北京地铁八—通线工程01标段施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计
地铁轨道工程施工组织设计一、项目概况地铁轨道工程是城市交通建设的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、改善居民出行环境具有重要意义。
本项目位于某市市区，总长度为30公里，共设有25座车站，预计总投资约20亿元。
本项目旨在建设一条连接市区各重要节点的地铁线路，以提高市民出行效率。
二、施工组织设计1. 项目组建为保证地铁轨道工程施工的顺利进行，需要成立一个施工组织，负责项目的统筹协调。
项目组应包括项目经理、工程师、工程技术人员、安全员等专业人员。
项目经理应具有丰富的工程管理经验和技术能力，能够有效领导团队完成工程施工。
2. 施工规划在施工前，需要进行详细的施工规划。
首先要确定施工队伍的组织架构，明确各岗位职责和工作任务。
其次要对工程进度进行详细的规划，制定施工进度表和施工计划，合理安排施工任务，确保项目按时完成。
3. 安全管理地铁轨道工程施工存在一定的安全风险，因此安全管理尤为重要。
施工组织设计中应明确安全管理措施，建立健全的安全管理体系，制定详细的安全规章制度，加强安全教育培训，提高工作人员的安全意识，确保施工过程中的安全生产。
4. 质量控制保证工程质量是地铁轨道工程施工中的重要任务。
施工组织设计中应明确质量控制措施，建立健全的质量管理体系，采取有效的监测手段，确保工程质量符合设计要求。
同时要加强对施工工艺的管理和控制，提高工程施工质量。
5. 施工技术地铁轨道工程施工需要高超的施工技术。
施工组织设计中应注重施工技术的引进和培训，提高施工人员的技术水平，确保施工质量。
同时要不断探索创新施工方法，提高施工效率，降低施工成本。
6. 环境保护地铁轨道工程施工对周围环境有一定的影响，为了减少施工对环境造成的损害，施工组织设计中应注重环境保护。
建立健全的环境管理体系，制定详细的环境保护措施，采取有效的保护措施，保护周围环境的安全和卫生。
7. 劳动保护施工现场是一个劳动密集型的场所，为了保障工人的合法权益，施工组织设计中应加强劳动保护工作。
北京八通线
• 增设无障碍设施，方便残障人士出行
八通线与地铁1号线的换乘优化
优化换乘站的设置
• 将换乘站设置在交通便利的区域，提高换乘便利性
• 优化换乘站的导向标识，方便乘客进行换乘
提高换乘效率
• 采用同台换乘、通道换乘等方式，缩短换乘时间
• 优化换乘站的列车运行计划，提高换乘列车的运行频率
05
八通线交通优化的未来展望
增加居民的出行时间
• 拥堵现象导致居民在地铁、公交等交通工具上的等待时间延长
• 影响居民的出行效率和舒适度
影响居民的生活质量
• 拥堵现象使居民在出行过程中承受较大的心理压力
• 影响居民的休息和生活质量
03
八通线交通优化策略探讨
提高八通线的运营效率与服务质量
提高八通线的运营效率
• 优化列车运行计划，提高列车的运行频率
优化信号系统的运行管理
• 建立信号系统的运行监控中心，实时监测列车运行状况
• 加强信号系统的维护管理，确保信号系统的稳定运行
八通线站点出入口设置的优化
优化站点出入口的设置
提高站点出入口的便利性
• 根据周边客流分布和道路状况，合理设置站点出入口
• 完善站点出入口的导向标识，方便乘客进出站
• 提高站点出入口的通行能力，缓解出入口处的拥堵现象
• 八通线沿线部分道路通行能力有限，高峰时段容易出现
乘客出行不便
拥堵
• 部分公交线路与地铁线路的换乘时间较长，影响出行效
• 与周边道路的互通性不足，影响车辆的通行效率
率
拥堵问题对居民出行的影响
加剧城市的交通问题
• 拥堵现象导致城市交通压力增大，影响城市的正常运行
• 加剧城市交通拥堵问题，影响城市的可持续发展
北京地铁八—通线工程01标段施工组织设计
目录第一章编制依据及原则 (3)第1节编制依据 (3)第2节编制原则 (3)第二章工程概述 (4)第1节工程范围 (4)第2节工程环境 (5)第3节交通、供水、供电条件 (6)第4节工程结构设计概况 (6)第5节主要工程数量 (6)第6节工程特点 (8)第三章质量标准和工期要求响应书 (8)第1节质量标准响应书 (8)第2节工期要求响应书 (9)第四章施工部署 (9)1第1节施工总平面布置 (9)第2节现场组织机构与施工协调 (14)2第一章编制依据及原则第1节编制依据1、北京地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。
2、北京地铁八—通线工程01标段（K0+000.0～K3+504.3）施工设计图。
3、招标答疑会议精神。
4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。
5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。
6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。
第2节编制原则1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。
33、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。
4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。
5、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。
6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。
第二章工程概述第1节工程范围01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁施工组织设计
地铁施工组织设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工过程复杂且具有挑战性。
一个科学合理的施工组织设计对于确保地铁工程的顺利进行、保证施工质量和安全、控制工程成本和工期具有至关重要的意义。
一、工程概述首先，对地铁项目进行简要介绍。
包括线路的起止点、长度、途经的主要区域和站点设置。
同时，明确工程的建设目标，如提高城市交通运力、缓解交通拥堵等。
