合肥市地铁车站规划
合肥地铁规划
合肥地铁规划合肥地铁规划合肥是中国的一座大城市，也是安徽省的省会城市，人口众多。
随着城市的不断发展，交通问题也日益凸显，因此，合肥地铁规划成为该城市的重点工作之一。
合肥地铁规划是根据城市发展需求和人口流动情况进行的，旨在解决交通拥堵问题、提高城市的交通便利性。
根据相关数据显示，合肥的人口已经突破1000万，每天的交通流量也非常庞大，特别是上下班时段，交通拥堵问题十分严重。
因此，合肥市政府决定启动地铁规划工作，力图解决交通压力。
合肥地铁规划分为多期进行，首先是确定地铁线路的走向和站点布局。
根据初步规划，合肥地铁将采取环线+放射线的建设模式，即在市中心建设一条环线，连接市内的重要交通枢纽，同时沿着主要道路延伸出多条支线，连接各个城市区域。
这样的规划可以有效缓解市区的交通压力，同时方便市民出行。
在确定了地铁线路之后，接下来的任务是进行地铁站点的规划和设计。
合肥地铁站点设计主要参考了其他城市的经验，注重站点的功能性和美观性。
在地铁站点的布局上，合肥市政府决定将地铁站点与周边的公共交通枢纽相结合，以便市民能够方便地换乘其他交通工具，增加市民出行的便利性。
此外，合肥地铁规划还考虑到轨道交通的可持续发展。
合肥市政府决定引入新能源技术，包括光伏发电、风能发电等，以减少对传统能源的依赖，降低运营成本，同时也减少对环境的影响，提高城市的整体形象。
综上所述，合肥地铁规划是合肥市政府为解决交通拥堵问题而进行的一项重要工作。
该规划主要包括地铁线路的走向和站点布局，注重站点的功能性和美观性，同时也考虑到地铁的可持续发展。
希望在不久的将来，合肥地铁能够投入使用，为市民提供更加方便、快捷的出行方式。
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划 (2020～2025 年)
合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025 年）一、线网规划合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里，由 9 条线路及 1 条机场专用线组成；远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成，全长578.9 公里。
二、建设规划（一）建设方案建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目，全长约 109.96 公里。
估算总投资 798.08 亿元。
项目建成后，形成 11 条线路，总里程 279.91 公里轨道交通网络。
2 号线东延线。
起自 2 号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长 14.50 公里，投资 101.07 亿元，项目建设工期为 4 年。
3 号线南延线。
起自 3 号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长 11.25 公里，投资 89.68 亿元，项目建设工期为4 年。
4 号线南延线。
起自 4 号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91 公里，投资 70.67 亿元，项目建设工期为 4 年。
6 号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路全长 35.1 公里（其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线，新建线路 27.3 公里），投资 205.85 亿元，项目建设工期为 5 年。
7 号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长 21 公里，投资 168.81 亿元，项目建设工期为 5 年。
8 号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长 23 公里，投资162.01 亿元，项目建设工期为 5 年。
（二）主要技术标准2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里；6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 100 公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
合肥地铁规划图
合肥地铁规划图
合肥地铁规划图是合肥市政府计划建设的一个轨道交通系统。
该地铁系统计划包括多条线路，以满足合肥市民日益增长的交通需求。
下面是合肥地铁规划图详细说明：
一、一号线（红色）：
起点为合肥北站，经过合肥站、火车站、包河火车站，终点为阜阳火车站。
这条线路全长约30公里，共设站11座。
二、二号线（蓝色）：
起点为庐阳广场，经过包河公园、九华山、瑶海体育场、望江路，终点为巢湖火车站。
这条线路全长约25公里，共设站9座。
三、三号线（绿色）：
