纯电动汽车设计方案

合集下载

新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文

新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文一、内容概述电动汽车动力系统设计概述了电动汽车动力系统的基本构成和关键参数，包括电池组、电机、电控系统等主要部件的选择与配置。

对不同类型的动力系统设计方案进行比较分析，旨在选择最优设计方案以实现电动汽车的高效、稳定和可靠运行。

电池管理技术是论文的核心内容之一，主要涉及电池的充电与放电特性分析，电池的容量及寿命评估等方面。

本文重点研究如何提升电池的储能性能和安全性能，降低电池成本，以实现电动汽车的可持续发展。

电机控制技术着重探讨电机的性能优化和效率提升方法，包括电机的控制策略、调节方式以及控制算法等。

还将对电机控制技术的智能化发展进行深入探讨，以期实现电机的高效、精确控制。

智能化能量管理策略是本论文的另一个重点研究方向。

通过对电动汽车运行过程中的能量消耗进行实时监测和优化管理，实现电动汽车的能量利用效率最大化。

还将探讨如何通过智能化技术实现电动汽车的自动驾驶和智能导航等功能。

1. 背景介绍：阐述新能源汽车的发展背景，电动汽车的重要性和发展趋势。

在当前社会，新能源汽车的发展已然成为全球汽车工业的大势所趋。

面对环境污染与能源短缺的双重压力，新能源汽车作为绿色、低碳、高效的交通方式，正日益受到全球各国的重视和推动。

尤其是电动汽车，由于其零排放、高效率的特性，已然成为新能源汽车领域中的领军角色。

发展背景：随着科技的进步和社会的发展，传统燃油汽车的排放问题日益凸显，对环境的污染和对资源的消耗引起了全球的关注。

为了应对这些问题，各国政府和企业纷纷转向新能源汽车的研发和生产。

新能源汽车应运而生，它的发展不仅是汽车工业技术进步的体现，更是人类社会对环境友好、可持续发展的追求。

电动汽车的重要性：电动汽车作为新能源汽车的一种，以其独特的优势在市场上占据了重要的地位。

电动汽车具有零排放的特点，它可以有效减少尾气排放，改善空气质量。

电动汽车的能效高，能源利用率远高于传统燃油汽车。

某新能源汽车总装车间工艺设计方案

1引言新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。

我国新能源汽车产业始于21世纪初,2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,随着政府对新能源汽车研发和产业化的高度关注,经过多年的发展、改进、创新,生产技术得到了很大的进步。

新能源汽车包括混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

本文主要介绍纯电动汽车装配车间的工艺设计方案与装配生产线。

2装配车间概况2.1生产任务新能源汽车装配车间主要承担纯电动汽车的部件装配和整车总装任务,此外还承担整车下线调试、检测及返修等任务。

2.2生产纲领新能源汽车装配车间拟定主要产品生产纲领为:年产各类纯电汽车30万辆。

属于批量生产。

2.3工作制度与年时基数新能源装配车间采用双班制组织生产,每班8h,全年工作时间为300d。

3设计原则及设计依据3.1设计原则1)在工艺设备布局上,充分考虑批量新能源汽车产品的生产特点,按照工艺路线顺,物流路线短的原则进行设备布某新能源汽车总装车间工艺设计方案Process Design Scheme of a New Energy Vehicle Assembly Workshop桑清宇，黄锦文（中机第一设计研究院有限公司，合肥230601）SANG Qing-yu,HUANG Jin-wen(First Design and Research Institute MI China Co.Ltd.,Hefei230601,China)【摘要】根据企业的发展战略，某公司拟新建新能源汽车制造园区，规划年产能30万辆。

工艺设计运用精益生产理念，结合了标准化、柔性化、模块化的设计原则，冲压、焊装、涂装、总装4大工艺参照国产车主流工艺，并结合新能源汽车生产特点进行精心设计。

电动小汽车方案

电动小汽车设计本次设计的简易智能电动车，采用AT89c51单片机作为小车的检测和控制核心；采用金属感应器TL-Q5MC来检测路上感应到的铁片，从而把反馈到的信号送单片机，使单片机按照预定的工作模式控制小车在各区域按预定的速度行驶，并且单片机选择的工作模式不同。

