电子技术课程综合设计——汽车尾灯控制电路设计
电子技术课程设计---汽车尾灯设计
数字电子技术课程设计题目：汽车尾灯控制班级：姓名：学号:指导教师：完成时间：汽车尾灯控制电路一．设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，用6个发光二极管模拟汽车尾灯，即左尾灯（L1-L3）3个发光二极管；右尾灯（R1-R3）3个发光二极管。
用两个开关分别控制左转弯尾灯显示和右转弯尾灯显示。
当左转弯开关KL打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律（L1L2L3→L2L3→L3→全灭）显示。
同样，当右转弯开关KR被打开时，右转弯尾灯与左转弯灯相同规律显示，但方向相反（R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1）。
图1 左转弯显示规律图二、设计条件本设计基于数字电子技术基础实验，通过自行设计电路图并在电脑上利用Multisim软件进行仿真。
三、设计要求及原理本课程设计分为实际设计与虚拟仿真两个环节。
根据以上要求，要实现当左转弯开关KL打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律（L1L2L3→L2L3→L3→全灭→L1L2L3）显示，如图1。
同样，当右转弯开关KR被打开时，右转弯尾灯与左转弯灯相同规律显示，但方向相反。
当KR和KL同时按下时，L1L2L3和R1R2R3均按时钟闪烁。
可先用74138对开关信号译码来产生高低电平，再用74163来计数，最后把产生的数用逻辑器件来实现上述要求。
根据不同的状态，绘制汽车尾灯和汽车运行状态表如下;图2 汽车尾灯控制电路设计总体框图四、设计内容（一）.分步设计：1．时钟信号源（CLK ）设计：①．设计说明： 在本次实验中，汽车尾灯的闪烁快慢要由计数器74163产生的数的快慢来决定，即与时钟CLK 的频率有关。
在本次设计中，我想利用555定时器产生0.5kHZ 的方波。
②．设计计算公式：高电平时间： 221ln )(C R R t ph += 低电平时间： C R t pl 2=2ln ③．设计最后图形如图（3）：图（3）④.仿真波形以及连接图形如图（4）：如图（3）所示为在Multisim里仿真时的实际连接电路。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计一、课程设计基本信息1、课程名称：汽车尾灯控制电路数电课程设计2、课时安排：第一次课：课程介绍、研究的意义和内容、实验要求介绍、实验前的电路准备第二次课：实验前的电路调试、实验正式开始前的注意事项介绍第三次课：实验过程实施、实验过程问题排查第四次课：实验结果分析、实验总结3、教学内容：（1）汽车尾灯控制电路的主要原理：汽车尾灯控制电路利用电流控制开关连接在电池和汽车尾灯之间，控制尾灯的亮灭。
（2）器件构成：该电路中包括电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（3）根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（4）将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
（5）按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
（6）对所搭建的汽车尾灯控制电路进行实验，完成课程设计任务。
4、实验仪器及材料：（1）电源：12V电池或12V电缆；（2）电流控制开关：DIP开关；（3）导线：带插头的钢化导线；（4）汽车尾灯：圆形汽车尾灯。
二、课程实验的主要内容1、介绍汽车尾灯控制电路的主要原理，以及研究的意义和内容。
2、介绍实验要求，以及实验前的电路准备。
3、根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
4、将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
5、按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
6、实验过程中出现问题时，采用问题定位法，对实验中出现的问题进行定位及排查。
7、完成实验后，进行实验结果分析，并对实验总结进行评价。
电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
电子技术课程设计——汽车尾灯控制电路学院专业、班级姓名学号指导老师汽车尾灯控制电路一、 设计任务与要求（1） 内容：用6只发光二极管模拟6盏汽车尾灯（汽车尾部左、右各3盏），用两个开关作为转弯控制信号（一个开关控制右转弯，另一个控制左转弯）。
（2） 要求：当汽车往前行驶（此时两个都未接通），6盏全灭。
当汽车转弯时，若右转弯（即右转开关接通），右边3盏尾灯从左到右顺序亮灭，左边3盏全灭；若左转弯（即左转开关接通），左边3盏尾灯从右到左顺序亮灭，右边3盏全灭。
当左右两个开关同时接通时，6盏尾灯同时明、暗闪烁。
二、 总体框图时钟脉冲是一个激励信号，给左右两个灯控制模块脉冲。
多路选择器是选择它的有用输出，在这个实验中，它有2个输入，3个输出当转到left开关时，输出选lfen。
当转到right开关时，输出选rten.当两个都不开时，输出选lR，它是一个清零端。
左右边控制模块是控制它的输出，使它们的输出依次进行。
灯是起到亮灭的作用。
三、选择器件（1）CK起到了给左右两个模块一个脉冲。
（2）CTRL在这里是主控模块，主要是选择作用，它的输入是两个开关，输出主要选择哪个开关起到作用。
（3）LEFTP是一个左灯控制模块，是一个沿时作用，它使3个输出灯依次亮灭。
（4）RIGHTP是一个右灯控制模块，也起延时作用，当脉冲到来时，RIGHTEN为高电平时，输出的三个灯从左到右依次亮灭。
四、功能模块1、（1）时钟脉冲的VHDL语言library ieee;use ieee.std_logic_1164.all;use ieee.std_logic_unsigned.all;entity ck isport(clk:in std_logic;cp:out std_logic);end ck;architecture a of ck issignal cnter:std_logic_vector(7 downto 0);beginprocess(clk)beginif clk'event and clk='1'thencnter<=cnter+1;end if;end process;cp<=cnter(3);end a;（2）时钟脉冲的生成符号CK的功能就是起激励信号的作用，它给左右两灯的控制模块一序列脉冲。
数字电路课程设计汽车尾灯控制电路报告.