起点为车站北路，经过百大广场、包河火车站、南艳湖，终点为庐江火车站。
这条线路全长约20公里，共设站7座。
四、四号线（黄色）：
起点为巢湖火车站，经过二院、包河火车站、滨湖新区，终点为肥西火车站。
这条线路全长约15公里，共设站6座。
五、五号线（紫色）：
起点为新站工业园区，经过新站大道、巢湖火车站、滨湖新区，终点为蜀山山脚。
这条线路全长约18公里，共设站8座。
六、六号线（橙色）：
起点为佳园绿地，经过包河公园、合肥站、庐阳广场，终点为九华山旅游区。
这条线路全长约12公里，共设站5座。
以上是合肥地铁规划图的详细内容，该规划旨在缓解合肥市交通压力，提高市民出行便利性。
预计完成后，地铁将成为合肥市重要的公共交通工具之一，方便市民出行，促进城市发展。
合肥轨道交通
合肥轨道交通合肥，作为中国安徽省的省会城市，近年来迅速发展壮大。
随着城市人口的增加和交通需求的提升，合肥轨道交通的建设成为了当地政府的重点项目。
本文将会介绍合肥轨道交通的规划、建设和发展前景。
一、规划1.1 轨道交通规划的意义合肥作为一个重要的省会城市，交通发展是城市发展的重要支撑。
随着城市化进程的加快，人口和车辆数量的快速增长，传统的道路交通已经无法满足日益增长的出行需求。
轨道交通作为一种高效、快速和环保的交通方式，可以有效缓解城市交通拥堵问题，提高出行效率，改善居民生活质量。
1.2 轨道交通规划合肥轨道交通规划包括轨道交通线路规划、站点布局设计和运营管理等方面。
根据合肥市的发展需求和人口分布情况，轨道交通规划主要分为城市内部线路和城际线路两个层面。
在城市内部，规划了一条环城线和数条放射线路，覆盖了合肥主要的交通枢纽、商业区和居民区。
同时，为了方便市民出行，还规划了数条支线，连接了城市的不同板块。
在城际交通方面，合肥与周边城市的互联互通也是轨道交通规划的重要内容。
规划了一条连接合肥与芜湖的城际线路，以及连接合肥与蚌埠、马鞍山等城市的快速线路，进一步促进区域经济的发展和城市间的交流。
二、建设2.1 轨道交通建设的步骤合肥轨道交通的建设是一个系统工程，需要经历规划、设计、投资、建设和运营等一系列步骤。
首先，根据规划方案，制定细化的设计方案，包括线路走向、站点设置、车辆选型等。
其次，需要进行投资筹资。
合肥轨道交通的建设需要大量资金，包括政府资金和社会资本的投入。
然后，进行实地建设。
建设过程包括土地征收、道路隧道建设、站点设施建设等。
最后，建成后需要进行试运营和正式运营。
试运营是为了验证线路的安全性和运营效果，对车站、信号系统、通讯系统等进行检测，确保一切正常后才能正式运营。
2.2 目前的建设情况目前，合肥轨道交通的建设已经取得了一定的进展。
首先，城市内部的轨道交通线路已经开工建设，并计划分阶段投入运营。
合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！
合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！高楼迷标题: 合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！[打印本页]作者: sangguo 时间: 昨天 19:55标题: 合肥轨道交通7、8号线走向及拟建站点曝光！12月11日，合肥市十六届人大**会第七次会议听取合肥市人民**关于2018年**投资项目计划执行情况和2019年计划草案的报告，2019年，合肥市大建设计划初步编排项目约1468项，年度估算总投资约1258.4亿元。
同时听取了合肥市人民**关于五大发展行动计划实施情况的报告，一批重大工程建设计划列上日程表。
轨道交通方面：2019年将建成轨道交通3号线，加快推进4、5号线建设，争取批复《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）》。
目前轨道交通7、8号线工程可行性研究、总体总包设计和勘察监理及施工图强审项目已启动标前需求公示。
作者: sangguo 时间: 昨天 19:55根据《合肥市城市轨道交通建设规划（2018-2023）》，7号线工程北起白莲岩路站，线路出站后经长宁大道、明珠大道、杭埠路、繁华大道、始信路、锦绣大道、玉龙路、紫云路，行至巢湖南路站。
线路全长38.37km，全为地下线，设车站29座，其中换乘站9座，平均站间距1356m。
7号线与2号线共址设置于南岗车辆基地，另在长沙路与重庆路路口西南地块内设紫云路停车场。
轨道交通7号线投资估算约290亿元，其中工程费用约为163亿元。
作者: sangguo 时间: 昨天 19:55根据《合肥市城市轨道交通建设规划（2018-2023）》，8号线工程北起北城高铁站，线路出站后经凤麟路、汤都路、阜阳北路、兴隆路、蒙城北路、清河路、阜阳路，行至珠江路站。
线路全长44.78km，全为地下线，设站25座，其中换乘站10座，平均站间距1855m。
8号线于清风岭路和嵇康路路口角地块设北城车辆段，另在涡阳路与阜阳路东北角地块内设涡阳路停车场，深圳路和香格里拉北路西南角地块内设环湖路停车场。
合肥地铁线路图(详细规划图及说明)
