港口城市国际研究主题的分析_李王鸣
《2024年现代港口发展的理论与实践研究》范文
《现代港口发展的理论与实践研究》篇一一、引言港口作为国际物流和国际贸易的重要节点，一直承担着连接国内外经济、促进商品流通的重大任务。
近年来，随着全球经济一体化进程的加快，现代港口在物流运输、能源开发、资源调配等领域的作用日益凸显。
因此，深入研究和探讨现代港口发展的理论与实践问题，对于促进我国经济高质量发展具有重大意义。
二、现代港口发展的理论框架1. 港口物流与供应链理论现代港口不仅是传统的货物装卸、转运场所，更是一个综合性的物流中心。
在供应链视角下，港口通过高效的物流体系与供应链上下游紧密联系，发挥集约化、高效化优势。
通过不断优化港口的供应链网络结构，可以提高货物的周转效率，降低成本，进而提高整体经济运行效率。
2. 科技创新驱动发展理论在信息化、智能化的背景下，现代港口需要运用高新技术和数字化手段进行转型升级。
通过科技驱动的科技创新发展理念，推动港口向智能化、绿色化方向发展，提高港口的运营效率和安全性。
三、现代港口发展的实践探索1. 智能化改造与升级近年来，我国许多港口开始进行智能化改造与升级。
例如，通过引入自动化码头、智能物流系统等先进技术手段，提高港口的装卸效率和货物转运效率。
同时，通过建设信息平台，实现货物信息的实时共享和交互，为供应链的各个环节提供准确的数据支持。
2. 绿色发展模式探索在现代港口发展过程中，环保和绿色发展越来越受到重视。
通过采取节能减排措施、建设生态防护设施等手段，减少港口的污染排放和环境破坏。
同时，积极推广清洁能源的使用，如风能、太阳能等，以实现港口的可持续发展。
四、现代港口发展的挑战与对策1. 面临的挑战尽管现代港口发展取得了显著成效，但仍面临诸多挑战。
如全球贸易形势的不确定性、环保政策的严格实施等。
此外，随着新兴市场的崛起和国际竞争的加剧，现代港口需要不断提高自身的核心竞争力。
2. 对策建议（1）加强国际合作与交流：通过加强与国际先进港口的合作与交流，学习借鉴其成功经验和技术手段，提高自身的运营水平和竞争力。
我国港口城市发展模式的实证分析
本科毕业论文作者：袁剑斐专业：物流管理指导教师：姜沂秀完成日期：2015年05月27日原创性声明本人声明：所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究成果。
除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已发表或撰写过的研究成果。
参与同一工作的其他同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
签名：日期：本论文使用授权说明本人完全了解南通大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留论文及送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内容。
（保密的论文在解密后应遵守此规定）学生签名：指导教师签名：日期：南通大学商学院2015 年5 月27日摘要港口城市因独特的地理位置和便利的交通条件，其发展与演变自古以来就备受瞩目。
不仅带动了沿海地区的繁荣发展，更成为带动整个国家国民经济快速增长的源动力。
随着“一带一路”，即“21世纪海上丝绸之路”和“丝绸之路经济带”这一构思不断得以重申，研究我国沿海港口城市的发展也就更为至关重要。
本文基于相对集中指数（RCI）探究我国港口城市的发展模式，以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区的港口城市为例，分析2000年以来我国主要港口城市的发展状况，从理论和实证揭示沿海港口功能与其所对应的城市经济发展之间存在着密切关系，具体直观地反映港城在不同状态下所展现出来的发展模式与变化趋势。
立足于我国港口城市的实际状况，以期推进港城之间的良性互动与一体化协调发展。
关键词：相对集中指数（RCI），港口城市，发展模式ABSTRACTThe development and evolution of port cities have attracted tremendous attention since ancient times due to their unique geographical location and convenient traffic condition. The development of port cities not only brings prosperity to the coastal areas, but also stimulates the rapid growth of the entire national economy. With initiatives such as “21st-Century Maritime Silk Road”and “Silk Road Economic Belt” being introduced one after another, the study of China’s port cities becomes particularly important. Based on the Relative Concentration Index (RCI), this thesis aims at analyzing the development mode of China’s port cities.By raising examples of port cities in the Yangtze River Delta, the Pearl River Delta and the Circum-Bohai Sea Region, this thesis analyzes the development status of China’s port cities since 2000, revealing the close relationship between the function of port cities and their corr esponding cities’ economic development from both the theoretical