CWBT在船舶维修管理中的应用

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1.2船舶维修工作内容.

1.2船舶维修工作内容.

(三)PMS的实施【4】
1.适用范围
(1)CCS级钢质海船(高速船 除外)和海上设施; (2)只适用于船舶机械设备 (包括电气设备); (3)特检间隔期小于5年的船舶, 不接受实行PMS申请。
(三)PMS的实施【4】
2.申请、批准和开始实施 (1)申请。拟实行PMS的船舶,船舶所有人 可向CCS总部提出书面申请。船舶所有人应首先 建立一个主管PMS的机构和专门人员,并提供相 应资料一式三份。 (2)批准资料 P22 (3)船上应保存的资料 P22 (4)批准。经CCS审核批准后,船方可实施 PMS,并将相关资料退还船舶所有人两份。
一、船机维修保养体系 (一)CWBT的理论基础与维修方针【1】
1.CWBT理论基础 (1)以现代维修理论为指导思想开展现代预防维 修,根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式。
(2)把维修预测、计划、组织、指导、监督与控 制等诸环节落实到设备管理中,形成完整的现代化 管理体系,实行船舶现代化管理。
工作卡汇总表
指令的下达
H级
主管 部门 将月 计划 指令 下 达 到 船 上
项目
收到指令后3个 月内完成(即到 期日前3个月)来自提前 3月f级
项目
收到指令后6个 月内完成(即到 期日前后3个月)
船上每月底将本月完成情况报公司主管部 门,主管部门负责汇总和管理。
4. PMS的正式实施【5】 (2)授权轮机长
(三)PMS的实施
4. PMS的正式实施【5】 (1)船公司的PMS主管机构 公司应设立主管PMS的专门机构,此机构可由机 务部兼任,也可是专门部门,但必须有专人负责。 该机构负责制定PMS的各项文件和日常管理。
PMS设备 覆盖规范对轮机 计划和工作卡明确规定每 5年应拆验1次项目 清单 特检、年检要求 (H 级 )和每年应进行确认性检查的项目( f级) 机构 并说明具体检查要求。 制定 详细的周期维修计划

船舶维修保养管理中存在的问题分析

船舶维修保养管理中存在的问题分析

船舶维修保养管理中存在的问题分析作者:王可成来源:《山东工业技术》2016年第19期摘要:我国具有十分广阔的领海面积,国内范围的水域体系也比较发达,为我国的水运、水产养殖行业发展提供了良好的条件。

无论是水运还是水产养殖行业,都离不开船舶等工具的大量使用。

本文将对我国船舶维修保养的重要性进行分析,提出船舶维修保养当中存在的一些问题和一些针对性的解决办法。

关键词:船舶;维修保养;船舶管理DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.19.2100 引言近年来,我国兴建了大量的码头工程和水利运输工程,水产养殖业盛行,对河流、湖泊、海洋等水域资源的利用越来越受到人们的重视。

船舶是水运和水产行业当中运用的主要交通工具,在使用过程中一旦发生故障,就会造成严重的影响。

所以,必须加强船舶的保养和维修,才能够促进我国水运行业和水产养殖行业的发展。

1 船舶维修保养的重要性船舶的维修保养分为两方面的内容:一方面是在船舶以及船舶上的设备出现了故障的时候,对故障进行诊断,分析其产生原因,通过更换部件等手段将故障进行排除,保证船舶及其设备的性能、精确度和工作效率;另一方面是平时采取的各种船舶、设备的保护措施,让船舶、设备时刻保持在最佳工作状态,延长其使用寿命。

船舶的维修保养是一项长期的工程,需要管理人员保持对船舶状况的定期检查,察看设备的磨损情况,减少船舶自身存在的安全隐患,在故障排除之后第一时间进行调试,确保船舶设备的性能恢复正常[1]。

对船舶进行良好的维修保养,能够让船舶设备保持最佳的工作状态,确保船舶能够安全地航行,减轻由于船舶损坏所造成的成本负担,降低船舶这种固定资产的贬值速度,促进我国水运行业和水产养殖业的发展。

2 船舶维修保养存在的问题2.1 维修保养体系有缺陷建立一套完善、科学、具有专业性的船舶维修保养体系,是保证船舶正常运行的基础。

然而我国的船舶维修保养体系还不够全面,具有一定的缺陷,主要表现在只能解决船舶日常运营过程中出现的简单问题,长期管理目标不够明确,缺乏合理的管理措施和管理方法;对于船舶公司的管理要求比较低,只要达到能通过船级社检验的标准即可,没有注重船舶的保值增值,也不重视船舶的运营率;维修保养的技术方法落后,增加了船舶维修保养的成本,降低了综合经济效益。

船舶维修规章制度

船舶维修规章制度

船舶维修规章制度-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII船舶日常维修保养制度介绍精艇网 2011-8-16 来源:互联网字号:T|T为加强船舶日常维护保养工作,保持船舶处于良好的技术和适航状态,有效地掌握船舶技术状况,特制定本制度。

一、适用范围:长江海事局所属的海巡船舶。

二、船舶日常维修保养的定义:船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内,为确保船舶处于良好的技术和适航状态,由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作,是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。

三、日常维修保养应遵循的原则1、安全第一,预防为主,养修并重,勤俭节约的原则。

2、部门监督,处站负责,船舶实施的原则。

3、日常保养和停航检修相结合的原则。

四、日常维修保养工作的分类1、船舶日常维修保养工作分为:日保养、月度保养和停航检修三种,其中,停航检修又分为半年度检修和年度检修。

2、日保养每天进行;月度保养每月进行一次,每次一天;半年度检修按主机运转500-600小时或半年进行一次,每次3-5天;年度检修按主机运转1000-1500小时或一年进行一次,每次3-7天。

五、制定计划及实施1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定,并由海事处统一组织实施并检查。

2、船舶年度(半年度)检修,由各分支局统筹安排,计划检修项目由船舶依其技术状况编写,经海事处审核,并至少提前1个月报分支局船舶管理部门,经审批后由海事处组织实施。

3、停航检修工作以船员为主,有关部门应积极做好配件、工属具等准备,为船员自修或扩大自修创造条件;但如遇有较大检修项目或机加工要求,本船的确难以做到,可经分支局船舶管理部门同意,并协助联系有关厂家解决;停航检修完成后,由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。

4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核,应根据批准的船舶日常维修保养计划,按时维护和交船检修,确需改变时,应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。

什么是船舶维修保养体系(cwbt)

什么是船舶维修保养体系(cwbt)