还需阐述工程的特点和难点，例如地下施工面临的地质条件复杂、周边建筑物密集、地下管线众多等。
二、施工准备在正式施工前，要做好充分的准备工作。
这包括技术准备，如熟悉施工图纸、进行技术交底、编制施工方案等；现场准备，如平整场地、搭建临时设施、修筑施工道路等；物资准备，如采购建筑材料、构配件、施工机械设备等；劳动力准备，组织施工队伍，进行岗前培训等。
三、施工部署施工部署是整个施工组织设计的核心部分。
要确定施工的总体顺序，一般是先进行车站主体结构施工，再进行区间隧道施工。
对于车站施工，可以采用明挖法、盖挖法或暗挖法，根据具体的地质条件和周边环境选择合适的方法。
区间隧道施工则可选用盾构法、矿山法等。
同时，要合理划分施工区段和施工流水段，明确各施工区段的施工任务和施工顺序，以实现施工的高效、有序进行。
四、施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各分项工程的开始时间和结束时间。
通过横道图或网络图的形式展示，以直观地反映工程的进度安排。
在制定进度计划时，要充分考虑各种因素的影响，如天气、节假日、材料供应等，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的意外情况。
五、主要施工方法1、车站施工（1）明挖法：适用于地质条件较好、周边环境允许的情况。
先进行基坑支护，然后开挖土方，依次施工车站的底板、侧墙、顶板等结构。
（2）盖挖法：分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
适用于城市中心地段，能够减少对地面交通的影响。
（3）暗挖法：如矿山法，适用于地质条件复杂、地面建筑物密集的区域。
通过开挖小导洞，逐步扩大施工断面。
北京地铁八通线九棵树车站安装工程施工技术
科技信息1、工程概况北京地铁“八—通线”车站设计中心里程为K15+150。
该站为侧式双层高架车站。
首层为站厅层，二层为站台层，站台有效长度为128.80m,车站总长为144.80m,总宽为19.80m,车站总高为15.075m,建筑面积为5396.2㎡，人行过街地下通道为1008.96㎡，（未含在总建筑面积内），地上二层，地下局部一层。
车站结构型式为钢筋混凝土框架结构，站台屋顶采用网架型式结构。
屋面采用氟碳喷涂铝板。
地下变电所夹层现浇框架剪力墙结构，结构安全等级为一级、抗震等级为二级，地震设防烈度为8度。
2、室内给排水2.1工程简介本工程采用生活与消防各自独立的供水系统。
生活给水系统主要包括车站公共卫生间、工作人员卫生间及盥洗用水等部分。
生活用水主要包括车站站台层的冲洗、锅炉房的补水。
由车站室外分别引入城市管网的一根DN150的给水引入管，在接入消防泵房前引出一根支管作为生活用水管，按车站各层的卫生间用水点及锅炉房，形成柱状的给水管网。
车站站台层两端各布置一处冲洒水栓或皮带水咀，冲洒水栓由布置在站台板下的消防管网上的消火栓支管上接出。
消防给水系统为一个独立的给水系统。
该系统由市政给水管网引入一根DN150的给水引入管，进入车站内的消防泵房，经两台消防泵（一用一备）加压后，在车站内成环状管网。
2.2施工工艺及技术规程2.2.1车站内的给水管管径DN≥100mm时，采用球墨铸铁管（胶圈接口），管径DN＜100mm时采用热浸镀锌钢管（丝扣连接）。
2.2.2管道安装前和安装后，应清除管内部污垢和杂物，安装中断或完毕时，对敞口处需安装临时封堵。
2.2.3管道的螺纹做到规整。
如有断丝或缺丝，不得大于螺纹总扣数的10%。
2.2.4所有管道穿结构墙处应与土建密切配合，预留孔洞，穿外墙处和预留刚性防水套管，凡穿伸缩缝处各管应做金属波纹管。
2.2.5管道支管支架一般采用管卡支架，预埋于管段中间部分。
所有管道安装的配件，必须是国家批准的指定产品，不得安装任何代用品。
北京地铁八通线工程路基设计总结
北京地铁八－通线工程路基设计总结北京城建设计研究总院线路运输所曾向荣吴建忠赵晓华摘要本文介绍北京地铁八－通线工程路基设计概况、工程地质条件以及设计原则等，着重从路基填筑标准、整体道床路基处理、碎石道床与整体道床过渡段路基设计、路基挡土墙结构及附属工程等方面对设计工作进行了分析总结。
关键词路基填筑整体道床路基路基过渡段装配式挡土墙一、路基概况北京地铁八-通线工程线路基段长度7.31km，约占全线38％，其中碎石道床路基6.24km；铺设整体道床路基0.087km；设置挡土墙0.67km；车站路基0.31km；设置整体道床与碎石道床之间路基过渡段7处。
二、工程地质条件八-通线工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地质构成主要有人工堆积层、原公路路面及路基、第四纪沉积层等，人工堆积层需换填，原公路路面及路基或第四纪沉积层地基承载力均大于160kPa，可作为路基持力层。
除个别处有埋深大于3m的地下水外，沿线未见地下水。
地震基本烈度8度，地面以下20m饱和土和砂土均不液化。
土壤最大冻结深度为0.8m。
三、设计原则㈠路基在静、动荷载及各种不利地质、气象和水文条件作用下，有足够的强度和耐久性。
㈡路基面宽度应有足够的安全空间，以保证行车安全和便于线路维修养护。
㈢路基支挡结构稳定可靠，型式美观。
㈣路基排水与车站、桥梁及市政设施相结合，充分利用既有排水管涵。
四、路基分工程设计要点㈠碎石道床地段土质路基填筑标准八通线的车辆荷载及速度，按国家铁路的分类标准，本线属于中、轻型铁路，但城市轨道交通工程与普通铁路又有一定的区别：本线一次性铺设无缝线路、行车密度大、使用寿命及安全可靠度要求高，这对路基也提出了更高的要求。
图1所示为根据线路设计标准确定的一般路基的分层厚度。
本线路基分层中基床表层厚度确定为0.50m、基床底层1.50m。
用A、B组填料，若A、B组填料缺乏，可采用C组填料，但需加强压实。
对细粒土和粘砂、粉砂采用压实系数或地基系数作为控制指标，压实系数（重型击实试验）为： K h≥0.93（基床表层）、K h≥0.91（基床底层）；地基系数为：K30≥93MPa/m（基床表层）、K30≥85MPa/m（基床底层）。
北京地铁施工组织设计方案
北京地铁施工组织设计方案编制背景：北京市作为我国的首都，交通发展一直处于高速发展的状态。
城市地铁作为一种快速、便捷、安全、环保的交通方式，已经成为城市公共交通不可或缺的一部分。