and empirical perspective, as well as reflecting the different development stages and development patterns of port cities concretely and directly. Based on the actual situation of China’s por t cities, this thesis aims at promoting the positive interaction as well as integrated and harmonious development of port cities.Key words:Relative concentration index, Port city, Development pattern目录摘要 (I)ABSTRACT ........................................................ I I 1绪论.. (1)1.1研究背景 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3主要研究内容及意义 (2)2基础理论 (2)2.1港城的发展模式 (2)2.2相对集中指数法 (3)3基于改良RCI法的实证分析 (5)3.1改良RCI法的计算结果分析 (5)3.2港城发展动态趋势及其分析 (7)3.3港城发展模式差异化的原因 (18)4结论与展望 (19)4.1研究结论 (19)4.2研究展望 (19)附表 (21)参考文献 (23)致谢 (25)1绪论1.1研究背景沿海主要港口城市因其有效的政策规划和得天独厚的区位优势，在港口竞争和城市发展中脱颖而出，在区域乃至整个国家的经济发展总体布局中扮演者举足轻重的角色。
港口研究报告
港口研究报告港口研究报告港口作为一个国家或地区的门户和经济发展的动力，对于国际贸易和物流的发展有着至关重要的作用。
在现代社会，全球贸易和物流业的高度发展也促进了港口的快速发展。
在这篇报告中，我们将按照不同类别对港口进行研究和分析。
第一类：港口的经济发展作用港口是一个国家或地区的重要门户。
它不仅是进出口商品和原材料的必经之路，同时也是国际贸易和物流业的中心。
港口的发展能够带动相邻地区的经济发展，使得在港口周边地区产生的产业相应地得到了发展，包括航运、加油、维修、港口设施和建设等等。
而且，它还可以为本地区和国家带来一个有效的来源和网络，提供广泛且持续的经济利益。
第二类：港口的环境保护问题港口的环境保护问题变得越来越重要，许多国家和地区都在积极采取行动。
港口的污染措施是其中一个环保方面的重要议题，其中水污染和空气污染是由于港口产业的发展而不断增加的问题。
为了解决这个问题，一些港口开始实施生态工程，例如创造沉积物池、建立集中排放区、使用引擎低排放燃料等等，以减少污染的程度，并保持环境的质量。
第三类：港口的安全和保障问题港口的安全和保障问题对于一个国家和地区的运输和物流业都是至关重要的。
它需要拥有一套完整的制度和程序，以确保所有货物和容器都安全无虞地运输到目标地区。
港口必须有足够的安全措施，例如安装有防火系统的堆场、安全的货运设施、视频监控系统和卫星追踪设备等等，为经济发展提供保障。
总结港口作为一个国家或地区的测量和生命线，不仅给经济发展带来了许多机会，同时也促进了物流和贸易业的发展。
在面对港口的问题时，必须采取全部的合理解决方案以解决问题。
港口研究报告可以为我们更好地了解和认识港口，帮助我们制订更科学、更合理的发展战略和政策。
天津国际港口城市建设研究
天津国际港口城市建设研究建设国际港口城市是一个综合性的战略目标，是现代化城市、国际性城市、生态型城市和特大港口城市“四位一体”的有机组合。
以天津为研究对象，在深入分析港口城市建设难点与问题的基础上，提出应充分发挥滨海新区国际航运中心和物流中心的功能作用，加快推进天津国际港口城市建设的对策和建议。
标签：国际港口城市；滨海新区；国际航运中心和物流中心近年来，天津综合经济实力和港口地位功能进一步提升，现代化大都市空间形态初显雏型，城市的信息化、国际化和都市化水平明显提高，生态文明和文化特色初见成效，但目前港城互动还不完善，天津港也正在建设中，滨海新区的开发开放成效还需要时间进行释放，生态环境也正在修复和完善，因此，天津建设国际港口城市的任务还很艰巨。
1 天津国际港口城市建设的难点与问题1.1 现代物流的发展仍存在诸多制约因素天津港口物流业虽已取得了巨大的发展，但从其发展现状来看，还处在起步阶段，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。
首先表现在物流规劃缺乏协调性，天津港口物流产业的发展与环渤海区域的其他港口之间存在重复建设，造成社会资源的浪费和企业经营成本的低效率。
其次，港口物流专门人才缺乏，成为本市物流业发展的瓶颈，严重制约了现代物流发展的步伐。
人才的缺乏直接导致天津物流企业理念落后，发展缓慢。
这些都直接制约了物流企业的竞争力。
1.2 天津涉港产业发展仍相对落后与上海、大连、青岛等港口的发展相比，天津港虽然有其比较优势，但是，在某些方面，特别是在涉港产业的发展上，其发展的潜力和后劲还没有充分发挥出来。
港口型经济对开放型经济的支撑牵动作用主要体现在三个方面：其一，完善港口城市总体功能，使其由单一的运输功能向商贸、服务、工业等功能拓展，使港口成为对外开放的门户和桥头堡。
其二，围绕港口进行城市生产力的布局，形成港口导向型工业体系，并注意区位优势和产业优势的结合进行招商引资，使港区成为外商投资的主阵地。
其三，以港口城市为增长极，利用港口处在对外对内两个辐射扇面结合部的独特位置，聚集和扩散各类生产要素，形成良性循环，为直接腹地的开放型经济服务。
《2024年现代港口发展的理论与实践研究》范文
《现代港口发展的理论与实践研究》篇一一、引言随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益增长，港口作为连接海陆的重要节点，其发展水平已经成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。
现代港口发展不仅是物流、交通、经济等多领域交汇的焦点，更是实现区域经济一体化、促进全球贸易自由化的关键环节。
