断轨分析
铁路无缝线路断轨的处理流程和方法
铁路无缝线路断轨的处理流程和方法摘要：本论文研究了铁路无缝线路断轨的处理流程和方法。
通过对断轨原因进行分析，找出了常见的断轨原因，如温度变化、车辆过重等。
针对不同的断轨原因，提出了相应的处理方法，包括加强线路维护、优化车辆设计等。
此外，还探讨了断轨处理的流程，包括事前预警、紧急修复等环节。
通过案例分析验证了所提出的处理流程和方法的有效性和可行性。
本研究对于提高铁路无缝线路的安全性和可靠性具有重要意义。
关键词：无缝线路；处理流程；断轨原因引言铁路无缝线路断轨是影响铁路运输安全和可靠性的重要问题。
为了解决这一问题，本论文研究了断轨处理流程和方法。
通过对断轨原因进行分析，找出了常见的断轨原因，并提出了相应的处理方法，包括加强线路维护和优化车辆设计等。
同时，本文还探讨了断轨处理的流程，包括事前预警和紧急修复等环节。
通过案例分析验证了所提出的处理流程和方法的有效性和可行性。
本研究的成果对于提高铁路无缝线路的安全性和可靠性具有重要意义。
1.断轨原因分析铁路无缝线路断轨的原因多种多样。
其中，温度变化是一个常见的断轨原因。
当温度变化较大时，铁轨会因热胀冷缩而产生应力，超过其承受范围导致断轨。
此外，车辆过重也是断轨的常见原因之一。
过重的车辆会给线路施加过大的压力，使得铁轨发生变形和破坏。
其他断轨原因还包括线路维护不到位、材料老化、设计缺陷等。
了解这些断轨原因对于制定有效的处理方法和预防措施具有重要意义，以确保铁路运输的安全性和可靠性。
2.断轨处理方法2.1加强线路维护加强线路维护是处理铁路无缝线路断轨的重要方法之一。
具体措施包括定期巡检和维修、预防性维护等。
定期巡检可通过使用先进的检测设备对线路进行全面检查，发现潜在的问题并及时修复。
维修工作包括磨削铁轨、更换老化的道床和固定设备等，以保持线路的良好状态。
此外，预防性维护也十分重要，包括定期涂抹防锈剂、安装温度监测系统等，以减少温度变化对线路的影响。
同时，加强线路维护还需要加强人员培训，提高维修技术水平。
中央发送两端电流接收式无绝缘轨道电路的断轨态分析
是 ，对 中央发 送两 端 电流 接 收 式 无 绝缘 轨 道 电路 ，
图 ｌ 中央发送 两端 电流接收式无绝缘轨道 电路
收稿 日期 ：２０ ９２ ；修订 Ｅ期 ：２ １—６３ ０ ９０—０ ｌ ０ ００ —０
基 金 项 目：甘 肃 省 自然 科 学 基 金 资 助 项 目 （０ ８ ｏ ６ ３ ２ Ｏ ＧＳ ２ ２ ）
＾ｌ
Ｚ
（ 轨 道 电路有 侧接 收端 ａ ）
（）由式 （） 到 的等效 电路 ｂ ２得
（）由式 （） 到 的等效 电路 ｃ ４得
ｆ１ ｄ 轨道 电 路右侧 接收 端等 效 电路
ｆ１ ｅ 轨道 电路左侧 接 收端等 效 电路
图 ２ 接收端等效 电路 变换 过程示意图
图 ２中 ，Ｚ ｏ的计算公 式 为
的存在 ，在 分析 调整 态和 断轨 态 时需用 分布参 数 模 型 。其 中 ，调整 态 的分布参 数模 型 比较 简单 ，而 断 轨 态 的分布 参数模 型 则 比较 复 杂 。
道 电路 的断 轨态 进行 分析 。
文献 ［］给 出 了求 任何 一 种 轨 道 电路 四 端 网 １
络 传输参 数 的方法 。文献 ［ ，３ ２ ］研 究 了单端 接 收
第３卷， ６ １ 第 期 ２０１ ０年 １１ 月
文 章 编 号 ：ｌＯ 一６ ２ （Ｏ Ｏ ６Ｏ Ｏ—６ Ｏ ｌ４ ３ ２ ｌ ）０一 ｌ３０
中 国 铁 道 科 学
ＣＨＩ ＮＡ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ
Ｖｏ ． １ Ｎｏ ６ １３ ．
Ｎｏ ｅ ｅ ，２ １ ｖ ｍｂ ｒ ０ ０
Ｚｏ＝ ＝ ＝ （） １
Ｚ 为传感 器等 效阻抗 。图 ２ （ ） 中 ： １ ｂ
铁路断轨注意事项
铁路断轨注意事项铁路断轨是指铁路轨道出现较大的破损或破裂，无法正常使用的情况。
由于铁轨是铁路系统的重要组成部分，铁路断轨会对列车运行、交通安全和人员财产造成严重威胁。
因此，在处理铁路断轨时需要高度重视，下面是一些处理断轨的注意事项：1. 及时发现并报告：铁路断轨是非常危险和紧急的情况，一旦发现应该及时向所在单位报告，通知相关部门和人员出动处理。
对于巡查人员来说，要细心观察铁轨是否存在断裂、磨损、变形等破损情况。
2. 疏导交通并确保安全：一旦铁路发生断轨，需要第一时间疏导铁路交通，确保列车不会继续行驶，避免发生更严重的事故。
同时，要设置明显的警示标志，引导驾驶员选择绕行道路，保证道路通行的安全性。
3. 划定安全区域：在处理铁路断轨时，需要划定安全区域，将周边人员和车辆远离断轨现场，以免造成更大的危险。
安全区域的划定要考虑到铁轨的破损情况以及周边环境，确保处理人员和过往车辆的安全。
4. 修复与更换铁轨：处理铁路断轨的重点工作是进行铁轨的修复与更换。
修复时需要根据断裂的情况使用适当的工具和方法进行修复，确保铁轨的稳定性和使用寿命。
如果铁轨损坏严重无法修复，需要进行及时的更换，确保铁路系统的正常运行。
