火车行李架的安全人机优化设计
动车组行李架优化设计分析
动车组行李架优化设计分析摘要：针对动车组行李架承重量低、一体式机构不便于拆卸检修、本体重量大等问题，采用模块化设计及轻量化设计方法对行李架进行优化设计，经有限元分析，优化后的行李架满足强度设计要求，且具有重量低、方便拆卸检修的优点。
关键词：动车组行李架；模块化；轻量化0.简介动车组行李架作为动车组内装系统的重要组成部分，对提升旅客出行舒适度提供巨大帮助。
动车组行李架主要分为三个部分：端部托架、型材框架和隔板。
动车组行李架普遍存在承重量低、一体式机构拆卸检修不便、本体重量大等问题。
针对以上问题，本文采用模块化设计及轻量化设计的方法进行处理。
图1 行李架结构图1.模块化设计行李架模块化可以在一定程度上简化总装配过程。
各模块可进行预组装，组成一体后，在总装配时，只需将上部挂在车顶支撑型材上，侧面固定在侧墙上即可，从而大大缩短了总装配时间。
行李架模块化易于更换受损模块。
当发生事故，部件受损，只需将其拆下，更换另一新的模块即完成维修，从而缩短了维护时间。
结构模块化易于保证车辆的尺寸和形位公差。
在车辆总装配时，各模块之间通过螺栓连接，不进行任何的焊接作业，因而没有焊接变形。
模块化设计[1][2]的原则是力求以少数模块组成尽可能多的产品，并在满足要求的基础上使产品精度高、性能稳定、结构简单、成本低廉、规范，模块间的联系尽可能简单。
因此，如何科学地、有节制地划分模块，是模块化设计中很具有创造性的一项工作。
1.1模块化划分行李架模块划分的好坏直接影响到模块系列设计的成功与否，总的说来，划分前需要对系统进行仔细的功能分析和结构分析，并要注意以下各点：（1）模块在整个系统中的作用及其更换的可能性和必要性。
（2）保持模块在功能及结构方面有一定的独立性和完整性。
（3）模块间的接合要素要便于连接与分离。
（4）模块的划分不能影响系统的主要功能。
本着上述划分原则，考虑到弧形板需要经常打开检修侧灯带，把弧形板设计成一个模块；根据空调格栅的特殊功能要求，把格栅单独设成一个模块；为便于总装配安装拆卸，把行李托板设计成一个模块；其他部位由于不需经常拆卸设计成一个行李架支撑模块。
人体工程学在交通工具设计中的应用与改进
人体工程学在交通工具设计中的应用与改进近年来，随着交通工具的发展和普及，人体工程学受到越来越多的关注和重视。
人体工程学是一门研究人类与设备、工作环境之间关系的学科。
它的应用正日益增加，特别是在交通工具设计中。
本文将探讨人体工程学在交通工具设计中的应用和改进，以及对乘客和驾驶员的体验和安全性的重要性。
一、人体工程学改进乘客座椅设计在交通工具设计中，乘客座椅是人体工程学的一个重要领域。
过去，许多交通工具的座椅设计存在一些问题，如不适合各种身材的人群，缺乏支撑和舒适性等。
而现在，随着人体工程学的应用，许多交通工具的座椅设计已经得到了改进。
首先，人体工程学考虑到不同人群的身高和体型差异，设计了可调节座椅高度和倾斜角度的功能。
这样，乘客可以根据自己的需求来调整座椅，使其更符合自己的身体结构，减轻长时间坐着的疲劳感。
其次，人体工程学还考虑到了乘客在行动过程中的稳定性问题。
在交通工具的座椅设计中增加了侧面支撑，以确保乘客在车辆运动时能够保持稳定。
此外，座椅的表面材质也进行了改进，采用了耐磨损、透气性好的材料，提供更好的舒适感。
二、人体工程学改进驾驶员座椅设计驾驶员是交通工具设计中另一个重要考虑因素。
人体工程学的应用使得驾驶员座椅设计更加符合人体的工作需求。
首先，在驾驶员座椅的设计中，人体工程学考虑了驾驶员长时间驾驶时的舒适性。
座椅的坐垫和靠背采用了符合人体曲线的设计，提供了更好的支撑和缓冲效果。
此外，座椅还增加了按摩功能，可以缓解长时间驾驶的疲劳感。
其次，人体工程学引入了座椅加热和通风系统。
在寒冷的冬天和炎热的夏天，驾驶员可以通过座椅加热和通风系统来调节座椅的温度，提供更加舒适的驾驶环境。
三、人体工程学改进交通工具控制系统除了座椅设计外，人体工程学在交通工具的控制系统方面也起到重要作用。
比如在汽车设计中，人体工程学应用了人机界面技术，使得驾驶员可以更便捷地操作各种功能。
首先，人体工程学将空调、音响、导航等功能集成到车辆的中控系统中。
高铁动车组的人机工程学设计与优化
高铁动车组的人机工程学设计与优化人机工程学是一门研究人类与工作环境或工具系统之间的相互作用的学科。
在高铁动车组设计中，人机工程学的应用能够提高列车的使用便捷性、效率和安全性。
本文将探讨高铁动车组的人机工程学设计与优化方面的内容。
首先，在高铁动车组的设计中，人机界面起着至关重要的作用。
合理的人机交互界面能够提高操作员的效率和准确性，同时也能减少疲劳和错误。
设计师需要考虑到操作员的操作习惯和认知特点，使得人机交互界面的布局、按钮、标识等元素能够直观、易于理解和操作。
例如，在车内控制台的设计中，应该将最频繁使用的功能放在最容易访问的位置，避免让操作员需要过分弯腰或伸手。
同时，图形化的界面和语音导航等技术也能够提供更直观、简洁的操作方式，便于操作员快速上手并正确地完成任务。
其次，在高铁动车组的座椅设计中也需要人机工程学的优化。
舒适的座椅设计能够提供良好的乘坐体验，同时也对乘客的身体健康有一定的影响。
座椅的高度、倾斜角度、座垫材料等因素都需要考虑到不同身高、体形和乘坐时间长短的乘客的需求。
座椅应当提供适当的支撑和靠背设计，以减少乘客乘坐期间的不适和疲劳感。
此外，座椅的垂直距离、扶手高度和形状等也需要符合人体工程学原理，使得乘客在乘坐过程中能够获得良好的姿势和支撑，减少身体的负担。
在座椅设计中，空间的合理利用也是一个重要的考虑因素，尽可能提供更大的腿部伸展区域和私人空间的设计，以满足乘客的舒适感和隐私需求。
此外，高铁动车组的车门设计也需要人机工程学的考虑。
车门是乘客上下车的关键环节，其设计应该能够保证乘客的安全和便利。
在车门开关的设计中，应该考虑到操作的简单易懂，以及人流量大、时间紧迫等因素与乘客的需求和行为模式。
合理的车门开关按钮位置、显眼的指示灯和提示音、适当的开关速度等都是需要考虑的因素。
另外，车门的尺寸和宽度也需要符合乘客的身体尺寸和行走姿势，减少乘客上下车的困难和不便。
除了以上几个方面，高铁动车组的照明、通风、噪音控制等方面也需要人机工程学的优化。
动车组行李架支座结构拓扑优化设计