因此，对现代港口发展的理论与实践进行研究，具有重要的现实意义和战略价值。
二、现代港口发展的理论基础1. 现代港口的功能与定位现代港口不仅具有传统的货物装卸、储存、转运等物流功能，还具备信息交流、金融、保险、商贸等多元化服务功能。
因此，现代港口的发展需要从传统的物流节点向综合性的物流枢纽转变，实现功能的多元化和服务的综合化。
2. 现代港口的发展模式现代港口的发展模式主要包括规模化、专业化、信息化和绿色化等方向。
规模化发展可以提高港口的作业效率，降低单位货物的物流成本；专业化发展可以满足不同货物的特殊需求，提高服务质量；信息化发展可以提高港口的智能化水平，提升管理效率；绿色化发展则可以实现港口的可持续发展，减少对环境的污染。
三、现代港口发展的实践探索1. 国内外典型案例分析（1）新加坡港：新加坡港作为全球最繁忙的港口之一，其发展经验主要体现在规模化、专业化和信息化等方面。
通过建设大型深水码头、引进先进装卸设备、建立完善的信息化管理系统等措施，实现了港口的现代化和智能化。
（2）宁波港：宁波港作为中国的重要港口，其发展经验主要体现在绿色化和多元化服务等方面。
通过推广使用清洁能源、建设生态港区、提供多元化服务等措施，实现了港口的可持续发展和综合服务能力的提升。
2. 现代港口发展的实践问题与挑战虽然现代港口发展取得了显著的成就，但也面临着一些实践问题与挑战。
例如，如何实现港口的智能化管理、提高作业效率；如何满足不同货物的特殊需求、提高服务质量；如何实现港口的绿色发展、减少对环境的污染等。
这些问题需要我们在实践中不断探索和解决。
四、现代港口发展的策略建议1. 加强顶层设计，制定科学的发展规划政府应加强顶层设计，制定科学的发展规划，明确现代港口发展的目标、任务和重点，为港口的可持续发展提供有力的政策支持。
《宁波建设现代化国际港口城市研究》
宁波建设现代化国际港口城市研究序黄兴国现代社会的发展过程很大程度上是现代城市的发展过程，现代城市发展中，港口城市的发展居于重要地位。
在中国，沿海港口城市建设发展水平，其经济地位、战略地位，将对中国未来发展起着决定性作用。
近年来，许多沿海港口城市都提出了建设现代化国际港口城市的目标，并加强了这方面的思考和研究。
宁波是一个港口城市，不管从宁波城市自身的特点来看，还是从宁波的现实发展需要来看，都必须很好的借鉴国际国内先进经验，研究一下现代化国际港口城市，它的基本内涵和特征是什么？它形成和发挥咱的条件及其一般规律是什么？它有哪些类型？今后的发展趋势怎么样以及如何去建设它？等等。
一般来说，港口城市的形成和发展，需要有良好的航道自然条件、交通条件、腹地条件、物流条件和贸易条件，还要有基本的人口集聚和服务条件。
从中外港口城市发展的历史过程来看，通常都经历了内河港向河口港再向海港发展的过程，辐射范围由小区域向较大区域再向国际化发展，港口功能则由自然港口向专业港口再向综合港口转变。
当然，由于发展条件所限，有一些港口不能实现上述发展目标。
现代化国际港口城市的基本特征是：经济与科技发达、社会与文化先进、港口吞吐能力强、城市基础设施完善、物流通畅便捷和城市国际交往广泛等。
现代化国际港口城市的类型，从规模和影响力来看，有世界型城市、洲际型城市和地区型城市；从港口的性质和特点来看，有综合型和专业型两类。
从国际上来看，现代化国际港口城市发展呈现出信息化、港城一体化、大都市化、生态化的发展趋势。
我们宁波的建设目标初步研究结论是建设成为区域性的专业型现代化国际港口城市。
宁波发展目标的确立，是一个不断完善的过程。
改革开放以来，党中央、国务院和浙江省委、省政府一直对宁波的发展十分重视，要求宁波充分发挥港口优势和区位优势，努力成为上海国际航运中心的重要组成部分、华东地区重要的对外贸易口岸、重化工业基地，成为中国东南沿海的重要港口城市和长江三角洲南翼经济中心。
港口专业调研报告
港口专业调研报告1. 引言港口是国民经济中负责进出口货物流通的重要环节，是国际贸易和物流运输的重要枢纽。
本次调研旨在了解港口运营现状、面临的挑战以及未来的发展方向。
通过对港口专业的调研，全面分析港口行业的发展现状，为相关从业人员以及政府部门提供合理有效的参考和建议。
2. 调研方法本次调研主要采用了问卷调查和实地访谈相结合的方法，以获取全面准确的数据和信息。
问卷调查主要针对港口企业、物流公司和相关政府部门进行，采用了随机抽样的方式，共发放300份问卷，回收有效问卷280份，有效回收率为93.33%。
问卷内容包括港口企业的规模、主要运营业务、面临的挑战等。
实地访谈主要针对港口管理人员和专业从业人员进行，共访谈了5个港口的相关人员，通过与他们的交流，了解了港口的运营管理、技术应用以及人员培训等方面的情况。
3. 港口概况根据问卷调查和实地访谈的结果，我们对港口行业的概况进行了分析。
3.1 港口规模根据问卷调查数据显示，参与调研的港口企业中，81.43%的企业属于中型港口，占比最大；小型港口占比为14.29%，大型港口占比为4.29%。
3.2 港口运营业务问卷调查显示，调研的港口企业中，89.29%的企业主要从事货物装卸和仓储业务，78.57%的企业开展国际物流和国内物流服务。
3.3 港口设施和技术应用通过实地访谈，我们了解到现代港口建设中，智能化、自动化的设施和技术应用越来越广泛。
港口管理人员普遍表示，利用信息技术对港口作业进行监控、管理和控制，可以提高工作效率和安全性。
4. 港口发展的挑战和机遇在调研过程中，我们也发现了港口发展面临的一些挑战和机遇。
4.1 挑战根据问卷调查结果，港口企业普遍反映，由于港口的地理位置限制以及交通运输设施的不完善，货物物流效率较低，造成了港口业务的滞后。
此外，港口的管理和运营也面临一些挑战，如人力成本上升、安全风险增加等。
4.2 机遇通过访谈，我们了解到随着国家对港口建设的重视和相关政策的支持，港口行业仍然具有较大的发展空间和机遇。
港口经济及其地域空间作用-对鹿特丹港的案例研究
ｏｒｄｅｒｌｙ咖ｉｏｔｉｃ ｓｅｅＩｎｉｎｇ”ｗａｔｅｒ ｗａＶｅｆ．１ａｎｄｓｃａｐｅ．Ｔｈｅ ｗａＶｅ ｃｅｎｔｅｒ ｉｓ ｐｏｒｔ，ａｎｄ ｔｈｅ ｗａＶｅｓ ａｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐｏｒｔ ｉｎｄｌｌｓｔ巧ｌａｎｄ
