纯电动汽车设计方案1
电动汽车动力电池系统总体方案设计
电动汽车动力电池系统总体方案设计1.1 额定电压及电压应用范围对于高速电动车辆动力电池系统的额定电压等级，参照《GB/T31466-2015 电动车辆高压系统电压等级》可选择144V、288V、320V、346V、400V、576V等。
对于微型低速电动车动力电池系统的电压等级，100V以下主要以48V、60V、72V和96V为主。
动力电池系统的额定电压及电压范围必须与整车所选用的电机和电机控制器工作电压相匹配，因此为保证整车动力系统的可靠运行，需要根据电动整车电机的电压等级及工作电压范围要求，选择合适的单体电池规格（化学体系、额定电压、容量规格等）并确定单体电池的串联数量、系统额定电压及工作电压范围。
通常允许使用的电压范围上限为系统额定电压的115%~120%，下限为系统额定电压的75%~80%。
1.2 动力电池系统容量整车概念设计阶段，从整车车重和设定的典型工况出发，续驶里程、整车性能（最高车速、爬坡度、加速时间等）要求，可以计算出汽车行驶所需搭载的总能量需求。
动力电池系统容量主要基于总能量和额定电压来进行计算。
1.3 功率和工作电流整车在急加速情况下，动力电池系统需要提供短时脉冲放电功率，对应的工作电流为峰值放电电流；在紧急刹车情况下，需要提供短时能量回收功率，对应的回馈电流为峰值充电电流。
整车在平路持续加速或长坡道时，动力电池系统需要提供稳定的持续放电功率，此时要求能够长时间稳定输出一定额度的电流，即持续放电工作电流。
1.4 可用SOC范围在动力电池系统产品设计上，由于SOC可用范围会直接影响总能量的设计，直接体现到单体电池的选型及数量要求，因此，也会对电池箱体的包络尺寸设计、内部布置及安装空间间隙以及对总体成本等方面产生最直接的影响。
动力电池系统SOC应用范围的选择首先考虑整车对充放电功率和可用能量等方面的需求，同时结合单体电池在不同温度条件下的充放电能力（功率和能量）、存储性能（自放电率）、寿命、安全特性，以及电池管理系统的SOC估算精度等影响因素来确定。
某新能源汽车总装车间工艺设计方案
1引言新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。
我国新能源汽车产业始于21世纪初,2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,随着政府对新能源汽车研发和产业化的高度关注,经过多年的发展、改进、创新,生产技术得到了很大的进步。
新能源汽车包括混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
本文主要介绍纯电动汽车装配车间的工艺设计方案与装配生产线。
2装配车间概况2.1生产任务新能源汽车装配车间主要承担纯电动汽车的部件装配和整车总装任务,此外还承担整车下线调试、检测及返修等任务。
2.2生产纲领新能源汽车装配车间拟定主要产品生产纲领为:年产各类纯电汽车30万辆。
属于批量生产。
2.3工作制度与年时基数新能源装配车间采用双班制组织生产,每班8h,全年工作时间为300d。
3设计原则及设计依据3.1设计原则1)在工艺设备布局上,充分考虑批量新能源汽车产品的生产特点,按照工艺路线顺,物流路线短的原则进行设备布某新能源汽车总装车间工艺设计方案Process Design Scheme of a New Energy Vehicle Assembly Workshop桑清宇，黄锦文（中机第一设计研究院有限公司，合肥230601）SANG Qing-yu,HUANG Jin-wen(First Design and Research Institute MI China Co.Ltd.,Hefei230601,China)【摘要】根据企业的发展战略，某公司拟新建新能源汽车制造园区，规划年产能30万辆。
工艺设计运用精益生产理念，结合了标准化、柔性化、模块化的设计原则，冲压、焊装、涂装、总装4大工艺参照国产车主流工艺，并结合新能源汽车生产特点进行精心设计。
汽车制造创新方案设计
汽车制造创新方案设计在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
为了适应不断变化的市场需求和环保要求，汽车制造商不断努力开发创新的技术和设计方案。
本文将探讨一种汽车制造的创新方案设计，以满足市场对于环保和燃油效率的需求。
1. 电动汽车技术电动汽车是一种具有潜力的创新方案，能够显著降低对传统燃油的依赖，并减少尾气排放。
为了实现更高的里程数和更短的充电时间，研究人员可以探索新型电池技术，并改进电池储能系统的效率。
