天窗点外作业项目
高速铁路天窗点外作业项目
附件18
高速铁路天窗点外作业项目
一、工务专业
1．桥面以下的梁体、墩台、支座以及排水设施检查项目（不含从桥面到墩台顶）。
2．桥面以下排水设施的整修（不含从桥面到墩台顶）。
3．梁体裂损修补（不含从桥面到墩台顶）。
4．支座涂油、油漆(不含从桥面到墩台顶)。
5．支承垫石的裂损修补（不含起梁、从桥面到墩台顶）。
6．墩台裂损修补（不含从桥面到墩台顶）。
7．护网以外排水沟清淤及桥台护锥、河调建筑物整修。
8．涵渠内结构检查、混凝土裂损修补、清淤。
9．路堤护网以外排水沟、吊沟清淤、整修。
10.路堤护网以外不影响路基稳定的护坡增设及修理。
二、电务类（含通信）
通信、信号机械室（机房），栅栏外方的中继站、基站、直放站、杆塔等不影响设备正常使用的检查、巡视。
三、房建类
站房内部及沿线栅栏外所有已纳入房建设备单位管理的房屋、构筑物的检查、维修。
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铁路集团电务安全 十项卡死制度 讲义
集团电务安全“十项卡死制度”教案一、施工作业卡死制度1．施工必须要有按规定设计、审核、批准的施工图。
解释：（1）本处“施工”主要是指拆配线作业、设备改型、新设备安装等需要对照图纸才能实施的作业。
（2）施工图的设计、审核人员必须为专业技术人员。
（3）既有设备的竣工图、设备定型图、标准图、厂家提供的技术图册等可作为施工图依据。
2．必须对施工图进行全面审核。
解释：基建工程由建设单位组织进行图纸审核；更改、大修施工由建设单位组织，电务段（通信段，下同）参加进行审核。
3．施工必须要有按规定等级编制、审核、签认的施工方案。
解释：（1）施工均必须编制施工方案。
（2）施工方案由施工单位编制，相关设备管理单位会签。
（3）Ⅰ级、Ⅱ级和技术复杂、施工难度大的Ⅲ级施工方案必须单独报电务处审批，其他Ⅲ级施工的方案电务处结合月度施工计划审定。
（4）由施工单位实施、电务专业为主体的施工，施工单位必须编制施工方案交电务段审核。
涉及多个施工单位时由电务段归口汇总协调，制定总体施工方案，报电务处审批。
4．涉及联锁的施工必须有经审核（会审）、签认的联锁试验方案。
解释：（1）涉及联锁的施工是指拆配线、换装修改软件、涉及联锁板卡器材施工。
（2）联锁试验方案应由车间技术员、技术科主管工程师编制。
整站联锁改造，区间闭塞设备改造，计算机联锁、列控系统（含列控中心、RBC、TSRS、ATP、LEU、应答器）、驼峰溜放控制系统软件变更，及联锁方案较复杂的应由电务段联锁委员会会审。
其他联锁试验方案由段联锁工程师审核，较简单的单项试验方案可由车间联锁工程师审核。
5．过渡施工必须要有经审批的过渡设计和过渡方案。
解释：（1）过渡施工是指不能按正式施工图实施就位而在运营设备上采取有条件过渡的作业。
（2）过渡方案应包括实施条件、安全保障措施、过渡方案的起止时间等。
（3）过渡处所应有醒目的标识。
6．配合施工必须签订施工安全协议（含施工配合协议）。
解释：配合施工包括电务配合其他单位的施工和电务需其他单位配合的施工。
铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施
铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施第31条维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时，纳入月度施工计划。
同一区间当月安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。
第32条维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）负责编制，报铁路局运输处审批后，交调度所安排实施。
各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。
第33条车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。
第34条车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，停轮时间应在站区联合文件中明确。
车站每天至少安排2次（每次不少于40分钟）停轮，白天至少保证1 次，以保证驼峰设备的检修。
驼峰停轮修以外时间禁止上道作业。
机务、车辆段内有关行车设备的维修作业（电气化区段除外），在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。
第35条天窗点外作业项目，严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
见附件1第36条运输部门要加强运输组织和调度指挥工作，确保天窗次数及时间兑现。
因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前60分钟通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。
第37条每个牵引变电所每年安排1次不少于90分钟的全所停电检修。
供电段每年向机务处、运输处、调度所提报一份变电所停电检修计划，应注明越区供电对运输的影响，并在停电检修前五日向机务处、运输处、调度所提报越区供电对运输的影响及措施。
第38条运输处、调度所原则上在每年的5月31日之前对7月1日至8月30日之间的综合维修天窗时间进行调整，以避开高温时段，便于设备管理单位养护维修。
定稿郑州铁路局工务安全管理办法