什么是船舶维修保养体系(CWBT)2012-6-10 15:21提问者:白墨oy|浏览次数:77次我来帮他解答您还可以输入9999 个字推荐答案2012-6-10 17:35船舶维修保养体系简称CWBT,CWBT以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修,根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式;把维修预测、计划、组织、指导、监督与控制等诸环节落实到设备管理中,形成完整的现代化管理体系,实行船舶现代化管理;开发人力资源,使船员的资格、经验和培训符合要求,胜任工作,适应现代化船舶管理的要求船舶设备的维修不仅是为了保证设备完好,工作可靠,而且是为了获取最大的营运效益(1)依船舶设备类别不同,采用不同的维修方式。

船舶设备分为4类:安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。

主要动力设备采用定时维修,逐步向视情维修发展;耐用设备、低值设备、非生产性设备和维护价格高昂而不危及安全的设备采用事后维修方式;船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式。

(2)按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化,使影响运行安全的维修及时和无遗漏. (3)根据信息的收集与反馈、数据的统计与分析、运用可靠性与维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。

下面是赠送的保安部制度范本,不需要的可以编辑删除谢谢!保安部工作制度一、认真贯彻党的路线、方针政策和国家的法津法规,按照####年度目标的要求,做好####的安全保卫工作,保护全体人员和公私财物的安全,保持####正常的经营秩序和工作秩序。

二、做好消防安全工作,认真贯彻“预防为主”的方针,教育提高全体人员的消防意识和防火知识,配备、配齐####各个楼层的消防器材,管好用好各种电器设备,确保####各通道畅通,严防各种灾害事故的发生。

三、严格贯彻值班、巡检制度,按时上岗、到岗,加经对重要设备和重点部位的管理,防止和打击盗窃等各种犯罪活动,确保####内外安全。

四、、加强保安队部建设,努力学习业务知识,认真贯彻法律法规,不断提高全体保安人员的思想素质和业务水平,勤奋工作,秉公执法,建设一支思想作风过硬和业务素质精良的保安队伍。

船上见习记录1

船上见习记录1

船上见习记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 训练内容顺序号:NO 日期:(见下一页)船上见习记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能: 轮机工程训练内容顺序号:NO 2.5 日期:(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE):船用机械常用的润滑剂分为两大类,一类是润滑油,另一类是润滑脂。

润滑油可分为柴油机油,气缸油,汽轮机油,液压油,冷冻机油等多种,正确选择质量良好的润滑剂,合理地进行使用和管理,是轮机管理工作中的重要组成部分。

1. 润滑油的作用:润滑作用,冷却作用,清洁作用,防蚀作用,密封作用,减轻噪音作用。

2. 润滑油的性能指标:粘度和粘度指数,总酸值(TAN),总碱值(TBN),油性和极压抗磨性,热氧化安全性抗氧化安定性,抗乳化度,浮游性。

3 润滑油的添加剂:油性剂,极压剂,抗氧防胶剂,抗氧抗腐剂,清静分散剂,防锈剂。

4 润滑油的规格和选用:柴油机润滑油,主要包括气缸油和柴油机油。

汽轮机油。

液压油,冷冻机油。

曲柄箱油的化验和换用:柴油机在运转过程中,曲柄箱滑油的各项指标会发生变化。

品质也会逐步下降。

为了避免发生机损事故,必须定期对主机曲柄箱滑油进行化验。

在正常情况下,化验间隔时间为三个月,所取油样应能代表滑油系统的真实情况,对营运中的船舶油样一般应在进机滤器前取出,油样取样500毫升,所用容器应用专用容器,贴好标签,标签中应填写油样名称,船公司船名,取样部位,取样日期,运转时间,油样牌号,所用燃油牌号和化验项目等内容。

化验项目一般有粘度,总碱值,酸值,闪电,水分,残碳等,若有特别要求也应标签上注明。

曲拐箱变质严重时必须更换,否则会损坏柴油机,要根据化验报告单进行分析。

船上见习记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 轮机工程训练内容顺序号:NO 2.6 日期:(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO (DATE):一船舶的物料的种类繁多,一般分为:1 燃润料及水包括各种燃料,润滑油,润滑脂和蒸馏水。

船舶维修规章制度

船舶维修规章制度

船舶日常维修保养制度介绍精艇网 2011-8-16 来源:互联网字号:T|T为加强船舶日常维护保养工作,保持船舶处于良好的技术和适航状态,有效地掌握船舶技术状况,特制定本制度。

一、适用范围:长江海事局所属的海巡船舶。

二、船舶日常维修保养的定义:船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内,为确保船舶处于良好的技术和适航状态,由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作,是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。

三、日常维修保养应遵循的原则1、安全第一,预防为主,养修并重,勤俭节约的原则。

2、部门监督,处站负责,船舶实施的原则。

3、日常保养和停航检修相结合的原则。

四、日常维修保养工作的分类1、船舶日常维修保养工作分为:日保养、月度保养和停航检修三种,其中,停航检修又分为半年度检修和年度检修。

2、日保养每天进行;月度保养每月进行一次,每次一天;半年度检修按主机运转500-600小时或半年进行一次,每次3-5天;年度检修按主机运转1000-1500小时或一年进行一次,每次3-7天。

五、制定计划及实施1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定,并由海事处统一组织实施并检查。

2、船舶年度(半年度)检修,由各分支局统筹安排,计划检修项目由船舶依其技术状况编写,经海事处审核,并至少提前1个月报分支局船舶管理部门,经审批后由海事处组织实施。

3、停航检修工作以船员为主,有关部门应积极做好配件、工属具等准备,为船员自修或扩大自修创造条件;但如遇有较大检修项目或机加工要求,本船的确难以做到,可经分支局船舶管理部门同意,并协助联系有关厂家解决;停航检修完成后,由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。

4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核,应根据批准的船舶日常维修保养计划,按时维护和交船检修,确需改变时,应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。

船舶日常维修保养制度

船舶日常维修保养制度

-1 -【最新资料 Word 版可自由编辑!!】船舶日常维修保养制度 为加强船舶日常维护保养工作,保持船舶处于良好的技术和适航状态, 有效地掌 握船舶技术状况,特制定本制度。

一、适用范围:长江海事局所属的海巡船舶。

二、船舶日常维修保养的定义:船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内,为确保船舶处于良好的技术和适航状态,由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作,是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。

三、日常维修保养应遵循的原则1、安全第一,预防为主,养修并重,勤俭节约的原则。

2 、部门监督,处站负责,船舶实施的原则。

3 、日常保养和停航检修相结合的原则。

四、日常维修保养工作的分类1 、船舶日常维修保养工作分为:日保养、月度保养和停航检修三种,其中,停航检修又分为半年度检修和年度检修。

2 、日保养每天进行;月度保养每月进行一次,每次一天;半年度检修按主机运转500 -600 小时或半年进行一次,每次3 -5 天;年度检修按主机运转1000 -1500 小时或一年进行一次,每次3 -7 天。