制充 排气 ， 使 车体 在 侧滚 一定 时 间后恢 复正 常状 态 ， 提 高 车辆 的乘 坐舒 适性 ； 但 是需 多 设 置 一 个 高 度 阀 和差 压阀， 增 加成 本 ， 且每 通过 一次 曲线 就发 生一 次充 排气 过程 ， 增 加 整车 的用 风量 。 （ ２ ）采 用 四点 控 制 车 辆 ， 本 身具 有 一 定 的抗 侧 滚 刚度 ， 与抗 侧 滚扭 杆 装 置 的功 能存 在 重 复 。可 通 过增
充 排气 过程 ， 整车 的用 风量 少 ， 而 且每 转 向架 只设 置一 个 高度 阀 ， 结 构简 单 ， 制 造 和维 护 成 本 低 ； 但 由于二 系 悬 挂不 提供抗 侧滚 刚度 ， 故 必须设 置抗 侧滚扭 杆装 置 。 （ ４ ）在 空 间结 构 受 限 的 情况 下 ， 建 议 选 用 两 点 控 制， 由于二 系悬挂 不提 供抗 侧滚 刚度 ， 空气 弹簧跨距 对
权 刚 度 为 目标 函数 ， 有 限 元 建 模 和 优 化 计 算 分 别在 软 件 Ｈｙ ｐ ｅ ｒ ｍｅ ｓ ｈ和 其 优 化 模 块 Ｏｐ ｔ ｉ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ中进 行 ， 对 最优 结 构 的 强度
及 模 态校 核 证 明 了设 计 方 案 的 可 用 性 与 有 效 性 。
关键词 ： 行李架 ； 轻 量化 ； 拓扑优化 ； ｓ Ｉ ＭＰ方 法
中图 分 类 号 ： Ｕ２ ７ ０ ． ３ ８ ７ 文献标识码 ： Ｂ
目前 ， 常规 承 载结 构 的拓 扑 优 化 理论 和方 法 研 究
已经取 得 了显 著进 展 ， 并 且 被 广 泛 应用 于宏 观 和 微 观 领域 ， 如基 于微 观材 料 模 型 的 Ｓ Ｉ ＭＰ方 法 和 均 匀 化 方
动车组行李架组装问题的分析与建议
动车组行李架组装问题的分析与建议摘要：随着经济发展和科技的不断进步，高铁动车等交通事业取得了突飞猛进的进展。
目前，某型动车组行李架部位多次因组装工艺性问题而出现内饰面缝隙对接不良现象，影响了整个旅客界面的内饰效果，再加上现车样装等费工费时，影响了产品的交付。
为此，本文将结合以往动车组项目行李架组装情况，对行李架组装中存在的主要问题进行分析，并提出相应的解决措施与建议。
关键词：动车组；行李架；组装引言动车组行李架作为动车内装的重要组成部分，分为三个主要部分：端部托架、型材框架和隔板，它们的链接方式有插接、螺钉连接等连接方式。
具有强度高、防潮、防火、抗风压、抗地震、寿命长及加工安装方便等优点。
对于行李架的设计，两个托架间的跨距非常重要，当跨距在1m左右时对设计要求不高，容易达到设计要求。
但动车组行李架一般跨距在2m左右，因此，对其结构的设计尤为重要，特别是要考虑行李架在中部的变形。
其次，应该选择合适的螺栓以满足静态强度及疲劳要求。
1行李架结构与材质动车组行李架主要由托架、型材框架和承载面板3个部分构成，通过插接、压接、螺钉连接等方式组装固定。
其中，承载面板主要有铝板、钢化玻璃板和聚碳酸酯隔板3种形式。
现以某型号动车组行李架(长度2040mm)为例介绍其结构组成。
行李架由左右托架、前型材、承载面板、后型材、拉杆、支架、销轴等部件构成。
现保持结构不变，只更改承载面板材质，通过行李架受力及变形情况探讨钢化玻璃板承载与聚碳酸酯板承载的差异性。
2存在的问题2.1行李架端部结构通常情况下，行李架覆盖整个客室，仅在客室两端部位置通过覆盖板过渡到客室圆头、间壁、门罩板等部件。
从既有动车组现车行李架的组装效果来看，端部堵头与端部覆盖板、下盖板处，端部覆盖板与行李架后墙挡缝板处，端部覆盖板安装用外露扣盖处均存在缝隙处理不均、组装后相邻件平面度无法保证和覆盖板螺钉点分布不合理等问题。
根据行李架各部件的安装顺序，端部位置属于最后安装的部件，必须考虑公差预留、安装件的精度与组装工艺性等问题。
旅客列车顶置行李架设计发展方向
结构就显得极为重要。
功能；２５型旅客列车行李架结构开始考虑轻量化，承载能力及
顶置行李架结构现状
结构设计进行了一定优化，结构逐步实现模块化，但功能集成
目前，国内铁路旅客列车乘客所携带的行李，一般存放在 度仍未有突破；ＣＲＨ动车组系列行李架充分结合行李架实际
行李台、大件行李存放区和顶置行李架上。其中，一般行李台 使用中的载荷工况对结构进行了进一步优化，采用如玻璃、ＰＣ
行李。从实际运用旅客体验来看，反照式可视化实现方式效果 对顶置行李架空间设计 Ａ、Ｂ值有最小值定义外，空间设计取
并不好，漏空式和透明式可视化实现方式运用较多，但随着旅 值上限多少比较合适并没有严格定义。对于运行时间较长的
客列车现代化和高端化的发展，采用透明可视化设计的板式行 旅客列车顶置行李架空间设计一般取值较大，如 ２１型、２５型旅
李架具有广阔的发展空间。
客列车；对于动车组等客运专线旅客列车顶置行李架空间设计
２．１．２ 空间设计
一般取值较小，如 ＣＲＨ系列动车组以满足 ＵＩＣ５６２要求为基
顶置行李架空间设计取值太大，过多占用车内空间将给乘 础，结合国内运营经验 Ａ、Ｂ取值一般为 ３８０ｍｍ左右。
表 ２ 国内旅客列车顶置行李架空间尺寸及标准要求
技术与市场 ２０１９年 第２６卷 第６期
技术应用
旅客列车顶置行李架设计发展方向
何中建，王赵华
（中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 ４１２００１）
摘 要：介绍了国内现有旅客列车顶置行李架结构状态，并从顶置行李架结构设计方法出发探讨未来轨道旅客列车行李 架设计发展方向。 关键词：顶置行李架；人性化；轻量化；模块化 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０６．０２６
火车硬卧车厢内设施的安全人机设计及优化
创意构思与设计
厕所门的安全性设计
我国成年人18~60 岁年龄段肘高第 99 百分位数为 1128mm，手功能高第 99 百分位数为 828mm。对于儿童，这些数值则会更低。为避免开门时连接处缝隙夹手，最好改变门的打 开方式。本次设计中，选用推拉门。这样，还很好的解决了平开门打开时占用空间较大的 问题 18~60 年龄段人体身高第 99 百分位数为 1814mm，功能修正量取 25mm，人头顶无压迫感 的最小高度即心理修正量为115m，厕所门高设计为 2000mm。 18~60 年龄段人体最大肩宽 第99 百分位数为 486mm，功能修正量取20mm，心理修正量取 34mm，确定门宽为540mm