关于重新印发《郑州铁路局工务安全管理办法》的通知各工务（桥工、机械）段，安李支线公司，新密车站：根据铁路总公司新近颁布实施的《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》等规章的有关规定，现将重新修订的《郑州铁路局工务安全管理办法》印发给你们, 技术规章编号ZZ。
本办法自公布之日起执行，原发《工务处关于规范工务现场作业安全管理的通知》（郑工安函〔2013〕37 号）、《郑州铁路局工务安全管理办法》（郑铁工[2013]261号）同时废止。
二〇一四年十月十日附件1.天窗点外工务作业计划单2.工务维修作业计划变更单3.高速铁路上道人员、工（机）具、材料登记签认表郑州铁路局工务安全管理办法第一章总则第1.0.1条工务安全必须贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
工务各单位应加强安全生产的管理，牢固树立“安全第一，预防为主”以及“设备质量保安全”的指导思想，主动研判工务安全风险，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.2条本办法根据《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》制定，是对上述规章及《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》的补充。
第1.0.3条本办法对工务施工（含维修以下同）安全、劳动安全、消防安全、电气化铁路作业安全以及自轮运转设备、道路交通、爆破作业、测量作业、外部环境等安全管理进行了规定。
本办法未尽事宜，按现行技术规章执行。
第二章施工安全第一节施工分类第2.1.1条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
第2.1.2条铁路营业线施工、邻近营业线施工的范围界定。
1.铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
2.邻近营业线施工是指在营业线两侧进行的新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等施工。
其范围界定为：自铁路路堤(非堤非堑地段自距最外线路中心线4.50米处)坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围（特殊地形、地貌段外延范围由属地设备管理单位确定）内的非爆破施工、200米范围内的控制爆破；隧道顶上覆土范围内的各类施工作业等可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
信供技通【2013】60期关于接触网天窗点外作业的具体实施要求
生产技术通报(通知)信供技通【2013】第60期供电技术科二〇一三年七月三日关于接触网天窗点外作业的具体实施要求各科室、供电车间：武汉电务段“6.6”车辆伤害死亡事故发生后，安全科6月14日转发了《关于“6.6”武汉电务段职工车辆伤害死亡一般A1类事故的处理通报》（武铁人函[2013]471号），要求各部门、车间认真贯彻落实“6.10”全路、“6.9”全局安全紧急电视电话会议精神，结合“安全风险管理年”活动，深入扎实开展以“一提高、两整顿、三严抓”为重点、以“三查九整一提高”为主要内容的安全大检查活动。
7月2日，潢川供电车间又发生了一起因天窗点外作业，工器具侵限引起列车区间停车的行车故障，给我段安全生产管理带来负面影响，为吸取教训，确保全段安全生产秩序可控，现针对接触网天窗点外作业提出以下要求，请各车间记名式传达并遵照执行。
一、严格执行文件要求。
接触网天窗点外作业必需依据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）第61条、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）第66条、《信阳供电段营业线施工安全管理实施细则》（信供安〔2013〕36号）中第47、48条中关于普速铁路维修组织之规定：普速铁路接触网步行巡视、静态测量、测温等设备检查作业；接触网打冰，处理鸟窝、异物;在道床坡脚以外栅栏以内的标志安装及整修、基础整修、接地装置整修、支柱基坑开挖等不影响设备正常运行的作业，可在天窗点外进行。
但严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
其他维修项目必须纳入天窗，严禁利用列车间隔时间作业。
普速铁路天窗点外作业必须制定天窗点外维修作业计划, 天窗点外维修作业计划由供电段生产调度批准,凭点外上道命令号上道作业。
上道作业时必须在车站《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认，同时必须按规定设置驻站联络员、现场防护员，联系中断时必须停止作业。
天窗修及天窗点外作业流程
天窗修及天窗点外作业流程天窗修和天窗点外作业是指对建筑物屋顶上的天窗进行维修或外部作业的过程。
天窗是现代建筑物中常见的设施，可以提供自然光线和通风。
但是，由于长期暴露在外部环境中，天窗可能会出现老化、损坏或需要进行定期清洁等问题。
因此，天窗修和天窗点外作业流程十分重要，能够确保天窗的正常运行和使用安全。
首先，天窗修和天窗点外作业流程的第一步是勘察。
工作人员需要仔细检查天窗的维修情况，包括框架、密封胶条、开启装置、玻璃等部分。
通过勘察，可以确定需要进行修复或更换的部件，以及工作人员需要准备的工具和材料。
第二步是准备工作。
工作人员需要准备维修所需的工具和材料，如螺丝刀、螺丝扳手、密封胶条、维修涂料等。
同时，需要确保工作区域周围的安全，如设置警示标志和临时栅栏，防止他人误闯施工现场。
第三步是清洁。
在进行天窗修和天窗点外作业之前，必须先将天窗周围的灰尘、污垢清洁干净。
这样可以确保维修和作业过程中的安全性，并且在维修后天窗能更好地运行。