五、制定计划及实施1 、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定,并由海事处统一组织实施并检查。

2 、船舶年度(半年度)检修,由各分支局统筹安排,计划检修项目由船舶依其技术状况编写,经海事处审核,并至少提前1 个月报分支局船舶管理部门,经审批后由海事处组织实施。

3、停航检修工作以船员为主,有关部门应积极做好配件、工属具等准备,为船员自修或扩大自修创造条件;但如遇有较大检修项目或机加工要求,本船的确难以做到,可经分支局船舶管理部门同意,并协助联系有关厂家解决;停航检修完成后,由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。

4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核,应根据批准的船舶日常维修保养计划,按时维护和交船检修,确需改变时,应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。

船舶修理年限(1)

船舶修理年限(1)

(2)小修:小修的间隔期一般客货船为12个月,远洋船为12-18个月。

如船舶技术状况良好并经验船师认可。

可延长6个月,但不超过12个月。

小修的目的是按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重要检验,修复过度磨损件,保证安全航行至下次计划修理。

(3)检修:在2-3个小修后结合特别检验,拆开必要的机器设备,对船体和全船主要设备系统进行较全面的检查,使主要设备和系统安全运转至下次检修。

(最高级别)除上述厂修类别外,还有事故修理,是海损或机损事故后的修理。

其修理规模,范围等依损坏程度和船检机构的意见而定。

2>按航运企业规定。

(1)航修:属临时性修理,不维修船计划,主要解决营运中的局部故障。

影响航行安全而又不能自修的工程。

(2)计划修理(包括检修)一般每5年进行一次,5年中进行一次特检和一次计划修理。

两次计划修理之间进行一次坞修。

(3)事故修理:船舶发生事故后,应依损坏情况和船舶检验机构的要求进厂修理。

2.修船原则:(1)船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的,并以船舶的使用年限为重要依据。

船舶种类和船龄不同对其修理的要求也不一样。

船龄在10年以内的较大船龄的船舶,修理时应达到保持原设计性能。

船龄在10年以上的较大船龄的船舶,修理时应达到保证营运安全和计划使用年限。

(2)远洋船舶应按八级标准进行修理,如为达到原八级要求而修理范围过大,经济论证又不合算时,应按改变八级航区或改为海使用的要求进行修理。

(3)坚持日常保养与计划修理,船员自修与厂修结合的原则。

(4)保证修船质量,缩短修船时间和降低修船费用。

要求修船质量保修期,固定件应为6个月,运动件应为3个月。

(5)修理应夺着节约的精神,节省修船费用和缩短修船时间。

3、修船准备。

1>编制修船计划修船计划分为年度、季度、月度计划年度修船计划由船技部门在修理年度前的10月底编妥报总司审批。

编制年度修船计划须根据修理简陋期,前一年度和本年度上半年修船实际情况和参考过去的修船记录。

第五章 修船过程中的组织管理103

第五章 修船过程中的组织管理103

第五章修船过程中的组织管理103第一节船舶修理的种类个要求27考点1:修船的类别6根据我国目前航运系统的状况,船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。

船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船舶设备技术缺陷的一种修船方式。

在公司船技部门的领导和监督下,根据“船员职务与职责”,“船员保养、检修分工明细表”,“设备预防检修、保养周期表”等有关规定,由轮机长负责组织所属船员对船舶设备进行预防性养护、检查、修理工作。

这项工作开展的优劣直接关系到船舶营运的安全性。

近年来随着CMS(循环检验)的推行、“CWBT”(船舶维修保养体系)的试行以及PMS(船舶机械计划保养系统)的实行,船舶预防检修越来越显示出它的重要性。

船舶厂修类别的规定,厂船各单位还不完全一致,如中国船舶工业公司的《舰船修理暂行条例》规定,舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类。

而交通部制定的有关修船规定则分为航修、小修、检修三种。

C1.按交通部规定的船舶修理种类有三种,下列哪一种修理不是交通部所规定的______。

A.小修B.检修C.坞修D.航修C2.对主机、副机、锅炉、轴系、舵、海底阀等项目进行常规的检查、调整、研磨、更换零部件和清洁等保养工作,不加装或移位改建项目的修理是______。

A.预防检修B.航修C.小修D.检修D3.我国船厂把船舶修理分为______。

A.小修、中修和大修B.航修、小修和检修C.航修、中修和大修D.坞修、小修、中修和大修D4. ______可以不编计划,临时列出修复项目的工程单即可。

A.小修B.检修C.坞修D.航修A5. ______是按主机运转小时计算,且结合年度检验的坞修和厂修工程。

A.小修B.检修C.坞修D.航修B6. ______是修船的最大修理类别,尽可能结合验船的特别检验进行。

A.小修B.检修C.坞修D.航修考点2:修理单的编制111.编制修理单的依据编制修理单,确定修理的范围和程度,主要依据下列情况:(1)公司的修船计划和规定的修理级别。

德国 超高压水 船舶除锈 修理 环保 政策

德国 超高压水 船舶除锈 修理 环保 政策

一、德国超高压水技术的发展概况1. 德国作为世界工业强国,拥有先进的超高压水技术,该技术在船舶除锈修理领域得到了广泛应用。

2. 超高压水技术是利用高压水射流对锈迹进行冲击,以达到除锈和清洗的目的,无需使用化学物质,对环境友好。

二、德国船舶除锈修理行业现状1. 德国船舶除锈修理行业高度重视对环境的保护,积极推广超高压水技术,取代传统的化学除锈方法。

2. 船舶除锈修理行业严格遵守政府制定的环保政策,致力于减少对环境的污染,将超高压水技术作为主要的除锈修理手段。

三、德国船舶除锈修理的环保政策支持1. 德国政府制定了一系列环保政策,鼓励船舶除锈修理行业采用超高压水技术,减少污染排放,并提供相应的补贴和奖励。

2. 环保政策的出台使得超高压水技术成为船舶除锈修理行业的主流,得到了广泛推广和应用。

四、超高压水技术在德国船舶除锈修理中的应用1. 超高压水技术在船舶除锈修理中具有显著的效果,能够彻底清除锈迹,并有效延长船体的使用寿命。

2. 超高压水技术的应用使得船舶除锈修理过程更加高效,同时减少了对环境的污染,受到船舶业主和船厂的一致好评。

五、德国船舶除锈修理行业未来的发展趋势1. 随着环保意识的增强,超高压水技术在船舶除锈修理领域的应用将会不断扩大,成为主流技术。

2. 德国船舶除锈修理行业将会继续积极响应政府的环保政策,推动超高压水技术的创新和进步,为船舶行业的可持续发展做出贡献。

六、结论德国作为环保意识强烈的国家,在船舶除锈修理领域采用超高压水技术,既能够满足环保政策的要求,又能够提高船舶除锈修理的效率和质量,为保护环境和促进船舶行业的可持续发展做出了积极贡献。