采用霍尔元件A44E检测小车行驶速度；行驶后，轮流显示小车采用LED数码管实时显示小车行驶的时间以及速度，小车停止时，显示总的行驶时间、行驶距离、平均速度以及各速度区行驶的时间。

本设计结构简单，较容易实现。

1. 设计任务：设计并制作了一个智能电动车，其行驶路线满足所需的要求。

1.1 要求：1.1.1 基本要求：（1）分区控制：如（图1）所示：（图1）车辆从起跑线出发（出发前，车体不得超出起跑线）。

在第一个路程C~D区（3～6米）以低速行驶，通过时间不低于10s；第二个路程D～E区（2米）以高速行驶，通过时间不得多于4秒；第三个路程E~F区（3～6米）以低速行驶，通过时间不低于10s。

（2）小车能自动记录、显示行驶时间、行驶距离以及行驶速度，还能记录每段所走的时间，从而判断是否符合课程设计要求。

（记录显示装置安装在车上）。

2. 方案（主要有以下几模块）根据设计任务要求，并且根据我们自己的需要而附加的功能，该电路的总体框图可分为几个基本的模块，框图如（图3）所示：（图3）2.1 路面检测模块：采用铁片感应器TL-Q5MC来检测路面上的铁片从而给单片机中断脉冲。

原理图接线如（图4）所示：（图4）2.2 显示模块：采用由七段显示译码器7448配合外围电路来控制LED数码管的显示，当然当数码管驱动电压较小时，可以直接用7448进行驱动，而不用外加电源；LED基本驱动电路如下图所示：2.3 测速模块：2.3.1 方案1：采用采用霍尔开关元器件A44E检测轮子上的小磁铁从而给单片机中断脉冲，达到测量速度的作用。

霍尔元件具有体积小，频率响应宽度大，动态特性好，对外围电路要求简单，使用寿命长，价格低廉等特点，电源要求不高，安装也较为方便。

纯电动汽车实施方案(上)

上．这就是为什么我￣／０ｇ的汽油可以跑５０ｍ．ｆＪ５ｋ３Ｉ０ｋ而用质量为２０ｋ０ｇ的电池只有不到２０ｋ的续航能０ｍ
第二点．比较功率密度．这是超级电容器的长项．
力．可见电池的质量能量密度仍然需要提高．而且是需
责任编辑
程哲
碰撞实验。本上都要用超级计算机进行先期模拟；基
一
号 ” 级计算机系统．超目前 “ 河一号 ” 天已在石油勘
探、高端装备研制、生物医药、动漫设计、新能源、新材
集成电路设计，如何在１ｍ大小的芯片上把几亿个、料、程设计与仿真分析、象预报、感数据处理、ｃ工气遥几十亿个晶体管连接成满足性能要求的电路，要靠超金融风险分析等领域获得了成功的应用．
级计算机帮助设计：制一种新药，要使用超级计研需算机模拟．节省购买真实化合物的大量资金，短来缩药物研发周期 … … “ 天河一号 ” 为国家超级计算中作心的业务主机．面向全世界用户提供高性能计算服许多年来美国都以拥有世界上运算最快的超级计算机而骄傲．在中国也成为了这一荣誉的拥有者．现
来源。否则，电动车行驶２ｉ０ｍｎ后。就要停下来充电了．电池的质量能量密度虽然在储能装置中一枝独

电动汽车电池管理系统设计方案设计说明 (1)