方案的人机设计与优化
本次设计中，针对目前硬卧车照明设施布置在相邻两上铺之间的车顶上，灯光直射上铺休 息的乘客，不利于休息的问题进行研究。而且车厢内部统一的灯光开闭，对不同乘客的作 息造成影响。夜间关灯，对晚上10点之后上车的旅客存放行李、上床休息均造成不便
车厢的过道采用荧光灯照明，荧光灯连续布置在行李架下方。为了上铺旅客能获得更好的 休息环境，取消车顶原有的荧光灯，分别在上、中、下铺靠近车窗一侧布置一个可以调节 亮度的LED 照明灯，这样一来，即避免了对其他旅客的影响，在夜间如果要上下车，也能 自己开灯照明了
市场调研、问题提出与设计定位
问题提出
1.中铺和上铺的安全防护措施不足 在列车紧急制动时由于惯性的作用，或在发生特殊情况时，铺位上休息的人员尤其是年龄 较大的乘客很有可能跌落。曾经也有关于上铺乘客跌落摔伤的新闻报道。而放置在铺位边 的手机等物品也可能掉落砸伤下方的乘客，带来不必要的麻烦 2.上铺的活动空间较小
数据类型尺寸名称 身高 坐高 最大肩宽 小腿加足高 胸厚
创意构思与设计
动车组行李架组装存在的问题与解决措施
动车组行李架组装存在的问题与解决措施摘要：动车组行李架组装对于动车组的整体内饰效果和行李架的功能实用性等方面具有重要的影响，当前，动车组行李架组装在行李架端部结构、行李架之间和行李架与下盖板、后墙板之间的结构、行李架和车体安装结构等方面存在着较多的问题，本文对存在的问题进行了详细分析，并针对存在的问题提出了具体的解决措施和建议，希望能够为相关人员提供帮助。
关键词：动车组、行李架组装、问题与措施随着经济社会的不断发展，我国动车取得了快速发展，为人们的出行带来了较大的便利。
当前，在动车组行李架组装出现了较多了组装工艺性的问题，同时也出现了内饰面缝隙对接不良等情况，对整个旅客界面的内饰效果带来了较大的影响，另外，行李架组装过程中需要大量的人工和时间，对产品的正常交付带来了不利的影响。
经过大量的实践和研究分析，本文详细分析了动车组行李架组装的情况，分析了动车组行李架组装中存在的主要问题，并根据实际存在的问题提出了相应的具体解决措施。
一、动车组行李架组装存在的主要问题分析（一）行李架端部结构存在的问题分析一般情况下行李架需要覆盖到动车的整个客室，在客室两端部的位置仅仅是通过覆盖板过渡到客室源头、间壁以及门罩板等部件，对以前动车组现车行李架的组装效果进行分析得知，端部的堵头和端部的覆盖板和下盖板处存在着缝隙处理不均，端部覆盖板和行李架的后墙挡风板处也存在着缝隙不均，端部覆盖板安装用外漏扣盖处存在着不均匀的缝隙等问题，按照动车行李架各个部件的组装顺序端部位置应该是最后需要安装的部件，因此，需要综合考虑到公差预留的问题，还应该考虑到安装件的精度和组装工艺等相关问题。
（二）行李架之间以及与下盖板和后墙板之间的结构存在的问题分析在动车组通常都是在窗垛中心进行行李架的分块，这样客室侧窗的间距不同就造成了每块行李架的长度不同，在顶板和侧墙之间的分割区域后墙板之间需要设置挡缝条，在下盖板之间也要设置挡缝条，一般会在下盖板上安装集成电气原件，这样能够满足检测维修的需要。
铁路客车行李架设计技术
铁路客车行李架设计技术随着旅游业的发展和人们出行意识的提高，铁路客车承担着越来越多的旅客运输任务。
而对于旅客来说，行李是必不可少的，因此行李架的设计就显得尤为重要。
本文将从以下几个方面分析铁路客车行李架的设计技术。
一、行李架的结构设计行李架的结构设计应考虑到旅客的实际需求和车厢空间的限制。
一般来说，行李架通常分为上下两层，每层之间留有足够的高度以方便旅客放置和取出行李。
同时，行李架的宽度也应考虑到可以容纳各种尺寸的行李箱和包裹。
此外，行李架也要考虑到安全性，应采用坚固耐用的材料和结构，以防止行李掉落或其他意外情况发生。
二、行李架的受力分析行李架作为旅客的行李存放处，需要能够承受一定的重量。
因此，在设计行李架时需要进行受力分析，确定行李架的承载能力。
根据铁路客车的行驶条件和突发情况，行李架的设计应考虑到地震、紧急停车等意外情况下的稳定性和安全性。
同时，行李架的设计也要考虑到分布均匀的原则，以确保行李架在受力时不会过度变形或造成不均匀的负荷。
三、行李架的防护设计为了保障旅客的安全和行李的完好，行李架的设计应考虑到防护措施。
一方面，应在行李架上设置固定装置，以确保行李在行车过程中不会晃动或掉落。
另一方面，行李架的设计也要考虑到有效利用空间，提高行李存放密度，以满足旅客愈发增长的需求。
同时，行李架的设计还要考虑到防盗和防水功能，采用防盗设计和密封材料，以保护旅客的财产和行李的品质。
四、行李架的人性化设计行李架的设计应考虑到旅客的使用习惯和操作便利性。
首先，在行李架的设计中应考虑到旅客的身高差异，调整行李架的高度，使得不同身高的旅客都能够方便地存取行李。
其次，行李架的设计还应侧重于旅客的操作便利性，如使用简单的开启和关闭机构、设置适当的标识和指示牌等。
此外，行李架的设计还可以结合现代科技手段，如智能设备和无线充电功能，提供更加便捷的服务。
总结而言，铁路客车行李架的设计技术涉及到结构设计、受力分析、防护设计和人性化设计等多个方面。
火车站旅客列车安检系统的优化设计
火车站旅客列车安检系统的优化设计第一章：介绍火车站是我国铁路交通的关键节点，也是人们出行的重要枢纽。
为了保障乘客的安全，我国在火车站设置了严格的安检系统。
目前，火车站安检系统主要由X光机、金属探测门等设备组成。
然而，在实际使用中，安检系统存在很多问题。
本文旨在对火车站旅客列车安检系统进行优化设计，提高安检效率，保障出行安全。
第二章：现状分析2.1 安检系统的设备目前，火车站安检系统主要由X光机和金属探测门等设备组成。
X光机主要用于检查旅客的行李和物品，金属探测门则用于检查旅客身上是否携带禁止物品。
这些设备的检测效率较高，但存在以下问题。
2.2 安检系统的不足（1）待遇不理想安检人员属于劳动密集型工作人员，但他们的待遇普遍不高，这导致招聘难度增大。
（2）隐私受到侵犯安检人员在执行工作时，需要对旅客行李、物品进行检查，其中可能包括私人物品，给旅客带来的不舒适感极大。
