大跨度混凝土连续梁桥上无缝线路设计的关键技术
铁路大跨度现浇连续梁施工技术
铁路大跨度现浇连续梁施工技术发布时间：2022-05-25T06:00:19.967Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月3期作者：魏创[导读] 随着我国国民经济的快速发展魏创中铁十七局集团第二工程有限公司 710000摘要：随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路及城市道路的建设规模不断扩大，高速铁路、轨道交通等技术标准要求不断提高，我国大跨度跨线桥建造方面的应用也将会越来越广泛。
在高速铁路工程建设中，我国对连续梁节段预制拼装施工技术的应用明显迟于一些先进国家，节段梁由生产企业预制而成，具有质量优越、安全性高等优质特点。
本文介绍铁路大跨度连续梁结构的相关内容，并根据其施工技术展开论证，不断丰富连续梁悬臂施工、主梁挂篮悬浇施工等内容，旨在使铁路大跨度现浇连续梁结构更稳定，同时进一步降低建设费用。
关键词：铁路；现浇连续梁；施工技术引言随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路路网及城市道路的建设规模也在不断扩大，除去部分交通流量较小的公路交叉部位可采用平交形式处理外，其他大部分交叉部位必须采用立交形式进行处理。
采用立交形式跨越既有线有下穿和上跨两种方式。
从当前铁路、公路、城市道路的发展趋势来看，跨线桥建造必将出现一个飞跃式发展。
1铁路大跨度连续梁相关内容1.1现浇连续梁施工介绍现浇箱梁是目前铁路桥梁的主要形式之一。
受预应力管道复杂、数量多、预应力管长等问题的影响，现浇箱梁预应力体系往往成为现浇箱梁的主要质量控制点之一。
自动预应力预张拉技术的出现，克服了传统张拉法不能有效施加现行规范规定的预应力的缺陷，在施工应用中取得了较好的效果。
复杂箱梁系统中的长孔、高摩擦和预应力损失是常见问题。
1.2适宜大跨度跨线桥的结构形式及特点跨线桥上部结构一般结构形式有板梁、T梁、连续梁、刚构（含斜腿钢构）、钢桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
其中板梁、T梁、刚构桥中的门式刚构及斜腿刚构，又有跨度限制，只适用于中、小跨度桥；而悬索桥在跨大江、大河更有优势。
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术大跨径连续桥梁的施工技术是桥梁工程中的重要组成部分，它涉及到桥梁的设计、施工、监测等一系列工作。
大跨径连续桥梁一般指梁跨长度大于等于50米，是现代桥梁工程的重要技术之一。
在大跨径连续桥梁的施工中，施工技术的选用将直接影响到桥梁的质量、成本和工期。
本文将重点介绍大跨径连续桥梁的施工技术及其特点。
一、大跨径连续桥梁的设计特点1.1 长度大：大跨径连续桥梁的主梁梁跨长度通常大于50米，甚至达到数百米。
1.2 结构复杂：大跨径连续桥梁的梁体一般采用预应力混凝土斜拉桥、悬索桥等结构形式，设计和施工难度较大。
1.3 现场浇筑：大跨径连续桥梁的主梁多采用现场浇筑工艺，需要大型模板、输送设备等，具有一定的施工难度。
2.1 施工前的准备工作在进行大跨径连续桥梁的施工前，需要进行充分的准备工作，包括现场勘测、施工方案设计、施工组织设计等。
特别是要进行桥墩、墩台等桥梁部件的基础加固和防水处理，以确保施工安全和施工质量。
2.2 施工设备的选择和使用在大跨径连续桥梁的施工中，需要使用大型起重机、混凝土搅拌站、模板支架等大型设备，以保证施工的顺利进行。
还需要使用钢绞线、张拉设备等专用设备，以确保桥梁的施工质量。
2.3 现场浇筑工艺2.4 预应力施工技术大跨径连续桥梁的主梁多采用预应力混凝土斜拉桥、悬索桥等结构形式，需要进行预应力加固工艺。
在进行预应力施工时，需要注意张拉力、锚固长度、预应力损失等因素，保证桥梁结构的安全性和稳定性。
2.5 安全监测系统在大跨径连续桥梁的施工中，需要安装安全监测系统，对桥梁结构的变形、应力等参数进行实时监测。
一旦发现异常情况，需要及时进行调整和处理，以确保桥梁施工的安全性和稳定性。
2.6 现代化施工管理技术在大跨径连续桥梁的施工中，需要采用现代化施工管理技术，包括信息化管理、精细化施工、智能化监测等。
通过这些技术手段，可以提高施工效率和施工质量，降低施工成本和工期。
道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法
道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法道路桥梁是连接城市和乡村的重要交通设施，而在道路桥梁的建设过程中，大跨径连续施工技术的应用方法对于提高工程质量、缩短工期、降低成本具有重要意义。
本文将针对大跨径连续施工技术的应用方法进行分析和探讨。
一、大跨径连续施工技术的概念大跨径连续施工技术是指在桥梁建设过程中，通过一系列的连续施工工艺和施工措施，实现大跨度桥梁结构的连续施工，从而达到加快施工进度、减少对交通的影响、提高工程质量的目的。
二、大跨径连续施工技术的应用方法1. 桁架搭设桁架搭设是大跨径连续施工技术的关键环节之一。
在桥梁建设过程中,首先需要搭建一座临时性桁架,用于支撑和连接建筑材料和工程机械,以便进行后续的工程施工。
桁架搭设的关键要点包括：选址确定、桁架结构设计、材料选用、工程机械配备等。
通过科学合理的桁架搭设，可以实现大跨度桥梁结构的安全施工和连续施工。
2. 预应力技术预应力技术是大跨径桥梁施工中的重要施工技术之一。
预应力技术是指在桥梁结构中预先施加一定的张力，以改善结构的受力性能和变形性能。
预应力技术主要包括：预应力筋的选材、预应力筋的布置、预应力筋的张拉、预应力筋的锚固等。
预应力技术的应用可以有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能，保证大跨径桥梁结构的安全和可靠。
3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是大跨径桥梁施工中的重要环节之一。
在桥梁结构施工过程中,需要对桥梁结构的各个部位进行混凝土浇筑,以形成整体结构。
混凝土浇筑的关键要点包括：施工方案设计、混凝土材料配比、浇筑工艺控制等。
