遂回高速公路软土地基高路堤处理
软土地基上高速公路路基拓宽施工工法(2)
软土地基上高速公路路基拓宽施工工法软土地基上高速公路路基拓宽施工工法一、前言在高速公路建设过程中，软土地基是一种常见的地质条件，其基本特点是承载力低、水分含量高、压缩性大。
对于软土地基上的路基拓宽施工，需要采取合适的工法来解决土体稳定性和承载力的问题。
二、工法特点软土地基上高速公路路基拓宽施工工法的主要特点如下：1. 工法采用高压注浆加固的方法来提高软土地基的承载力，增加路基的稳定性和安全性。
2. 施工过程中，通过合理的荷载控制和水分调节，使软土地基在一定时间内达到设计要求的稳定性。
3. 采用分段施工，逐步加固路基，确保施工过程中对高速公路的影响最小化。
4. 工法具有适应性强、施工周期短、质量高、经济效益好等特点。
三、适应范围该工法适用于软土地基上高速公路路基拓宽的施工，特别是对于软土地基承载力低、水分含量高、压缩性大的情况下，工法的效果更加明显。
四、工艺原理该工法的实际工程应用基于以下工艺原理：1. 通过高压注浆加固土体，提高土体的承载力和稳定性。
高压注浆常采用水泥浆或聚合物浆料，将浆料注入到土体中，填补土体孔隙，使土体的密实度得到提高，进而提高了土体的承载力。
2. 合理控制荷载和水分含量。
在施工过程中，需要控制荷载的施加速度和大小，避免给软土地基带来过大的荷载，导致土层沉降、变形或破坏。
同时，通过水分调节，控制土体的含水量，使土体在稳定的水分范围内保持良好的可压缩性。
3. 分段施工，逐步加固路基。
为了保证施工过程对高速公路的影响最小化，工法采用分段施工的方式，逐步加固路基。
这样可以降低施工期间的运输和施工设备对路面的荷载，减小对现有道路的影响。
五、施工工艺施工工法包括以下几个施工阶段：1. 地基处理：清除地表杂物，清除软土地基上的辖状填料。
2. 土体加固：采用高压注浆的方式，将合适的浆料注入到土体中，提高土体的承载力和稳定性。
3. 顶土处理：采用合适的方式对顶土进行处理，以逐步加固路基。
4. 路面铺装：在路基加固完成后，进行路面的铺装和修整。
高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术
离式立 交 ） 互 通式 立交 １处 ， 式立 交 ６处 。 ， 分离 ３ 地 质情 况
相关规 范规定 ， 填方高 度在 ２ 以上为 高填 ０ｍ
路 堤 。高填 路堤 工 程完 工 后 ， 随着 时 间 的推 移 与 汽 车重复荷 载 的作 用 ， 出现 路基 整 体 下沉 与 局 常 部 下沉 。高填路 堤 的 稳定 不仅 与边 坡 高度 有 关 ， 也 与路基 基底处 理 、 路基 填料 、 质 、 性 边坡坡 度 、 地 基性质 、 水文状 况 、 基压 实机 具 、 工方 法 等有 路 施
力， 保证了高填路堤的稳定。以下详细介绍了高 填路堤 软土地基 处理 及高填 路堤施工 技术 。
２ 工 程概 况
内聚力小 ， 抗剪强度低且具有 流动性 ， 直剪强度 指标
Ｃ＝ １ Ｐ ， ５ 一 ． 。 可 见 ，２＋ ０ Ｋ ５～ ７ｋ ａｌ 。 ５５ 。 ＝ Ｋ １０～ ２＋
綦 江至万 盛高速 公路是 根据重 庆市交 通发 展
于 ２～ 采用抛 石挤淤 的方法 进行处 理 。 ４ｍ，
关键 词 ： 土 地 基 ； 理 ； 填路 堤 ； 工 ； 万 高速 公 路 软 处 高 施 綦 中 图 分类 号 ：Ｖ ４；Ｖ ２；Ｖ ２ Ｔ ５ Ｔ ５ Ｔ ２３ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ １ １４ ２０ ）６０ １ － １０ － ８ （０ ９ ０ － ４０ ２ ０ ４
綦 万 高速公 路 Ａ 合 同段 位 于 四川 盆 地 东 南 部及 重庆 市南部 的丘 陵地 带 ， 陵 问纵 横 冲沟较 丘
为发 育 ， 属重 庆市綦 江县 、 隶 万盛 区 。路线 沿线地 层结 构较 为简单 ， 地表 大部 分为基 岩裸露 ， 在地 势 较 低 的冲沟沟 谷和农 田耕 地范 围内分布有 残坡 积 层、 冲洪 积层 亚 沙 土 、 土 、 质 粘 土 。本 合 同段 粘 粉 农 田耕 地范 围 内软土 地 基有 ６ ０ ｍ 为 淤泥 土 ， ０ 深 度达 ３～５ ｍ， 中 个 别 路 段 淤 泥 深 度 达 ５ ｍ 以 其 上 。Ｋ ２＋１ ０～Ｋ ３ ０路 段 平 均 淤 泥 深 度 为 ４ ０ ２＋ ６
高速公路路基处理工程施工中的地基软土处理
高速公路路基处理工程施工中的地基软土处理高速公路是现代交通建设的重要组成部分，它的安全运行与高速公路路基的质量直接相关。
而在高速公路路基的施工中，地基软土处理是一个重要的环节。
本文将从几个方面来论述高速公路路基处理工程施工中地基软土处理的重要性和方法。
第一部分：地基软土的特点与问题在进行高速公路路基处理工程施工时，地基软土是一大难题。
地基软土的特点主要表现在以下几个方面：首先，地基软土的强度较低，容易产生沉降。
这对于高速公路的安全运营是一个严重的威胁。
其次，地基软土的水分含量较高，容易导致软土液化问题，使路基失去承载能力。
再次，地基软土的可压缩性较强，容易引起地基沉降和形成沉降坑。
这会对路基的平整度和正常使用产生不利影响。
综上所述，地基软土在高速公路路基处理工程中的处理至关重要，否则将会对路基的稳定性和安全性造成不可估量的危害。
第二部分：地基软土处理的方法对于地基软土处理，有许多方法可供选择，具体的方法应根据工程场地的具体情况以及软土的性质来确定。
以下是几种常用的地基软土处理方法：1. 加固地基：在地基软土上加固处理是常用的方法之一。
通过注浆、振动加固等手段，增加地基软土的强度和稳定性。
2. 排水处理：由于地基软土含水量较高，排水处理是必不可少的一项工作。
可以采用开挖排水沟、设置篦子井等方式来降低水分含量，避免软土液化。
3. 深层加固：对于较为严重的软土问题，采取深层加固是一个有效的方法。
如采用灌浆桩、预应力锚杆等来增加地基的承载力和稳定性。