此外，建立更多的充电站网络和推动电池交换技术的应用也是必不可少的。
2. 轻量化材料的应用汽车的重量是导致燃油效率低下的一个主要原因。
因此，使用轻量化材料是设计高效汽车的关键。
例如，采用高强度钢、铝合金、碳纤维等轻质材料，可以显著减少汽车的总重量，并提高燃油效率。
此外，研发更好的车身结构设计，以提供更好的安全性和碰撞保护也是重要的创新方案。
3. 智能驾驶技术智能驾驶技术是当前汽车领域的热门创新方案之一。
通过使用各种传感器和先进的计算机视觉算法，汽车能够实现自动驾驶、自动泊车和自动紧急制动等功能。
智能驾驶技术不仅有助于提高驾驶安全性，还可以为用户带来更便捷的出行体验。
4. 新能源汽车的发展除了电动汽车，其他新能源汽车技术的发展也是一种重要的创新方案。
例如，燃料电池汽车利用氢气产生电能，并排放出水蒸气；混合动力汽车结合了内燃机和电动机，以提供更高的燃油效率。
这些新能源汽车技术的发展将不断推动汽车行业朝着更环保和可持续的方向迈进。
5. 互联网和信息技术的应用随着互联网和信息技术的发展，汽车制造商越来越注重将这些技术应用到汽车设计中。
例如，通过将车辆与云端服务器连接，可以实现远程监控和升级软件，提高汽车的性能和功能。
此外，互联网也为车辆之间的通信提供了可能，实现了车辆之间的智能协同驾驶和交通流量优化。
综上所述，为了满足市场对于环保和燃油效率的需求，汽车制造商需要不断寻找创新方案。
电动汽车技术、轻量化材料的应用、智能驾驶技术、新能源汽车的发展以及互联网和信息技术的应用都是目前汽车行业的热门创新方向。
纯电动汽车实施方案(上)
第 二点 ． 比较 功 率密 度 ． 这是 超 级 电容 器 的 长项 ．
力． 可见 电池的质 量能量 密度仍然 需要 提高 ． 而且是 需
责任编 辑
程 哲
碰撞 实验 。 本 上 都要 用 超级 计 算 机进 行 先 期模 拟 ； 基
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号 ” 级 计 算机 系统 ． 超 目前 “ 河 一 号 ” 天 已在 石 油勘
探、 高端 装备研 制 、 生物 医药 、 动漫设 计 、 新能 源 、 新材
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级 计 算机 帮 助设 计 ： 制 一种 新 药 ， 要 使 用超 级 计 研 需 算 机模 拟 ． 节 省 购买 真 实化 合 物 的 大量 资 金 ， 短 来 缩 药物研 发周 期 … … “ 天河 一号 ” 为 国家超 级计 算 中 作 心 的业 务 主机 ．面 向全 世界 用 户 提供 高 性 能计 算 服 许 多 年来 美 国都 以拥 有世 界 上运 算 最 快 的超 级 计算 机而骄 傲 ． 在 中国也成 为了这一 荣誉 的拥 有者 ． 现
来源。 否则 ， 电动车行驶 ２ ｉ ０ｍ ｎ后 。 就要停下来 充 电了． 电池 的 质量 能 量 密度 虽 然 在储 能 装 置 中一 枝 独
纯电动汽车驱动系统设计
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择 动力电池的容量主要由纯电动汽车的续驶里程决定的
式中Cb—动力电池组的容量（A·h）；s—续驶里程 （km）；e—单位行驶里程消耗的能量（KJ/m）； Ub—动力电池组的工作电压（V）。
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
二、蓄电池数量和容量的选择 3.蓄电池容量的选择
图8-10配置有x=2的牵引电动机和三挡传动装置的纯电动汽车的驱动力曲线
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
配置有x =4的牵引电动机和两挡传动装置的纯 电动汽车的驱动力曲线
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
配置有x =6的牵引电动机和单挡传动 装置的纯电动汽车的驱动力曲线
高车速的要求，就可以直接采用固定速比的减速器。 这样不仅可以减轻纯电动汽车的质量，而且驾驶时无需
换挡，驾驶更为轻松。
第四节 纯电动汽车驱动系统设计
三、传动系统参数的选择
1.传动系统的传动比 传动系统的最小传动比就是主减速器的传动比i0。最 小传动比应满足车辆最高行驶速度的要求，设传动系 统的最小传动比为imin，则由最高车速Vmax(单位为 km/h)与电动机最高转速Nmax(单位为r/min)可确定最 小传动比，即
第五节 纯电动汽车蓄电池管理系统
一、蓄电池组的绝缘检测 2.绝缘检测的方法 (1)辅助电源法辅助电源法