第四步是维修或更换天窗的部件。
根据勘察结果，工作人员可以修复或更换天窗的不同部件。
例如，如果发现密封胶条老化或破损，工作人员可以使用维修涂料或更换新的密封胶条。
如果发现开启装置损坏，工作人员可以修复或更换新的开启装置。
第五步是测试。
维修或更换天窗的部件后，需要测试天窗的正常运行情况。
工作人员可以手动操作天窗开启和关闭，以确保天窗的顺畅运行。
同时，工作人员还可以检查天窗的密封性和抗风能力，确保天窗在恶劣天气条件下不会漏水或被吹开。
最后一步是清理工作。
完成天窗修和天窗点外作业后，工作人员需要清理施工现场，并将工具和材料归位。
同时，还需做好施工记录，包括维修的具体内容、使用的材料和耗费的时间等。
总结起来，天窗修和天窗点外作业流程包括勘察、准备工作、清洁、维修或更换部件、测试和清理工作。
通过这个流程，可以确保天窗的正常运行和使用安全，并且延长天窗的使用寿命。
此外，工作人员在进行天窗修和天窗点外作业时，还应注意施工现场的安全，确保自己和他人的人身安全。
铁路天窗作业范围
“天窗”修作业范围一、维修“天窗”内作业项目凡在营业线上进行的施工作业和影响行车的各种维修作业必须纳入“天窗”，不准利用列车间隔时间进行。
维修作业系指利用维修“天窗”进行的作业，作业前不得限速，作业结束后必须达到正常放行列车条件（见附件2）。
1．成段更换钢轨不超过100M。
2．更换接头夹板。
3．更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。
4．更换道岔板道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
5．在线路上焊接钢轨。
6．在线路上使用轨缝调整器、平轨机调直钢轨。
7．在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。
8．单根抽换轨枕。
9．使用有碍行车的中小型养路机械。
10．桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。
11．抬起钢轨，单根抽换桥枕。
12．拨正支座，支座垫砂浆厚度在50MM及以下时。
13．有碍行车的隧道内刨冰。
14．检查桥隧施工所搭的脚手架。
15．跨越线路上部且有碍行车安全的施工。
16．清理危石、砍伐危树影响行车安全的施工。
17．利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。
18．整修道口。
19．整治钢轨接头错牙、伤损钢轨焊补、打磨等综合项目。
20．冻结钢轨。
21．清筛道床、边坡。
22．成段松开扣件。
23．夹板螺栓涂油。
24．成段整治或更换胶垫。
25．移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。
26．隧道拱顶漏水整治。
27．隧道衬砌裂损加固。
28．跨线路转移较重的小型机械等作业。
29．影响行车的长大桥隧的综合检查。
30．不破底处理道床翻浆冒泥。
31．起道量、拨道量不超过40MM的起道和拨道。
32．维修“天窗”点内的途卸和回收路料作业。
33．更换整修桥梁护轨、护木、勾螺栓作业；钢梁桥桥枕、护木腻缝及刷煤焦油作业；隧道边墙开凿排水槽作业。
34．其他影响行车的维修项目。
二、维修“天窗”外作业项目1.行车速度Vmax≤120km/h的区段，在道床坡脚（限界）以内，不影响路基、道床稳定，不使用有碍行车的中小型机具，进行均匀道砟，个别松开扣件（在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量不超过5根轨枕）进行厚度不超过10mm的垫板、调整轨距以及紧固各类螺栓等不影响线桥设备正常使用的作业，来车时，连接零件必须齐全、紧固。
夜间天窗内维修作业质量与安全控制杨科长
夜间天窗内维修作业质量与安全控制杨科长铁路跨越式的发展，促使工务部门维修作业手段也与时俱进不断创新。
第五次提速后“施工不行车、行车不施工”明确纳入规章，凡有碍行车安全的线桥维修作业必须在“天窗”内进行。
既有线施工必须纳入“天窗”这一制度的实施，对工务维修养护作业产生了巨大的影响。
根据部局有关要求，京广线每年每行不少于150个综合维修天窗，时间双线不少于90分钟。
我局规定京广线每周一、二、四、五为V型天窗，上下行各60分钟，其中每月第四周周四为垂直天窗。
在我段管内，京广下行线自北向南天窗点在7：15-9：33间，上行线在20：10-22：20间（详细见天窗区段表）。
我段管内主要维修作业时间区段主要分布在夜间，上行线全年基本在夜间，下行线部分区段冬季在夜间。
如何在夜间做好线路的维修养护工作，是我段目前存在的主要困难。
夜间维修与白天作业相比在作业手段、方法和安全等各方面有许多不同，需要我们积极面对认真摸索如何在夜间“天窗”下控制维修作业质量与安全。
一、天窗点内外作业项目根据部局有关要求，各段必须认真落实“天窗”修制度，各部门在营业线的大修、中修及可能影响行车安全的维修施工，要全部纳入“天窗”进行。
除危及行车安全的临时设备故障处理外，不准利用列车间隔进行影响设备稳定的施工。
根据以上要求并结合我段设备实际现状，对作业项目规定见附表2。
关于分局《2004》石分货营电第94号规定“工务、电务、接触网日常检修施工全部纳入天窗内进行”。
目前日常维修保养主要作业项目有起道、拨道、改道、垫碴、破底清筛严重板结接头、单根抽换轨枕等。
二、天窗修点前准备工作1、作业调查目前天窗作业时间为60分钟，每周上下行给四天，平均每天每行34分钟。
以往利用列车间隔进行维修作业，纯作业时间是其3-5倍。
在设备条件依旧而作业时间减少的前提下，要求我们不断优化劳动组织、提高劳动效率和作业质量，充分利用天窗点内的每一分钟。
在点前充分做好工作量调查，要做到全面检查、合理安排、详细调查、数据精确，确保用好、用足每一个天窗。