5. 断轨原因的调查和分析：断轨的发生往往有一定的原因，可能是因为材料质量问题、使用年限过长、外力撞击等。
在处理断轨后，需要进行原因的调查和分析，找出断轨的具体原因，以便采取有效的措施预防类似事故的再次发生。
6. 制定和完善安全管理制度：针对铁路断轨的处理，需要建立和完善相关的安全管理制度，明确责任和流程，确保各个环节的高效运行。
安全管理制度可以包括断轨的巡查频率、维护保养的要求、应急处理方案等内容，以确保铁路运行的安全性和可靠性。
7. 加强维护保养工作：定期的维护保养工作对于预防铁路断轨非常重要。
要加强铁轨的巡查和保养，及时发现并处理一些潜在的问题，防止其发展成严重的断轨事故。
定期清理铁轨的杂草和杂物，防止对轨道的损坏和影响。
断轨状态下未显示红光带的原因分析及对策
善
、
纱／
害冬≤
＼
２ ０ １ ６ ・ ３ 圈
位 的连接情况不好 ，紧固
的 螺栓 出现 松 动 等 ，这些
图１ Ｉ Ｉ Ａ Ｇ一侧钢 轨断轨信号 电流沟通状况
断轨状态下未显示红光带的原 因分析及对策
正 常运行 。
２ 故 障原 因分 析
２ ． ６ Ｊ Ｒ Ｊ Ｃ 一 ７ ０ ／ ２ ４ ０型继 电器 的产 品质 量 和技术 特性 不 能满足现场使用 要求 。 需 要提高 Ｊ Ｒ Ｊ ｃ 一 ７ ０ ／ ２ ４ ０型继 电器
在施工过程 中未能发现轨道 电路缺陷 ，造成联锁失 效 的安全隐患 。由于站区存在牵引变电所 ，存在轨
道 电路 回流线 ，且 轨 道 电路 的 回流 线 在 一侧 安 装 多 达 数 处 ，造 成该 处 轨 道 电路容 易 通 过 自身抗 流 变 压
断轨状态进行报警 。
３ 对策 和措 施 ３ ． １ 加 强轨道 电路 维护 人员 的业 务能力 的培训 ， 提 高
重要 。
轨 道 电路 区段 未显示红光 带 ，表 明信 号设备存 在联锁 失效故
障。通过 分析 故障原 因， 制定相应措施 ， 采取在轨道 电路 受电端
变压器二次侧加装一 限流电阻的等方法 ， 确保轨道 电路 的残压
值 符合规 定 ， 满足 电务 系统信号设备“ 故 障一安全” 原 则。 关键 词 ：铁路信 号 ； 轨道 电路 ； 联锁 失效 ； 分析措施
２ ． １ 设备安装设计不当。 造成设备在设计安装过程中存 在缺陷 ， 给设备在以后的运营过程中留下了安全隐患。
２ ． ２ 施 工 把 关 不 严 ，考 虑 不 周 ，联 锁 试 验 不 彻 底 。
桥上Ⅲ型无砟轨道断轨力影响因素分析
桥上Ⅲ型无砟轨道断轨力影响因素分析发布时间：2022-11-22T01:33:32.094Z 来源：《城镇建设》2022年7月14期作者：桂昊连西妮梁斌[导读] 针对连续箱梁桥和CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点桂昊连西妮梁斌柳州铁道职业技术学院，广西柳州 545616摘要：针对连续箱梁桥和CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点，通过建立的精细化有限元模型对桥上无砟轨道无缝线路断轨力影响因素进行了分析。
结果表明：钢轨断缝值、断轨力和轨板相对位移应作为桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路设计的关键检算指标，且需根据检算项目选择最不利的断缝位置工况；综合考虑连续梁桥上无缝线路温度力峰值大小、位置和结构安全性，检算时可采用轨温降低60℃、主桥右侧活动支座墩顶处断轨的工况。
关键词：桥上无缝线路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；断缝值；断轨力；影响因素Analysis of influence factors of rail-breaking force of CRTSⅢ slab track on BridgeGui Hao, Lian Xini, Liang BinLiuzhou Railway V ocational Technical College, Liuzhou 545616, China )Abstract: According to the structural characteristics of continuous box beam bridge and CRTS III slab track, the refined calculation model was established based on the finite element method, the influence factors of rail-breaking force were analyzed. The result shows that the value of rail broken gap, rail-breaking force, relative displacement between rail and track slab shall be deemed as the key indicators when