沈阳航空航天大学课程设计（说明书）汽车尾灯控制电路设计班级/ 学号04070202-2072学生姓名张小田指导教师赵敏沈阳航空航天大学课程设计任务书课程名称电子技术综合课程设计院（系）专业班级202 学号姓名课程设计题目汽车尾灯控制电路设计课程设计时间: 2 年12月24 日至 2 年1 月6 日课程设计的内容及要求：一、设计说明在汽车行驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车行驶的状态相应的发生状态的变化。
假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯，设计一个用于控制汽车尾灯的电路。
其原理参考框图如图1所示。
开关控制电路显示、驱动电路译码电路计数器{尾灯电路图1 汽车尾灯控制电路原理框图二、技术指标1．汽车正常运行时指示灯全灭；2．汽车右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；3．汽车左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；4．汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、设计要求1.汽车尾灯控制电路的直流稳压电源要求自行设计。
2．在选择器件时，应考虑成本，要求指示灯用发光二极管模拟。
3．根据技术指标，通过分析计算确定电路和元器件参数。
4．画出电路原理图（元器件标准化，电路图规范化）。
四、实验要求1．根据技术指标制定实验方案；验证所设计的电路。
2．进行实验数据处理和分析。
五、推荐参考资料1．刘修文主编.实用电子电路设计制作.[M]北京：中国电力出版社，2005年2．朱定华主编.电子电路测试与实验.[M]北京：清华大学出版社，2004年3．路勇主编.电子电路实验及仿真.[M]北京：北方交通大学出版社，2004年六、按照要求撰写课程设计报告指导教师年月日负责教师年月日学生签字年月日成绩评定表评语、建议或需要说明的问题：成绩指导教师签字：日期：汽车尾灯控制电路设计一. 概述1．首先由开关控制电路，进而控制汽车尾灯闪亮，开关电路包括：非门，异或门，与非门，电阻，直流稳压电源。
分别控制输出的高低电平，以便达到控制各芯片工作的目的。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路随着社会的发展和科技的进步，数字电子技术已经成为现代社会发展的重要基础。
在车辆电子控制领域，数字电子技术也得到了广泛应用，如汽车尾灯控制电路。
本文将围绕数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路进行介绍和分析。
一、设计思路汽车尾灯是车辆常备顺从零配件，灯光作为协调交通规则和保障行车安全的重要部件，在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色。
数字电子技术通过数字逻辑与模拟电子技术的基础集成，可以用于控制车辆配件的电路控制。
在本次课程设计中，主要是要探索如何用数字电子技术结合汽车尾灯控制电路的原理，来实现对汽车尾灯的控制。