ｌａｙｏｕｔ．Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｗａＶｅ ｃｅｎｔｅｒ ｔｏ ｅｄｇｅ，ｎｏ衄ａｌｌｙ＇ｍｅｒｅ １０ｃａｔｅ
ｐｏｒｔ ｉｎｄｕ蛐呵，ｄｅｐｅｎｄｅｄ ｐｏｒｔ
ｉｎｄｕｓ仃ｙ，ａｎｄ ｔ１１ｅ ｃｏｒｒｅｌａｔｉＶｅ ｐｏｒｔ ｉｎｄｌｌｓｔ巧． Ｄｉｆｒｅｒｅｎｔ ｉｎｄｕｓ时ｌａｎｄ ｕｓｅ ｆｏｒｍ ａ ｓｅｄｅｓ ｏｆｈｏｍｏｇｅｎｏｕｓ ｉｎｄｌ塔时
ｂｅｎｓ ａｒｏｕｎｄⅡｌｅ ｐｏｒｔ． ｒｒｈｉｓ ｌａｎｄｓｃ印ｅ ｓｈｏｗｓ ｔｈｅ ＶａｒｉｏｕＳ ｐｏｒｔ ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ ａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ Ｓｐａｃｅ ｅｘｐ髓ｄｓ，
３鹿特丹港口经济
根据港口产业与港口的经济联系紧密程度可以将港口产 业分为直接产业和关联产业两大类，其中直接产业又可以分 为共生产业和依存产业（见表１）。
表１港口产业分类及其主要特征 Ｔａｂ．１ Ｃａｔｅｇｏｒｙ ａｎｄ Ｍａｉｎ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆＰｏｒｔ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
产业分类
产业特征
主要行业
由于港１２１的存在而海运、港Ｉ：１装卸、仓储、 共生产业直接产生的行业 物流
直接产业
依赖港口及共生产拆造修船、邻港工业（石
依存产业业而形成和发展起化加工、机械加工）等
来的行业
关联产业
与港１：３直接产业密管理、金融、保险、咨询、
切相关的行业
商业、旅游、娱乐等
鹿特丹港口整个产业的增加值在１９９５年为３８６亿ＮＬＧ （ＮＬＧ为荷兰盾，１ＮＬＧ约等于Ｏ．５８８美元），其中直接产业 为１２２亿ＮＬＧ，关联产业为２６４亿ＮＬＧ，直接产值和关联 产值的比例为１：２．７（见图１）嗍。在直接产业中，港口依 存产业的总增加值为５２亿ＮＬＧ，主要的港口依存产业包 括：石油冶炼、化工、船舶工业、发电、食品饮料和废物回 收业（废钢冶炼、塑料回收等），其中石油冶炼占到总增加 值的５０％左右。预计到２０２０年，港口依存工业的总增加值 将达到１２１亿ＮＩ＿Ｘ３。港口整个产业增加值预计将增长到 ２０２０年的１０４１亿ＮＬＧ，平均每年增长４％，届时直接产值 和关联产值的比例为１：２．６。
港口 研究报告
港口研究报告1. 引言港口作为国际贸易中不可或缺的一环，发挥着重要的作用。
本研究报告将对港口的概念、功能、发展现状以及未来发展趋势进行分析和研究。
2. 港口概念及功能2.1 港口的定义港口是指为船只停靠、装卸货物、补充燃油、维修船只以及提供其他各种服务而设立的地点和设施。
港口可以分为河口港口、内陆港口和深水港口等不同类型。
2.2 港口的主要功能•船只停靠：港口提供安全的停靠地点，便于船只装卸货物和进行维修。
•货物装卸：港口提供货物装卸设施，方便货物进出。
•航道维护：港口负责维护航道的通航条件，确保船只安全进出。
•船舶维修：港口提供船舶维修设施和服务，保证船只的正常运营。
•燃料补给：港口提供燃油补给设施，满足船只的能源需求。
•港口服务：港口提供各种服务，如报关报检、理货、保险等。
•经济贸易：港口作为贸易的重要环节，促进经济发展和国际贸易。
3. 港口发展现状3.1 全球港口概况目前，全球港口发展迅速。
一些传统港口如纽约、伦敦、上海等仍然保持其重要地位，同时一些新兴港口如迪拜、新加坡、出现并快速崛起。
港口发展不仅仅关乎货物进出口的流通，也与国家经济实力和国际贸易的竞争力息息相关。
3.2 中国港口的发展中国作为全球最大的出口国和进口国，拥有众多重要港口。
上海港、宁波港、深圳港等一直位居世界前列，成为中国外贸的重要支撑。
同时，北方港口如天津港、大连港也在国际贸易中发挥重要作用。
3.3 港口发展面临的挑战随着全球贸易的增加和船舶运力的不断扩大，港口发展也面临着一些挑战。
其中包括：•港口能力不足：一些港口面临货物过大、船只过多等问题，在装卸效率和承载能力上面临困境。
•港口安全：港口安全是一个重要的问题，包括货物安全、航道安全、船舶安全等方面。
•环境污染：港口活动会产生大量的废水、废气和废物，对环境造成污染。
•港口自动化：随着科技的发展，港口自动化成为一个新的发展方向，港口需要适应科技发展的变化。
4. 港口未来发展趋势4.1 港口数字化和智能化未来港口的发展趋势之一是数字化和智能化。
宁波市港口与城市的协调发展研究
宁波市港口与城市的协调发展研究李洪英;胡求光【摘要】实现港口与城市的协调发展是实现港城互动、提升港口城市竞争力的重要途径.通过建立港域系统的评价体系和协调发展度的评级模型,运用主成分分析方法,测定了宁波城市和港口的综合得分,进而计算得出宁波港城的协调发展度.研究表明,1993-2008年间,宁波的港城协调发展水平虽然不同的年份有波动,但总体水平还是很高的.最后提出了促进宁波港城协调发展的对策.【期刊名称】《宁波大学学报（人文科学版）》【年(卷),期】2011(024)002【总页数】5页(P120-124)【关键词】港口与城市;协调发展度;主成分分析【作者】李洪英;胡求光【作者单位】宁波大学商学院,浙江,宁波,315211;宁波大学商学院,浙江,宁波,315211【正文语种】中文【中图分类】F061.5港口是城市的组成部分，“港为城用，城以港兴”被证明是城市经济发展的一条客观经济规律。
随着经济全球化进程的加快和港口地位的不断提升，港口与城市已经形成一个系统。
分析与研究港口建设与城市经济这两个子系统之间的关系便显得十分重要，只有港口与城市协调发展了，才能获得整个系统持续、稳定和高效益的发展，才能使港口城市实现可持续发展。
城市与港口协调发展的实质是在进行港口建设与城市规划时，充分地考虑到港口与城市系统内要素，系统与外界之间的关系，实现两者稳定发展的良性循环。
目前，国内关于港口与城市经济发展的研究较多，但对港口与城市协调发展度的研究还比较少，梁业章、陆琳认为在区域乃至一个国家的经济发展的总体布局中，沿海港口城市因其特有的区位、功能及综合实力都发挥着非常重要的作用，它从区位论理论和新贸易理论两个方面出发，以北海为例探讨了港口对城市的发展作用。
