兰渝铁路杨家山隧道衬砌设计及强度检算
隧道衬砌设计检算
小 导 管 加 强 支 护 。 格 栅 钢 架 纵 向 间 距 计算 结果分 析 为 ０ ８ ，超 前 小 导 管 纵 向 问距 １６ ， ．ｍ ＿ｍ
图 １和 图 ２ 别 为 二 衬 弯 矩 图 和 轴 分
每 环 ２ 根 ，每 根 长 ３ ５ ０ ． ｍ。 隧 道 施 工 均 力 图 ．可 知 ， 弯 矩 较 大 值 出 现 在 拱 顶 按 新 奥 法 采 用 光 面 爆 破 ．锚 喷 支 护 及 湿 喷 技 术 ，并 按 要 求 对 结 构 支 护 体
土 ３５ 。 左 右 方 向 受 水 平 固 定 约 束 ． ｍ
弹 性反力系数 Ｋ（ ＭＰ
ａｍ ） ｌ
弹 性模 量
Ｅ （ ａ） Ｇｐ
泊 松 比
容重
ＫＮ， ｍ
计 算 摩 擦 角
ｃ（ ） 。
土 柱 摩 擦 角 ０
（ ） 。
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（ 射混凝 土 ） 喷 二 衬 Ｃ３ ０ ｆ 筋混凝 土 ） 钢
Ｋ抗 拉 安 全 系 数 ｌ
１９ ．２
按 单 筋 配 筋Ａ９
构造 配筋
控 制 状 态
受 拉 控 制
Ｂ Ｃ
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隧道衬砌设计检算
工程 概况
某 公 路 隧 道 地 址 处 属 丘 陵 地 貌 ， 地 形 起 伏 较 大 相 对 高 差 约
杨家山隧道施工方案设计
杨家山隧道施工方案设计一、工程概况与条件杨家山隧道位于某省交通干线上，全长约XX公里，设计时速为XX 公里/小时，为双向四车道隧道。
隧道穿越杨家山山脉，地质条件复杂，主要包括石灰岩、页岩和砂岩等。
根据地质勘察报告，隧道沿线存在多段断层和节理发育带，局部地段可能发生岩溶、涌水等不良地质现象。
同时，隧道沿线气候条件多变，四季分明，夏季多雨，对施工安全和质量提出较高要求。
二、施工方法与技术本隧道采用钻爆法进行施工，主要施工步骤包括钻孔、装药、爆破、通风排烟、出渣和初期支护等。
钻孔采用液压钻机，爆破使用非电毫秒雷管起爆系统，确保施工安全。
出渣采用无轨运输方式，提高工作效率。
初期支护采用喷射混凝土和锚杆相结合的方式，确保隧道结构的稳定性。
三、隧道支护与防水隧道支护采用复合式衬砌结构，包括初期支护、二次衬砌和防水层。
初期支护采用喷射混凝土和钢筋网，增强隧道结构的承载能力。
二次衬砌采用模筑混凝土，提高隧道的耐久性。
防水层采用高分子防水材料，确保隧道不渗水、不漏水。
同时，在隧道关键部位设置排水系统，将地下水引入排水沟，防止水害发生。
四、通风与照明设计隧道通风采用压入式通风方式，通过风机将新鲜空气送入隧道，稀释并排出有害气体和烟尘。
照明设计采用分段式照明，根据隧道长度和交通流量合理布置灯具，确保行车安全。
同时，设置应急照明系统，以应对突发情况。
五、排水与消防规划隧道排水系统主要包括横向排水沟、纵向排水沟和集水井。
横向排水沟位于隧道底部，收集路面渗水；纵向排水沟沿隧道两侧设置，将横向排水沟的水引入集水井；集水井设置于隧道低洼处，通过水泵将水排出隧道外。
消防规划方面，隧道内设置消防栓、灭火器等消防设施，并配备专业的消防队伍，确保在火灾等突发情况下能够迅速响应。
六、安全管理与监测安全管理方面，制定严格的施工安全规章制度和操作规程，加强施工人员的安全教育和培训。
同时，设立专职安全管理人员，负责现场安全检查和监督。
监测方面，采用先进的监测技术和设备，对隧道施工过程中的位移、应力、渗流等参数进行实时监测，确保施工安全和质量。
兰渝铁路某隧道爆破施工方案
新建铁路兰州至重庆线XX～XX段LYS-3标某隧道爆破施工方案编号：拟制：日期：审核：日期：批准：日期：生效日期：中铁七局集团兰渝铁路LYS-3标一工区一、工程概况1.1 工程内容纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。
本施工段为进口的隧道设计施工工程。
1.2 地质情况1.2.1地层岩性隧道洞身经过的地层有第四系全新统坡积粉质黏土、碎石、二叠系下统碳质板岩、板岩、砂岩三叠系中统板岩、砂岩。
山坡表层覆盖第四系全新统坡积粘质黄土、坡积、滑坡堆积粗角砾土、碎石土等。
1.2.2地质构造隧道位于礼县-柞水冒地槽褶皱带分界处，两构造单元以合作-岷县断裂构造f3为界。
区域断裂f3长160km,宽20～40km。
受合作-岷县断裂构造带f3影响，隧道工程范围内二叠系及三叠系砂岩、板岩地层褶曲构造及断层构造及其发育。
f3断层及其次生断层f22 、f23 、f24通过隧道洞身，隧道工程地质条件差。
二、开挖方法：V级采用三台阶开挖，Ⅳ级采用上下台阶开挖。
三、爆破1、钻爆设计1.1火工器材的选择炸药：乳化炸药（规格： 32mm×200mm，每卷200克）雷管：1～15段非电毫秒雷管；其它：导爆索、电雷管等。
1.2钻爆方式1.2.1掏槽型式和堵孔上台阶开挖掏槽形式采用斜眼掏槽（详见正常段Ⅳ、Ⅴ级围岩钻爆设计图），为确保循环进尺，炮眼堵塞长度不小于40cm，采用炮泥堵塞。