随着能源枯竭和节能产业的发展，社会对环境保护的呼声，使得零排放电动汽车的研究得到了许多国家的大力支持。

电动汽车的各种特性取决于其动力源——电池。

管理可以提高电池效率，保证电池安全运行在最佳状态，延长电池寿命。

1.1电动汽车目前，全球汽车保有量超过6亿辆，汽车的石油消耗量非常大，达到每年6至70亿桶，可占世界石油产量的一半以上。

长期现代化和规模化开采，石油资源逐渐增加。

筋疲力尽的。

电能来源广泛，人们在用电方面积累了丰富的经验。

进入2 1世纪，电能将成为各种地面交通工具的主要能源。

电动汽车的发展是交通运输业和汽车业发展的必然趋势。

由于电动汽车的显着特点和优势，各国都在发展电动汽车。

中国：早在“九五”时期，我国就将电动汽车列为科技产业重大工程项目。

在全市七尾岛设立示范区。

清华大学、华南理工大学、广东汽车改装厂等单位都参与了电动汽车的研发，丰田汽车公司和通用汽车公司提供样车和技术支持在示范区进行测试.德国：吕根岛测试场是德国联邦教育、科学研究和技术部资助的最大的 EV 和 HEV 测试项目，提供 Mercedes-Benz AG、Volkswagen AG、Opel AG、BMW A G 和 MAN Motors 64 辆 EV 和 HEV经公司测试。

法国：拉罗尔市成为第一个安装电动汽车系统的城市，拥有 12 个充电站，其中 3 个是快速充电站。

标致雪铁龙、雪铁龙和标致雪铁龙集团都参与了电动汽车的建设。

日本：在大阪市，大发汽车公司、日本蓄电池公司和大阪电力公司共同建立了EV和HEV试验区。

1.2 电动汽车电池根据汽车的特点，实用的动力电池一般应具有比能量高、比功率高、自放电少、工作温度范围宽、充电快、使用寿命长、安全可靠等特点。

前景较好的是镍氢电池、铅酸电池、锂离子电池、1.3 电池管理系统（BMS）电池能量管理系统是维持供电系统正常应用、保障电动汽车安全、提高电池寿命的关键技术。

可以保护电池的性能，防止单个电池的早期损坏，方便电动汽车的运行，并具有保护和警示功能。

纯电动汽车设计毕业课程设计论文

摘要日益严重的环境污染和能源危机对汽车工业的开展提出了极为严峻的挑战。

为了汽车工业的可持续开展，以使用电能的电动机作为驱动设备的电动汽车能真正实现“零污染〞，现已成为各国汽车研发的一个重点。

在电动汽车研发的众多技术选型之中，依靠轮边驱动的电动汽车逐渐成为一种新颖的电动汽车选型方向。

为了弥补现有轮边驱动电动车辆驱动系统的缺陷，本文设计了一种新型双电机二级减速独立驱动桥。

该方案采用磷酸铁锂动力电池作为动力源，两台永磁同步电机作为驱动装置，依靠两套减速齿轮组分别进展减速，用短半轴来带动车轮旋转。

在系统构型设计的根底上，进展了包括电动机、减速器和电池在内的动力系统参数匹配和主减速器的设计。

事实上，该驱动方案和匹法为新型动力系统开发提供了一定借鉴。

关键词：电动车辆；车轮独立驱动系统；构型设计；电驱动车桥AbstractWith the increasingly serious environmental pollution and the energy crisis, the auto industry is facing severe challenges. To the sustainable development of the automobile industry, the word’s major automobile panies are starting to research various new types of pollution-free environmentally friendly vehicles. In all development projects, the use of the Wheel-driven motors for electric cars can truly achieve“zero pollution〞,it has bee a vehicle of research and development focus. In a wide range of technical options of the electric vehicles, the Wheel-driven electric vehicles have bee a new research direction.In order to make upthe flawsof existing in-wheel motors driving system for electric vehicles, a new kind of two-motor independent wheeldriving axlewith two sets of deceleration gear clusters, has been designed. The system uses Lithium iron phosphate battery to provide driving force, two permanent magnetismsynchronous motorsas driven equipment, depends upon two sets of deceleration gear clusters to carry on the deceleration, leads wheel revolving with the semi axles. Based on the design, the parameters matchingfor electric motors, battery and reduction gears have been carried on.Take all above factors into consideration, this research provides some help for the development of new type drive systems.Key Words: electric vehicles; independent driving system of vehicles;configuration design;electric drive axl目录摘要IAbstract II第一章绪论11.1.题目背景和意义11.2.国内外研究现状和开展趋势21.3.存在问题4第二章总体方案设计52.1.蓄电池的选择52.2.电动机的选择与布置方案5第三章电驱动性能和动力性能匹配计算103.1.驱动轮所需的功率和转速103.2.驱动电机参数确定113.3.减速比确实定123.4.动力性分析123.5.电池组参数的选择16第四章主减速器的根本设计174.1.减速比的分配174.2.主减速器齿轮的根本设计17轴的运动和动力参数的计算17轴直径的初算和轴承的初步选择18齿轮的设计和计算19第五章主减速器的主要校核295.1.输入轴强度、轴承与键的强度校核295.2.中间轴强度、轴承与键的强度校核335.3.输出轴强度、轴承与键的强度校核39第六章设计总结44致谢45附录46驱动力-行驶阻力平衡图源程序46爬坡度曲线源程序46加速度时间计算源程序47参考文献49第一章绪论1.1. 题目背景和意义电动汽车是一种以电力为动力源, 以电控代替机械传动, 以控制电动机方式改变车速的无轨运输车辆。