（3）安检效率低X光机需要对行李逐个进行检测，每一个行李的检测时间约为30秒以上，对行李比较齐全、过多的车次来说，过长的安检时间会让旅客过于疲劳。
第三章：优化设计3.1 安检系统优化针对上述问题，我们提出以下优化策略：（1）提高安检人员待遇，提高人员工作积极性。
（2）优化安检流程，增加自动化设备，减少安检时间。
（3）增加人员培训投入，提高安检人员专业素质。
（4）设计符合技术规范的新型安检设备，将人工查验融入到机械化、电子化、自动化流程中。
3.2 安检流程的优化（1）引入先验机制，将具体的过程分解为若干环节，合理安排工作人员在不同环节执行工作。
（2）优化X光机扫描模式，改为即时模式，提升安检效率。
（3）引入更便捷、更人性化的安检设备，如智能安检机器人。
3.3 安检设备的更新（1）全面推广安检大数据应用，加强对安检设备运行状况的监管。
（2）升级安检设备，特别是X光设备，以适应高效安检的新要求。
（3）引入自动化安检设备，使检查机器更加灵活和多样化。
旅客列车顶置行李架设计发展方向
旅客列车顶置行李架设计发展方向旅客列车顶置行李架是为了解决旅客携带大型行李物品时所面临的问题，将行李放置在车厢车顶，提高了车厢内的可用空间，确保旅客的舒适度和安全性。
然而，随着社会的发展和人们对旅行舒适度的追求不断提高，旅客列车顶置行李架的设计发展也不可避免地面临着一些挑战和需求。
首先，随着旅游业的蓬勃发展，越来越多的人选择旅行和度假，尤其是长途旅行。
因此，旅客携带的行李物品也会变得更多、更大、更重。
目前的顶置行李架设计往往只能容纳一定数量和大小的行李，无法满足旅客的需求。
因此，设计者需要考虑如何增加行李架的容量，提高其承载力，使其能够容纳更多和更重的行李。
其次，旅客对旅行的舒适度要求越来越高。
传统的顶置行李架设计存在一些问题，例如行李存放不方便、行李架高度过低影响乘客的头部空间等。
设计者可以考虑采用可升降的行李架设计，使乘客在需要存取行李时可以将行李架调至合适的高度，方便存取行李；同时，还可以考虑使用轻量化的材料制作行李架，提高其使用寿命和稳定性，减少对乘客舒适度的影响。
另外，随着科技的不断发展，智能化的顶置行李架设计也是未来的发展方向之一、例如，可以加装传感器和智能控制系统，通过感应乘客的需求和行李数量，智能调节行李架的容量和储放位置，提高了行李存放的便利性和效率，同时减少了人为错误和操作繁琐的问题。
此外，行李架的安全性也是一个重要的考虑因素。
目前，行李架的固定方式往往是通过手动压紧或使用扣带固定，存在固定不牢固或过于复杂的问题。
设计者可以考虑新型的固定方式，如使用电磁力锁定行李，增强固定稳定性，并且可以通过智能控制系统来监测行李架的固定情况，确保行李的安全性。
最后，环保性也是设计者需要考虑的一个方面。
传统的行李架设计往往采用金属材料制作，消耗资源较多且不易回收利用。
设计者可以尝试使用可降解、可回收利用的材料制作行李架，减少对环境的影响。
另外，也可以考虑利用太阳能等可再生能源为行李架提供动力，降低对传统动力源的依赖。
交通工具设计的人体工程学优化
交通工具设计的人体工程学优化众所周知，现代交通工具已经成为人们日常生活的必需品，尤其是在大城市内部的交通流动更是必须要保证。
因此，交通工具的设计变得至关重要，人体工程学的应用成为设计过程中不可忽视的一部分。
人体工程学是一门研究人类与工作环境相互作用的学科，在工业、交通、医疗、家庭等方面都有着广泛的应用。
当然，在交通工具设计中，人体工程学的应用更加重要。
首先，我们来看看汽车和电动车的设计。
汽车是目前最为常见的交通工具之一，人体工程学在汽车设计中应用广泛。
以座位设计为例，座椅的高度、夹角、曲面等设计要素都需要符合人类体型的特点，让人类能够更加舒适地坐在车内。
座椅的头枕、靠背、腰部支撑等也需要进行调整，以便于更加贴合人体曲线，减少颈、肩、背疼痛的发生。
在电动车领域，人体工程学的应用更加突出。
电动车较为轻便，令人体力压力减小，通勤等距离较短的出行方式成为了越来越多人的选择。
电动车的重量、车身高度、车把高低、车座的软硬度等多个设计因素影响着人体的舒适程度和形体状态。
例如，如果车座硬度过高，乘坐过程中会造成乘客盆腔部分周围的压迫，招致盆底肌肉痉挛等不舒适乘车感受。
因此，设计师需要结合人体曲线，深入分析使用者的需求和习惯，制定最佳的车身布局和乘车体验。
再来看看公共交通工具的设计。
公共交通工具是城市中最为基础的交通工具，也是人体工程学应用最广的交通工具之一。
对于公交车、地铁、轻轨等公共交通工具，人体工程学的应用相对更为复杂。
首先，在座位的设计上，需要考虑到尺码、夹角、空间以及人体曲线等多个方面。
其次，公交车在行驶过程中还需要考虑安全性问题，例如车身左右摇摆程度、抓手荷杆的位置、轮椅通道的高低等等。
这些因素都需要经过多次的人体工程学测试以及乘客的反馈来进行调整。
同时，公共交通工具的内部灯光、音响以及座椅的材料等也需要结合人体工程学的理念来进行优化。
比如，减少吵闹的噪声、控制室内的温度、加强车厢抗疲劳设计等，都是可以优化人体舒适感以及乘车效率的方法。
动车行李架的人机工程学优化研究
专题076现有的行李箱尺寸有包括16寸、17寸、18寸、20寸、22寸、24寸、28寸、33寸在内共八种类型的尺寸，其具体数据（宽/高/厚）分别为：310mm ×430mm ×130mm 、320mm ×450mm ×180mm 、340m m ×440m m ×200m m 、340m m ×500m m ×200m m 、360m m ×520m m ×260m m 、380m m ×600m m ×280m m 、480mm ×700mm ×300mm 、620mm ×980mm ×350mm 。
经过分析，我们认为“行李架托板模块底部至地面之间的距离”在1650mm-1770mm ，“行李架托板模块顶部至车厢顶部的距离”范围为350mm-500mm ，“行李架托板模块自身的延伸宽度”范围在400mm-680mm 之间。
（三）行李架的用户使用体验调查研究此次调研的目的是了解用户们使用动车行李架时的体验，我们以实地问卷调查与网络问卷调查相结合的方式，针对用户的身体数据（身高、性别）、对于行李架的性能期望、使用行李架时的体验来进行数据的收集与调查。
