设计说明书 2

二○ 一四届毕业设计城市客车车身骨架设计学院：汽车学院专业：车辆工程姓名：贺力彬学号：2201100220指导教师：杨炜完成时间：2014年6月5日二〇一四年六月摘要本次设计采用auto CAD软件设计后置发动机的城市客车车身骨架。

文章主要阐述了国内外同类车型车身骨架结构对比，以及国内外客车发展现状的分析，并且介绍了各种骨架形式、结构。

根据底盘图所给的各种参数、车身的总布置和相关尺寸来完成客车车身骨架设计，给出了车身骨架的设计过程、结构与尺寸，并且对车身骨架进行了车身受载和强度分析，分析并确定了本次车身骨架制造所采用工艺。

关键词：城市客车，骨架，结构，强度，工艺ABSTRACTThe design uses AutoCAD software design rear engine city bus body skeleton. The article describes the analysis and comparison, and the development status of domestic passenger car body frame structure similar models at home and abroad, and describes the various forms of the skeleton structure. According to various parameters given in Figure chassis, body size general arrangement and associated bus body frame to complete the design, gives the body frame of the design process, structure and size, and the skeleton of the body and the body under load strength analysis, the analysis and identified the body frame used in the manufacturing process.Key words: city-bus , skeleton, structure, strength, technics目录摘要 ....................................................................................................................................... 第一章绪论 .. (1)1.1我国客车发展现状 (1)1.2 国外客车发展现状 (3)1.3 未来城市客车发展趋势 (5)第二章骨架结构分析 (8)2.1 非承载式车身 (8)2.2半承载式车身 (9)2.3承载式车身 (10)2.4本课题骨架设计原则 (12)第三章骨架主要尺寸参数的确定 (13)3.1参数确定 (13)3.1.1骨架设计依据 (13)3.1.2车身骨架材料 (13)3.1.3全车结构整体规划 (14)3.2结构形式设计 (14)3.2.1右侧围骨架设计 (14)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章绪论1.1我国客车发展现状我国客车工业自20世纪六十年代起步以来，历经改装、仿制、技术引进和中外合资等发展阶段，目前已经形成大、中、轻、微多种细分的产品格局。

长久以来，客车生产大都是以整车拼装的方式来进行生产，而且大部分客车生产企业都是外购地盘、空调、暖风等大件，只是套装车身，因此人们一直以为客车行业门槛较低，一时间涌现出很多客车制造企业。

然而，随之市场经济的进一步深入及国外客车技术进入中国市场，都对客车行业格局造成了巨大的冲击，一些过去国内部分主力客车企业由于机制调整较慢，研发能力较弱，缺乏整体制造思维，纷纷败下阵来。

近年来随着汽车市场的快速发展和国家经济贸易政策的逐步市场化、开放化，客车行业的竞争越来越激烈，给客车企业的生存与发展造成了巨大的压力，目前的客车行业面临着历史上最多的发展机遇，但也面临着艰难的发展挑战。

经过多年的发展，中国客车工业已经建立起完整的现代客车生产体系,已拥有一定的市场、技术、管理、资金的积累，中国已经成为世界客车制造和消费大国,并且具备了成为全球客车制造中心的条件，市场持续快速增长，产量位居世界首位，中国客车品牌不但在国内市场占有优势，而且走向世界，在世界舞台上大放异彩。

1.城市公交、团体旅游客车将会持续保持较好的增长势头目前运力过剩问题已逐渐成为公路客运市场的主要矛盾，受其影响，客车用户的经营效益越来越差。

并且在火车连续六次的提速冲击下，公路客车受到了更大的排挤，公路客运空间越来越小。

然而随着世界经济的迅猛发展，特别是中国加入WTO、申奥成功、西部大开发、三峡工程及长江经济带战略的深入实施，城市人口不断增多，这给城市的交通建设提供了新的契机和更大的发展空间，因此为满足城市发展需求，城市公交车的需求将会稳步增长，同时国家公交优先政策的广泛执行，为我国公交业带来了新的发展机遇，也为我国公共汽车制造业带来了强大的市场支持动力。

旅游业的发展从一定程度上拉动了团体旅游客车的需求空间，相信在今后很长的一段时间内团体旅游客车业会得到迅猛发展。

2.能够独立研发十几年前，我国客车厂主要依靠一汽、东风的货车地盘改装客车。

当时是计划经济，底盘是稀缺资源，正是这种资源的窘迫及大集团无暇顾及客车底盘的开发，逼得亚星、黄海、长江等客车企业下决心自主进行车身与底盘一体式的开发。

国内客车企业能取得今天的独立地位与自主开发不无关系。

经过30多年的发展和国家重点改造，通过引进技术、中外合资，现已具备一定的技术基础。

随着国民经济的快速增长，我国客车市场得到较大规模的发展，大中型客车已经形成高、中、低档兼备的产品格局。

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊随着国民经济的快速增长，高速公路的快速发展以及城乡间交通条件的日益改善，我国客车市场得到较大规模的发展，近10年来，通过中外合资、合作和技术引进，我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术, 目前，我国客车产品不仅基本适应公路客运和道路状况的要求，而且在1987年实现出口，现在我国的客车产品已出口到世界28个国家和地区。