合肥轨道交通总规划合肥地铁建设计划于2010年7月1日正式获国务院批准。
轨道交通线网将结合合肥市“141”组团空间发展战略和用地布局，最终形成由12条线路组成的远景轨道网络，总长322."5公里，其中市区线路7条，全长215."3公里；市域延伸线5条，其中4条延伸线，1条机场专用线，全长107."2公里。
以下为实行项目基本明确的轨道：◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
线路全长约28."75公里，全部为地下线。
全线共设车站26座，其中五座换乘枢纽，全部为地下车站，项目总投资133."98亿元，分三期建设。
于2011年6月全线开工，预计到2014年底开通运营。
◆2号线：东西方向骨干线，联系老城区、高新区、科学城，将引导和促进高新区和老城区的发展。
合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。
线路全长29."4km,其中地下线25."14km，高架段3."68km，过渡段长0."58km。
共设车站24座，地下车站21座，高架车站3座。
在线路西端设蜀山车辆综合维修基地（2、"7、8号线共用）一座，在线路东端设龙岗停车场一座。
力争2011年四季度时开工，预计到2014年底开通运营。
◆3号线：2011年将进入前期研究工作。
◆4号线：2011年将进入前期研究工作。
◆5号线：2011年将进入前期研究工作。
◆7号线：有望在2011年与2号线一同开工。
功能主要是加强合肥滨湖新区与经开区、高新区、科学城及新桥机场的联系。
走向为：方兴大道，繁华大道，始信路，紫云路。
合肥地铁线方案通用部分
概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。
本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。
设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。
1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。
1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。
线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。
区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。
地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。
道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。
3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。
车辆1．采用标准B型车。
车辆外型尺寸为（带司机室/不带司机室）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）×3800mm（高）。
合肥轨道交通一号线
合肥轨道交通一号线引言：合肥是中国安徽省的省会城市，是一个快速发展的城市，人口数量急速增长，城市交通问题日益突出。
为了解决这一问题，合肥市政府决定建设轨道交通系统。
合肥轨道交通一号线是合肥城市轨道交通系统的第一条线路，将为合肥市民提供高效、便捷的交通方式。
本文将对合肥轨道交通一号线的规划、建设和运营进行介绍。
一、规划1.1 线路规划合肥轨道交通一号线全长约30公里，起点设在合肥市中心区域，终点设在城市的南部地区。
一号线沿途设有15个车站，包括合肥市的主要商业区、居民区、学校和重要交通枢纽。
线路规划经过充分的考虑，旨在连接合肥市的主要经济和社会发展区域，满足市民出行需求。
1.2 设计理念合肥轨道交通一号线的设计理念是高效、环保、舒适。
线路的设计考虑了车站的分布、站点之间的距离、列车的速度以及列车的乘客容量。
此外，站点和列车的设计也注重提供方便、舒适的乘坐环境，包括无障碍设施、良好的通风系统和优质的座椅。
二、建设2.1 工程进展合肥轨道交通一号线的建设工程于20XX年正式启动。
工程分为几个阶段进行，包括线路地基工程、车站建设、电气设备安装和铺轨等。
目前，一号线的建设工程已经完成了地基工程和车站建设，并正在进行电气设备的安装和铺轨工作。
2.2 技术标准合肥轨道交通一号线的建设采用了国际先进的技术标准。
线路采用了最新的轨道技术，包括高速铁路技术和列车控制系统。
车站的设计和建设符合国家和行业的标准，确保了乘客的安全和舒适。
三、运营3.1 运营系统合肥轨道交通一号线的运营系统将采用先进的自动化和信息技术。
列车将采用自动驾驶技术，确保列车的平稳运行和高效运营。
同时，运营系统将配备先进的票务系统和信息传输系统，方便乘客的购票和获取实时信息。
3.2 运营安全合肥轨道交通一号线的运营将高度重视运营安全。
运营方将建立完善的安全管理体系，包括定期的设备检查和维修、人员培训以及实时监控系统。