天窗修及天窗点外作业流程
天窗修及天窗点外作业流程第一部分天窗修作业流程一、维修天窗作业项目（一）Ⅰ级维修项目1.更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
2.开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料，长轨车在维修天窗时间内途卸、回收长轨。
3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。
（二）Ⅱ级维修项目1.利用小型养路机械整治线路病害，对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理。
2.胶结、焊接钢轨。
3.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业。
4.螺栓扣件涂油。
5.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。
拨正支座，支座垫砂浆厚度在5Omm及以下时。
6.移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。
7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。
8.防灾安全监控系统的维修与更换。
9.整修道口铺面。
10.不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。
11.可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内刨冰作业。
12.更换、方正轨枕连续不超过2根。
13.在天窗内可以完成的其他作业项目。
（三）临时维修天窗遇有特殊情况，准许提报临时维修天窗，进行维修规定项目范围内的作业，在《行车设备施工登记簿》内登记，“本月施工编号”栏注明“临时天窗”。
二、作业负责人资质1.Ⅰ级维修负责人由车间主任或副主任担当，Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当。
2.Ⅱ级维修负责人由工区工长或班长担当。
三、作业流程1.天窗作业前一天，段调度指挥中心下达天窗计划后，车间主任核对计划，根据次日天窗数量、天窗项目和工作量，安排参加作业人员及作业机具，安排车间干部现场组织。
2.天窗作业当天，由工区组织的天窗作业，工长组织全体现场作业人员、现场防护员、驻站防护员召开早点名会；由车间组织的两个以上工区参加的天窗作业，工区开完早点名会后，作业前再由车间负责人集中组织开会。
3.点名会后，驻站防护员携带天窗计划提前40分钟到达车站运转室，在车站《行车设备施工登记簿》（运统－46施工）登记，同时在驻站防护员手册上登记，所负责的作业组不得超过3组。
采光天窗施工专项方案(含详细计算)[详细]
![采光天窗施工专项方案(含详细计算)[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/2c0eb8f9b1717fd5360cba1aa8114431b80d8e18.png)
采光天窗施工专项方案此专项方案着重说明施工工艺及方法,其他方面详见施工组织设计。
目录目录................................................................................................ - 1 -一、工程概况 ..................................................................... - 1 -1. 建筑高度 ................................................................ - 1 -2. 工程性质 ................................................................ - 1 -3. 采光天窗系统概述 ................................................ - 1 -4. 工程特点 ........................................................................ - 2 -二、编制依据 ..................................................................... - 3 -1. 采用(依据)的国家行业及有关技术和验收的标准、规范........................................................................................ - 3 -2. 编制原则 ........................................................................ - 4 -三、施工方法 ..................................................................... - 4 -1. 施工平台 ................................................................ - 4 -2. 平台搭设 ................................................................ - 5 -3. 拉索平台计算 ........................................................ - 6 -4. 采光天窗施工方法 ........................................................ - 8 -四、质量控制 ................................................................... - 10 -五、应注意的问题 ........................................................... - 11 -一、工程概况1．建筑高度该工程施工部位最高点32米。