所设计的汽车尾灯控制电路能够实现开、关、闪烁等常见功能，增强汽车在夜间行驶的安全性。
二、设计实现1、基础材料在开始设计汽车灯控制电路之前，我们需要准备一些基础的材料和工具。
这些材料包括：数字电路实验箱、Transistor、电阻、贴片电容、led 灯、按键开关、跳线等元件。
工具包括：万用表、烙铁、导线剪切器、镊子、吸锡器等。
2、电路原理本次课程设计基于NPN 型晶体管的单灯驱动电路。
NPN 型晶体管有一个基极、一个发射极和一个集电极，其还具有放大电流和开关控制的特性。
通过控制基极电流，实现开关引脚与驱动电源引脚的控制，从而可以实现对LED 灯的控制。
3、电路图设计汽车尾灯控制电路的电路图如下：其中，RTC 是无源谐振，目的是在led 灯熄灭的时候，正常开关的微动触点的弹跳时间，避免led 灯在微动过程中作出爆闪效果，影响谷车正常行驶。
按键开关通过触摸来控制灯的亮度，松开手即可保存亮度调整值。
4、电路操作按键开关按下可调节LED 灯的亮度，长按开关可关闭LED 灯，仿佛就像是一部智能的汽车电子控制系统，简洁易操作。
在使用过程中，需要特别留意安装电路的电瓶的电压大小，以免过大或过低导致短路，烧毁电路。
三、实验结果通过将设计好的电路拼装后，进行了实验测试。
实验的结果表明，设计的汽车尾灯控制电路可以实现开、关和闪烁等控制，且相互之间非常便捷。
课程设计-汽车尾灯控制电路设计
课程设计-汽车尾灯控制电路设计汽车尾灯控制电路是指在汽车照明系统中，以确保行车安全和减少照明系统损耗为目的，实现尾灯的衔接、协调点亮的电路系统。
该电路系统具有可靠的工作性能，可在脉冲信号输入的基础上精确控制尾灯灯光的亮度和频率，从而达到节能减排和安全而又省电的效果。
汽车尾灯控制电路是一种模拟电路，其主要构成由控制器、变频器、电力变换器和LED灯元件构成，以及电池供电系统。
控制器是处理尾灯灯光各种变化信号的核心，可根据实际情况进行照明系统的调节，如行车速度的改变、车辆的夜间行车、城市道路上的车流量等，以保证尾灯灯光的有效控制。
变频器功能是指把低频电压变为高频电压，再通过电力变换器与LED灯元件结合，实现对LED灯元件输出功率的控制和调节，保证LED灯产生不同亮度和频率的灯光。
电池供电系统为汽车尾灯控制电路提供所需电容量，同时兼顾节能减排和省电的设计，使得尾灯更加安全有效。
尾灯控制电路的设计要求除了具有高可靠性之外，可靠的防错性能也必不可少。
首先，输入脉冲信号必须通过电路芯片的转换器从低频变为高频，以防止尾灯的恒流灯光，同时保证尾灯的灵活调节。
其次，电池供电系统必须具备安全可靠的保护功能，防止超流短路，超温和其他可能损坏组件的供电意外情况发生，以保证系统的正常工作性能和可靠性。
最后，LED灯元件设计要求考虑到结构小巧、体积轻、节能耐用的特点，以满足尾灯的模块化设计。
总之，汽车尾灯控制电路是安全驾驶和照明系统可靠性的关键环节，设计要求必须兼顾可靠性、灵活性和节能等多种因素，以保证照明系统的安全性和便捷性。
其中又以输入脉冲信号的转换、变频器技术和LED灯元件设计为核心，可满足对车辆尾灯高性能要求和实现可靠的节能减排效果。
汽车尾灯控制电路的设计.