通过科学合理的混凝土浇筑，可以保证大跨度桥梁结构的质量和耐久性。
4. 跨步推进技术跨步推进技术是大跨径连续桥梁施工中的创新技术之一。
通过跨步推进技术,可以实现大跨度桥梁结构的连续施工，从而缩短工程周期,降低施工成本。
跨步推进技术的关键要点包括：推进方案设计、推进机械选择、推进工艺控制等。
通过科学合理的跨步推进技术，可以实现大跨度桥梁结构的安全、高效、经济的施工。
中国铁路提速的技术难点
中国铁路提速技术已达到国际先进水平，取得的一系列技术成果保证了提适列车的运行安全，加快了铁路产业整体的升级，促进了铁路全行业跨越式发展，本文阐述了中国铁路提速的技术难点，介绍了提速工程6方面的关键技术攻关成果。
对国内提造装备主要技术性能指标与国外同类技术成果进行了比较。
1997午4月1日铁道部宣布全国铁路实施第-次大提速以来，繁忙干线上的旅客列车的最高运行速度从原来的110 km/h提高到160 km／h，有些线路最高可达200km/h。
截至2002年，全国铁路提速的总里程已达13838 km。
提速后形成了以北京、上海、广州为中心的3个提速行动圈，在离这3个中心500km旅程内，当天可往返；1500km旅程内，"夕发朝至"；2000~1500km的旅程，24h左右即可到达。
新型提速机车已推广1290台，快速车厢3741辆，新型提速道岔8453组，超长无缝线路5449km，新型轨枕608万根，加固桥梁1484座，四显示自动闭塞延展里程4000km，新型机车信号6809台，平交改立交道口1907处，封闭栅栏5132km。
这些技术成果大面积推广，保证了提速列车的运行安全，加快了铁路产业整体的升级，促进了铁路全行业跨越式发展。
< p> 铁路提速工程的实施取得了巨大的经济效益。
全国铁路的客运量及客运周转量在提速后迅速增长(图1，2)，在旅客运价率不变的前提下，1997-2000年铁路客运收入以平均每年33.1亿元的幅度递增，与提速前的1996年相比，总计4年内客运增收了306亿元，货运收入也大幅度增加。
铁路全行业于1999年实现了扭亏转盈的战略目标，比预期提前了1年。
"中国铁路提速工程成套技术与装备"荣获2002年度国家科技进步一等奖。
1 中国铁路提速的技术难点在中国既有铁路上实施提速具有非常大的难度，主要体现在2个方面：(1)中国所有的既有铁路设计速度均在120km/h以下，而且是客货共线运行、不同等级列车混跑。
长大混凝土桥梁无砟轨道温度跨度的研究
减 少 梁轨相 互作 用 ， 却影 响行 车舒适性 ， 加养 护维 但 增
修工作量 ， 形成轨道结构的薄弱环节 ， 是否设置钢轨伸
缩 调 节器 是 困 扰 长 大 混 凝 土 桥 上 无 缝 线 路 设 计 的难 题 。以往对 于有 砟轨 道长 大混凝 土桥 上无缝 线路 的研 究 较 多 ， 积 累 了一 定的实 践经 验 ， 对于铺 设无 砟轨 并 但 道 的长大 混凝 土桥上 无缝 线路 的研究 和实践 却非 常缺
及轨道结构 的受力 ；３ 随着桥梁温差取值 的增大 ， （） 钢轨与桥墩受力及轨道 和桥梁结构 的变形都有 明显增大 ；
（） ４ 必须加大大跨度桥上无缝线路监测 的力度 ， 加强无缝线路设计参数的试验研究 。 关键词 ： 混凝 土桥梁 ； 无砟轨道 ； 温度跨度 ； 无缝线路
中 图分 类 号 ：２ ３ ２＋ ４ Ｕ １ ． ４ 文 献标 识 码 ： Ａ
浅谈中国高速铁路大跨度桥设计特点与关键技术
我国高速铁路大跨度桥上速度目标值与其他路段保持一致， 这不仅增加了大跨 度 桥梁 的设计 建造难 度 ， 同时也催 生了许 多新 型的建 造技术 ， 主要建 造技术 包 括： 采 用更 高强度 等级钢 材 、 应用 新型 空间结 构 、 研 制 大跨重 载桥 梁专用 装置 、 采用深 水基 础施 工新 工艺 等 。 ２ ． ３ 无缝线 路大 跨度桥 设计 建造 技术
社科 论 坛
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Hale Waihona Puke Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
浅 谈 中 国高 速 铁 路 大 跨 度 桥 设 计特 点 与关 键 技 术
陈代 秀
（ 西南 交通 大学 ６ １ １ ７ ５ ６ ） ［ 摘 要］ 中 国高速 铁路 正 处于 高速 发展 的黄 金 时期 。 桥 梁尤 其是 大跨 度桥 梁 正逐 渐发 挥着 越来 越 重要 的作 用 。 大跨 度 桥应尽 可 能采 用 刚度较 大 的结构 ， 综 合考虑车辆、 轨道与桥梁之间的动力相互作用， 进而采取有效的控制策略， 减小桥梁的动力响应， 满足列车高速运营的需要。 本文介绍了中国高速铁路大跨度桥的 设计 特点 与 关键技 术 ， 具有 一定 的参 考价值 。
【 关键词］ 高速 铁 路 大跨 度 桥 设计 特 点 关键 技术 中 图分类 号 ： ＴＵ３ ｌ １ ． ４ 文 献标识 码 ： Ａ
文 章编号 ： １ ０ ０ ９ － ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ４ ９ ２ 一 Ｏ １
大跨度桥梁混凝土施工技术
大跨度桥梁混凝土施工技术大跨度桥梁是现代桥梁工程的代表，是国家重大基础设施建设的重要组成部分，对于保障交通安全和经济发展具有重要作用。
其中混凝土施工技术是大跨度桥梁建设的关键技术之一。
本文将从大跨度桥梁混凝土施工技术的原理、方法、工艺、材料等方面进行详细阐述。
一、混凝土施工技术原理1. 混凝土的物理性质：混凝土是由水泥、骨料、砂和水按一定比例混合而成的复合材料，具有高强度、高韧性、高耐久性、耐火性等优点。
2. 混凝土施工原理：混凝土施工是将混凝土浆料在模板内进行浇注、振捣、养护等一系列工艺过程，使其逐渐硬化、凝固、完全形成的过程。
二、混凝土施工技术方法1. 模板的设计和搭设：根据桥梁结构设计的要求，设计合适的模板，并根据模板要求进行搭设。
2. 混凝土的配合比设计：根据桥梁结构设计的要求和混凝土物理性质的要求，确定混凝土的配合比。
3. 混凝土的浇注：将混凝土浆料从浇注口倒入模板内，顺着模板高差、坡度逐渐铺平，振捣混凝土，使其充分密实。
4. 混凝土的养护：浇注完成后，对混凝土进行养护，使其逐渐硬化、凝固、完全形成。