纯电动汽车整车控制器(VCU)设计方案

3.1 整车及控制策略仿真 ................................................................................................................... 3 3.2 整车软硬件开发 ........................................................................................................................... 4
纯电动车辆以整车控制器为主节点、基于高速 CAN 总线的分布式动力系统控制网络，通过该网络，整车控制器可以对纯电动车辆动力链的各个环节进行管理、协调和监控，提高整车能量利用效率，确保车辆安全性和可靠性。整车控制器的功能如下： 1) 车辆驾驶：采集司机的驾驶需求，管理车辆的动力。 2) 网络管理：监控通信网络，信息调度，信息汇总，网关。 3) 故障诊断处理：诊断传感器、执行器和系统其他部件的故障，并进行相应的
纯电动汽车整车控制器设计方案书
目录
1 整车控制器控制功能和原理 ................................................................................................................... 1 2 电动汽车动力总成分布式网络架构 ....................................................................................................... 2 3 整车控制器开发流程 ............................................................................................................................... 3

电动汽车驱动电机系统研发方案(一)

电动汽车驱动电机系统研发方案1. 实施背景随着全球对环保和能源转型的重视，电动汽车市场在近年来得到了快速的发展。

中国作为世界上最大的汽车市场，对电动汽车的推广尤其积极。

然而，电动汽车的驱动系统作为其核心部件，直接决定了车辆的性能和效率。

当前，我国在驱动电机系统的研发上与发达国家还存在一定差距。

为此，我们提出以下电动汽车驱动电机系统的研发方案。

2. 工作原理电动汽车驱动电机系统主要包括电机、逆变器和控制器三部分。

电机作为驱动系统的核心，采用电磁感应原理，将电能转化为机械能，从而推动车辆前行。

逆变器则负责将直流电源转化为交流电源，为电机提供动力。

控制器则是整个系统的中枢，根据车辆的运行状态和驾驶员的指令，控制电机的转速和转向。

3. 实施计划步骤（1）技术研究：对现有驱动电机系统进行深入分析，找出技术瓶颈和问题所在；（2）团队建设：建立跨学科研发团队，包括电机工程师、电子工程师和系统工程师等；（3）合作与资源整合：与高校、研究机构和企业进行深度合作，共享资源，实现技术转移；（4）产品开发：根据技术研究的结果，开发出具有自主知识产权的驱动电机系统；（5）试验与验证：对开发的驱动电机系统进行严格的试验和验证，确保其性能和质量；（6）推广与应用：将研发的产品推广至汽车制造企业和终端消费者，实现商业化应用。

4. 适用范围本研发方案适用于汽车制造企业、电动汽车制造商以及相关的零部件供应商。

通过本方案的实施，可以提高我国电动汽车驱动系统的技术水平，提升国际竞争力。

5. 创新要点（1）材料创新：采用新型材料制作电机，提高电机的效率和寿命；（2）设计创新：优化电机设计和制造工艺，提高电机的性能；（3）控制策略创新：通过先进的控制算法和策略，提高电机的响应速度和稳定性；（4）系统集成创新：将电机、逆变器和控制器进行一体化设计，提高整个系统的效率。

