国3重型柴油车在实际道路行驶中的气态污染物排放_李振华
柴油乘用车上海市典型道路行驶特征及气态污染物排放特性
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｃ ａ ｒ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｄ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ， Ｇａ ｓ ｅ ｏ ｕ ｓ ｐ ｏ ｌ ｌ ｕ ｔ ａ ｎ ｔ
１ 前 言
我 国采 用 等 同欧 盟 法 规 的 测 试 循 环 对 轻 型 柴 油 车进 行 型 式 认证 和 生 产 一 致 性检 查 但 是 ． 我 国 城 市 机 动车 行 驶 的实 际工 况 与 欧洲 存 在 差 异 ． 采 用 现 行 工 况 测 试 机 动 车 尾 气 污 染 物 排 放 无 法 得 到 准
ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｌ ｏ ｗｅ ｒ ａ ｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ ｄ ｉ ｒ ｖ ｉ ｎ ｇ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ 。ａ ｎ ｄ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ ａ ｃ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ／ ｄ ｅ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ； ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｒ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ａ ｃ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ６ ３ ． ６％ ｏ ｆ
２ ０ １ ３年
第 ９期
．
节 能环 保 ・
表 ２ 柴 油 乘 用车 上 海 市典 型 道 路 行 驶 特 征
市 区道 路 市 郊 道 路 整体 综 合 行 驶 特征 ８ ４ ． １ ３ ２ ． ８ １ ２ ０ ． ３ Ｏ ． ５ ３ － ０ ． ５ ８ ２ ７ ． ９ ３ ２ ６ ． １ ７
郊 区 综 合 行 驶 次 干道 特 征
４ ． ３ ２ ４ ． １ ０ ７ ２ ． ４ ０ ． ５ ５ — ０ ． ６ ６ ３ ０ Ｉ ３ Ｏ ２ ５ ． １ ０ ４ ３ ． ３ ３ ７ ． １ ５ １ ２ ０ ． ３ ０ ． ５ １ — ０ ． ５ ６ ２ ７ ． ９ ７ ２ ７ ． ２ ０
重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析
第18卷第12期装备环境工程2021年12月EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING·19·重型柴油车污染物排放量计算方法比较分析张红玉，王华（32392部队，昆明 650222）摘要：目的计算大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量。
方法根据《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，分别计算32 t重型柴油车的污染物排放量和稀释污染物所需的通风量，对比分析两种计算方法的差异。
结果对《公路隧道通风设计细则》中柴油车的车型系数和海拔高度系数提出建议。
根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告，在0~2000 m低海拔地区，国产32 t柴油车的CO、NO x和烟尘排放量分别为88.6、166.0 m3/(h·veh)和84.2 m2/(h·veh)，如果考虑NO x的空气污染，稀释单辆国产32 t柴油车排放污染物所需空气量约为33 000 m3/h；如果不考虑NO x的空气污染，所需空气量约为28 000 m3/h。
结论结合工程实际，建议大功率大吨位级重型柴油车的污染物排放量根据世界道路协会（PIARC）2012年技术报告进行计算。
关键词：大功率大吨位级；重型柴油车；污染物排放量；通风量中图分类号：TJ81 文献标识码：A 文章编号：1672-9242(2021)12-0019-06DOI：10.7643/issn.1672-9242.2021.12.004. All Rights Reserved.Comparative Analysis for Calculating Methods of HGV EmissionsZHANG Hong-yu, WANG Hua(Unit 32392 of PLA, Kunming 650222, China)ABSTRACT: The purpose of this paper is to calculate vehicle emissions from high power and large tonnage diesel vehicle. Ac-cording to “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels” and the report provided by The World Road Association(PIARC) in 2012, the pollutant emissions of 32 t heavy-goods diesel vehicles and ventilation volume required to dilute pollut-ants are calculated respectively, and