CRTS III slab track CWR on bridge are checked, the most unfavorable condition of broken rail gap shall be selected according to the checking items. Considering the structural safety, the value and position of temperature force of CWR on Bridge, rail broken gap on pier top of movable bearing at the right side of main bridge and rail temperature drop of 60°C are chosen.Key words: continuous welded rail (CWR) on bridge; CRTSⅢ slab track; broken gap; rail-breaking force, influence factors0 引言桥上无砟轨道无缝线路[1]在温度力和附加伸缩力共同作用下，在纵向力峰值处存在断轨风险，并对桥墩产生断轨力[2]，严重危及结构的稳定性和高速列车在桥上行车的安全性。
列车脱轨分析ppt课件
此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
精品课件
精品课件
1，机辆方面应采取的防范措施 （1）防止断轴等部件破损事故的发生， 杜绝货车在正常装载情况下旁乘压死的 现象。 （2）安装机车涂油器，减少轮轨间摩擦 系数。 （3）淘汰“转6”型转向架，增加转向架 结构的弹性。 2，运输部门应采取的防范措施 （1）杜绝货物严重偏心装载。
精品课件
（2）避免将小车、空车编组在列车中部。 3，工务部门应采取的防范措施 （1）正确设置缓和曲线超高顺坡，正常 情况下其值不大于1‰，困难条件下也不 大于2‰。尤其在YH点附近要尽量不大于 2‰。 （2）保持线路良好的几何状态。 （3）小半径曲线钢轨进行涂油，减少轮 轨间摩擦系数。 4，机车司机应操作恰当，避免盲目刹车 造成“前堵后拥”现象。
因此对列车脱轨必须进行全面系统的研究客观地分析造成脱轨事故的原因机理才能采取正确的技术措施减少甚至杜绝脱轨事故的发绝大多数列车脱轨事故均由车辆脱轨引起因此我们将主要研究车辆的受力状况脱轨原因及应采取的预防措施
列车脱轨分析
精品课件
前言
多年的运营实践表明，列车脱轨是危及行车 安全的重要隐患，也是危害较大、经济损失较 重的行车事故之一。事实表明，列车脱轨是各 种影响脱轨的不利因素综合作用的结果。因此， 对列车脱轨必须进行全面、系统的研究，客观 地分析造成脱轨事故的原因、机理，才能采取 正确的技术措施，减少甚至杜绝脱轨事故的发 生。
v=3.6Lfo v ——导致桥梁共振的临界速度（ km/h）
精品课件
L——列车横向荷载作用波长， L=d/i, d为车辆定距； i为系数，=1，2，3，或4 fo ——为桥梁自振频率，可查表求得。 以40长钢梁为例： 中国， fo=2.5Hz v=78.3km/h 日本， fo=2.65Hz v=83.0km/h 欧洲， fo=2.655Hz v=83.2km/h 若桥梁的横向联接不佳，刚度不大，列车 过桥速度最好不大于上述算得的临界速 度，以确保行车安全。
桥式起重机大车走行钢轨断裂故障分析和处理
桥式起重机大车走行钢轨断裂故障分析和处理
江 飞
（ 武汉铁路局江岸车辆段 。湖北 武汉 ４ ３ ０ ３ ０ １）
【 摘处 理措 施 要 】 针对桥式起重机 大车走行 钢轨 断裂故 障结合 厂房建
范 。
筑 标 准 入 手 ，进 行 钢 轨 受 力分 析 ， 查找 断轨 原 因 ，制 定 消 除 故 障 的
况 可 以排 除 。
【 关键词 】 钢轨 断裂 受力 处理
１ 基 本 情 况 ２ ０ １ ０年新建投产的厂房内，新安装 的双梁桥 式起 重机钢轨 ，轨 道全长 ２ ｌ ６米 ，在 轨 道 上 运 行 有 两 台双 粱 桥 式 起 重 机 ， 其 中 ： 一 台 ２ ０ Ｔ 、 一台 Ｉ Ｏ Ｔ 。 使 用 一年 后 ，先 后 发 生 三 次断 轨 故 障 ，一 次 钢 轨 鱼 尾 夹 板 折 断 一 块 ，观 察断 口 均 为快 速 断 裂 全 新 痕 迹 ，且 断 裂 处 都 在 距钢轨固定螺栓和钢轨底部垫板 Ｉ Ｏ Ｏ Ｍ Ｍ范 围 内 。 按照 《 起重机设备安装工程施工及验 收规范》６ Ｂ ５ ０ ２ ７ ８ — ９ ８中的
错 位 。（ 见钢 轨 断 裂 照 片 ）