在漏电检测装置中，使用一个电压为110V的检测用 辅助蓄电池，并使辅助蓄电池的正极与待测直流电源 的负极相连，使辅助蓄电池的负极与车辆底盘连接。 绝缘性能良好的情况下，漏电电流为零; 绝缘下降情况下，产生漏电电流，此时检测装置根据 漏电电流的大小进行报警，并关断待测系统的电源。
纯电动汽车整车电子电器系统方案
高压电源
1
动力电池 管理系统
采集并判断、上报电池包状态； 为充电机提供边界条件；
2
动力电池组
储存高压电能，并为整车高压用电器提供电能；
低压电源
1
DCDC
按照整车控制器指令按需提供低 压系统电源；
2
12V蓄电池
储存或释放低压电能，确保低压电网稳定；
整车电源按照电压等级分置，且相互隔离；分别通过BMS、DCDC对高压电源及12V蓄电池运行状态进行监管；为确保整车低压系统运行稳定，保留传统12V蓄电池；
6
门窗控制
7
后风窗加热除霜功能
8
天线
9
内饰
仪表
10
行驶智能系统
制动能量回收
11
定速巡航系统
12
泊车辅助
13
一键启动+无钥匙进入
14
电子智能控制系统
中控门锁
15
速度感应自动车门锁止
16
车门未开超时自动锁止
17
遥控钥匙
18
高低速雨刮控制
19
前排座椅加热功能
20
行李箱开启方式
21
大灯延时关闭
后 风 挡 除 霜 开 关
碰 撞 硬 线 信 号
安 全 带 开 关
四 门 开 关
两 盖 开 关
紧 急 开 关
高位制动灯
左/右侧转向灯
倒车雷达主机模块
二、电子电器架构——照明系统
BCM
左组合开关
前左/右近光灯
前左/右远光灯
室内顶灯
后备箱照明灯
顶灯开关
室外照明
1
左组合开关
电动汽车电池管理系统设计方案设计说明 (1)
随着能源枯竭和节能产业的发展，社会对环境保护的呼声，使得零排放电动汽车的研究得到了许多国家的大力支持。
电动汽车的各种特性取决于其动力源——电池。
管理可以提高电池效率，保证电池安全运行在最佳状态，延长电池寿命。
1.1电动汽车目前，全球汽车保有量超过6亿辆，汽车的石油消耗量非常大，达到每年6至70亿桶，可占世界石油产量的一半以上。
长期现代化和规模化开采，石油资源逐渐增加。
筋疲力尽的。
电能来源广泛，人们在用电方面积累了丰富的经验。
进入2 1世纪，电能将成为各种地面交通工具的主要能源。
电动汽车的发展是交通运输业和汽车业发展的必然趋势。
由于电动汽车的显着特点和优势，各国都在发展电动汽车。
中国：早在“九五”时期，我国就将电动汽车列为科技产业重大工程项目。
在全市七尾岛设立示范区。
清华大学、华南理工大学、广东汽车改装厂等单位都参与了电动汽车的研发，丰田汽车公司和通用汽车公司提供样车和技术支持在示范区进行测试.德国：吕根岛测试场是德国联邦教育、科学研究和技术部资助的最大的 EV 和 HEV 测试项目，提供 Mercedes-Benz AG、Volkswagen AG、Opel AG、BMW A G 和 MAN Motors 64 辆 EV 和 HEV经公司测试。
法国：拉罗尔市成为第一个安装电动汽车系统的城市，拥有 12 个充电站，其中 3 个是快速充电站。
标致雪铁龙、雪铁龙和标致雪铁龙集团都参与了电动汽车的建设。
日本：在大阪市，大发汽车公司、日本蓄电池公司和大阪电力公司共同建立了EV和HEV试验区。
1.2 电动汽车电池根据汽车的特点，实用的动力电池一般应具有比能量高、比功率高、自放电少、工作温度范围宽、充电快、使用寿命长、安全可靠等特点。
前景较好的是镍氢电池、铅酸电池、锂离子电池、1.3 电池管理系统（BMS）电池能量管理系统是维持供电系统正常应用、保障电动汽车安全、提高电池寿命的关键技术。
可以保护电池的性能，防止单个电池的早期损坏，方便电动汽车的运行，并具有保护和警示功能。
新能源汽车动力系统整车优化设计方案
新能源汽车动力系统整车优化设计方案随着环境保护的重要性日益凸显，新能源汽车的发展呈现出蓬勃的态势。
作为绿色环保的代表，新能源汽车动力系统的整车优化设计方案显得尤为关键。
本文将从功率系统、传动系统和能量管理系统三个方面进行详细探讨，并提出一种全面优化的设计方案。
首先，功率系统对新能源汽车的性能和续航能力有着直接的影响。
以电动汽车为例，电动机和电池是其中最核心的部分。
为了提高功率系统的效率和续航里程，设计者需要考虑以下几个因素。
首先，我们需要选择先进的电机技术，例如永磁同步电机或异步电机。
这些电机具有高效、高转矩和高功率密度的特点，适用于电动汽车。
其次，采用轻量化的电池技术，比如锂离子电池，能够增加电池的能量密度，提高续航里程。
此外，优化电池管理系统，如充电和放电控制策略，可以提高电池的寿命和充电效率。
综上所述，优化功率系统是新能源汽车整车优化设计的关键一步。
