车力度：通过实时调整制动压力，ABS系统可以确保车辆在制动时能够达到最大的刹车力度。
这样，驾驶员可以更快地减速并更好地控制车辆。
- 改善操控能力：ABS系统减少了车轮的侧滑和打滑现象，使驾驶者在紧急情况下更容易控制车辆，降低事故风险。
- 适应不同路况：ABS系统对不同路况的适应能力强，无论是湿滑的路面还是不平坦的路面，它都可以帮助车辆稳定下来，并确保制动性能不受影响。
3. ABS系统的发展历程ABS系统最早是在飞机上使用的，它确保了飞机在着陆时的安全制动。
随着科技的进步，这一技术被引入了汽车行业。
最早的ABS系统是在1966年由美国汽车零部件公司发明的，随后在欧洲和日本市场推广和发展。
现在，ABS系统已经成为大多数汽车标准配置的一部分。
汽车ABS系统
保压
减压
ABS系统结构
8.液压调节器
（5）电动泵
电动泵又称为电动回液泵,包括电控电 机、滤清器、导向装置、活塞杆和缸体。导 向装置布置在离开电机轴中心的地方。电机 的旋转向活塞杆提供往复运动,使通往卸压 阀、蓄压器和调节器的制动液压力升高。电 机转动,蓄压器压力超过一个预定值时,压力 开关打开。压力调节器接收到这个开关信号 后,中止电机继电器的工作。如果电机继续 运转至少2分钟后,蓄压器压力没有到达预定 值,则调节器中止电机操作并点亮仪表板上 的ABS警告灯。
ABS系统控制
1.开关式电磁阀压力调节器
⑤当制动结束,驾驶员松开制 动踏板,ABS控制器将给常闭阀 一个电流使其打开,此时储存 在低压畜能器的制动液通过常 闭阀回到制动总泵上的蓄压器 中.这样ABS-个工作循环结束。
ABS系统控制
2.三位三通电磁阀压力调节器
①电磁阀不通电，ABS不工作， 回油泵也不工作，进入常规制动 阶段。
传感器 轮缸
线圈 电磁阀
主缸 液压部件
ECU
储液器
踏板 回油泵
ABS系统控制
2.三位三通电磁阀压力调节器
②电磁阀通较小的电 流，电磁阀处于保压 位置，ABS工作。
传感器 轮缸
线圈 电磁阀
主缸 液压部件
ECU
储液器
踏板 回油泵
ABS系统控制
2.三位三通电磁阀压力调节器
主缸
③电磁阀通较大的电 流，电磁阀处于减压 位置，ABS工作。
ABS系统结构
（2）按通道控制分类
①单通道控制
ABS系统结构
（2）按通道控制分类
②双通道控制
多用于制动管路对角 布置的汽车上，两前轮独 立控制，制动液通过比例 阀(P阀)按一定比例减压 后传给对角后轮。
汽车ABS详解
汽车ABS详解ABS（Anti-lock Braking System）是汽车制动系统的一个重要组成部分，是一种能够防止车轮锁死的制动控制系统。
它通过传感器实时监测车轮的转速，并根据实际情况对制动压力进行调整，以确保车轮不会因过度制动而锁死。
ABS系统的工作原理如下：当车辆刹车时，ABS系统通过传感器监测车轮的转速。
一旦系统检测到一些或一些车轮即将锁死，它会立即调整相应车轮的制动压力，使车轮恢复旋转。
通过快速不断地调整制动压力，ABS系统可以防止车轮锁死，避免车辆失去方向稳定性和制动能力。
ABS系统有以下几个主要组成部分：1.传感器：ABS系统通过装置在车轮上的传感器来实时监测车轮的转速。
传感器会将车轮转速的信息传输给控制单元，以便控制单元作出相应的调整。
2.控制单元：控制单元是ABS系统的核心部件，它通过接收传感器传来的车轮转速信息，分析判断是否需要调整制动压力。
当检测到车轮即将锁死时，控制单元会发出信号给液压控制装置调整制动压力。
3.液压控制装置：液压控制装置是ABS系统的执行机构，负责调整制动压力。
当控制单元发出调整制动压力的信号时，液压控制装置会相应地调整制动系统的液压压力，以保持车轮在合理范围内旋转。
4.刹车执行器：刹车执行器是ABS系统的最后一环。
它是具体执行制动操作的部分，通过接收液压控制装置传来的压力信号，调整刹车片与刹车盘之间的接触状态。
当需要减速或停车时，刹车执行器会按照控制单元的指令调整刹车片的位置，实现制动效果。
ABS系统的作用主要有以下几个方面：1.实现车辆稳定制动：ABS系统通过防止车轮锁死，使车辆保持稳定的制动能力。
它能够避免由于制动不平衡而导致的车辆侧滑或失控情况，提高了制动时的驾驶安全性。
2.缩短制动距离：由于能够防止车轮锁死，ABS系统可以缩短车辆的制动距离。
当车轮未锁死时，车辆可以保持较高的制动力，使得制动距离更短，提高了制动效果。
3.提高制动效果在特殊路况下，如翻滚路面、湿滑路面等，车轮容易发生锁死现象。
简述abs的工作原理
ABS工作原理引言在汽车制动系统中，防抱死制动系统（Anti-lock Braking System，简称ABS）是一项旨在防止车轮在制动时抱死的技术。
本文将详细介绍ABS的工作原理，包括其组成部分以及各个部件的功能。
ABS的组成部分ABS系统主要由以下几个组成部分构成：1.控制单元（Control Unit）：负责监测传感器信号并控制制动压力的变化。
2.传感器（Sensors）：用于测量车轮的转速和加速度。
3.泵（Pump）：通过控制制动液的流动来调整制动压力。
4.电磁阀（Solenoid Valve）：控制制动液的流动，并调整制动压力。
5.制动液（Brake Fluid）：传递制动压力的介质。