三、混凝土施工技术工艺1. 混凝土配合比设计：混凝土配合比是决定混凝土性能的关键因素之一，根据混凝土的设计要求和实际施工情况，设计合理的配合比。
一般来说，配合比要考虑到混凝土的强度、耐久性、减振性等多个方面。
2. 模板设计和搭设：模板是混凝土施工的重要组成部分，对混凝土成型质量和施工周期有着重要的影响。
模板的设计应根据桥梁结构的形状、尺寸等要求，以及混凝土浇注的工艺要求。
模板的搭设应保证其稳固、安全、方便拆卸、易于调整。
3. 混凝土浇注：混凝土浇注是整个混凝土施工的核心环节，要保证混凝土浇注的速度、均匀性、密实性、振捣质量等。
在混凝土浇注时，要保证混凝土的坍落度、流动性和可抹性。
4. 养护：混凝土养护是混凝土施工的最后一个环节，其目的是保证混凝土的强度、耐久性和整体性。
养护的方法包括水养护、草草纱布养护等。
高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁设计关键技术的研究
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高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析马小非
高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析马小非发布时间：2022-04-29T13:35:08.483Z 来源：《城市建设》2022年1月中2期作者：马小非[导读] 目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。
中交二公局第四工程有限公司马小非摘要：目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。
高速铁路运行列车行驶速度较快，对施工技术、列车行驶舒适性及铁路刚性要求较高，因此，在建造高速铁路过程中，可以运用大跨度连续梁施工技术，保证施工工期和质量。
鉴于此，本文立足当前高速铁路建设现状，分析大跨度现浇连续梁施工过程中主要运用的技术，探讨技术方法，以供参考。
关键词：高速铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术；技术分析高速铁路为了满足刚性要求和施工质量，经常会运用连续梁施工技术，目前我国悬臂浇筑施工技术日渐成熟，采用支架现浇、挂篮悬臂浇筑，施工完成后运用合龙段进行T构体系转换。
大跨度预应力混凝土连续梁施工过程中扰度变形程度大，行车运行舒适度高，整体刚度大，可以保证列车行驶过程中有较好的舒适性，这些优点决定其可以在连续结构中。
但是这种施工技术也存在一定缺陷，施工过程较为繁琐，对于施工技术的要求较高。
1.在大跨度连续梁桥施工中主要运用到的技术目前，我国高速铁路连续梁主跨距离在60-120米之间的，大多运用大跨度连续梁桥施工技术，主跨距离在60米之内的，主要运用中跨度连续梁桥施工技术。
运用现浇支架法施工，能够把握桥梁整体的线形，整个施工工期较短，但是80米以上的施工中很少运用现浇支架法施工技术[1]。
悬臂浇筑施工与支架现浇施工各有鲜明特点，悬臂浇筑法施工当浇筑结束后，各节段施工周期为10天左右，施工时间较长；支架现浇施工可以将每5-6个节段划分为一个施工阶段，然后运用边跨段浇筑与合龙段张拉进行转换，整体施工周期较短，但是施工过程中需要投入的人力物力较多，施工成本高。
在高速铁路施工过程中，连续梁是重点工程，对于施工周期、质量要求极高，这也是能够保证工程按时保质交工的主要因素。
大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制研究
2 . 1.4 安全控制 桥梁施工过程中安全控制是桥梁施工控 制的重要内容。由于结构形式不同， 直接影响 施工安全的因素也不一样 在施工控制中需根 据实际情况， 确定其安全控制重点. 2 2 施工控制的方法 施工控制常用的三种方法如下 : 强质量控制， 牢固树立工程质最意识， 强化质 量保证措施， 完善质量保证体系， 健全质量监 管网络， 确保农村公路建设质量稳步。同时 ， 提高农村公路建设是一项系统工程 ， 社会工 程， 需要各级政府和广大人民群众的的大力支 持和通力合作， 以确保农村公路建设的顺利实
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大 跨 度 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁 桥 施 工 控 制 研 究
〔 山东省膝州市公路工程管理处) 摘 要: 本文首先分析了大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的必要性 ， 探讨了施工控制的内容和方法 ， 并结合实例进行研究。 关键词 预应力混凝土 连续梁桥 中图分类号 TU l 文献标识码 :A 文章编号 1672- 379 1(2007) 10(b卜0050- 02 近几年预应力混凝土连续梁桥得到了广 泛应用， 在施工过程中为保证大桥的顺利合拢 及成桥线形满足设计要求， 必须做好施工控制
保 监督 工作的顺 利开 展 ， 必须加 强监 督队 伍 就
2. ，施工控制的任务与内容 桥梁施工控制的任务就是对桥梁施工过 程实施控制， 确保在施工过程中桥梁结构的内 力和变形始终处于容许的安全范围内 ， 确保成 桥状态符合设计要求。施工控制的工作内容 主要包括以下几个方面: 2. 1. 1 几何控制川 不论采用什么施工方法， 桥梁结构在施工 过程中总要产生变形， 并且结构的变形将受诸 多因素的影响。桥梁施工控制中的几何控制 总目标就是达到设计的几何状态， 最终结果的 误差容许值与桥梁的规模、跨径大小、技术 难度等有关， 目前还没有统一的规定， 需根据 具体桥梁的施工控制需要具体确定. 同时， 为保证几何控制总 目 标的实现， 每道工序的几 何控制误差允许范围也需事先确定。 2. 1 .2 应力控制 桥梁结构在施工过程中以及成桥状态的 受力情况是否与设计相符合是施工控制要明 感， 这是搞好农村公路建设的重要基础。同 时要继续加大宣传力度， 提高沿线群众质量监 督的主人翁责任感。 (4)要加强技术指导， 落实施工规范的技术
浅谈大跨径连续桥梁施工技术
浅谈大跨径连续桥梁施工技术大跨径连续桥梁，是指跨度超过一定长度的桥梁，通常是指主跨超过200米的桥梁。