1.2.2光爆参数选择见表1-1光面爆破主要参数表表1-1隧底填充仰拱拱墙衬砌仰拱便桥喷锚支护喷5cm C25厚混凝土封闭掌子面163645267单位：厘米图1 三台阶七步法施工工序 图2 Ⅴ级围岩三台阶七步法工序纵断面 毫秒雷管松动控制爆破，长臂挖掘机扒碴、装载机配合自卸汽车装运弃碴，循环进尺1.0m 。
2.1.2爆破设计某隧道Ⅴ级围岩地质多为软弱强风化板岩夹砂岩、炭质板岩，岩体破碎，节理发育的地质情况，为减少爆破作业对围岩的扰动，采用松动控制爆破，周边眼隔孔装药，开挖炮眼布置及楔形掏槽如图1 所示，爆破参数见表1。
二次衬砌作业指导书
中铁十三局集团有限公司兰渝铁路指挥部作业指导书（二次衬砌）编制：审核：批准年月日1.工程简介本标段为LYS-4标段，里程范围：DK259+510～DK352+759，共93.653km，其中我集团管区里程范围：DK285+811～DK352+759，共66.948km，位于甘肃省宕昌县和武都区，包括：隧道39790m/12座,其中两座特长隧道为天池坪隧道（14528m）、化马隧道（12576m）；施工中Ⅱ级围岩采用全断面开挖、Ⅲ级围岩采用台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用三台阶或CD法开挖、Ⅴ级围岩采用三台阶七步法或CRD法开挖。
2．一般规定及验标控制项目2.1一般规定⑴衬砌施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量。
⑵隧道竣工后，应进行竣工测量，净空满足设计要求且应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑界限》（GB146.2）的规定。
⑶隧道衬砌混凝土应采用集中拌合，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量计量。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
灌筑整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
⑷一般情况下隧道衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作二次衬砌，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）隧道衬砌应在初期支护完成后及时施作。
二次衬砌宜采用全断面一次浇筑混凝土。
初期支护与二次衬砌背需进行回填注浆时，应预留注浆孔。
⑸衬砌混凝土强度应按现行铁道行业标准《铁路混凝土强度检验标准》（TB10425）的规定检验评定，其结果必须符合设计要求。
⑹当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采用冬期施工措施。
混凝土冬季施工应符合国家现行标准《建筑工程东期施工规程》（JGG104）和施工技术方案的规定。
当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。
杨家山铁路隧道设计
1.绪论1.1铁路隧道发展现状随着我国铁路建设事业的蓬勃发展，铁路隧道已经越来越得到国家的重视。
在贯穿我国山区的新建铁路线上，修建了大量的隧道，使我国铁路隧道的座数和总延长量，都跃居为世界各国的前列，同时还积累了丰富的经验，拥有了较先进的技术，也为铁路隧道的设计提供了大量的资料和数据。
近年来计算机技术的发展，对隧道的发展注入了活力，越来越多的新型技术被用于隧道工程的实践中，如：隧道的管线位移应力应变分析可以考虑采取数值模拟，把隧道与管线当作一个系统考虑——将隧道施工与管线的变形作为一个整体计算。
这样就可以通过采用不同的单元模拟不同土体、管－土接触关系、管线类型以及考虑不同的隧道施工方法等，从而实现对“隧道－管线”的整体分析。
以及许多隧道的维护、整治和科研中计算机都成来一件有力的武器，隧道事业的脚步是越来越快，超长隧道、电气化隧道被人类更多的关注。
隧道工程的理论方面，分析结构内力的方法，已经从结构力学的计算转到以矩阵分析的方式用计算机计算，并进一步用有限元方法进行分析；从不地层压力视为外力荷载，到把围岩和支护结构组成受力统一体系的共同作用理论；从过去认为地层为松散介质，进行考虑岩体的弹性、塑性和黏性，以及各种性质的转变，拟出各种能进一步体现岩性的模型，进行受力的分析；在隧道的设计计算理论中已经引入了不确定性的概念，现在正向可靠度设计过渡。
在我国有8600多座铁路、公路隧道，总长度约4370多公里，居世界第一。
交通部副部长胡希捷宣布，我国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。
我国现在有铁路隧道6876座，总长度为3670公里，为世界第一；我国公路隧道总数已达1782座，总长度704公里，分别是改革开放之初的4.7倍和13.5倍，是世界上公路隧道最多的国家。