[1]张萍、严以新提出了港口建设与城市发展的协调度概念，建立了港口与城市发展的评价指标体系，并以上海为例，对上海1998-2004年港口与城市发展的协调度进行了评价和分析。
从国际港口型城市看宁波港城现代化建设
第20卷第1期2007年1月宁波大学学报(人文科学版)JOURNAL OF N I N G BO UN I V ERSI TY (L I B ERAL ARTS E D I TI O N ) Vol .20No .1Jan . 2007 编者按:宁波大学“国际贸易学”1994年被评为浙江省重点扶植学科(A类),1998年取得硕士学位授予权,2002年被评为浙江省重点学科。
该学科现有成员31人,其中教授17人,博士15人。
现学科负责人为商学院执行院长钟昌标教授,他是我国比较早、比较深入地把国际贸易理论与新经济地理学有机结合的中青年学者,在《中国社会科学》等国内权威期刊发表了许多有影响的研究成果。
经过近20年的发展,该学科已基本形成了“国际贸易理论与政策”、“国际贸易技术问题”、“贸易与投资一体化研究”三个研究领域。
该学科紧贴地方,在口岸贸易、开发区、保税区和自由贸易港建设的理论与实证研究方面做了大量工作,丰富了我国国际贸易学科研究的内涵。
本组论文是他们近期研究的一个侧面。
从国际港口型城市看宁波港城现代化建设钟昌标(宁波大学商学院,浙江宁波315211)摘要:文章分析了典型国际港口型城市现代化进程中产业结构、港口工业及港口管理体制的演化特点,阐述了港口发展存在船舶大型化、功能多元化、经营管理权下放的趋势,认为宁波在港城现代化建设进程中具有综合经济实力、交通枢纽、外向型经济和港口物流优势,从国际港口型城市现代化进程的比较中得出了宁波的借鉴之处。
关键词:港口型城市;现代化;模式;管理体制;宁波中图分类号:F299.27 文献标识码:A 文章编号:1001-5124(2007)01-0005-06 收稿日期:2006-11-14 基金项目:宁波市科技局软科学项目(2004A100014)。
作者简介:钟昌标(1964-),男,江西兴国人,宁波大学商学院执行院长,教授,博士。
发达国家港口型城市的现代化进程,大致经历了工业化准备阶段、工业化阶段和后工业化阶段。
港口型国际大都市的“港—业—城”互动发展——港口型国际大都市
的重化产业 。此时 ， 临潜 工业的集聚成 为城 市发展的强大 动 础设施 ， 连 接广大 内陆腹地 。产品制造基地与港 口距离缩短 ，
力， 也是港城联系的关键所 在。一方面 ， 围绕港口的商 贸和物 腹地扩大至美国中西部。内陆运送过来｝ 向 产品 自五大湖通过
流服 务等现代服务业开始 陕速发展 ； 另一 方面 ， 港 口区位优 势 纽 约港 外销全球 ， 纽约成为美 国产 品最为重要 的集散地 。港
带来的集聚效 应和 辐射效应 ， 促使城市规模 的扩 大和城市功
口Ｉ 向 发展 要求更多来 自内陆的力量为其提供劳 动力和服务 ，
能的多元 化。而腹地产业一般是在资源和劳 动密集型产业基 纽约周 边市镇很好地担 当了这 一后方供给的角色 ， 并与 纽约
础上 ， 承接一部分城市产业 的转移 。在这个阶段 ， 港 口与城市 紧密相连 ， 逐渐演化成为后来的纽约大都市区。 在功 能和空 间上都紧密联系 ， 港—城形成 良性互动 、 共 同发展
产性服 务业崛 起下从 普通港 口城市发 展到 国际大都 市的历 产业转移 ， 有些 港 口甚至走 向衰亡 。城市产业从传统制造业
“ 港一业—城” 发展一般特征
港 口型国际大都市形成和发展的关键在于其特殊的区位 市 的环境和社会效益 引起 了足够的重视 ， 城市开始 寻求以创 优势而产 生的综合效益及 由此决定的产业体系。港口型国际 意 、 文化 、 绿色为主题 的产业发 展道路 ， 而同时金融 、 航运 、 旅 大都市 的产 业体系演化是伴 随着 港 口和城市 的关系变 化 ， 以 游 、 商业 、 文化 、 创意 、 咨询服务等产业也 得以发展 ， 产业提 升 及港 口城市现 代化 的一个动态演变的过程。大致可分 为以下 空 间更 为 广 阔 。 三个 阶段 ： 产业体系演化 的起步期 。工业化 准备阶段 ， 临港产业主 典型港 口城市 的发展特征 比较 要依赖于港 口最基本的运输 中转 功能发展港 口直接产 业 ； 而
《2024年现代港口发展的理论与实践研究》范文
《现代港口发展的理论与实践研究》篇一一、引言随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益增长，港口作为连接海陆的重要节点，其发展水平直接关系到国家经济的繁荣与安全。
现代港口不仅是货物和人员运输的枢纽，更是国家经济发展的重要支撑。
因此，对现代港口发展的理论与实践进行研究，对于推动港口发展、促进国家经济发展具有重要意义。
二、现代港口发展的理论框架1. 现代港口发展理念现代港口发展理念主要包括绿色发展、智能化发展、多元化发展等。
绿色发展是现代港口发展的基本要求，强调在发展中保护环境，实现经济与环境的协调发展。
智能化发展是现代港口发展的趋势，通过引入先进的信息技术和管理理念，提高港口的运营效率和服务水平。
多元化发展则是为了满足不同类型货物的运输需求，扩大港口的业务范围和盈利能力。
2. 现代港口规划与设计理论现代港口规划与设计理论强调系统的、全面的、前瞻性的规划思路。
在规划阶段，需要充分考虑港口的地理位置、水域深度、岸线资源等因素，以及周边城市的发展规划和市场需求等因素。
在设计阶段，需要引入先进的设计理念和技术手段，如智能化管理系统、绿色环保技术等，以提高港口的运营效率和环境质量。
三、现代港口发展的实践探索1. 国内外典型港口案例分析国内外有许多成功的港口发展案例，如荷兰的鹿特丹港、新加坡港、上海港等。
这些港口在发展中均注重绿色发展、智能化发展和多元化发展等理念的应用。
例如，新加坡港通过引入智能化管理系统，提高了港口的运营效率和服务水平；上海港则在发展中注重环境保护和可持续发展，实现了经济与环境的协调发展。
2. 现代港口发展的实践策略针对不同地区和不同类型的港口，需要制定相应的实践策略。
一般来说，需要从以下几个方面入手：一是加强基础设施建设，提高港口的承载能力和服务水平；二是引入先进的管理理念和技术手段，提高港口的运营效率和管理水平；三是注重环境保护和可持续发展，实现经济与环境的协调发展；四是加强与周边城市的合作与协调，形成共同发展的格局。
《2024年现代港口发展的理论与实践研究》范文