电子课程设计——汽车尾灯控制电路的设计院系学院班级电气班姓名学号指导教师目录摘要---------------------------------------------------------------------------------------------21 设计任务与要求------------------------------------------------------------------------------42 方案论证与设计------------------------------------------------------------------------------5 3单元模块电路设计---------------------------------------------------------------------------11 4仿真结果及分析------------------------------------------------------------------------------21 5心得体会--------------------------------------------------------------------------------------23本次课设要求设计一个汽车尾灯的控制电路，用于反映汽车在运行时的状态。
汽车尾部左右两侧各有3个指示灯，当接通左转、右转、刹车和正常行驶时，指示灯按照指定要求闪烁。
对汽车的四种状态，分别用0,1对其进行二进制编码，正常行驶，向右转弯，向左转弯，紧急刹车分别对应00,01,10,11，故可以用两个开关S,S作为汽车运行信号的输入，控制清零端来控制寄存器；由计数器和数据选择器产生序列信号，送给寄存器的串行输入端完成循环左右移动；由555定时器产生时钟脉冲，经二分频后送给寄存器完成灯的闪烁。
汽车尾灯控制电路
河南机电高等专科学校电子技术课程设计报告设计课题：汽车尾灯控制电路专业班级：学生姓名：学生学号：指导教师：成绩：二○一一年十二月二十日汽车尾灯控制电路一、设计任务与要求1．设计任务：利用中、小规模集成芯片74LS02、555定时器和其它器件实现对汽车尾灯电路的控制。
2.技术要求：设计一个尾灯控制电路，假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯(用发光二极管模拟)。
①汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
②当汽车右转弯时，右侧3个指示灯闪烁。
③当汽车左转弯时，左侧3个指示灯闪烁。
二、方案设计与论证分析：要使尾灯点亮，首先由开关控制电路进行控制操作，开关电路包括或非门和直流稳压电源组成，分别控制输出的高低电平，达到控制各芯片工作的目的，然后驱动对应的3个发光二极管的亮、灭。
总体逻辑结构汽车尾灯运行状态关系根据课程设计任务书要求，分析汽车运行状态与尾灯关系可得如下关系表（表1-1）。
其中S1,S2代表控制开关。
表1-1 汽车尾灯与汽车运行关系表S2 S1 运行状态左尾灯右尾灯0 0 1 01正常行驶右转弯左转弯灭灭左尾灯闪烁灭右尾灯闪烁灭在设计本电路时，一共考虑过两种方案。
这两种方案在于产生01，10两种信号的方法不同。
方案一汽车尾灯控制电路主要由555组成多谐振荡器，作为电路的脉冲源。
74LS02作为驱动电路，按键开关S1、S2分别控制或非门的一个输入端，经过或非门逻辑后，驱动对应的三个发光二级管的亮、灭。
方案一原理框图如图（1）所示图（1）方案二汽车尾灯控制电路主要由D 触发器逻辑电路，左转、右转控制电路。
首先将脉冲信号CLK 提供给D 触发器逻辑电路。
用两片D 触发器设计一个逻辑电路可以产生01、10的信号。
将此信号作为左转、右转的原始信号。
设置左转控制开关和右转控制开关。
通过开关的控制将左转、右转的原始信号通过逻辑电路分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
汽车尾灯控制电路设计
课程设计——汽车尾灯控制电路设计一、 实验目的：熟悉常用芯片的使用，掌握时序逻辑电路和组合逻辑电路的分析方法，培养设计能力。
二、 设计要求：假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管代替），应使指示灯达到三个要求：a 、 汽车正常运行时指示灯全灭；b 、 右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮。
c 、 临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、 设计步骤：（1）列出尾灯与汽车运行状态表（2 由于汽车左转弯时，三个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S 1、S 2、CP 、Q 1、Q 0）的关系，即逻辑功能表如表2所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态）。