据了解，我国最长铁路隧道兰渝西秦岭隧道已全面开工，全长28.24公里。
隧道（tunnel）是修建在地下或水下的工程建筑物。
铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或遇江河、海峡不适宜修建桥梁时，在江河、海底下修建的人工建筑物。
7号隧道工程地质勘察报告
新建铁路兰渝线兰州至广元段定测7号隧道工程地质勘察报告（DK431+051～DK432+590）文件编制：文件复核：审核者：审定者：中铁第一勘察设计院集团有限公司2008年4月西安一、工程概况7号隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，进口位于枫相院乡坪石板村东南侧侧S206省道边，与洛塘河车站特大桥相连，出口位于206省道K84公里附近，与大团鱼河大桥相连。
兰州端洞口里程为DK431+051，重庆端洞口里程为DK432+590，隧道全长1539m。
隧道进出口均在S206省道附近，交通便利。
二、地形地貌7号隧道地属西秦岭中山区，地势总体趋势北高南低，山体陡峻，沟谷深切多呈“V”字形。
地面高程基本分布在880～1380m范围内，相对高差约500m，隧道最大埋深在DK431+556约350m。
隧道进、出口均位于大团鱼河左岸山体斜坡，基岩裸露；表层局部为0.5～1.5m的坡积碎石类土所覆盖，隧道洞身位于基岩中。
三、勘察概况及工作方法1、本次勘察根据定测任务书的要求，查明隧道所经区域工程地质特征,并提供隧道围岩分级、隧道设计地质参数等，满足设计要求。
2、勘察具体要求：查明隧道地段地形地貌、地质构造、地层结构、岩土性质，重点查明岩层片理、节理等软弱结构面的产状、密度及组合形式对洞口及边仰坡的影响，并做出简单的工程地质评价，提出相应的工程措施建议。
3、勘察手段及勘探原则：本次勘察所采用的手段是进行外业调查、访问为主。
四、完成的勘探工作量五、气象特征7号隧道位于甘肃省东南部陇南市武都区境内，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，年平均气压893.6hpa；年平均气温14.6℃；年平均降水量471.9mm；年平均蒸发量1507.1mm，年最大蒸发量2239.0mm；平均风速1.5m/s（主导风向ES）；土壤最大冻结深度13cm。
武都区气象资料详见附表一。
六、地层岩性7号隧道工程范围内分布的地层主要为：第四系全新统坡积碎石类土及下元古界砂质板岩夹砂质绢云千枚岩等，岩性特征详述如下：1、第四系全新统（Q4）（1）粗角砾土（Q4 dl6）：呈片状分布于隧道进、出口斜坡处，厚度0.5～2.5m ,棕黄－灰黄色等杂色,角砾主要成份为板岩及少量的千枚岩,呈棱角状及次棱角形，粒径大于200mm的约占25%,200～60mm约占45%,60～20mm约占10%,余为粉质粘土充填,松散—稍密,潮湿。
杨家山隧道施工方案设计
杨家山隧道施工方案设计1. 引言随着城市交通需求的增加，道路交通状况持续恶化，为了缓解交通拥堵，提高城市交通效率，本文提出了杨家山隧道施工方案设计。
该方案将对杨家山地区进行隧道施工，以提供更加便捷的交通通道。
2. 方案概述本方案旨在在杨家山地区建设一座隧道，连接两个重要交通节点，实现交通的快速通行。
方案包括以下几个主要步骤： 1. 地质勘察：对施工区域进行详细的地质勘察，了解地层结构、地质构造和地下水情况等。
2. 隧道设计：根据地质勘察结果和交通需求，进行隧道的设计，包括隧道的长度、宽度、高度等参数。
3. 施工方法选择：选择适合的隧道施工方法，包括开挖方法、支护方法、土方回填等。
4. 施工进度安排：根据工期和资源情况，制定施工进度安排，确保工期的合理安排。
5. 施工风险评估：对施工过程中可能出现的风险进行评估和预防措施的规划，确保施工过程安全稳定。
6. 施工管理：建立合理的施工管理体系，包括工程监理、质量控制、安全管理等环节。
3. 地质勘察地质勘察是隧道施工前必不可少的一项工作。
在地质勘察过程中，需要对施工区域的地层结构、地质构造和地下水情况等进行详细调查和分析。
通过地质勘察可以了解到施工区域的地质条件，为隧道设计和施工方法的选择提供依据。
4. 隧道设计根据地质勘察结果和交通需求，对隧道进行设计。
隧道设计需要考虑以下几个主要参数： - 长度：根据交通需求和路线规划，确定隧道的长度。
- 宽度：根据交通量和道路标准，确定隧道的宽度。
- 高度：根据交通工具的通行高度，确定隧道的高度。
- 断面形状：根据地质条件和施工要求，选择合适的断面形状。
5. 施工方法选择根据隧道设计和施工区域的地质条件，选择适合的隧道施工方法。
常见的隧道施工方法包括： - 掘进法：通过机械设备进行隧道的掘进。
- 爆破法：通过爆破技术进行隧道的开挖。
- 盾构法：通过盾构机进行隧道的掘进。
- 顺施法：在岩爆易产生地层中使用先行支护的方法进行隧道开挖。
衬砌施工作业指导书
新建兰渝铁路LYS-6 标段土建工程隧道衬砌施工作业指导书编制人：审核人：中交第一航务工程局有限公司兰渝铁路工程项目经理部三分部衬砌施工作业指导书1.适用范围该作业指导书适用于新建兰渝铁路LYS-6标段DK470+918～DK500+992段隧道衬砌施工作业。