此外，合肥市政府还将采取一系列措施，包括安全宣传活动和应急预案的制定，确保乘客的安全出行。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)
附件合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025年）一、线网规划合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成；远景线网由15条轨道交通线及1条机场专用线组成，全长578.9公里。
二、建设规划（一）建设方案建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里。
估算总投资798.08亿元。
项目建成后，形成11条线路，总里程279.91公里轨道交通网络。
2号线东延线。
起自2号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长14.50公里，投资101.07亿元，项目建设工期为4年。
3号线南延线。
起自3号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长11.25公里，投资89.68亿元，项目建设工期为4年。
4号线南延线。
起自4号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91公里，投资70.67亿元，项目建设工期为4年。
6号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路—5—全长35.1公里（其中7.8公里线路拆分于4号线，新建线路27.3公里），投资205.85亿元，项目建设工期为5年。
7号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长21公里，投资168.81亿元，项目建设工期为5年。
8号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长23公里，投资162.01亿元，项目建设工期为5年。
（二）主要技术标准2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、7号线一期工程采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；6号线一期、8号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排初步估算项目总投资约798.08亿元，资本金占40%，计319.23亿元，由合肥市、区两级财政资金承担，资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
合肥地铁9号线开工仪式
合肥地铁9号线开工仪式摘要：1.合肥地铁9 号线的开工仪式概述2.合肥地铁9 号线的线路规划与站点设置3.地铁9 号线建设的重要意义4.合肥市轨道交通建设的总体情况5.我国城市轨道交通发展的趋势与前景正文：合肥地铁9 号线开工仪式于近日举行，标志着该线路建设正式拉开序幕。
作为合肥市轨道交通的重要组成部分，地铁9 号线的建设和开通将极大改善市民出行条件，促进城市经济社会发展。
根据规划，合肥地铁9 号线全长约43.9 公里，共设车站23 座，其中换乘站7 座。
线路起于庐阳区庐州大道站，途经庐阳区、瑶海区、包河区，终于巢湖市巢湖站。
地铁9 号线串联了合肥市多个重要功能区，包括庐州大道商业区、瑶海文化创意产业园、包河中央商务区等，将有效缓解沿线交通压力，提高市民出行效率。
地铁9 号线建设的重要意义不仅在于优化城市交通布局，还在于推动合肥市的经济社会发展。
首先，地铁9 号线将促进沿线土地的开发与利用，带动周边经济发展。
其次，线路的开通将提高市民的生活品质，满足人们对便捷出行的需求。
最后，地铁9 号线还将与其他轨道交通线路相互配合，形成一个高效、便捷的城市交通网络，提升合肥市的整体竞争力。
目前，合肥市轨道交通建设已取得显著成果。
除了地铁9 号线外，合肥地铁1 号线、2 号线、3 号线及5 号线均已投入运营，为市民提供了便捷的出行选择。
此外，合肥地铁4 号线、6 号线、7 号线和8 号线等线路也在规划和建设中，未来将形成“九纵九横”的轨道交通网络。
放眼全国，我国城市轨道交通发展势头强劲。
根据国家发展改革委的数据，截至训练时间，全国已有40 个城市开通了地铁线路，总里程超过7700 公里。
合肥轨道交通规划
合肥轨道交通规划合肥是安徽省的省会城市，也是长三角地区的重要城市。
为了适应城市发展和交通需求的日益增长，合肥市政府制定了轨道交通规划，计划在未来几年内建设轨道交通系统，以改善城市交通拥堵问题。
首先，合肥轨道交通规划包括多条地铁线路的建设。
根据规划，将建设两条南北向地铁线路和两条东西向地铁线路，构成合肥轨道交通的骨架。
南北向地铁线路分别连接合肥市南部和北部的主要住宅区和商业中心，为市民提供快捷便利的出行方式。
东西向地铁线路则连接合肥市东侧和西侧的主要交通节点和商业区，方便市民出行和货物运输。
