专用车用高强度钢型号乱象何时休
高位自卸汽车设计计算说明书sc
高位自卸汽车设计计算说明书sc 高位自卸汽车设计计算说明书一、概述高位自卸汽车是一种广泛应用于建筑、道路建设和物流行业的专用车辆。
其特点在于通过高举的卸料斗，可将货物自动卸载至运输车辆或货场上。
本设计计算说明书旨在为SC1000型高位自卸汽车的设计和制造提供详细的计算和说明。
二、设计参数1.车辆型号：SC1000型高位自卸汽车2.载重能力：1000吨3.自重：50吨4.最大举升高度：15米5.行驶速度：80公里/小时6.最大爬坡度：20%7.发动机功率：300千瓦8.液压系统压力：20兆帕9.轮胎规格：59/80R24.5（双胎）10.外形尺寸（长×宽×高）：12000×2500×3500毫米三、结构特点1.车架：采用高强度钢焊接而成，具有足够的强度和刚度。
车架前部安装有举升液压缸，后部安装有支撑液压缸。
2.举升系统：由举升液压缸、液压泵站和电控系统组成。
通过电控系统控制液压泵站，使液压缸伸缩，从而实现卸料斗的升降。
3.支撑系统：由支撑液压缸和支撑座组成，用于在卸料过程中保持车架的稳定。
4.动力系统：包括发动机、变速箱、传动轴和驱动桥等部件，为车辆提供动力。
5.转向系统：采用液压助力转向，提高转向效率和减轻驾驶员劳动强度。
6.制动系统：采用液压盘式制动器，具有制动性能稳定、散热性好等优点。
7.轮胎：选用59/80R24.5（双胎）规格的轮胎，适合多种路面条件。
四、液压系统设计1.液压油缸：采用大口径、高压力的液压油缸，确保举升和支撑系统的稳定工作。
油缸内部采用镀铬处理，提高耐磨性和抗腐蚀性。
2.液压泵站：选用高性能的液压泵站，提供稳定的液压油输出。
泵站设有安全阀和压力调节阀，以保护液压系统不受损坏。
3.电控系统：采用PLC控制，实现卸料、举升和支撑等动作的自动化控制。
同时设有紧急停止按钮，确保操作安全。
五、电气系统设计1.电源系统：采用24伏直流电源，配备两个12伏铅酸蓄电池，确保车辆启动和运行时的电源供应。
新材料产业“十二五”规划即将出台 专用汽车技术或借力提升
被 大量 应 用 在 汽车 包 括 自卸 车 车 身 上 ，不 仅 减 轻 约 １％的 车辆 自 ０ 重 ，燃 油 消 耗 减 少 ６ ８ ，而 且使 车体 更 加 耐 磨 ，使 用 寿 命 更 ％－ ％
Ｆ ＯＣＵ ／ 点 『２ １／０ Ｓ焦 ０１１
轻 型 合 金最 主要 的特 点 是轻 ，因 此能 够 满 足车 辆 轻量 化 的 要 求 。轻 型合 金 主 要包 括 钛合 金 、镁 合 金 和铝 合 金 ，其 中 ，钛 、镁
合 金 目前应 用 的 规模 还 较小 ，但是 受益航 空工 业和 汽 车 工业 的 快
Ｆ ＯＣＵＳ焦 点 Ｉ２ １ １ ／ ０Ｉ ０ ／
新 材 料 产 业 ＿ － ’ 划 即 将 出 台 “Ｉ一 五 ’规 ＿ ＿
专 用汽 车技术或借 力提 升
零 嚣 ｌ 筱 梅 张
取 日．
近 ， 《 材料 产业 十 二五 规划 》 （ 下 简称 《 新 以 规 划 》 ） 即将 出 台的 消息 频 频 传来 ，各 界 人 士对 此 高 度 关注 ，专 用汽 车行 业也 不例 外 。
极 大 ，尤其 是 高强 度钢 （ 图 １ 。２ ０ 年 ，太钢 开始 与 新 宏昌合 如 ） ０６
速发 展 ，将 成 为 “ 二 五 ”期 间最 有 潜 力 的合 金材 料 。铝 合 金 则 十 是 目前 这三 类 合 金 中运 用最 广 泛 的一 种合 金 ，专 用汽 车 中罐 式 车
的罐 体 、厢 式 车 的厢 体 等都 可 以采 用 铝合 金 材 料进 行 制造 ，以 减 轻 自重。
畴。
术 ，关键 新材 料 的 自给率 计划 提高 到７ ％。 Ｏ 上 述６ 类 新材 料 中的 高强 轻型 合金 材料 、高性 能钢 铁 材料 、 大 新型 动 力 电池材 料 以及碳 纤 维复 合材 料 等４ 类材 料 ，在 我 国专用 汽 车 中应 用较 多。
汽车用高强度IF钢的研究进展
维普资讯
第５ 期
李 守华 等 ： 车用 高强 度 Ｉ 的研 究 进展 汽 Ｆ钢
６ ７
以Ｉ Ｆ钢 为基础 发 展起来 的深冲热 镀锌 Ｉ Ｆ钢
度 为 １ ０ １ ２ｍｍ， 身 板 可 减 薄 至 ０ ７ ０ ８ ． ～ ． 车 ． ～ ．
ｍｍ， 车身重 量减 轻 １ ～２ ， 油 ８ ～１ ％。 ５ Ｏ 节 ５ 因此大 力发 展 高强 Ｉ Ｆ钢 对 汽 车 的 减 重 节 能降 低 汽 车 的生产 成本 有利 。
维普资讯
６ 第 ２ 卷 第 ５期 ６ ９
２ ００ ７年 ９月
上 海 金
属
Ｖｏ ＿ ９ ｌ２ Ｎｏ ５ ．
Ｓｅ ｅ ｂｅ ，２０ ｐｔ ｍ ｒ ０７
ＳＨ Ａ Ｎ Ｇ Ｈ Ａ Ｉ Ｍ ＥＴ Ａ ＬＳ
汽 车用 高 强度 Ｉ Ｆ钢 的研 究进 展
Ｌ ｈ ｕ ｕ Ｌｉ ｕ 。 ｉ ｏｈａ Ｓ ｎ Ｊ