摘要：基于CRH1型动车的行李架进行优化设计给乘客带来更好的乘坐体验。
通过实地调研与线上调研来获取乘客们对于现有行李架的体验，并使用网络搜集与实地测量来获取现有动车行李架尺寸。
获取数据后通过发散性思维与组内讨论确定概念设计，并使用3DMAX2018创建模型。
将模型导入Jack 进行模拟分析，验证了模型的可行性及合理性。
优化后的行李架能够满足大多数旅客的需求，旅客们可以更加方便地取放行李。
关键词：人机工程 动车 行李架 设计中图分类号：U271.91文献标识码：Ａ文章编号：1003-0069（2019）04-0076-03Abstract：The optimized design of the luggage rack based on the CRH1 Electronic Multiple Units will give passengers a better ride experience. Field research and online research are applied to obtain passengers' experience with existing luggage racks and network gathering and field measurements are applied to obtain the size of existing Electronic Multiple Units luggage racks. After obtaining the data ，the conceptual design is determined by divergent thinking and intra-group discussions and the model is created using the 3DMAX2018. The model is imported into Jack for simulation analysis to verify the feasibility and rationality of the model. The optimized luggage rack can meet the needs of most passengers ，making it easier for passengers to pick up and drop off their luggage.Keywords：Man machine engineering Electronic Multiple Units luggage rack Design西南交通大学 建筑与设计学院 刘已轩 赵 亮 渠晓峰 岳云霄 朱彦恺引言近年来，我国的轨道交通发展速度十分迅猛，尤以高速铁路、重载铁路、城市轨道交通、磁悬浮交通这四大领域发展最为迅速[1]。
一种便于使用的火车行李架的制作方法及专利技术
一种便于使用的火车行李架的制作方法
<p>本实用新型涉及火车行李架技术领域，具体涉及一种便于使用的火车行李架。
</p><p>
<b>背景技术：</b>
</p><p>火车，人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。
是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。
铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
</p><p>火车上的行李架位于距离车厢顶部大约50厘米的位置处，
比一般人的身高还要高出一大截。
乘客乘坐火车时会携带行李箱或者其他一些较重的东西，在往行李架上放置东西时，大多数情况下都是靠双手将其举起放到行李架上，会比较费力，而且对于较大或较重的东西很有可能会选择站到车厢内座位上辅助增高才能将要放置的东
西放到行李架上，这个过程比较困难，而且行李大并且重，所以严重威胁着自己和其他乘
客的安全以及行李的摔坏。
</p><p>
<b>技术实现要素：</b>。
【精品】火车硬座车厢方面的人机学研究课程设计
课程设计说明书课程名称：人因工程学题目：火车硬座车厢方面的人机学研究专业：工业工程目录一、设计题目及说明-------------------------------------------错误!未指定书签。
（一）题目------------------------------------------------错误!未指定书签。
（二）说明------------------------------------------------错误!未指定书签。
二、现状调研-------------------------------------------------2（一）现状调查--------------------------------------------3（二）调查问卷--------------------------------------------5三、调研结果分析--------------------------------------------11（一）结果显示-------------------------------------------11（二）结果分析-------------------------------------------12四、改善方案------------------------------------------------14（一）座椅改善-------------------------------------------141.1改善背景---------------------------------------141.2改善原理---------------------------------------141.3人的坐姿状态-----------------------------------151.4坐姿受力---------------------------------------161.5人体尺寸数据获得-------------------------------171.6具体尺寸设计-----------------------