the differences between the two calculation methods are compared and analyzed. Proposereasonable suggestions for vehicle type factor and altitude factor for “Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnels”.According to the report provided by PIARC in 2012, in 0~2000 m altitude area the emissions of CO, NO x and PM from domes-tic 32 t diesel vehicle are 88.6, 166.0 m3/(h·veh) and 84.2 m2/(h·veh) respectively. The air volume flow necessary for pollutantdilution is about 33,000 m3/h if air pollution of NO x is considered. If not, 28,000 m3/h is required. Combined with project ex-perience, it is suggested the report provided by PIARC in 2012 should be the suitable method for calculating high-power andlarge-tonnage HGV emissions.KEY WORDS: high power and large tonnage; HGV; vehicle emission; ventilation收稿日期：2021-06-15；修订日期：2021-08-20Received：2021-06-15；Revised：2021-08-20作者简介：张红玉（1985—），女，硕士，高级工程师，主要研究方向为防护工程设计。
县2022年柴油货车污染治理专项实施方案
XX县2022年柴油货车污染治理专项实施方案为深入打好污染防治攻坚战，深入推进柴油货车污染治理，结合我县实际，特制定本方案。
一、总体要求立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，大力推动新能源货车替代行动，严格统一机动车污染防治标准，有效降低柴油货车氮氧化物排放，推动环境空气质量持续改善。
二、工作目标全县柴油货车基本实现达标排放，鼓励淘汰国三及以下排放标准非营运中重型柴油货车。
国二及以下排放标准非道路移动机械在高排放机械禁用区内停止使用。
推进柴油货车氮氧化物排放总量持续下降。
三、重点任务（一）持续优化交通运输结构大宗货物年运量150万吨以上的新建或迁建物流园区、工业企业等，原则上要接入铁路专用线、管道，或采用新能源车辆运输。
推进多式联运、大宗货物“散改集”，提升大宗货物清洁运输比例。
责任主体：各乡镇政府、高新区管委会责任部门：县交通局、县发改局、县科工局（二）强化区域运输管控突出分时间、分区域、分路段精准管控，进一步减少国省干道拥堵，提高通行效能。
根据大气环境质量状况，依法依规制定中心城区重型柴油货车绕行方案，划定绕行路线，并向社会公布。
指导大宗货物运输企业合理安排运输计划，统筹规划车辆出行时间，完善绕行指示标志，引导货运车辆远端绕行，减少穿越城区。
责任主体：各乡镇政府、高新区管委会责任部门：县交警大队、县交通局、县生态环境分局（三）加强老旧柴油货车管控有序实施老旧柴油货车限行政策。
全县主城区禁止国三及以下排放标准柴油货车通行，全县行政区域内（除高速公路）禁止国三及以下排放标准营运中重型柴油货车通行。
禁行区域由县政府依法划定并向社会公布，在禁行区域周边道路设置禁令标志，对违反通行禁令行驶车辆依法处罚。
鼓励老旧车辆淘汰。
严格执行重型货车国六排放标准，外市国五及以下车辆不得转入我县。
通过采取限制使用、加强监管执法等措施，积极推动国三及以下排放标准非营运中重型柴油货车淘汰工作。
责任主体：各乡镇政府、高新区管委会责任部门：县交警大队、县交通局、县生态环境分局、县财政局、县发改局（四）推进柴油货车新能源替代加快推动公共领域用车新能源化。
使用国三及以上排放标准的非道路运输工具等污染控制措施
使用国三及以上排放标准的非道路运输工具等污染控制措施1. 国三及以上排放标准国家对非道路运输工具的排放标准进行了规定，其中包括国三、国四、国五等不同级别。
这些排放标准要求运输工具在使用过程中控制废气中有害物质的排放量，以减少对环境的影响。
2. 使用国三及以上排放标准的非道路运输工具的好处使用国三及以上排放标准的非道路运输工具有以下好处：- 减少污染物排放：国三及以上排放标准要求非道路运输工具减少废气中有害物质的排放量，降低对空气质量的影响，减少环境污染。
- 降低噪声污染：非道路运输工具的使用通常伴随着噪声污染。
使用国三及以上排放标准的非道路运输工具可以采取降噪措施，减少噪音对周边环境和居民的干扰。
- 提高能源利用效率：国三及以上排放标准要求非道路运输工具的发动机技术提升，提高燃料利用效率，减少能源浪费。
3. 推广国三及以上排放标准的非道路运输工具的建议为了更好地推广使用国三及以上排放标准的非道路运输工具，建议采取以下措施：- 政策支持：政府可以通过出台相关法规和政策，鼓励非道路运输工具生产企业生产符合国三及以上排放标准的产品，并提供相应的经济扶持和税收优惠。
- 教育宣传：加强对非道路运输工具用户和维修人员的培训，提高他们对国三及以上排放标准的认知和了解，促使他们主动选择和维护符合标准的运输工具。
- 奖励机制：通过设立奖励机制，对使用国三及以上排放标准的非道路运输工具的企业和个人进行奖励和表彰，激励更多人参与到环保措施中来。
结论使用国三及以上排放标准的非道路运输工具是一种重要的污染控制措施，有助于减少废气和噪声污染，提高能源利用效率。
