荆岳长江公路大桥28、29号墩承台大体积砼温控方案
荆岳长江公路大桥混凝土耐久性设计
荆岳长江公路大桥混凝土耐久性设计刘松;屠柳青;裴秉志;李顺凯;孙砚红【期刊名称】《中国港湾建设》【年(卷),期】2011(000)004【摘要】文章从荆岳长江公路大桥混凝土服役环境条件和结构特点出发,提出了荆岳大桥混凝土结构耐久性策略和实施方案.基于桥址地区已有原材料,配制高性能混凝土,分析其性能特点,提出高性能混凝土在荆岳大桥工程中的质量保证措施和控制重点,确保质量符合耐久性设计要求.【总页数】4页(P49-51,67)【作者】刘松;屠柳青;裴秉志;李顺凯;孙砚红【作者单位】中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,湖北武汉430071;中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,湖北武汉430071;荆岳长江公路大桥建设指挥部,湖北监利433300;中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,湖北武汉430071;中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,湖北武汉430071【正文语种】中文【中图分类】U414.18【相关文献】1.大掺量粉煤灰混凝土在荆岳长江公路大桥承台中的应用 [J], 刘松;屠柳青;裴炳志;孙砚红;周紫晨2.荆岳长江公路大桥滩桥箱梁C55混凝土早龄期强度试验研究 [J], 何鑫3.荆岳长江公路大桥南塔承台大体积混凝土温度裂缝控制 [J], 刘松;邓波;裴炳志;屠柳青;席华侨;孙砚红4.荆岳长江公路大桥钢混结合段混凝土配制及性能研究 [J], 刘松;屠柳青;裴炳志;李顺凯;查进5.荆岳长江公路大桥索塔锚固钢锚梁结构体系分析 [J], 张家元;丁望星;朱世峰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
荆岳长江公路大桥钢筋制作与安装工程施工设计方案
荆岳长江公路大桥钢筋制作与安装施工方案1 工程概况荆岳长江公路大桥第二合同段为跨江滩桥部分，起点桩号K1+745.00，终点桩号K2+715，全长970.0m。
采用100m+5×154m+100m七跨一联预应力混凝土变截面连续箱梁。
下部构造共有7个墩（19#～25#墩），共76根钻孔灌注桩，其中8根φ2.0m钻孔灌注桩和68根φ2.8m钻孔灌注桩，桩基钢筋工程数量表如下：桩基钢筋工程数量表2 施工总体组织2.1 人员配置计划2.2 主要施工设备计划主要施工设备计划表2.3 施工水电布置（1）施工用水施工用水采用沉淀净化后的江水，区江侧设置1座100m3的蓄水池，满足施工需要。
（2）施工用电施工用电采用在生产区设置1座容量630KVA 箱式变电站负责钢筋加工施工，同时配备2台120KVA发电机。
2.4 现场平面布置图钢筋加工区平面布置图见附件。
3 施工总体方案钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚采用支架成型法集中制作，用平板拖车通过便道或施工栈桥运至墩位处，利用50t履带吊下放钢筋笼，最大吊装重量26.5t。
3.1 材料准备（1）按照工程进度要求，编制材料进场计划。
（2）钢筋材料进场后，首先要检验材料的牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，产品外观是否受损；检查无误后再检验其出厂质量合格证书和质量检验报告单。
无合格证书和质量检验报告单的应不予验收。
（3）进场材料验收后，应按材料的不同种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存，不得混杂，并设立识别标志，材料宜堆存在仓库（棚），钢筋露天堆置时，应垫高并加遮盖，以防淋雨锈蚀和其它污染，影响钢筋质量。