由于跨度较大，传统的梁式桥梁在这种情况下难以满足要求，因此大跨径连续桥梁成为了一种常见的选择。
而大跨径连续桥梁施工技术的发展，为这种桥梁的建设提供了更多的可能性。
本文将从大跨径连续桥梁的概念、施工技术及其特点等方面进行浅谈。
一、大跨径连续桥梁的概念大跨径连续桥梁是指跨度大于200米的桥梁。
随着城市化进程的不断推进和道路交通的快速发展，越来越多的大跨径桥梁被建设，以满足城市交通需求。
大跨度桥梁的跨度大、结构复杂，对桥梁施工技术提出了更高的要求。
1. 施工前的准备工作在进行大跨径连续桥梁的施工前，需要进行大量的准备工作。
首先需要进行场地的准备工作，包括场地平整、基础加固等。
其次是进行桥梁结构的设计和制作，根据实际情况确定桥梁的结构形式和材料。
同时还需要进行施工方案的制定，确定施工的具体步骤和方法。
2. 施工中的关键技术大跨径连续桥梁的施工中有几个关键的技术环节，包括跨度测量、模板制作和混凝土浇筑等。
首先是跨度测量，这是为了保证桥梁的跨度精准，需要借助先进的测量设备和技术。
其次是模板制作，大跨度桥梁的模板需要具有高强度和高精度，以确保桥梁的结构稳固。
最后是混凝土浇筑，由于大跨度桥梁的结构复杂，需要使用先进的混凝土浇筑技术，确保混凝土的质量和强度。
3. 施工后的验收工作大跨径连续桥梁施工完成后，需要进行验收工作，确保桥梁的结构和质量。
主要包括结构的承载能力、抗风抗震能力等方面的检测，以确保桥梁的安全性。
1. 技术要求高大跨径连续桥梁的施工技术要求高，首先要求施工人员具有一定的专业知识和技能。
其次要求施工设备和技术具有一定的先进性和精度，以保证桥梁的质量和稳定性。
2. 施工周期长大跨径连续桥梁的施工周期较长，通常需要数年的时间才能完成。
这是因为大跨度桥梁的结构复杂，施工工艺复杂，需要进行多道工序的施工。
3. 施工成本高大跨径连续桥梁的施工成本较高，包括人工成本、材料成本和设备成本等。
客运专线大跨度混凝土桥桥上无缝线路纵向附加力分析
在桥 梁 支座 处 中性轴 以下各加 一 竖向刚 臂来模 拟桥梁 下翼 缘 ， 以反 映 桥梁截 面上下 翼缘 的变 形 ， 而正确 模 从 拟 梁轨 间 的相互 作用 。对 于桥 梁 的 固定 钢支 座不 考虑
本 文结合郑 西 客运专 线 的实际 情 况 ， 将轨 道 、 梁 桥 及 其墩 台作为一 个 整体 结 构 ， 立 了桥 上 无缝 线 路 纵 建 向附 加力 的全桥 有 限元 模 型 ， 对 两 座 大 跨度 混 凝 土 并
１ 桥 上 无缝 线路 纵 向力 计 算 模 型
在 温度 变化及 列 车 荷 载作 用 下 ， 上 无 缝线 路 是 桥
一
个非 常 复杂 的力 学 系统 ， 钢轨 、 梁 、 台 和桥梁 两 桥 墩
端 的轨道 之 间相互 制约 相 互 协 调 ， 进 行 精 确 的建 模 要
是 非 常 困 难 的 ， 须 进 行 适 当 简 化 。 本 文 在 满 足 工 程 必
计 的检算 。
关键 词 ： 运 专线 混凝 土桥 客
无 缝线路
纵 向 力 有 限元分 析
中图分 类号 ： ２ ３９ ２ Ｕ ４ ．３ 文献标 识码 ： Ｕ １． １ ； ４ ８３ Ａ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
０ 前 言
２０ ０４年 １月 ， 国务 院 通 过 了 《 长 期 铁 路 网 规 中 划》 其 中新 建 ２０ ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ以上 的 客 运 专 线 １２万 ｋ 。 ． ｍ 由于 客运专 线列 车运 行 速 度 高 ， 线 路 平顺 性 的 要求 对 极 为严格 ， 因此 线路 的平纵 断 面设计 标 准高 ， 梁 比例 桥 大 、 架桥 、 大桥 多成 为 客 运专 线 的 一个 重 要特 征 。 高 长 日本 高速铁 路 中 ， 高架 桥 约 占线 路 总长 的 ３ ７％ ， 部 全 桥梁 约 占线 路 的 ４ ８％ 。我 国京 沪 高 速 铁路 的桥 梁 约 占线 路 总长 的 ５ Ｏ％ ， 座桥 梁最 长超 过 ２ ｍ 因此 ， 单 ０ｋ 。 桥 梁 已成为客 运专 线 土建工 程的 主要 组成部 分 。 为 了提高线 路 的 平顺 性 ， 全线 一 次 性 铺设 跨 区间 无缝 线路 已是 客 运专 线 的 基 本 要求 。其 中， 解决 大跨
高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究
高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究摘要：高墩大跨连续刚构桥由于外形简洁美观，桥下的视野开阔，尤其适用于山区起伏较大的地形环境中，因此广泛应用于我国南方以及西部山区的高等级公路中。
在高墩大跨连续刚构桥施工过程中，由于结构受到一些因素的影响，导致内力以及变形始终处于变化状态中。
同时桥梁建成之后，梁段的可调整性较小，所以加强施工过程中的控制力度，确保桥梁线形以及内力达标，全桥顺利合龙极为关键。
文章正是基于这个角度，结合工程实例，重点就高墩大跨连续刚构桥施工控制展开相关探讨。
关键词：高墩；大跨径；刚构桥；施工技术引言混凝土刚构桥发展在早期的结构特征就是跨中设铰，在自然条件下，铰内会出现剪力，梁内会出现附加的内力，这些均会对桥梁受力造成不好的影响。
铰的设定导致桥梁总体性严重受损，将梁换成铰之后，虽然防止了铰接结构的缺陷，可是由于桥梁的跨度加大，该结构无法满足行车的舒适性。
为了可以充分满足行车的舒适性，连续梁得到了一定的发展。
连续梁对于桥梁的总体性要求比较高，除去两端之外，其他部位都没有伸缩缝。
该种结构益于行车，可是因为中间无铰必须要设定吨位较大的支座，所以，成本提高了。
因此，连续刚构桥诞生了，其不但具备一定的舒适性，还具备没有支座的优势，施工便捷成本低廉。
1高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩结构特点主墩高度一般40m以上,甚至高达100m以上。
桥墩高而柔,沿桥向抗推刚度小,使其具有对温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力使桥上部结构产生水平位移等良好的适应。