4. 增加路基厚度：适当增加路基的厚度，可以提高地基的稳定性和承载能力。
这也是一种简单有效的地基软土处理方法。
第三部分：地基软土处理的施工要点进行地基软土处理时，施工的方法和技术是关键。
以下是一些地基软土处理的施工要点：1. 充分了解地基软土的特点和性质，选择适当的处理方法。
不同的软土需要采取不同的处理方法，因此在施工前要进行详细的勘察和分析。
2. 使用合适的施工机械和设备。
高速公路路基软弱地基处理技术
高速公路路基软弱地基处理技术随着城市化进程的不断加快，交通运输需求迅速增长，高速公路的建设已经成为现代交通发展的重要部分。
然而，由于地质环境复杂和地基软弱的存在，高速公路的路基设计与处理变得尤为关键。
本文将讨论高速公路路基软弱地基处理技术的相关内容。
一、软弱地基的定义与分类软弱地基是指土壤的力学性质较差，无法承受高速公路交通荷载的一种地基类型。
软弱地基主要包括黏土、淤泥、沙土等类型，其力学性质表现为抗剪强度低、液化倾向大、膨胀性强等特点。
根据软弱地基的不同特点和处理方式，可以分为以下几类：增加地基承载力、改良地基稳定性、防止软弱地基液化、降低地基沉降。
二、软弱地基处理技术1. 增加地基承载力为了增加软弱地基的承载力，可以采用以下技术手段：（1）加固或加厚软弱地基：利用填土或混凝土等材料进行加固或加厚，以增加地基的承载力。
（2）使用地基增强材料：例如地基增强格栅、地基增强纤维等，可以增加地基的强度和稳定性。
2. 改良地基稳定性针对软弱地基的不稳定性，可以采用以下技术手段：（1）排水处理：通过排水设施，降低软弱地基的含水量，提高地基的稳定性。
（2）粉土法：在软弱地基中注入适量的水泥、灰等材料，使其与软土反应生成一种稳定的胶结物质，从而提高地基的稳定性。
3. 防止软弱地基液化软弱地基液化是指地震或其他外界因素作用下，软弱地基的颗粒间隙充满水分，土壤流动失稳，在震动中失去正常的支撑力。
为了防止软弱地基液化，可以采取以下方法：（1）减少饱和度：通过降低地下水位或进行排水处理，减少软弱地基的饱和度，降低液化风险。
（2）振动加固法：通过振动或揉捏软弱地基，增加土壤的密实度，从而提高地基的抗液化能力。
4. 降低地基沉降软弱地基容易产生沉降问题，为了降低地基沉降，可以采用以下技术手段：（1）加固地基：利用灰土、水泥等材料进行地基加固，提高地基的稳定性和承载能力。
（2）根植法：在地基中埋设植物根系，利用植物根系的生长和吸水作用，增加地基的稳定性。
刍议高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤的施工技术
３ 地质情况
该高速 公路 Ａ合同段路线沿线地层结构较为简单。地表大
部分为基岩裸露．在地势较低的冲沟沟谷和农 田耕地范围 内分
件施 工， 编制详细 的软基处理和高填路堤施工组 织措施 ， 导现 指
布有残坡积层、 冲洪积层亚沙土 、 土、 粘 粉质粘土。 本合同段农 田
后旌 工偶数编号注浆孔同时作为检查孔。
耕 地 范 围 内软 土地 基有 ６０ 为 淤 泥 土 。 度 达 ３ ５ ． 中 个 别 ０ｍ 深 ｍ其
照
路桥 ・ 航运 ・ 交通
利、 市政建设等工程 中的加筋土挡墙 、 加筋土路基、 加筋土桥台 、 加筋土垫层 （ 软基处理） 等构筑物 的填筑 。塑料土工隔栅 具有 以
下显著特点：
路段淤泥深度达 ５ 以上。Ｋ ＋ ０ ～ ２ ３ ０路段平均淤泥深度 ｍ ２ １０ Ｋ ＋ ６ 为４ ｍ。根据 工地试验 室的试验 结果． 得知淤泥 的物理 性能具有 以下特点： 含水量高： 天然含水量 高达 ４ ０ 天然空 隙比大：．： ０ ９ ％： １ ６ ３０ ； ． 压缩性 大： ５ 压缩系数为 ０２ ９ ０４ ３ｍ２ ｇ内聚 力小． 剪强 ．２ ～ ．６ｅ ／ ； ｋ 抗
场施工 。
在某高速公路 Ａ合 同段 高填路堤 的软基 处理 中。成功运用
双 向土 工格栅提 高路基基底 的承载力。 保证 了高填路 堤的稳定 。 以下详细介绍 了高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术 。
２ 工 程概 况
本工程合同段起 止桩号为 Ｋ ＋ ０ ４ ６ ５ Ｏ Ｏ ０ Ｋ ＋ ０ 。全长 ４６ ５ ｍ。 ． ｋ ０ 采用一级公路 山岭重丘区标准． 路基 宽度 ２ ｍ。桥涵设计荷载为 ０ 汽车一 ２ 超 ０级， 挂车一 ２ 。设计车速为 ６ ｋ ／ 曲线最小半径 １０ ０ｍ ｈ平 为 ２ ０ 最大纵坡 ５８ 沥青混凝土路面 。主要工程量：挖方 ５ ｍ． ． ％。
高速公路软土路基处理方法
138YAN JIUJIAN SHE高速公路软土路基处理方法Gao su gong lu ruan tu lu ji chu li fang fa许斌文章分析了高速公路软土路基的特征，并结合高速公路施工过程中对基层稳定性的要求。
深入探讨软土路基不同处理技术手段，从优势与缺点两方面进行对比，可以作为高速公路软土路基施工处理中的技术参照，帮助提升公路施工过程中的质量安全，也促进软土路基处理任务能够快速完成。
一、软土路基特征软土路基最明显的特征是土壤之间的缝隙比较大，具有极强的压缩性，自然形成状态下承重能力比较差。
软土地基大部分分布在距离湖泊比较近的区域，或者地下水资源丰富。
软土路基中土壤含水量十分高，大部分可以达到50%左右，并且基层土壤呈现松软流动状态。
软土地基如果不经过处理，直接在其表面进行公路施工，会造成公路基层不稳定，容易出现沉降。
软土基层中土壤的透水性能也比较差，进入到到软土基层区域中，施工进度会受到影响。
如果施工过程中不能结合切实有效的处理方法，可能会对高速公路基层留下安全隐患，使用过程中，由于基层沉降造成路面出现裂缝以及其他严重的工程质量安全隐患问题。
软土基层的承重能力不足，也影响到基层的透水性，施工过程中基层含有大量水分，同样也会造成路面基层不稳定的问题产生，关于软土路基施工处理技术方法众多。
通常情况下，能够通过技术整合实现软土基层施工的效率提升，并对软土基层进行切实有效的加固。