其次，合肥轨道交通规划还包括多个换乘节点的建设。
通过合理规划和布局，将在合肥市内的主要交通节点和人流密集区域建设轨道交通的换乘站，实现不同线路之间的换乘和衔接。
这将更好地实现整个轨道交通系统的互联互通，方便市民的出行。
此外，合肥轨道交通规划还注重与其他交通方式的衔接。
规划中考虑了地铁与公交、出租车等其他交通工具的衔接问题，尽量提高整个交通系统的便利性和高效性。
目前已经在一些主要的地铁换乘站和繁忙的公交站点设置了公交换乘场所，方便市民从地铁换乘到公交，并提供相关服务设施。
最后，合肥轨道交通规划还注重环境保护和可持续发展。
规划中明确提出建设绿色、环保的交通系统，通过使用节能、环保的交通工具和设施，减少对环境的污染和对资源的消耗。
同时，规划中还考虑了轨道交通线路的布局和建设对城市空气、水资源的影响，尽量减少对生态环境的破坏。
总之，合肥轨道交通规划的实施将极大地改善城市的交通状况，提高市民的出行便利性和生活质量。
同时，规划中注重与其他交通方式的衔接和环境保护，也体现了合肥城市发展的可持续性和绿色发展的理念。
相信在未来几年内，合肥轨道交通系统将逐渐完善，为合肥市民提供更加便捷、高效的出行方式。
合肥市轨道交通3号线工程初步设计 地铁车站设计说明书
19）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版）
20）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
21）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
22）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）
6）《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)
7）《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009年版）
8）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）
9）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
10）《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)
11）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）
23）《膨胀土地区建筑技术规范》（GB50112-2013）
24）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）
25）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
26）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
27）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）
1
1.1
本站为合肥市轨道交通3号线的第15个车站，车站有效站台中心里程为右CK16+546.000。车站起点里程为右CK16+429.018，车站终点里程为CK16+625.218。该站位于清溪路与潜山北路交叉口西南侧，沿东北西南向敷设于潜山北路。
车站总建筑面积为13845.35m2；车站主体总长196.2m，标准段总宽度20.9m，标准段基坑平均深度18.11m（大里程盾构井段20.71m，小里程盾构井段18.175m），覆土厚度2.26～4.95m，地面设计ห้องสมุดไป่ตู้高约19.35～22.09m。车站共设4个出入口。
合肥地铁最新规划
合肥地铁最新规划合肥地铁最新规划是在已建成的合肥轨道交通1号线基础上进行拓展，规划建设2号线和3号线，实现合肥市区的地铁交通网络更加完善和便利。
2号线计划从合肥市南部的潜山路出发，经过紫蓬山、枚乘山等区域，最终到达合肥西部的九华山路，全长约30公里。
2号线一期工程将建设13座车站，其中包括中山路、安心岛、圣湖路、九华山路等重要站点。
2号线将通过连接市中心和西部重要商圈以及居民区，提供便捷的出行选择，减轻交通压力。
3号线计划从合肥市东南部的金林村出发，经过包河、庐阳等区域，最终到达合肥北部的合肥南站，全长约25公里。
3号线一期工程将建设11座车站，其中包括金林村、亚森新天地、文曲星、合肥南站等重要站点。
3号线将通过连接居民区和重要交通枢纽，提供便捷的出行选择，促进城市发展。
合肥地铁最新规划的2号线和3号线将采用全自动驾驶技术，提高运行的安全性和稳定性。
同时，地铁站点将配备无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘坐。
在建设方面，合肥地铁将采用先进的建设技术和设备，力求快速、高效地完成工程建设。
同时，还将注重与城市规划的协调和环境保护的要求，通过绿色建设、节能减排等措施，保护生态环境。