ABS的工作原理ABS的工作原理主要包括以下几个步骤：1. 监测车轮转速ABS系统通过传感器监测车轮的转速。
传感器将转速信息传递给控制单元。
2. 比较车轮转速控制单元将不同车轮的转速进行比较。
如果发现某个车轮的转速显著低于其他车轮，说明该车轮可能即将抱死。
3. 判断车轮抱死的风险控制单元基于车轮转速的比较结果判断是否有车轮即将抱死的风险。
如果风险存在，ABS系统将采取措施避免车轮抱死。
4. 调整制动压力当控制单元判断存在车轮抱死的风险时，它会发送信号给电磁阀和泵。
电磁阀将控制制动液的流动，泵则调整制动液的压力，实现对制动压力的动态调整。
5. 控制制动液的流动电磁阀负责控制制动液的流动，以实现对制动压力的动态调整。
当需要降低制动压力时，电磁阀会打开，允许制动液流回主缸，从而减少制动压力。
当需要增加制动压力时，电磁阀会关闭，制动液无法流回主缸，从而增加制动压力。
6. 防止车轮抱死通过以上步骤，ABS系统能够及时对制动压力进行调整，防止车轮抱死。
当系统监测到车轮即将抱死时，它会自动通过增加或减少制动压力来维持车轮的旋转状态，从而保持较好的制动性能。
ABS的优势ABS技术具有以下几个优势：•增加了制动系统的稳定性：通过动态调整制动压力，ABS能够避免车轮抱死，提高了制动系统的稳定性。
汽车的BS
汽车的ABS“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。
一、ABS的应用世界上第一台防抱死制动系统ABS(Ant-ilockBrakeSystem),在195 0年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968年开始研究在汽车上应用。
70年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了ABS在汽车上的应用。
1980年后，电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。
到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的TX3、30X、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先进的ABS。
到1993年，美国在轿车上安装ABS已达46%，现今在世界各国生产的轿车中有近75%的轿车应用ABS。
现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根.戴维斯、海斯.凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产ABS，它们中又有整体和非整体之分。
预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。
二、ABS的功用制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。
评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。
制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。
汽车ABS系统简介
汽车ABS系统简介汽车ABS系统是一种防抱死刹车系统，它是为了提高汽车刹车时的稳定性和安全性而发展起来的，已经成为现代汽车上不可或缺的安全装置。
ABS全称为“Anti-lock Braking System”，意为防止车轮锁死的制动系统。
本文将详细介绍汽车ABS系统的原理、工作方式以及优势。
一、原理与工作方式汽车ABS系统通过传感器、控制器和电动泵等组成，它的工作原理可以简单概括为：当车轮减速时，ABS系统会通过计算车轮的转速差异来判断是否有轮胎即将发生抱死的情况，一旦出现抱死的迹象，系统会即时调节刹车液压力，保持每轮刹车的滑行程度，从而避免车轮抱死。
具体而言，ABS系统的工作可以分为以下几个步骤：当驾驶者踩下刹车踏板后，传感器会监测车轮的转速并将信息传给控制器。
控制器会根据传感器提供的数据进行计算，判断车轮是否即将发生抱死。
如果控制器判断有车轮即将锁死，它会立即向电动泵发出指令，通过增加或减小刹车液压力，控制刹车液压系统的工作，使车轮保持滑行状态。
当车轮恢复正常转动时，电动泵会将刹车液压力恢复到正常的水平，等待下一次需要调节刹车力度的情况发生。
二、优势1.防止车轮抱死：ABS系统可以有效地避免车轮在紧急制动时发生抱死现象，保持车轮的转动状态，提供更好的制动效果。
2.提供稳定刹车：ABS系统根据实时的车轮转速变化调节刹车液压力，使每个车轮的制动力度保持一致，提供更稳定的刹车效果。
3.缩短制动距离：由于ABS系统可以保持车轮的滑行状态，可以避免车轮在刹车时与地面摩擦导致的制动距离增加，从而缩短车辆的制动距离。
4.提供转向操控能力：在紧急制动时，ABS系统可以保持车轮的转动状态，提供了更好的转向操控能力，增加了驾驶者在紧急情况下的操控稳定性。