2.编制依据《新建兰州至重庆线双线隧道复合式衬砌》，图号：兰渝施隧参I-100、I-101。
《兰渝铁路隧道施工图》，图号：兰渝施隧I-62、I-63、I-64、I-65、I-66。
《新建兰州至重庆线隧道附属洞室设计参考图》，图号：兰渝施隧参I-105。
《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》 TZ231-2007《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10417-20033.作业准备3.1内业技术准备作业指导书编制后，应在各隧道衬砌施工作业前组织各洞口技术人员认真学习、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉相关规范和技术标准。
3.2外业技术准备3.2.1隧道架子队的生活、办公设施已经满足施工正常需要。
3.2.2隧道初期支护变形基本稳定：水平收敛（拱脚附近7天平均值）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d。
满足衬砌施工条件。
3.2.3符合设计要求的水泥、钢材、粗骨料、细骨料、外加剂等已经进场，并检验合格，混凝土配合比已经确定。
3.2.4衬砌混凝土的搅拌、计量、运输、灌注、振捣、养护设备及数量已经确定。
4.技术要求依据设计图纸，本线隧道衬砌形式依据围岩级别进行确定，如下表1所示。
5.施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
杨家坡隧道二衬临时加固方案设计
毕织线家坡隧道安设临时钢拱架施工方案中铁十七局集团织毕铁路工程指挥部2018 年 9 月一、工程概况1、毕织线家坡隧道全长1737米，今年6月以来连续降雨导致该隧道K353+093-+103段拱部衬砌开裂、错台。
2、主要施工项目对家坡隧道K353+093-+103段10米衬砌开裂、错台安设临时钢拱架，间距1.0米，共需安设10榀。
3、材料供应钢拱架用14号工字钢按设计图加工，施工时由汽车或人力转运至现场。
利用施工天窗点运至施工地点。
4、施工条件及技术标准（1）施工条件将施工所需材料、机具等提前转运至抢险现场。
施工电源采用小型发电机发电。
利用线路封锁、停电时间进行施工。
5、技术标准（1）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB10301-2009 （2）《铁路局工务施工作业指导书(试行)》工函[2011]144号（3）《铁路技术管理规规程》铁路总公司TG/01-2014（4）《铁路局行车组织规则》现行规则（5）《铁路隧道设计规》 TB 10001-2005二、施工组织机构及机具设备（一）施工组织机构现场施工主体单位：中铁十七局织毕铁路工程指挥部1、施工总负责：项目经理，王刚2、现场施工负责人:剑洪3、现场安全负责人：文涛4、熟悉拼装劳务个人15名配合施工单位：六盘水工务段织金桥路车间、北供电段织金北车间、北电务段织金车间、车务段大方南车站。
其中施工计划申请、请点及登消记由六盘水工务段负责，现场施工时六盘水工务段安排车间干部1名盯控现场，驻站及工地防护各1名，关门防护2名。
（二）主要机具材料1、发电机 1台2、架子平台1个3、电焊机 1台4 、氧割设备1 套5、钢拱架10榀钢拱架连接钢筋、螺栓、垫圈配套、枕木、楔子等三、工期安排1、2018年9月10日～2018年9月17日施工准备2、2018年9月18日～2018年9月19日型钢拱架边墙部位安装（接触网不停电）3、2018年9月20日～2018年9月22日型钢拱架拱部安装（接触网停电）四、施工组织（一）准备工作1、现场踏勘:确认施工地段的管线等。
《隧道混凝土衬砌施工作业指导书》
《隧道混凝土衬砌施工作业指导书》新建兰渝铁路广元至重庆段LYS-12标段隧道工程编号：隧道混凝土衬砌施工作业指导书单位：中交第一公路工程局有限公司兰渝铁路LYS-12标项目部编制：审核：批准：年月日发布年月日实施兰渝铁路LYS-12标段隧道工程隧道混凝土衬砌施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于新建兰渝铁路LYS-12标段所有隧道二次衬砌模筑混凝土的施工。
2.作业准备2.1施工机械进场到位、人员配置满足施工需要。
2.2对混凝土原材料进行试验检测，所有材料试验检测均满足设计、规范要求。
2.3组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.4进行衬砌模板台车安装调试、净空尺寸检查验收；检查初期支护断面超欠挖情况并按规范要求进行处理。