为了推广这一措施，需要政府的支持和推动，同时也需要通过教育宣传和奖励机制来引导和激励相关方面的参与。
只有我们齐心协力，才能减少非道路运输工具带来的环境问题，保护我们的地球家园。
参考资料：。
车用汽柴油专项治理方案(三篇)
车用汽柴油专项治理方案车用汽柴油污染一直是我国大气环境质量改善的重要难题。
为了有效治理车用汽柴油污染，我提出了以下____字的专项治理方案。
我国车用汽柴油污染问题日益突出，成为制约大气环境质量改善的重要因素。
因为车用柴油机热效率高、扭矩大、工作可靠等优点，柴油车辆在我国交通运输中占有重要地位。
然而，柴油车辆排放的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和有机碳排放等污染物，对空气质量和人民健康造成了严重威胁。
为了治理车用柴油污染，我提出了以下专项治理方案。
（1）加强监管：制定更严格的排放标准，对不符合排放标准的车辆进行处罚，并加大对违法排放行为的巡查力度。
设立监测站点，定期对车辆排放进行监测。
（2）刺激更新：出台政策鼓励老旧柴油车更新换代，提供补贴和优惠政策，推动市场对新能源车辆的需求。
同时，加大对燃油车的限行限购力度，减少柴油车的使用数量。
（3）加强监管体系建设：建立全国范围内的车用柴油污染治理联动机制，各相关部门共同参与治理工作，形成合力。
加强对车用柴油污染治理的统一管理与协调，提高治理效率。
（4）加大技术创新力度：鼓励企业加大研发投入，开发新一代更环保的柴油机技术。
加快发展生物柴油、可再生柴油等新能源替代品，减少对传统柴油的依赖。
（5）加强宣传教育：通过媒体、广告等渠道，加大对车用柴油污染治理的宣传力度，提高公众的环境意识和责任意识。
（1）尾气处理技术：在发动机尾气排放口设置颗粒捕集装置，减少颗粒物排放。
采用氮氧化物催化剂还原技术，将尾气中的氮氧化物转化为无害物质。
（2）低硫燃料：大幅度降低柴油中硫含量，减少大气中的硫氧化物排放。
（3）电动化发展：推广电动车和混合动力车，减少柴油车的使用。
鼓励公共交通、物流运输等高污染行业向电动化转型。
（4）生物柴油应用：加大生物柴油产量，提高生物柴油在市场上的竞争力。
设置生物柴油加注站点，鼓励柴油车辆使用生物柴油。
（5）加强过程控制：优化柴油车生产工艺，改进发动机燃烧过程，减少排放。
重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）即中国实施的第六阶段污染物排放标准。
该标准主要针对柴油车污染物排放进行规定，其中包括氮氧化物（NOx）、可燃性有机物（THC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等污染物排放限值。
一、NOx排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.08g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.02g/kW·h；
二、THC排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.04g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.01g/kW·h；
三、CO排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过1.4g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.7g/kW·h；
四、PM排放限值：
1. 小型柴油车：不得超过0.05g/kW·h；
2. 大型柴油车：不得超过0.025g/kW·h；
测量方法：
重型柴油车污染物排放限值测量采用两种方法：
1. 现场检测：采用便携式污染物排放仪，对车辆进行现场检测，以确定车辆所排放的各种污染物的数量。
2. 抽样检测：采用污染物因子分析仪，对车辆排放的样品进行室内分析，以确定污染物的数量。
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》
《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制说明《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组二〇一二年五月目录1. 修改标准的目的 (1)2. 相关背景介绍 (1)2.1 原标准情况 (1)2.2 重型汽油车行业状况 (1)3.修改内容及其依据 (2)3.1关于OBD要求及试验方法的确定 (2)3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 (2)附1国内重型汽油车（机）行业概况 (4)附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 (6)1. 修改标准的目的补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。
2. 相关背景介绍2.1 原标准情况2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。
该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。
第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。
同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。
重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。
国三柴油机燃油系统结构原理1重卡车型应对国三主要技术措施
机械泵+废气再循环
a)
b)
c)
颗粒：
柴油机颗粒由碳烟（Soot）和有机可溶成分（SOF）组成；