5.防止侧滑现象：侧滑是指车辆在刹车过程中由于车轮抱死导致车辆无法稳定行驶，ABS系统可以避免侧滑现象的发生，保持车辆的行驶稳定。
6.降低事故风险：ABS系统的安全性能可以降低事故风险，保护乘车人员的生命安全。
汽车防抱死制动系统(ABS)
0.2 0.4 0.6 0.8
1
滑移率
21
小结
· 车辆的制动性能与轮胎的附着性能密切相关； · 轮胎的附着性能与轮胎的滑移率密切相关； · 附着力－滑移率特性曲线与路况、行驶工
况密切相关； · 最佳滑移率范围: 0.1—0.3； · 制动时的最差状况: 轮胎抱死。
21
3. ABS的构造与工作原理
B孔 打开
单向阀 2
31
ABS执行器:压力降低时的 3 位电磁阀和泵电机的工作状态
部件名
3位 电 磁 阀 泵电机
工作状态 “A”口关闭 “B”口打开
运转
32
ABS执行器: 压力保持时的 工作示意图
单向阀 3
A 孔关闭
回位弹簧 C孔
制动总缸
单向阀 1
2A
ABS
12 V
ECU
B 孔关闭
单向阀 2
33
S=0.00
0.04
0.08 0.12 6
0.1 0.2
0.3 0.4
0.20
0.00
0o 2o 4o 6o 8 10o 12o 14o 16o 18
o
侧偏o角
20
1.20 1.00 0.80 附着系0数.60 0.40 0.20 0.00
0
最佳滑移率范围
纵向附着系数 侧向附着系数 最佳滑移率范围
ABS执行器: 压力保持时的3位电 磁阀和泵电机的工作状态
部件名
3位 电 磁 阀 泵电机
工作状态 “A”口关闭 “B”口关闭
运转
34
ABS执行器: 压力升高时的 工作示意图
A 孔打开 单向阀 3
回位弹簧 C孔
制动总缸
单向阀 1
73_汽车防抱死制动系统(ABS)
3、降压阶段：在制动压力保持不变后，控制单元还不断检测车轮转
速信号，若判断出车轮仍有抱死倾向时，ABS电子控制单元立即向液压 控制单元发出控制信号打开常闭阀，起动液压泵工作，制动液从制动器 经低压蓄能 器被送回到 制动总泵， 制动压力降 低，制动踏 板微量顶起， 车轮抱死程 度降低，车 轮转速开始 上升。
4、增压状态： 为了取得最佳的 制动效果，当车 轮达到一定转速 后，ABS电子控制 单元再次命令常 开阀闭合，常闭 阀打开。随着制 动压力增加，车 轮再次被制动和 减速。
车轮转速传感器
【别名】轮速传感器、转速传感器
【作用】检测车轮的转速，送给ECU决定是否开始进 行防抱死制动。
【安装位置】车轮上。
主缸 踏板
传感器 轮缸
A 液压部件
线圈
电磁阀
C B
储液器
ECU
回油泵
电磁阀不通电，阀体在上弹簧的弹力作用下停留在最 下端位置，其下端的阀门在弹簧弹力的作用下将通往 储能器的C通道封闭，同时上端阀门被打开，制动主 缸与轮缸相通，来自制动主缸的压力油从A通道直接 进入B通道而流入轮缸，轮缸压力升高。此时，电磁 阀处于“升压”位置。轮缸压力随主缸压力增减， ABS不工作，回油泵也不工作，进入常规制动阶段。
2、汽车制动性的评价指标：
1 制动效能：主要取决于制动力的大小。 2 制动恒定性：主要指抗热衰退性（高速行驶或下坡连 续制动时制动效能的稳定程度）和抗水衰退性（汽车涉水 后制动效能的稳定程度）。 3 制动方向稳定性：指汽车在制动时仍能按指定方向的 轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。
3、制动滑移率与附着系数 1 附着系数：纵向附着系数（决定地面制动力）和横向 附着系数（决定制动时的方向稳定性） 2 滑移率S：
汽车防抱死制动系统(ABS)知识
四轮抱死
（图中未画出）的通 道，使左前制动轮
定，汽车在紧急制动时，车轮抱死所造 成的轮胎累加磨损费，已超过 1 套防
图 4 车轮抱死状态下制动效果
缸中的油压降低， 此 即 ABS 制 动 过
抱死制动系统的造价。因此，装用 ABS 系统具有一定的经济效益。
（ECU）3 不断地从传 感 器 1 和 5 获 程中的减压状态。
由试验得知，汽车车轮的滑移率 在 8％～25％时，轮胎与路面间有最大 的附着系数。所以为了充分发挥轮胎
与路面间的这种潜在的附着能力，目 前在大部分轿车、某些大客车和重型 货车上装备了防抱死制动系统。附着 系数与滑移率的关系见图 1，ABS 的 基本调节原理见图 2。
滑移率= 车轮的滑移速度 ×100% 车轮的实际速度
图 3 ABS 系统的组成（分置式）
图 5 有无 ABS 车辆制动效果对比
（假设为左前轮）即 车轮制动时被完全抱死，提高了汽车
将抱死拖滑，它即 行驶的稳定性。资料表明，装有 ABS
向制动压力调节装 的车辆，可使因车轮侧滑引起的事故
置发出命令，关闭 比例下降 8％左右（如图 5 所示）。
制动主缸与左前制
ABS 系统的第二个优点是能缩
动轮缸的 通 道 ，使 短制动距离。这是因为在同样紧急制
左前制动轮缸的压 动的情况下，ABS 系统可以将滑移率
力不再增大，此即 控制在 20％左右，从而可获得最大的
ABS 制动过程中的 纵向制动力。需要说明的是，当汽车
保压状态。
在积雪路面上制动时，若车轮抱死，
若电控单元判 则车轮前的楔状积雪可阻止汽车的
高手点拨
AUTOMOBILE MAINTENANCE
汽车防抱死制动系统 （ABS）知识