（4）材料入库存放后，应及时对进场材料按规定抽检频率进行验证试验，并将试验结果填写在材料标识牌上，以告知使用人员此材料的取舍。
（5）材料的发放应由钢筋笼制作班组根据现场技术交底规定的构件部位、品牌、规格、数量填写领料单，经现场技术负责人核签后向料库管理人员领取。
荆岳长江公路大桥主桥桩基础成孔施工工艺
荆岳长江公路大桥主桥桩基础成孔施工工艺郭泽平1，颜江平 2（1.荆岳长江公路大桥建设指挥部，430014；2.湖大建设监理，410082）摘要：荆岳长江公路大桥为主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥，桥位处地质情况复杂，主塔基础工程规模大。
本文介绍了有关该桥主塔基础工程的基本情况和复杂水文地质条件下大直径超长桩基成孔的关键技术，重点对不同地质条件下的桩基施工及超大直径钢围堰施工技术进行了叙述。
关键词：钻孔灌注桩；不良地质；钢围堰；水中平台；同步作业1、概述1.1工程背景荆岳长江公路大桥是省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至高速公路跨越长江的控制性工程，是综合建桥技术具有国际先进水平的特大型长江大桥。
其主体工程由主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥和一联七跨970m变截面连续箱梁桥（长江滩桥）组成，主桥跨度组合为滩桥＋主桥＝（100+5×154+100）m +（100＋298＋816＋80＋75＋75）m。
1.2主桥桩基础概况及面临的问题全桥基础设计均为承台下设置钻孔灌注桩。
主桥共计14个墩位，其中28#墩、29#墩为南北主塔。
北塔基础为两个圆形分离式承台，承台厚8m，直径为30m。
承台横桥向总宽为72.8m，两承台间净距为12.8m。
每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩，桩长45m，按嵌岩桩设计。
南塔基础为两个矩形分离式承台，每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m，厚8m，每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长75m，按摩擦桩设计。
图1为大桥桥址处的地质剖面，由北向南地质情况变化较大、特征明显：(1) 长江滩桥段至北塔墩位处覆盖砂层厚11～13m，下覆基岩不良地质集中发育，主要包括岩溶、断层、碎裂岩、揉皱破碎带等；(2) 南塔位处岩性主要为粉砂质泥岩，层间错动强烈，导致大量层间剪切、软岩等破碎带的存在，形成了破碎与完整岩体相间分布、岩体倾斜陡立的复杂地质构造，岩体倾斜方向与水平面的夹角达到了70~80°，剪切带岩体破碎和风化加强，呈现结构松散、性状软弱的特点；(3) 本工程桥位所在的城陵矶-螺山河段是长江中游防洪最敏感区域，受长江上游、荆江和洞庭湖来水来砂影响，横断面冲淤变化较大，通航要求高、限制条件多且十分复杂。
荆岳长江大桥混凝土主塔 混凝土箱梁 桥墩防腐涂装体系
荆岳长江大桥混凝土结构（主塔、南边跨箱梁、桥墩墩柱等）防腐涂装体系1 工程概况湖北荆岳大桥地处湖北、湖南两省交界的长江城螺河段上，是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的特大型桥梁，总长4302.5m，大桥跨南汊深泓主桥为主跨816米混合梁斜拉桥，中跨和北边跨采用钢箱梁，桥面有效宽度33.5米，地处长江中游，属亚热带季风湿润气候，根据岳阳气象站资料，年平均气温17.2，年均降水量1331.6毫米，相对湿度为78％，热量充足，雨水集中，属于乡村大气中等腐蚀环境。
荆岳长江大桥桥塔为H型，南塔高224.5m，北塔高265.5m，主桥加劲梁为钢-混凝土混合主梁，斜拉索最大索力达到8900KN，最大长度为443m。