希望其他国家的船舶除锈修理行业也能够借鉴德国的经验,加强环保意识,推动超高压水技术的应用,共同为地球的清洁环境努力。

七、超高压水技术在船舶除锈修理中的优势超高压水技术作为一种先进的环保清洗技术,具有许多优势,成为德国船舶除锈修理行业的首选。

超高压水技术无需使用化学品,无二次污染,对环境友好。

浅谈信息化技术在船舶备件管理中的运用

浅谈信息化技术在船舶备件管理中的运用

232研究与探索Research and Exploration ·探讨与创新中国设备工程 2019.06(上)船舶备件指的是船舶为主机、辅机、辅助机械、电气设备及关联附件所备用的部件、配件和零件。

在船舶营运成本中,除去燃料费,备件费用同样占比很大,备件管理直接影响到公司的经济效益。

船舶设备分门别类,相应的备件更是多种多样,用电子台账登记往往会出错,公司管理部门也不能及时了解船舶备件库存信息。

因此,通过信息化技术的运用,公司就能实时了解船舶备件相关信息及相应的运营成本,并加以控制。

1 软件设计与开发本系统开发采用的是+SQLSERVER 2016的集成环境,在 技术下使用C#脚本语言与HEML、JAVASCRIPT 代码相结合。

本系统船岸统一采用B/S 架构的模式,通过浏览器来访问系统,客户端不需要安装任何专门的软件。

采用 技术,通过IIS 提供信息服务,并用AJAX 技术提高客户端用户体验。

船端使用各自独立的服务器,通过登录页面的船舶名称来标识每一台服务器。

根据各船舶自身条件和实际情况,或形成船端局域网,通过内网进行访问操作,或直接通过服务器进行操作。

船岸数据交互程序改变了将数据写入文本文件后通过邮件传送的方式,避免因数据传输环节过多或船岸数据结构不同步、数据相互有约束而无法及时发送或接收数据的情况出现。

新系统的船岸交互采用目前主流的SOCKET 通信协议,由船端主动与岸端握手来执行数据交互。

数据交互过程中,严格执行相关步骤,首先进行船岸版本对比确认,版本一致后船端获取岸端数据库脚本文件并下载到本地并进行同步更新(表字段更新、存储过程更新),通过交互程序指定的数据表,相关基础表数据发送给所有船舶、业务数据发送给指定船舶,船端接收数据并导入到各船系统后,由船端将各船的业务数据发送给岸端。

所有船岸交互的数据表都通过程序来控制,可以对其进行修改。

没有网络的船舶部门通过执行单机脚本来获取脚本文件并执行后续的操作。

CWBT船舶维护保养体系计算机管理系统设计

CWBT船舶维护保养体系计算机管理系统设计

船舶维护保养体系(CWBT)计算机管理系统设计上海海运学院 陈联沐 郑士君 中海集运 李学强 张慧林[摘要] 本文作者结合科研项目工作实践,在介绍了CWBT 的基本内容后,着重阐述了CWBT 的计算机管理系统的工作流程、系统基本架构、开发工具、系统工作模式与数据窗口的设计风格等内容,对船舶管理信息化应用软件的开发有一定的指导意义。

关键词:船舶设备 CWBT 计算机管理 信息系统0、前言:CWBT 经我国航运业广大机务人员的多年实践和完善,形成了系统化、标准化、 规范化的体系。

目前,仍有很多CWBT 采用人工操作。

然而,人工操作的不正确会对整个CWBT 运转带来影响。

因而,开发一套比较完善的、能满足许多公司或船队需要的CWBT 计算机管理系统是很有必要的。

本文主要讨论CWBT 计算机管理系统的设计。

1、CWBT 简介:1.1、CWBT 与PMS 的关系:CWBT 是集计划、管理、指导于一体的一种新颖、科学、实用的船舶设备管理模式,它的内涵已超过了船级社的检查要求。

而PMS 检查(Planned Maintenance System Survey for Marine)则是一种由船舶所有人申请,经船级社批准的以船舶计划保养系统来替代船舶机械(包括电气设备)的年度检查、中间检查和特别检查的制度。

由此我们可以看出,CWBT 属于PMS 检查范畴,但它已经超过了PMS 检查的范围。

1.2、CWBT 维修保养级别:CWBT 将船舶设备的维修保养级别分为八种,如表1示。

维修级别A B C D E F GH 定期制周期 日常 周 月 季 六月 一年 二年(二年半)五年 定时制周期1500K3000K6000K12000K 24000K保养形式常规检查主要部件维修拆检拆检/特/循检表1 CWBT 维修保养级别划分1.3、CWBT 维修保养类别:CWBT 把不同性质的维修、保养工作分为四大类别,在设备卡和工作卡上以星号或颜色加以特殊标志进行区别,如表2示。

远洋船舶维修保养管理-国际船舶网

远洋船舶维修保养管理-国际船舶网

远洋船舶维修保养管理的研究引言:随着我国航运事业的发展与参加国际航运市场的竞争,对船舶维修保养管理的要求在不断提高。

船舶维修保养管理是船舶技术管理的重要组成部分,负责船舶所有机械设备和船体所有构件的维护保养,涵盖计划安排、监督、检查和指导船舶执行船舶预防检修及养护,负责保持船级检验,负责船舶厂修航修的询价、选厂、现场监修和验收工作,审核修船帐,管理、控制、审核、统计各项费用。

对新接入的船舶实施CWBT(船舶维修保养体系),指导船舶按计划指令进行维修保养,并对维修保养计划的执行情况进行检查考核。

负责制定船舶厂修、航修年度计划及各项机务费用计划,制定具体措施以保证指标顺利完成。

1、现代维修保养理论维修是对船舶机械和设备维护与修理的统称。

船舶维护也称技术保养,是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施;船舶修理也称修船,是当船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障而失效时,为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施。

所以,船舶维修是船舶正常航行重要的技术保障工作。

(1) 定时维修方式定时维修是按照规定的时限(或期限)对机械、设备进行拆卸、检验和维以防止故障的发生。

定时维修对防止某些机械、设备或零部件的故障发生有着要的作用,是现代预防维修中不可缺少的维修方式。

但是定时维修的缺点也不无视,如:针对性和准确性不高,有时不仅无效,甚至有害,可靠性不很高和修工作量大、费用高。

由于所规定的检修时间不一定符合设备的实际情况,当械设备运转良好,距磨损故障期的出现甚远时进行定期维修不仅无益反而有害,是因为它破坏了设备的良好技术状态,检修后的设备精度可能低于检修前以易于发生故障。