（ Ｓ ｈ ｏ ｆ Ｍａｅ ｉｌ ｎ ｔｌｕ ｇ １． ｃ ｏ ｌ ｔｒａ ｓａ ｄ Ｍｅａ ｌ ｒ ｙ，Ｎｏ ｔｅ ｓｅｎＵｎ ｖ ｒｉｙ，Ｓ ｅ ａ ｇ１ ０ ４，Ｃｈ ｎ ｏ ｒｈ ａ ｔｒ ｉｅ ｓｔ ｈ ｎ ｎ ０ ０ １ ｉａ；
ｄ ｅ ｒ ｗｉ ｒ ｐ ｒｉｓ Ｔｈ ｔｅ ｔ ｅ ｉ ｃ ａ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ｅｏ ｄ ｒ ｒ ｉ ｍｂ ｉ ｌｍｅ ｔ ｏ ｉｈ ｅ ｐ ｄ ａ ｎ ｐ ｏ ｅｔ ． ｇ ｅ ｅ ｓｒ ｎ ｈ ｎｎ ｍｅ ｈ ｎ ｍ ｎ ｈ ｏ ｔｏ ｆ ｓｃ ｎ ａ ｙ ｗｏ ｋｎ ｅ ｒｔ ｅ ｎ ｆ ｈｇ ｇ ｇ ｉ ｇ ｔ
ｓｒ ｎ ｔ Ｆ ｔ ｅ ｒ ｎｔｏ ｃ ｄ ｂｒｅｌ Ｔｈｓ ｐ ｐ ｒｅ ｔｅ ｈ Ｉ ｓｅ ｌａ ｅ ｉ ｒ ｄｕ ｅ ｉｆｙ． ｉ ａ ｅ ｍｐｈ ｔ ａｌ ｅ ｃｉ ｓ ｔ ｅ ｐｒ ｇ ｅ ｓ ｉ ｅ ｅ ｒｈ ｏ ｉｈ ｓｒ ｎ ｔ Ｆ ｇ ａ ｉ ｌ ｄ ｓｒｂｅ ｈ ｏ ｒ ｓ ｎ ｒ ｓａ ｃ ｆ ｈｇ ｔｅ ｈ Ｉ ｃ ｙ ｇ ｓｅ ｌｆ ｒａ ｔ ｔ ｅ ｏ ｕｏｍｏ ｉｅａ ｐ ｉａｉｎｓ ｔｖ ｐ ｌｃ ｔ ｏ ，ｗｈｃ ｅｅ ｓｔ ｒ ｍｅｏｆｒ ｆｒ ｎ ｅ ｉ ｅ ｅ ｒｈ ｏ ｅ ｈｇ ｓｒ ｎ ｔ Ｆ ｔｅ． ｉｈ ｐｒｓ ｎｔ ｈｅｆａ ｅ ｅｅ ｃ ｎ ｒ ｓ ａ ｃ ｆｎ ｗ ｉｈ ｔｅ ｇ ｈ Ｉ ｓｅ １
宝钢高强度汽车钢板
宝钢高强度汽车钢板宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。
1. 技术标准表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准）注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。
注：Nb+ V+ Ti≤0.22%2．实物水平2.2 650MPa级冷弯照片8mm钢板3mm钢板3mm和8mm 钢板2.3 700MPa级冷弯照片8mm钢板8mm钢板4mm钢板3. 可供规格屈服强度级别（MPa）厚度（mm）宽度（mm）550 2.5～16.0 900～1600600 3.0～12.0 900～1600650 3.0～10.0 900～1600700 3.0～10.0 900～16004.焊接宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。
屈服强度级别（MPa）碳含量实绩C,%碳当量实绩Ceq裂纹敏感系数Pcm 700 ≤0.08 0.40 0.17650 ≤0.08 0.34 0.15600 ≤0.08 0.29 0.14550≤0.08 0.23 0.12Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B焊接方法宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG ）和手工电弧焊（SMAW ）、埋弧焊（SAW ）进行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。
焊接热输入焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。
并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。
焊接热输入由下列公式计算：601000k U I Q v ⨯⨯⨯=⨯下图为按钢板厚度推荐的最佳焊接热输入范围：在厚度一定的条件下宝钢汽车用热轧高强钢的许用焊接热输入范围很宽，具有优良的焊接性能。
坡口形式宝钢汽车用热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：I 型坡口、V 型坡口焊接材料在焊接接头力学性能满足构件要求的情况下，为避免接头处的应力集中、降低焊缝的内应力，应尽可能选择强度不超过推荐值的焊材。
俄马钢推出高强度汽车用钢
冷却 水供 应 ， 作 人员容 易忘 记切 换切 断 阀 ， 操
氧枪 维修 成本 每 支 ０ ３万 元 ：。 ．பைடு நூலகம்０ ３×２×
１ ７ ２万 年 ； ２： ．
哪一模拟量输人模块信号达到非线性的最大 值或最小值时， 判断为此信号短路或开路。 另外 ， 原设计 两支氧枪共 用一套冷却水 流
量 和压 力检测 系统 ， 手动切换冷却 水供应 在 用 用 氧枪 ， 作人 员容 易忘 记 切换 切 断 阀 ， 成 操 造 很大 的安 全 隐患 ， 过 我 们 对 程 序 进行 了修 通 改， 当选择 在用 氧枪 时 自动 打开 切 断 阀 ， 一 另 支枪切 断阀在用 氧枪 切断 阀打开后 自动关 闭 ，
造 成很 大 的安全 隐患 ， 过 对程序 进行 修改 ， 通 针 对西 门子 Ｓ ７—３ ０Ｐ Ｃ硬件对 信号 处理 的 ０ Ｌ