随着城市不断扩大和人口不断增加，地铁建设也在不断加速。
为了保障地铁建设的质量和安全，必须编制一套完善的地铁施工组织设计方案。
本文将详细介绍北京地铁施工组织设计方案。
编制对象：北京地铁建设工程的总承包商和施工方。
编制依据：1.《城市轨道交通工程施工组织设计规范》（GB 50350-2013）2.《城市轨道交通工程质量验收标准》（GB 50268-2019）3.《城市轨道交通工程工期控制规范》（GB 50205-2019）4.《城市轨道交通工程安全技术规程》（GB 50486-2008）5.《城市轨道交通工程管理办法》（无锡市人民政府令第62号）6.《城市轨道交通工程施工现场作业人员安全技术操作规程》（TB/T 3189-2019）编制内容：1.地铁施工的总体组织架构和施工方案地铁施工的组织结构应该明确，并根据施工的实际情况来设计合理的施工方案。
施工方案应该包括地铁施工的各项工作，如土建、安装、验收等。
2.地铁线路的施工方案地铁线路是建设地铁的重要部分，施工方案的编制应对线路施工的环境、地形、隧道等进行考虑。
对于地铁线路的隧道施工应做到设计科学合理、工艺先进、施工合理。
3.车站的施工方案车站是地铁建设的重要部分，要在地铁车站施工中充分考虑安全、质量、工期等因素。
因此，地铁车站施工方案的编制应该细致、科学，同时充分考虑地铁车站的特点和实际情况。
4.工程物资和机械设备的采购和使用方案在地铁建设中，各种工程物资和机械设备是不可或缺的。
编制地铁工程物资和机械设备采购和使用方案，是确保地铁建设顺利进行的关键之一。
5.地铁施工管理方案地铁施工管理方案应包括管理组织结构、管理职责、管理制度、管理措施等，确保施工安全、质量、进度得到有效控制。
北京某地铁施工组织设计
北京某地铁施工组织设计第一章施工组织设计编制说明.................................... 错误!未定义书签。
第1节编制依据............................................ 错误!未定义书签。
第二章工程概况................................................ 错误!未定义书签。
第1节简况................................................ 错误!未定义书签。
第2节工程范畴............................................ 错误!未定义书签。
第3节工程概况............................................ 错误!未定义书签。
第4节场地地势、地貌、地质构造、工程地质条件.............. 错误!未定义书签。
第三章治理机构与部署.......................................... 错误!未定义书签。
第1节治理机构与部署...................................... 错误!未定义书签。
第2节项目班子配备和职责分工.............................. 错误!未定义书签。
第3节施工目标规划........................................ 错误!未定义书签。
第4节施工预备............................................ 错误!未定义书签。
第四章拟投入的要紧施工机械设备表.............................. 错误!未定义书签。
第1节拟投入的要紧施工机械设备表.......................... 错误!未定义书签。
北京地铁8号线
北京地铁8号线南锣鼓巷站站内设计风格突出展现了老北京民居特色与风俗文化，车站装饰仿照四合院的灰砖、 檩条、砖雕等元素。
北京地铁8号线前门站，装修以中式建筑手法为基调，颜色选用了喜庆的“中国红”，颇显恢弘大气之美 。
据2021年12月北京地铁官显示，北京地铁8号线大致呈南北走向，途经昌平区、海淀区、朝阳区、西城区、 东城区、丰台区、大兴区；线路北起朱辛庄站，南至瀛海站。
截至2021年12月，北京地铁8号线全长51.6千米，共设35座车站，其中地下站32座、高架站3座，采用6节编 组B型列车。
2016年3月25日，北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次。
运营情况
运营时刻
客运流量
北京地铁8号线首末班车时刻表 北京地铁8号线首末班车时刻表
2016年3月25日，北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次 。
设施设备
北京地铁8号线车辆(3张)北京地铁8号线一期工程没有车辆基地，采用北京地铁10号线的DKZ15型列车，配置 为4列。
北京地铁8号线二期新列车为中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的SFM12和SFM42型列车，该车辆外部 被不锈钢“本色”覆盖，为B型车6节编组，初期配属33列198辆车，昌八联络线开通后增加至39列234辆车。北京 地铁8号线三期与北京地铁8号线四期开通后加至105列630辆车，每列可以载客1424人，最多可达到1600人。车厢 里的座椅为统一的绿色，黄色的为老幼座椅。不锈钢材质增加了车门硬度，并采用第三轨上部接触受电。同时， 客室车窗单独设有2个可打开的活动窗，位于每个车厢的前端和后端的斜对角。另外，车头左边还设有逃生门，遇 突发乘客可逃生 。
地铁轨道工程施工组织设计
北京地铁轨道工程施工组织设计1、施工总体进度计划及保障措施1.1 施工总进度计划安排1.1.1 招标人对工期的要求⑴总工期本合同段合同工期为334日历天。
招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期2007年1月1日，计划轨通日期2007年7月15日，计划完工日期2007年11月30日。
⑵铺轨基地及工程工期节点①2006年8月中标方进行铺轨基地建设；②2007年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程；③2007年7月15日轨通，轨通工期为196日历天；④轨道验收完成工期为334日历天。