二、软土路基处理的重要性软土路基施工处理，是确保高速公路工程建设施工安全性不可缺少的环节。
高速公路基层渗水性需要达到规定标准，这样在使用期间才能避免路面积水，影响通车的问题。
对于高速公路的软土路基进行处置，能够有效控制施工乙级公路投入使用后的基层沉降问题。
也能在加固处理技术方法应用后提升高速公路路基施工过程中的固结速度，高速公路路基施工允许出现一定的沉降，但沉降情况需要达到规定安全范围。
开展软土基层施工，最有效的作用是能够提升路基稳定性，也能在高速公路建设期间，增强路基与路面施工的整合程度。
简述高速公路软土地基的处理措施
简述高速公路软土地基的处理措施摘要: 软土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度的特点给不少的工程建设带来难题。
因此，在软土地基上面修建高速公路要注意许多问题。
本文针对软土地基上高速公路修建问题提出了处理措施。
关键词: 高速公路，软土地基，处理措施在高速公路设计、施工过程中非常受关注的一个问题是软弱地基的处理。
当前高速公路软土地基存在路基沉陷、开裂、桥头跳车等问题，一直困扰着我们。
因此，及时采取合理的措施，有效保证路基的稳定和平稳运营,是当前高速公路专家关注的焦点。
根据稳定标准、沉降标准对软土地基的处理从设计阶段就要考虑。
一、地表薄层软弱地基的处理对于厚度小于3m 且分布于地表的软弱土层,首先应考虑换填处理的可行性, 此种方法简单直接、计量方便。
设计中首先应分析软弱土性质和设计承载力要求, 换填厚度可根据需要提高地基承载力大小计算确定。
地表薄层软弱土主要有以下几种分布情况: 水田段、洼地淤泥段、水塘(鱼塘)段及软土路段(深厚软基)等。
对于一般表层软弱的水田段, 设计时考虑采用挖设纵横向排水沟、晾晒、直接填筑砂砾或石渣70cm, 填筑宽度为两侧坡脚间距离, 砂砾或石渣顶面的压实度要求≥90%。
对于洼地淤泥段, 当洼地淤泥厚度≤ 2m路段, 采取排水、挖除淤泥, 填筑砂砾或石渣≥ 70cm,填筑宽度应为坡脚外2m, 砂砾或石渣顶面的压实度要求≥ 90%; 当洼地淤泥厚度> 2m 时, 由于挖除和换填的工程量较大, 应从技术、经济方面进行综合分析、论证, 确定采取浅层或深部处理措施。
( 3)水塘(鱼塘)路段, 一般分两种情况: 其一,在路基范围内的水塘(鱼塘) , 采取抽水(有水情况)、清除淤泥、晾晒的措施, 填筑砂砾或石渣等透水性粒料至常水位以上0. 5m, 其顶面压实度≥90% , 然后填筑路堤; 其二, 路基占用一部分水塘时,除采用以上处理措施外, 受水浸淹的边坡应采用浆砌片石护坡进行防护, 防护高度为常水位+ 0. 5m,基础深度考虑满足冻深的要求。
高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法(2)
高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法一、前言高速公路的建设和改扩建工程中，软土地段的路基处理是一个重要而复杂的问题。
软土路基存在较大的沉降和变形风险，因此需要采取有效的加固施工工法来提高路基的承载能力和稳定性。
在高填地段，碎石桩加固工法是一种行之有效的解决方案。
本文将对碎石桩加固工法进行详细介绍。
二、工法特点碎石桩加固工法是将钢筋混凝土桩和碎石灌注体相结合，形成一个稳定的桩-土共同体。
该工法具有以下几个特点：1. 施工简便：工法施工流程简单，不需要大型机械设备，施工速度较快。
2. 成本相对较低：与其他加固工法相比，碎石桩加固工法的成本较低。
3. 适应性强：碎石桩加固工法适用于软土地质条件较差的高填地段，对不同类型的软土都具有较好的适应能力。
4. 长期稳定性好：碎石桩加固工法形成的碎石灌注体在软土中能够提供较好的抗剪强度和水分稳定性，保证长期稳定性。
三、适应范围碎石桩加固工法适用于以下软土地段：1.高填土路基：在高填土路基中，软土地段的路基处理通常是一个难题。
碎石桩加固工法可以在软土地段提供较好的承载能力和稳定性。
2. 松散软土地段：松散软土地段的路基容易出现沉降和变形，使用碎石桩加固工法可以有效提高路基的稳定性。
3. 变形较大的地段：对于变形较大的地段，碎石桩加固工法能够提供较好的变形控制能力，保证路基的稳定。
四、工艺原理碎石桩加固工法的基本原理是通过钢筋混凝土桩和碎石灌注体的结合来提高软土路基的承载能力和稳定性。
具体的工艺原理如下：1. 钢筋混凝土桩的施工：首先在软土地段安装钢筋混凝土桩，并进行侧挖以形成开挖孔。
2. 碎石灌注体的施工：在钢筋混凝土桩周围的开挖孔中，灌注碎石。
碎石灌注体的参数需要根据设计要求进行选择和调整。
3. 碎石灌注体与钢筋混凝土桩的连接：碎石灌注体与钢筋混凝土桩之间需要进行连接，一般采用钢筋连接或搭接连接的方式。
五、施工工艺碎石桩加固工法的施工可以分为以下几个阶段：1. 钢筋混凝土桩的施工：按照设计要求进行钢筋混凝土桩的施工，包括开挖孔、安装钢筋和灌注混凝土等步骤。
高速公路软土地基处理施工方法
高速公路软土地基处理施工方法本段的软土地基处理主要为砂砾垫层、预压与超载预压、真空预压、塑料排水板、粉喷桩、粒料桩、预应力预制管桩、铺设土工合成材料等一系列施工方法，并应进行路堤沉降观察。
（一）砂砾垫层1、用作垫层的砂砾料，要具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。
砂砾的最大料径不得大于5%。
2、按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑厚度不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。
压实的方法根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、压实法等。
采用碾压法施工时，要控制最佳含水《路基土石方调配图》。
量。
砂砾垫层要宽出路基边脚0。
5～1、0m,且无明显的粗细料离析现象。