（ ２ ）结 构 出 现 疲 劳 裂 纹 ，其 主 要 失效 形 式 是 在 随 机 载 荷 下 的疲 劳破坏 ，疲 劳破坏前不会 出现 明显的宏观塑形变形 ，其破坏十分 突 然 。表现在钢轨 承受随时都在 变化的交变载荷 ，钢轨发生局部变 形 后 内应力 的分布 也随之发生改变，这种改变通常导致局部 受力超 载 使得钢轨局 部发 生屈曲造 成局部发生强度破坏而降低承载 能力 。出 现此现 象的主要 原因是，钢轨底面与钢筋混凝土找平层存在 间隙过 大 ，底面 间隙的存在 ，使 得钢 轨在重载起重机车轮 的反复碾压 下承 受交变垂 直载荷 ，是钢轨 内部 组织出现 疲劳 。 按照 国家建筑标准设计 图集 ０ ４ ６ ３ ２ ５《 吊车轨道联结及车挡》 ， 工作级别为Ａ ６的 ２ ０ Ｔ桥 式 起 重 机 轨 道 橡胶 垫 板选 用 型 号 厚 度 不 大 于 ８ ｎ ｕ ｎ ，也就是说从钢轨底面到找平层 的距离不得大于 ８ ｍ ｍ 。而钢 轨断 裂部位钢 轨底面与找平 层间隙距离均 超过 ２ ０ ｍ ｍ ， 已经远远超 出标准 ， 这直接导致此处钢轨在承受载荷时会产生更 大的形变 ，也就更容 易 使得钢轨局部发生屈 曲，在长期反复 的交变 载荷 下，钢轨就会 出现 疲劳破坏 。 另外 ，从钢轨断裂裂 口来看 ，裂 纹呈 斜向，首先与踏面成一定 角度开始 ，在不受载荷过程 中，裂纹又 以与 踏面 更大的角度向下倾 斜发展，造成钢轨横向断裂，符合疲劳破坏产生的裂纹特 点。 综 上 所 述 ，造 成钢 轨 断 裂 故 障 的 直 接 原 因 是 ：天 车 轨 道 混凝 土 找 平 层 施 工 不 规 范 ，存 在 凹 凸 不平 现 象 ， 找 平 层 顶 面 未 达 到施 工标 准 。导致局部钢轨承受载荷 时产生 过大的形变，在反复受力时逐渐 产 生 局 部 永 久 性 累 积 损 伤 ，经 一 定 循 环 次 数 后 突 然 发 生 完 全 断 裂 。 ５ 故 障 处 理措 施 （ １ ）采 取 补 救 措 施 对 钢 轨 断 裂 部 位 进 行 处 理 ：一 是 在钢 轨 每 两 条 紧固螺栓之 间的底部加装垫板 ， 避免钢轨受载荷时产 生过 大形变 ； 二是安装钢轨联结夹板 ，固定断裂两端钢轨 。 （ ２ ） 鉴 于起 重 机轨 道 混凝 土 找平 层 存在 不 符合 施 工规 范 现 象 ， 为避免再 次发生 类似故 障，确保生产安全 ，按照 Ｇ Ｂ ５ ０ ２ ７ ８ — ９ ８《 起重 设备安全 工程施 工及验 收规范 》和 ０ ４ Ｇ ３ ２ ５《 吊车轨道联 结及车档》 （ 适合 于 混凝 土 结 构 ） 的 要 求 ，重新 浇 筑 找 平 层 。 ６ 结 束 语 起 重 机 运 行 的 钢 轨 断 轨 原 因 有 很 多 种 ，本 文 仅 通 过 对 Ｇ Ｂ ５ ０ ２ ７ ８ — ９ ８《 起 重 设 备 安全 工 程 施 工 及 验 收 规 范 》和 ０ ４ ６ ３ ２ ５《 吊车 轨道联 结及车档 》（ 适合于混凝土 结构）的规范研究，提供一个分析 断 轨 故 障 分 析 、 处 理 的新 思路 ， 以便 于在 起 重 机 轨 道 安 装 前 ，把 好 建 筑 施 工 的质 量 关 ， 防止 和 消 除 因 土 建 施 工 存 在 的缺 陷 ，而 造 成 的 设备故障发生 。
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理发布时间：2022-07-16T01:44:00.102Z 来源：《科学与技术》2022年第5期3月作者：张志厚[导读] 我国有着世界第一的铁路运行里程，铁路相关行业的发展也位于世界前列，在众多铁路技术当中，无缝线路处于非常重要的位置张志厚中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 067000摘要：我国有着世界第一的铁路运行里程，铁路相关行业的发展也位于世界前列，在众多铁路技术当中，无缝线路处于非常重要的位置。
无缝线路在建造上有效去除了钢轨的连接缝隙，保证了火车运行的平稳，而且能够最大程度的降低铁路线路的维修保养成本，提高了相关设备的使用年限，非常符合当下高速铁路运行的要求，因此拥有着非常广阔的发展前景和发展潜力。
铁路线路的安全稳定关系着人民生命和财产安全，关系着整个国家铁路运输的交通命脉，为了保证列车能够以规定的速度稳定的运行在铁轨之上，要求铁路工务段的职工要坚守自己的岗位，及时排查安全隐患，发现钢轨断轨应马上进行处理，将风险扼杀在摇篮之中。
本文将重点介绍如何防止无缝线路出现钢轨断轨，以及出现后的处理方法。
关键词：铁路工务、无缝线路、钢轨断轨、防止、处理引言无缝线路指的是利用焊接技术将钢轨连接起来，成为一条线路，因此也可以叫做焊接长轨线路；同时因为长轨中含有巨大的温度力，因此也可以叫做温度应力式无缝线路。
目前无缝线路按照焊接长轨条长度的不同，可以分为普通无缝线路和跨区间无缝线路两种。
普通无缝线路用普通钢轨接头的方法与长轨条进行相连，形成了一个缓冲区，虽然有效的减少了钢轨接头，但不是没有，在缓冲区还会存在钢轨接头。
而跨区间无缝线路彻底实现了无缝线路的概念，采用强度高的绝缘接头，有效的取代了钢轨接头，也消除了缓冲区的存在。
但是因为放散温度应力相对来说比较复杂，所以跨区间无缝线路目前的应用还相对较少。
一、无缝线路钢轨断轨的形成原因要想防止无缝线路钢轨断轨的情况发生，首先需要了解其成因是什么。
宁局管内钢轨折断的原因及对策