abs的名词解释
abs的名词解释名词解释：ABSABS是“Anti-lock Braking System”的缩写，中文名译为“防抱死制动系统”。
它是一种装备在汽车上的安全设备，旨在防止车轮在紧急刹车时抱死，提高车辆的制动效能和稳定性。
1. 安全性能ABS系统通过感知车轮的速度差异，在紧急制动时，对车轮进行调节和控制，使其不会完全锁死。
这种控制技术使车辆保持较好的方向稳定性和操控性，避免了传统车辆在紧急刹车时出现方向失控的情况，大大提高了驾驶员的安全性。
2. 工作原理ABS系统通过车轮传感器和液压控制单元等部件相互配合工作。
当驾驶员踩下刹车踏板时，车轮速度传感器会实时监测车轮的旋转速度。
一旦感知到车轮即将抱死，系统会通过液压控制单元自动调节制动力度，通过适当释放或施加刹车压力，保持车轮转动，从而避免车轮抱死现象的发生。
3. 效果与盲区ABS系统的主要效果是防止车轮抱死，降低紧急制动时的刹车距离，并提供车辆的操控性能。
然而，ABS系统并不能完全消除车辆滑移的可能性，仍然存在制动盲区。
在极端的路面条件下，比如冰雪路面等，无论是否有ABS，制动距离仍可能很长，因此驾驶员在驾驶车辆时仍需保持警惕，合理使用制动装置。
4. ABS在实际驾驶中的作用ABS系统广泛装备在现代汽车中，对于驾驶员提高车辆控制能力、减少事故发生有着重要作用。
尤其是在紧急情况下，ABS系统的作用更为突出。
在紧急踩下刹车踏板时，ABS会迅速切断制动皮质，释放相关制动系统，使车轮恢复旋转状态，并根据所需制动力度调整制动压力。
这种动态的制动控制可以帮助驾驶员避免车辆失控，有效提高了行车安全性。
5. ABS的进一步发展随着科技的进步和汽车工业的发展，ABS系统不断升级和改进。
现代的ABS 系统已经具备了更加精确的控制能力和更高的稳定性。
同时，一些汽车制造商还加入了电子制动力分配系统以及牵引力控制系统等功能，进一步提高了车辆的稳定性和操控性能。
这些技术的不断发展使ABS已成为现代汽车不可或缺的安全装备之一。
ABS概述
在制动控制过程中，车轮的制动力是反复调节的， 每秒钟要调节多次。
六、车轮传感器
作用：检测车轮的转角，转速，角加速度。反映 车轮抱死信号、转动信号。
安装位置：车轮轮毂。 结构：由转子和定子二部分组成，多用电磁式。
制动抱死，ABS系统
在不改变主缸液压的
ABS泵
情况下，调节轮缸液 储液器
压，使车轮不抱死。
制动主缸
电磁阀 制动轮缸
储液器：降压时，从轮缸流出的制动液暂时储存在储 液器。
ABS泵：电机驱动，降压时，从制动轮缸流出的制动 液经储液器由ABS泵送回制动主缸。以保持制动 踏板位置不变。
电磁阀 在制动主缸和制动轮缸之间布置电磁阀，由电磁
控制通道
车轮转速传感器
1、四传感器四通道／四轮 独立控制
2、四传感器四通道／前轮 独立，后轮低选择控制
3、四传感器三通道／前轮
独立，后轮低选择控制
4、三传感器三通道／前轮
独立，后轮低选择控制
ABS的控制通道
五、ABS的工作过程
在制动时，车轮传感器反映车轮的转动状态，某个 车轮出现抱死信号时，ABS系统在不改变主缸液压 的情况下，降低轮缸液压，使车轮有转动趋势。
死时，将制动液放出少许，使车轮转动，当车轮。
循环式制动压力调节器：改变液压流体量的多少，控制 制动压力。 可变容积式制动压力调节器：改变液压容腔的大小，控 制制动压力。
1、循环式制动压力调节器
制动液压力来自驾驶员，压力调节器位于主缸
与轮缸之间。轮缸中的最大液压力与此时主缸的液 压力一样。如果车轮
汽车ABS综述范文
汽车ABS综述范文汽车ABS（防抱死制动系统）是现代汽车安全技术的一个重要组成部分。
ABS系统的引入极大地提高了汽车在制动时的稳定性和操控性，大幅度减少了制动时发生的车轮抱死现象。
本文将对汽车ABS系统的原理、优势和发展现状进行综述。
首先，我们来了解汽车ABS系统的工作原理。
当司机在制动时，如果车轮抱死，就会导致车辆失去稳定性并且无法减速。
ABS系统通过感知车轮的转速，控制制动压力，防止车轮抱死。
当车轮压力过大时，ABS系统会自动调整制动压力，让车轮保持在既滑行又不抱死的状态。
通过这种方式，ABS系统可以确保车辆在制动时保持最佳的稳定性和操控性。
1.提高制动效果：ABS系统可以确保每个车轮的制动效果最大化，克服了普通制动系统所带来的车轮抱死问题，从而大大缩短了制动距离。
2.提高操控性：由于ABS系统可以自动调整制动压力，车辆在制动时不会失去稳定性。
这使得驾驶者能够更好地控制车辆的行驶方向，提高了驾驶的安全性。
3.防止打滑：汽车在湿滑、雪地或者不平的路面上行驶时，容易发生打滑现象。
ABS系统可以监测车轮的转速，及时调整制动压力，避免车轮打滑，提供更好的牵引力。
4.增加驾驶舒适性：传统制动系统在制动时会产生剧烈的震动感，使驾驶者感到不适。
ABS系统通过自动调整制动压力，可以使制动过程更加平稳，提高驾驶的舒适性。
目前，汽车ABS系统已经得到广泛应用，并且在不断发展和创新。
以下是当前ABS系统的一些发展现状：1.基于传感器的ABS系统：现代ABS系统通常采用传感器来感知车轮的转速。
这些传感器可以准确地监测车轮的转动情况，以便及时调整制动压力。
