第四章 汽车车身与电器设备(第2节)

2012-6-14
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4.1.3 安全防护装置----车内
安全带收卷器
当汽车减速度超过预定数值（如汽车碰撞时）使乘员前弯过快，收卷器会将带子 卡住而对乘员产生有效的约束。
2.头枕
它可避免或减轻乘员颈椎受伤。
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4.1.1 车身的类型及其基本组成---客车的车身
（2）半承载车身 车架和车身共同参与 整车承载，从而减轻 车架的质量达到合理 利用材料的目的。许 多国产大客车车身采 用这种结构形式。
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4.1.1 车身的类型及其基本组成---货车的车身
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4.1.1 车身的类型及其基本组成---轿车的车身
2 . 轿车的车身
轿车车身的分类： 半承载车身： 保留车架，车身主要承受本身的重力，其余基本上由车架承受。 承载式车身： 没有车架，振动 直接传入、乘坐 厢，增大了噪声， 必须采取降噪的 措施。
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4.2 汽车供电系
汽车供电系的组成：由蓄电池、发电机及其调节器组成。 供电系工作过程： 1. 发动机正常工作，发电机供电，并同时向蓄电池充电。 2. 当用电设备耗电量过大，所需功率超过发电机的额定功率时，蓄电池和 发电机供电。 3. 当发动机低速运行时，发电机不发电或发出的电压很低，电能完全由蓄 电池供给。 4.在发动机起动时，起动机、点火系、仪表等主要用电设备所需电能也由蓄 电池供给。
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4.2 汽车供电系----发电机
二、发电机
作用：向用电设备供电，并向蓄电池充 电的能源装置。
车用发电机发出交流电？ 直流电？ 交流电如何变成直流电？
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4.1.3 安全防护装置----安全气囊
(a) 撞车10ms后，达到引爆系统引爆极限，点火器点燃气体发生器产生氮气， 驾驶员仍然直坐着。 (b) 40ms后，气囊已完全充胀，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上 并被拉长，部分冲击能量已被吸收。 (c) 80ms后，驾驶员的头及身体上部沉向气囊，气囊后面的排气孔将氮气在一 定压力下匀速逸出。 (d) 110ms后，驾驶员向后移动回到座椅上，大部分气体从气囊中逸出，前方恢 复清晰视野。
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4.2 汽车供电系----蓄电池
铅酸蓄电池由极板、隔板、电解液和壳体等组成。 车用蓄电池一般由3个或6个电压为2V左右的单格蓄电池，串联在一起获得6V或 12V电压。 正极板：二氧化铅，负极板：铅。
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4.1.1 车身的类型及其基本组成---客车的车身
（3）承载车身 整体承载式结构的 特点是所有的车身 壳体构件(包括内、 外蒙皮)都参与承 载，充分发挥材料 的最大潜力，使车 身质量最小而强度、 刚度最大。
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4.1.2 车门和车窗----车门
车门按开启方法分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、折叠式、上掀式、外摆式、 旋翼式等类型。
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4.1.3 安全防护装置----车外部
（一）车外部防护装置 其功能是使汽车在相撞时或在碰撞行人时减轻损伤。车外部防护装置除满 足本身的功能和安全性要求外，还要求能起装饰作用。
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4.1.1 车身的类型及其基本组成---货车的车身
货车车身的构成： 车架、车厢、驾驶室。 （1）车架，是整车安装的基础，应具有足够的强度和刚度 （2）驾驶室，由钣金件焊装而成。 （3）车箱 最普通是槽式车箱。 优点：结构简单、成本低廉，适用于通用装载。 缺点：难以满足不同类型货物运输的特殊要求。 专用车的车厢（卫星转播车），封闭式车厢（如货柜车、运钞车等），密封罐 式车厢（如油罐车、散装水泥车）。自卸汽车，运输时自动倾卸许多粗糙原材 料（如沙、石等建材），集装箱运输（物资一次装卸输送到世界任何地方）。