其次，传动系统的优化对提高新能源汽车的整车性能同样至关重要。
传动系统将发动机的输出功率传递到轮胎，同时提供舒适的驾驶感受。
针对电动汽车，采用直驱、单速传动系统的优势在于简化了传动系统的结构，提高了传动效率。
而对于混合动力汽车，双电机传动系统的采用能够实现高效能量回收和电动模式纯电驱动。
此外，采用智能变速箱等技术能够让传动系统更加智能化，实现更快速、更平稳的换挡，提供更好的驾驶体验。
因此，在整车设计中，传动系统的优化是必不可少的一环。
最后，能量管理系统的优化设计是整车中的重要一环。
能量管理系统的任务是监控和控制整个能量流动路径，确保能量的高效利用。
为了实现这一目标，我们需要考虑多个方面。
首先，设计合理的能流分配策略，根据不同的驾驶模式和工况条件，合理分配动力系统和储能系统之间的能量流，提高整车能量的利用率。
其次，通过引入智能能量管理算法，能够根据车辆的实时驾驶状态和路况信息，优化能量的分配和利用，提高续航里程和能量效率。
此外，有效的能量回收系统，如制动能量回收系统和太阳能光伏板等，可以进一步提高能量的回收利用率。
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“宾客”纯电动汽车设计方案设计单位：四方汽车设计有限公司项目负责人：陈维劲小组成员：游东峰、林锦地、缪陈国目录一、汽车产品定位 (3)二、汽车底盘布置形式 (4)三、驱动电机的选择 (5)四、蓄电池的选择 (8)五、技术参数 (10)六、成本分析 (11)七、后记 (12)八、参考文献 (12)一、汽车产品定位未来汽车企业要想发展，只有制造符合时代发展需要的产品才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。
如日本、韩国在世界石油危机之后推出的节能型小汽车，就是适应了时代的发展才在市场上立足。
而目前，我国汽车产业要想真正发展起来，必须设计出符合我国市场需求的物美价廉产品。
当今随着科技的发展，汽车产品正在向安全、舒适、节能、环保、高自动化和智能化发展。
a．材料的轻型化。
目前，制造一辆汽车所需钢材约占整个汽车自身质量的65％，塑料占11％，铝仅占4％。
为了促使汽车向轻型化发展，世界汽车产业正在进行着—嘲材料革命”。
b．能源环保化。
随着人们环保意识的提高，追求与自然协调发展已成为国际企业界的一项共识。
而汽车一方面给人类带来巨大的进步，另一方面又污染环境，因而，在人类生活日益提高的今天，相信低能源消耗的绿色汽车今后会畅销。
c．高自动化、高智能化。
随着电子装备微型化和电子及控制技术日渐成熟，汽车智能化将是汽车发展趋势，人们更多的是追求让汽车“独立思考和判断”。
d．舒适化、安全化。
这样，人们驾驶汽车不再是一种危险和负担，因为汽车已成为一种精神和体感的双重享受。
中国是世界上最大的潜在汽车市常我国汽车企业只要利用天时地利，创造出符合我国人民需求的汽车产品，走民族品牌化的道路，就能在世界跨国公司的竞争中立于不败之地。
我们设计的纯电动汽车正是定位在5万到9万元之间的经济型轿车，它是根据比亚迪F0改装而成的，它本身是一辆小排量汽车。
我们主要是面向城市里面30岁左右的购买人群。
二、汽车底盘布置形式采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。
这样可以有效地简化结构，减小体积，提高传动效率。
而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。
电池组安装在前后两排座椅下。
三、驱动电机的选择电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。
电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范，还希望有如下功能：体积小，重量轻。
减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。
一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高的效率。
低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。
综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。
无刷直流电机优点是：①电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。
②速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械换向的影响，电机只能在中低速下运行。