6. 预期效果预计通过本方案的实施，可以降低电动汽车的能耗、提高车辆的行驶效率，同时提升车辆的安全性和舒适性。

汽车设计创新方案

汽车设计创新方案简介本文档提供了一些汽车设计创新方案的思路和建议。

这些方案旨在推动汽车行业的发展，提供更加安全、环保和智能化的交通出行选择。

智能驾驶技术- 开发更先进的自动驾驶系统，使汽车能够实现全自动驾驶，提高行驶安全性和车辆性能。

- 利用人工智能技术，让汽车能够研究和适应驾驶者的行为，提供个性化的驾驶体验。

- 集成传感器和相机技术，实时监测车辆周围环境，避免事故的发生。

新能源技术- 推广电动汽车，减少对传统燃油的依赖，降低碳排放和空气污染。

- 开发更高效的电池技术，提高电动汽车的续航里程和充电速度。

- 利用太阳能和动力回收技术，实现车辆在行驶过程中的能量回收和利用，提高能源利用效率。

材料创新- 使用轻量化材料，如碳纤维复合材料，减轻车辆重量，提高燃油效率。

- 开发可降解材料，减少废弃汽车部件对环境的影响。

- 利用新材料提供更好的车辆绝缘和吸震性能，提高乘坐舒适度和安全性。

连接与通信技术- 将车辆与互联网连接，实现车联网功能，提供实时的交通信息和导航服务。

- 开发车辆间通信技术，实现车辆之间的互相协调和信息交流，提高道路行驶安全性。

- 结合智能手机和车辆系统，提供远程控制和车辆管理功能，提高用户便利性和安全性。

设计人性化- 创新车辆内部布局，提供更加宽敞和舒适的驾乘空间。

- 设计直观且易于操作的车辆控制界面，减少操作分散注意力的情况。

- 提供智能化的座椅和娱乐系统，提高乘客的舒适度和娱乐体验。

以上是一些汽车设计创新方案的思路和建议，希望能够为汽车行业的发展提供一些参考。

这些方案有助于推动汽车技术的进步，提高汽车的安全性、环保性和智能化水平。

能源纯电动物流车-计算设计方案书

欢迎阅读一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载电6) f ——滚动阻力系数；0.015 7) D C ——空气阻力系数；0.45 8) A ——迎风面积，m 2；2.4 9) max α——最大爬坡度，(︒)；11 10) i u ——爬坡车速，km/h ；4011) a u ——汽车的加速末速度，km/h ；9012) a t ——汽车加速时间，s 。

(0~50km/h ≤7.5s;50~90km/h ≤15s)电机的峰值功率与额定功率的关系为：额峰P P 2=(所选电机功率关系λ=2)式中：峰P ——电机峰值功率，kw ；额P ——电机额定功率，kw ；ax ），电机及控制器特性参数及性能要求1．电机特性参数及性能要求GB/T18488.1-2006、GB/T18488.2-206或GB/T18488.1-2015、GB/T18488.2-2015（可靠性试验项目不做要求）根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW额定扭矩mmazT =；峰值扭矩mmazT =表320kw 电动机参数21国家实验场地：匹配32kwh 电量，以60km/h 匀速行驶可以满足152km 续驶里程的要求。

新能源汽车(纯电动汽车)实训室建设方案

新能源汽车（纯电动汽车）实训室建设方案一、建设方案与理念：1、五位一体化教学设计理念：围绕整车教学结合企业岗位用人需求和企业培训模式，把汽车技术进行分解做成“教学台架”、把任务工单进行细化做成“实训指导手册”、把实物拍摄成视频做成“实物教学软件”、围绕市场的需求开展“五位一体”的教学模式，培养“毕业即能就业、上岗即能上手”的高素质技能型人才。