平 均每 月新生 伤轨 ４ ４ 。截 至 ２ ０ 年 ｌ 月 ３ ４根 ０９ ２ １日， 全局 累计 现 存 伤 损轨 ５４ ４ ， 中轻 伤 有 发展 的 ７ 根 其
６ ０ ， 伤轨 ４７ ４ 。 由于对 伤轨 严重 程度认 识 ８根 轻 ９ 根 不 足 ， 分单位 对伤损 钢轨处理 不重视 ， 部 没有安 排专 人 负责整 治工作 ， 加上对 伤损钢 轨监控不 到位 、 理 处 不及 时 ， 因而造成 伤损钢 轨下道 前就发 生折断 。 １ ． 再 用 钢轨 上道 ．２ ２ 调 边 轨使 用一 段 时 间后 ， 轨
加 以控制 ， 消除安全 隐患 ， 确保行 车安 全。
易产 生疲 劳伤 损 ， 由于下道后 缺少设 备整修 ， 部分伤
１ 原 因 分 析
１１ 钢 轨 超 期 服 役 ２ ０ 年 末 ， 局 管 内 正 线 超 ． ０９ 宁 期 服 役 钢 轨 ３ ８９ｋ ２ １ 年 末 ， 达 到 ５ ５ ｍ。 ７ ． ｍ，０ ０ 将 ５． ｋ ８
轨 管 理 监 控 及 处 理 、全 面 提 高 探 伤 工 作 质 量 ，做 好 线 路 养 护 维 修 工 作 等 措 施 ，可 望 有效 减 少 钢 轨
折 断 数量 ，控 制 断轨 发 展 趋 势 。
关键 词 ：钢 轨 ；折 断 ；探 伤 ；伤 损 轨 管 理 ；钢 轨 检 查监 控 。
面 被 磨 耗 、 陷 ， 成 轨 头 顶 面 再 次 变 形 ， 成 了“ 压 造 形 弓
背” 状 ， 致探 头耦 合 不 良， 头发 射 的超声 波 入 形 导 探 射 声能量 减少 ， 致使伤 损未 能检测 出来 ， 伤损 继续扩 展 ， 而发生钢 轨折 断。大修 再用 轨 已超期 服役 ， 从 容
铁路断轨分析报告
铁路断轨分析报告1. 引言铁路是交通运输的重要组成部分，为人们提供了高速、安全、便捷的出行方式。
然而，由于各种原因，铁路会发生断轨事故，给人们的生命财产安全带来威胁。
本报告将对铁路断轨原因进行分析，并提出相应的解决方案。
2. 断轨原因分析2.1 设计不当一些铁路断轨事故是由设计不当所致。
设计不当可能包括轨道几何参数不合理、弯道半径过小、道床结构不牢固等。
这些问题会导致列车在行驶过程中出现不稳定，增加了断轨的风险。
2.2 断轨力学因素断轨力学因素是导致铁路断轨的重要原因之一。
列车在行驶过程中会受到多种力的作用，如轨道与车轮的接触力、侧向力、纵向力等。
如果这些力超过轨道和车轮的承载能力，就会导致断轨事故的发生。
2.3 铁路维护不到位铁路的维护保养是确保其安全运行的重要环节。
如果维护不到位，铁路设施就容易出现损坏和老化，进而导致断轨事故的发生。
维护不足的原因可能包括经费不足、人力不足、设备不完备等。
2.4 自然灾害自然灾害也是导致铁路断轨事故的重要原因之一。
地震、洪水、山体滑坡等自然灾害会破坏铁路设施，导致断轨事故的发生。
在设计和建设过程中，应考虑自然灾害的可能性，并采取相应的防护措施。
3. 解决方案3.1 加强设计与建设在铁路的设计和建设过程中，应考虑充分的安全因素，确保轨道的几何参数合理，弯道半径与速度匹配，道床结构牢固稳定。
同时，使用高质量的材料，提高铁路的承载能力。
3.2 优化列车运行参数优化列车运行参数可以减少断轨的风险。
通过控制列车的速度、加速度、制动力等参数，减小列车对轨道的冲击力和侧向力。
此外，通过提高车轮和轨道的配合性能，减少摩擦和磨损，也有助于降低断轨的概率。
3.3 加强铁路维护加强铁路的维护保养是预防断轨事故的关键。
应建立健全的维护体系，确保维护工作的全面、及时、有效。
增加维护经费，加强人员培训，更新检修设备，提高维护质量和效率。
3.4 强化自然灾害防护考虑到自然灾害对铁路的破坏性，应在设计和建设过程中充分考虑自然灾害的可能性，并采取相应的防护措施。
断轨发生后如何进行责任分析的探讨
—
—
一
＾
② 孔隙水 压力 及消散 地基 土中 的超孔 隙水压 力及其消 散过程， 与地 基土接 受的动 能 （ 能或 夯击 振动 能 ）、夯 （ 振）点 间 距 、累计 动 能 密切 相 关 。 ③地 面振 动测试 地面振 动测试是在 夯点或振冲 点周 围布 设测试点， 测试在 动能 固定 的状 态 下， 面振 动 参数 （ 地 加速 度 、速 度 、位移 ） 距离 的衰 减情 况 。从而 确 定强 随 夯加 固地基 的有 效范 围 。强夯 能级为 ｌ０ ｋ ． 。在 强夯 能级 为 １ ０ ｋ ． ５ ０Ｎ ｍ ５ ０Ｎｍ 时， 振动 能量 主要集 中在 以强 夯 点为 圆心 的以 ７ ｍ为半径 的 圆形 区域 内。 结语 （） 项 目 ２ １本 种地 基处 理方案 的 ８个检测 项 目的监 测 、检测结果 证实， 真 空动力 固结 法加 固后 的地基 土强 度有 大幅度 提高 ， 浅层 地基 土承载 力特征 值 ｆ ≥ １０ Ｐ ， ５ ｋ ａ 地基 系数 Ｋ ≥ １０ Ｋ ａ ｍ 地基 土地震 液化 现象得 于消除 。 ０ Ｐ ／ ， （） ２ 通过地 基处理 效果系 数 （ 的计算 、不 同施工方 案施工参 数的 分析 Ｅ） 对 比， 填砂 挤淤 ”后再 真空 动力 固结 法 的地 基处理 总 体效 果 比直接采 用 真 “ 空动 力 固结 法 的地 基 处理 较 好 。 （） ３真空 动力 固结法施 工参数 的试验 检测 中， 地基加 固效 果较 好的施 工工 艺参数 为 ：三降三 夯 井 点法 降水深度 不 小于 ３ Ｏ ， 点间距 ４ Ｏ ， “ ．ｍ夯 ．ｍ 正方形 布 置， 三遍 夯击 能分 别为 ８ ０ Ｎ・ 、１ ０ Ｋ Ｉ １ ０ Ｋ ｍ 地 基有 ０ Ｋ ｍ ２ ０ Ｎ・ｌ ５ ０ Ｎ・ ， ｌ 、 效深 度 为 ７ｍ。可 为 同类 工 程借 鉴 。