桥跨布置为：北引桥[（16×30m）连续小箱梁+（3×67.5m）连续箱梁]+滩桥[（100m+5×154m+100m）连续箱梁]+主桥[（100m+298m）+816m+(80m+2×75m)]双塔混合梁斜拉桥｝+南引桥[（4×67.5m）连续箱梁+（31×30m）连续箱梁]，主桥加劲梁为钢-混凝土混合主梁，斜拉索最大索力达到8900KN，最大长度为443m；大桥北岸滩桥为7跨PC连续箱梁，桥跨布置为100m+5×154m+100m。
2 涂装方案2.1 混凝土主塔涂装方案2.1.1 主塔涂装体系及设计寿命主塔索塔采用屏蔽型涂层的复合防护方案；使用寿命要求达到20年以上。
2.1.2 主塔涂装工作面分区（见下表）2.1.3 主塔涂装方案注：面漆使用哑光漆，主塔面漆颜色由监理人确定。
2.2 混凝土箱梁、桥墩墩柱（帽梁）和滩桥现浇混凝土箱梁涂装方案2.2.1混凝土箱梁、桥墩墩柱等涂装体系及设计寿命南边跨混凝土箱梁、桥墩墩柱（帽梁）和滩桥现浇混凝土箱梁采用屏蔽型涂层的复合防护方案；使用寿命要求达到20年以上。
2.2.2 涂装工作面分区2.2.3涂装方案。
荆岳长江公路大桥介绍资料
荆岳长江公路大桥介绍资料图2 全桥桥型布置示意图（1）总体布置主桥采用主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案，平行双索面，跨度组合为（100 ＋298） m＋816 m＋（80 ＋2×75）m；其中北边跨总跨度为398m，设1个辅助墩和1个交界墩，北边、中跨比值为0.488；南边跨总跨度为230m，设2个辅助墩和1个交界墩，南边、中跨比值为0.282。
主桥横桥向斜拉索索距为35m，南边跨采用P.C.箱梁，顺桥向标准索距为7.5m；中跨和北边跨采用了钢箱梁，顺桥向标准索距为15m，北边跨尾索区标准索距为13m；拉索按扇形在竖直面内布置，每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成，全桥共4×52对斜拉索。
主桥采用半飘浮结构体系，在索塔、辅助墩、交界墩处设置竖向活动支座，共7对，每个索塔处设4组纵向粘滞阻尼器。
在北边跨26＃、27＃墩顶钢箱梁内设置铁砂砼压重块，避免墩顶出现支座上拔力。
（2）索塔结构索塔横桥向为H形结构，承台采用C35砼，桩基础采用C30水下砼，塔柱和横梁采用C50砼。
北塔基础为两个圆形分离式承台，承台厚8m，直径为30m。
承台横桥向总宽为72.8m，两承台间净距为12.8m。
每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。
南塔基础为两个矩形分离式承台，每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m，厚8m，每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长70m，按摩擦桩设计。
北塔基础为深水基础，采用钢围堰施工方案，先搭设施工平台后，施工钻孔桩、同时安装钢围堰，最后浇注钢围堰封底混凝土和承台混凝土。
图3 北塔钢围堰基础图4 施工栈桥及水中平台南、北索塔高分别为224.5m和265.5m，下横梁以上南、北塔分别高200m和220.6m，高跨比分别为0.238、0.264，桥面以上北塔较南塔高20.6m。
上、中塔柱为单箱单室D形截面，外轮廓尺寸为8.8m×5.8m，壁厚1.0m×1.2m，下塔柱为单箱双室D形截面，外轮廓尺寸渐变至13.0m×12.0m。
荆州长江公路大桥31号主塔砼设计与施工
３ 号主 塔基础 由 ２ １ ２根 直 径 ２ ５ ．０ｍ、 度 长 ７ ． 桩基 组成 ， 标 号 为 Ｃ ５ ７ ５ｍ 砼 ２。
ａ ．基 本 要 求 ： 水 下 挠 注 时 ， 到 环 境 水 在 受
的 浸 渍 、 动 和稀 释 ， 减 少 和 避 免 这 些 不 利 扰 为