转炉 内渗水 ， 确保了人身设备安全。再从经 济效 益看 ： 个 月 只 以氧 枪 故 障 影 响生 产 两 每
次计 算 ， 次影 响 产量 约 １ ０ 钢 ， 吨 钢 利 每 ３ｔ 按
这种 二 次 磷 化 钢 的 主 要 特 征 是 磷 含 量 高 达
钢。该材料的样本 已被送交韩国现代起亚汽 车公 司和汽车零件制造商 ＤＰ Ｓ ＩＯ 。根据实验
室测试和在韩 国汽车制造商工厂进行的冲压 试验结果 ， 这种高强度汽车钢的质量性能获
得 了 多方 的肯定 。 （ 本刊 讯 ）
目前中国最常用的钢材型号
目前中国最常用的钢材型号1.引言1.1 概述概述：钢材是目前中国最常用的金属材料之一，广泛应用于建筑、机械、汽车、航空航天等领域。
钢材种类繁多，包括碳素钢、合金钢、不锈钢等多种型号。
本文将重点介绍目前中国最常用的钢材型号，并探讨其特点和应用领域。
随着中国经济的快速发展和工业化进程的推进，对钢材的需求越来越大。
中国钢铁行业取得了长足的发展，在钢材生产方面的技术与质量也得到了极大提升。
目前中国最常用的钢材型号主要包括Q235、Q345、Q195、20、45等。
Q235是一种广泛使用的结构钢材，其主要成分为碳、硅、锰、磷、硫等，具有良好的可塑性和焊接性能。
Q235钢材在船舶制造、桥梁工程、建筑结构等领域得到了广泛的应用。
Q345是一种强度较高的低合金结构钢材，在建筑、航空航天、汽车制造等领域有重要的应用。
与Q235相比，Q345钢材的强度更高、耐腐蚀性更好，适用于一些对强度和耐久性要求较高的工程。
Q195是一种在建筑、机械制造等领域广泛使用的碳素钢材，具有良好的可塑性和可焊性。
虽然其强度不如Q235和Q345，但价格较为低廉，适用于一些对强度要求相对较低的项目。
20和45则属于常用的碳素结构钢材，具有良好的机械性能和可加工性。
20钢材广泛用于制造机械零部件，而45钢材在机械制造、模具制造等领域得到了广泛应用。
本文将深入探讨目前中国最常用的钢材型号的特点和应用领域，旨在帮助读者更好地理解和应用这些钢材，为中国钢铁行业的发展做出贡献。
同时，对未来钢材型号的发展趋势进行展望，以期在不断创新的技术和需求变化的背景下，我国钢材产业能够持续提升竞争力。
1.2 文章结构文章结构部分主要介绍了本文的章节组织和内容安排。
以下是文章结构的具体描述：本文分为引言、正文和结论三个部分。
其中，引言部分包括概述、文章结构和目的三个子部分，主要介绍文章的背景和目的，以及整体的文章结构。
正文部分是文章的主体部分，按照章节的顺序划分为几个子章节，每个子章节包含了该章节的要点。
EQL-27-2009 汽车用热轧高强度钢板与钢带
东 风 汽 车 公 司 企 业 标 准
Q/EQL-27-2009
代替 EQL-27-2007
汽车用热轧高强度钢板和钢带
Hot Rolled High Stress Steel Sheets and Strips for Automobiles
2009-10-01 发布
2009-12-01 009
前
言
东风汽车公司汽车用钢板系列标准主要有： Q/EQL-37-2007 汽车用冷轧软钢板和钢带 Q/EQL-25-2009 汽车用冷轧高强度钢板和钢带 Q/EQL-38-2009 汽车用冷轧普通碳素结构钢板和钢带 Q/EQL-39-2007 汽车用热轧优质碳素钢板和钢带 Q/EQL-40-2007 汽车用热轧普通碳素钢板和钢带 Q/EQL-27-2009 汽车用热轧高强度钢板和钢带 Q/EQL-41-2009 汽车用热镀锌钢板和钢带 Q/EQL-42-2009 汽车用电镀锌和电镀锌镍钢板和钢带 Q/EQL-43-2007 汽车用热浸镀铝钢板和钢带 Q/EQL-44-2007 汽车用镀铅锡钢板和钢带 Q/EQL-47-2009 汽车用可热处理碳素钢板及钢带 Q/EQL-48-2009 汽车用冷轧不锈钢钢板与钢带 本 标 准根 据 国内 外汽 车用 热 轧高 强 度钢 板及 钢带 的 生产 情 况及 汽车 产品 的 实际 使 用需 求， 对 EQL-27-2007《汽车用热轧高强度钢板和钢带》进行了修订。 本标准替代 Q/EQL-27-2007。 本标准与EQL-27-2007相比，对下列主要技术内容进行了修改： ——取消原牌号DL470、DL650、DCL420； ——新增牌号SAPH310、 SAPH370、 SAPH400、 SAPH440、 QStE340TM、 QStE380TM、 QStE420TM、 QStE460TM、 QStE500TM 、DL800、DCL330、DCL440、DCL490、DCL510、DQK590、DP540、DP600、DP800，并规定了相应 的技术要求，同时增加了各钢板牌号的用途说明； ——更改牌号DL700、DL750、DCL380、DCL540、DCL590的技术要求； ——更改车轮用钢板厚度允许偏差。 本标准的附录 A、附录 B 和附录 C 为资料性附录。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所提出。 本标准由东风汽车公司标准化技术委员会归口管理。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所起草。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所负责解释。 本标准主要起草人：刘成虎、王德财、杨冰、欧阳可居、刘欢、宁农。 本标准所替代标准的历次版本发布情况为：Q/EQL-27-97、Q/EQL-27-2007。