铁路工务段天窗修管理
12
280和755号文件主要内容及变化
哪些应该纳入月计划、哪些纳入维修天窗呢
需要纳入月度施工计划的施工作业： 1、开通后需要限速、扰动道床作业或者天窗时间超出正常天窗范围的 施工需要纳入月度施工计划。
例如：破底清筛、成段更换轨枕、成组更换道岔、、成段更换钢轨、 无缝线路放散、道口大修等施工。 名词解释： （1）成段更换钢轨：大于100m的更换钢轨； （2）成段更换轨枕：连续三根轨枕及以上(工务安规)； （2）成段破底清筛：连续三根轨枕及以上长度(工务安规)； （3）扰动道床作业项目：成组更换道岔、成段更换轨枕、破底清筛线 路、破底清筛道岔施工（仅限第64条）。 2、垂直点超过规定天窗时间的。
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文件的梳理
铁运〔2012〕280号
京铁师〔2012〕755号
京铁师〔2013〕408号
京铁施工电[2014]829号
总公司文件关于铁路营业 线施工安全管理的文件
根据280号文路局出台的 营业线施工安全管理实施 细则
对755号文件部分内容进 行了修改、补充，重点对 点外作业项目进行了明确
路局施工管理办公室下发 的针对设备站段天窗使用 和明确车务站段审批维修 周计划原则的办法
12
28件主要内容
二、维修天窗项目 主要是实行了分级管理，分为I级维修项目和Ⅱ级维修项目。 明确了普速铁路维修天窗时间，双线不少于120分钟，单线 不少于90分钟。
（一）I级维修项目
1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、 可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨 枕。
——工务段天窗管理
天津工务段天窗修管理
1 文件的梳理 2 280和755号文件主要内容及变化 3 天窗点外作业项目 4 天窗现存问题的协调解决
上铁工发【2010】209号 关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知
上海铁路局文件上铁工发〔2010〕209号关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知各工务段，上海维修基地，各林管所：根据沪宁高速铁路开通运营后运输条件的变化，为更有效地组织工务设备的养修作业，确保施工作业安全，现将《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》重新公布如下，请遵照执行。
二○一○年七月二日—1 —上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法一、基本原则第1条遵循“行车不施工、施工不行车”的原则。
凡影响行车设备稳定、正常使用和行车安全的施工、维修作业，必须在天窗点内实施。
第2条遵循分级管理的原则。
根据线路等级、允许速度、开行动车组等情况划分线路类别，实行分级管理。
第3条本办法适用于局管内所有工务设备施工作业（含林业养护）。
二、线路等级类别的划分第4条根据等级划分原则，局管内线路分为四个类别区段。
Ⅰ类区段：客运专线：合宁、合武（安徽段）、杭深线（宁波～局界间）；沪宁高速铁路（上海站～南京城际站间，上海虹桥站及虹桥、南京联络线），包括今后开通运营的高速铁路、城际客运专线。
Ⅱ类区段：图定开行动车组或时速160km/h快速列车的线路、联络线（含近期准备开行），驼峰下线路，特殊桥梁。
1．京沪、沪昆、京九、陇海、萧甬、沪春、宣杭、铜九线。
2．合武绕行、合肥新客、黄封、沪昆绕行、萧萧联络、金—2 —温联络、笕杭线。
3．峰下线路、道岔、缓行器。
4．特殊桥梁：南京、芜湖长江大桥、杭州钱塘江大桥、淮河等跨越大江大河的钢桁梁特大桥。
Ⅲ类区段：其他主要干线：线路允许速度≤120km/h的正线，包括阜淮、淮南、宁芜、皖赣、宁西、符夹、青阜、宁启、水蚌、合九、金温、新长（江北段）、京沪三线。
Ⅳ类区段：除上述线路外的其他线路。
三、天窗点外允许作业项目及安全控制要求第5条客运专线（Ⅰ类区段）执行铁道部、路局有关规定，除应急处置外，天窗时间以外禁止任何单位和个人进入防护栅栏内。
第6条Ⅱ类区段1．在道床坡脚（限界）以外，可进行整修栅栏、路基路肩整治、修剪林木、修理及清理水沟、刷新标志等不侵入限界、不影响路基（道床）稳定、不影响线桥正常使用的作业。
铁路线路系列基本作业指导书
铁路线路系列基本作业指导书目录（一）线路起道 (1)（二）道岔起道 (5)（三）直线拨道 (8)（四）曲线拨道 (12)（五）道岔拨道 (16)（六）线路改道 (19)（七）道岔改道 (23)（八）人工捣固 (27)（九）小型机具捣固 (31)（十）小型液压捣固 (34)（一）线路起道1.作业条件1.1天窗点内线路起道作业1.2天窗点外工作量调查、划撬、拧紧螺栓、整理道床。
1.3作业时间单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟。
2.人员要求2.1岗位要求作业负责人由班长及以上人员担任，作业人员经段级单位培训并考试合格的人员担任。