从对设备状态监控的角度来看,定时维修对设备的监控是阶段的和不连续的。

(2) 视情维修方式视情维修或称按状态维修,是指对机械、设备不确定维修期,是通过不断地监控设备的运转状况和定量分析其状态资料,按照实际情况来确定维修时间,从而防止故障发生。

船舶机械计划保养系统(PMS)指南

船舶机械计划保养系统(PMS)指南
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建造后检验 第1篇 第5章
钢质海船入级规范
(2) 在船舶申请船级年度检验时,公司应同时提交 PMS 年度审核的申请;当船级特别检验到期时, 公司应同时提交 PMS 年度审核的申请。
1.4.7 轮机长职责 (1) 轮机长是船上实施 PMS 的负责人。 (2) 轮机长负责安排每一项目的检修,检修应按照工作卡汇总表的要求进行,并保存必要的维修和 测量记录。轮机长负责检查或确认、签署相关的检修报告。 (3) 只有轮机长或指定的人员,有权修改和更新船上的 PMS 数据库。 (4) 轮机长应向公司上报 PMS 计划的完成情况。 1.4 定义 1.4.1 船舶维修保养体系 (CWBT):是将传统的船舶设备管理和国际上插卡式船舶设备管理相结合, 形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖、科学、实用的船舶设备管理模式,简称为 CWBT。它是由 船舶 (chuanbo)、维修 (Weixiu)、保养 (Baoyang)、体系 (Tixi)4 个词的汉语拼音按各词首字母排列而成。 1.4.2 计划保养系统 (Planned maintenance system,简称 PMS):系指船舶机械 ( 包括电气设备 ), 根据规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定,由船东制订一套详细的周期维修保养计划,通过该 计划在船上的贯彻和实施,使船舶机械始终保持在良好的技术状态。对这种船舶机械采用周期性维修 保养的计划管理,称为计划保养系统。 1.4.3 船舶机械计划保养系统检验:一种由船东申请,经 CCS 批准的以船舶机械计划保养系统来 替代船舶机械 ( 包括电气设备 ) 的循环检验或特别检验的制度,称为船舶机械计划保养系统检验。 1.4.4 状态监控设备:系指利用状态监测技术,如振动信号、滑油分析、冲击脉冲分析、温度测 量及气缸内部探测等方法,对设备定期进行监测 ( 监测的频度应按设备制造厂说明书的规定 ),由监测 得到的数据来分析确定设备是否需要进行维修保养,这种采用状态监测技术来分析判别运行状态的设 备,称为状态监控设备。 1.4.5 确认性审核:系指对附加标志 PMS 的有效性进行确认。在 PMS 检验时,应在每年的年度/ 中间/特别检验时按第 3 节 3.2 条规定进行年度审核。检查合格后,验船师应在入级证书的签证栏里 进行相应的签署。 1.4.6 实施检验 (Implementation Survey):系指对申请 PMS 检验的船舶,在其 1 年试运行期后 进行的首次 PMS 确认性检验。 1.5 附件 1.5.1 本指南附件“PMS 检验项目表”,仅为船东及 PMS 计算机编程人员在编制 PMS 保养计划及开 发程序时提供参考。 1.5.2 在没有一个可采纳的国际编码系统的情况下,建议使用“PMS 检验项目表”中的 CWBT 编码。

1.2船舶维修工作内容

1.2船舶维修工作内容

(一)CWBT的理论基础与维修方针
2.维修方针
(2)按设备的维修内容和实施的重要性 进行优选和优化,使影响运行安全的维修 及时和无遗漏。 (3)根据信息的收集与反馈、数据的统 计与分析,运用可靠性与可维修性理论 来确定维修内容、维修范围和维修周期。
一、船机维修保养体系
(二)有计划维修保养系统(PMS)【2】 有计划维修保养系统(PMS)首先是从欧洲 一些航运公司推行,通过多年实施,对船舶保 养、延长设备使用寿命、提高船舶安全水平起 到子良好的作用。 IACS(国际船级社协会)于1989年提出了 PMS的检验模式,使PMS作为轮机证书附加标志 之一。我国于1996年引入PMS的要求。 实行船舶维修保养体系的船舶在严格完成相 关工作后,可以不再进行船级的年度检验、中 间检验和特别检验,但不能代替法定检验。
(三)PMS的实施【4】
1.适用范围
(1)CCS级钢质海船(高速船 除外)和海上设施; (2)只适用于船舶机械设备 (包括电气设备); (3)特检间隔期小于5年的船舶, 不接受实行PMS申请。
(三)PMS的实施【4】
2.申请、批准和开始实施 (1)申请。拟实行PMS的船舶,船舶所有人 可向CCS总部提出书面申请。船舶所有人应首先 建立一个主管PMS的机构和专门人员,并提供相 应资料一式三份。 (2)批准资料 P22 (3)船上应保存的资料 P22 (4)批准。经CCS审核批准后,船方可实施 PMS,并将相关资料退还船舶所有人两份。
一、船机维修保养体系
(三)PMS的实施【4】 船舶机械(包括电气设备),如船舶所有人 申请并经CCS批准,可用PMS来替代本社规定的 轮机特别检验或循环检验。
实施PMS的船舶,不能改变和取消其规范所 规定的保持船级的其它定期检验项目的检验如 轮机年度检验,锅炉检验,艉轴和螺旋桨的检 验;对在PMS中没有包括的项目,仍按现行 《钢质海船入级与建造规范》的规定进行检验。