3.技术含量较高在2002年北京国际车展上，人们惊讶的看到，大客车的档次、配置不仅优于载货车，而且采用了许多轿车的技术，如定速巡航控制系统、智能化车内气候集成控制系统，在很多高档轿车上也十分鲜见，汽车行业不少专家承认，衍生与载货车基础上的客车产品在技术梯度上已大大超过它的先辈。

客车不同于轿车产品，不是规模经济不能进行大批量生产，要采用差异化策略因。

客车的零件互换性比轿车好，可以采用“搭积木”式的生产方式，利用国内外的优秀零部件总成“作拼盘”，匹配出最好的产品。

可以说，正是这种生产特性，使我国客车工业在汽车零部件基础还很薄弱的情况下，在车身设计、总成配置上基本与国际接轨。

4.污染排放严重不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成称之为三类底盘，而三类底盘除了用于改装专用汽车外，还用于改装客车，这就是我国现在很难推出适应城市需要的低地板客车的一个主要原因，也是我国客车车身造型水平、配置等能与国际接轨，而排放却迟迟难以有质的飞跃的要害所在。

5.海外市场日趋活跃由于国外劳动力价格高昂，发达国家的客车产品价格十分昂贵，动辄几十万美元。

国内客车产品由于靠动力优势比较明显，在价格上具有很强的竞争力，工时成本一般是发达国家的1/2到1/3左右。

加上国内竞争的日趋激烈，客车市场逐渐饱和，国内客车销售利润下降到3%左右，而出口海外市场却能获得多一倍的利润。

冲着这个诱惑，国内客车行业发出了“开到国外赚钱去”的呼声，不少国内客车企业纷纷开拓海外市场，寻求企业新的增长点。

中国又客车生产大国向出口大国转变已进入实质性阶段。

中国在全世界大中型客车的产量中占33%，超过美国21%，排名第一位。

中国客车生产大国的地位已在渐渐形成。

6.产品环保化发展趋势明显┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊近几年，我国柴油机技术有了明显提高，客车动力柴油化已经形成，现在许多厂家都推出了欧III柴油产品。

目前这也是国际汽车动力发展的主要趋势之一。

和汽油机相比，柴油机在功率、能耗、排放等方面有着明显的优势。

随着国家节能减排政策的实施，客车行业又兴起了一股开发电动车的风暴，各大客车厂纷纷开始推出电动客车，但是就目前我国的技术而言，在发展及推广纯电动客车方面还有很长的路要走。

在降低噪声方面，通过采用高压共轨电控喷油技术，改进缸体结构，提高整体刚性，降低最高转速，采用涡轮增压进气技术等降低发动机噪声；通过改进风扇叶形及其表面光滑度降低发动机附件的噪声；通过改善发动机舱结构实现隔声、吸声、隔热的功能；通过改进轮胎胎面花纹与切槽结构，降低轮胎滚动变形噪声；通过本身造型的流线型，车体表面的接缝间隙力求减小，加大圆弧平滑过渡。

7.我国客车发展的有利因素到本世纪中叶，我国高速公诉里程预计达到8~9万千米，接近美国水平，进而影响运输业对客车的需求继续呈上升趋势。

目前几乎所有的大中城市都存在交通堵塞问题，特别是像北京、上海这样的大城市，如果私人轿车在近期内拥有量过多，势必会增加城市的交通负担。

因此，从现实角度来考虑，在很长的一段时间内，客车仍是我国城乡交通的主要工具，城市主要以发展城市客车、旅游客车为主，城郊及农村主要是中短途客运。

国内客车市场已明显形成不同的需求格局。

我国是个经济发展不平衡的国家，从南向北、从东到西，不同的经济发展水平对客车的需求都不一样，南方和东部沿海发达地区，迫切需要代表当今国际先进水平和性能的客车产品，而中西部一些欠发达地区正面临开发，所需要的可能是中档客车，还有广大农村地区对中普档客车需求量也非常大。

从国内国外两个市场看，我国客车的潜在市场空间比轿车大，近年来，我国客车工业通过合资和自主开发，无论从技术还是产品上都有了很大的进步，特别是随着轿车技术的提高，也大大推动了客车工业的发展，客车工业已具备一定的竞争能力，尤其是在中普档客车市场更具有竞争优势。

1.2 国外客车发展现状欧洲的客车技术水平和科研能力居世界的首位，中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列。

全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰；法国的雷诺；意大利的依维柯(菲亚特集团) ；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。