《现代港口发展的理论与实践研究》篇一一、引言随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益繁荣，港口作为连接海陆、沟通内外的关键节点，其发展状况直接关系到国家经济的增长和国际竞争力的提升。
因此，现代港口发展的理论与实践研究显得尤为重要。
本文旨在分析现代港口发展的趋势、特点及存在问题，并探讨其未来发展方向和优化策略。
二、现代港口发展的特点与趋势1. 特点（1）规模化：现代港口发展呈现出规模化、集约化的特点，港口基础设施建设不断完善，装卸设备日趋现代化。
（2）信息化：信息技术在港口管理、物流运输、货物跟踪等方面得到广泛应用，提高了港口的运营效率和服务水平。
（3）多元化：现代港口不仅承担着货物装卸、仓储等基本功能，还拓展了物流、贸易、金融等多元化服务。
2. 趋势（1）绿色化：随着环保意识的提高，港口发展趋向绿色化、低碳化，减少污染排放，保护生态环境。
（2）智能化：人工智能、物联网等技术的应用，使港口运营更加智能化、自动化，提高了作业效率。
三、现代港口发展的实践案例分析以某现代化港口为例，该港口在发展过程中注重规模扩张与内涵式发展相结合，积极引进先进技术和管理经验，实现了信息化、智能化管理。
同时，该港口还注重绿色发展，加强环保设施建设，减少污染排放。
在物流服务方面，该港口积极拓展多元化服务，吸引了众多企业入驻，形成了产业集群效应。
通过这些实践措施，该港口实现了快速发展，成为国内外知名的枢纽港。
四、现代港口发展面临的问题与挑战尽管现代港口发展取得了显著成就，但仍面临一些问题与挑战。
主要包括：1. 资源环境压力：港口发展对土地、水资源等需求量大，加之环保要求日益严格，资源环境压力较大。
2. 竞争激烈：国内外港口竞争激烈，如何提高港口的竞争力成为亟待解决的问题。
3. 物流效率问题：虽然信息化、智能化技术得到应用，但仍需进一步提高物流效率，降低运营成本。
五、现代港口发展的优化策略与建议针对现代港口发展面临的问题与挑战，提出以下优化策略与建议：1. 加强绿色发展：推进绿色港口建设，减少污染排放，提高能源利用效率。
港口主题教育调查研究工作交流
港口主题教育调查研究工作交流港口主题教育调查研究工作交流近年来，港口主题教育调查研究工作在我国不断发展壮大。
港口是连接海洋与内陆的重要节点，具有极高的经济、政治和战略价值。
通过深入开展港口主题教育调查研究工作，能够加深对港口的认识，推动港口的发展，提升我国海运业的竞争力。
一、港口主题教育调查研究的重要性1. 港口对经济发展的促进作用港口作为物流与贸易的重要枢纽，承担着货物流通、信息传递和价值创造的重要任务。
发展港口能够为经济带来巨大的效益，提高贸易便利化水平，拓宽经济发展的空间。
2. 港口对区域一体化建设的支撑作用港口是各国之间合作的桥梁，通过开展港口主题教育调查研究，了解港口在区域一体化建设中的作用，可以促进跨境合作，加速区域一体化进程。
3. 港口对国家安全和战略的重要性港口是国家安全和战略稳定的关键因素。
加强港口主题教育调查研究，可以提升港口的安全保障能力，保障海洋权益和国家安全。
二、港口主题教育调查研究的内容1. 港口基础设施建设与优化港口基础设施是港口顺利运营的基础，通过调查研究港口基础设施的现状和需求，可以为港口的规划建设提供依据，并探讨如何通过技术创新、智能化管理等手段进行优化和提升。
2. 港口运营管理与流程改进港口运营管理是保证港口高效运转的关键环节。
通过调查研究港口运营管理的现状和问题，可以提出相关改进措施，优化流程，提高效率。
3. 港口安全保障与应急管理港口安全是保障港口稳定运作的关键因素。
通过调查研究港口安全保障的现状和挑战，可以制定科学的应急管理预案，加强安全防范，保护港口安全。
三、我对港口主题教育调查研究工作的理解和观点作为一个港口工作者，我深刻理解港口主题教育调查研究工作的重要性。
港口作为连接海洋与内陆的纽带，在我国的经济发展中有着举足轻重的地位。
通过深入了解港口的现状和问题，我们能够更好地规划港口的发展方向，提升港口的综合竞争力。
港口主题教育调查研究工作也需要注重全面把握港口的经济、政治、战略等方面的内容，以便从多个角度去理解和分析港口的发展和问题。
港口 调研报告
港口调研报告一、引言港口是国家经济发展的重要组成部分，扮演着连接海上贸易的纽带。
为了了解港口的建设和管理情况，本次调研主要聚焦于中国北方沿海地区的某个港口，分析其现状和面临的挑战，为未来的发展提出建议。
二、概况该港口位于中国北方沿海地区，拥有得天独厚的地理位置和丰富的资源。
目前，该港口已经建成了现代化的码头设施和集装箱运输体系，年吞吐量超过1000万吨，排名国内前列。
该港口是一个全功能港口，覆盖了散货、集装箱、液体化工品等各个领域。
同时，该港口还设有专门的保税区和自贸区，为进出口贸易提供便利。
港口的管理团队成熟，运营高效，得到了政府和各方的广泛认可。
三、现状分析1. 优势该港口的优势主要体现在以下几个方面：- 地理位置优越：港口位于经济发达地区，交通十分便捷，与国内重要城市和内陆腹地直接相连，为进出口贸易提供了便利。
- 先进的设施和技术：港口拥有现代化的码头和设施，配备先进的自动化装卸设备和信息化管理系统，大幅提升了作业效率。
- 丰富的运输资源：港口附近地区拥有丰富的资源，包括煤炭、铁矿石等散货资源，与国内其他港口形成良好的互补关系。
- 便利的贸易环境：保税区和自贸区的设立，使得港口成为进出口贸易的重要枢纽，为企业提供便利的贸易环境。
2. 挑战尽管该港口有许多优势，但仍面临一些挑战：- 基础设施不完善：虽然港口已经建成了现代化的码头设施，但在进一步扩大规模、提高效率方面，还有进一步改进的空间，需要加大基础设施投资。
- 环保问题：港口附近地区的环境问题需要引起重视。
在码头设施建设和运营过程中，应加强环境保护工作，减少对周边环境的影响。
- 能源依赖性：港口附近地区的经济主要依赖煤炭资源，能源结构单一。
为了实现可持续发展，需要加大对新能源的投资和开发。
- 地方竞争：该港口所在地区还有其他港口存在竞争，需要进一步提升港口的服务质量和行业声誉，以吸引更多客户和航运公司选择该港口。
四、发展建议为了进一步提升该港口的竞争力和可持续发展能力，本报告提出以下建议：1. 加大基础设施投资：提高港口的装卸能力、运输效率等方面的投资，进一步提升港口吞吐量。
基于深圳港口国际中转的博弈与决策研究的开题报告