CWBT标准与PMS检验导则的说明

CWBT标准与PMS检验导则的说明

CWBT标准与PMS检验导则的说明fg—J7标准化工作CWBT标准与PMS检验导则的说明王安锡张武生672.7摘要船舶维修保养体系CWBT是以四个词的汉语拼音首字母按序组合而成,即我国传统的船舶挂术管理为基础发展起来表示船舶维修保养体系——筒称”CWBT”.的,它对提高航运企业的经济效益起到j积CWBT是以我国传统的船舶技术管理极的促进作用;随后根据标准化的要求,为基础,以机务监督为中心,吸收国外的先进CWBT有关内容被制定为国家标准;该标准管理经验并结合我国船队的现状而研制,发实施后又发现,若将其与中国船组社的船舶展起来的.它对船舶设备进行了系统的划检验规范相结合,则据此企业将更富有生命分,编码,维修级别设计,维修工作分类,设备力.因此有关部门又制定7行标PMS检验导卡编制,工作卡设立,以及维修计划循环操则,从而使船舶维修偎养与船舶检肇吼.作,信息管理及计算机开发应用.到目前为的问题得到7解决.前矗.研钾.,i椿止,该体系已先后在近400艘远洋及措海的关键词堕拄堡£兰丝兰呈型.货船,客船,油船,集装箱船和滚装船上进行船舶维修保养体系CWBT是”七五”期了推广应用,取得了很好的效果.问交通部重点科技(通达)计划中的一项重要例如,推广CWBT可提高船舶的安全科研课题,并在”八五”期间被列入国家重点性,延长船舶的使用寿命,增加船舶的营运新技术推广项目.下面笔者就CWBT及与率,进一步培养船员的维修技能和技术素质,其有关的问题作一说明.从而能较大地提高企业技术管理水平.以两1.CWBT及CWBT标准个企业为例,仅1994年和1995年两年中,原CWBT是由船舶(CHUANBO),维修上海海运(集团)公司增收节支1亿元;原上(wEIxIu),保养(BAOYANG),体系(TIX1)海远洋运输公司增收节支15亿元.由此可品实际流通,统计,管理,使用的常规习惯.保证代码的实用性.此外在代码的编制中,要尽量使各类码的类目相适应,能准确反映产品的相互关系,使代码具有合理性.同时还应留有码位.以便使用单位自行扩充.4.标准中不采用计算单位,将概念通俗化,使一般情况下使用者都能理解.三,标准主要内容说明本标准为层次码结构,分为大类,中类,小类及细目四层,由八位数字码组成.根据交通工业产品的特点,将交通工业产品分为交通通用机械(公路和水路交叉共用产品),公路通信设备,水上通信设备,车辆,车辆零部件总成,车辆维修设备,筑养路机械,道路工程检测试验仪器,交通工程产品,船舶,船舶主机,船舶辅机,导航设备,港口装卸机械,潜水,救生,救捞及水下检测设备,航标器材,环保设备l7大类,并在此基础上进行了延拓细化.车辆部分以GB9417—88<汽车产品型号编制规则)为参考进行了分类;道路工程检测试验仪器和交通工程产品部分由交通部公路科学研究所的专家审定;船舶产品则按照水路运输的特点作了调整,修改,补充了船用通信,导航设备,救生设备部分;公路,船用和港13节能产品困难以定义且变化快,故不纳入本标准中.(变通标准化)1998年第4期标准化工作见.GWBT对航运企业经济效益的增长将起到积极的作用.为了使CWBT工作规范化和标准化, 1996年在总结各公司执行GWBT经验的基础上.由交通部标准计量研究所,上海远洋运输公司及海运(集团)公司共同制定了国标《船舶维修保养体系》(简称GWBT标准). 其适用于远洋,沿海运输船舶的管理,内河机动运输船舶,工程船舶的管理也可参照执行. 国标《船舶维修保养体系》共包括七个分标准,其名称和编号分别为:①GB/T 165581—1996船舶维修保养体系总则;②GB/T16558.2—1996船舶维修保养体系船舶设备分类及代码;③GB/T16558.3 1996船舶维修保养体系船舶维修保养的分级,标准周期代码及周期允差;④GB/T 16558,41996船舶维修保养体系工作卡的格式及其栏目;⑤GB/T16558.5—1996船舶维修保养体系工作卡的首排及其表示方法;⑥GB/T16558.6—1996船舶维修保养体系船舶维修计划营运管理方法;⑦GB/T16558.7—1996船舶维修保养体系表格样式.由于上述标准制定的出发点是尽可能将本专业,本系统实践当中的经验集中起来应用于生产,通过指令性的计划,合理使用人力,将管理中的盲目性,随意性降低到最小程度,避免因各船轮机长水平的差异和更换而造成管理上的差异.故深受航运界和船东的欢迎.2.PMS检验导则国标《船舶维修保养体系》贯彻实施后, 随着航运事业的不断发展,一些船东逐渐感到,尽管该国标能给船方带来社会和经济效益.但如果将其与中国船级社的船舶检验规范相结合,而不是像以往船方按国标规定进行维修保养,船检部门依据规范要求进行年度检验,中间检验和特检验,造成各行其是的话,则企业一定会更富有生命力.鉴于船检部门遵循为船东服务的原则,以及努力达到船检制度与国际接轨和中国航运界船舶计划维修保养与国际接轨的双重愿望,并为实现维修制度与船检规定相结合,开创GWBT推广的新局面,交通部多次召集有关部门进行研讨,最后统一了思想,一致认为:在改革开放新形势下,要巩固和继续推广CWBT这一成果,同时应贯彻和采用国际船级社(1AGS)的有关规定,依靠科技转化为生产力,向管理要效益,避免船舶重复检验,这才是企业进一步发展的一条途径.为此,由中国船级社,交通部标准计量研究所和有关船东三方组成了一个专门班子, 依据国际船级社的有关规定和中国船级社1996年颁布的《钢质海船入级与建造规范), 共同编写了JT/T3361997《船舶维修保养体系与检验导则》(以下简称PMS检验导则).该标准已于1997年9月27日日发布, 自1998年1月1日起正式实施.PMS(计划保养系统)检验导则规定了船舶机械计划性保养制度在船上实施的条件, 程序和有关要求,适用于实施CWBT并具有中国船级社船级的海上船舶.对非入级船舶,内河船舶和其他船舶也可参照使用.此外,该导则介绍了实施计划保养系统检验船舶的申请手续,检验的确认检查,检验的周期以及检查包括的内容.凡得到船检认可并实行PMS检验的船舶,可免去船舶的年度检验,中间检验和特别检验(即五年一次的换证检验).并由船检部门授予PMS轮机的附加标志.这样便可免去大量的重复检验, 从而节省了大量的人力,物力和时间.总之,这是一种新的,先进的不同于过去的检验制度,它使传统的船舶检验方式发生了开拓性的变革,并使以往船舶维修保养与船舶检验不协调问题得到了解决.我们相信,中国作为世界上的一个航运大国,在船舶技术管理与检验水准上,通过今后不断的努力.一定会达到世界先进水平,并使航运事业得到更大的发展.‘交逯斥准化)1998革弟4期。

积极推广CWBT管理系统努力实现船舶现代化管理

积极推广CWBT管理系统努力实现船舶现代化管理

积极推广CWBT管理系统努力实现船舶现代化管理
陈建军
【期刊名称】《船海工程》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】结合长江航道局推广应用CWBT管理系统的进程,分析推行CWBT的必要性,总结推行CWBT过程中应引起重视的问题,指出努力的方向.
【总页数】2页(P50-51)
【作者】陈建军
【作者单位】长江武汉航道工程局,武汉,430014
【正文语种】中文
【中图分类】U673.2
【相关文献】
1.重庆市中小学图书馆推广现代化管理系统亟待解决的几个问题 [J], 陈兵
2.船舶维护保养体系(CWBT)计算机管理系统 [J], 陈联沐;郑士君;李学强;张慧林
3.积极使用CMT水泥厂化验室管理系统努力提高企业的现代化管理水平 [J], 广东省建材局开发处
4.现代化管理新阶段的标志(一):船舶维修保养体系(CWBT)的出现 [J], 浦江
5.我国推广船舶网上检查管理系统 [J],
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船舶日常维修保养制度