两侧端以片石护砌，以免砂料流失。
3、填筑砂砾垫层施工时避免砂或砂砾受到污染。
4、填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。
5、对于打设排水处理地基的，应在铺设下半层砂砾层后才能打设排水体，排水体顶端应按设计要求预留一定长度（30cm左右），最后再铺设土工织物（有的话）和上半层砂砾层。
（二）预压与超载预压1、预压和超载预压的填土高度按图纸或监理工程师的要求。
2、用于预压与超载预压的填料采用与路基相同的填料。
在路基及超载土方的填筑及预压过程中，均应严格按规范要求进行逐层填筑，并进行沉降和稳定性监测。
3、预压路堤顶面应设一定的横坡使排水通畅。
4、填土预压时间越长工后沉降就越小，因此，对有预压要求的路段，尤其是桥头路段和与箱涵相接路段，在施工安排上尽量早地堆载预压。
堆载顶面要平整密实有横坡。
沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。
对地基稳定性较好的路段，也可按预测沉降随路堤填筑一次抛填到位。
对于在预压期间低于原定预压标高以下的均需及时补填。
（三）塑料排水板1、要求a、塑料排水板的质量应符合下表规定的要求。
高速公路工程施工软土地基处理技术
高速公路工程施工软土地基处理技术摘要：随着我国现代经济的快速发展，高速公路建设进程被不断推进。
在实际工作中，需要重视高速公路工程中软土地基处理技术的研究。
软土地基处理技术对提高高速公路的质量十分重要。
作为一项关键技术，软土地基处理技术在很大程度上影响着高速公路的安全性以及使用寿命。
因此，针对这一情况，需要加强对软土地基处理技术的研究。
论文主要对高速公路工程施工中软土地基处理技术进行分析和探讨。
关键词：高速公路；工程施工；软土地基处理1高速公路建设中软土地基的影响根据设计路线的要求，我国高速公路在通往山区地带时常常使用开挖隧道的方式，而通过低洼地段或河网区域则多采用填筑高路堤或修筑桥梁的方式。
我国东部地区沿河、沿海，土质类型多为淤泥质土层，具有孔隙率大、密度低、含水量高等特征。
由于软土压缩性较高，在路堤自重影响下软土路基易出现沉降现象，且沉降时间较长，即便在高速公路路面作业完工后，也还会继续有沉降情况出现。
这种沉降会影响路面纵断面和横断面质量，破坏道路路基。
若软基施工处理有误，就会造成作业中出现失稳问题，导致安全事故的发生。
2软土地基的主要特点①软土地基的土质空隙大、松散程度高、含水量较大。
一般情况下，构成软土地基的物质有两种，即黏土颗粒和淤泥，其中也可能有一定含量的有机物质，外界诸多因素都容易对其产生影响，含水量一般在40%～75%范围内。
②软土地基通常抗剪强度不足，一般在20kPa以下，且由于软土地基的含水量偏高，施工过程中应重点做好排水疏导工作，否则其抗剪强度会进一步下降。
③软土地基的结构稳定性较差。
软土地基自身会受外力影响，且外界自然环境和天气条件等因素也会影响地基的稳定性。
我国南北地区的自然环境和天气条件有着显著差异，而不同地区构成软土地基的材料和成分有一定区别，因此各自有不同的特点。
3高速公路软土地基处理关键技术3.1表面处理技术首先，需要选择合适的铺垫材料，提高排水效果，降低水分对软土地基的影响，为后期施工打下基础。
高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤施工技术
设计 要 求 是 ：淤泥 层 采 用较 坚 硬 的砂 岩
加工成片石抛填至淤泥 内 ，将淤泥挤 向路基 两 侧 。抛 填 至原 地 面并 进行 强 夯 后 ，填 筑 隔
水 层 ，隔水 层 设 计 底 层 为 厚 度 １ ｅ 的碎 石 。 ０ｒ ａ 上层 为厚 度 １ｅ 的砂 。 隔水 层碾 压 密 实后 ， ０ｒ ａ
３ 地 质概 况
路堤工程完工后 。随着 时间的延长与汽车重 复荷载的作用 。常 出现路基整体下沉与局部 下沉。高填路堤的稳定不仅与边坡高度有关 。
也 与路 基 基底 处 理 、路基 填 料 、性 质 、边 坡 坡 度 、地基 性 质 、水 文 状况 、路基 压 实机 具 、
綦万高速公路 Ａ合 同段位于四Ｊ 盆地东 ｌ Ｉ 南部 、重庆市南部的丘 陵地带 。丘陵间纵横 冲沟较为发育 ， 隶属重庆市綦江县、万盛区。 路线沿线地层结构较为 简单 。地表大部分为
４ １ 石挤 淤 的施 工 ．抛
围 内软 土地 基 有 ６０ 为 淤 泥 土 。深 度 达 ３ ０ｍ ～
在綦万公路 Ａ合 同段高填路堤的软基处 理中 ，成功运用了双 向土工格栅 ，提高路基
基 底 的 承载 力 ，并 保 证 了高 填 路 堤 的稳 定 。
５ ｍ，其 中个 别 路 段 淤 泥深 度 达 ５ 以上 。 ｍ
中，常 出现路基的整体下沉 或局部下沉等病害工程 。为 了尽 量减少路堤在工程完 工后对路面 的影
●
响和破坏 ．就需要一套成熟 的软基处理及高填路堤施工技 术 ，以保证其强度及稳 定性 。本文主要 从施工方 面．介绍 了綦万公路 高填路堤软土地基处理及高填路堤施 工技术 。 关键词 ：软土地基 处理 高填路堤 施工
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高速公路施工中软弱地基的处理手段
高速公路施工中软弱地基的处理手段发布时间：2021-04-30T09:04:15.263Z 来源：《城镇建设》2021年1月第3期作者：赵永清[导读] 高速公路项目施工建设中软弱地基的存在是危害性较大的一个基本类型赵永清博兴县公路事业发展中心山东博兴 256500摘要：高速公路项目施工建设中软弱地基的存在是危害性较大的一个基本类型，其对于整个高速公路稳定性的干扰较为突出，并且也直接制约着相应高速公路项目的耐久性效果，这也就需要切实围绕着相应高速公路软弱地基的处理进行严格把关，促使其能够较好结合相应高速公路软弱地基的特点及其相应基本施工需求进行分析，选择合理的处理手段进行操作，本文就重点围绕着高速公路软弱地基处理方法进行了简要的分析。