如甘肃兰临高速公路G212线湾沟特大桥主墩高64.4m;内昆铁路花土坡大桥主墩高110m,云南元江大桥主墩高137m;延安洛河特大桥主墩高143.5m等。
墩身一般为钢筋混凝土结构。
一般设计为直立式双柱型薄壁墩,顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大,满足特大跨径桥梁的受力要求。
可作成实心或空心截面,实心双薄壁墩施工方便,抗撞击能力强,空心双薄壁墩可节省混凝土。
浅谈桥上无缝线路的设计
桥上无缝线路的设计1、引言无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点，是铁路现代化的主要内容之一。
桥上铺设无缝线路以后，由于减轻了列车车轮的冲击，改善了桥梁的受力状态，因而能延长桥梁使用寿命，减少养护维修工作量。
桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。
桥跨结构因温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动等作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。
与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等、方向相反的反作用力。
桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车安全，也将对桥跨结构施加断轨附加力。
所有这些，均将通过桥跨结构而作用于墩台上。
这也是桥上无缝线路和路基上无缝线路的不同之处。
2、桥上无缝线路设计步骤和相关规定桥上无缝线路的设计，一般有以下的几个步骤：1、设计范围。
写出桥上线路的设计里程范围与长度。
2、设计范围内的主要技术标准。
主要包括：线路等级、正线数目、牵引种类、牵引定数、机车类型、限制坡度、最小曲线半径、闭塞方式和运输模式。
线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，提高旅客的乘坐舒适度。
正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。
平面圆曲线半径应根据轨道结构类型按表1选用。
优先选用推荐曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。
必要时，可采用最小与最大曲线半径间100m 整倍数的曲线半径。
3、设计采用的规范。
列出设计所涉及到的相关规范与规定。
4、轨道结构。
主要包括：钢轨的轨型与材质、轨枕的型号以及每公里铺设根数、扣件的类型与型号、道床的尺寸与道砟级配、道床铺设要求。
正线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
正线应按照线下工程类型选择轨道结构形式。
桥梁隧道地段和正线地质条件好的路基地段，宜集中成段铺设无砟轨道。
无砟轨道与有砟轨道之间应设置过渡段。
正线有砟轨道结构应符合下列规定：1）焊接用钢轨应采用100m定尺长的60kg/m新钢轨，其质量应符合相关技术条件。
高速铁路多联大跨连续梁桥上无砟无缝线路设计方案研究
摘 要 ： 文 通 过பைடு நூலகம்对 高速 铁 路 多联 大 跨 连 续 梁 桥 上 无 缝 线 路 设 计 方 案 的 研 究 ， 出 高速 铁 路 多联 大 跨 连 续 本 提
梁桥上 无砟 无缝 线路 设计 原 则及 设计 方案 。研 究 结果表 明 ： 多联 大跨 连 续 梁桥 上 无 砟 无缝 线路 设计 应
优 先通 过调 整 固定 支座 位 置 ， 小桥 梁温度 跨度 ， 减 且使 各 温 度跨 度尽 量 均 匀分布 ， 以达 到 不设 钢轨 伸 缩 调 节 器并使桥 梁墩 台受力 不至 于过 大的 目的 ； 必须设 置 钢轨 伸 缩调 节 器 时 ， 对 其设 置数 量进 行 优 化 ， 应 以尽量 少设 钢轨 伸缩调 节 器 。梁端设 置伸 缩调 节 器时 ， 应优 先 采 用单向钢 轨伸 缩调 节 器。
验 证测试 的研究 ， 营 实践 和 测 试 研 究结 果 表 明多 联 运
路多联 大跨连续梁桥 上无缝线路设计 方案 的研究 。
１ 工程 概 况
该 在建 客运 专线 多联 大跨度 连续 梁桥位 于直线 段 且 无 竖 曲 线 ， 双 线 客 运 专 线 ， 计 行 车 时 速 为 为 设
方法 对 多联 大 跨 连 续 梁 桥 上 无 缝 线 路 设 计 方 案 进 行
研究 。
列 车 荷 载 ： 梁 列 车 荷 载 采 用 Ｚ 标 准 荷 载 。 检 桥 Ｋ
算 钢轨 强度 时 ， 采用 动 车组 轴重 为 １ 的荷 载 图式 。 ７ｔ
３ 设 计 方 案
针 对多 联 大跨 连续 梁桥 联 数 较 多 、 度 较 大 的特 跨 点， 桥上 无缝 线 路设 计 方案优 化 主要从 两 方 面着手 ： 一 方 面不设 置 钢轨 伸缩 调 节器 ， 对桥 梁 固定 支 座 位 置 进
浅谈大跨径连续桥梁施工技术
浅谈大跨径连续桥梁施工技术大跨径连续桥梁是指桥跨度超过100米的大型桥梁。
由于其桥梁跨度大、结构复杂，施工技术难度较大。
下面将从施工工艺、施工方法以及安全措施等方面进行浅谈。
大跨径连续桥梁的施工工艺包括了：预制段施工、吊装法、推进法以及跨度拼装法等。
预制段施工是指将桥梁的预制段分段进行施工，然后再进行拼装。
吊装法则是将整个桥梁进行整体吊装安装。
推进法通过预制好的桥墩进行推进施工。
跨度拼装法是将预制的桥梁板拼装在现场。
不同的工艺可根据实际情况选择，以实现施工的效果。
大跨径连续桥梁的施工方法有：浇筑混凝土法、钢结构法、预应力混凝土法等。
浇筑混凝土法是指将桥墩和桥梁板进行一次性浇筑，然后进行养护。
钢结构法则是将桥梁的钢结构构件进行组装。
预应力混凝土法则是通过预应力钢筋进行加固，提高桥梁的承载能力。
不同的施工方法可根据工程的要求和条件选择合适的方法。
然后，在进行大跨径连续桥梁施工时，安全措施也是非常重要的。
首先要进行施工方案的研究和设计，确保施工过程中不发生事故。
其次要进行现场勘察，确定施工的基础条件和周边环境情况。
然后要进行科学的施工组织，制定详细的施工计划和施工流程。