随着传感器技术的发展，ABS系统的反应速度和准确性也得到了提高。
2.电子稳定性控制系统（ESP）：ESP系统是在ABS系统的基础上进一步发展而来的。
它不仅可以避免车轮抱死，还可以通过调整发动机输出功率和制动力分配，保持车辆在转弯和紧急避让时的稳定性。
3.刹车辅助系统（EBA）：EBA系统是ABS系统的一种升级版本，它可以通过电子控制单元（ECU）检测到驾驶员紧急制动的动作，从而在紧急制动时增加制动压力，提高制动效果。
汽车abs国家标准
汽车abs国家标准汽车ABS国家标准。
汽车ABS国家标准是指对汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System，简称ABS）的技术规范和要求的制定和执行。
ABS是一种能够防止汽车在紧急制动时车轮锁死、失去方向控制的安全系统，它通过感知车轮速度并调节制动压力，有效地提高了汽车制动性能和驾驶安全性。
因此，对ABS的国家标准制定至关重要，它不仅关乎汽车制造商的生产质量和产品安全性，也直接影响到消费者的驾驶体验和行车安全。
首先，汽车ABS国家标准需要明确对ABS系统的技术要求。
这包括对ABS系统的工作原理、性能指标、安全标准等方面的规定，确保ABS系统在各种复杂路况下都能够稳定可靠地工作。
此外，还需要对ABS系统的故障诊断、维护保养等方面进行规范，以便及时发现和处理ABS系统的故障，保障驾驶安全。
其次，汽车ABS国家标准还需要对ABS系统的生产和质量控制进行规范。
这包括对ABS系统的生产工艺、材料选用、零部件质量等方面的要求，以及对ABS系统的生产过程和产品质量进行监督和检测。
通过严格的生产和质量控制，可以确保ABS系统的稳定性和可靠性，减少因制动系统故障而导致的交通事故。
此外，汽车ABS国家标准还需要对ABS系统的安装和调试进行规范。
这包括对ABS系统的安装位置、安装方式、调试方法等方面的规定，以及对ABS系统的安装和调试过程进行监督和检测。
通过规范的安装和调试，可以确保ABS系统能够正确地工作，发挥其应有的制动性能，提高汽车的驾驶安全性。
最后，汽车ABS国家标准还需要对ABS系统的维修和保养进行规范。
这包括对ABS系统的维修方法、维修工具、维修材料等方面的规定，以及对ABS系统的维修和保养过程进行监督和检测。
通过规范的维修和保养，可以延长ABS系统的使用寿命，保障汽车的行车安全。
综上所述，汽车ABS国家标准的制定和执行对汽车制造商、消费者和整个社会都具有重要意义。
只有通过严格的技术规范和质量要求，才能够确保ABS系统的安全可靠地工作，提高汽车的制动性能和驾驶安全性。
abs汽车防抱死控制器
ABS控制器软件主要采用逻辑门电路、计数器、比较器等数字逻辑电路实现控制算法。
ABS控制器的软件编程通常采用嵌入式C语言或汇编语言实现，以满足实时性和可靠性的要求。
软件编程
软件算法
传感器
ABS控制器使用的传感器主要包括车轮转速传感器和制动压力传感器，用于监测车轮转速和制动压力。
控制信号
ABS控制器根据传感器采集的数据判断车轮是否处于抱死状态，并发出相应的控制信号调节制动压力，以防止车轮抱死。
abs汽车防抱死控制器
汇报人：
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目录
ABS汽车防抱死控制器简介ABS汽车防抱死控制器的技术细节ABS汽车防抱死控制器的应用场景与优势
目录
ABS汽车防抱死控制器的挑战与解决方案ABS汽车防抱死控制器的未来趋势与展望ABS汽车防抱死控制器实例分析
01
CHAPTER
ABS汽车防抱死控制器简介
定义
ABS汽车防抱死控制器在工业车辆中的应用可以提高作业的效率和平稳性，特别是在复杂和恶劣的作业环境下。
在紧急制动情况下，ABS汽车防抱死控制器能够提供稳定的刹车力，缩短制动距离，有效避免碰撞和减轻事故损失。
当飞机在湿滑的跑道上着陆时，ABS汽车防抱死控制器可以确保稳定的刹车力，防止飞机抱死，提高着陆安全性。
更高的精度和效率
未来ABS汽车防抱死控制器将更加智能化和自适应控制，能够根据车辆和路况的不同情况进行实时调整和优化，提高制动性能和防抱死效果。
智能化和自适应控制
为了提高车辆性能和燃油经济性，ABS汽车防抱死控制器将更加集成化和轻量化设计，减少部件数量和重量，提高其可靠性和耐用性。
集成化和轻量化设计
01
02
03
飞机起落架ABS系统概述
ABS基本知识
一、ABS的功能1、什么是ABS●在驾驶员刹车时，ABS，即防抱刹车系统，自动调节制动器中的压力，以防止因制动力过高，并使制动力工作在最佳值附近。
●ABS是通过电子控制的制动系统，只在制动时才能工作。
●汽车制动系统有液压和气压两种，因此ABS也有液压和气压两种。
液压式A BS调节制动轮上的液压，而气压式ABS是调节制动气压。
2、制动时车轮抱死汽车侧滑失控的现象●当制动力太大车轮抱死时，汽车容易发生侧滑并引起失控，失去方向稳定性。
●当后轮先于前轮抱死，出现后轴侧滑时，汽车就会发生急剧的打转而失控，造成车祸，即使前轮没有抱死仍具有转向能力，驾驶员也很难来得及通过打方向盘来控制车子。
随着车速的提高，汽车因车轮抱死发生侧滑和失控的机会和严重性就急剧上升。