船舶日常维修保养制度

船舶日常维修保养制度船舶日常维修保养制度为加强船舶日常维护保养工作,保持船舶处于良好的技术和适航状态,有效地掌握船舶技术状况,特制定本制度。

一、适用范围:长江海事局所属的海巡船舶。

二、船舶日常维修保养的定义:船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内,为确保船舶处于良好的技术和适航状态,由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作,是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。

三、日常维修保养应遵循的原则1、安全第一,预防为主,养修并重,勤俭节约的原则。

2、部门监督,处站负责,船舶实施的原则。

3、日常保养和停航检修相结合的原则。

四、日常维修保养工作的分类1、船舶日常维修保养工作分为:日保养、月度保养和停航检修三种,其中,停航检修又分为半年度检修和年度检修。

2、日保养每天进行;月度保养每月进行一次,每次一天;半年度检修按主机运转500-600小时或半年进行一次,每次3-5天;年度检修按主机运转1000-1500小时或一年进行一次,每次3-7天。

五、制定计划及实施1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定,并由海事处统一组织实施并检查。

2、船舶年度(半年度)检修,由各分支局统筹安排,计划检修项目由船舶依其技术状况编写,经海事处审核,并至少提前1个月报分支局船舶管理部门,经审批后由海事处组织实施。

3、停航检修工作以船员为主,有关部门应积极做好配件、工属具等准备,为船员自修或扩大自修创造条件;但如遇有较大检修项目或机加工要求,本船的确难以做到,可经分支局船舶管理部门同意,并协助联系有关厂家解决;停航检修完成后,由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。

4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核,应根据批准的船舶日常维修保养计划,按时维护和交船检修,确需改变时,应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。

5、船舶维修保养工作要实行“四定”:⑴定人员:按船舶各设备及部位分工,落实到人;⑵定时间:船舶各部位及各设备要确定维修保养周期,定期检修保养;⑶定项目:在每一周期内,要制定具体的维修保养项目;⑷定质量:按各部位及各设备维修保养质量要求,检查验收。