铁路断轨反思材料
铁路断轨反思材料铁路反思材料经过两个多月的安全大反思大检查，我对照上级有关要求，对自身在安全工作中存在的问题进行了查找，但距上级的要求还有一定的差距。
通过对xxxx部长和xxx 副部长在全路运输安全工作会上的讲话的学习，结合反思活动开展二个阶段以来的情况，体会如下：一、通过讲话精神的学习，进一步提高对“安全第一”思想的认识，增强做好安全工作的责任感与主动性。
必须始终坚持“安全第一”思想不变。
安全是铁路运输生产的永恒主题，是一切工作的重中之重。
“”特大事故损失惨重、教训深刻、后果严重。
事故用血的教训再次告诉我们：“安全第一”的地位在任何时候都不能动摇，作为一名管理干部，必须把始终坚持把“持之以恒、一以贯之”的工作态度扎扎实实落实到日常工作中。
坚持“标准高、讲科学、不懈怠”的要求，把主要精力集中到安全生产中去，以强烈的责任感、紧迫感，主动参与到安全工作中去。
随着我国铁路建设的不断发展，各种新技术、新设备的运用，影响安全的因素更加复杂，安全管理难度更大。
我段成立以来，虽然经过大家的不懈努力，安全管理成绩显著，但必须清醒地看到安全基础薄弱的状况并没有从根本上改变，安全形势依然不容乐观。
必须加大对安全工作的宣传力度，让每一位干部职工都从思想深处深刻认识到安全生产是我们每个人的根本职责，是各项工作的根本前提，安全不好就谈不上发展、谈不上效益。
加大安全工作的宣传力度，提高全员安全意识。
二、与日常工作实际相结合，继续开展好大反思大检查工作。
1、深入学习、贯彻全路运输安全工作座谈会精神，提高对大反思工作的认识。
这次反思活动与以往的最大不同之处在于要求各级干部要带头反思自查，形成一级带一级、一级促一级的态势。
要加强对部、局领导讲话精神的深入学习，提高自己的思想认识，克服厌烦情绪，从思想上端正对大反思大检查工作重要性的认识，并积极做好宣传工作，利用各种机会和场合积极做好上级精神的宣传，促进职工思想认识的提高。
2、要坚持过程与结果并重，以成果来检验过程。
高速铁路用钢轨的断裂分析与预防
高速铁路用钢轨的断裂分析与预防一、引言高速铁路是现代交通建设的重要组成部分，钢轨作为高速铁路的关键结构元件，其安全性和可靠性对铁路运输的稳定运行至关重要。
然而，在实际应用中，钢轨的断裂问题时有发生，给铁路运输的安全和稳定带来严重影响。
因此，对于高速铁路用钢轨的断裂分析与预防具有重要的意义。
本文将针对高速铁路用钢轨的断裂问题进行深入分析，并探讨有效的预防措施。
二、断裂原因分析1. 力学因素高速列车经过钢轨时会产生巨大的载荷和动态荷载，所以钢轨必须具备足够的强度和韧性来承受这些负荷。
钢轨的断裂往往与材料的强度不足或局部应力过大有关。
因此，钢轨的材料强度和内部应力分布是断裂的重要影响因素。
2. 腐蚀和疲劳高速铁路运输经常处于恶劣的气候和环境条件下，钢轨可能受到大气腐蚀、物理磨损或化学侵蚀等。
腐蚀会降低钢轨的材料强度和韧性，使得断裂更加容易发生。
此外，高速列车的频繁运行会导致钢轨的疲劳损伤，长期累积的疲劳裂纹可能会导致断裂。
3. 结构缺陷钢轨在制造和安装过程中存在一定的结构缺陷。
例如，焊接接头、切割面或裂纹等。
这些结构缺陷会导致应力集中，并在使用中逐渐发展为裂纹，最终引发断裂。
三、断裂预防措施1. 材料选择与检测选择高强度、高韧性的钢材作为钢轨的材料，以提高其抗断裂能力。
同时，在生产过程中，严格按照国家标准和技术规范进行材料的检测与筛选，以确保钢轨的质量符合要求。
2. 定期维护与检测定期对高速铁路用钢轨进行维护和检测是预防断裂的重要手段。
通过超声波、磁粉探伤等非破坏性检测方法，可以及时发现钢轨内部的裂纹和缺陷，并采取补救措施，避免断裂的发生。
3. 加强轨道监测系统建设建立现代化的轨道监测系统，采用先进的监测设备和技术手段，实时监测钢轨受力情况、温度变化等参数，及早发现和修复存在的问题，预防断裂事件的发生。
4. 加强施工质量控制在钢轨的制造和安装过程中，加强施工质量控制非常重要。
确保焊接接头的质量符合标准要求，采用合理的焊接工艺和材料，避免焊接裂纹的产生。
铁路断轨心得体会总结
铁路断轨心得体会总结铁路断轨是一项重要的维修和维护工作，用于修复磨损或者损坏的轨道。
在这项工作中，需要有专业的团队和严格的工作流程，以确保安全和高效地完成任务。
在我参与的铁路断轨工作中，我学到了很多技术知识和工作经验，并且有一些心得体会。
首先，严格的安全措施是至关重要的。
铁路断轨工作存在一定的危险性，因此安全要放在首位。