施工过程中还应加强对人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
还要配备完备的安全设备和防护措施，确保施工人员的生命安全和身体健康。
大跨径连续桥梁的施工还需要考虑材料的选用和质量的控制。
材料的选用要根据工程需求选择合适的材料，确保桥梁的结构稳定和耐久性。
质量控制则要从材料的采购、加工、运输等环节进行全面管控，确保施工的质量达到预期目标。
大跨径连续桥梁的施工技术难度大，需要根据实际情况选择合适的工艺和方法，同时加强安全措施和质量控制，以确保施工的顺利进行。
超长多跨十字连续梁施工关键技术研究
超长多跨十字连续梁施工关键技术研究在现代桥梁工程建设中，连续梁已经得到了越来越广泛的应用。
预应力混凝土连续梁桥由于施工方法灵活、跨越能力大、结构刚度大、适应性强、抗地震能力强、造型美观等等特点，目前在世界各国已得到广泛应用。
预应力混凝土连续梁桥的施工方法甚多，有满堂支架法施工、装配式整体施工、顶推法施工、悬臂法施工等。
随着连续梁的总体长度的增长，连续梁的施工将面临着诸多的问题。
长联多跨十字交叉连续梁桥墩与梁结点既有横向预应力又有纵向预应力，空间受力复杂，施工期间设计体系转换，稍有不慎极易造成结点处出现裂缝，影响全桥施工的安全质量，因此十分有必要针对上述问题展开长联多跨十字连续梁施工关键技术研究。
本文以太仓特大桥28#～36#墩（8×32）m十字连续梁为工程背景，对超长多跨十字连续梁的满堂支架法施工技术、门式十字连续梁施工工艺以及超长预应力索施工研究。
1 项目背景本文依托的工程是太仓特大桥，位于江苏省太仓市境内。
NYJZQ-10标里程范围为DK257+052.760-DK281+120.487，桥址区主要为农田旱地、村镇等，地势较为平缓，路网发达，水塘及排水灌溉沟渠较多，水系发达。
全桥主要跨越墙石路、规划江南路、太仓（沪通场）至徐行下行联络线，S339郑和东路等。
（8×32）m有砟轨道十字预应力混凝土连续梁采用满堂支架法施工，十字连续梁梁体采用单箱单室、等高度、等截面结构，梁端顶板及腹板向内侧逐步加厚，底板逐步向内侧、外侧加厚。
标准设计梁宽12.2m，梁全长253.54m，中支点处横梁高为2.6m，跨中梁高2.6m，边支座中心至梁端0.75m。
梁端底宽5.3m，梁顶板厚度34-69cm，腹板厚度50-90cm，底板厚度30-60cm。
在端支点、中支点共设9个横隔板，隔板设有进人洞，供检查人员通过。
梁两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔两排布置，分别距梁顶0.8m和梁底1.8m，间距2m，太仓特大桥立面、平面布置图见图1所示。
高速铁路大跨度混凝土连续梁设计关键技术初探
高速铁路大跨度混凝土连续梁设计关键技术初探摘要：高速铁路运输与其他运输方式相比，有着输送能力大、速度快、安全性高、能源消耗少、经济效益好等诸多优势，高速铁路匀速的快速发展那不但带来了传统铁路业的发展和振兴，也推动了相关产业的发展。
高速铁路是指通过对原有路线进行改造，使运营速率达到每小时200公里以上，并专门修建新的“高速新线” ，使得营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
自上世纪60年代开始高速铁路在全球蓬勃发展。
近年来，我国多方学者共同论证发现，在我国修建高速铁路是我国经济、社会发展的需要，也是促进我国工业发展、提高科技水平、改善交通运输质量的重要途径，同时也是提高铁路运输能力，并彻底解决运能不足并改善铁路旅客服务水平和服务质量的必要措施。
关键词：高速铁路，混凝土连续梁，运输能力Abstract: high speed railway transportation and other transport way in, with carrying ability, speed, high security, energy consumption, good economic returns, and many other advantages, the rapid development of high speed railway uniform that not only bring the traditional railway of industry development and revitalization, but also promote the development of relevant industries. High speed railways refer to the original route through improved operation rate reached over 200 km per hour, and especially to build a new “high-speed line”, making operation rate reached over 250 km per hour system of railways. Since the 1960 s in high speed railway global vigorous development. In recent years, many scholars in China proves together found that, in our country building high-speed railway is China’s economy, the demand of social development, and promote our country’s industrial development, improve the level of science and technology, improve transportation quality in a major way, but also improve the railway transport capacity, and completely solve deficiency and forms of the railway passenger service level and improve the quality of the service the necessary measures.Keywords: high speed railway, concrete continuous beam, transport capacity一、高速铁路桥梁技术特点高速铁路与普通铁路在外型上差别不大，但是其在建设过程中所需要采用的各种技术指标和技术条件与普通铁路存在很大的差别。