基于深圳港口国际中转的博弈与决策研究的开题报告一、选题背景随着国际贸易的深入发展，港口作为国际贸易的重要枢纽之一，其国际中转业务越来越受到重视。
而深圳港口作为中国南方最大的国际性大港，其国际中转业务规模也在不断扩大，成为全球最重要的国际中转货运港口之一。
在现实运营中，深圳港口国际中转业务中的各种决策问题和相关博弈具有重要的研究价值。
针对这一背景，本研究选取深圳港口国际中转业务作为研究对象，探究其中所涉及到的博弈和决策问题，并在此基础上提出一种合理的决策策略。
二、研究意义1. 为深圳港口国际中转业务提供结构性的优化方案。
对深圳港口国际中转业务所涉及的博弈问题和决策问题进行深入研究，可以从总体上了解国际中转业务的运作模式，为促进深圳港口国际中转业务的优化提供可行方案。
2. 推动港口贸易发展的顺利进行。
作为国际贸易的重要枢纽，深圳港口国际中转业务的发展对于推动贸易的顺利进行至关重要，因此，本研究的成果对于推动港口贸易发展有着重要的推动作用。
3. 为相关研究领域提供理论探讨基础。
本研究选取深圳港口国际中转业务作为研究对象，对其中涉及的博弈和决策问题进行深入研究，可以为相关领域的理论探讨提供基础支持，促进相关领域的研究和发展。
三、研究内容本研究将围绕深圳港口国际中转业务展开，主要包括以下几个研究内容：1. 对深圳港口国际中转业务的发展现状进行系统分析，了解该业务的运作模式、特点和运营难点。
2. 分析深圳港口国际中转业务中存在的博弈问题和决策问题，探究各方之间的利益博弈和策略选择。
3. 基于博弈分析和实际运营情况，提出一种基于深圳港口国际中转业务的决策策略，对策略进行模拟和优化。
4. 验证决策策略的可行性和有效性，提出相应的应用建议和改进意见。
四、研究方法本研究将采用以下方法：1. 综合研究法：通过深入研究深圳港口国际中转业务，结合相关的文献和数据，对该业务进行综合性的研究和分析。
2. 博弈分析法：通过博弈论的理论知识和方法，对深圳港口国际中转业务中存在的利益博弈和策略选择问题进行分析研究，提出合理的解决方案。
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文章编号:1000-8462(2000)02-0014-04港口城市国际研究主题的分析李 王 鸣(浙江大学区域与城市规划系,中国浙江杭州 310028)摘 要:港城关系、港城界面的复兴、港口城市发展与环境保护是世界各地港口城市面临的共同问题。
本文分析自90年代以来港口城市国际研究的主要内容,以便把握问题的特征及发展趋势,建立起解决问题的思路与框架。
关键词:港口城市;港城界面;环境中图分类号:F29文献标识码:A尽管世界各地的港口城市所处自然环境、发展条件有所不同,但在世界经济发展出现一体化和网络化的共同背景下,港口城市发展面临着一些相同的问题,如港城关系、港城界面的复兴、港口城市发展与环境保护等等。
这些问题既复杂又具挑战性,学术界和政府部门一直关注并研究这些问题。
本文试图分析自90年代以来国际上对港口城市问题研究的主要内容,把握问题的特征及发展趋势,以便建立解决问题的基本思路与框架。
1 港口与城市关系长期以来,港口与城市相互依存,共同发展。
出于地理条件的限制,港口首先选择区位进行建设,随后城市便围绕着这个面向海洋的窗口自然发展起来。
在空间上,通常是港城共居一地,工业、商业、港口活动和人类居住混杂在一起,各功能之间没有特别的空间界限存在。
港口的存在与发展,赋予了所依存的城市一种海洋的特质。
自50年代和60年代开始,临水工业的增加、工业港口综合体的发展和港口现代化的开始,使得港口与其周围的环境关系发生了变化。
一方面,出于自然条件和安全的考虑,大部分港口活动迁移至城市以外地区,并逐渐封闭。
另一方面,工业化和港口发展将新的活动引入城市,使城市形成并发展了许多与海洋无关的功能,并从一个生产、消费、交换、运输中心演变成为一个社会的综合中心,而在市中心留下的原来港口使用的设施渐渐地废弃。
至70年代,港口与城市分离了,从空间上看,港城之间的界面地区逐渐成为沿海港口城市中的一个无序的裂痕,从功能上看,港口仅仅是一个城市区域的货物转运区。
这种情况在美国是从50年代和60年代开始的,在欧洲是从70年代末开始的。
当社会发展进入80年代末90年代初时,我们看到基于信息处理、传播、交换、制作的技术革命已开始改变并影响人类的全部活动。
信息是时空的决定因素,围绕着信息,人类重新修正概念和建立活动规范。
与此同时,我们也看到随着经济活动国际化和全球市场一体化不断发展,世界经济空间正在重构。
因此不可避免地加剧港口城市之间、港口之间的竞争。
每个港口、港口城市都在重新考虑在新出现的经济和区域背景中扮演什么样的角色。
对港口来说,虽然它们当中有许多曾经通过拥有独立于城市之外的巨大港口区域而成功地使自己实现了从适应农业经济社会需求到适应工业经济社会需求的转变,但是在新的世界社会中,流通网中物品既有有形的也有无形的形式,港口运输不可能独立于城市之外去实现,港口之间的竞争不再仅仅依靠他们自身的基础设施与装备。
正如鲍德因(Baudonin)所指出的 由于港口是作为沿海活动的核心,是一个交换、经营、分配和转运的地区,必将需要自己的银行、保险、信息和研究等服务机构。
简言之,整套的系列服务无法专门由港口提供,而应由充分发达的港口都市区来提供。
[1]这样由港口城市提供综合性服务体系才能保证港口的竞争性。
对城市来说,摆在面前的挑战将是能否适时地将以工业为基础的经济转变为以信息和知识为基础的经济。
在城市功能上,除了要利用港口的基本功能外,还要充分地将港口文化、景观的特质组织到城市功能中,以有助于建立新第20卷第2期2000年3月 经 济 地 理ECONOMIC GE OGRAPHYVol.20,No.2Mar.,2000收稿日期:1999-10-13;修回日期:2000-02-20型的具有竞争性的城市社区的观念、价值和形象。
如果继续像过去几十年里的许多工业港口城市那样背离港口发展,城市不仅将与曾经赋以他们特性的文化和历史传统失去联系,而且也将与能激励城市在21世纪具有创新面貌的潮流失去了联系。
显然,港城关系这个要素在各个历史挑战时期总是出现,如果处理得好,可以对双方带来好处,因为港口和城市无论是互惠或互损都是紧密相连的。
港口和城市要继续发展,港城之间必将再度结合,达到一个新的关系。