纯电动汽车五位一体教学理念混合动力五位一体教学理念2、五位一体化教学室效果图：二、设备配置表四、技术参数：PM-919 VDE 1000V 尖嘴钳(160mm)PM-912 VDE 1000V 电工钳(160mm)9H002 折叠六角扳手7支组（公制）DK-2047N 电工剪刀145mm长DK-2039 自动刀匣式美工刀（附3支刀片）1PK-H026 活动扳手（150mm)PD-2039 纤维柄圆头锤（16oz / 1磅）9IT PVC 绝缘胶布(19mm x 5M)MT-1250 3 1/2 双色防滑精巧电錶SI-130B-20 陶瓷恆温烙铁(220V)PT-1136F 3.6V 100mAH 充电起子8PK-3161 7 合1剪剥压线钳(0.9~5.5m2)608-330 同轴电缆剪线钳103-132C 13格双开耐摔零件盒(165*95*45mm) 8PK-366N-G 双环气密吸锡器（绿色）1Pk-034NH 陶瓷调整起子 +PH1.7SD-800-P0 VDE 1000V绝缘起子 (PH0 x 60) SD-800-P1 VDE 1000V绝缘起子(PH1 x 80)SD-800-P2 VDE 1000V绝缘起子(PH2 x100)SD-800-S2.5 VDE 1000V绝缘起子(0.4 x 2.5 x75mm)SD-800-S4.0 VDE 1000V绝缘起子(0.8 x 4.0 x100mm)SD-800-S6.5 VDE 1000V绝缘起子(1.2 x 6.5。

电动汽车动力装置的设计方案

第６期（第１３）总６期
２１００年ｌ月２
机械工程与自动化ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ＆ＡＵＴ０ＭＡＴ１０Ｎ
Ｎｏ．６Ｄｅ．ｃ
文章编号：６２６１（０００— １４０１７—４３２１）６０９—２
电动汽车动力装置的设计方案
苏文瑾，陶元芳
（原科技大－机电学院，山西太原太９００２）３０４
摘要：了在汽车上使用环保的电能，小功率电动汽车和双动力电动汽车的动力装置进行了设计，验算结为对从果可以看出，两种方案均满足电动汽车在市内的行驶要求。外。分析了大功率电动汽车和概念车两大车这此还型的发展趋势。关键词：电动汽车；动力装置；设计
电控系统。下面对该方案所需电机功率进行简单计算。平路
根据选定的电机转矩可以对其最大爬坡度 ‰ 进
行简单计算：
￣ａ一Ｍｅｉｉ１。（Ｇ＋Ｑ））ｌｍ。ｊ／（７ｒ一ｆ。 … … … （）３
满载运行时所需的电机功率是选择电机的基础，由于该方案所选用的车型行驶速度较低，故空气阻力忽略不记，则满载运行额定功率Ｐ（Ｗ）为：Ｍｋ
收稿日期：２１ —４１；修回丑期：２１—６２０００— ８０００ —７作者简介：苏文瑾（９５）女，西文水人，读硕士研究生。１８一，山在

新能源汽车专业建设方案

新能源汽车专业建设方案1. 建设目标新能源汽车是未来汽车产业发展的方向，为了适应市场需求，提升产业竞争力，本专业旨在培养高素质的新能源汽车相关专业人才，具备新能源汽车的设计、开发、制造、检测、维护等各个方面的能力，同时能够熟练掌握汽车电子技术、能源利用技术、环保技术等相关知识，为推动新能源汽车产业发展做出贡献。