大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案研究
大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案研究颜乐;魏贤奎;王平【摘要】基于桥上无缝线路尽可能避免使用钢轨伸缩调节器的原则,对国内某改建铁路线上大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案进行研究,建立了线桥墩一体化拱桥计算模型,从3个方面入手优化设计方案:(1)铺设小阻力扣件;(2)采用速度锁定器;(3)局部降低锁定轨温.对各方案的伸缩力、挠曲力,以及梁轨快速相对位移、断缝值进行了计算和分析.综合比选5种方案后,铺设小阻力扣件为最佳方案;速度锁定器可以限制梁端位移,但在拱桥上的使用经验较少,降低锁定轨温不方便运营和管理;大跨度桥梁精确计算钢轨断缝值时,建议进行梁轨相互作用分析.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)011【总页数】5页(P6-10)【关键词】拱桥;无缝线路;设计方案;钢轨伸缩调节器【作者】颜乐;魏贤奎;王平【作者单位】西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U213.9大跨度上承式拱桥具有整体刚度大，形式优美，跨度大等特点，当前，在我国的铁路建设中得到了广泛的应用[1]。
国内相关科研单位的测试结果表明：大跨度桥上无缝线路在伸缩调节器的设置、小阻力扣件的选择等方面还存在优化空间。
以某改建铁路线大跨度上承式拱桥为例，建立了上承式拱桥有限元模型，依据桥上无缝线路尽量不设或者少设伸缩调节器的原则[2-3]，结合大跨度拱桥跨度大、刚度大等特点，提出了4种优化设计方案，并对其进行了综合比选，可为今后大跨度上承式拱桥上无缝线路的设计提供参考。
1 工程概况及参数该改建线大跨度上承式拱桥位于直线段上，为客货双线铁路，采用有砟轨道跨区间无缝线路，线路设计速度为200 km/h，正线间距为5.0 m。
采用CRH1动车组，Ⅲqc桥枕，弹条Ⅴ型扣件。
高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁设计关键技术的研究的开题报告
高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁设计关键技术的研究的开题报告一、研究背景及意义近年来，随着我国高速铁路建设的快速推进，大跨度预应力混凝土连续梁的设计与施工也逐渐成为了一个受到广泛关注的领域。
相较于传统的钢结构连续梁，预应力混凝土连续梁具有更好的经济效益、更高的耐久性和更好的安全性，已经成为了高速铁路建设的主流工程之一。
然而，由于设计与施工技术的不断创新，预应力混凝土连续梁的设计工作依然存在一些关键技术问题，需要进一步深入研究与解决，才能保障其稳定、安全性能的有效提升。
因此，本文研究的开题报告旨在探讨大跨度预应力混凝土连续梁设计的关键技术，提出一些解决方案，以期为高速铁路建设提供参考。
二、研究内容及方法本文的研究内容主要包括以下几个方面：1. 大跨度预应力混凝土连续梁的受力机理及设计原理研究。
2. 大跨度预应力混凝土连续梁梁型的优化设计与分析研究。
3. 大跨度预应力混凝土连续梁的预应力筋布置及预应力张拉控制研究。
4. 大跨度预应力混凝土连续梁的荷载试验与分析研究。
在研究方法上，本文将采用理论研究与模拟分析相结合的方法开展研究工作。
具体地说，将通过文献调研、数学模型分析、有限元模拟分析等方法，综合分析与研究大跨度预应力混凝土连续梁的设计关键技术问题。
三、研究成果与创新点本文将深入探讨大跨度预应力混凝土连续梁设计的关键技术问题，提出一些可行的解决方案。
具体地说，本文将针对大跨度预应力混凝土连续梁设计过程中的梁型优化、预应力筋布置与预应力控制等问题进行全面研究，为工程实践提供指导与帮助。
同时，本文还将运用模拟分析等方法进行具体实例演示，以期从中总结出一些有启示性的经验与教训，并提出一些新的研究思路。
四、预期目标通过本文的研究，预期达到以下目标：1. 研究探讨大跨度预应力混凝土连续梁设计的关键技术问题，深入了解其受力机理与设计原理。
2. 提出可行的大跨度预应力混凝土连续梁梁型优化方案，使设计更加合理、稳定、安全。
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大跨度混凝土连续梁桥上无缝线路设计的关键技术
【摘要】本文主要分析了大跨度混凝土连续梁桥上无缝线路设计中的一些比较关键性的问题，针对比较关键的技术，提出了使用的流程和需要注意的问题，以期可以为大跨度混凝土连续梁桥上无缝线路设计提供有意义的参考。
【关键词】大跨度混凝土；连续梁；无缝线路
一、前言
随着预应力混凝土连续梁桥跨度的增大，桥跨的伸缩变形成为了一个需要解决的问题，所以，连续梁桥上无缝线路的设计成为了世界各国都极为关注和重视的问题。
二、桥上无缝线路的设计原理
桥上无缝线路的有关实验和运营实践充分证明，尽管桥梁和无缝线路的结构形式多种多样，但各种梁型的桥上无缝线路纵向力的计算，均可建立在梁轨相互作用原理的基础上。
梁轨相互作用原理的基本理论是：由于梁轨发生相对位移，二者之间通过摩阻作用而产生伸缩力和挠曲力，其大小和分布与梁轨间的连接强度有着密切关系。
梁轨间的连接强度对于无碴桥，如钢梁和钢桁梁等，由钢轨扣件的扣压力决定；对于有碴桥，是由道床阻力决定的。
伸缩力和挠曲力是沿钢轨轴向分布的纵向力，作用方向随着梁轨相对位移方向的改变而改变。
因梁体端面比钢轨大得多，梁的位移主要是由于温度变化和列车荷载的作用引起的，钢轨对梁体的反作用可忽略不计。
而伸缩力和挠曲力对桥梁墩台、支座是有影响的：使墩顶发生位移而影响梁轨的相对位移，同时影响梁轨的相互作用力。
根据以上所述，可以建立起梁轨间的相互位移微分方程，建立数学模型并推导出计算方法。
三、无缝线路轨条的布置