当排气温度超过 500 ℃时，排气微粒基本是很多碳质微粒的聚集体， 称为碳烟；
当排气温度低于 500 ℃时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称为有机
可溶成分（SOF），一般来说，SOF占PM质量的15%-30%； 降低柴油机微粒排放问题的关键是碳烟排放。碳烟生成的重要条件是
高温下燃料严重缺氧。实验证明，过量空气系数小于0.5的混合气，燃
烧以后必定产生碳烟； 改善燃烧室内混合气的均匀性，是降低碳烟排放的根本。
其他： 一氧化碳-CO:在缸内缺氧的情况下产生，柴油不完全燃烧的产物。 碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。
3) 柴油机排放特点：
由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故其CO及
一、重卡车型应对国三主要技术措施
1、柴油发动机排气污染物特点： 1）柴油机主要污染物分类：
氮氧化物-NOx： 燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧化物和碳氢在光照作
用下形成一种基态臭氧，它是烟雾的一种主要成份。 一氧化碳-CO: 矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后这种产物较少。 碳氢化合物-HC: 燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。 颗粒-PM: 未燃或部分燃烧的润滑油、燃油以及硫氧化物的产物。
HC排放明显低于汽油机。
柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合不均匀， 局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳烟大量生成，因
此颗粒物的排放远高于汽油机；
基于PEMS的柴油乘用车气态污染物道路排放测试分析
套 ＧＰ Ｓ系统 ， 逐秒记 录车辆 行驶 中的地 理位 置 和
忙， 直 接影 响城 市 的空气 质量 ， 试 验 道 路 全 长 约
１ ９ ｋ ｍ。其 中分 布 有 多个 红 绿 灯 ， 驾驶 时 速 度 贝 ０ 车辆 排 出的废气 经排气
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ ０ ４ — １ ９ ；修 回 日期 ：２ ０ １ ３ － ０ ９ — ２ ４
机动 车排 放 已经 成为影 响城 市空气 环境 质量 的 重要 因素 。在 深圳 ， 机 动 车排 放 污 染 中柴 油 车 有 着 重要 贡献 ， ＮＯ 和 Ｐ Ｍ 排 放 量 占到全 部 机 动 车排 放 量的 ７ Ｏ 以上［ １ ］ 。另一方 面 ， 由于 清洁 柴 油 车 的燃 油 消耗 及 ＨＣ， Ｃ Ｏ， Ｃ Ｏ。的排 放 量 均 小 于 排 放 同 级 的汽油 车 ， 因此 ， 柴 油 乘 用 车 日渐 普 及 ， 据 报 道
管后 的连接 管全部 进入 废气 流量计 （ Ｅ Ｆ Ｍ）， 测 量得 到废气 的总流量 和排 气 温 度 ， 废 气 流量 计 内部 的取 样 管对被测 车辆 尾气 进 行 取 样 ， 并 传递 给 车 载 排放 测试 仪进行 分析 。与 测试仪 相连 的 电脑 可对 系统进 行调 零 、 标 定和监 控 ， 并 对试 验数据 进行 收集 。
本研 究 采 用 的 ２辆 测试 车 辆 为 市 场保 有 量 较
大、 满足 国Ⅳ标 准 的 同 品牌 教 练柴 油 车 。车 辆 采 用 相 同 的保 养和 维护 方 法 ， 但 行 驶 里程 数 不 同 。试 验 车 辆参数 见表 １ 。
表 １ 试 验 车 辆 参 数
参 数 发 动 机排 量 ／ Ｌ
１ ３ ０ ０ ０ ０
柴油货车超标排放处罚依据
依据《中华人民共和国大气污染防治法》第一百一十四条规定：违反本法规定，使用排放不合格的非道路移动机械，或者在用重型柴油车、非道路移动机械未按照规定加装、更换污染控制装置的，由县级以上人民政府生态环境等主管部门按照职责责令改正，处五千元的罚款。
依据《山东省机动车排气污染防治条例》(2022年修正)第三十一条规定：违反本条例规定，机动车所有人或者使用人擅自拆除、闲置、改装机动车排气污染控制装置的，由生态环境主管部门责令改正，处一千元以上五千元以下的罚款。
不同地区的处罚依据可能会有所不同，若你还想了解其他相关内容，可以继续向我提问。
杭州市环境保护局关于市政协十一届二次会议第77号提案的办理意见
杭州市环境保护局关于市政协十一届二次会议第77号提案的办理意见文章属性•【制定机关】杭州市环境保护局•【公布日期】2018.05.14•【字号】•【施行日期】2018.05.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文杭州市环境保护局关于市政协十一届二次会议第77号提案的办理意见顾梓昆委员：您提出的《关于企业先行率先淘汰国三排放柴油车留一片湛蓝天空为杭州市加快建设独特韵味别样精彩世界名城担负起责任的建议》收悉。
经研究，现将我局办理意见反馈如下：您提出的提案条理清晰、重点明确、建议十分切中我市实际。
对此，我局非常重视，诚恳与您探讨国三柴油车污染管控等相关工作，采纳并吸收您提案中的建议。
一、我市国三柴油车基本情况目前我市机动车保有量约267.5万辆,柴油车约22.5万辆，其中国三柴油车约10.4万辆，约占柴油车总量的46.2%左右。
正如您提案中指出的，目前机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，我市PM2.5组成中，机动车贡献了28%。
而国三柴油车目前作为我市排放最差的车辆，氮氧化物和颗粒物的单车排放量大，属于高排放车辆，倍受广大市民和社会各界关注。
因此，在2016年上半年我市黄标车已全面淘汰的基础上，近年来，老旧车（特别是国三柴油车）的管控已纳入我局机动车污染防治的重点工作。