3.施工工艺及技术要求隧道衬砌遵循“仰拱适当超前、墙拱整体衬砌紧跟”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板、绑扎钢筋，采用液压整体式衬砌台中交第一公路工程局有限公司兰渝铁路1中交第一公路工程局有限公司兰渝铁路2 车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图“衬砌施工工艺流程图”。
3.1 衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监布设台车中线控制、顶模中心台车模板涂脱止水预埋基底台车输送管挡头板混凝拆养 标养,取样混凝土生轨道标高 输送台车定制衬砌仰拱、填充超前，提前一衬砌施工工艺流程图理单位验收合格后方可投入使用。
衬砌设计与强度检算探究
衬砌设计与强度检算探究1 工程概况兰渝铁路杨家山隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，兰州端洞口里程为DK423+944，重庆端洞口里程为DK429+770，为单线双洞隧道，隧道全长5826m，其中V级围岩地段全长263m，IV级围岩地段长990m。
2 衬砌计算模型目前围岩抗力计算一般有两种计算理论，即共同变形理论和局部变形理论[1]。
共同变形理论认为施加于一点的荷载会引起整個弹性体表面的变形，即共同变形，视围岩为弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互影响，计算复杂，很少采用。
局部变形理论以温克假定为基础，简称为“温氏假定”，视围岩为一系列彼此独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，某一弹簧受到压缩时所产生的反作用只与该弹簧有关，而与其它弹簧无关，某点的反作用就是围岩的弹性抗力，它与该点的变形成正比。
本隧道采用局部变形理论，从各国的地下结构设计实践看，目前在设计隧道的结构体系时，主要采用两类计算模型[2]：传统结构模型和现代岩体力学模型。
经实际调研及计算简化需要，本隧道衬砌内力计算采用结构力学模型。
3 衬砌设计及检算3.1 衬砌结构设计由于隧道围岩级别为IV级和V级，根据相关规定[3]，拟采用喷锚支护，复合式衬砌。
初期支护时，对于IV、V级围岩分别打入2.5m、3.0m长的锚杆，在围岩破碎段铺设钢筋网，然后喷混凝土；二次衬砌采用全液压衬砌台车浇筑而成，厚度分别为30cm和35cm。
详细衬砌支护参数及IV、V级围岩隧道衬砌结构横断面细部尺寸参照复合式衬砌断面标准图来拟定[4]。
3.2 衬砌结构内力计算隧道衬砌结构根据结构力学方法（荷载-结构模型），假设衬砌结构与围岩全面、紧密地接触，采用主动荷载加被动荷载（弹性抗力）模式，按照弹性链杆法原理来计算衬砌结构的内力。
3.3 衬砌截面强度检算衬砌结构内力算出后，进行隧道衬砌截面强度检算，其强度检算按破损阶段法或容许应力法进行。
拱形隧道衬砌属偏心受压构件，其截面强度检算根据轴力偏心距的大小可分为抗压强度控制及抗拉强度控制两种情况[1]。
兰渝隧道控制测量方案实施
兰渝铁路隧道施工控制测量第八项目部郭浩民王红雷梁运忠1.概述1.1工程概述兰渝铁路（兰州至广元段）自兰州东站引出，穿跨群山河谷，至四川广元市。
我一航局一公司承建其中5条隧道、4座大桥，全程约26公里。
另外承建多条辅助隧道，合计约4公里。
本文主要介绍隧道施工的控制测量，对这种条带形测量控制网和地下型洞内导线的布设提供一些借鉴和参考。
1.2测量依据（1）设计图纸（2）《兰渝铁路建设管理办法》（3）CPI交桩成果（3）《新建铁路工程测量规范10101-99》（4）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程TB10054-97》（5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006（6）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号（7）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南》铁建设[2007]76号（8）《铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007，J721-2007》1.3坐标系统平面坐标系采用国家2000大地坐标系椭球参数，主要参数为：长半轴a=6378137，扁率1/f=298.257222101。
中央子午线105°48′，投影面大地高660m。
高程基准面为国家85高程系统，高程异常-40m。
另外，为了简化计算和方便放样，还建立了一些局部坐标系统，并注明了局部坐标系统和国家坐标系统的换算关系。
1.4技术标准本工程测量等级要求较高，CPI控制网按照GPS－B级布设，CPII控制网按照GPS－C级布设，洞内外加密导线为二等导线，高程引测为二等水准。
GPS静态B、C级主要技术标准如下：二等导线的主要精度要求为：长度1/20000，方向1.0″。