图1 汽车尾灯控制电路原理框图（3）设计单元电路三进制计数器电路可由双JK 触发器74LS76构成。
图2 三进制计数器电路图采用CP 下降沿触发的JK 触发器，当CP 由1跳变为0时，触发器的输出依据J 和K 的状态而定。
表3为J-K 触发器的状态表。
由双JK 汽车尾灯电路如图3所示，其显示驱动电路由6个发光二极管和6个反相器构成，译码电路由3－8译码器74LS138和6个与非门构成。
74LS138的三个输入端A 2、A 1、A 0分别接S 1、Q 1、Q 0，而Q 1Q 0是三进制计数器的输出端。
当S 1＝1，S 2＝0时，使能信号A ＝G ＝1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对应的输出端0Y 、1Y 、2Y 依次为0有效（3Y 、4Y 、5Y 信号为“1”无效），即反相器G 1～G 3的输出也依次为0，故指示灯D 3→D 2→D 1按顺序点亮示意汽车左转弯。
若上述条件不变，而S 1＝0，S 2＝1时，则74LS138对应的输出端4Y 、5Y 、6Y 依次为0有效，即反相器G 4~G 6的输出端依次为0，故指示灯D 4→D 5→D 6按顺序点亮示意汽车右转弯。
汽车尾灯控制电路电子技术课程设计
电子技术课程设计——汽车尾灯控制电路 学 院：电子信息工程学院班 级：自动化051501 姓 名： 学 号：0119 指导教师：一：设计任务与要求设计内容：设计一个汽车尾灯控制电路，使尾灯能随着汽车运动状态的改变 而发生亮灭变化。
要求：1：汽车左转时，左灯按以下顺序变化：亮灭亮 灭亮灭；当 汽车右转时，右尾灯按以下顺序变化：亮灭亮TO 灭亮灭。
2：汽车正常前进时，尾灯全亮。
3：汽车刹车时，尾灯同时按一定频率闪亮。
二：总体框图汽车运行状态电路模块：模拟汽车的运行状态，S1合向上边，S2合向下边 时，汽车右转；S1合向下边，S2合向上边时，汽车左转； SI 、S2同时合向上边时，汽车在刹车状态 ；S1、S2同时合向下边时，汽车正常运行。
分频电路模块：分析来自译码器的信号，判断汽车处于哪种状态，进而将判 断结果输入显示电路。
显示电路：通过74LS194将分频电路分析出的信号通过小灯直观的显示出 来。
三、选择器件 1：74LS138 逻辑符号： 上图为3线-8线译码器74LS138的逻辑符号图， 其有3个附加的控制端G1、 G2A 和G2B 。
当G1=1、G2A+G2B=0时，其附加门GS 才输出高电平（S=1），译码 器处于工作状态。
否则译码被禁止，所有的输出端被封锁在高电平，这三个控制端也叫做“片选”输入端，利用片选的作用可以将多片连接起来以扩展译码左转显示电路 运行状态控制电路右转显示电路 译码电路 分频电路器的功能。
图（9）3线-8线译码器74LS138的逻辑符号图74LS138的内部原理图74LS138的内部结构图3线－8线译码器 74LS138的功能表 输入输出S1 S2+S3 A0 A1 A0 Y0 Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 Y7 0 X 1 1 11 1 1 1 1 X 1 0 0 00 0 0 0 0X X 0 0 0 0 1 1 1 1X X 0 0 1 1 0 0 1 1X X 0 1 0 1 0 1 0 11 1 0 1 1 1 1 1 1 11 1 1 0 1 1 1 1 1 11 1 1 1 0 1 1 1 1 11 1 1 1 1 0 1 1 1 11 1 1 1 1 1 0 1 1 11 1 1 1 1 1 1 0 1 11 1 1 1 1 1 1 1 0 11 1 1 1 1 1 1 1 1 0由3线-8线译码器74LS138的功能表也可以看出，当S1=0时，无论S2+S3等于0还是1，译码器都处于禁止状态，当S1=1,S2+S3=0时，译码器处于工作状态。
《课程设计-汽车尾灯控制器的电路设计》精选全文
可编辑修改精选全文完整版一、概述1．设计目的：设计一个汽车尾灯控制电路，实现对汽车尾灯状态的控制。
2．设计要求：在汽.车尾部左右两侧各有3个指示灯〔假定用发光二极管模拟〕，根据汽车运行的状况，指示灯需具有四种不同的状态：①汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯处于熄灭状态。
②汽车向右转弯行驶时，右侧的三个指示灯按右循环顺序点亮③汽车向左转弯行驶时，左侧的三个指示灯按左循环顺序点亮④汽车临时刹车时，左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。
二、方案设计为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。
假定用开关R和L进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表1所示。