2.2人员配置2.2.1作业负责人1人。
2.2.2防护人员：防护人员2～4人(驻站防护1人、工地防护1人、两端防护2人)。
2.2.3成员不少于5人（根据当日工作量及班组人员情况可适当增加人员）。
3.作业料具起拨道器，小型捣固机、扳手、捣镐、拉碴扒、小车（点内）、箩筐、道尺、轨温计、铁锹、三齿扒、照明灯具（夜间或隧道）、信号旗（灯），通讯设备（对讲机）。
4.配合要求4.1车务、电务、供电（电气化区段起道量超过40mm）。
5.安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1点外违规使用机具。
5.1.2机具摆放超限。
5.1.3起道量超标或起道顺坡不足，影响行车平稳性，严重的造成行车事故。
5.1.4作业时，在无缝线路地段没有执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度或超温作业易造成胀轨跑道。
5.1.5来车时起道机及其他工机具未撤除限界以外，易造成行车事故。
5.1.6电气化区段起道量超过规定限值时，没有通知供电部门配合，易造成行车事故。
5.1.7收工后没有清理工机具，造成工机具遗留在作业地段，且没有撤出限界以外，易造成行车事故。
5.2从业人员伤害风险5.2.1人工抬运机具磕碰易造成伤害。
5.2.2防护不规范或无效防护，易造成人身及行车事故。
成铁工函〔2010〕183号《关于规范工务维修天窗点内(点外)作业项目通知(暂行)》
特急工函〔2010〕183号 关于规范工务维修天窗点内（点外）作业项目通知（暂行）各工务段,成都工务机械段:正文内容为认真落实好局长一号命令中“三严格、三严禁、四杜绝”的相关要求，结合工务维修作业实际情况，进一步规范工务专业维修作业，既确保行车及人身安全，又确保线桥路设备状态的良好使用，特对工务专业维修工作天窗点内、点外作业项目规范如下，请各段严格遵照执行。
一、在天窗点外进行，但严禁利用速度140km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业的维修作业项目。
1.道床坡脚（限界）以外,不影响路基（道床）稳定、不侵入限界、不影响线桥设备正常使用的维修作业。
(1)进行埋设、整修、油刷栅栏、线桥标志、线路护桩。
(2)道床坡脚及路肩杂草清除。
(3)封闭网（墙）的埋设、整修。
(4)在路肩上堆码、整理路料。
(5)清理、修补路基及排水设施,桥孔、涵洞清淤。
(6)限界外桥梁油漆作业。
(7)污工梁、墩台凿补作业。
(8)清理影响信号、了望的树枝、竹子。
(9)限界外不影响行车及人身安全的其他作业。
2.可利用区间空闲时间，但必须携带对讲机，设置现场防护员及两端防护，防护的设置按照《铁路工务安全规则》第2.2.7 条执行，在联系中断时必须停止作业，人员、机（工）具、材料撤至限界以外的维修作业项目。
(1)使用道尺、弦线、手工检查锤、轨检小车等检查测量线路。
(2)使用探伤仪、轨道检查仪、电子平直尺、全站仪等检查测量线路。
(3)刷新、喷写轨枕及钢轨等线上标志、标记。
(4)线路限界内道床整理作业。
(5)更换桥上步行板。
(6)枕木、护木腻缝、捆扎、刮灰、削平、涂防腐油。
(7)调节器螺栓涂油（不松开螺栓），扣件涂油（扣件不松动）。
(8)护轨夹板涂油、护轨压铁整正（不松开夹板）。
(9)上盖板除锈、喷砂、油漆（设专人防护）。
(10)不松开扣件点油。
3.可利用区间空闲时间，但必须携带电话或对讲机，设驻站联络员、现场防护员及两端防护，防护的设置按照《铁路工务安全规则》第2.2.7 条执行，在联系中断时必须停止作业，人员、机（工）具、材料撤至限界以外的维修作业项目。
利用天窗点作业的规定
利用天窗点作业项目及有关规定一、利用天窗点作业项目：1、隧道电缆挂钩打眼、装设；2、隧道利用轨道车敷设电缆；3、区间发电机、门型横担、叉杆等长大重型料具的转点；4、电杆、导线、金具等用轨道车从站场往区间运输。
二、利用天窗电点作业措施：1、隧道电缆挂钩打眼、装设挂钩作业措施：（1）、发电机提前用轨道车送到施工隧道外，设专人看守。
作业人员在天窗点前要到达作业现场，做好施工前的各项准备工作。
材料、发电机、梯子等要放在隧道外不影响行车的安全地点。
（2）、车站设置座台防护人员1人，电话桩防护设置1人。
行车防护人员设置2人。
作业监护人员根据作业组数量设置，每组1人。
（3）、座台人员必须确认天窗点范围内有无接触网及其他单位轨道车进入区间，有轨道车进入时必须通知区间防护人员做好安全防护。
（4）、当确认天窗点开始前最后一趟列车通过区间后，车站座台防护人员通知隧道作业负责人开始作业，天窗点结束作业必须结束，临站发车时，人员、机具必须撤除到隧道外安全地点。
（5）、当一个隧道作业整体结束后，发电机等机具利用天窗点或隧道外便道转点。
2、在隧道中利用轨道车敷设电缆作业措施：（1）、施工前要调查出从站区出发到施工点需要的行车时间，根据天窗时间扣除往返区间的时间，敷设电缆不得砸点。
（2）、天窗点前要把电缆装到轨道车平板车上，做好电缆放线架的防倾倒措施。
（3）、当天出车前由工作负责人在车站登记运统-46，凭调度命令票进入作业区间。
作业监护人员设置2人。
现场轨道车里设置1名与施工负责人、轨道车司助人员联系人，听从施工负责人的指挥专职负责轨道车行走。
（4）、隧道曲线段放电缆施工中要特别注意轨道车行走速度及平板车上电缆放线架倾倒及卡滞，防止把电缆放线架拽翻。
（5）、隧道电缆敷设完成后，要及时拨至一侧路肩隧道壁上，防止电缆搭在钢轨上影响行车安全；（6）、天窗点作业完毕，要紧固好电缆放线架，轨道车返回车站。
施工负责人在车站进行运统-46消记。
利用天窗点外作业的流程
利用天窗点外作业的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2016〕96号).