在每次工作之前，必须进行详细的安全检查，并确保所有设备和工具都符合标准。
同时，工作人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
在工作过程中，要严格遵守操作规程，确保不发生任何意外事故。
其次，良好的团队合作至关重要。
铁路断轨通常需要多个人一起合作完成，因此良好的团队合作能够提高工作效率和质量。
在团队中，每个人都有自己的职责和任务，需要相互协调和配合。
及时沟通和分享信息也非常重要，以便及时解决问题和调整工作计划。
良好的团队合作可以让工作更加顺利和高效。
此外，细心和耐心也是铁路断轨工作中必备的品质。
断轨工作需要仔细观察和分析轨道的损坏程度，以确定所需的修复措施。
同时，需要有耐心和细心地操作设备和工具，确保每个步骤都正确无误。
细心和耐心可以避免错误和疏忽，保证工作质量。
另外，铁路断轨工作也需要灵活性和创新性。
在实际工作中，有时会遇到一些意外情况或特殊情况，需要灵活地调整工作计划和方法。
此时，创新性就非常重要了，可以提供新的解决方案和方法。
灵活性和创新性可以提高工作的适应性和应对能力，确保工作顺利进行。
在铁路断轨的工作中，技术和经验是非常重要的。
我在实际工作中学到了很多关于断轨技术的知识，包括使用各种断轨设备和工具的方法，以及不同类型轨道的维护要点等。
通过实际操作和不断学习，我提高了自己的技术水平，并积累了丰富的经验。
这些技术和经验是我今后工作中的宝贵资产。
总之，铁路断轨工作是一项需要高度专业和严谨的工作，它不仅需要严格的安全措施和良好的团队合作，还需要细心、耐心、灵活性和创新性。
断轨的工作原理
断轨的工作原理断轨是指铁路机车或车辆在行驶过程中由于各种原因离开轨道的现象。
断轨对铁路运输安全产生严重影响，因此，现代铁路系统中广泛采用了断轨检测技术，以及各种设备和系统来防止车辆离轨。
断轨的工作原理主要包括以下几个方面：1. 轨道检测：铁路系统中通常会安装轨道检测系统，用于监测轨道的状态和轨道的几何参数。
这些系统通常由传感器、数据采集装置和数据分析软件组成，可以实时监测轨道是否有异常情况，如裂缝、腐蚀、变形等。
2. 车辆检测：除了轨道检测之外，还需要对行驶的车辆进行监测。
目前常用的车辆检测系统包括轮轨接触力检测、轴箱温度检测、车轮磨损检测、车轮直径检测等。
这些系统通过传感器、数据采集装置和数据分析软件，对车辆的各种参数进行实时监测，发现异常情况后及时报警。
3. 断轨检测：断轨检测是指对车辆是否离开轨道进行监测和判断。
一般来说，断轨检测系统主要利用车辆本身的动力学特性和重力特性来进行监测。
常见的断轨检测技术包括振动传感器、应力传感器、摄像头等。
这些传感器安装在轨道上或车辆上，通过检测车辆的振动、应力和位置等信息，判断车辆是否离开轨道。
4. 报警系统：一旦断轨检测系统判定车辆离开轨道，就需要及时发出报警信号。
报警信号可以通过声音、光线、振动等多种方式传达给驾驶员和相关工作人员。
同时，报警信号也可以通过通讯系统传递给指挥中心，以便进行及时处理和应急措施。
5. 应急措施：当发生断轨事故时，需要立即采取相应的应急措施。
一般来说，应急措施主要包括停车制动、防止进一步离轨、引导乘客安全疏散等。
这些措施需要设备和系统的支持，如自动列车控制系统、应急停车装置、紧急疏散设备等。
总的来说，断轨的工作原理是通过轨道检测、车辆检测和断轨检测等系统的协作工作，对行驶中的车辆状态进行实时监测和判断，一旦发现车辆离开轨道，及时发出报警信号，并采取相应的应急措施。
这些设备和系统的应用有效地提高了铁路运输的安全性和可靠性，保障了乘客的出行安全。
神朔重载铁路断轨原因分析及预防措施
神朔重载铁路断轨原因分析及预防措施
李瑞俊
【期刊名称】《神华科技》
【年(卷),期】2011(009)004
【摘要】重载铁路运输安全持续稳定是全面深入推进和谐铁路建设的首要前提。
重载铁路运营线上的钢轨断裂,将严重威胁行车安全,是导致行车事故的重大隐患。
本文详细统计了神朔重载铁路历年各月份断轨的情况,分析了产生断轨的原因,并提出了相应的预防措施。
【总页数】4页(P81-84)
【作者】李瑞俊
【作者单位】中国神华神朔铁路分公司河东运输段,山西五寨036203
【正文语种】中文
【中图分类】U213.42
【相关文献】
1.神朔铁路重载道岔病害成因分析及整治措施 [J], 李瑞俊;韩治平;魏朝雄;肖宏;王璞
2.朔黄铁路2万t重载列车区间停车原因分析及对策 [J], 靳新元
3.神朔铁路万吨重载列车起车操纵程序研究 [J], 陈鹏; 刘利; 周贤民
4.电分相在重载铁路神朔线的应用 [J], 韩博
5.电分相在重载铁路神朔线的应用 [J], 韩博
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钢轨折断案例PPT精选文档
4：48分工区紧急 处பைடு நூலகம்后，限速
25Km/h开通线路。 5：51分—6：26 分封锁区间（封 锁命令号5412， 开通命令号5413） 进行打眼上夹板 加固处理后，恢
复正常行车。
20
1. 8月8日二组、织人伤员损对青原因分析