汽车用先进高强度钢的特点和生产工艺
汽车用先进高强度钢的特点和生产工艺摘要：汽车轻量化和安全性对汽车用钢的性能提出了新的、较高的要求，具体有以下6个方面：优良的成形性能；在保证塑性、延性指标的同时，提高强度降低冲压件重量；良好的表面状态和形貌、严格的尺寸精度；良好的连接性能和保型性能；抗时效性稳定性和油漆烘烤硬化性；耐蚀性能。
先进高强度钢，其英文缩写为AHSS（Advanced High Strength Steel），主要包括双相（DP）钢、相变诱导塑性（TRIP）钢、复相（CP）钢、马氏体（M）钢、热成形（HF）钢和孪晶诱导塑性（TWIP）钢。
关键词：先进高强度钢汽车用钢发明热轧冷轧前言：迅猛发展的汽车工业更加突显出环保、能源等方面的难题。
汽车用高强度钢对汽车工业的发展起着举足轻重的作用，是汽车轻量化的关键材料之一。
在未来的数年内，我国汽车工业将会取得更大的发展，对汽车用高强度钢的要求也会越来越多，汽车开发公司需进一步加强与钢铁研究者的合作，这对发展汽车用高强度钢板，促进我国汽车行业发展以及提高我国汽车竞争能力大有裨益。
1高强度板料的特性高强度板料具有很高的抗拉强度、耐冲击性，其抗拉强度是普通材料的3倍甚至更多，因此对汽车的碰撞安全性能非常重要。
高强度板料的这种特性对汽车的安全、减重和节能是非常重要的，其效果也是非常明显的。
研究结果表明，使用高强度板料，汽车冲压件抗拉强度从220MPa提高到700MPa，材料厚度从1.8mm减小到1.4mm，而材料可吸收冲击能指数则基本保持不变。
汽车减重也与材料强度密切相关。
研究表明，材料抗拉强度从300MPa左右提高到900MPa左右，汽车减重率则从25%左右提升到40%左右。
由此可以看出使用高强度板料已是汽车行业以后发展的趋势。
但板料的强度和塑性一般是矛盾的，板料强度的提高必然导致塑性下降。
而板料塑性的下降就为冲压件的成型带来了很多问题和难题，回弹就是其中冲压件成型过程中很难避免的缺陷之一。
汽车用第3代先进高强度钢的研发进展_张志勤
从图
可 见 川 , 在第 代
代和第
代
钢之
长 众 挂 橄 牌 出 礴
奥 氏体稳 定性 条件
间 的区域 , 即第
钢 区 域 , 现 有 的研 究 主 要
是通 过 改进 或创 新 的工 艺路线 来致 力 于填补 这些 空 白区域 , 并 特别 关 注 于工 业 化 生 产 可行 性 和成 本 因 素 。其 研 发策 略 主要有 研 发性 能 良好 的 钢 改
图
传统钢与
钢的抗拉强度与总伸长率之间的关系图
模 拟工作 的第
氏体发 生相 变 。 考 虑 定性 条 件 图
步是在 应 变状态 下 的亚稳 态 奥
到 个假定 的奥氏体稳
合 , 其 残余 奥 氏体 由于应 变诱导 而转 变成 马 氏体 , 导 致应 变 硬 化 更 大 。 而 第 一 代 钢 ,如 、 一 、 孪 晶诱 发塑 性钢
一
抗拉 强度
注 , 传统 钢 一 铁家 体一 贝氏体钢 , 相 变诱发 塑性钢 双钢 相 复相 钢洲 一 马氏 体钢 一 轻 化诱 发塑性 钢浅一 高锰 孪晶 诱发 塑性钢 孪 晶诱发塑 性钥 一 时 热 成形钢 热处 理厂
一 二 热成形 钢
序号
组织
极限抗拉强度
均匀 的真应变
铁素体 奥 氏体 马氏体
代
钢 已成 为 世 界各 国研 发
个 方面 , 对这些 方案 和研 究
目标 区域 内 。 此 外 , 通 过 合 金 化 对 粒 细化 , 己获 得 了 标 准 强 度 达
的钢 。 其 它 的 在 一 况 下是 在
的热 点 , 本 文将 在 以下
钢 开 发包 括改进 热 处理 , 即 ℃ 。 当降 低
汽车用超高强度钢板的开发现状
汽车⽤超⾼强度钢板的开发现状汽车⽤超⾼强度钢板的开发现状1 概述随着⼈们对防⽌地球变暖意识的不断提⾼，正在加快推进汽车节能⼯作。
例如，⽇本制定到2015年（⽬标值16.8km/L）汽车的燃耗⽐2004年减少20%以上。
为减少燃耗，有效的办法之⼀是减轻车⾝重量。
另⼀⽅⾯，由于对汽车碰撞安全性的规定越来越严格，因此不得不对汽车车⾝⾻架增加加固部件，由此导致了车⾝重量的增加。
为解决车⾝轻量化和提⾼汽车碰撞安全性的⽭盾，最有效的⽅法之⼀是提⾼钢板的强度（使⽤⾼强度钢板）。
基于这个原因，开发了⾼强度钢板。