合肥地铁最新规划的实施将有效缓解城市交通压力，提高居民的出行便利度和舒适度，促进城市发展。
与此同时，地铁的建设也将带动相关产业链的发展，提供就业机会，促进经济增长。
总的来说，合肥地铁最新规划的有序推进将为合肥市民提供更加便捷、高效的出行方式，促进城市发展和经济繁荣。
这也标志着合肥地铁的建设进入了一个新的发展阶段，为未来合肥地铁网络的进一步扩展打下了坚实的基础。
合肥地铁9号线开工仪式
合肥地铁9号线开工仪式摘要：1.合肥地铁9号线的基本情况2.地铁9号线的开工建设意义3.地铁9号线的线路规划及站点设置4.地铁9号线对合肥城市发展的影响正文：近日，合肥地铁9号线的开工仪式隆重举行，标志着这条备受关注的地铁线路正式进入建设阶段。
作为合肥市轨道交通网络的重要组成部分，地铁9号线的开工建设和开通运营将对城市发展产生深远的影响。
合肥地铁9号线全长16.5公里，全部为地下线，共设车站15座，车辆段1个，其中换乘车站8座。
这条线路起始于新站区，贯穿市区，连接了多个重要区域，包括商业、住宅、办公区和旅游景点等。
地铁9号线的开通将大大缩短市民出行时间，提高出行效率，缓解交通拥堵问题。
地铁9号线的开工建设具有重要意义。
首先，它是合肥市轨道交通三期工程的关键部分，对于完善城市交通网络具有重要意义。
其次，地铁9号线将促进沿线区域的经济发展，带动周边商业、房地产等相关产业的发展。
此外，地铁9号线还将有利于城市环境保护，减少汽车尾气排放，改善空气质量。
在地铁9号线的线路规划中，共设有15座车站，其中8座为换乘车站。
这一规划旨在满足市民的出行需求，提高换乘效率，降低出行成本。
根据规划，地铁9号线将与其他线路紧密相连，形成便捷的换乘网络，为市民提供更加便捷的出行选择。
地铁9号线的开通将对合肥城市发展产生深远影响。
首先，它将缓解市区交通压力，提高出行效率。
其次，地铁9号线将促进城市空间的拓展和优化，引导人口合理分布。
此外，地铁9号线还将带动沿线区域的商业、服务业等产业发展，提升城市整体竞争力。
总之，合肥地铁9号线的开工建设是一项重要的城市基础设施工程，对于缓解交通压力、促进城市发展具有深远影响。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)
附件合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025年）一、线网规划合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成；远景线网由15条轨道交通线及1条机场专用线组成，全长578.9公里。
二、建设规划（一）建设方案建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里。
估算总投资798.08亿元。
项目建成后，形成11条线路，总里程279.91公里轨道交通网络。
2号线东延线。
起自2号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长14.50公里，投资101.07亿元，项目建设工期为4年。
3号线南延线。
起自3号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长11.25公里，投资89.68亿元，项目建设工期为4年。
4号线南延线。
起自4号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91公里，投资70.67亿元，项目建设工期为4年。
6号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路—5—全长35.1公里（其中7.8公里线路拆分于4号线，新建线路27.3公里），投资205.85亿元，项目建设工期为5年。
7号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长21公里，投资168.81亿元，项目建设工期为5年。
8号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长23公里，投资162.01亿元，项目建设工期为5年。
（二）主要技术标准2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、7号线一期工程采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里；6号线一期、8号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排初步估算项目总投资约798.08亿元，资本金占40%，计319.23亿元，由合肥市、区两级财政资金承担，资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
合肥地铁下周运营方案表
合肥地铁下周运营方案表一、运营路线及站点合肥地铁目前共有两条运营路线，分别为1号线和2号线。