关键词：高速公路；软弱地基；特点；处理方法1高速公路软弱地基特点分析结合当前高速公路项目施工建设中涉及到的软弱地基类型来看，其对于整个施工建设的威胁是比较大的，如果不经过有效处理就直接进行上部结构施工建设的话，必然会产生较大的威胁，容易给高速公路项目的整体稳定性，及其后续应用的耐久性产生威胁。
结合相应高速公路软弱地基的基本表现来看，其之所以能够对于施工建设带来不利影响，主要就表现在其自身“软”的特点上，其具体的表现也是多方面的，比如：1.1软弱地基土粒分散软弱地基土粒的内部的空隙比较大，进而也就很容易导致其出现较为明显的不凝聚效果，在具体的施工建设过程以及后续应用过程中，一旦出现了较为明显的外部压力，其必然也就会带来较为突出的体型变化，如此也就很容易导致相应高速公路稳定性受损，不利于整体高速公路施工效能的体现。
1.2高含水量软弱地基结构还容易表现出较为明显的高含水量，这种较高的含水量也就同样会对于相应高速公路项目的软弱地基产生较为明显的不利施工威胁，因为含水量较高的地基结构一般会表现出较为明显的流动性效果，进而也就容易导致其自身稳定性不足，土壤之间的摩擦力降低，容易出现自身结构方面的变形问题，最终导致其呈现出较大的不稳定因素。
浅析高速公路软弱地基的处理措施
浅析高速公路软弱地基的处理措施高速公路的软弱地基是指路基土质较差，强度低的问题。
软弱地基会给公路的运行和使用带来严重的影响，例如路面沉陷、路基塌陷等问题。
因此，需要采取合适的处理措施来解决软弱地基问题。
首先，对于软弱地基，可以进行土壤加固处理。
土壤加固可以通过各种方法来提高地基的强度和稳定性，常用的方法包括灌浆加固、土石方加固、深层加固等。
灌浆加固是指通过注浆的方式将固化材料注入软弱地层中，增加地基土的强度和稳定性。
土石方加固是指在软弱地层上进行填方加固，通过加厚填方层来提高地基的承载能力。
深层加固是指在软弱地层下方进行加固，常用的方法有灌注桩、预应力锚杆等，通过这些工作来增加地基的稳定性。
其次，需要进行地基处理前的充分调查和勘察。
在处理软弱地基问题之前，需要对地基进行充分的调查和勘察，了解地基的地质、土质等情况，找出软弱地层的位置和范围。
通过综合分析地基的情况，可以选择合适的处理方法和施工技术，提高地基的承载能力和稳定性。
另外，还需要采取合适的路基设计和施工技术。
在进行软弱地基处理时，需要根据地基的情况进行合理的路基设计，包括路基的宽度、高度、边坡等方面的设计。
同时，在施工过程中还需要使用合适的施工技术，如合理的强夯、压密等工艺，以提高地基的稳定性和强度。
此外，在软弱地基处理过程中，还需要注意环境保护和工程质量的控制。
软弱地基处理过程中会产生大量的废渣和废水等，需要采取相应的措施进行处理和排放，以减少对环境的污染。
同时，在施工过程中，需要加强质量控制，确保处理后的地基质量符合设计要求，保证公路的安全和使用寿命。
综上所述，对于软弱地基的处理，需要通过土壤加固、地基调查、路基设计和施工技术等多方面的措施来提高地基的强度和稳定性，确保公路的安全运行和使用。
同时，还需要注重环境保护和工程质量控制，以实现可持续发展的目标。
高速公路的软基处理
高速公路的软基处理高速公路的软基处理是保证高速公路安全、舒适、持久的重要措施。
软基处理的作用是解决路基软土地基承载力、变形及渗透等问题，提高路基结构的稳定性，保证路面平整度和舒适性。
本文将介绍高速公路软基处理的方法、工艺和效果。
软基处理方法软基处理的方法包括切坡、填表层和换填法等。
在具体实施中，还需根据软基类型、环境条件和工期等方面的要求进行选择和组合。
下面简要介绍三种软基处理方法。
切坡法切坡法又称倒削法，是一种将松散膨胀土地基表层切割或削平的方法。
该方法可减少土冻胀的威胁，有利于提高路基表层的承载力及整体稳定性。
一般采用机械设备对地基进行开挖、削平和回填，有较大的施工进度和经济性优势。
填表层法填表层法是在路基表层上铺设一层较厚的高强度填充料，如碎石、矿渣等。
填表层的厚度通常为0.3~0.5m，填料要求混合均匀、密实度高。
填表层法主要用于软土地基和淤泥地基处理，具有较强的沉降控制和变形控制作用。
换填法换填法是将原有软基完全削除，再用砂石、碎石等高强度材料代替原有土层作为路基基础支撑层。
该方法适用于软基层较薄或含物质差别较大的复合地基处理。
需注意的是，在填筑高强度材料时，要保证材料的密实度和强度达标，避免出现沉降或变形问题。
软基处理工艺软基处理工艺分为震实法、动地法和深层加固法等多种。
工艺选择需综合考虑地基的物理特性、工期、地下水以及周边环境和交通条件等方面的因素。
下面简要介绍三种常见的软基处理工艺。
震实法震实法是采用振动锤、踩地机等设备，通过振动作用加速软基深层毛细水的渗透、扩散和排放，提高软基密实度和承载能力。
该方法适用于低密度或低含水量的砂土、粉土等。
动地法动地法是通过振动、震动和冲击等载荷作用，促使软基中的颗粒重新排列组合，提高土体的密实程度和承载能力。
该方法适用于各种软土地基、淤泥地基和高液限土的加固。
深层加固法深层加固法是一种在软土地基深处灌注高强度固结材料（如水泥等）的方法，通过材料的固结作用提高地基的承载能力和整体稳定性。
高速公路路基软土地基处理与加固技术
高速公路路基软土地基处理与加固技术高速公路路基是支撑公路基础设施的重要组成部分。
然而，由于地质条件和土壤特性的不同，一些路段的路基可能会遇到软土地基的问题。
因此，对于软土地基的处理与加固技术非常重要。
软土地基是指由高含水量和高含有机物质的土壤所构成的地基。
这种土壤在承受外部荷载时会发生较大的沉降和变形，对于公路路基的稳定性和安全性构成了一定的威胁。
因此，采取恰当的处理与加固技术是至关重要的。
一种常用的处理技术是预处理。
这种方法通常通过降低软土地基的含水量来改善其力学性质。
常见的方式包括地下排水、深层混合和加压注浆。
地下排水是将软土地基中的水排出，以降低水分含量。
这可以通过安装截水池或设置排水管道来实现。
深层混合是将固化剂或水泥与软土地基混合，以提高地基的强度和稳定性。