近年来，已开发了抗拉强度在980MPa以上的冷挤压⽤超⾼强度钢板和热态成形后可以获得1470MPa的热冲压材料。
这些材料已应⽤于车⾝⾻架部件的制作。
随着今后对汽车碰撞安全性规定的进⼀步提⾼，为进⼀步减轻车⾝重量、降低燃耗，预计将有更多的⾼强度钢板应⽤于车⾝⾻架部件的制作。
本⽂就冷挤压⽤980MPa以上钢板和热冲压材的开发现状进⾏概述，并在介绍其特性的同时，还就其今后的发展趋势进⾏介绍。
2 冷挤压⽤超⾼强度钢板2.1 钢板成分及显微组织控制的思路如果提⾼钢板的硬度，钢板的成形加⼯性和焊接性就会变差。
为解决这⼀问题，有效的办法是不能单纯地提⾼钢板强度，⽽应该通过控制显微组织来确保钢板的成形加⼯性。
在考虑超⾼强度钢板加⼯的情况下，如果提⾼有助于凸肚成形的总延伸率，有助于拉伸凸缘和弯曲成形的扩孔性等局部延伸率的控制特性会变差，说明总延伸率和局部延伸率具有相反的特性（图1）。
因此，为提⾼钢板的不同特性，就必须控制不同的钢板显微组织。
图1 总延伸率和扩孔性的关系在重视钢板总延伸率的情况下，使钢的组织复合化是有效的控制⽅法。
即，要有效地使作为硬质淬⽕组织的马⽒体等在软质且延性好的铁素体组织中分散。
为此，必须添加铁素体的⽣成元素，优化连续退⽕设备的退⽕温度曲线。
在重视钢板扩孔性的情况下，在显微组织为单相、不均匀的钢板中会产⽣局部应变集中，容易发⽣缩孔和显微裂纹，使扩孔性和弯曲性变差。
汽车的用高强度钢板发展趋势-图文
高强度钢板发展趋势一百多年来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加，但钢铁材料仍是汽车用材的主体。
选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。
与铝、镁合金和复合材料相比较，高强度钢板的原材料和制造成本较低，使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。
1. 高强度钢的定义、分类与特点1.1 定义与分类对于高强度钢和超高强度钢，目前并没有一个统一的定义。
有人认为抗拉强度超过340MPa的称为高强度钢。
瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(MS)、高强度钢(HS)和超高强度钢(EHS)。
一般有两个分类的依据：屈服强度和抗拉强度。
我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据，如表5-7所示。
表5-7高强度钢板的分类方法ULSAB—AVC联合会认为对钢种分类的规范化非常重要，按习惯定义屈服强度(YS)和抗拉强度(TS)，将钢种标记为XX aaa/bbb。
其中，XX为钢种类型，aaa 为最低屈服强度(MPa)，bbb为最低抗拉强度(MPa)。
钢种的标志符号统一如下：传统钢种：低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳－锰钢、低合金高强度钢。
先进高强度钢钢种：双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。
例如，钢种DP500／800是指双相钢，其最低屈服强度为500MPa，最低抗拉强度为800MPa。
按照ULSAB所采用的术语，将屈服强度为210～550MPa的钢定义为高强度钢(HSS)，屈服强度为550MPa的钢定义为超高强度锕(UHSS)，而先进高强度钢(AHSS)的屈服强度覆盖于HSS和UHSS之间的强度范围。
下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。
1.2 3、能量吸收率较高；4、高的疲劳强度和长的疲劳寿命；5、高的防撞和抗凹性能。
尽管高强度钢有上述诸多优点，但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问题。
一是由于屈服强度高，增加了塑性变形的不均匀性，冲压成形性差，起皱、开裂、塑性变形不足等缺陷更难解决；二是由于高强度钢板屈服强度高，致使高强度钢板的冲压回弹量加大，使零件的成形精度更加难以控制。
铬钢型号与用途对照表
铬钢型号与用途对照表
铬钢是一种重要的合金钢，由于其优良的硬度和耐磨性，被广泛应用于各种领域。
以下是几种常见的铬钢型号及其用途对照表：
1. 45钢：这是一种常用的中碳钢，含有适量的铬元素，可以提高钢材的硬度和耐磨性。
由于其强度较高，常用于制造机械零件、刀具等。
2. 40Cr钢：这是一种高强度的铬钢，适用于制造高强度和高硬度的机械零件。
40Cr钢材的强度和韧性都比较好，可以在高温和高压下稳定工作。
同时，其良好的可焊性和热加工性能也让它成为一种较为优秀的工业材料，被广泛应用于工程机械、汽车、铁路等领域。
3. 20CrMnTi钢：这是一种合金钢，含有铬、锰、钛等元素，可以提高钢材的强度和韧性。
20CrMnTi钢材的耐磨性也比较好，常用于制造轴承、齿轮等机械零件。