表1 汽车尾灯和汽车运行状态在汽车左右转弯行驶时由于3 个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮3个指示灯。
设三进制计数器的状态用Q1和Q0表示，可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量R 、L，计数器的状态Q1、Q0以及时钟脉冲CP之间关系的功能表如表2所示〔表中指示灯的状态“1”表示点亮，“0”表示熄灭〕。
表2 汽车尾灯控制器功能表根据以上设计分析与功能描述，可得出汽车尾灯控制电路的原理框图如图1。
整个电路可由时钟产生电路、开关控制电路、三进制计数器电路、译码与显示驱动电路等局部组成图1 汽车尾灯控制电路的原理框图三、电路设计脉冲电路的设计方案一：石英晶体振荡器此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs ，而与电路中的R 、C 的值无关。
所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。
此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。
方案二：由555定时器构成的多谐振荡器由555定时器构成的多谐振荡器。
555定时器的管脚图如图2所示。
由于555定时器内部的比拟器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。
汽车尾灯控制电路
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路班级学号姓名平时成绩答辩成绩报告成绩总分122039114刘洋122039113合兴国122039125薛强一：设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当汽车停车时，全部灯灭，当汽车左转弯时，左边的灯依次点亮，右边的转向灯全灭，当汽车右转弯时，右边的车灯依次点亮，左边的车灯全灭。
当司机不慎同时接通左右两个转弯开关时，汽车尾灯全部按一秒的频率闪烁。
当司机按下刹车开关时，汽车尾灯全部点亮。
当汽车刹车的同时有向左转弯的动作，汽车左侧尾灯依次点亮，右侧尾灯全部点亮。
同理汽车刹车且向右转弯，右侧车灯依次点亮，左侧车灯全亮。
二：设计要求分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、，所停车等动作时。
车灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到相的一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74161，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表1所示。
汽车尾灯控制电路设计总体框图。
表一汽车尾灯和汽车运行状态表开关控制汽车运行状态右转尾灯左转尾灯A B CR1R2R3L1L2L30 0 0 停车灯灭灯灭1 0 1 左转弯灯灭按L1L2L3顺序循环点亮0 1 0 右转弯按R1R2R3顺序循环点亮灯灭1 1 1 接通两项转弯所有尾灯同时按1HZ频率点亮0 1 1 向右侧刹车右侧灯依次亮，左侧灯全亮10 1 向左侧刹车左侧灯依次亮，右侧灯全亮1 1 0 急刹车全亮三：实验器件名称规格数量译码器SN74LS138N 1计数器DM74LS163AM 2或门DM74ls32M 20非门DM74ls00N 8与门DM74ls08M 9二极管发光二极管 6方波发生器1HZ 1四：设计内容设计说明：实现的主要功能是通过开关控制从而实现汽车尾灯的点亮方式。
电子线路设计---汽车尾灯控制电路
湖南工学院电子线路综合设计说明书课题名称汽车尾灯控制电路课题组长田课题组副组长范课题组成员周熊吴指导教师完成时间目录一、设计系统的介绍及研究内容 (1)1。
1 设计系统的介绍 (1)1。
1。
1 设计语言 C语言的介绍 (1)1.1。
2 设计软件Proteus的介绍 (1)1.1。
3 设计依据 (1)1。
2 研究的内容 (2)二、设计方案分析及比较 (3)三、设计方案规划及设计 (4)3。
1 系统设计框架图 (4)3。
1.1 设计任务 (4)3.1.2 总体设计思想 (5)3.2 整体电路工作原理 (5)3.2。
1 单元电路设计 (5)3。
2.2 其他部分的设计 (6)3.3 单片机 (7)3。
4 程序流程图 (8)3.5 开始程序 (9)四、电路的制作与调试 (13)4。
1 电路 (13)4.2 仿真 (13)4.2.1 使用的仿真软件 (13)4。
2。
2 在仿真软件中画的完整电路图 (13)4.3 调试 (13)4。
3。
1 软件上仿真 (13)4。
3。
2 硬件调试 (18)4。
4 PCB板图 (18)五、主要元器件清单 (19)结论 (21)参考文献 (22)摘要本课题介绍了一种新型简便的基于单片机的汽车尾灯控制电路的设计方法, 本设计主要解决如何更加灵活的汽车尾灯控制器进行控制,左转,右转和急刹车信息等。