二等水准测量主要技术标准如下：为达到上述技术标准，我部使用的测量仪器如下：GPS静态作业采用天宝5700，标称精度3mm+0.5ppm；二等导线采用索佳SET1X，1″级全站仪布设；二等精密水准测量，采用天宝DiNi0.3数字水准仪施测。
兰渝铁人 2012.10-2
本报讯9月7日，公司党委书记殷生、总工刘宝河、副总经理薄立明一行三人莅临第八项目部，对项目部承建的兰渝铁路工程进行了现场视察，并在与项目领导班子、职工骨干座谈中对项目部下一步工作作出了重要指示和殷切期望。
殷书记一行首先到已复工并初步形成生产局面的隧道和桥梁工点施工现场进行了视察，与现场负责人就工程建设工期、安全、技术、质量等问题进行了交流，同时为第八项目部全体干部职工带来了代表公司党政领导的问候问候。
随后，三位公司领导在会议室与项目领导班子和骨干成员进行了工作交流，公司副总经理兼第八项目部经理殷天军以《凝心聚力力推降本增效谋发展抢抓机遇加强精细管理提质量》为主题作了工作汇报。
薄立明副总经理充分肯定了第八项目部在开复工工作中取得的成绩，同时就安全生产方面提出了两个方面的要求，一是安全工作是项目部的头等大事，必须坚持安全第一的原则，在保证安全质量受控的前提下稳步推进施工进度；二是在保证安全质量的前提下创造条件抢进度，要提前筹划、科学安排，保证各项资源投入，确保工程履约。
刘宝河总工程师从四个方面为项目部下一步管理工作作出了指示，一是兰渝工程建设条件艰苦，但是艰苦的环境更能够锻炼人，希望项目职工在推进工程建设过程中发展企业、成就个人；二是洛塘河大桥作为节点工程，项目部要就设计变更问题积极与各方进行沟通，保证施工进度满足业主要求；三是兰渝工程建设过程中各项风险巨大，全体干部职工要在尽职尽责、完成好本职工作的同时，不断提升架子队管理水平，确保各种风险实现可控；四是“信心比黄金还重要”，大家要坚定干好兰渝工程的信心。
殷书记谈到，自己虽然是首次来到兰渝工程，但通过一路走来以及到施工现场观看，真切感受到了这个工程建设巨大的难度，在此，向奋战在兰渝建设一线的干部职工致敬，说一声：你们辛苦了！在发言中，殷书记指出，第一，兰渝工程始终都是公司的首要项目，我们会举全公司之力来解决项目遇到的各项难题，上下同欲，干好兰渝工程；第二，“蜀道难，难于上青天”，建设兰渝工程是比攀登蜀道还要难很多，但是无论困难有多大，我们都不能够退缩，都必须坚定信心，发扬我们“凝心聚力决胜兰渝”的项目文化，保证兰渝工程履约；第三，在公司层面，我们是中交集团三级子公司的排头兵，在兰渝工程上必须必须展现出这种排头兵形象，为了公司的荣誉和信誉，我们必须干好兰渝工程；在项目层面，第八项目部作为有着优良传统的项目部，干好兰渝工程是我们不可推卸、必须肩负的责任和使命；在个人层面，建设兰渝工程是我们职业生涯中重要的一站，我们不能在这里折戟沉沙，我们要为荣誉而战，这样，在你回首这段岁月的时候，才会真切地感到骄傲和自豪；第四，项目领导班子在全力推进兰渝工程建设的同时，要切切实实地关心职工的生活和心理，要帮助、支持、关心架子队，协助他们解决各类难题；最后，殷书记用来兰渝之后有感而发的一首诗词表达了对兰渝职工的殷切期望：蜀道艰险意难断，航一儿女辟山峦；汗血忠心凝众志，洞开桥通凯旋还。
杨家山隧道浅埋偏压施工总结2
论文一杨家山隧道浅埋、偏压综合施工技术总结姓名：***2011年4月10日杨家山隧道浅埋、偏压段施工技术总结纪俊彩摘要：兰渝铁路杨家山隧道进口段150米范围内为严重浅埋偏压、弱围岩环境，通过对进口浅埋、偏压段的现场实践和施工技术总结，为同类条件浅埋、偏压隧道施工提供参考。
关键词：浅埋、偏压、地表加固、支护、安全1、工程概况杨家山隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，全长5830米，地属西秦岭高中山区，地势总体趋势北高南低，山体陡峻，沟谷深切呈“Ⅴ“字形。
地面高程基本分布在1000~1650米范围，相对高程差约650米。
隧道进口位于洛溏河左岸，属旁山隧道，靠进口端洞口区域隧道穿越299米的浅埋、偏压段，本段地质为第四系全新统坡、洪积碎石类土及下元古界千枚岩，风化严重，节理裂隙发育，地下水丰富；距离洞口180米隧址下穿一条常年流水的沟谷，渗水量较大。
隧道洞身范围内分布的地层主要由变砂岩夹千枚岩、砂子板岩等组成。
隧道所属区域地震动峰值加速度为0.2g,设计地震基本烈度八度。
2、施工方法2.1浅埋、偏压段地质概况施工前对隧道穿过地区的地形、地质、地貌进行现场踏勘。
根据隧道洞顶不同的埋深、偏压程度及覆盖层的地质岩性制定具体的施工方案。
根据现场勘测，从明暗洞分界里程DK423+951开始往重庆方向约150米，隧道均为浅埋、偏压，其中DK423+954~+974段（20米）埋深从2米逐渐过渡至10米，偏压厚度1.5~6米；局部地段断面开挖轮廓线与地面线的最小距离仅1米，属超浅埋偏压段。
其余里程段隧道埋深约为10~22米，隧道轮廓线与地面线最小近距6~15米，隧道旁山穿行，均存在偏压，隧道靠山侧坡面横坡陡峭，坡率为1：0.5~1：0，洞口处坡率小于1：0.5，边坡稳定性很差，稍有扰动就容易溜塌。
采用地质钻机进行地质钻孔，确定地层岩性分布情况，经过对150米浅埋段钻探，取样分析，地表为碎石土层，覆盖厚度8~12米；下层为风化千枚岩，鳞片状结构，裂隙间有泥质充填。