4. 42CrMo钢：又称为国内的42CrMo4，是一种钼合金马氏体淬硬钢，具有高的强度和韧性。
主要成分是铬、钼和钢，主要应用于高负荷的工作场所，如航空、化工、石油等领域。
与此同时，42CrMo 也是一种优秀的模具钢材，被广泛应用于模具制造过程中。
5. 20CrMo钢：属于中碳合金钢，含有较多的铬和钼元素，具有良好的韧性和可焊性。
它广泛用于轴承、齿轮、连杆等机械零件的制造。
相比于40Cr和42CrMo，20CrMo的强度和硬度略低，但是具有更好的可加工性，被广泛地应用于冷热切削、薄壁件加工等领
域。
不同型号的铬钢具有不同的特性和用途，用户可以根据具体需求选择合适的材料。
EQL-27-2009 汽车用热轧高强度钢板与钢带
东风汽车公司标准化技术委员会
Q/EQL-27-2009
前
言
东风汽车公司汽车用钢板系列标准主要有： Q/EQL-37-2007 汽车用冷轧软钢板和钢带 Q/EQL-25-2009 汽车用冷轧高强度钢板和钢带 Q/EQL-38-2009 汽车用冷轧普通碳素结构钢板和钢带 Q/EQL-39-2007 汽车用热轧优质碳素钢板和钢带 Q/EQL-40-2007 汽车用热轧普通碳素钢板和钢带 Q/EQL-27-2009 汽车用热轧高强度钢板和钢带 Q/EQL-41-2009 汽车用热镀锌钢板和钢带 Q/EQL-42-2009 汽车用电镀锌和电镀锌镍钢板和钢带 Q/EQL-43-2007 汽车用热浸镀铝钢板和钢带 Q/EQL-44-2007 汽车用镀铅锡钢板和钢带 Q/EQL-47-2009 汽车用可热处理碳素钢板及钢带 Q/EQL-48-2009 汽车用冷轧不锈钢钢板与钢带 本 标 准根 据 国内 外汽 车用 热 轧高 强 度钢 板及 钢带 的 生产 情 况及 汽车 产品 的 实际 使 用需 求， 对 EQL-27-2007《汽车用热轧高强度钢板和钢带》进行了修订。 本标准替代 Q/EQL-27-2007。 本标准与EQL-27-2007相比，对下列主要技术内容进行了修改： ——取消原牌号DL470、DL650、DCL420； ——新增牌号SAPH310、 SAPH370、 SAPH400、 SAPH440、 QStE340TM、 QStE380TM、 QStE420TM、 QStE460TM、 QStE500TM 、DL800、DCL330、DCL440、DCL490、DCL510、DQK590、DP540、DP600、DP800，并规定了相应 的技术要求，同时增加了各钢板牌号的用途说明； ——更改牌号DL700、DL750、DCL380、DCL540、DCL590的技术要求； ——更改车轮用钢板厚度允许偏差。 本标准的附录 A、附录 B 和附录 C 为资料性附录。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所提出。 本标准由东风汽车公司标准化技术委员会归口管理。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所起草。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所负责解释。 本标准主要起草人：刘成虎、王德财、杨冰、欧阳可居、刘欢、宁农。 本标准所替代标准的历次版本发布情况为：Q/EQL-27-97、Q/EQL-27-2007。
载重汽车大梁用高强度钢板及钢带
载重汽车大梁用高强度钢板及钢带1 范围本标准规定了载重汽车大梁用高强度钢板及钢带的牌号、分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。
本标准适用于制造载重汽车大梁（纵梁，横梁）用厚度为1.5mm～16.0 mm的热轧钢板和钢带（以下简称钢板和钢带）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.9 钢铁及合金铝含量的测定铬天青S分光光度法GB/T 223.11 钢铁及合金铬含量的测定可视滴定或电位滴定法GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.17 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷光度法测定钛量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金镍含量的测定丁二酮肟分光光度法GB/T 223.40 钢铁及合金铌含量的测定氯磺酚S分光光度法GB/T 223.49 钢铁及合金化学分析方法萃取分离-偶氮氯膦mA分光光度法测定稀土总量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法则定硅含量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠（钾）光度法则测定锰量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金碳含量的测定管式炉内燃烧后气体容量法GB/T 