３ 号 主 塔 太 体 积 砼 结 构 主 要 包 括 ： 承 １ ① 台， 直径 ３ ． ３ ０ｍ， ６ ２ ＂ 砼 标 号 ｃ ０ 数量 为 高 ．５１， １ １ ３， ５３５６ ； 塔 座 ， 径 ２ ．ｍ， ３５ｍ， 间 ． ② ４ 直 ８０ 高 ． 中
．
为 降 低 砼 内 部 温 升 ， 须 合 理 选 择 必
０
原材 料 ， 化 配 合 比 。 采 用 低 水 化 热 的 水 泥 ， 优 ①
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第 ２期
谢 华 鸾等 ： 州 长 江公 路 大桥 ３ 荆 １号主 塔 砼 设 计 与 施 工
砼 ， 般 不 进 行 振 捣 ． 是 依 靠 自重 和 流 动 性 一 而 进 行 摊 平 和 密 实 。为 满 足 水 下 砼 浇 注 和 易 性 的要 求 ， 采 用 导 管 直 径 为 ２ Ｏ一２ ０一 当 Ｏ ５ 时，
坍落度宜 为 １ ８～加 ｃ 当 导 管 直 径 为 ３０ｎ， ｍ； ０ ］ Ｒ １ １ 时 ， 落度 宜 为 １ 坍 ５～１ ｍ； 良好 的 流 动 性 。 ８ｃ ②
有 着很 高 的 要 求 。
ｌ 砼 配 合 比 设 计
１ １ 桩基 水 下砼 ．
ｃ 配 合 比设 计 ： 据 以上 水 下 砼 的具 体要 ． 根 求 ， 合本地 区 的建筑 材 料 ， 结 由试 验 室 经 过 多 次试 配 得 到 主 塔桩 基砼 配合 比 ， 表 １ 见 。
荆岳长江公路大桥-斜拉桥-双箱-技术方案
第二部分技术部分第一章荆岳长江公路大桥工程总说明1、工程背景1.1、工程介绍1.1.1、工程概况荆岳长江公路大桥是湖北省“651”骨架公路网规划中随岳高速公路跨越长江的一个控制性工程，位于长江中游城螺河段，距上游的荆州大桥260公里，距下游的军山大桥190公里。
这座跨江大桥的建设，是完善公路主骨架布局、减少过江交通迂回、适应区域交通量增长的需要；对于贯彻落实“中部崛起”战略，促进江汉平原和洞庭湖平原产业优势互补、旅游资源开发，乃至区域经济社会和谐发展，以及保障该地区防洪救灾能力都具有十分重要的意义。
荆岳长江公路大桥主桥采用主跨816m双塔双索面不对称混合梁斜拉桥，跨度布置由北向南为（100+298）m + 816m +（80+2x75）m，总长1444m，其中北边跨和中跨采用钢箱梁，长1190.4m，南边跨为预应力砼箱梁。
桥塔为H型，南塔高224.5米，北塔高267米，南塔内设23对拉索，北塔内21对拉索，全桥共88对钢锚梁。
主桥中跨纵断面位于半径R＝34650m的圆曲线上，主桥南北段桥面纵坡分别采用2.0％和0.356％的纵坡。
主桥桥面为双向六车道高速公路，桥面有效宽度均为33.5米（不含布索区和风嘴），桥面设有双向对称2％的横坡，横桥向斜拉索索距35m；中跨和北边钢箱梁顺桥向标准梁段索距为15m，南边跨预应力砼箱梁顺桥向标准梁段索距为7.5m，北边跨尾索区标准索距13m。
图1-1 荆岳长江公路大桥效果图1.1.2钢箱梁结构特征全桥钢箱梁分为分离式钢箱梁和整体式钢箱梁两种结构形式，其中主桥北塔区和北边跨26＃、27＃墩墩顶压重区梁段采用整体式单箱三室断面，其余位置为分离式双边箱断面，分离式双边钢箱之间以横梁连接。
⑴、钢箱梁由顶板、底板、内腹板、外腹板、横隔板、风嘴、锚箱等组成，钢箱梁内轮廓高3.8m，全宽38.5m(包括2X2.5m锚索区和风嘴)，拉索横向间距35m。
图1-2 分离式钢箱梁标准A节段构造直观图图1-3 整体式钢箱梁标准D节段构造直观图⑵、全桥钢箱梁划分为15类(编号A～O)、84个梁段，钢箱梁标准梁段长15m。
荆岳长江公路大桥混凝土耐久性设计
荆岳长江公路大桥混凝土耐久性设计刘松1，屠柳青1，裴秉志2，李顺凯1，孙砚红1（１．中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北武汉４３００７１；２．荆岳长江公路大桥建设指挥部，湖北监利４３３３００）摘要：文章从荆岳长江公路大桥混凝土服役环境条件和结构特点出发，提出了荆岳大桥混凝土结构耐久性策略和实施方案。