通过设计汽车尾灯显示控制电路，能很好的综合运用我们所学到的单片机，C语言,模拟电路知识,熟悉电子电路设计的基本方法。
有多种方法来设计汽车尾灯控制电路，主要是运用单片机的相关知识用硬件来设计制作一个16位汽车尾灯显示控制电路的。
它的特点是电路简单,制作方便，容易操作，可反复擦写，性能可靠。
本设计主要由四部分组成,包括按键电路,LED灯电路,驱动电路，复位电路。
本文介绍了一种以STC89C52单片机为核心的控制电路.该电路以发光二极管LED灯为显示电路。
汽车的尾灯是其运行方式的最直接表示方式，令行人或其他车辆清晰明白它将要发生的动态变化。
课程设计——汽车尾灯控制电路设计共21页
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子路设计
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
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实习(设计)报告姓名班级学号实习(设计)科目电子技术综合课程设计实习实习(设计)地点实习(设计)时间2016.12.26~2017.1.6第一篇电子技术课程综合设计--------汽车尾灯控制电路设计摘要:当今生活节奏快，交通拥挤，导致交通事故频繁发生，其中汽车追尾事件在交通事故中所占比重较大。
追尾事件的发生主要是由于司机无法把握前方车辆的运行状态导致的，而汽车尾灯控制电路的产生，恰好有利于缓解这一状况。
通过对尾灯的控制，体现汽车在公路上的行驶状态，即汽车正常行驶、右转弯、左转弯、临时刹车时，是四个不同的表现状态。
汽车尾灯显示控制电路通过提醒其他司机周围正有车辆进行转弯、刹车操作，来达到减少交通事故发生的目的，对于减少交通事故具有一定的意义。
汽车尾灯显示控制电路是汽车尾灯显示电路的重要组成部分，主要完成控制与驱动功能具体电路由三进制计数器电路、汽车行驶状态开关控制电路和汽车状态显示电路三部分组成。
目录1 绪论 (1)1.1汽车尾灯设计的意义 (1)1.2汽车尾灯主要研究任务及内容 (1)2 汽车尾灯课程设计过程描述 (2)2.1描述主要的设计思路 (2)2.2 汽车尾灯总体设计方案方框图 (3)2.3 汽车尾灯各部分电路设计 (3)3 汽车尾灯整机电路图设计 (9)3.1整机电路图 (9)3.2器件清单 (10)4 仿真结果 (10)5 总结与体会 (12)6 参考文献 (12)1 绪论1.1汽车尾灯控制电路设计的意义当今生活节奏快，交通拥挤，导致交通事故频繁发生，其中汽车追尾事件在交通事故中所占比重较大。
追尾事件的发生主要是由于司机无法把握前方车辆的运行状态导致的，而汽车尾灯控制电路的产生，恰好有利于缓解这一状况。
本文根据实际情况设计了汽车尾灯控制系统，这样汽车在进行刹车和转弯时能够提醒后方车辆，从而有效的减少交通事故数量。
1.2汽车尾灯控制电路主要研究任务及内容设计任务主要是：运用所学的理论知识，设计模拟汽车尾灯控制通过三进制的计数器和译码器的改用，以及显示驱动和开关控制的电路设计来完成任务。
设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶、右转弯、左转弯、紧急刹车。
设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
（5）选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。
完成电路的设计，并进行仿真。
2 汽车尾灯课程设计过程描述2.1描述主要的设计思路设计构成一个控制汽车六个尾灯的电路，用六个指示灯模拟六个尾灯（汽车每侧三个灯），并用两个拨动式开关作为转弯信号源；一个开关用于指示右转弯，一个开关用于指示左转弯，如果两个开关都被接通，说明驾驶员是一个外行，紧急闪烁器起作用。
右转弯时三个右边的灯应动作，左边的灯则全灭，右边的灯，周期性明亮与暗，一周约需一秒，对于左转弯，左边灯的操作应相类似；当紧急闪烁起作用时，六个尾灯大约以1Hz 的频率一致地闪烁着亮与暗。
同时，电路还用一个开关模拟脚踏制动器，制动时，若转弯开关未合上（或错误地将两个开关均合上的情况）所有六个尾灯均连续亮，在转弯的情况下，三个转向的尾灯应正常动作，另三个尾灯连续亮。
另一个开关模拟停车，停车时，全部尾灯亮度为正常的一半。
汽车尾灯显示状态变化表2.2汽车尾灯总体设计方案方框图2.3汽车尾灯各部分电路设计 2.3.1多谐振荡电路图2.3.11 555定时器管脚图各引脚功能；1脚：是直接清零端。
当端接低电平时基电路不工作，此时不论TH处于何电平，时基电路输出为“0”，该端不用时应接高电平。
2脚：放电端。
该端与放电管集电极相连，用做定时器时电容的放电。
3脚：TH高触发端。
4脚：低触发端。
5脚：控制电压端。
若此端外接电压，则可改变内部两个比较器的基准电压，当该端不用时，应将该端串入一只0.01μF电容接地，以防引入干扰。