●如果前轮抱死，汽车就失去转向能力，汽车在弯道上时，驾驶员就无法通过打方向盘来使它拐弯。
如果前面有障碍物，例如别的车子，驾驶员也无法通过打方向盘来避免。
●一般来说，只要后轮不抱死，汽车通常不会出现侧滑失控等情况，即使前轮已抱死，车子仍能保持直线减速，具有方向稳定性。
3、制动时车轮抱死汽车侧滑失控的现象—在高附着系数的路上紧急刹车时的特点：●附着系数高，车子减速度大；●车子减速度大，纵向重力转移严重；●纵向重力转移使前轮垂直载荷增加，后轮垂直载荷减少；●后轮垂直载荷减少使之极限附着力降低而容易抱死；●卡车（重心高、空载）的情况更为严重；●如果不限制后轮的制动力或制动不够，后轮很容易并很早就会抱死，车子很容易因后轮抱死而失控； 4、制动时车轮抱死汽车侧滑失控现象—在低附着系数路上（潮湿路面或冰雪路面）刹车时的特点：●附着系数低，车子减速度小；●车子减速度小，纵向重力转移不多；●前后轮都因其极限附着力很低而容易抱死；●如后轮先于前轮抱死，车子容易失控。
●后轮垂直载荷减少使之极限附着力降低而容易抱死；●卡车（重心高、空载）的情况更为严重；●如果不限制后轮的制动力或制动不够，后轮很容易并很早就会抱死，车子很容易因后轮抱死而失控； 4、制动时车轮抱死汽车侧滑失控现象—在低附着系数路上（潮湿路面或冰雪路面）刹车时的特点：●附着系数低，车子减速度小；●车子减速度小，纵向重力转移不多；●前后轮都因其极限附着力很低而容易抱死；●如后轮先于前轮抱死，车子容易失控。
6汽车防抱死制动系统(ABS)
６.3单轮车辆系统的数学模型
• 6.3.1车轮制动状态数学模型 • 为研究防抱死制动的控制过程和它在纵 向平面的特性，车辆可简化为单轮车辆 系统。由于车速通常是指直线运动速度, 轮速用角速度表示,故在后文中车速用V 表示,车轮角速度用ω表示。由此可得车 轮和整车的运动微分方程分别为: J rd Fb Tb T f
汽车电子控制技术 重庆大学机械工程学院汽车系 张伟
• 式中λ 在-l00%～+l00%范围内变化： • λ在-l00%～0%区间为驱动工况,其轮速大于车 速,车轮相对地面滑转,对应的λ值称为滑转率。 • λ在0%～100%为制动工况,此时车速大于轮速, 车轮相对地面滑移, λ称为滑移率。 几个特殊点λ＝0、 λ＝ -l00%和λ＝ 100%分别 对应车轮自由滚动、车轮纯空转和车轮被完全又能提供足够大的侧向附着力 满足车辆制动时直线行驶稳定性和操纵稳定性。
第6章 汽车防抱死制动系统(ABS)
• 6.1绪论
汽车防抱死制动系统(Anti-Lock Brake System)是指汽 车在制动过程中能实时判定车轮的滑移率,自动调节作 用在车轮上的制动力矩,防止车轮抱死,取得最佳制动 效能的电子装置。车轮处于“抱死”状态的负效应 : (l)由于车轮被抱死,车辆不能实现弯道转向,躲避障碍物 或行人而造成交通事故。 (2)在非对称附着系数的路面,车轮抱死将丧失直线行驶 稳定性,易出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。 (3)车轮抱死时的附着力一般低于路面所能提供的最大附 着力,车轮在全抱死状态的制动距离反而有所增加。 (4)因为车轮被抱死导致轮胎局部急剧摩擦,降低了轮胎 的使用寿命。
汽车电子控制技术 重庆大学机械工程学院汽车系 张伟
汽车ABS是啥
ABS是英文Anti-locked Braking System的缩写，中文翻译过来就是“防抱死制动系统”。顾名思义就是防止 刹车时把车轮抱死的意思。
平时正常刹车的时候ABS不会介入，当急刹车车轮抱死之前ABS才会介入。ABS介入后，你会明显感觉到刹车踏板给你的脚强烈的震动反馈。
无ABS的车紧急刹车时，车轮是会被抱死的。
ABS可防止车轮抱死，以取得最佳刹车效果。 最好的刹车状态就是让车轮处于“边滚边滑”的状态，这时候车不会失控，还能避免撞上障碍物。
感谢观看
当我们开车时，一旦前方出现紧急情况，一般我们肯定是一脚刹车踩到底，在没有ABS的车上，车轮是会被抱死的， 这时汽车就会失去转向能力，像一块砖头一样滑出去，撞上前方的障碍物。
前轮抱死失去转向能力，后轮抱死易侧滑。
如果汽车前轮抱死，就会让车失去转向能力，也就无法避让障碍物，刹车时就会直接撞上去了；而如果后轮抱死， 就会容易出现侧滑，反而又增加了危险因素。
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第八章 ABS防抱死制动系统的结构与维修第一节 ABS系统结构简介一、ABS系统的基本组成ABS系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。
桑塔纳2000Gsi型轿车采用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS系统，是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。
ABS系统主要由ABS控制器 (包括电子控制单元、液压单元、液压泵等)、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成，如图8-1所示。