------------18（二）热水供应系统设计-----------------------------------20（三）茶几的改进-----------------------------------------21（四）火车照明设计---------------------------------------21（五）车厢内色彩设计-------------------------------------23（六）行李架的改进---------------------------------------24（七）车厢中小推车的改进---------------------------------24（八）卫生间的改进---------------------------------------24（九）火车车厢中的温度改进-------------------------------25 9.1影响分析---------------------------------------259.2具体改进措施-----------------------------------25（十）车厢内部空气质量的改进-----------------------------26五、结论----------------------------------------------------27六、参考文献------------------------------------------------28一、设计题目及说明（一）题目火车硬座车厢的人机学研究(二)说明随着寒假的来临，越来越多的学生开始考虑回家的事情。
基于机械臂结构的行李架设计
基于机械臂结构的行李架设计发布时间：2021-04-06T13:06:52.467Z 来源：《科学与技术》2020年34期作者：岳涛陆旻炜邢煜李旭冉[导读] 智能化和舒适性在人们的生活出行等各个方面越来越被重视岳涛陆旻炜邢煜李旭冉江苏大学机械学院江苏镇江 212013摘要：智能化和舒适性在人们的生活出行等各个方面越来越被重视。
在火车、高铁、飞机等出行中，随身携带行李的放置安全和方便是个不容忽视的问题。
本文提出了在行李架增加一种简易实用的辅助装置，通过滑动装置和机械臂结构，实现行李的半自动化上下运输。
通过该设计的实施，将会更加方便行李的放置和取下，同时规范化行李的放置，提高行李架的安全性，使出行更加便利。
关键词：模块化行李箱；二维码；滑动装置；机械臂结构0 引言虽然这几年交通工具的改进和新意层出不穷，但就行李架结构而言，多年来并无太大变化。
就其材料、样式、尺寸的改动等并未解决乘客放置和取下的不便，而在部分高铁，飞机上，将行李架设计为封闭式，仅仅提高了行驶过程中对乘客的安全性能，没有考虑行李自身的安全。
对于部分人群，行李重或行李架高带来的不便，一直没有得到有效的解决，甚至放取行李时也具有较大的安全隐患。
针对这些普遍的问题，国内外也有不少的研究和发明。
苏晴岚等在2017年提出了一种步进电机一杆式升降行李架，但没有考虑行李叠放的时候的滑落，也没有提及行李错拿或丢失的安全因素。
汪昊等在2017年公开一种可旋转升降式火车行李架，这种可旋转升降式火车行李架，分成多个行李架，能够单体升降，不需要整体升降。
缺点是需要的空间较大，在放取行李时，会影响和妨碍到其他乘客。
到目前为止，还有液压式升降行李架、滑块伸缩式行李架等，还有自带的便携式行李架、抽屉式行李架，提供折叠梯子等增加辅助结构的解决方案，这些方案大多数不能解决问题的根源，没有资料显示这些相关的设计进入试用阶段。
而高铁作对为我国的名片，发展迅速，一种全新的人性化行李架设计是必要的。
铁路车辆结构多层面优化设计研究及典型运用
铁路车辆结构多层面优化设计研究及典型运用在现代铁路运输中，铁路车辆一直扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断发展和进步，铁路车辆的结构设计也在不断地优化和升级。
多层面优化设计是一种综合考虑车辆结构的安全、舒适性、经济性和环保性等方面因素的设计方法。
本文将重点探讨铁路车辆结构多层面优化设计的研究及典型运用。
1. 安全性优化铁路车辆在运行过程中需要考虑到各种外界环境和因素带来的安全隐患，因此安全性优化是设计过程中的首要考虑因素。
通过采用先进的材料和结构设计，可以提高车辆的抗疲劳、抗碰撞和抗静载能力，确保车辆在运行过程中的安全性。
2. 舒适性优化车辆的舒适性对于乘客的体验和健康至关重要。
在设计过程中需要考虑到减震、降噪、空气流通等因素，通过合理设计车辆结构和内部装饰，提高乘客的舒适感和乘坐体验。
3. 经济性优化在设计车辆结构时，需要综合考虑到成本、能源消耗和维护成本等因素，并在此基础上进行经济性优化设计。
通过降低车辆自重、提高能源利用率和延长车辆寿命等措施，降低车辆的运营成本和维护成本。
4. 环保性优化现代社会对于环保要求越来越高，因此在设计车辆结构时需要考虑到环保因素。
采用低排放材料和减少能源消耗的设计方案，可以降低车辆对环境的影响，提高车辆的环保性。
1. 车体结构设计的优化车体作为车辆的主要部件之一，在设计过程中需要兼顾到车体的强度、刚度和轻量化。
通过采用先进的轻量材料和优化的结构设计，可以降低车体的自重，提高车辆的运行速度和能效比。
2. 车辆悬挂系统的优化车辆悬挂系统对于车辆的平稳性和舒适性有着重要影响，因此在设计过程中需要充分考虑到悬挂系统的优化。
通过采用先进的减震器和悬挂结构设计，可以提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
3. 转向架结构的优化转向架作为车辆的关键部件之一，其结构的优化对于车辆的安全和稳定性有着重要影响。
通过采用先进的转向架结构设计和材料，可以提高车辆的转向灵活性和抗侧翻能力。
基于人机工程学的行李架设计研究
基于人机工程学的行李架设计研究发布时间：2021-05-27T09:13:31.978Z 来源：《学习与科普》2021年3期作者：薛松张帅祥王相磊[导读] 铁路客车的车内设施主要有座椅、客桌、行李架、卫生间、餐饮设备及车内环境控制设备等。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：动车组行李架是动车组车内设施极其重要的组成部分，本文主要从人机工程学角度出发，开展了动车组行李架设计研究，能够为相关从业者提供一定的参考。