铁路传真电报关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款的通知根据原铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及铁路总公司印发的《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运〔2014〕180号）、《高速铁路工务安全规则(试行)》（铁总运〔2014〕170号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）等规章的有关规定结合我局实际，现将《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款修改如下：一、取消第15条第1项第（5）款“影响一站二区间及其以上、采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏除外) ”。
取消第15条第2项第（6）款第①条“单组更换正线1/18道岔；同一站（场）正线一次更换2组及以上道岔”。
第③条“特大桥明桥面成段更换桥枕”。
第④条“10m或三孔以上立交架空或顶进”。
取消后的信联闭施工等级分别按第15条第1项第（1）款，第15条第2项第（1）款、第（2）款执行。
第15条第2项第（6）款第⑥条“不足4小时的信联闭施工”。
修改为“垂直封锁180分钟以上的信联闭换装施工或采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏、修改联锁软件除外) ”。
第15条第2项第（7）款修改为：大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。
第15条第3项第（5）款修改为：下穿铁路的立交施工、隧道拱顶漏水整治及衬砌裂损加固。
二、第21条第3款修改为：Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位不低于车间主任（副主任）及以上人员担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合单位指定胜任人员担当。
第43条的“普速铁路维修计划实行旬计划。
”内容修改为：普速铁路维修计划实行周计划。
第44条 4.具体办法按与相关铁路局局界口天窗施工联合文件执行。
修改为：与相邻铁路局局界口有天窗施工联合文件的安全联合文件执行。
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天窗点外作业项目
一、工务专业
（一）在道床坡脚（限界）以内的天窗点外作业
1．使用轨道检查仪、探伤仪、全站仪等检测设备，进行线路设备的检查、测量；
2．线路限速或允许速度小于等于60km/h的区段，使用撬棍、洋镐、小型液压起拨道器、螺栓扳手等小型工具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联接零件、撤垫板作业。
3．均匀道砟，整理线路外观；
4．补充或紧固各类螺栓、轨道加强设备，不松开扣件螺栓涂油；
5．联接待收钢轨，调整长轨位置或安设防胀、防爬的紧固、支撑件，在道床砟肩上进行钢轨胶结；
6．手工进行钢轨、道岔尖轨、护轨作用面的干式涂覆；
7.手持角向磨光机进行钢轨肥边打磨作业，手锯进行接头倒棱；
8．人工喷洒除草剂除草或手工拔草、拣拾垃圾等杂物；
9．人工更换整修桥梁人行道板、步行板，人工整理、安设挡砟条（块）及桥上L板，清理道口轮缘槽，砌筑桥头挡砟墙；
10．桥梁各种螺栓（不包括钢桁梁上部）涂油、修理、补充和单根更换；
11．清扫钢梁、墩台上的污土；
12．桥枕及护木的防腐修理、腻缝、绑扎工作，桥上护轨、安全检查设备、防火抗震设施、各种标志的修理；
13．检查、验收和巡视线桥设备，桥涵、隧道设备检查：限界检查、裂纹观测、横向振幅测量、挠度和拱度测量、断面及平面测绘、墩台变形及基础病害检查；
14. 设置或油刷线路、道岔、桥涵信号标志与标记。
（二）在道床坡脚（限界）以外的天窗点外作业
1．安装、整修及涂刷栅栏、栅栏门和公铁防护栏；
2．整修路肩、路基边坡、路基坡脚，清除路肩及以外的杂草、碎石、污土、垃圾，清理路堑危石；
3．路基防护加固（夯实、砌石）；
4．在路肩或路基边坡上及路基坡脚外侧进行不影响路基稳定的基坑开挖；