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( 次) 系统 。 再 将各 子系统 按其结 构 、 用途分 解成若 干组 件 ( 设 备组 ) , 最 后 将各 组 件 ( 设备组) 分 解成
若 干 部件 ( 设 备) 。 ( 3 ) 船 舶设备 代码 编 制方 法 。 C WB T采 用 若 干 偶数 位数字 组合 成设备 代码 。 根据 船舶 设备分类 , 每 一 层 次 由O l , O 2, …, 9 9 表示 。 对 于重 要 的设 备 ,
度。
( 2 ) 船 舶设备故 障记 录 。 详 细 记 录各 种 设 备 或 零 部 件 的故 障现 象 , 诸 如 磨损 、 锈蚀 、 折断 、 熔蚀 、 断裂 、 裂纹 等 。 故 障破 坏 程度 以 等级 描述 , 约 定 故 障 等级 为一 至 四级 , 一级 为最 高 级 , 四级 为最 低
析、 业务 流程重组与优化设计 、 客户化改造 与 I T技 术方 案 、 系统解 决 方 案 、 系 统 实施 与 上 线 、 人 员 培训 、 绩 效 监 控 与管 理 持续 改 进 、 系统 维 护 与升 级 。 系 统 实
施 成 功 的标 志 是 : 系统 运 行 集 成 化 、 业 务 流 程 合 理
造 船企 业 在进 行 信 息 化建 设 中 , 一 定要 注 意 先进 管 理 思 想 的融 人 和管 理 方 式 、 组织结构 、 业 务 流程 的 优化 , 如 果 以先 进 信 息 技 术 迁 就 落 后 的 管 理 模 式 , 会 使 先 进 信息 技 术 的潜 在 优 势难 以得 到充 分 发挥 , 从 而 降低 系统 功效 。
( 题图 : 良鹏 )
段 扩 大 系 统 的使 用 范 围 , 这 样 可 以减 少 开 发 应 用成 本和风险 。 同时 建 议 国家 有 关 部 门对 造 船 企 业 信 息
化改造给予政策 优惠。 另 外 企 业 在 模 块 的选 择 上 可
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船 舶 修 造 一生国 运
CHI NA W A I E R TRANSP0RT
随着维 修 理论 研 究 的不 断 深人 , 改 革 传 统 的 船舶 维 修模 式 , 增加“ 以可靠 性 为 中心 ” 的 视 情 维
管 理对象 被具体 化 。 在此 基础上 , 详 细记 录其历次 使用、 维修 、 保 养等档 案 , 实行全 寿命 管理 , 为 提 高 船 舶 维修 决 策 的科 学性 提供 必要 的 、 强 有 力 的 可 靠保 证 。
( 1 ) 船舶 设备 分类 、 编码 原则 : 便 于系统 管理 , 使 船 舶运 输 单位 各 级管 理 部 门之 间实 现快 速 、 准 确的信 息传递 , 适 合船舶 设备 管理 的传统 和特点 ; 考 虑到各 种船舶 用途 、 性 质 的差异 , 船 舶 设 备 分 类
件 技 术水 平 、 实施服务质量 、 供应商合作态度 、 投 人 产 出 效益 等 因 素 。 目前 国外 比较 有 名 的软 件供 应 商
管理 模 型分 为对 象 和事 件描 述 两个 方 面 。 对 象 是 指船 舶 设备 , 对 象 描 述 由设 备 分 类 体 系 来 实 现。 事 件 描 述 表 达 的 是 针 对 某 一 对 象 所 发 生 的 事 件, 由工 作 单 据 来 表 达 。
1 . 船 舶 设 备 分 类 及 代 码
管 理 模 型 的 建 立
修 已成 趋 势 。 要 实 行 视情 维 修 , 掌 握 船 舶 设 备 的 “ 情” 至关 重要 。 只 有 在 掌 握 设 备 技 术 状 态 的基 础
上才 能 做 到“ 该 维修 时 就维 修 ” , 提 高维 修 的 针对 性和有 效性 。 船 舶维修 不仅要 运用科 学技 术 , 而 且 要有 先进 的管 理 手 段 , 提高管理细化 、 量 化 的 程 度。 C WB T ( 船 舶 维修 保 养体 系 ) 是 将 传 统 的 船 舶 设 备 管 理 与 当 今 国 际 上 先 进 的船 舶 设 备 管 理 方 式 相结 合 , 形 成 集计 划 、 管理 、 指 导 于 一 体 的 一 种 新 颖、 科学 、 实用 的船 舶设 备管理 模式 。 依据 C WB T, 可将 船 舶进 行树 状 分解 , 分 门别 类 、 由表 及 里 、 化 整为零 , 分 解成设 备或 部件甚 至单个 零件 , 这 使 得
对船 舶 的使 用 、 维修保 养 、 经 济费用 等情况 容 易进 行查 阅并分 类 统计 , 使 上级 船舶 管 理部 门快 速、 简便 地掌握船 队及 单船各类动 、 静态信息 。 4 . 为 维修 决 策 提 供 依 据 C WB T把 预 测 与 计 划 、 监 督 与控制 、 组 织 与 指 导几 个 环节 落 实到 船 舶设 备 管理 中心 , 对设 备 实 行动态 监控 , 较 准确把握 其技 术状 况 , 这使船舶 设 备 维 修 实 现 了 由传 统 的定 期 修 理 真 正 向 以设 备 运 行情 况 为依 据 、 以工 况 数 据 的 趋 向 分 析 为 基 础 的 视情 维修 的转变 。 系统 综 合 诸 因素 , 辅 助 给 出 船 舶 维修工 程 项 目, 可提 高维修 决策水 平 , 使船舶 维修 既有及 时 l 生又 有 经 济 性 。 C WB T可 为 船 舶 维 修 管 理 工 作 提 供 较 完 善 的 模型, 实 现船 舶设备 全寿命 动态管 理 , 使船舶 维修 数据 在 收集记录 、 检索 查 找 、 整理统计 等方 面存在 的困难得 以解决 , 提 高 船 舶 设 备 管 理 工 作 的水 平 。 日常 管 理 中大 量 的 数 据 资 源 还 可 以作 为 设 备 性 能 评价、 可靠性 分析 、 船 舶运 营成本 预算等 工作 的可 靠依据 。 . -
记 录既能满足顺 序查 询 , 又能进 行分类 查询 , 所 以 能够较理想地满 足查询需要 。 系统 应 用 情 况 我 们研 制 了《 船舶 维修 工 作 管理 信息 系 统 = 》 , 用 于船 队设 备 管理 部 门 的 日常办公 , 使 用效 果 明 显。 该 系 统 可 完 成 以下 任 务 : 1 . 设 备 管 理 日常 工作 登 记 船 舶 设 备 的维 修 保 养 由使 用 单位 出具 故 障 单, 交 由管 理 部 门登 记 , 管 理 部 门 视 情 出 具 维 修 单 供 维修 部 门执 行 。 设 备 甚 至零 件发 生 的每 -事 件 都记 录在 案 , 登记工作 由计算 机辅 助完成 , 简便 易 行。 实 现 了设 备 管 理 的 自动 化 。 2 . 船 舶 设 备 全 寿命 管 理 船舶 从 购入 起 , 就登 记 其各 种 设 备甚 至零 件 的技术 、 经 济指 标 , 其 后 跟踪 记 录其 使用 、 维 修 情 况 及技 术状况 , 直 到被更换 或报 废为止 。 在设 备全 寿命 期 内实行 动 态 管理 , 这对 保 持设 备 的技 术性 能、 可 靠 性 和 可 用 度 起 到 至关 重 要 的作 用 。
及 相 关 法 律 问题 。
化、 绩 效监 控动 态化 、 管 理 改善 持 续化 。
企 业 信 息 化 建 设 要 注 意 几 个 问 题
1 . 资金 问题 。 资 金 不 足 可 能 是 许 多造 船 企 业 面
临的 一道 难 题 。 因此 部 分船 厂 可 以联合 开 发 。 长 航集 团所 属 的4 个船 厂 可 由金 陵船 厂 试建 , 再 通过 网络 手
பைடு நூலகம்
顺序 记 录 。 而每一单 据包括 的对象 指针 , 又使其 能 够被 处 理 为有 关 对 象 的分 类 记 录并 进 行 汇 总统
计。
对 于动 态数 据 的 登 录 , 采用 的是 分类顺 序 输 入 附加设 备 分类 指针 的数据 结 构 。 记 录原 理 类似 于会 计财 务 的记 录 方式 。 由于 附加设 备分 类 指针
应 详 细分类 使 其 受 到细 致 的管 理 。 这些 详尽 的设 备 类 别 区分 为 全 面 实 施 船 舶 维 修 管 理 确 立 了 必 要 条件 。 2 . 事 件 描 述 体 系 ( 1 ) 船 舶设备性 能描 述 。 详 细 记 录各 种 设 备 或 重 要 零 部 件 的主 要 技 术 参 数 、 参考价值 、 预 期 寿 命。 使 用 的 工作 环 境 、 工作 时 间 及 当前 的完 好 程
有 O r a c l e C o r p . , S A P等 公 司 。
先 急 后缓 , 分 批建 设 。 2 . 合理 规 划 。 对 系统 的投 人 与 产 出效益 要 有 统一
有 效 地 系 统 实 施 包 括 业 务 流 程 调 查 与 需 求 分
规 划 和合 理 预期 , 防止 陷人 “ I T黑 洞” 。 3 .系统 的 内涵 与 外延 。 系 统 要 做 好 内 外 两 个 平
3 . 便 于 查 阅、 统计
级, 并 可对故障情况 作详细说 明。 ( 3 ) 船 舶设 备 维修 登 记 。 针对 故 障单 , 登 记其 维 修 执行 情 况 , 包括 维 修 方 式 ( 如更 换 、 修复、 调 整、 测试 、 拆除 、 安装 等 ) 、 维 修 工 时数 、 维 修 工 时 费, 并对 维修情况作详 细说 明。 ( 4 ) 器材调拨 登记 。 针 对 某 项 维 修 保 养 工 作 所 消耗 的材料 、 器材 、 零 部 件 所 做 的记 录 。 包括 时间 、 船舶 号 、 配 件 的单 价 、 数 量等 。 管 理 软 件 的 实 现 本 系 统 软 件 采 用 在 视 窗 操 作 系 统 WI N DO S 9 8 下的 V F P 6 . O 实现。 主 要 有 船 舶 数 据 库 和 工 作 单 数 据 库二 大类 。 船 舶 数 据 库 以 单 船 数 据 为 基 础 建 立 记 录序列 。 内 容 主要 包 括 有 关 船 舶 的静 态 信 息 , 如 船号 、 船型 、 出 厂 日期 、 性 能参 数 、 船舶 照 片 、 使 用 统计 、 维 修 总 费用 等 。 工 作 单数 据库 包 括故 障单 、 维 修单 、 器 材单 的全 部记 录 。 按发 生 的时间顺序 登 录, 形成 故 障发 生 、 维修 行 为 、 器材 消耗 等 事件 的
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