二、近年来所做主要工作1、积极推进老旧车淘汰。
2016年上半年我市全面淘汰黄标车后，国三及以下排放标准的老旧车辆成为我市机动车污染防治的重点。
杭州市大气办每年制定《杭州市大气污染防治实施计划》中，鼓励国有企业作为表率率先淘汰老旧车。
目前我市的公交车中，清洁能源、节能与新能源车占主城区车辆总数的98.69%；要求渣土车、混凝土车、环卫车等重点行业在2019年底前完成国三柴油车的淘汰工作，并鼓励更新为新能源车和清洁能源车。
2017年我市共淘汰老旧车23119辆。
2017年8月，我市环保、公安、财政、交通四部门联合发文，实施《杭州市国三柴油车淘汰补助实施细则（暂行）》，对非财政供养车辆实施淘汰补助，鼓励国三柴油车辆主动提前淘汰报废，至今年3月29日，已受理补助车辆6137辆，合计补助资金约1.32亿元。
三轮汽车及其装用的柴油机排气污染物排放限值及测量方法-生态环境部
附件3《三轮汽车及其装用的柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》（征求意见稿）编制说明标准编制组二〇一八年三月目录1项目背景 (71)1.1任务来源 (71)1.2工作过程 (71)2我国三轮汽车及其装用的柴油机行业现状 (72)2.1三轮汽车行业现状 (72)2.2三轮汽车用柴油机情况 (74)2.3三轮汽车在农村的应用情况 (76)2.4行业在国外的发展状况 (76)3修订标准的必要性分析 (77)3.1柴油机排气污染物的危害性 (77)3.2相关行业产业政策 (77)3.3行业发展带来的环境问题 (78)3.4现行标准实施情况和存在的问题 (79)3.5制订标准的目的和意义 (80)4行业污染控制技术分析 (80)4.1单缸机 (80)4.2多缸机 (81)4.3非道路移动机械国三标准实施，促进发动机污染控制水平的提升 (81)5主要国家、地区及国际组织相关标准研究 (83)6我国有关标准的情况介绍 (83)6.1三轮汽车排放标准 (84)6.2非道路移动机械排放标准 (85)7标准的主要技术内容 (87)7.1信息公开的要求 (87)7.2型式检验排气污染物排放限值 (87)7.3整车排放测试要求 (89)7.4新生产车达标要求 (90)7.5在用符合性要求 (91)7.6耐久性要求 (91)7.7质保期 (93)7.8柴油机标签 (93)8实施本标准的社会效益和经济成本分析 (94)8.1国内外相关标准控制水平对比 (94)8.2实施本标准的环境（减排）和社会效益 (94)8.3达标技术和成本的可行性分析 (95)1项目背景1.1任务来源生态环境部（原国家环保总局、环境保护部）在《关于下达2006年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》（环办函﹝2006﹞371号）中，下达了《低速货车与三轮汽车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（Ⅲ）》的制订任务，项目统一编号：455。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
附件3《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》（征求意见稿）编制说明《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》规范编制组二〇一三年五月工程名称：非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）工程统一编号：458承担单位：济南汽车检测中心编制组主要成员：刘顺利、范凤雷、胡开建等规范所技术经管负责人：纪亮规范处工程负责人：谷雪景目录1工程背景11.1任务来源11.2工作过程12行业简况[1]12.1单缸柴油机22.2小缸径多缸柴油机22.3中等缸径多缸柴油机32.4配套情况42.5保有量情况52.6柴油消耗量情况62.7进口二手机械情况63规范修订的必要性分析73.1大气污染物减排需要73.2行业发展带来的主要环境问题73.3促进内燃机行业可持续发展84主要国家、地区及国际组织相关规范研究9 4.1ISO规范94.2欧盟法规104.3美国法规154.4全球统一的非道路法规215国内相关规范235.1三轮汽车和低速货车用柴油机排放规范23 5.2GB/T8190系列规范245.3中小功率柴油机排气污染物排放限值256主要修订内容266.1原规范基本情况266.2增加的术语与定义276.3加严了污染物的排放限值276.4增加了耐久性要求286.5基准燃油的改变306.6带含贵金属材料的后处理系统的要求30 6.7增加了非道路移动机械的要求317本规范与欧美相关规范的差异317.1控制范围的差异317.2实施时间的差异327.3测量方法的差异327.4与其现行规范限值的差异328实施本规范的环境效益及经济技术分析338.1实施本规范的环境（减排）和社会效益33 8.2燃油可行性分析338.3发动机技术可行性及成本分析348.4测试设备可行性分析371工程背景1.1任务来源根据环境保护部（原国家环保总局）环办[2006]371号文，由济南汽车检测中心负责制订《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三阶段）》规范，工程统一编号：458。
赣州2022货运资格证模拟考试题库
赣州2022货运资格证模拟考试题库1、汽车离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不应有异响、抖动或不正常打滑现象。
A、正确B、错误正确答案：A分析：暂无2、根据《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》规定，道路运输车辆要取得道路运输证，其车型必须（）。