③电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的电池能量是很重要的。
④过载能力强，这种电机比Y系列电动机可提高过载能力2倍以上，满足车辆的突起堵转需要。
⑤再生制动效果好，因电机转子具有很高的永久磁场，在汽车下坡或制动时电机可完全进入发电机状态，给电池充电，同时起到电制动作用，减轻机械刹车负担。
⑥电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。
⑦电机无机械换向器，采用全封闭式结构，防止尘土进入电机内部，可靠性高。
⑧电机控制系统比异步电机简单。
缺点是电机本身比交流电机复杂，控制器比有刷直流电机复杂。
永磁无刷直流电机的技术数据：144 120 20 3000 92 35 144 3600 S1 Φ294*500120 400 20 2000 93 S1 Φ294*504123 800 20 4000 93 S1 Φ294*504 125ZYCD-30 240 180 30 3000 94 50 240 4000250S1 Φ294*504123 288 210 30 3000 94 50 280 4000 S1 Φ294*517125ZYCD-45 288 210 40 3000 93 60 288 4000 300 S1 Φ294*580142 ZYCD-60288 55 3000 93 75 400 S2-60 Φ420*650320 384 350 60 2000 92 100 384 2500 1000 S2-60 Φ420*670300 ZYCD-75384 288 75 2500 94 125 384 3400 1050 S2-90 Φ460*800410384 288 75 2700 94 125 384 3600 1200 S2-90 Φ460*1000 500综合电动汽车的动力要求通过上表对比我们选定型号ZYCD-30为驱动电机。
安装型式安装结构型式代号安装结构型式机座号单轴伸双轴伸机壳外圆安装A5 AA5 55-110 端盖凸缘安装A3 AA3 55-110 底脚安装A1 AA1 90-110使用条件1、海拔不超过4000m；2、环境温度：-25℃～+40℃；3、相对湿度：≤95%（25℃时）；4、允许温升：不超过75k（海拔为1000m时)接线说明四、蓄电池的选择电动汽车发展的最大因素是动力蓄电池，应用在电动汽车上的电源系统应有以下要求：（1）高的比能量和能量密度；（2）高的比功率和功率密度；（3）快速充电和深度放电的能力；（4）使用寿命长；（5）自放电率小，充电效率高；；（6）安全性能良好，且成本低廉；（7）免维修；（8）对环境无危害，可回收性好。
单体电压（V）比能量(W/h/kg)比功率((W/kg)循环寿命（次）参考价格(US$/k Wh)（注：——表示缺少数据）总之，（1）铅酸蓄电池技术最成熟，最安全，成本也低，是电动汽车的可选动力电源，但比能量、比功率都比较低。
（2）超级电容电池和飞轮电池的成本很高，不实惠。
（3）燃料电池是今后发展的重点方向，但目前存在成本高的问题。
（4）镍金属蓄电池要求有发展可靠的能量管理系统，系统比较复杂。
（5）锂离子蓄电池的单体电池电压大，体积小，比功率、比能量高，循环寿命长，相比之下更能够满足电动汽车的要求。
所以我们选择锂离子电池来作为动力电源。
选用电池中航锂电（洛阳）有限公司是中航工业空空导弹研究院全资子公司，是一家拥有先进管理、技术、制造能力的现代企业。
公司是专业从事锂离子动力电池、电源管理系统的研发和生产，是国内领先的生产100AH以上大功率、高容量、高电压锂离子动力电池制造专业公司，是承担国家863重大专项“大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发”的单位。
所以我们选用中航锂电（洛阳）有限公司生产的锂离子蓄电池。
中航锂电（洛阳）有限公司生产的单体电池规格型号有：SE60AHA、SE100AHA、SE400AHA、SE40AHA、SE130AHA、SE180AHA、SH40AH，它们的额定电压均为3.2V，则单体电池的总数为240/3.2=75个。
其中SE60AHA 应用于电瓶车，SE40AHA 、SH40AH应用于电动摩托车，SE180AHA应用于火车，SE400AHA应用于公共汽车，SE100AHA、SE130AHA应用于电动汽车。
由于SE100AHA的重量比SE130AHA小1.4kg左右，所以选用SE100AHA，为了能增大电池的容量，再并联75个单体电池，这样电池的总容量便达到200AH。