藏线乌兰至柯柯下行线
k401+800—k403+200
进行应力放散施工，龙 口设在k402+600米处。 于5：30—8：30，应力 放散后实际锁定为22℃， 左右放散量为175mm， 实际锯轨量为200mm， 预留焊缝25mm。作业 前轨温13℃、作业中轨 温15℃，作业后轨温 17℃，放散焊接后对该 处检查状态正常。
8
二、断轨原因分析
断轨位于青藏线 格拉段 K 911+860 m处， 直线地段、左股、 无缝线路，焊缝焊 头中心拉开4 mm， 钢轨类型P60，包 钢生产，西宁工务 机械段于二〇一二 年五月十一日焊接。
9
从钢轨断头表面观察分析：钢 轨焊头为铝热焊焊接缺陷伤损 （焊头疏松缺陷）。
10
主要原因分析：由于焊缝焊头存在疏 松缺陷，在重载列车反复碾压及冲击下， 焊缝焊头在疏松原点迅速扩展，是导致 此次焊缝拉开的主要原因。
34
二、原因分析
断轨位于兰青线下 行K136+975m， 无缝线路，距宁段 接头2.1米处，右股 （曲线上股），曲 线半径:R1200m,该 处钢轨为p60，鞍 钢生产，钢种pd3， 出厂日期：2002年 8月，铁一局厂焊焊 接，无缝线路铺设 日期为2008年7月
10日。
35
从钢轨断头观察分析： 钢轨表面比较光滑， 侧面磨耗较轻,断面处 无旧伤痕， 距轨头表 面15mm、轨头内侧 25mm处存有气泡残 渣物质，即核的原点， 存在时间较长，而后 发展成核伤（即白 核）,核伤面积 28mm×45mm，
最新钢轨断裂原因分析及防治措施
钢轨断裂原因分析及防治措施钢轨断裂原因分析及防治措施摘要：通过对钢轨断裂原因及其规律进行分析，提出针对性的预防措施，并对发生钢轨断裂后的紧急处理措施进行探讨。
发生断轨后的紧急处理方法。
1 钢轨断裂原因分析1．1 钢轨材质方面存在先天不足钢轨先天性的质量缺陷，是导致钢轨断裂的主要原因。
2002年 1月，长图线 DK152+573处和长图线DK317+450处发生两次线路右侧长轨折断，引起两起断轨事故的主要原因是钢轨内部存在暗核。
由于两处暗核的径长分别为2．5、1．8mm，且均存在于钢轨的底部，又是目前钢轨探伤设备很难探测到的核伤粒径(既有探伤设备所能探测到的最小核伤粒径为3mm)，再加上管内持续低温且温差大，钢轨内应力增大，导致断轨事故发生。
钢轨材质上的某些缺陷，如暗核、细小裂纹、空隙或杂质等，经过车轮重复荷载作用，逐步发展成一个疲劳源，并不断向轨头内部扩展，使钢轨的有效截面很快削弱，以至最后发生断轨。
1．2 现场轨缝的焊接强度低我国无缝线路钢轨现场施工焊接一般采用小型移动气压焊和铝热焊。
铝热焊焊接方法因其具有设备简单、焊接作业效率高、操作简便等特点，被广泛应用。
但由于各工序间相互影响程度密切，特别是在低温环境下焊接钢轨时，使得焊接接头的质量难以控制。
钢轨焊接接头的质量优劣，直接影响着无缝线路的安全。
据统计，由于钢轨焊缝断裂而造成断轨事故的，占断轨总数的80％以上。
大部分有缺陷的钢轨焊缝其强度不能承受降温所产生的温度拉力，在冬季钢轨内部强大的温度拉力作用下焊缝被拉开。
特别是铝热焊缝，质量受操作工艺优劣影响较大，难免发生断轨事故。
1．3 养护维修上的原因2002年3月，长图线威虎岭站 1号道岔辙叉后右直股钢轨折断。
所断钢轨为鞍钢 1988年产，于 1996年道岔大修时铺设，属自制轨，轨孔加工时存在误差。
由于线路养护维修质量低，有空吊板，导致岔后钢轨集中受力，发生断裂。
2002年 l1月，长图线 DK187+646处，右股钢轨发生断裂。
钢轨折断案例的分析与对策
钢轨折断案例的分析与对策
梁旭;许鑫;周韶博;李英奇;刘丰收
【期刊名称】《高速铁路新材料》
【年(卷),期】2022(1)2
【摘要】对2011—2020年中国铁道科学研究院集团有限公司检验分析的钢轨或道岔钢轨件折断案例和2018—2020年线路钢轨或道岔钢轨件折断案例(未进行实验室微观分析)进行了汇总分析,得出以下主要结论:钢轨折断伤损主要是钢轨的表面伤损,其中轨底伤损案例数量较多,危险性最大。
钢轨冷机械外伤多发源于轨底角位置,可以分为机械伤和剐蹭伤2类。
运煤线路的轨底锈蚀断轨问题比较突出,轨底中心区域锈蚀坑发展为断轨风险最大。
钢轨高温组织损伤产生的裂纹多数情况下会发展为无明显疲劳辉纹的折断,难以通过探伤检出,危害较大。
由钢轨轨头区域的碾边、滚动接触疲劳和内部缺陷发展而来的疲劳辉纹尺寸较大,在钢轨表面状态良好的情
况下容易被探伤发现。
【总页数】8页(P59-66)
【关键词】钢轨;道岔钢轨件;断裂;特征分析
【作者】梁旭;许鑫;周韶博;李英奇;刘丰收
【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U214.81
【相关文献】
1.宁局管内钢轨折断的原因及对策
2.寒冷地区钢轨折断原因分析及防折对策
3.发生钢轨折断的原因及对策
4.京原线钢轨折断原因分析及解决方案措施
5.提高钢轨探伤质量防止钢轨折断
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。