加压注浆则是向软土地基中注入水泥浆液，使其固化成坚实的地基。
另一种处理技术是改良。
这种方法主要通过添加材料来改善软土地基的性质。
常见的改良材料有石灰、水泥、加筋土和地工布等。
石灰和水泥可以与软土地基发生化学反应，提高地基的强度和稳定性。
加筋土是在软土地基中添加纤维或钢筋，以增加其抗拉强度和抗剪强度。
地工布则是一种类似于网格状的材料，可以增强软土地基的承载能力。
此外，还有一种常见的加固技术是地基加固。
这种方法主要通过在软土地基上施工新的地基层来增加承载能力和稳定性。
常见的地基加固方法包括填土加固、灰土加固和桩基加固。
填土加固是在软土地基上添加一层厚度较大的填土层，以增加承载能力。
灰土加固是在软土地基上添加石灰和水泥，使土壤固化成坚硬的层。
桩基加固是在软土地基中插入钢筋混凝土桩，以增加承载能力和稳定性。
总之，对于软土地基的处理与加固技术是确保高速公路路基稳定性和安全性的关键所在。
预处理、改良和地基加固等各种技术的综合应用可以有效地提高软土地基的力学性质，同时确保公路的正常运行。
然而，在实际应用中，需要根据具体的地质环境和土壤特性选择合适的技术，并进行科学的设计和施工，以确保处理与加固效果的可靠性和持久性。
高速公路软土地基处理方法及施工措施探讨
高速公路软土地基处理方法及施工措施探讨一、软土地区对路基的基本要求（一）路基的稳定性在天然的软土路基上修筑路堤，当路堤填筑高度超过极限高度（极限高度的大小取决于路基的特性及填料的性质，通常为3~5m）时，则必须对路堤或路基采取加固措施，才能保证路堤的安全填筑和安全使用。
路基的沉降（二）软土地基的路堤，及时满足稳定性要求，不发生滑塌，但施工过程中以致填筑完成后，由于软土压缩性大，软土地基在路堤自重的作用下也会产生沉降，这种沉降在相当长的时间内持续，对路面的纵横断面产生影响，难以保证其平整性，引起路面结构的破坏。
二、软土地区路基处理施工。
软土地区路基处理施工，需要解决的问题是可能出现的路基盆型沉降、失稳和路、桥沉降差过大。
（一）原地面处理软土地基应根据软土的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料场地条件、公路等级等因素分别采取置换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤、深层加固等措施进行处理。
如各项处理措施配合使用，其效果会更好。
（二）路堤填筑1、路堤填筑前，应排除地表水，保持路基干燥，烟水部分填土应由路中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层填筑并压实。
2、在路、桥衔接部位，路基与锥坡填土应同步填筑。
碾压不易到位的边角处应用小型夯实机械按要求夯实密实。
填料宜采用渗水性土，分层碾压厚度应控制在15cm左右。
3、软土地段路基应提前安排施工。
路堤完成后应留有沉降期，如设计为规定，则不应少于6个月，沉降期内不应在路提上进行任何后续施工。
修筑路面结构之前，路基沉降应基本趋于稳定，路基固结度应达到设计规定值。
三、路堤的加固处理方法当路堤不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固处理。
地基加固处理方法很多，归纳起来有5大类，即置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋（劲），细分起来约有70余种。
在公路工程中经过多年的优选和实践，除在一些实验工程中选用新方法，较多的工程则选用常规的、传统的方法，即置换、固结排水和振动挤密等法。
高速公路施工软土路基的处置及施工技术
高速公路施工软土路基的处置及施工技术摘要：软土路基与传统路基相比，承载能力差，施工安全率较低，给公路建设带来了很大的困难。
因此，在建设过程中，如何对软土路基进行高效处理，提高其施工的品质，是目前公路建设发展的一个重要课题。
关键词：高速公路；施工；软土路基；处置及施工技术前言笔者认为，在高速公路建设过程中，由于其所涉领域广泛，所涉及的人员众多，所需的建设费用也相对高，所以我们要从地区经济发展，运输秩序，以及社会治安发展的视角，对公路建设中的软土路基的建设技术进行全面的研究和优化，这对于提高城市的交通品质和社会治安的良好发展具有重要的作用。
一、高速公路软土路基可能产生的危害（一）路基沉降软土路基对于高速公路造成的各种损害中，路基的沉陷问题最为突出，而且是较为普遍的一种。
如果在工程建设中，施工单位没有采取正确的技术措施，或者在地基处理方面没有锦鑫馆处理，将会引起地基的沉降，进而对地基本身的稳定造成不利的后果。
软土路基的沉陷所造成的破坏是难以估计的，如果在公路上发生大范围的路基沉降问题，不仅会给道路的交通带来极大的危险，而且也会阻碍城市的发展[1]。
（二）路堤滑坡在目前的高速公路路堤里，软土地基的处理可以说是一个十分关键的环节，为了确保整个道路的稳定性，路基必须要有足够的强度。
由于软粘土本身的高水分性质，使得路基本身的抗压能力无法得到很好的保证，从而导致路基发生滑坡。
路基滑坡不仅严重地会对工程本身造成严重的危害，而且会造成工程进度的延迟和造价的持续增长。
二、高速公路施工中软土路基的特点及影响分析（一）富水性在公路建设过程中，如果其路基是软土路基，其主要特征就是富水性。
在施工过程中，富水的主要特征是：由于土体的水分含量较高，导致建筑物料与土体表面不能很好的融合在一起，从而严重地制约了工程的施工质量和工期的进度。
其次，由于路面的含水量过大，基础结构在施工过程中的渗流效果不理想，道路的防渗工作开展困难，从而导致了在今后的工程中出现路面结构的变形、结构开裂等问题[2]。
高速公路施工软土路基的处置及施工技术
高速公路施工软土路基的处置及施工技术摘要：近年来，随着高速公路建设的迅猛发展，软土地基的出现成为一个普遍存在的挑战。
当遇到软土路基的地质特征，如地层结构的复杂、软土沉降的不均匀以及软土结构的无序变化等，都会使得高速公路的软土路基施工变得更加困难。