5．清除护砌坡面及泄水孔的杂草及堵塞物；勾补脱落损坏的灰缝，清除路堤肩缘下的废砟弃土；
6．防护林种植和日常养护；
7．线路、道岔、桥涵、隧道、道口等各类线路、信号标志标记、修补及油刷；
8．路基以下不侵入限界收集散乱路料；
9．施工前在路肩上倒运施工或作业工具、机具、材料；
10．线下不侵入限界钢轨焊接、胶结、连接；
11．大修施工准备（含预铺道岔、整理与搬运路料、线下配轨、胶接、轨枕抬摆锚固、锯轨钻孔、拆装夹板）；
12．搭设钢轨及枕木排架、道岔预铺、道岔起架；
13．巡查、整修或清理线路、道岔、桥涵、隧道、路基、排水设施增设、检查、整修；
14．桥头路肩面硬化；
15．清理梁端石砟（挂设悬挂式可移动作业平台），修理梁上泄水管；
16．人行道栏杆、托架除锈油刷、修理作业；
17．钢梁除锈、油刷工作（在桥下或钢梁外侧作业）；
18．检查、验收、测量和巡视线桥设备。
19. 其它道床坡角范围以外（栅栏内）不影响行车安全的作业。
二、通信、信号专业
1．道岔转换试验，道岔缺口检查（外部）；
2．轨道电路电压测试；
3．主副灯丝转换试验；
4．各部螺栓检查紧固；
5．信号设备基础培土、硬面化整治、油刷；
6．设备巡视检查；
7．道岔信号设备注油、道岔扳动试验；
8．信号、通信（光）电缆沟经路调查、对既有（光）电缆的探查，信号、通信（光）电缆敷设、接续及测试；
9．配合工务成组更换道岔时，对工务预铺的道岔进行信号转辙设备的安装及调试；
10．未启用的信号箱盒、矮型信号机内部配线及导通调试；
11．信号室外工程检查验收及测试；
12．信号设备限界测量；
13．LKJ基础数据的测量及复核；
14．室外信号设备施工调查及定测；
15．不影响行车通信业务的行车室内通信设备日常维护；
16．不影响行车通信业务的无线列调、GSM—R室外设备，如天馈线、中继站、漏缆、铁塔等设备维护；
17．光电缆线路、地线及附属设备维护、测试；
18．站场广播设备、客运广播设备、车站视频系统设备维护；
19．通信设备及线路施工勘查，验收；
20．既有行车室内新增设备安装、调试。
三、供电专业
1. 接触网步行巡视。
2. 静态测量、测温作业。
3. 轨面红线标画。
4. 接触网打冰，处理鸟窝、异物。
5. 在道床坡脚以外栅栏以内的标志安装及整修。
6. 基础整修。
7. 接地装置整修。
8. 支柱基坑开挖。
9. 施工调查、检查、改造方案定测。
10. 分、合道床坡脚以外栅栏以内隔离开关。
11. 车站内需要穿越股道对水、电设备进行巡视。
12. 区间在道床坡脚以外栅栏以内水、电设备巡视。
13. 营业线设备安全限界外灯塔、灯桥、投光灯等设备的检查、维护。
四、车辆专业
1. 车辆设备巡视、检查、油润、紧固和清除异物的作业。
五、房建专业
（一）站台上房建设备维修作业
1．日常在站台安全线以内（远离线路），可进行不影响站台风雨棚稳定、不侵入限界和不影响站台、风雨棚设备正常使用的房建维修作业
（1）站台侧围墙、栅栏大维修、拆除新建；
（2）站台面局部维修、新做；
（3）站名牌粉刷、整修；
（4）非电化区段风雨棚维修。
2．在站台安全线以外（靠近线路），不影响路基、道床、站台风雨棚稳定，不影响站台、风雨棚设备正常使用的作业（1）使用限界测量工具对站台和风雨棚限界进行测量；
（2）对非正线侧站台松动帽石、站台墙零小病害进行加固、维修处理；
（3）无柱风雨棚屋面日常巡检、落水管维修、电线路维修及阳光板、抗风板加固；无柱风雨棚屋面冬季扫雪。
（二）站场内不影响行车安全和设备正常使用的日常维修作业
1．非电化区段靠近线路侧或两线间房屋建筑物使用小
型机械工具进行屋面防水、外墙整修、散水找补作业；
2．站场内非电化区段风雨棚局部整修，彩钢瓦屋面加固整修、檐沟更换维修；
3．非电化区段房建设备日常检修及零小维修。
六、货运专业
1．货运计量安全检测设备巡视、检查、油润，清除影响正常工作的异物作业；
2．路肩外电缆沟开挖，电缆敷设、测试等；
3．货运计量安全检测设备室内部分的检查、维修。
七、其它专业
1. 检查、验收、测量和巡查铁路设备设施。
2. 不影响行车安全和铁路行车设备的上跨桥的桥面系作业和桥涵下的作业。
3. 路肩及其外侧倒运施工材料和作业机具。
4. 道床坡脚以外不影响行车设备正常使用的路肩作业、支柱基坑开挖、电缆沟开挖放线、绿化、房建及水电暖安设、栅栏及其它铁路设备设施安设、涂刷等作业。
5. 普速铁路客运站台上不影响乘客通行的引导系统、时钟、广播、监控、照明等清理、维修作业。