223.79 钢铁多元素含量的测定X-射线荧光光谱法(常规法)GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法GB/T 232 金属材料弯曲试验方法GB/T 247 钢板和钢带包装、标志及质量证明书的一般规定GB/T 709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T 3273 汽车大梁用热轧钢板和钢带GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 13298 金属显微组织检验方法GB/T 13299 钢的显微组织评定方法GB/T 17505 钢及钢产品交货一般技术要求GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）3 牌号、分类及代号3.1 牌号表示方法钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。
汽车先进高强钢的应用与前景
先进高强钢吴文亚材料090120091590 先进高强钢的定义：先进高强度钢，也称为高级高强度钢，其英文缩写为AHSS （Advanced High Strength Steel）。
国际钢铁协会( IISI) 先进高强钢应用指南第三版中将高强钢分为传统高强钢(Conventional HSS) 和先进高强钢(AHSS) 。
传统高强钢主要包括碳锰(C -Mn) 钢、烘烤硬化(BH) 钢、高强度无间隙原子(HSS -IF) 钢和高强度低合金(HSLA) 钢；AHSS 主要包括双相(DP) 钢、相变诱导塑性(TRIP) 钢、马氏体(M) 钢、复相(CP) 钢、热成形(HF) 钢和孪晶诱导塑性(TWIP) 钢；AHSS的强度在500MPa到1500MPa之间，具有很好吸能性，在汽车轻量化和提高安全性方面起着非常重要的作用，已经广泛应用于汽车工业，主要应用于汽车结构件、安全件和加强件如A/B/C柱、车门槛、前后保险杠、车门防撞梁、横梁、纵梁、座椅滑轨等零件；DP钢最早于1983年由瑞典SSAB钢板有限公司实现量产。
先进高强钢的分类：双相钢：双相钢组成是铁素体基体包含一个坚硬的第二相马氏体。
通常强度随着第二相的体积分数的增加而增加。
在某些情况下，热轧钢需要在边缘提高抗拉强度（典型的措施是通过空穴的扩张能力），这样热轧钢便需要具有了大量的重要的贝氏体结构。
在双相钢中，在实际冷却速度中形成的马氏体中的碳式钢的淬硬性增加。
锰、铬、钼、钒、和镍元素单独添加或联合添加也能增加钢的淬硬性。
碳、硅和磷也加强了作为铁素体溶质的马氏体的强度。
高强度及高延性钢（TRIP）：高强度及高延性钢的微观组织是在铁素体基体中还保留着残余奥氏体组织。
除了体积分数最少为5%的残余奥氏体外，还存在着不同数额的马氏体和贝氏体等坚硬组织。
多相钢：具有代表性的多相钢需要很高的抗拉强度极限才能转变成钢。
多相钢的组成是有细小的铁素体组织和体积分数较高的坚硬的相，并且细小的沉淀使其强度进一步加强。
GB-T-1591--高合金低强度结构钢
GB-T-1591--高合金低强度结构钢GB/T 1591—高合金低强度结构钢1. 概述GB/T 1591-2018《高合金低强度结构钢》是中国国家标准，适用于厚度为6mm至120mm的钢板、钢带和宽钢条。
此类材料主要用于船舶、车辆、容器、桥梁、建筑和其他结构件的制造。
本标准规定了高合金低强度结构钢的尺寸、形状、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。
2. 尺寸和形状高合金低强度结构钢的尺寸和形状应符合GB/T 3274-2015《冷轧钢板和钢带尺寸、形状及允许偏差》的规定。
3. 技术要求3.1 化学成分高合金低强度结构钢的化学成分应符合GB/T 20568-2006《高强度低合金结构钢化学成分》的规定。
3.2 力学性能高合金低强度结构钢的力学性能应符合GB/T 20568-2006《高强度低合金结构钢力学性能》的规定。
3.3 焊接性能高合金低强度结构钢的焊接性能应符合GB/T 20568-2006《高强度低合金结构钢焊接性能》的规定。
3.4 其他性能高合金低强度结构钢的其他性能，如耐腐蚀性、耐磨性等，应根据用户需求和合同约定进行。
4. 试验方法高合金低强度结构钢的试验方法应符合GB/T 20568-2006《高强度低合金结构钢试验方法》的规定。
5. 检验规则高合金低强度结构钢的检验规则应符合GB/T 20568-2006《高强度低合金结构钢检验规则》的规定。
6. 包装、标志和质量证明书高合金低强度结构钢的包装、标志和质量证明书应符合GB/T 17918-2008《钢产品包装、标志和质量证明书》的规定。