6脚：外接电源VCC。
双极型时基电路VCC的范围是4.5V～ 16V，CMOS 型时基电路VCC的范围为3V～18V。
7脚：外接电源负端VSS或接地，一般情况下接地。
8脚：输出端VO。
由于555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰[。
而且本次控制电路的设计中对脉冲精度要求不高，只要能实现可调即可。
故在该单元电路设计中选择采用555定时器构成多谐振荡器作为脉冲产生电路。
多谐振荡器又称为无稳态触发器，它没有稳定的输出状态，只有两个暂稳态。
在电路处于某一暂稳态后，经过一段时间可以自行触发翻转到另一暂稳态。
两个暂稳态自行相互转换而输出一系列矩形波。
多谐振荡器可用作方波发生器由555定时器构成的多谐振荡器如图2-13所示，R1，R2和C1是外接定时元件，电路中将高电平触发端（THR）和低电平触发端（TRI）并接后接到R2和C1的连接处，将放电端（DIS）接R1，R2的连接处。
图2.3.12 555定时器构成多谐振荡器的电路原理图由于接通电源瞬间，电容C来不及充电，电容器C1两端电压U C为低电平，小于（1/3）Vcc，故高电平触发端与低电平触发端均为低电平，输出端（OUT）输出U O为高电平，放电管截止。
这时，电源经R1，R2对电容C1充电，使电压Uc按指数规律上升，当Uc上升到（2/3）Vcc时，输出Uo为低电平，放电管导通，把Uc从（1/3）Vcc 上升到（2/3）Vcc 这段时间内电路的状态称为第一暂稳态，其维持时间T PH的长短与电容的充电时间有关。
充电时间常数为（R1＋R2）C1。
由于放电管导通，电容C1通过电阻R2和放电管放电，电路进人第二暂稳态.其维持时间T PL的长短与电容的放电时间有关，放电时间常数随着C的放电，Uc不断下降，当Uc下降到（1/3）Vcc时，输出Uo为高电平，放电管截止，Vcc再次对电容C1充电，电路又翻转到第一暂稳态。
可以理解，接通电源后，电路就在两个暂稳态之间来回翻转，则输出端可得矩形波。
电路一旦起振后，Uc电压总是在（1/3Vcc—2/3Vcc）。
2.3.2三进制计数器74LS112是2JK触发器1脚是第一个触发器的时钟脉冲CP12脚是1K 3脚是1J4脚是置位端，低电平有效（即4脚为低时输出位高）5脚为1Q 6脚为1Q/7脚为第二个触发器的反输出2Q/8脚接地 9脚为2Q10脚为第二个出发器的置位端，11为2J 12为2K，13为第二个触发器的时钟脉冲CP214为第二个触发器的复位端低电平有效（即14脚为低时输出位低）15为第一个触发器的复位的16为电源VCC图2.3.22 三进制计数器原理图2.3.3 开关控制电路图2.3.11 开关控制电路原理图2.3.4 LED显示、驱动电路译码电路采用74LS138、六个与非门和六个反相器组成。
74LS138的三个输入端C、B、A分别接入S0、Q1、Q0。
当S1=1，S0=0时，使能端信号A=G=1,计数器的状态为00、01、10，译码器对应输出端Y0、Y1、Y2依次为低电平有效,经与非门即使得与R3、R4、R5相连的指示灯D1D2D3按顺序循环点亮，示意汽车左转弯。
同理当S1=0，S0=0的时候指示灯D4D5D6按顺序循环点亮，示意汽车右转弯。
当G=0,A=1时，74LS138的输出端全为1，为高电平，此时指示灯全灭，示意汽车正常行驶。
而当G=0,A=CP时，所有指示灯将随CP的频率循环闪烁，示意汽车紧急刹车。
3 汽车尾灯整机电路图设计3.1整机电路图图3.1.11整机电路原理图3.2器件清单元件型号数量 74LS112 U1 U2 2 555 U3 1 74LS100 U6 U9 U23 U24 U25 U268U26 U2774LS136 U5 1 74LS138 U4 16LED LED1 LED2 LED3 LED4LED5 LED6开关 S0 S1 2 4 仿真结果图4.1 S0 S1打开，正常行驶图4.2 S0闭合S1打开，右转弯图4.3 S0打开S1闭合，左转弯图4.4 S0 S1闭合，紧急刹车5 总结与体会通过本次的课程设计，我体会到了学习不但要把书本知识学好，要得弄懂东西还要自己勤翻书，上网查资料，要勤动脑，学会思考，可以从各个方面去思考同一个问题，最重要的是要学会学以致用，把一个大的电路分割成很多小模块后会比较好设计，设计起来会比较灵活，会有一个清晰的思路。
通过汽车尾灯控制电路的设计，使我了解到数字电路及其芯片的应用面广，功能强大，使用方便，并且已经广泛地应用在各种机械设备和生产过程的各个方面。
在设计过程中通过利用软件对设计电路进行测试和仿真，使我更进一步的掌握了该软件的应用。
这一次汽车尾灯控制电路的课程设计，使我受益匪浅。
通过对自己在大学所学的知识的回顾，并发挥对所学知识的理解和思考及书面表达能力，最终完成了目标。
这为自己今后进一步学习，积累了一定的宝贵经验。
把知识转化为能力的实际训练，培养了我运用所学知识解决实际问题的能力。
这次设计让我获益匪浅，让我在动手中学到了知识，将理论和实践结合在一起，这对我以后的生活和学习很有帮助。