A、通过ISO9000认证B、在《燃料消耗量达标车型表》内C、达到国3排放标准正确答案：B分析：暂无3、运输汽油时应选择的货物运输方式为（）。
A、道路普通货物运输B、冷藏保鲜专用运输C、罐式容器专用运输正确答案：C分析：暂无4、在乡村道路行车，遇农用车占道行驶时，应该（）。
A、低速慢行B、加速超越C、鸣喇叭催其让道正确答案：A分析：暂无5、汽车发动机排放的污染物中，哪些在大气中会产生酸雨效应？A、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）B、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）C、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）正确答案：C分析：暂无6、如图所示，肱动脉压迫止血法可用于治疗伤员哪个部位出血？A、手B、前臂C、上臂下部D、上臂中部正确答案：ABC分析：暂无7、驾驶货车遇到紧急情况时应及时减速，急转转向。
A、正确B、错误正确答案：B分析：暂无8、《安全生产法》规定，生产经营单位负责人接到事故现场有关人员事故报告，发现事故严重时可以拖延不报。
A、正确B、错误正确答案：B分析：暂无9、驾驶货车遇图中所示的警示标志时，应该（）。
A、下坡前检查制动效能B、不要长时间连续使用行车制动C、使用低速挡控制车速D、绕道行驶正确答案：ABC分析：暂无10、汽车维护制度的方针是（）。
A、安全第一、预防为主B、安全第一、维护为主C、质量第一、安全为主正确答案：A分析：暂无11、小张已经获得客运驾驶员从业资格证件，想再取得货运驾驶员从业资格证件，根据《道路运输从业人员管理规定》，他可以向任一设区的市级道路运输管理机构提出申请。
A、正确B、错误正确答案：B分析：暂无12、根据《安全生产法》，货运驾驶员有权（）。
关于实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准的通告
关于实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准的通告文章属性•【制定机关】天津市生态环境局,天津市公安局,天津市市场和质量监督管理委员会,天津市商务局•【公布日期】2020.12.28•【字号】津环车〔2020〕107号•【施行日期】2021.01.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护正文关于实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准的通告按照《中华人民共和国大气污染防治法》《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018）有关要求，为做好按时实施第六阶段国家重型汽车大气污染物排放标准各项工作，现将有关事项通告如下：一、本通告所称重型汽车是指按照《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018）进行型式检验的装用压燃式及气体燃料点燃式发动机的汽车。
二、按照《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018），新增重型燃气车自2021年1月1日起实施6b阶段排放控制要求；新增重型柴油车自2021年7月1日起实施6a阶段排放控制要求，自2023年7月1日起实施6b阶段排放控制要求；届时停止生产、进口、销售、注册登记和转入不符合排放标准要求的重型汽车。
城市车辆（主要在城市运行的公交车、邮政车和环卫车）继续严格执行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691-2018）。
三、准予在本市申领牌证的重型汽车，办理新车注册登记或转入前，须登录天津市生态环境局官网（）点击“移动源污染防治系统—机动车排放标准确认”，根据系统提示操作取得机动车排放标准确认单。
四、依据生态环境部门的机动车排放标准确认单，公安交管部门对符合第六阶段国家排放标准的新增重型汽车办理注册登记或转入业务。
对未取得机动车排放标准确认单的新增重型汽车，一律不予办理注册登记和转入业务。
国三柴油氮氧化物过高原因
国三柴油氮氧化物过高原因国三柴油车辆中的氮氧化物（NOx）排放过高已成为环境保护的一个重要问题。
本文将分析国三柴油车辆氮氧化物排放过高的原因，并提出相应的解决方案。
国三柴油车辆氮氧化物排放过高的原因之一是柴油燃烧不完全。
柴油燃烧不完全会导致大量的氮氧化物生成，这主要是由于燃烧温度不够高或燃烧过程中供氧不足所致。
这可能是由于柴油车发动机的设计问题，燃烧室温度过低或者供氧系统不完善所导致的。
因此，需要对柴油车发动机进行优化设计，提高燃烧效率，减少氮氧化物的生成。
国三柴油车辆氮氧化物排放过高的原因之二是排气净化系统的不完善。
国三柴油车辆的排气净化系统可能存在设计缺陷或者老化损坏，无法有效地减少氮氧化物的排放。
这可能是由于排气净化系统的催化剂失效或者过滤器堵塞等原因所致。
因此，需要对国三柴油车辆的排气净化系统进行检修和维护，确保其正常运行，减少氮氧化物的排放。
国三柴油车辆氮氧化物排放过高的原因还包括燃油质量不合格和车辆维护不当。
燃油中的杂质和硫含量过高会影响燃烧效果，增加氮氧化物的生成。
而车辆维护不当，如发动机积碳严重、喷油器堵塞等问题，也会导致燃烧不完全，增加氮氧化物的排放。
因此，需要加强对燃油质量的监管，确保燃油符合标准要求，并加强对柴油车辆的定期检修和维护，提高其运行效率，减少氮氧化物的排放。
针对国三柴油车辆氮氧化物排放过高的问题，可以采取以下解决方案。
首先，加强对柴油车发动机的研发和改进，提高燃烧效率，减少氮氧化物的生成。
其次，对柴油车辆的排气净化系统进行检修和维护，确保其正常运行，减少氮氧化物的排放。
此外，加强对燃油质量的监管，确保燃油符合标准要求。
同时，加强对柴油车辆的定期检修和维护，提高其运行效率，减少氮氧化物的排放。
国三柴油车辆氮氧化物排放过高是一个严重的环境污染问题，需要采取有效的措施来解决。