基于桥址地区已有原材料，配制高性能混凝土，分析其性能特点，提出高性能混凝土在荆岳大桥工程中的质量保证措施和控制重点，确保质量符合耐久性设计要求。
关键词：耐久性；高性能混凝土；质量控制；混凝土配制中图分类号：Ｕ４１４．１８文献标志码：Ａ文章编号：１００３－３６８８（２０１１）０４－００４９－０３Durability Design of Concrete for Jing-Yue Yangtze River BridgeLIU Song 1，TU Liu-qing 1，PEI Bin-zhi 2，LI Shun-kai 1，SUN Yan-hong 1（CC Wuhan Harbor Engineering Design &Research Institute Co.，Ltd.，Key Lab of Large-span Bridge Construction Technology ，Ministry of Communications ，Wuhan ，Hubei 430010，China ；2.Management of Jing-Yue Yangtze River Bridge Construction ，Jianli ，Hubei 433300，China ）Abstract ：ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓａｎｄｓｅｒｖｉｃｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｏｆＪｉｎｇ－ＹｕｅＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ，ｔｈｅｍｅｔｈｏｄｆｏｒｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｄｅｓｉｇｎａｎｄｅｘｅｃｕｔｉｏｎｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄ．ＰｒｅｐａｒａｔｉｏｎｓｏｆＨＰＣａｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒａｗｍａｔｅｒｉａｌｓａｖａｉｌａｂｌｅｏｎｓｉｔｅａｎｄｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｓａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｍｅａｓｕｒｅｓａｎｄｋｅｙｐｏｉｎｔｓｏｆｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌａｒｅａｄｏｐｔｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｔｕｄｙｒｅｓｕｌｔｓｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｍｅｅｔｓｔｈｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Key words ：ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ；ＨＰＣ；ｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌ；ｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎｏｆｍｉｘｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ收稿日期：２０１１－０３－０２基金项目：交通运输部科技项目（２００８－３５３－３４２－３００）作者简介：刘松（１９８２—），男，湖北黄冈人，工程师，从事混凝土耐久性设计及研究。