⑶第二阶段临管运输截止时间为2007年12月31日。
1.1.2 投标人对工期的安排⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于2006年8月1日安排人员进场，开始进行安定路铺轨基地建设施工，2006年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于2007年1月1日开工，2007年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于2007年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。
⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。
⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。
1.2 轨道工程施工进度指标⑴整体道床施工75m/作业面·天；⑵钢弹簧浮置板道床施工6m/作业面·天；⑶整体道床单开道岔施工1组/7天；⑷整体道床交叉渡线施工1组/28天；⑸钢轨焊联12个头/天；⑹无缝线路应力放散及锁定0.9～1.5km/天；⑺接触轨及防护罩安装单线300m/天。
最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案
最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案一、概述本文档旨在提供最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案，以保证施工过程的顺利进行。
该方案涵盖了地铁建设施工组织管理的各个方面，包括工程概述、施工组织流程、时间计划安排、施工人员及设备的调配等。
二、工程概述本次地铁建设工程位于城市中心区域，全长10公里，共设10座车站。
工程包括地下隧道的开挖与衬砌、站台和通道的建造、设备安装以及相关配套工程等。
三、施工组织流程1. 地铁隧道开挖与衬砌：按照地质勘察报告确定的开挖方式和衬砌结构进行施工，保证施工过程中的安全性和稳定性。
2. 站台和通道建造：按照设计方案进行施工，包括地面附属建筑物和相应的道路、桥梁等工程。
3. 设备安装：根据设备清单，合理安排设备供应和安装进度，确保施工进度的顺利推进。
4. 相关配套工程：包括排水系统、通风系统、供电系统等，根据设计方案进行安装和调试。
四、时间计划安排根据地铁建设工程的规模和复杂程度，制定了详细的时间计划安排。
确保各个施工阶段的任务能够按时完成，并进行有效的协调和监督。
五、施工人员及设备的调配根据不同施工阶段的需要，科学合理地进行人员和设备的调配。
保证施工过程中的人员安全和设备稳定运行，提高施工效率。
六、安全管理在施工过程中，要严格遵守相关法律法规和安全操作规程，加强安全意识培训，做好施工现场的安全管理工作，确保施工人员和周边居民的生命财产安全。
七、环境保护在施工过程中，要严格执行环境保护要求，减少施工对周边环境的影响，合理利用资源，采取有效的措施进行噪声、粉尘等污染的防控。
八、质量控制在施工过程中，要严格执行相关的质量标准，加强施工工艺的控制和检查，保证施工质量的稳定性和可靠性。
九、项目管理在施工过程中，要建立完善的项目管理机制，加强对施工进度、质量和安全等方面的监督和控制，及时调整施工组织方案，确保项目的顺利进行。
十、总结通过本施工组织设计方案的实施，将有力推动地铁建设工程的顺利进行，保证工程质量和进度的达到预期目标。
北京地铁8号线二期工程土建施工某合同段施工组织设计_YG
40）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 41）建筑工程安全监理规程（DB11/382-2006） 42）建筑卷扬机安全规程（GB13329-1991） 43）建设工程施工现场安全资料管理规程（DB11／383-2006） 44）北京市市政工程施工安全操作规程 45）北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程（DBJ01－87-2005） 46）建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准（DBJ01－83-2003） 47）北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准（DBJ01－72-2003） 48）消防安全疏散标志设置标准（DBJ01－611-2002） 49）北京地铁施工突发事故应急预案 50）北京市建设工程施工现场安全监督工作规定（京建施［2006］651 号） 51）北京市人民政府关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知 52）北京市建设工程施工安全生产重大事故及重大隐患处理规定（京建施［2006］663 号） 53）北京市建设工程夜间施工许可管理暂行规定（京建施［2005］1115 号） 54）北京市建设工程施工安全事故责任认定若干规定（京建施［2006］669 号） 55）建筑施工安全检查标准（JGJ59-1999） 56）北京市建筑施工现场安全防护标准 57）北京市建设工程施工现场环境保护标准 58）塔式起重机操作使用规程（JG／T100-1999） 59）其他由发包人或监理人指定的工程规范和技术说明 60）相关国家、部颁发的其他规范和标准，以上技术标准如有更新版本的，遵照新版本 执行。 3、其他规范、规程及验收标准 61）城市快速轨道交通项目建设标准（试行本） 62）地下铁道照明标准（GB/T16275-1996） 63）地铁限界标准（CJJ96-2003） 64）城市区域环境噪声标准（GB3096-1993） 65）消防安全疏散标志设置标准（DBJ01-611-2002） 66）建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2002）
贯通工程施工组织设计
贯通工程施工组织设计一、工程概述本次工程为某城市轨道交通线路的隧道贯通工程，隧道全长约3公里，采用盾构法施工。
工程主要包括隧道开挖、支护、衬砌、通风、排水、供电、照明等施工内容。