下面是各路线的具体站点：1. 1号线芜湖路站 - 燕庄站 - 佛堂站 - 舜耕路站 - 北一环路站 - 海南路站 - 学院大道站 - 包河站 - 合工大站 - 藁桥站 - 毛纺路站 - 宋庄站 - 前卫南路站 - 裕溪路站 - 世纪城站2. 2号线步行街站 - 杜岭站 - 殷墟站 - 瑶海站 - 长江西路站 - 北站西广场站 - 合肥火车站 - 桂花公园站 - 庐阳广场站 - 长江东路站 - 大蜀山站 - 绿地之窗站 - 米兰天空城站 - 董铺水库站二、运营时间及频率合肥地铁的运营时间为早上6点到晚上10点30分，每天运营时间共计16个半小时。
根据需求和客流量，下周各线路的运营频率调整如下：1. 1号线：高峰期（7:30-9:30和17:00-19:00）的列车间隔为3分钟，平峰期的列车间隔为5分钟。
2. 2号线：高峰期（7:30-9:30和17:00-19:00）的列车间隔为4分钟，平峰期的列车间隔为6分钟。
三、列车信息合肥地铁目前使用的列车型号为A型列车，均为6节编组。
每辆列车的最大载客量为1200人。
四、换乘规划合肥地铁目前有两个换乘站点，分别为合肥火车站和长江西路站。
乘客从1号线换乘2号线的换乘站点为合肥火车站，换乘操作简单，只需从1号线的站台上下列车，然后步行到2号线的站台上即可。
乘客从2号线换乘1号线的换乘站点为长江西路站，同样只需从2号线的站台上下列车，然后步行到1号线的站台上即可。
地铁站内均设有指示牌和引导人员，为乘客提供换乘的指导。
五、安全措施为保障乘客的安全，合肥地铁将采取以下措施：1. 设立安检通道，对乘客进行安全检查，禁止携带危险物品上车。
2. 在站台设置隔离门，防止乘客跌落到轨道上。
3. 安装实时监控摄像头，加强对站台和列车的监控。
4. 增派安保人员，提高地铁站点的安全防范水平。
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合肥市地铁车站规划
车站设计的原则和目标：
1）车站的站位选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通线网规划的要求，尽可能靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行，并综合考虑该地区的地下管线的性质及分布、工程地质和水文地质条件、地面建筑物的拆迁和改造的可能性等情况。
2)车站的总体设计要注意与周围环境的协调。
在经济条件许可的前提下，改善车站的建筑设计，并与城市景观和地面建筑物规划很好地协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。
3)车站的规模及布局要满足线网远期规划要求。
城市轨道交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站的规模及布局应在城市轨道交通线网远景规划中加以规定，并在建设初期采取必要的预留措施。
4)车站的建设应结合周边物业开发。
合理利用车站周边的土地资源，且车站的管理及设备用房尽量布置在主体建筑之外。
5)车站的建筑风格应简洁、明快、大方且易于识别，并应体现现代交通建筑物的特点。
6)车站的内外部环境应能够最大限度地吸引客流；换乘站应充分考虑换乘条件，使换站内客流组织合理、快捷。
尽量避免交叉。
7)城市轨道交通建设投资巨大，根据我国城市轨道交通建设经验，车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的13%左右；应在满足其使用功能的前提下，尽量缩小其建筑规模(车站的长度、埋深、
架空高度等)，做到投资合理。
8)站内公共区域应按客流需要设置足够宽的、直达站外的人行通道，且应尽量兼做过街人行通道；
9)出入口的布置应积极配合城市道路、周边建筑物、地面常规公交站线规划等因素综合考虑，且满足乘客紧急疏散的条件。
10)车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供安全、快捷、舒适的乘降环境。
11)车站须考虑防灾设计，确保乘客的安全。
(《地铁设计规范》、《建筑设计防火规范》等)
合肥市地铁一号线站点布局：
合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。
以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
线路全长约29.06km，
二、合肥市地铁一号线车站类型选择：
合肥市地铁一号线车站全部采用地下线，这是因为地铁一号线所经站点和选线大都交通繁忙路段和市区内繁华地段，并且土地利用相对比较紧张，与总体规划结合考虑所以全部站点采用地下线。
其线路设计线位尽可能沿城市道路敷设,尽量不侵入两侧的规划红线,在偏离道路或穿越街坊时,主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线,以确保安全和减少拆迁。
另外，车站形式有岛式车站、侧式车站和岛侧混合式车站。
岛式车站
比较常见，因为其节约空间，换乘方便的特点被广泛应用。
而合肥市地铁一号线也都大都采用岛式车站。
三、合肥地铁一号线平面布局和流线设计：。