7. 交付状态高合金低强度结构钢的交付状态应为最终热处理状态。
8. 质量等级高合金低强度结构钢的质量等级应根据用户需求和合同约定进行。
9. 订货单内容高合金低强度结构钢的订货单内容应包括以下信息：- 产品名称、型号、规格；- 质量等级；- 尺寸、形状及允许偏差；- 表面质量；- 执行标准；- 数量；- 交货期限；- 双方约定的其他内容。
屈服强度700 Mpa级高强度钢在商用车轻量化中的应用
屈服强度700 Mpa级高强度钢在商用车轻量化中的应用曹广祥;张洋;李莹娜【摘要】介绍了屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢典型材料的成分、强化机理、力学性能和焊接性能;以载货车车架纵梁和客车车身骨架等为例,说明了该钢种对商用车轻量化的作用;重点阐述了实际应用中存在的钢板剪切断面质量差、冲压开裂等问题,分析了问题产生的原因,并提出了相应的解决措施.【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】5页(P60-64)【关键词】屈服强度;700 MPa;高强度钢;商用车;轻量化【作者】曹广祥;张洋;李莹娜【作者单位】中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011【正文语种】中文【中图分类】U465汽车轻量化可以降低汽车自重，显著提高燃油经济性，是当今汽车技术主要发展方向之一。
商用车使用频率高、能耗高，约占我国汽车总能耗的70%。
最近20年，发达国家的商用车每10年降重10%～15%，国内自主商用车自重较国外高约10%～15%[1]；随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步实施以及治超限载力度的加大，商用车的轻量化势在必行。
而高强钢的应用是商用车轻量化的有效途径之一，本文主要介绍屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢板及高强度钢管在商用车轻量化方面的应用。
牌号有瑞典SSAB的DOMEX700MC以及国内宝钢的QStE700TM等，此外，常见的同等强度级别的材料牌号还有欧洲的S700MC、PAS 700和国内的HR700F 等。
2.2 材料成分及强化机理2.2.1 成分表1为DOMEX700MC钢板和QStE700TM钢板的化学成分实测值。
从中看出，两种材料的成分特点为低碳，适量高的锰，添加微量合金元素Nb、Ti、Mo。
2.2.2 强化机理在钢中加入Nb、V、Ti等合金元素，可提高钢的再结晶温度，在较高温度下完成轧制的同时得2.1 材料牌号屈服强度700 MPa级热轧微合金高强度钢板典型的代表到储存大变形能的变形奥氏体组织，进而得到细小的相变组织，有效地细化了晶粒尺寸。
基于防护型车用超高强钢焊接工艺研究
基于防护型车用超高强钢焊接工艺研究摘要：随着科学技术的发展，社会的多样化需求，超高强度钢的应用领域逐渐广泛。
然而，由于其高强度，高硬度和高碳当量，超高强度钢的可焊性却随之降低，使其成为车辆防护结构中半弹性最薄弱环节。
鉴于此，本研究以超低碳马氏体不锈钢焊丝为填充材料，并配合工艺参数来分析当前超高强度钢的焊接性能，避免焊接后接头开裂，以确保高强度钢连接件的连接强度，并促进超高强度钢的广泛应用。
关键词：防护型；超高强钢；焊接1 超高强钢特点及可焊性1.1 超高强钢力学性能目前，国内外典型的超高强度钢主要有：瑞典SSAB生产的Amox500T和Amox600等等。
中国宝钢生产的P6500，该型号是我国钢铁研究机构的代表钢牌号，例如F601和F602。
表1列举了几种典型超高强度钢的力学性能，从数据可以看出，随着热处理技术的不断发展，超高强度钢的力学性能有了很大提升，强度大大高于普通高强度钢。
但是，由于该型材强度高（是普通高强度钢的2倍），而在焊接过程易受各种缺陷的影响，使其增加了焊接难度。
表1 几种超高强钢的力学性能参数1.2 超高强钢化学成分及焊接评价据统计，最先进的超高强度钢属于Cr-Ni-Mo系列合金钢，化学成分差异不大，其组成性能见表2所示[4]。
表2 超高强钢的化学成分（质量分数）2 MAG焊接工艺试验超高强钢的化学成分差别不大，可焊性相似。
为了进行测试，本研究选取中国钢铁科学研究院的F601钢板进行焊接试验分析。
2.1 焊接材料在超高强度钢中，由于热影响区的冷裂纹，再热裂纹和软化，导致车架构件接头的机械性能降低。
为符合建材材料的强度和韧性，根据化学成分的性质和强度匹配原理，选用超低碳马氏体不锈钢焊丝HS367，焊丝直径为1.2mm，其力学性能见表3所示。
由于超高强度钢板的高可压缩性和焊接时的浅熔深，使用体积分数为49%的He来增加熔深。
超低碳马氏体不锈钢的液滴润湿性较差，体积分数增加了2%。
氧气可改善保护气体的活性，从而实现无缺陷的焊接[2]。