新的港城关系是一个协调发展和一体化的关系,在设计新的港城关系时除了考虑功能和空间方面的协调外,还应考虑环境和社会文化方面的协调。
总之,新的关系要求城市更加开放,港口具有更强的渗透力,港城之间的关系更自然、更充实。
2 港城界面地区的复兴自50年代和60年代以来,港口城市经历了剧烈、迅猛的变化,变化的结果产生了港口与城市分离的港城关系。
这种分离关系的发展常常导致港城界面进入了衰落与无序的阶段。
一方面,由于大部分港口活动已迁至城市以外的地区,留在界面地区的老港口不再满足现代港口的需要,从港口经济的角度考虑便放弃了这些空间的部分利益。
另一方面,港城界面中分布着过时、消沉的工业、港口活动,他们一直是围绕着港口定型与组织的,所以界面系统的活动很难与城市组织系统相融合。
这样,相对于港口城市快速发展的背景和港城双方都越来越少地关心他们之间的界面活动,港城界面变得落伍了。
在北美洲、欧洲均出现了老港口土地废弃现象。
如何重新对待老港区和处理冗赘的老港区土地,即 港城界面地区的复兴成为本世纪末城市港口规划系统面临的主要挑战[2](Pinder,Hoyle,Husan1988) 。
为了重新利用港城界面空间,50年代美国主要港口城市(波士顿、巴尔的摩、旧金山)率先提出并实施老港区土地再利用,即 滨水地区复兴 模式。
这种港城界面地区复兴趋势渐渐地扩展到北美及全世界。
从港口与城市第四次(1993年)和第五次(1995年)国际会议上提供的研究实例可以看到,世界各地许多港口城市正进行着长期艰苦的老港区重建过程,主要的做法都是在港城界面地区引入新的、适应于发展趋势的功能,包括休闲与娱乐功能、科技功能、第三产业功能和文化功能[3,4,5]。
2.1 休闲与娱乐功能港城界面中老港区通常具有景观和气候上的优势,在港城界面的复兴与结构重组过程中必然要充分利用这些优势的美学和气候价值,改善环境,增加港口城市的吸引力。
在复兴建设项目中,着重注意的是充分利用水面作为现代休闲活动的自然和愉悦的背景,创建一个开敞绿色空间,增加休闲娱乐功能,如环水步行道和滨水区公园(波士顿、香港等)、餐馆、商店和艺术中心、水族馆(澳洲的悉尼、美国的巴尔的摩等)等。
与此同时,也利用临水的优势将码头功能进行调整,使其转向为水上娱乐活动服务,如游船码头和码头游览区(加拿大的魁北克、法国的波尔多等)。
2.2 科技功能为使港城界面复兴拥有一个充满活力、现代化、高能量的基础,港口城市必然支持与第二、第三产业有关的主要技术活动在港城界面空间内布局。
于是,在老港区土地利用更新过程中科技和高等教育设施成群地集中布局在新的城市技术区内(法国勒阿费尔、敦克尔克等)。
因为这些机构的设置能产生繁忙的活动,创造对其它活动(商业购物和住房等)的需求。
另一方面,港口也将其技术活动中心设置于此,使它为远程港或技术港提供服务(日本大阪、东京),远程港是港口城市与全球信息网相联的通道。
2.3 第三产业功能引入众多的服务功能促进经济发展并对港城界面中传统生产部门进行替代,以增加港口城市的影响力,强化其在区域、国家甚至国际网络中的职能。
这些服务功能包括管理总部(敦克尔克等)、世贸中心(巴尔的摩、勒阿弗尔等)、重要办公楼群(伦敦等)、会议中心(悉尼,巴尔的摩等)和购物中心(波士顿、新奥尔良等)。
2.4 文化功能港口城市最重要的特色之一是丰富多彩的海洋文化。
城市与海洋之间的各种联系赋予它们丰富的有形特色遗产,如建筑物、码头、灯塔、船只等等,也留下了一定的无形财产,如知识、社会习俗、技术、艺术创作、语言、服装等等。
为了吸引旅游者并促进经济发展,港口城市在其界面的复兴规划中必须考虑弘扬他们的海洋文化遗产,增加历史遗产的价值。
这就需要利用港口城市的工业和航海历史,建设航海博物馆(悉尼、利物浦、敦克尔克等)、航海与码头文化中心(比利时的安特卫普、荷兰的鹿特丹等),恢复一定的历史性建筑物和设备。
通过港口城市的历152期 李王鸣:港口城市国际研究主题的分析史和丰富的想象力将废弃的老港区建成为展示城市文化的理想舞台。
3 港口与腹地的关系港口与腹地之间关系的研究不仅有着悠久的学术渊源,也是一个极富实践意义和政策意义的题目,所以在1995年港口与城市第五次国际会议中(Fifth international conference of cities and ports,1995,Daker)成为一个热点问题。
港口与腹地关系的早期研究者分析了许多影响腹地开发的因素,包括自然条件的限制和政治上的障碍,汇集大量的实证例子证明港口与它们的腹地之间存在着互相依存的关系。
港口是腹地发展的门户。
至50年代末,依曼(Uilman1948)、帕顿(Patton 1958)、威格德(Weigard1956)、摩根(Morgon1958)的研究认识到在港口活动形成发展过程中腹地是个很重要的因素。
港口之间的竞争可以看作是港口进入内地市场扩大自己影响范围获得成功或失败的结果。
60年代对港口与腹地相互依存关系有了新的认识,认识到港口在区域发展中起中心作用,随后提出了空间经济发展模型,包括塔弗(Taaffe1963)、希姆莱(Rimner1967)、赫依勒(Hoyle1967)的空间模型研究。
这些模型都是典型的发展过程模型,在发展过程中区域经历几个扩张的阶段,每一个阶段反映了港口之间增长的差异,也反映了各个阶段中港口与内陆腹地联系的扩大和联系网的建立。
由于认识到港口基础设施发展是区域发展、经济增长的先行者,港口投资是区域发展的一个必要条件,所以,在许多国家和地区战后的区域发展工程、区域经济发展政策中港口一直处于中心地位(如欧洲、日本)。
到了70年代,最初的港口中心概念构想所依赖的政治、经济、技术条件开始发生变化。
经济与贸易的全球化、集装箱运输的出现打破原已建立的港口腹地联系网络,塑造着新的贸易模式。
这些变化一方面迅速深刻地改变了港口的性质,因为世界各地的港口都处在一个网络中动作,它们必然为自身利益而竞争并谋求一个适当的位置,它们追求的是更加高效、安全、便捷的货物运输而不是一个区域活动中心,于是一些学者和规划师们对港口中心观点的正确性产生疑问。
另一方面,腹地及其在港口形成、发展过程中的作用正受到来自两个方面冲击。
其一是斯莱克(Slack1985)对货主选择的研究证明了单个腹地概念对每一个港口来说不再有效,其二是亚瑟(Hayuth1988)和吉尔门(Gilmen1983)在门到门的运输系统进化研究中注意到一个港口是否可行似乎决定于它有否能力吸引货物运输而非控制专有的腹地。