为了提升高速公路建设的质量，以及确保其安全运营，本文详细探讨了软土路基施工的特性，以及如何有效地控制其沉降、固结等问题。
本文将深入探讨软土路基施工的特点，并详细介绍相关的施工技术。
关键词：高速公路；软土路基；施工技术引言：高速公路的建设与运营对于促进我国的社会经济发展具有极其重要的意义，它们的覆盖面积极大，而且受地形、气候等多种因素的影响，路基的施工也变得更加复杂。
其中，软土路基的施工更是一个棘手的问题，若未能妥善解决，可能会导致工程质量及安全受到极大的损害。
由于软土路基的地质特征十分复杂，其沉降变化极其不均衡，而且很多情况下，沉降变化缺乏明显的规律性，因此，在建设高速公路时，面临着极大的挑战。
采取科学的软土路基施工技术，可以显著改善软土路基的承载能力，从而大大提高高速公路建设的效率与质量。
这种技术的运用不仅可以改善路面的平整度，还可以极大地增强路面的稳定性，从而为行车带来更加安全可靠的环境。
一、高速公路软土路基可能产生的危害1.1路基沉降软土路基的沉陷问题一直都是影响高速公路安全性的一大障碍，因此，施工单位必须采取合适的技术措施，加强地基处理，以防止软土路基的沉陷，从而保证高速公路的安全性和可靠性。
由于软土路基的沉陷，其对交通和城市的影响可能无法被预料，因此，当这种情况出现时，将会对公路的安全性和可靠性构成严重威胁，甚至可能影响到整个城市的发展。
1.2路堤滑坡当前，软土地基的处理对于高速公路的安全运行至关重要，因此，路基的强度必须达到一个合格的标准。
然而，由于软土的高含量，它的抗压能力往往不足，这就会导致路基出现滑坡等严重后果。
路基滑坡的发生将给建设项目带来极大的损失，不但可能导致项目的推迟，还可能导致建设费用的大幅攀升。
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收稿日期: 2004- 08- 30
D esign and Con struction of Superpave A spha lt M ixture of M iddle Course in M ian-N ing Expressway
ZH AN G W ei-p ing 1, ZH AO Zha n - li2, ZH AGN Zheng -q i2
上述 4 项工程在完成设计标高后, 又在其上填 筑加载和超载细土。在软土地基上, 预压和超载预压 是一种常用的处理方法。 这里的路堤压重和分期加 载, 是指在塑料排水带上面的压重和加载。路堤填方 的过程, 在速度和时间上要受沉降和位移的限制, 每 天沉降量不超过 10 mm , 水平位移不超过 5 mm。实 际上, 也有超过的时候, 往往采用停工 1 d 来解决这 个问题。
— 94 — 公 路 2005 年 第 1 期
2 设计和施工过程研究 本路在设计时, 其南端的 12 km , 曾经取 34 组土
样做试验, 反映出多为低液限粘土; 并在 52 个段落做 过静力触探, 其软卧层小于 3 m 的 10 处, 3～ 5 m 的 8 处, 5～ 7 m 的 12 处, 7～ 10 m 的 15 处, 10 m 以上的 7 处。其基本承载力在 0106～ 0123 M Pa 之间, 部分还 呈现出软卧层的上部有一强度稍大的硬壳。此外, 还 在沿线进行过大量钻探。 其北端 8 km , 由于部分路 基填方已经完成, 特别邀请了科研单位, 做强度、压 实度鉴定, 最后采用连填方带地基一起进行强夯的 处理方法。由于道路设计标准比较高, 中心填方高度 大于8 m 的计 27 处, 共长 4 395 m。最高的中心填方 高度大于21 m。因此, 如何保证这些路段稳定的问 题, 其相关的工作量相当大。
表2
中心沉降 左侧水平 左侧隆起 右侧水平 右侧隆起
代表桩号
mm
位移 mm mm 位移 mm mm
K1+ 210 504
243
- 29
228
12
K4+ 940 570
448
6
393Βιβλιοθήκη - 25K7+ 900 646
152
46
K9+ 840 672
87
72
© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
74
土
31
019～ 114 0111～ 0115 416～ 611
101
311 塑料排水板 塑料排水板的特点是: 单孔过水断面大, 排水畅
通, 重量轻, 强度高, 耐久性好。实际采用的是 SPB LA 型塑料排水管, 纵向过水量为 22 cm 3 s。其主要 功能在于加速固结沉降和提高强度, 并且控制剪切 变形。这种方法, 施工简易, 效果较好, 施工工艺流程 如下。
公路 2005 年 1 月 第 1 期 H IGHW A Y J an12005 N o1 1 文章编号: 0451- 0712 (2004) 11- 0093- 03 中图分类号: TU 472 文献标识码: B
遂回高速公路软土地基高路堤处理
对于软土地基的处理, 从施工的角度出发, 把在 路堤填筑后可能出现变形过大, 或者强度不足的土 基, 都经过专门研究后处理, 而不仅仅从天然含水 量、孔隙比、压缩系数、剪切力和摩擦力的界限指标
来限定。当时所确定采用的方法为: 当中心填土高度 在 12 m 以上、软土卧层大于 7 m 的, 做专门设计, 以塑料排水带加速固结为主的方式处理。 其外则要 求施工前挖沟排水疏干、挖除淤泥及腐质根茎。 之 后, 又增设了大量的盲沟以及对不同地段采用开挖 换填、抛石挤淤和反压护道等方法处理。需要说明的 是, 这些方法大多是成功的, 但是也有一些路段发生 了问题, 继而又采用土铆钉、抗滑桩和复合地基进行 补强。 可以说, 有经验, 也有教训。
陈兴中1, 高 峰1, 陈祯友2, 龚云川2
(11 中通高速公路公司; 21 遂宁市交通局 遂宁市 629000)
摘 要: 软土地基高路堤施工, 是高速公路建设的一个重要课题。 通过遂回高速公路 4 个重点地段采用的排 水固结等处理方法及其观测结果, 从理论和实践上说明, 在四川省中部地区有谷地相特征的软土地基上填筑高路 堤时, 应该注意的问题。