铁路隧道衬砌结构强度检算-指导书
铁路隧道衬砌结构强度检算课程设计指导书一、衬砌结构的计算模型隧道工程建筑物是埋置于地层中的结构物，它的受力和变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为一个统一的受力体系相互约束，共同工作。
这种共同作用正是地下结构与地面结构的主要区别。
根据本工程浅埋及松散地层的特点，使用阶段结构安全性检算采用“荷载—结构”模式，即将支护和围岩分开考虑，支护结构是承载主体，围岩作为荷载的来源和支护结构的弹性支承。
支护结构与围岩的相互作用是通过弹性支承对支护结构施加约束来实现的。
计算模型中，二衬结构采用弹性平面梁单元模拟，弹性抗力以及隧底地基均采用弹簧单元模拟。
组合荷载根据不同作用方向分别转换成等效节点力施加在相应的单元结点上。
具体计算模型见图1。
图1 计算模型二、荷载计算围岩压力计算参照课本中有关我国铁路隧道推荐的方法进行确定（双线隧道）或参照《铁路隧道设计规范》，深浅埋分别计算。
三、配筋计算结构强度检算和配筋计算应按照现行《铁路隧道设计规范》的方法进行。
四、ANSYS操作过程1、更改路径和工作名2、进入前处理模块（preprocessor）(1)定义单元类型element type(2)定义实常数real constant(3)定义材料参数material props(4)定义梁的截面特性sections(5)进入modeling进行建模，生成几何模型(6)进行网格划分meshinga)给几何模型赋属性meshing>mesh attribute>picked lines(7)施加弹性约束Model>Creat>piping models>spring support定义弹性抗力系数K和距离所选结构节点的相对距离DX, DY, DZ。
3、进入求解器solution(1)定义分析类型analysis type>new analysis>static(2)定义荷载define loads(3)设置荷载添加形式setting>replace vs add>force，按如下图示设置(4)施加等效节点力define loads>apply>force(编程实现)(5)施加重力define loads>apply>inertia>gravity>global(6)求解计算Solve>current LS4、后处理（general postproc）(1)读入结果Read results>last set(2)查看变形图，（plot results>deformed shape）检查弹簧约束范围是否正确（所有弹簧均应受压，即处于抗力区）否则添加或删除弹簧单元，重新计算。
兰渝铁路杨家坝隧道穿越泥石流沟施工技术
兰渝铁路杨家坝隧道穿越泥石流沟施工技术
齐甦; 何金星; 王立英; 雷星月
【期刊名称】《《施工技术》》
【年(卷),期】2012(041)011
【摘要】兰渝铁路杨家坝隧道在DK376+438—DK376+572段浅埋通过燕儿沟,于DK376+495处穿越燕儿沟沟底,埋深仅为8.91m,开挖断面大,围岩松散破碎,分布于泥石流沟内的砂质黄土厚21～22m,且地表水下渗严重,施工难度大。
针对该隧道施工的难点,提出了地表注浆、帷幕注浆,洞内超前支护结合树根桩加固仰拱地基的穿越泥石流沟施工技术,通过该技术的应用使得隧道安全顺利地穿越泥石流沟地段,有效地保证了工程的施工进度、质量和安全。
【总页数】5页(P91-95)
【作者】齐甦; 何金星; 王立英; 雷星月
【作者单位】中国地质大学工程学院湖北武汉430074; 中交第二公路工程局有限公司陕西西安710065; 中国地质大学外国语学院湖北武汉430074
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
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4.隧道穿越泥石流沟防治设计的几个问题探讨 [J], 廖峻; 肖博; 王道良; 石波
5.隧道穿越泥石流沟防治设计的几个问题探讨 [J], 廖峻; 肖博; 王道良; 石波
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兰渝铁路隧道围岩监控量测管理实施细则
兰渝铁路隧道围岩监控量测管理实施细则第一章总则第一条为规范兰渝铁路隧道围岩监控量测工作，使监控量测的管理更科学合理，根据《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)编制本实施细则。
第二条监控量测应作为关键工序列入现场施工组织，施工中应认真实施。
第三条监控量测工作纳入施工单位、监理单位的企业信用评价考核。
第二章管理机构及职责第四条施工单位１、现场施工量测由施工单位负责，施工单位应成立现场监控量测小组，配备专业的监控量测人员和设备，人员要求相对稳定。
２、编制监控量测实施细则，报监理批准后实施，并报兰渝公司安质部核备。