荆岳长江公路大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装质量控制
荆岳长江公路大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装质量控制摘要：荆岳长江大桥是第一座连接湖北、湖南两省的高低塔不对称斜拉桥，大跨径钢桥面铺装一直是世界性难题，钢箱梁桥面铺装采用双层环氧沥青混凝土结构，该结构型式具有较高强度、较高的温度稳定性和抗疲劳性等特点，能较好地解决桥梁结构钢板与面层沥青两种绝然不同的材料之间的结合问题。
关键词：长江大桥钢箱梁桥面铺装质量荆岳长江大桥是第一座连接湖北、湖南两省的特大型桥梁，位于长江城（陵矶）螺（山）河段上，是湖北中游省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路的控制性工程。
长江大桥总长4512.5米，主桥为主跨816m的高低塔不对称斜拉桥，南塔高224.5m，北塔高265.5m，长江滩桥为主跨154m的七跨连续预应力混凝土变截面箱梁，长970m。
其中主桥斜拉桥主跨度位居高低塔斜拉桥世界第一跨度、全部斜拉桥中居世界第六大跨度。
百年大计，质量第一。
建设指挥部坚持“管理精细、技术先进、科技创新、品质卓越”的质量管理方针，通过创新管理、责任、监督、激励这“四大机制”打造一流的工程质量，建立健全“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级质量保证体系，将精品质量意识贯穿于工程建设实践。
同时，强化“质量在我手中，安全在我心中”的教育与培训，保证了工程建设安全可靠，质量符合规范要求，使得我省由桥梁大省走向桥梁强省的历史翻开了新的一页，并为我国特大型桥梁建设积累了新鲜的经验。
大跨径钢桥面铺装一直是世界性难题，对设计方案和施工技术要求非常高, 荆岳长江大桥钢箱梁桥面铺装采用双层环氧沥青混凝土结构，该结构型式具有较高强度、较高的温度稳定性和抗疲劳性等特点，能较好地解决桥梁结构钢板与面层沥青两种绝然不同的材料之间的结合问题，为确保施工质量，荆岳大桥指挥部在完成试验段施工专题研究的基础上，组织施工、监理、专题试验单位对施工组织方案进行了反复研究论证。
对每一道工序、每一个细小环节以及每一个施工作业与检测人员的岗位都进行了精心部署。
公铁两用长江大桥承台大体积混凝土温控防裂研究
２）选择 水化 热低 的 Ｐ￥ ２５矿 渣水 泥 ，有效 ．３ ．
９ ３
胞 工 技 木
表 １０ ０承 台混凝土配合 比 （ｇ ｍ） ３ Ｋ／。
水 泥 粉 煤 灰 砂 碎 石 水
．
Ｉ
抗 压 强度 （ Ｐ ） Ｍ ａ
～
分层 浇筑 、温 度 监 测 、通 水 冷却 等 ），取 得 了 良
好 的施工 效 果 ” ｌ 。
本 文 结合 实 际工 程 ，通 过 设计 低 水 化 热 混凝
土 ，采 用 Ｍｉ ｓＣｖｌ ｄ ｉｉ ａ 软件 模 拟计 算 温度 场 ，提前
预 测 混凝 土 内部 最 大温 升 和 发 生 时 间 ，同时 ，结
胞工 技 术
表２ ６ ３＃墩 、６ ９＃墩温度特征值
承 台部位
…
最高温度 （ ） ℃
温峰 出现时间 （ ｄ）
ｌ
浇 的 一 筑第层
浇 的 二 筑 第 层
水 管 。管径 为 ００ ｍ、管 水流 速 为 ２ ｃ ｓ ｃ ．４ ０ ｍ／ｅ ；
级 配 ）碎 石 ，压 碎 指 标 为 ８２ ，热 膨 胀 系数 为 ．％
９２ ０ ／２ ．５Ｘ１ ６￣ ；上 海 浦 华 外 加 剂 有 限公 司 生 产 的 （ Ｅ一 Ｆ ２缓凝 高 效减 水剂 （ 剂 ）。 粉 １ ３ ０ ０低水 化热 混凝 土配 合 比 ． ３ 在 满足 Ｃ ０混凝 土 强度 和 泵送 混 凝 土工 作 性 ３
．