2. 课程设置（1）新能源汽车原理和设计：介绍新能源汽车的基本原理和设计思路，包括动力系统、控制系统、能量管理系统等。

重点介绍新能源汽车电池特性和电动机原理，以及在新能源汽车中的应用。

（2）新能源汽车制造工艺：介绍新能源汽车的制造工艺和工艺流程，重点介绍电池制造、电动机制造、能量管理系统的制造以及整车制造工艺。

（3）新能源汽车应用与维护：介绍新能源汽车在各种应用场景中的使用方法和维护技巧，重点介绍新能源汽车的充电技术、换电技术以及维护保养技术。

（4）汽车电子技术：介绍电子控制系统、通讯技术、人机交互技术等汽车电子技术，以及在新能源汽车中的应用。

（5）新能源车辆测试与认证：介绍新能源汽车测试和认证技术，以及相应的法规和标准。

包括性能测试、安全测试、环保测试等方面的内容。

（6）新能源汽车应用市场分析：介绍新能源汽车市场的需求和趋势，以及可行性分析和风险评估等方面的内容。

3. 实践教学（1）实验课程：开设实验课程，通过实验操作培养学生动手能力和实际操作技能，包括电池测试、电动机测试、控制系统测试、充电技术测试等方面的实验。

（2）实训课程：开设实训课程，为学生提供实际操作的场所和机会，提升学生的实践能力和应用水平，包括整车测试、维修保养、充电服务等方面的实训。

（3）实践项目：组织学生开展实践项目，为学生提供与汽车厂商、充电设备供应商、应用场景供应商等合作，提升学生的实践能力和创新能力。

4. 师资队伍本专业注重实践教学，师资队伍应具有丰富的实践经验和教学经验，既要具有工程实践经验，又要具有教育教学能力。

自动往返电动小汽车设计报告

中国海洋大学课程设计报告题目：自动往返电动小汽车组员：莫锦河、李鹏飞指导教师：谷健自动往返电动小汽车摘要本设计以一片单片机AT89C52作为核心来控制自动往返小车，加以控制芯片L298N和单片机联合控制小车的前进与后退。

路面的黑带检测使用光电传感器，通过AT89C52对输入的信号进行处理，通过PWM调制使电机转速能自动调节，从而实现电动小汽车的快慢速行驶，以及自动停车、往返的控制要求。

关键字：电动小车、AT89C52单片机、光电传感器、PWM调速一、系统方案论证1.1最小系统控制器的选择方案方案一：AVR ATMEGA16单片机。

AVR 系列单片机采用RISC结构，执行速度较快，并且内部资源丰富，可以方便的使用C语言编程，并且开发环境很方便，但是功耗较高，在超低功耗方面明显不能满足题目要求。

方案二：MSP430G2553 系列超低功率微控制器包含几个器件，这些器件特有针对多种应用的不同的外设集。

这种架构与 5 种低功耗模式相组合，专为在便携式测量应用中延长电池的使用寿命而优化。

MSP430G2x13 和MSP430G2x53 系列是超低功耗混合信号微控制器，具有内置的16 位定时器、多达24 个支持触摸感测的I/O 引脚、一个通用型模拟比较器以及采用通用串行通信接口的内置通信能力。

此外，MSP430G2x53系列成员还具有一个10 位模数(A/D) 转换器。

方案三：典型的51系列单片机AT89C52。

51系列单片机操作较为简单，程序简单易学，开发非常方便。

综合比较，我们采用方案三，采用典型的51系列单片机AT89C52，方便实现。

1.2电动机模块方案一：选用步进电动机，将电脉冲信号转变为角位移或线位移的开环控制元步进电机件。

在非超载的情况下，电机的转速、停止的位置只取决于脉冲信号的频率和脉冲数，而不受负载变化的影响，当步进驱动器接收到一个脉冲信号，它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度，称为“步距角”，它的旋转是以固定的角度一步一步运行的。

新能源汽车设计基础绪论

• AHP点：即踵点，鞋底部与未压下加速踏板接触，踝角在 87 度时，鞋跟与压下的地毯的交点。
AHP点和BOF点
• BOF点：即脚掌基准点，在实际设计中，等同于加速踏板点，距离AHP点200mm。
绪论
• A级电压电路：最大工作电压小于或等于30V（交流电AC），或小于或等于60V（直流电DC）的电力组件或电路。
绪论
2. 新能源汽车专业术语解释
• 设计硬点（Hard point）：是指整车及关键零部件的关键点、线、面等信息，这些信息是具体设计工作的基础信息，主要包括了总布置设计硬点和底盘系统设计硬点。
• CAS（Concept A Surface）：是指汽车初步造型面，有外造型和内造型之分。
• A面：是指更为精细的造型面。
绪论
• 市场上最常见的新能源汽车是纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），这两类新能源汽车应用也最多，但以后燃料电池汽车（FCV）将是重要的发展方向，因为燃料电池汽车使用起来更为方便。目前最有发展潜力的燃料电池汽车是氢燃料电池汽车，只需要去加氢站加满氢就可以了，不需要长时间的充电，和传统车的使用方式一样。我国已经开始着手大力发展氢燃料电池汽车，下一步的重点工作是建立基础设施，也就是加氢站等一系列配套设施，为推广氢燃料电池汽车的使用做准备。
充电机
绪论
• DC/DC：将动力电池输入的电压，转化为能够满足整车低压用电器需要的12V电压；同时，具有为12V蓄电池充电的功能，类似于传统汽车的“发电机”。
DC/DC
绪论
• H点：根据GB/T11563的定义，H点是指三维H点装置的躯干和大腿的饺接中心，它位于此模型的两侧H点标记钮间的装置的中心线上。