３、隧道围岩监控量测应按规程认真组织实施。
每次现场量测的原始记录应及时统计分析，并向施工、技术负责人提供变化情况，为施工方式提供参考数据。
4、洞口技术负责人应根据隧道围岩位移管理等级和量测结果采取相应的施工措施，报施工负责人阅审后执行。
当超过位移管理等级时应立即改变施工方案。
5、隧道洞口值班室应保留一份近30天的量测数据资料，便于施工、技术负责人每天查阅、分析量测结果，阅审后签字确认。
6、如现场量测中发现异常情况，应立刻通知现场施工、技术负责人及监理。
及时研究处置方案，同时将处置情况上报兰渝公司安质部及段落指挥部。
7、认真执行兰渝铁路隧道围岩变形监控量测周报告制度。
每周三将上周三至本周二的量测资料报送兰渝公司安质部。
监控量测内容应包含：（1）隧道围岩变形监控量测实施细则或作业指导书（需监理审核确认）。
（2）衬砌前净空变化（周边收敛），拱顶下沉，地表沉降量测数据（包含每日量测的原始数据）。
量测数据应详细标注隧道名称（进口或出口）、斜井名称及量测断面里程。
（3）绘制的周边收敛、拱顶下沉及地表沉降量测数据回归分析曲线图（Excel图表）。
（4）监控量测选测项目及内容。
（5）汇总本周内所有隧道洞口（包括斜井洞口）数量，监控量测断面数量、布设的监控点数量及量测数据的数量。
（6）文字说明监控量测结论，隧道围岩是否稳定以及对隧道施工的指导意见（Word格式）。
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兰渝铁路杨家山隧道衬砌设计及强度检算
作者：王旭东苏彦江张国奇
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第03期
摘要：以兰渝铁路杨家山隧道为依托，根据该段围岩类型及工作特点，并考虑施工条件，通过结构计算及必要的试验确定其衬砌结构类型。
按照设计要求，对计算模型进行了合理的简化处理，利用计算程序对衬砌结构进行了设计和检算，验证其满足安全稳定性，为同类隧道衬砌结构的设计与检算提供了一定的参考。
关键词：隧道复合式衬砌检算
1 工程概况
兰渝铁路杨家山隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，兰州端洞口里程为DK423+944，重庆端洞口里程为DK429+770，为单线双洞隧道，隧道全长5826m，其中V级围岩地段全长263m，IV级围岩地段长990m。
2 衬砌计算模型
目前围岩抗力计算一般有两种计算理论，即共同变形理论和局部变形理论[1]。
共同变形理论认为施加于一点的荷载会引起整个弹性体表面的变形，即共同变形，视围岩为弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互影响，计算复杂，很少采用。
局部变形理论以温克假定为基础，简称为“温氏假定”，视围岩为一系列彼此独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，某一弹簧受到压缩时所产生的反作用只与该弹簧有关，而与其它弹簧无关，某点的反作用就是围岩的弹性抗力，它与该点的变形成正比。
本隧道采用局部变形理论，从各国的地下结构设计实践看，目前在设计隧道的结构体系时，主要采用两类计算模型[2]：传统结构模型和现代岩体力学模型。
经实际调研及计算简化需要，本隧道衬砌内力计算采用结构力学模型。
3 衬砌设计及检算
3.1 衬砌结构设计
由于隧道围岩级别为IV级和V级，根据相关规定[3]，拟采用喷锚支护，复合式衬砌。
初期支护时，对于IV、V级围岩分别打入2.5m、3.0m长的锚杆，在围岩破碎段铺设钢筋网，然后喷混凝土；二次衬砌采用全液压衬砌台车浇筑而成，厚度分别为30cm和35cm。
详细衬砌
支护参数及IV、V级围岩隧道衬砌结构横断面细部尺寸参照复合式衬砌断面标准图来拟定[4]。
3.2 衬砌结构内力计算
隧道衬砌结构根据结构力学方法（荷载-结构模型），假设衬砌结构与围岩全面、紧密地接触，采用主动荷载加被动荷载（弹性抗力）模式，按照弹性链杆法原理来计算衬砌结构的内力。
3.3 衬砌截面强度检算
衬砌结构内力算出后，进行隧道衬砌截面强度检算，其强度检算按破损阶段法或容许应力法进行。
拱形隧道衬砌属偏心受压构件，其截面强度检算根据轴力偏心距的大小可分为抗压强度控制及抗拉强度控制两种情况[1]。
4 小结
通过对杨家山隧道衬砌计算模型进行简化，优化了计算结果，提高了计算精度和效率。
经过检算，得知衬砌结构的安全稳定性满足设计要求，给同类隧道衬砌结构的设计检算提供了有益的参考。
参考文献
[1] 冯卫星，吴康宝.铁路隧道设计.成都：西南交通大学出版社，1998年3月
[2] 李德武.隧道.北京：中国铁道出版社，2004年4月
[3] 铁道部第二勘测设计院主编.铁路工程设计技术手册·隧道.北京：中国铁道出版社，1999年6月
[4] 铁道第二勘测设计院主编.中华人民共和国行业标准《铁路隧道设计规范》.北京：中国铁道出版社，2001年7月
[5] 钟桂彤.铁路隧道.北京：中国铁道出版社，1990年4月。