通过优化发动机设计、改进排气净化系统、加强燃油质量监管和车辆维护，可以有效地减少氮氧化物的排放，保护环境和人民的健康。
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LI Zhen-hua1, HU Jing-nan1, BAO Xiao-feng1, PU Yu-xin2, ZHANG Guang-zhi2, GA I Yong-tian2, LIU Shun-li2
1. Innovation Research Base of Mobile Source Pollution Control, Chinese Research Academy of Environmental Sciences, Beijing China
DOI：10.13198/j.res.2009.12.39.lizhh.007
第 22 卷 第 12 期 2009 年 12 月
环境科学研究 Research of Environmental Sciences
Vol. 22, No. 12 Dec. , 2009
国 3 重型柴油车在实际道路行驶中的气态污染物排放
kmPh外的各速度 区间内的 NOx 和 THC 平 均排放强 度均低于采 用 EGR 技术的重 型柴油车. 采用 高压共轨技 术的重型 柴油车
U( NOx ) 平均值较低, 但瞬时峰值较高; 采用 EGR 技术的 U( NOx) 平均值较高, 但瞬时峰值较低.
关键词: PEMS; 高压共轨; EGR; NOx ; 道路排放
李振华1, 胡京南1* , 鲍晓峰1, 蒲雨新2, 张广智2, 盖永田2, 刘顺利2
1. 中国环境科学研究院移动源污染控制 研究科技创新基地, 北京 100012 2. 济南汽车检测中心, 山东 济南 250002
摘要: 利用 SEMTECH - DS 便携式排放测试系统( PEMS) , 在采用高压共轨 和废气再 循环系统( EGR) 2 种技 术的国 3 重 型柴油
车载排放测试能够获得机动车在实际道路上行 驶时的排放特征, 因此正逐渐成为机动车排放研究 的一个热点. 比利时 Flemish 技术研究所( VITO ) [5-6 ] 和美国 北卡罗 莱纳州 立大学 ( NCSU ) [7-8] 分别利 用 VOEM 和 OEM2100 车载测试系统, 研究了轻型车行 驶特征对排放的影响. 国内的天津大学[9-10 ] 、香港理
录车辆所处地理位置( 经、纬度和海拔) , 然后计算车 辆的 行 驶 速 度. 同 时, 通 过 应 用 压 差 式 原 理 的 SEMTECH - EFM 尾气流量计记录汽车尾气流量. 结 合尾气中各种气态污染物的浓度数据和尾气流量数 据, 计算出污染物的瞬态及总排放量. 仪器可测量 的污染物、测试方法、检测范围等参数见表 2.
准确度
? 0. 1% ? 50 @ 10 - 6 ? 15 @ 10 - 6 ? 10 @ 10 - 6 ? 2 @ 10- 6 ? 5 @ 10- 6 ? 10 @ 10 - 6
道路排放测试系统如图 1 所示. 为了反映车辆 在实际道路上的行驶情况和被测车辆的实际排放, 测试车辆在测试时跟随车流行驶. 该系统可逐秒采
2. Jinan Auto Testing Center, Jinan 250002, China
100012 ,
Abstract: Gaseous pollutant emission from a high-pressure common rail ( HPCR) diesel truck and a diesel truck equipped with an EGR system were tested under real-world driving conditions using SEMTECH-DS, a portable emission measurement system ( PEMS ) . NOx and THC emission rates within every speed range, integrated emission factors under real-world driving conditions, and instantaneous NOx emission concentrations were compared for the two heavy duty diesel trucks with different technologies. Results showed that average emission rates of NOx and THC of the HPCR diesel truck were lower than those of the diesel truck equipped with the EGR system in every speed range except for > 10-20 kmPh. The average NOx emission concentration of the HPCR truck was lower, but its peak concentration jumped to a higher value. On the contrary, the average NOx emission concentration of the truck equipped with the EGR system was higher, but its peak concentration was lower. Key words: PEMS; high-pressure common rail; EGR; NOx ; on-road emission
集行驶 车 辆尾 气 中的 气 态污 染 物 浓度 1U( CO2) , U( CO) , U( NO) , U( NO2 ) 和 U( THC) 2、尾气 流量、车 辆的行驶速度和环境温湿度等数据.