SE100AHA单体电池的描述如下：单体电池尺寸电池放电曲线图项目名称SE100AHA 额定容量（AH）100额定电压（V） 3.2内阻（1kHz AC,mΩ）≤0.9充电截止电压（cccv模式，V） 3.6放电截止电压（V） 2.5标准充电电流（0.3C，A）80最大瞬间放电电流（持续时间10s，800 A）循环寿命（0.3C充放，80%DOD）2000 工作温度范围充电0℃～55℃放电-25℃～55℃储存温度范围-25℃～45℃重量（Kg） 3.1±0.1壳体材料塑料五、技术参数长*宽*高：3460*1618*1465轴距：2340电动机前置前驱主减速器传动比i0=2.13轮胎规格：165/60 R14 （165为轮胎的名义断面宽度/mm、60为轮胎的高宽比/%、R表示为子午线轮胎、14为安装轮辋的外径/inch 其中1inch =25.4mm）轮胎的半径：r=H+1/2xd=165*60%+25.4x14/2=165*60%+355.6/2=276.8mm=0.2768m质量：车载五人为装载质量（包括驾驶员），以每个人的体重为75kg、货物的质量为55kg，则装载质量为75x5+55=430kg ，整车装备质量为870kg，则总质量为430kg+870kg=1300kg。
最大爬坡度：Ft=T tq xi g1xi0xηt/r=uxmxgxcosa+mxgxsina有210x2.75x2.13x0.876/0.2768=0.013x13000xcosa+13000xsina求得a=16.7º即最大爬坡度为i=30%变速器传动比（自行设计）i0=2.13 i g1=2.75 i g2=2 i g3=1.5 i g4=1 i倒=-2.45汽车的最大速度：V max=0.377xrxn/（i g4xi()）=0.377x0.2768x3000/1x2.13=147km/h百公里加速时间：1档：减速比=i0*i g1=2.13*2.75=5.8577扭矩=210*5.8577=1230.12N*m驱动力=扭矩/r=1230.12/0.2768=4444N车重m=1300kgF=ma a=F/m=4444/1300=3.42m/s23000转时1档最大速度V max=0.377*r*n/i g1/i0=0.377*0.2768*3000/2.75/2.13=53.4km/h=14.846m/s V=at t1=V/a=14.846/3.42=4.34s2档：减速比=i0*i g2=2.13*2=4.26扭矩=210*4.26=894.6N.m驱动力=扭矩/r=894.6/0.2768=3232N车重m=1300kgF=ma a=F/m=3232/1300=2.486m/s23000转时2档最大速度V max=0.377*r*n/i g2/i0=0.377*0.2768*3000/2/2.13=73.488km/h=20.4m/s t2=V/a=(20.4-14.846)/2.486=2.234s3档：减速比=i0*i g3=2.13*1.5=3.195扭矩=210*3.195=670.95N.m驱动力=扭矩/r=670.95/0.2768=2424N车重m=1300kgF=ma a=F/m=2424/1300=1.8645m/s23000转时3档最大速度V max=0.377*r*n/i g1/i0=0.377*0.2768*3000/1.5/2.13=98km/h=27.22m/s t3=V/a=(27.22-20.4)/1.8645=3.6575s4档：减速比=i0*i g4=2.13*1=2.13扭矩=210*2.13=447.3N.m驱动力=扭矩/r=894.6/0.2768=1616N车重m=1300kgF=ma a=F/m=1616/1300=1.243m/s^t4=V/a=(27.77-27.22)/1.243=0.448st总=t1+t2+t3+t4=4.34+2.234+3.657+0.448=10.68s百公里耗电量（以60km/h匀速行驶）匀速行驶时坡度阻力与加速阻力都为0Ff=Gf=13000*0.013=169NFw=C D A*U2/21.15=0.782*60*60/21.15=133NFt=Ff+Fw=302N百公里耗电量W=Fs/ηt=302*105/（3.6*106）=8.39/（0.94*0.95*0.875）=10.7kw续驶里程（60km/h匀速)电池耗电量=200Ah*240V=48kw.h续驶时间=48/10.7=4.486h续驶里程S=Vt=4.486*60=269km后记《纯电动汽车设计方案》是由四方汽车设计有限公司设计，四方汽车设计有限公司由陈维劲、游东峰、缪陈国和林锦地四位年轻有志向的同志主持。