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4.1.1 车身的类型及其基本组成---货车的车身
1 . 货车的车身
货车的外形： 长头车，车头和驾驶室互相分开；特点：汽车驾驶室在发动机后方，视野 较差，但发动机维修较方便、安全性好、行驶振动小。 平头车，车头和驾驶室两者融合为一体。特点：驾驶室位于发动机上方， 视野良好，同样车长情况下车箱载货面积大。
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4.2 汽车供电系----发电机
（2）晶体管电压调节器 利用晶体三极管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，调节励 磁电流和磁极磁通，在发电机转速变化时保持其端电压恒定。 （3）集成电路与内装式电压调节器 集成电路电压调节器的组成和工作原理，与晶体管电压调节器大同小异， 集成电路调节器具有体积小、工作可靠、使用中不需保养与维护等特点，在 现代汽车上已得到广泛应用。
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4.1.1 车身的类型及其基本组成---客车的车身
3. 客车的车身
按承受载荷的情况分， 客车车身可分为：非承 载式、半承载式和承载 式 （1）非承载车身 载荷由底盘承受， 车 身直接在现成的货车底 盘车架上安装或焊装。 优点是便于在同一形式 的底盘上安装不同的车 身。 缺点是未能充分利用车 身构架的承载作用，汽 车质量过大。
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4.1.3 安全防护装置----安全气囊
（2）安全气囊工作程序
安全气囊的全部动作 完全是由CPU的程序 控制、按照人们事先 设计的工作内容与步 骤按部就班地逐条 执行的。
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4.1.3 安全防护装置----安全气囊
3. 安全气囊 即安全气囊防护系统（Airbag Restraint System）， 其功能是在汽车发生碰撞时，避免或减缓乘员二次碰撞以保护乘员。 基本原理是在发生碰撞后，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体 的袋子，利用气囊缓冲减少冲击，达到保护乘员的目的。 据统计： 气囊在汽车相撞时，可使头 部受伤率减少25％，面部受 伤率减少80％左右。
4.2 汽车供电系----发电机
1．硅整流交流发电机 组成：硅整流交流 发电机由转子、定 子、整流器、端盖、 风扇和皮带轮等组 成。
发电机的动力从何 处来？ U=C*Φ *n
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4.2 汽车供电系----发电机
2 整流器 由硅二极管组成的三相桥式全波 整流电路。 整流器的作用：将三相定子绕组中产 生的交流电转变为直流电。 定子绕组
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4.2 汽车供电系----蓄电池
免维护蓄电池：免维护蓄电 池的电解液，由制造厂一次性加 注，并密封在壳体内.
特点：电解液不会泄露、不会腐 蚀接线柱和机体，在使用中不需 加注蒸馏水或补充电解液来调节 液面高度，无须保养与维护。同 时，它具有耐震、耐高温、自放 电少、使用寿命长（约为普通蓄 电池的4倍）等许多特点。
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4.2 汽车供电系----蓄电池
电解液 纯净的硫酸和蒸馏水，按一定比例配制成的硫酸水溶液，从加液 孔加入蓄电池内。
每个单格蓄电池的端电压，在充足电时约2.1V，完全放电时约为1.7～1.75V。 汽油发动机的汽车，电源电压一般为12V。 柴油机的汽车上起动机的电压一般为24V， 故常将两个12V蓄电池串联使用。
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4.3 发动机起动系----起动机
起动方法有： 手摇起动：简单、劳动强度大、且不安全，现 已很少使用。 电力起动机起动：现代汽车都采用，由于这种 方法操作方便、起动迅速、安全可靠，所以得到 广泛应用。
起动装置的功用 将蓄电池的电能转变为机械能，驱动发动机 使其起动。
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4.2 汽车供电系----蓄电池
一、蓄电池
1．蓄电池的功能与构造 蓄电池 是一个化学电源。
还相当于一个较大的电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压(浪 涌电压)，以保护电子元器件不被击穿，延长其使用寿命。 车用蓄电池按电解液的成分和电极材料的不同，分为酸性蓄电池和碱性 蓄电池。目前，绝大多数汽车上使用酸性蓄电池（即铅酸蓄电池，简称铅蓄 电池），其主要特点是内阻小、能在短时间内输出大电流，起动性能好，故 也被称为起动蓄电池。