标高。 (5) 沉降板、位移观测装置应及时牢固地设置或
埋设, 一般一个断面设置 7 个点。 其中路中心、路缘 共设立 3 点; 两侧趾部 (有反压护道时在护道趾部) 及外侧 10 m 处共设立 4 点, 并同时布置好导线、水 准基点, 以便观测。
在实际施工中, 每日观测记录, 其总的情况见 表 2。
1 基本情况 遂回高速公路是川中重镇遂宁 (地级市)～ 回马
的一条长度仅 20 km 的四车道全封闭全立交的高 速公路。道路位于新华夏系第三沉积带, 四川沉积带 之川中褶带内。路线穿行于川中红色丘陵区, 属构造 剥蚀地形, 一般高程 360～ 380 m , 相对高差 50～ 70
m , 区内山脊延绵, 似驼峰状起伏, 丘坡呈阶梯形, 沟 谷开阔平缓, 沟内多良田沃土。 川中属亚热带温暖、 湿润气候; 年降水约 1 000 mm , 平均气温 1715℃, 极端最高气温 4018℃, 极端最低气温- 318℃; 平均 相对湿度 81%。区内地下水主要为基岩裂隙水和网 状风化裂隙水, 以自然降水渗入作为主要补给来源。 路线经过地区岩体由紫红色泥岩 、粉砂质泥岩、粉 砂岩与砂岩不等厚互层组成, 砂岩占 20% 以下。冲沟 内多低液限粘土、粉质粘土, 局部沟段还存在高液限 粘土, 一般层厚 2～ 8 m , 亦有的厚度超出 10 m。 由于 地下水和地面水排泄不畅, 土体长期处于饱水状态。这 种属于谷地、沉积谷地相类型的软土, 呈片状、带状分 布, 具有谷中深、靠山浅及横坡比较大等特征, 而且具 有孔隙比大、压缩性高和强度比较低的特点, 在路基荷 重下, 极容易产生沉降变形, 乃至剪切破坏。
2005 年 第 1 期 陈兴中等: 遂回高速公路软土地基高路堤处理
— 95 —
312 反压护道 上述的 4 项工程, 仅仅在 K4+ 870～ K4+ 960、
K7+ 860～ K7+ 940 这 2 处设有反压护道, 在其他 不良地质地带也做过反压护道, 从实际情况看, 效果 都比较理想, 特别是在控制剪切变形和增强抗滑阻 力上, 效果更好。由于路堤填筑材料与软基这 2 种土 之间在应力、应变上性质不同, 当填方高度达到一定 程度时, 就容易产生滑动。 因此, 对于放置于软弱土 基上的高填方路堤, 在采用其他办法处理的同时, 最 好能同时设置反压护道。 313 路堤压重和分期加载
(11H ighw ay Bu reau of Shanx i P rovince, X i’an 710068, Ch ina; 2 1Co llege of H ighw ay, Chang’an U n iversity, X i’an 710064, Ch ina)
Abstrct: B y the design and con st ruct ion of SU P 219 a sp ha lt m ix tu re fo r m idd le cou rse in M an2N ing Exp ressw ay, raw m a teria l in sp ect ion, m ix design, con st ruct ion con t ro l of Sup erp ave and the d ifference from the M a rsha ll m ethod a re p resen ted1 A t the sam e t im e, com b ined w ith the sta tu s quo of m ix tu re design in Ch ina, keyno tes help fu l fo r the m ethod a re in t roduced from Sup erp ave, w h ich cou ld be u sed fo r reference fo r the sam e k ind of p ro ject s in ou r coun t ry1
关键词: 高速公路; 软土地基; 高路堤; 排水固结; 施工处理
四川省中部盆地的沟坝河谷地带, 有比较多的 谷地、沉积谷地相类型的软土。随着高等级公路建设 的不断发展, 高路堤地段的软土处置, 已成为一个关 键技术, 不仅施工阶段应该十分重视, 而且在养护中 也可能存在若干问题。在遂回高速公路建设过程中, 即有比较多的路段出现过这类问题。 遂回高速公路 软基处理, 特别是 4 处高路堤地段的处理, 通过 3 年 的行车检验, 反映其效果比较良好。
Key words: Sup erp ave; a sp ha lt m ix tu re; design m ethod; con st ruct ion con t ro l © 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
表1
段落
代表桩 填土高 m 软土厚 m
K1+ 160～ K1+ 240 K4+ 877～ K4+ 970 K7+ 860～ K7+ 940 K9+ 800～ K9+ 860
K1+ 205 K4+ 940 K7+ 915 K9+ 830
2112 1810 1218 1618
814 718 1011 1113
上述几个段落, 情况基本良好。但是, 本路有的地 段, 其填土高度和软土厚度未达到 12 m 以上和 7 m 以上, 也发生过问题。 最典型的是 K4+ 750～ K4+ 850 一段, 它与 K4+ 871～ K4+ 960 段紧密相连, 其 填土高达 15 m , 但是软土厚度仅仅 3～ 4 m。 同时, 该处横向成几个陡坎阶梯, 路线左侧下方正在软土 上。路堤填好开始做底基层后即发现裂缝, 以为是路 堤填方不实, 在灌浆处理一段时间后又出现裂缝。后 来鉴定裂缝来源于沉降差异过大, 特别是在软土上 的部分沉降大。后来在左侧坡脚修建复合基础、设置 反压护道, 才解决问题。 K10+ 960 段路线上跨达成 铁路, 在跨线桥北侧, 填方才 7～ 8 m , 但是断面右侧