关键词：人机工程学；动车组；行李架；尺寸1.引言铁路客车的车内设施主要有座椅、客桌、行李架、卫生间、餐饮设备及车内环境控制设备等。
车内设施是乘客感受最直观的列车展示界面，其设计制造水平一直是受到旅客和运用部门关注。
随着人们生活水平和审美观念的提高，人们对轨道交通车辆的乘坐舒适性有了更高的要求，动车组列车的车内设施在设计方案上十分注重人性化，尤其是行李架设计上，充分运用人机工程学的理论，从各个方面提升旅客乘车过程中的舒适性。
2.人机工程学介绍人机工程学是研究人、机械、工作环境之间相互作用的学科。
人机工程学在现代社会具有十分广泛的研究领域和应用方向。
从工业设计的角度出发，人机工程学主要研究与人体有关的人体形态特征参数、人的感知特征、人的行为特征以及人在劳动过程中的生理、心理特征等自然属性和工作生活中的社会行为、价值观念、人文环境等社会属性。
从而为与人体相关的机电设备、工具、用品、用具、设施、作业以及人一机一环境系统设计提供有关人的数据资料和要求，为使用者创造安全、舒适、健康、高效的工作条件。
3.行李架设计中以人为本的设计理念动车组车内设施的产品设计最终的目的是满足人的需要，人既是设计的主体也是服务的对象，一切设计行为归根结底都是以人为目的，使人与物、人与环境、人与人、人与社会相互协调。
在动车组车行李架设计中坚持“以人为本”的设计理念，将人机工程学理论贯穿于动车组行李架设计的全过程。
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沈阳航空航天大学课程设计（安全人机工程课程设计--说明书）题目火车行李架的安全人机优化班级1******2学号2***********5学生姓名赵国卫指导教师 **负责教师** ** **火车行李架的安全人机优化摘要随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。
铁路运输在各种交通工具运输中占有重要的地位，人们出行大多选择较为经济的硬坐和硬卧车厢。
然而，旅客多，行李多，对于长途旅客列车来说，行李存放需求显得更为迫切。
如何设计行李架才能解决乘客的基本需求，从而尽可能减少旅客出行的疲劳是本次课程设计的目的。
关键词：火车；行李架；行李箱；铁路；安全；（此文章中，有部分计算过程重复，故省略之，望读者注意）1绪论随着我国高速铁路建设的快速发展，全国高速铁路网已经基本形成,高速铁路客运已经成为城际间旅客运输的中坚力量, 但在火车车厢中，仍未解决和改善乘客在长途“硬座”火车上受苦受累这一实际问题。
旅客列车行李存放是客车设计中的重要课题，合理解决行李存放也是体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。
我国铁路旅客列车的行李存放一般有行李台、行李架和大件行李存放间三种方式。
行李架主要用在硬座和硬卧车上。
硬座车和硬卧车是旅客较集中的车厢，旅客多，行李多，对于长途旅客列车行行李存放需求显得更为迫切，行李架设计显得更为重要。
作为学生的我们，对这一点，应该算是感同身受吧。
每年回家、返校，大家大多会选择乘坐火车这一交通工具。
由于大部分坐火车的学生碍于经济原因而选择硬座或者硬卧席别，正好每年的回家、返校都会赶上铁路运输的高峰期，加之火车上的旅客和行李都特别的多，如图1所示硬座车厢的真实情况。
行李架的空间和安全性就显得尤为重要。
图1 火车硬座车厢的真实情况行李架设计必须达到三个使用目标：方便、安全、放心。
方便就是旅客行李存放自如，容量能满足要求。
安全就是行李架本身要有安全感，且在车辆受到冲击振动时行李不易坠落。
放心就是旅客能随时看到自己的行李，目前行李架所采用的格栅式、透明式和反照式结构基本能达到旅客放心的要求。
[1]即使目前的设计基本可以达到要求，可是行李架上掉物的事情也时有发生，往上边放行李时相对比较费劲。
为了解决这一问题，我对火车目前的行李架进行人机优化。
2火车行李架简介火车（Train），人类的交通工具。
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。
因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
行李架是火车车内使用频率较高的主要部件之一，合理的结构设计，不但使得安装方式简单，还能最大限度的利用车厢内有限的空间，而且能最大程度的满足旅客的需要。
随着铁路客车的发展，客车行李架的设计技术也在不断进步和更新，21 型客车为老式格栅型行李架，采用钢管纵向贯通方式，钢板折边支架。
我公司80 年代研制的双层客车，采用整体玻璃钢行李架，铝合金压铸支架，在后期批量生产时改为横格栅式行李架，仍采用铝压铸支架，其形式与现在25 型客车类似。
在90 年代研制的“一动六拖”和“两动九拖”双层拖车上，首次研制集照明、扬声器和行李存放多功能一体化薄型、透明板式行李架，基体采用8 ㎜厚玻璃或进口透明PC 板，前后边梁和灯罩板采用铝合金型材，支架为铝压铸方式。
综观铁路客车所使用的行李架，其形式只有板式和格栅式两种，仅仅是造型、材料和结构方式不同而已。
在高速客车或动车组上多数采用板式行李架并有向薄形、透明、简洁或多功能一体式发展的趋势，在一般长途旅客列车上仍保持实用、大方的格栅式行李架（图2）。
[1]图2 格栅式行李架外观3火车行李架改进方案行李架的高度、造型、大小与客室空间高度、造型和总体布置密切相关，总体必须统筹兼顾得以确定。
我的具体优化方案如下：3.1行李架高度设计3.1.1我国主力车厢型号研究通过网络的查找，我们找到25型和22型硬卧车厢的详细尺寸。
其中，25型车型已经成为中国铁路硬卧和硬座的主力车型。
YW25型车厢采用的是三层铺位。
这显然是为了最大限度提高车厢内的利用率。
在YW25型铁路车厢中，铺位的安排方式是靠车厢的一个侧壁安排11个敞开式和半封闭式的6人单元卧铺间，每个单元间内有两列靠两侧间壁分置上、中、下三层铺位。
中、上层卧铺的旅客借助梯蹬上下，每节车厢的定员一般在66人。
另一侧上方则安装了行李架。
而YZ25型车厢是将座椅安排在过道两侧，两边座椅的上方都设有行李架，定员一般是118人。