图8-1 ABS系统组件在车上的安装位置1-ABS控制器 2-制动主缸和真空助力器 3-自诊断插□ 4-ABS警告灯(K47) 5-制动警告灯(K118) 6-后轮转速传感器(G44/G46) 7-制动灯开关(F)） 8-前轮转速传感器（G45/G47）ABS系统的基本工作原理是:汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元(ECU),ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。
如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大;如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS ECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定。
从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。
在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。
如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。
二、ABS系统主要部件结构与工作原理（一）车轮转速传感器车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。
MK20-Ⅰ型ABS系统共有4个车轮转速传感器，前轮的齿圈(43齿)安装在传动轴上，转速传感器安装在转向节上，如图8-2所示。
后轮的齿圈(43齿)安装在后轮毂上，转速传感器则安装在固定支架上，如图8-3所示。
图8-2 前车轮转速传感器（G45/G47）安装位置1-齿圈 2-前轮转速传感器传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组成。
传感头由永久磁芯和感应线圈组成，齿圈由铁磁性材料制成。
当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就强，如图8-4(a)所示;而当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱，如图8-4(b)所示。
此时，磁通迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。
电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。
图8-3 后车轮转速传感器(G44/G46)安装位置1-齿圈 2-后轮转速传感器图8-4 车轮转速传感器工作原理(a)齿圈齿顶与传感器磁芯相对时 (b)齿圈齿隙与传感器磁芯相对时1-齿圈 2-磁芯端部齿 3-感应线圈端子 4-感应线圈 5-磁芯套 6-磁力线 7-磁场8-磁芯 9-齿顶（二）ABS控制器ABS控制器由ABS电子控制单元(J104)、液压控制单元(N55)、液压泵(V64)等组成。
1、电子控制单元电子控制单元是ABS系统的控制中心，它实际上是一个微型计算机，所以又常称为ABS(ECU)电脑。
ABS ECU由输入电路、数字控制器、输出电路和警告电路组成。
主要任务是连续监测接受4个车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率，再进行逻辑比较分析4个车轮的制动情况，一旦判断出车轮将要抱死，它立刻进入防抱死控制状态，通过电子控制单元向液压单元发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调节制动压力，防止车轮抱死。
ABS ECU还不断地对自身工作进行监控。
由于ABS ECU中有两个完全相同的微处理器，它们按照同样的程序对输入信号进行处理，并将其产生的中间结果与最终结果进行比较，一且发现结果不一致，即判定自身存在故障，它会自动关闭ABS系统。
此外ABS ECU还不断监视ABS系统中其他部件的工作情况，一旦ABS系统出现故障，如车轮速度信号消失，液压压力降低等，ABS ECU会发出指令而关闭ABS系统，并使常规制动系统工作，同时将故障信息存储记忆，并将仪表板上的ABS故障灯点亮，向驾驶员发出警示信号，此时应及时检查修理。
当点火开关接通时，ABS ECU就开始进行自检程序，对系统进行自检，此时ABS故障灯点亮。
如果自检以后发现ABS系统存在影响其正常工作的故障，它将关闭ABS系统，恢复常规制动系统，仪表板上ABS故障灯一直点亮，警告驾驶员ABS系统存在故障。
自检结束后，ABS故障灯就熄灭，表明系统工作正常。
由于自检过程大约需要2s，因此在正常情况下，当点火开关接通时，ABS故障灯点亮2s，然后再自动熄灭，是正常的。
反之如果点火开关接通时，ABS故障灯不亮，说明ABS故障灯或其线路存在故障，应对其进行检修。
2、液压控制单元和液压泵液压控制单元装在制动主缸与制动轮缸之间，采用整体式结构 (如图8-5所示)。