为确保工程顺利进行，提高施工效率，降低施工风险，特制定本施工组织设计。
二、施工准备1. 技术准备：根据工程特点和施工要求，编制施工方案、安全专项方案和质量保证措施。
对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员掌握相关技能和安全意识。
2. 施工现场准备：完成施工现场的平整、硬化、排水和临时设施建设。
确保施工现场道路畅通，满足施工运输需求。
3. 材料设备准备：根据施工需求，提前准备足够的施工材料和设备。
对设备进行调试和检验，确保设备正常运行。
4. 协调与沟通：与相关部门和单位进行密切沟通，办理施工许可等相关手续。
确保工程顺利开工。
三、施工过程组织与管理1. 施工进度计划：根据工程总量和施工要求，制定详细的施工进度计划，明确各施工阶段的完成时间。
2. 施工质量管理：实施质量管理措施，确保工程质量满足设计要求。
对施工过程中的质量问题及时进行整改。
3. 施工安全控制：加强施工现场安全管理，严格执行安全规定和操作规程。
对施工现场进行定期安全检查，消除安全隐患。
4. 环境保护与文明施工：采取措施减少施工过程中的噪音、粉尘、废水等对环境的影响。
遵守文明施工规定，营造良好的施工现场环境。
5. 施工协调与沟通：加强与各参建单位的合作，及时解决施工过程中的问题，确保工程顺利进行。
四、施工资源配置1. 人力资源配置：根据施工需求，合理配置施工人员，确保各施工岗位的人员数量和素质。
2. 材料资源配置：确保施工材料充足，满足施工需求。
对材料进行严格检验，确保材料质量。
3. 设备资源配置：合理配置施工设备，提高设备利用率。
对设备进行定期维护和检修，确保设备正常运行。
五、施工组织设计实施与监控1. 施工组织设计实施：根据施工组织设计，明确各施工阶段的任务和责任，确保施工顺利进行。
北京地铁八通线土建工程进度控制特点
北京地铁八通线土建工程进度控制特点【摘要】介绍了北京地铁八通线建设在控制工程进度方面的主要措施和技术特点。
指出建立由业主牵头,监理、承包商共同参加的信息平台,在进度控制中推行目标管理和相应的激励措施。
还介绍了采用计算机辅助软件在进度控制中的作用和应用体会。
【关键词】地铁八通线施工监理进度控制1引言北京地铁八通线,全部为地面以上线路,西起四惠站西侧,终点为通州区土桥。
全线总长18·946 km,工程内容包括:区间路基7 596·779 m,高架桥9 690·747m,新建车站11座。
铁科院承担监理一标(01~04施工标段)和监理二标(05~08施工标段)的工作,该工程具有施工单位多,战线长,外部环境复杂的特点,如何使整个八通线各单位土建工程的进度基本保持一致,为后期铺轨按期提供良好的工作条件,是摆在铁科院监理和业主的一道难题。
本文就八通线进度控制方—5—铁道建筑2003年第11期面的一些作法和特点作一介绍。
2全线总体进度计划的编制、调整与实施2·1工程进度计划的编制与调整科学合理的进度计划是工程目标按期实现的首要前提。
招标文件要求地铁八通线土建结构工程的工期为2001年12月25日~2002年9月25日,但由于现场条件的制约和天气的影响(开工时已在冬季),直至2002年2月底才真正具备施工条件。
所以在发布开工令后,已经不能执行原定计划,进度严重滞后。
为此,2002年3月1日,监理部组织召开了全线第一次进度专题会,重新确定了进度控制目标,在不改变合同条件的原则下将控制工期加以适当调整。
2·1·1信息的收集为了准确快捷地进行信息的采集和反馈,在第一次进度专题会中就成立了由业主牵头,监理、承包商相关人员共同组成的进度控制专题小组。
为信息流通提供了有效平台。
在工作中,通过会议讨论确定了计划工作的前提条件。
①对于影响计划顺利实施的所有可能的内外环境因素,在制定计划前就予以全部认定是不可能也没有必要的,相反,工作的重点是找出哪些因素对计划的完成最有影响。
北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)基坑开挖支护工程
基坑工程设计前言基坑工程是指建筑物和构筑物的地下结构部分施工时，所进行的基坑开挖、工程降水和基坑支护，同时，对周围的建筑物、构筑物、道路和地下管线进行监测和维护，以确保正常、安全施工的综合性工程。
一般情况下，基坑支护是临时措施，地下室主体施工完成时支护体系即完成任务，与永久性结构相比临时结构的安全储备要求可小一些，由于其安全储备较小，因此具有较大的风险性。
岩土工程区域性很强，岩土工程中的基坑工程区域性更强，如软粘土地基、软土地基、砂土地基、黄土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大，同一城市不同区域也有差异。
基坑工程的支护体系设计施工和土方开挖都要因地制宜，根据本地情况进行。
基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质和水文地质条件有关，还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管线的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件等有关，这就决定了基坑工程具有很强的个性。
正是由于基坑工程具有很强的区域性和个性，因此根据不同的区域和个性特征，研究相应的基坑稳定性、支护结构的内力及变形以及周围地层的位移对周围建筑物和地下管线等的影响及保护的计算分析，以便采取经济、实用的基坑支护方案，就具有重要的理论意义和实际效益。
与分析、计算方法的进步相对应的是基坑开挖技术，特别是支护技术的日臻完善，并出现了许多新的支护结构形式与稳定边坡的方法。
本文结合北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)地下结构挖方工程，根据基坑地质条件和周围环境的特殊性，选择钢筋混凝土灌注桩加锚杆的基坑开挖围护方案，并对组合围护结构体系进行了设计计算。
依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）等规范，采用整体等值梁法的计算方法计算桩长、支点内力、最大弯矩；对混凝土灌注桩进行结构设计与验算，确定桩径、桩身配筋；对冠梁与腰梁进行结构设计。
最终编制了基坑开挖围护设计方案。