图 1 实时车辆 排放测试系统简图 Fig. 1 Sketch of real world vehicle emission measurement system
显著. 由表 3 可知, 采用 2 种减排技术的重型柴油 车的 NOx 平均排放强度在 > 10~ 20 kmPh 速度区间 差异不显著, 而在 > 40~ 50 kmPh 区间内差异显著. 因此, 在除> 10~ 20 kmPh 外的各速度区间的平均速 度基本相同的情况下, 采用高压共轨技术的重型柴 油车的 NOx 平均排放强度均低于采用 EGR 技术的. 此外, 2 种车辆的 NOx 排放强度均在 > 30~ 50 kmPh 的速度区间最大, 之后随着车速的增大而减少, 这可 能是由于试验路段中车速较高的城郊快速路包含 2 次较长的上坡和下坡, 在下坡阶段车速高但发动机 负荷低, 排放的 NOx 少, 导致该速度区间的 NOx 平 均排放强度随车速增加呈下降趋势.
图 2, 3 为采用 2 种不同尾气减排技术的重型柴 油车的 NOx 和 THC 平均排放强度. 从图 2 可知, 在 各速度区间内, 采用高压共轨技术的重型柴油车的 NOx 排放强度均小于采用 EG R 技术的; 除 > 10~ 20 和> 40~ 50 kmPh 2 个速度区间外, 其余速度区间 2 种减排技术在 95% 置信区间的 NOx 排放强度差异
第 12 期
李振华等: 国 3 重型柴油车在实际道路行驶中的气态污染物排放
13 91
113 测试路线 测试于 2008 年 11 月中旬在 山东省 济南市进
行. 济南市区内白天禁止重型车行驶, 故测试路线 选在市郊. 测试道路往返路程全长 3315 km, 其中城 市主干道 ( 英雄 山路 ) 占 15% , 城 郊 快速 线 ( 省道 S103) 占 85% .
车上开展了实际道路的气态 污染 物排 放测 试, 对比 了 2 种技 术下 重型 柴油 车在 实 际道 路行 驶 中氮 氧化 物 ( NOx ) 和 总 碳氢
( THC) 在各速度区间内的排放强度、综合排放因子及瞬时 U( NOx) . 结 果表明: 采用 高压共 轨技术 的重型柴 油车在 除 > 10~ 20
移动源污染控制研究, hujn@ craes. org. cn
用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染 物排 放 限 值 及 测 量 方 法 ( 中 国 Ó ~ Õ 阶 段 ) 6 ( GB17691 $ 2005) 第三阶段排放标 准. 为降低尾气 排放, 重型柴油车主要采用了 2 种技术: ¹ 电控高压 共轨或电控泵喷嘴技术; º电控燃油速率喷射泵加 废气再循环系统( 简称 EGR 技术) .
1990 年以后我国的机动车保有量迅速增加, 年 均增长率超过 10% , 到 2008 年底全国机动车保有量 已接近 117 @ 108 辆, 已经成为我国城市大气污染的 主要来源之一[1-4 ] . 在一些国家和地区, 中、重型车 用柴油机对大气污染物排放的贡献率很高, 是内燃 机排放控制领域的重点.
1 测试条件与方法
1. 1 测试车辆 测试车辆情况见表 1.
车辆编号 1 2
表 1 测试 车辆相关参数
Table 1 Parameters of the tested trucks
车龄Pa 里程表读数Pkm 排量PmL 整备质量Pkg 使用燃料
排放控制技术
1
200
9 726
8 850
0# 柴油
电控燃油速率喷射泵+ EG R
1
19 984
9 726
9 180
0# 柴油
高压共轨
挂车质量Pt 15 15
加载质量Pt 20 20
1. 2 测试设备 采用美国 Sensors 公司的 SEMTECH - DS 汽车尾
气分析仪, 分别应用不分光红外分析法( NDIR) 测量 U( CO) 和 U( CO2) , 氢 火 焰 离子 检 测 法 ( FID ) 测量 U( THC) , 不分光紫外分析法( NDUV) 测量 U( NO) 和 U( NO2) . 车辆的行驶 速度采用全球卫星定位系统 ( GPS) 测量, 即在车辆的行驶过程中逐秒测量并记