25型车厢空间尺寸参数如表3.1.1所示[2]。
表3.1.1 25型车厢空间尺寸参数车体长度25500mm车体宽度3104mm车体高度4433mm车厢宽度3305mm车厢高度3014mm车厢顶高度（圆弧形）821mm去圆弧顶高度2434mm3.1.2 行李箱尺寸分析行李箱箱的尺寸有很多种，常见的主要有20寸、24寸、28寸、32寸，根据旅行天数的不同来选择不同的尺寸。
还有需要注意的是，登机箱和托运箱都是有尺寸要求的。
[3]火车旅客携带行李体积的规定：每件物品长宽高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组时不超过130厘米。
[4]28寸拉杆箱指的是拉杆箱的长宽高三个长度之和不得大于158cm。
28寸拉杆箱最常见的尺寸设计是长76长×宽51×厚32cm，是比较大容量的拉杆箱了，这样的拉杆箱适合于常年奔波业务的人员使用，28寸的大容量可以为他们放下许多生活和工作用品，非常适合常年奔波的业务人员的需求。
这种28寸的行李箱也就是火车上允许携带的最大行李箱了。
3.1.3火车行李架安装设计高度现状调查经上网查阅，对于现行火车行李架的规格，国家并没有明确规定。
不过，行李架离火车地面的距离一般都在2米左右。
3.1.4火车行李架高度的人机优化设计为了合理利用火车内的有效空间，以及满足相关人机要求，故作出以下优化过程在GB/T10000-1988《中国成年人人体尺寸》中查得男性以下数据：（1）根据分析行李架的高度应该保证大多数人可以直立于其正下方，所以取第99百分位的男性身高H99=1814mm，加上时间修正（每10年增长14mm）35mm，鞋的修正量26mm，心里修正量16mm。
综上可得，行李架的最佳高度为1814+35+26+16=1891mm。
在GB/T13547-1992《工作空间人体尺寸》中查得以下数据，用以检验上述尺寸是否合格。
（2）行李架一般为男性使用，所以取男性立姿功能上举高第1百分位1815mm，鞋的修正量26mm，时间修正量35mm，椅子修正量430mm。
最佳行李架的高度应不超过1815+26+35+430=2306mm。
综合分析（1）（2），故行李架的高度应优化为1891mm。
经此优化之后，行李架上方的高度则为2434-1891=543mm3.2行李架宽度设计3.2.1火车行李架的现行宽度标准经上网查证，25型车厢的部分型号宽度如表3.2.1所示，我们平常坐的车（比如K546次列车）就是红皮空调车，其所用车厢型号就是25G，此次课设就对它进行人机优化。
表3.2.1 25型部分型号宽度一览表25G（红皮空调车）25K（蓝皮）25T（BSP)(直达特快专用）60cm 50cm 50cm3.2.2 火车行李架的宽度设计为了提高铁路运输能力，同时也能给下边通行的旅客留出尽可能大的空间，行李架上应该尽可能多的存放行李。
基于火车行李架高度和宽度的优化设计，放行李时应尽可能少的占用上方空间。
例如存放28寸拉杆箱时应该按图3.2.2的方位进行存放。
图3.2.2 28寸拉杆箱的存放方位示意图放行李时要求方便，两边放行李时尽可能不影响对方存放。
同时，尽可能不影响车厢内采光。
综合以上考虑，我设计可以将行李架宽度从60mm提高到80mm。
这样的话各种问题就会得到解决。
3.2.3火车行李架宽度的具体优化方案取28寸行李箱的长760mm，心里修正量50mm，故最佳宽度应设计为760+50=810mm。
检验：车厢两侧设计两个宽为810mm的行李架，车厢的水平宽度为3305mm，水平剩余1685mm，足以正常人放行李的工作空间。
3.3行李架外加防护网设计3.3.1设计行李架外加防护网的意义和必要性当然，在火车上，旅客们所带的行李不可能全都是标准的长方体行李箱。
那么，对于其他种类的行李，例如：书包，蛇皮袋等，特别是那些小件的行李，极其容易掉下来，对下面的旅客造成威胁，前面所设计的行李箱就不能保证安全了。
这就必须要有一个装置能够挡着那些易掉的小件行李。
3.3.2行李架外加防护网的设计细节在行李架外边缘正上方车顶上设计一些挂钩，用以悬挂外加防护网。
防护网的宽度设计准则是：自然下垂时刚好抵到行李架下沿。
在防护网的下沿可以设计一些挂钩，同时在行李架下沿对应位置设计铁圈，目的是是将防护网挂在上面。
这样的设计就可以解决小件行李掉下伤人的危险。
为了使操作时简单，我们设计时可以在每个小区域（硬座10人，硬卧6人，以硬卧为例）设计两张防护网，每张两个挂钩足以防止上边物品掉下。
3.4硬座车厢内辅助行李架设计3.4.1设计辅助行李架的重要性纵使将火车行李架设计成上文中提到的那样，虽然会在一定程度上解决此问题，但是硬座车厢内的旅客数量和行李数量还是非常大的，行李架上方的的空间毕竟有限。
要想充分的利用车厢的内部空间，就得想想火车内哪些地方还没有被利用。
25型车厢的内部高度为3014mm（最高处），这个地方应该是在过道吧，我们可以在这些地方隔三差五的设计一些辅助行李架。
3.4.1辅助行李架的设计细节在哪设计辅助行李架比较合理呢？我想这个问题就成为了整个辅助行李架设计的关键所在。
我对整个车厢过道做了全面的分析：在10人的小区域里，人们放置行李时经常会站在面对面两个椅子中间，如果在那里设计辅助行李架，显然是会影响到人们放行李，那将会顾此失彼，得不偿失。
所以我将辅助行李架设计在椅子靠背正上方，横跨过道。
辅助行李架毕竟是设计在过道上方，所以它的高度要比传统行李架高10-15cm（心理修正量和提高百分位的选择），宽度设计为50cm，以免影响传统行李架的使用。
同时，对它要采用两边防护网设计。
它主要用于小件行李的存放。
3.5车厢内采光补充设计3.5.1设计车厢采光补充的意义和必要性在经过前面的设计之后，车厢内的光线会收到一定影响，为了使车厢内还保持以前的明亮程度，就必须设计采光补充。
3.5.2设计车厢内采光补充的具体实施办法我们可以在辅助行李架的边梁上装上灯管，因为灯光受影响最大的地方应该是辅助行李架的正下方，以此来弥补光线上的不足，从而使车厢内明亮如初。
3.6整体效果展望如果将火车行李架向上述目标改进，将会大大改善目前车厢内现状，将行李放于行李加上之后，车厢内将显得美观整洁，给旅客留下一个更加人性化的印象，而加此设计可以大大提高铁路运输能力。