第一章工程概况第一节工程概述工程名称：北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)基坑开挖支护工程。
北京地铁5号线、八通线、13号线道岔区段增设计轴方案研究
钢轨生锈或者轻车跳动无法检查列车空闲 / 占用 的问题。
4）关于计轴无法检测到钢轨断轨的情况，因为 无绝缘轨道电路的模糊区段和死区段的钢轨断轨情 况，轨道电路也是无法检查的，计轴的缺点在此种 情况下体现并不明显。
综上所述，在正线道岔区段的轨道电路上叠加 计轴系统的优点还是比较显著的。
3 解决方案
为了不影响地铁线路的正常运营，道岔区段叠 加计轴设备，室外有安装计轴传感器的空间，在室 内的轨道电路组合架边有空位可以安装计轴室内设 备， 在 不 改 变 既 有 计 算 机 联 锁 软 件 的 前 提 下， 所 有正线道岔区段增加计轴占用检测设备并输出计 轴轨道继电器 J G J、与既有 F S2500 轨道电路继电 器 G G J（由 G J 修改为 G G J）并联，同时在线工 作，输出总轨道继电器 Z G J 并与既有联锁系统接口 （即将与既有联锁系统接口的 G J 接点修改为新设的 Z G J 接点），实现道岔区段的空闲及占用状态检测。 本工程与既有计算机设备的接口界面在上述新设的 各道岔区段总轨道继电器 Z G J 接点连接至既有联锁 设备的采集端子处。电路实现原理如图 2 所示。
铁路通信信号工程技术(RSCE) 2017年2月
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作人员下到轨行区的机会又不多，这样被人发现的可 能性就很小。为解决上述原因造成的道岔区段“红光 带”问题，同时不影响线路上列车的正常作业，考虑 为正线的道岔区段叠加计轴设备，提高运营效率。
地铁站施工组织设计流程
地铁站施工组织设计流程地铁站施工组织设计是指在地铁站工程建设中，针对施工过程中涉及的各个环节、任务和资源进行有效的组织和安排，以确保施工工作的高效进行。
本文将对地铁站施工组织设计的流程进行详细的介绍。
一、前期准备前期准备是地铁站施工组织设计的基础工作。
在这个阶段，需要对地铁站的施工环境、地质情况、施工工艺、施工安全等因素进行全面的调查和研究。
具体步骤如下：1. 地质勘察：通过对地下地质的勘察和分析，了解地层情况、岩土性质、地下水位等信息，以确保施工时的安全性和稳定性。
2. 工艺研究：根据地铁站的具体要求和设计要求，对施工工艺进行研究和确定，如地下开挖顺序、结构施工方法、施工机械设备的选择等。
3. 安全评估：对施工过程中的各种安全风险进行评估，制定相应的安全预防措施和应急预案，以确保施工过程中的安全性。
二、施工任务划分在前期准备工作完成后，需要对施工任务进行详细的划分。
根据地铁站的设计图纸和施工要求，将整个施工过程划分成多个施工任务，如地下结构施工、建筑装饰施工、机电设备安装等。
每个施工任务应明确其起止时间、施工方法、施工要求等。
三、资源调配资源调配是地铁站施工组织设计中的关键环节。
根据施工任务的划分和施工进度计划，合理调配各种资源，如人力资源、材料资源、机械设备资源等。
同时，需要对各种资源的使用情况进行监控和管理，确保其合理利用和高效运作。
1. 人力资源：根据施工任务的性质和工期要求，合理安排施工人员的数量和工作岗位，确保施工工作的顺利进行。
2. 材料资源：根据施工任务的需要，合理确定材料的种类、规格和数量，并进行采购和储备，以满足施工工作的需求。
3. 机械设备资源：根据施工任务的要求和工期安排，选择和调配适当的机械设备，如起重机、钻机、挖掘机等，以提高施工效率和质量。
四、施工方案制定施工方案是对地铁站施工过程中各个环节和任务的具体安排和操作步骤的描述。
根据前期准备工作的结果和任务划分的要求，制定详细的施工方案，并交由相关施工单位进行实施。
八通线改造工程方案
八通线改造工程方案一、工程概述八通线是北京地铁系统的一条重要干线，起自南磨房站，经过潞城站，终到瀛海站，全长29.2公里，共设有23个车站。
目前，八通线在运营过程中面临着一些问题，如列车运行速度不够快、站台及车站设施陈旧、换乘站的交通拥堵问题严重等。
为了提升八通线的服务质量，改善乘客出行体验，我们制定了本次八通线改造工程方案。
二、工程目标1. 提升八通线的运行速度，缩短列车运行时间；2. 对八通线的站台及车站设施进行升级改造，提高舒适度；3. 解决八通线换乘站的交通拥堵问题，提高换乘效率；4. 改善八通线的列车运行安全性，提高故障处理效率。
三、工程内容1. 提升八通线的运行速度我们将在八通线进行信号系统的升级改造，采用先进的自动列车控制系统（ATC），提高列车的运行速度。
同时，我们还将进行轨道的加固与磨削，以保证列车的运行安全性和舒适度。
2. 对八通线的站台及车站设施进行升级改造针对八通线的站台及车站设施陈旧的问题，我们将进行全面的升级改造。
在站台方面，我们将加装站台屏蔽门，提高安全性，同时也会进行站台扩建，以增加站台的容量，解决客流问题。
在车站设施方面，我们将对车站进行全面的装修，提高乘客出行的舒适度。
3. 解决八通线换乘站的交通拥堵问题针对八通线的换乘站交通拥堵问题，我们将进行换乘站的改造工程，增加出入口数量，优化流线，提高换乘效率。
同时，我们还将进行与其他线路的换乘通道的改造，以使得换乘更加方便快捷。
4. 改善八通线的列车运行安全性在本次改造工程中，我们将对八通线的列车进行全面的检修，并对列车的关键部件进行升级更换，以提高列车的运行安全性。
四、工程进度及预算根据以上工程内容，我们制定了以下的工程进度及预算：1. 信号系统升级改造：预计工期为12个月，预计总投资为3亿元；2. 轨道加固与磨削工程：预计工期为8个月，预计总投资为2亿元；3. 站台屏蔽门和扩建工程：预计工期为18个月，预计总投资为5亿元；4. 车站装修工程：预计工期为24个月，预计总投资为8亿元；5. 换乘站改造工程：预计工期为36个月，预计总投资为10亿元；6. 列车检修和升级改造工程：预计工期为12个月，预计总投资为4亿元。