电动汽车驱动电机系统研发方案(二)

电动汽车驱动电机系统研发方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，电动汽车在全球范围内逐步替代燃油汽车。

中国作为全球最大的汽车市场，推动电动汽车产业的发展对于实现节能减排、促进绿色经济发展具有重要意义。

本研发方案旨在满足市场对高性能、低能耗的电动汽车驱动电机的需求，推动电动汽车产业的升级。

2. 工作原理电动汽车驱动电机系统主要由电机、逆变器和控制器组成。

电机作为驱动系统的核心，其工作原理基于电磁感应原理。

当电机旋转时，定子绕组中的电流会产生旋转磁场，转子中的导电线圈切割磁感线，从而产生感应电流。

感应电流与旋转磁场相互作用，产生转矩，使转子转动。

逆变器将直流电源转换为交流电源，为电机提供动力。

控制器则负责调节电机的转速和转矩，以满足车辆行驶的需求。

3. 实施计划步骤（1）市场调研与需求分析：收集国内外电动汽车市场数据，分析客户需求，明确研发目标。

（2）电机设计与制造：根据需求分析结果，设计合适的电机结构，选用合适的材料和制造工艺，确保电机的性能和成本满足要求。

（3）逆变器与控制器设计：根据电机参数，设计合适的逆变器和控制器，确保其能与电机良好匹配，同时具有较高的效率和可靠性。

（4）系统集成与测试：将电机、逆变器和控制器集成到一起，进行系统测试，确保系统的性能和稳定性达到预期要求。

（5）道路试验与优化：进行道路试验，收集实际运行数据，对系统进行优化，提高系统的可靠性和性能。

（6）批量生产与推广：经过优化后的系统进入批量生产阶段，同时进行市场推广，扩大市场份额。

4. 适用范围本研发方案适用于各类电动汽车，包括轿车、SUV和商用车等。

通过本方案的实施，可以显著提高电动汽车的性能、降低能耗、提高行驶效率，同时满足日益严格的环保要求。

5. 创新要点（1）采用新型电机材料：如纳米晶材料，提高电机的综合性能。

（2）优化电机结构设计：采用先进的电磁仿真软件对电机设计进行优化，提高电机的效率和可靠性。

电动汽车整车技术方案的设计

适性等性能的基础上，如何减轻纯电动汽车的整车质整车动力性和经济性要求。
量、提高其续驶里程以及减少百公里能耗、控制开发成
目前市场上纯电动汽车所搭载的电机大多采用永
本等问题成为纯电动汽车开发中的重要课题。文章重磁同步电机。从电机特性来看，永磁同步电机具有体积
点从电机和电池参数选型、人机方案制定、整车平台衍小、质量轻等优点，在有效减小机舱布置空间的同时，
变等角度出发，探讨纯电动汽车的整车技术方案设计，能够减轻整车质量，对提高整车动力性和经济性、增加
为纯电动汽车整车工程目标的达成和后续零部件的工整车续驶里程具有重要意义。除此之外，永磁同步电机
程设计奠定基础。
! 电机和电池选型
!"! 电机选型 !"!"! 电机类型选择
还具有以下优点： 1）效率高：永磁同步电机的磁场是由转子永磁体
车身结构调整等方面出发，论述了电动汽车整车技术方案制定时应该确定的主要内容和具体方法。通过对整车各关键系统
技术方案的选择论证，可在满足整车各项性能要求的同时，有效降低整车开发成本，缩短开发周期，并对后续各系统零部件
的工程设计具有重要的指导意义。
关键词：电动汽车；整车；技术方案；设计
#$%&'( )* +$,-(&,./ 0,-$1$ *)2 3/$,42&, 5$-&,/$
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：35= >-)/$ ?$-&,/$= +$,-(&,./ %,-$1$= #$%&'(