根据无缝线路原理，焊接轨条的长度可以不受限制，但实际中由于线路上各个地段的轨道受力条件不同和线路结构的特殊要求，在一些部位的长轨条需要断开，而某些部位不能设置长轨条接头，例如在特大桥梁地段，由于桥梁的伸缩作用，轨道受力较为复杂，轨条的布置和扣件布置要结合考虑，需要作专门设计；在连续梁的活动端要设置温度调节器；在小半径曲线地段，由于钢轨磨损严重，钢轨使用寿命短，目前仍不宜铺设无缝线路；在运营的自动闭塞区间信号机处，要设置绝缘接头；车站前后道岔区因轨道的结构较复杂，在未铺无缝道岔时仍不铺设。
所以当无缝线路在上述地段，长轨条都需要断开，而在一些重要的平交道口处，又不宜设置无缝线路的伸缩区和缓冲区等等。
因此在无缝线路设计时，应考虑到线路的平纵面条件和轨道结构的特殊要求，参照《无缝线路铺设及养护方法》规程中的有关规定来布置长轨条是十分重要的。
四、计算模型和计算方法
大跨度混凝土连续梁桥的使用对桥上无缝线路设计理论和计算方法提出了
新的研究课题。
建立桥上无缝线路纵向力力学模型是桥上无缝线路设计的理论基
础。
桥上无缝线路的力学模型既要真实反映梁轨作用关系又要便于计算分析，计
算的正确性和精确程度很大程度上取决于计算模型的正确抽象。
我国桥上无缝线
路纵向附加力的计算模型的根据是梁轨相互作用原理：由于受温度影响及列车竖
向荷载、列车纵向制动力的作用，桥梁与钢轨产生相对位移，梁轨间相对位移受
到扣件和道床阻力约束，在梁轨之间产生大小相等、方向相反的纵向水平力，此
力通过梁、支座传递至墩台。
梁轨间的相互作用，使得桥梁、钢轨最终达到一个
相互约束、相互作用的力学平衡体系。
为了验证纵向力的计算方法的合理性，国
内曾对多种桥上无缝线路的伸缩力、挠曲力进行了试验测试，并与计算值进行了
对比分析，验证了应用梁轨相互作用原理计算桥上无缝线路纵向力的正确性。
采用梁轨相互作用原理进行大跨度混凝土连续梁桥上无缝线路附加力计算
的主要困难在于梁轨位移相等点不易确定。
现代计算机技术的发展，加速和拓展
了桥上无缝线路计算理论的研究，计算机数值模拟技术为大跨度混凝土连续梁桥
上无缝线路附加力计算开辟了新途径。
目前，西欧已建立了多种数学模型进行计
算机数值模拟分析计算，荷兰特而夫脱大学研制了Prolis计算程序，应用有限
元原理，对多种轨道结构进行了分析和比较。
德国建立了钢轨与梁体结构连接的
两种计算模型，见图1。
图1(a)用线性桁杆单元模拟钢轨和桥梁之间的连接，
图1(b)用抗弯杆件模拟钢轨和桥梁之间的连接。
国内也有学者进行该方面
的研究，根据德国的两种模型，利用通用结构分析软件ANSYS,ALGOR进行桥上无
缝线路的结构分析。
对于大跨度混凝土连续梁，选择合适的有限元计算模型，采
用数值方法进行桥上无缝线路纵向附加力计算是比较现实的选择。
五、线路纵向阻力的确定
线路纵向阻力是桥上无缝线路设计的重要参数，对梁轨之间纵向力影响较
大。
线路纵向阻力反映了梁轨相互作用力和位移之间的变化规律，其大小受到轨
道结构类型、线路养护维修状况、天气气候情况、列车竖向荷载作用的大小及频
率等诸多因素的影响。
在桥上无缝线路的设计计算中可采用常量阻力或变量阻力。
采用常量阻力
时，梁轨位移的微分方程可转化为代数方程，使计算过程大为简化，易于被工程
技术人员接受，因此现有设计规范倾向于采用常量阻力。
采用变量阻力时，梁轨
位移的微分方程是非线性的，很难得到理论解，需要通过数值法求解，计算繁琐，
工作量较大。
在梁轨相对位移较小时，线性阻力和非线性阻力均能得到较为满意
的结果。
当梁轨相对位移较大时（如大跨度梁的计算），钢轨与桥梁之间的纵向
阻力表现出明显的弹塑性特征，采用常量阻力会产生较大的误差。
考虑弹塑性线
路阻力的桥上无缝线路计算理论的研究是无缝线路研究的一个难点，目前在该方
面取得了一定的进展，但还有很多问题尚待深入研究。
六、桥墩线刚度合理设计目标值的确定
1、桥墩线刚度
墩顶位移包括了墩台本身弹性变形产生的位移，墩台基础的平移和转动产生
的位移引起的墩台顶位移。
桥梁下部结构刚度对传递桥梁纵向力有很大影响。
梁轨相互作用力通过梁体
传递到设有固定支座的墩台上，墩台产生纵向位移，并通过固定支座带动梁体产
生纵向位移，梁轨相对位移发生改变，从而引起梁轨作用力的重分布。
墩台的线
刚度过小，会对无缝线路稳定性、铺设及养护维修产生不利影响。
因此，应根据
桥上无缝线路纵向力及位移分析计算结果，合理确定桥梁墩台的线刚度限值。
2、国外对于桥梁墩台线刚度的规定
德国《铁路新干线桥梁的特殊规程》（DS899/59）规定，桥梁范围内UIC60
钢轨允许附加压应力为72MPa，允许附加拉应力为92MPa。
为保证钢轨附加应力
在允许限值以内，德国对不同桥梁结构的墩台线刚度进行了明确的规定。
UIC要求两结构之间的相对位移小于5mm。
日本在1972年6月制订了全国新干线网建造物设计标准，其中对于结构物的刚度规定见表1。
表1检算结构物刚度时的允许位移量
但是日本目前在进行桥上无缝线路设计时认为桥墩的刚度由地震力决定，只进行温度力及无缝线路的纵向荷载、制动荷载等计算，对于位移则没有限制。
3、国内对于桥梁墩台线刚度的研究
2002年，铁道科学研究院主持对32m和40m简支梁，运用梁轨相互作用原
理，详细计算了不同桥梁墩台线刚度情况下钢轨伸缩附加力、制动力和位移。
该
研究报告得出的主要结论是桥梁墩台线刚度与规定支座桥台相邻的桥墩所承受
的制动力与桥台的刚度有关，墩台刚度越小，相邻桥墩承受的制动力越大。
桥台
的最小线刚度取1500kN/cm，可明显减小相邻桥墩承受的制动力。
4、桥墩线刚度目标
结合国内外的研究成果和规定，作者认为我国大跨度桥梁无缝线路设计，桥
梁墩台线刚度取值，为了防止道床松动，梁轨快速移动相对位移不大于4mm，钢
轨附加压应力和附加拉应力小于允许值。
七、结束语
综上所述，我国大跨度混凝土连续梁桥上无缝线路设计还有很多需要改进的
地方，也还有很多问题需要深入的研究和探讨，所以，进一步深入的分析大跨度
混凝土连续梁桥上无缝线路设计关键技术将有利于这一理论的完善和更新。
【参考文献】
[1]黄小明.客运专线桥上无缝线路附加力有限元分析[D].西南交通大学,2006.
[2]王学政.桥上无缝线路纵向附加力设计系统研究[D].兰州交通大学,2012.
[3]崔丽红,郭福安,江忠贵,刘增杰.长大混凝土桥梁无砟轨道温度跨度的研究
[J].铁道工程学报,2012,07:11-13+28.。