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目录第一章编制依据及原则 (3)第1节编制依据 (3)第2节编制原则 (3)第二章工程概述 (4)第1节工程范围 (4)第2节工程环境 (5)第3节交通、供水、供电条件 (5)第4节工程结构设计概况 (6)第5节主要工程数量 (6)第6节工程特点 (8)第三章质量标准和工期要求响应书 (8)第1节质量标准响应书 (8)第2节工期要求响应书 (9)第四章施工部署 (9)第1节施工总平面布置 (9)第2节现场组织机构与施工协调 (12)第一章编制依据及原则第1节编制依据1、北京地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。
2、北京地铁八—通线工程01标段（K0+000.0～K3+504.3）施工设计图。
3、招标答疑会议精神。
4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。
5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。
6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。
第2节编制原则1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。
3、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。
4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。
5、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。
6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。
第二章工程概述第1节工程范围01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。
主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。
本次招标不含以下内容：给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。
动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。
防火报警工程：不包括设备第2节工程环境1、地理位置本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。
2、工程地质情况工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为：人工堆积层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。
原公路路面及路基：水泥或沥青路面①2层；粘质粉土压实填土①3层，承载力约180～250kPa；碎石压实填土①4层，承载力280kPa左右。
第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1层，粉质粘土③层，砂质粉土③2层，地基承载力均大于160kPa。
地震基本烈度8度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。
土壤最大冻结深度为0.8m。
第3节交通、供水、供电条件本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸。
经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。
施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。
第4节工程结构设计概况1、高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁；14#～43#为独立柱墩，双悬臂盖梁；8#～13#为门式墩，钢横梁。
上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。
2、高碑店车站设计为高架车站，两层框架结构，总面积为5379.12m2。
站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。
站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。
第5节主要工程数量2.5.1高碑店站1、基础工程平整场地2933.49平方米，挖土方1492.46立方米，回填土4558.96立方米，混凝土2947.22立方米。
2、墙体工程普通混凝土外墙2026平方米，加气混凝土砌块墙3619.13平方米。
3、钢筋混凝土工程矩形柱288.11立方米，梁744.51立方米，现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米，平板1536.00平方米。
2.5.2一般路基、挡土墙土石方1、一般路基机械挖普坚土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土垫层2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5立方米。
2、挡土墙机械挖普坚土1010.0立方米，回填土1119.4立方米，回填AB土155.2立方米。
2.5.3高架桥混凝土基地处理1518立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米，承台2820.26立方米，墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米，现浇实体板梁1596.40立方米，现浇预应力箱梁572.34立方米。
2.5.4高碑店基坑支护现浇钢筋混凝土桩800.55立方米，现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米，砂浆锚杆8506.00米，土钉墙砂浆锚杆7031.00米。
第6节工程特点1、本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。
2、高碑店车站位于京通快速路之间，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工、材料运输等比较困难。