主要任务是转换执行ABS ECU的指令，自动调节制动器中的液压压力。
图8-5 液压控制单元结构1-带低压储液罐的电动液压泵 2-液压单元低压储液罐与电动液压泵合为一体装于液压控制单元上。
低压储油罐的作用是用于暂时存储从轮缸中流出的制动液，以缓和制动液从制动轮缸中流出时产生的脉动。
电动液压泵的作用是将在制动压力阶段流入低压储液罐中的制动液及时送至制动主缸，同时在施加压力阶段，从低压储液罐中吸取剩余制动力，泵入制动循环系统，给液压系统以压力支持,增加制动效能。
电动液压泵的运转是由电子控制单元控制的。
液压控制单元 (N55)阀体内包括8个电磁阀，每个回路各一对，其中一个是常开进油阀，一个是常闭出油阀。
它在制动主缸、制动轮缸和回油路之间建立联系，实现压力升高、压力保持和压力降低的功能，防止车轮抱死，其工作原理如下:(1)开始制动阶段（系统油压建立）开始制动时，驾驶员踩制动踏板，制动压力由制动主缸产生，经常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上，此时，不带电压的出油阀依然关闭，ABS系统没有参与控制，整个过程和常规液压制动系统相同，制动压力不断上升，如图8-6所示。
图8-6 系统油压的建立(2)油压保持当驾驶员继续踩制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，ABS电子控制单元发出指令使进油阀通电并关闭阀门，出油阀依然不带电压仍保持关闭，系统油压保持不变，如图8-7所示。
(3)油压降低若制动压力保持不变，车轮有抱死趋势时，ABS ECU给出油阀通电打开出油阀，系统油压通过低压储液罐降低油压，此时进油阀继续通电保持关闭状态，有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升。
与此同时，电动液压泵开始起动，将制动液由低压储液罐送至制动主缸，如图8-8所示。
(4)油压增加为了使制动最优化，当车轮转速增加到一定值后，电子控制单元给出油阀断电，关闭此阀门，进油阀同样也不带电而打开，电动液压泵继续工作从低压储液罐中吸取制动液泵入液压制动系统，如图8-9所示。
随着制动压力的增加，车轮转速又降低。
这样反复循环地控制(工作频率为5～6次/s，将车轮的滑移率始终控制在20%左右。
图8-7 油压保持图8-8 油压降低图8-9 油压增加如果ABS系统出现故障，进油阀始终常开，出油阀始终常闭，使常规液压制动系统继续工作而ABS系统不工作，直到ABS系统故障排除为止。
3、故障警告灯ABS系统在仪表板及仪表板附加部件上装有两个故障警告灯，一个是ABS警告灯(K47)，另一个是制动装置警告灯(K118)。
两个故障警告灯正常点亮的情况是:当点火开关打开起动至自检结束(大约2s);在拉紧驻车制动装置时警告灯(K118)点亮。
如果上述情况灯不亮，说明故障警告灯本身或线路有故障。
如果ABS故障灯常亮，说明ABS系统出现故障;如果制动装置警告灯常亮，说明制动液缺乏。
MK20-Ⅰ型ABS系统的电路图，如图8-10所示。
图8-10 MK20-Ⅰ型ABS系统电路图A-蓄电池 B-在仪表内+15 F-制动灯开关 F9-驻车制动指示灯开关 F34-制动液位报警信号开关 G44-右后轮速度传感器 G45-右前轮速度传感器 G46-左后轮速度传感器G47-左前轮速度传感器 J104-ABS及EBV的电子控制单元 K47-ABS警告灯 K118-驻车制动、制动液位警告灯 M9-左制动灯 M10-右制动灯 N55-ABS及EBV的液压单元 N99-ABS 右前进油阀 N100-ABS右前出油阀 N101-ABS左前进油阀 N102-ABS左前出油阀N133-ABS右后进油阀 N134-ABS右后出油阀 N135-ABS左后进油阀 N136-ABS左后出油阀S2-保险丝（10A） S12-保险丝（15A） S18-保险丝（10A） S123-液压泵保险丝（30A）S124-电磁阀保险丝（30A） TV14-诊断插口 V64-ABS液压泵三、ABS系统的检修注意事项a. 系统发生故障由ABS警告灯(K47)和制动装置警告灯(K118)指示。
某些故障只能在车速超过20km/h后才能被检测到。
b. 如果ABS警告灯(K47)和制动装置警告灯（K118)不亮，但尽管如此，制动效果仍不理想，则可能是系统放气不干净或在常规的制动系中存在故障。
c. 对ABS修理前，为了检查故障所在，应先用V.A.G1552故障诊断仪查询故障代码。
d. 拔ABS电气插头之前，必须关闭点火开关。
e. 开始修理前，应关闭点火开关，从蓄电池上拆下接地线。
f. 防抱死制动系统工作必须绝对清洁，决不要使用含矿物油的物质，例如机油或油脂。
g. 拆卸前必须彻底清洁连接点和支承面，决不要使用像汽油、稀释剂等类似的清洁剂。
h. 拆下的零件必须放在干净的地方，并且覆盖好。
i. 把ABS ECU和液压控制单元分开后，必须把液压控制单元放在专用支架上以免在搬运中碰坏阀体。
j. 拆下的元件如果不能立刻完成修理工作，必须小心地盖好或者用塞子封闭。
k. 不要使用起毛的抹布。
l. 配件要在安装前才从包装内取出。