施工时必须有较详细交通疏导方案。
3、高架桥跨越京通快速路和辅道，桥梁施工及梁片架设干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。
第三章质量标准和工期要求响应书第1节质量标准响应书1、工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；如果其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。
2、工程质量等级：优良3、结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。
第2节工期要求响应书开竣工日期：开工日期2001年12月25日竣工日期2002年09月15日第四章施工部署第1节施工总平面布置4.4.1施工现场布置原则严格按照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理。
1、遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施设在建筑红线以内。
2、以主体工程为核心，布置施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。
3、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民。
4、生产设施尽量靠近施工现场，以降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。
4.4.2临时房屋生活房屋采取租用民房。
项目经理部设在南太平庄，机械化公司驻在东水南庄，桥梁工程公司驻在西店，建筑工程公司驻在兴隆庄。
4.4.3施工场地高架桥施工，选用两处施工场地。
第一处位于6#墩～8#墩左侧，另外一处设在靠高碑店站桥下。
两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地。
高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄，一部分设在高碑店站京通快速路中间。
4.4.4 施工用电施工用电装机总容量约980KW，有效功率390KW，在甲方提供的电源引入点处设一台500KVA变压器，以供高架桥、高碑店车站施工用电，考虑供电线路较长，为保证电源质量，低压主电缆采用3×70＋1×25mm2铜芯铠装电缆。
从配电室出线后，主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设。
架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区，向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设，向10#墩方向改为3×25＋1×10 mm2电缆穿过SC50敷设，沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱（AP1-AP19），在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱，供钢筋加工区设备用电。
为保证施工，在工地备用3台75KVA的发电机，5台40KVA的发电机。
4.4.5施工用水生产及生活用水从甲方提供的接引点接引，有条件的采取管路供水，其它采取水车运输，现场设蓄水池。
4.4.6交通疏解本标段高碑店车站处于京通快速路上、下行之间，钻孔桩施工期间为保证不中断交通和施工安全，快速路的上、下行靠近车站一侧各占用一车道，作为临时施工场地。
并用彩色型钢板围挡，在进出口两侧设指示牌和慢行标志，同时设专职交通疏导员，一天24小时疏导交通，确保车辆行使和施工安全。
详见高碑店站临时围护及分区段施工平面布置图。
4.4.7管线改迁与保护施工前主动与电力、通信、市政部门取得联系，索取地下管线资料，核实地下电缆及管线的准确位置，针对实际情况采取拆迁及保护措施。
积极配合有关单位，做好拆迁、改移、保护工作。
初步防护措施见下表。
主要地下管线防护措施表第2节现场组织机构与施工协调4.5.1组织机构为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任项目经理，选用懂业务、懂技术、会管理并具有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称的各类技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的项目经理部，对全标段工程进行统一指挥、协调和管理。
项目经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目总工程师一人，下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室、调度室、综合办公室等其七个业务部门。
管理层人员配备35人，施工作业层为直接生产单位，按照路基、桥梁、车站工程分类，设置机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。
详见《组织机构框图》。
4.5.2人员配备与岗位设置充分考虑各业务部门的需要，本着分工明确，职权到位，满足服务基层需要的原则，项目部安排35人。
根据本标段所含工程类别、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置，施工层安排三个专业工程公司，即机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。
分别负责路基土石方工程、高架桥、和高碑店车站工程施工。
项目经理部岗位、人员及各公司施工人数配置见表。
施工过程中，根据实际施工进度情况，随时调整施工人数。
以满足施工需要。
岗位及人员配备表4.5.3管理职责4.5.3.1项目经理项目经理是项目施工的第一责任人，为我单位法定代表人的委托人，主持全面工作，负责内部行政管理和外部协调工作。
对工程的质量、安全、进度、环境保护和成本控制负全面责任。
认真履行工程承包合同，强化施工管理的工期控制、质量控制、成本控制、确保合同的承诺兑现。