ｔｍ ｅ，ａ ｃ ｄ ｎｇ ｔ ｈｅ ｍ ｏｎ ｔ ｒｎｇ ｒ ｓ ￣ ｂｙ ｔ ｍ ｐｅ ａ ｒ ｏ ｉｏｒｉ ｔｕ ｅ ｔ ｎ ａ ｔｃ ， ａ ｌ ｆ ｌｔ ａ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｅｆ ｉ ｃ ｏｒ ｉ Ｏ ｔ ｉｏ ｉ ｅ ｕｌ ｅ ｒ ｔ ｅ ｍ ｎ ｔ ｎｓｒ ｍ ｎ ｓｉ ｐｒｃ ｉｅｉ ｗ ｓｈｅｐ ｕ ｏ ｔｋｅ ｍ ａｕｒ ｓｉ ｉ ｏｒ ｕ ｔ ｍ ｃ ｓｒ ｔｏｎ ｄｅ ｒｍ ｅ ｎｄ ａ ｏｉ ｃ ｏｎ ｔｕｃ ｉ ｐａｔ ｎｔａ ｖ ｄ ｏｎｃ ｅｅ ｃａ ｋｅ ｙ ｔ ｍ ｐｅａ ｒ ｓ Ｏ ｈｌｈ． ｒ ｔ ｒ ｃ ｄ ｂ ｅ ｒ ｔ ｅｒ ｅＳ Ｊ ｕ ｉ ｇ Ｋｅ ｏｒ ｙｗ ｄｓ： ｈｙｄ ａｉ ｈｅ ｔ ｓｍ ｕｌｔｏ ｒｔｏｎ ａ ； ｉ ａｉ ｎ；ｍ ｏ ｔ ｉｎｇ； ｔ ｍ ｐ ｒ ｔ ｒ ｅｄ ｎｉｏｒ ｅ ｅ ａ ｅｆ ｌ ｕ ｉ
29#墩、30#墩承台施工方案
承台施工方案施工组织设计文字说明一、施工方案简介29#、30#墩采取双壁打入式钢板桩围堰施工，其他各墩采用常规明挖基坑的方法施工，基础开挖根据土层性质放坡开挖，采用挖掘机从上游往下游进行，挖掘机挖不到的地方，采取人工开挖吊机配合取土。
1、施工顺序测量放线、定位围堰施工（29#、30#墩）基坑开挖基底处理（桩头处理）钢筋加工、安装模板安装混凝土灌注混凝土养护模板拆除基坑回填。
2、29#、30#墩双璧钢板桩围堰施工方案围堰内空尺寸为17m×18m，双璧钢板桩采用180㎜槽钢外衬6㎜钢板制成。
（见双璧钢板桩设计图）。
在筑岛面上用钢结构制作一外边尺寸同钢板桩围堰内边尺寸的框梁作为钢板桩的定位设施，钢板桩围堰施工步骤：通过测量放线将钢结构框梁对称与墩中线固定；在一角处设钢板桩导向，并插打转角处第一根钢板桩，地面以上留3m左右暂时不往下打留作下一根钢板桩的导向；连续插打3～4根钢板桩后再依次打前一根钢板桩，如此循环直道打完最后一根钢板桩封口。
钢板桩交接处用麻刀黄泥填充密封防水，根据计算采用DZ-90震动打桩锤下沉钢板桩。
⑴、29#墩承台施工围堰29#墩承台底在强风化砂岩以下1m左右（岩层基本承载力300kPa）钢板桩打入强风化岩层20～30㎝。
在钢板桩全部插打到位后开始挖除围堰内的土，在围堰内土开挖1m深时安装围堰顶面支撑；围堰顶面支撑安装完毕后继续除土到岩面，将围堰内水抽干在岩面处安装导梁并在岩层中开挖混凝土支撑地槽，用牛腿将混凝土支撑同导梁连接形成围堰底支撑。
当围堰底支撑混凝土强度达到设计要求后再挖除岩层到承台底标高。
⑵、30#墩承台施工围堰30#墩承台底在粉砂层中强风化岩层在承台底以下1m左右，钢板桩打入岩层20～30㎝。
根据情况采用排水或不排水除土，将岩层以上的清除干净灌注1m左右的底层混凝土至承台底标高。
3、其他墩位承台开挖28#、31#墩承台施工选择在枯水期低水位时施工，基础采取放坡开挖，用排水沟和集水井结合水泵强排水的方法施工。
荆岳长江公路大桥南边跨主梁施工技术
２ １ 施 工 工 艺 ．
充分 利用南 侧 岸 坡 地形 ， 梁采 用短 线 匹 配 箱
预 制 、 段 拼 装 的 方 法 施 工 ， 高 混 凝 土 施 工 质 逐 提
至桥塔 区缩 窄 为 ３ ． ｎ 斜 拉 索 锚 固 区 宽 度 为 ６ ５ｒ ，
量 ， 少 混凝 土 受 力期 间的 收缩 、 变变 形 ， 减 徐 降低
程 中应严 格控 制 运 梁 轨 道 的 平 整 度 ， 运梁 临时 支
座 平 面 面 积 不 宜 小 于 １ ０ ｒ ×０ ５ ｒ 临 时 支 座 采 ． ｎ ． ｎ，
用板 式橡胶 支 座 ， 降低 运 梁 轨 道 不 平整 对 梁 体 以
带来 的影 响 。
工 厂化 ， 施工 质量 容 易保 证 。
３ ８个 节 段 ， 号 为 ｌ ３ 。标 准 节 段 长 度 ７ ５ ｍ， 编 ～ ８ ．
重 约 ８１０ ｋ 其余 节段 长 ４ ５ ７ ０１， ０ Ｎ； ． ～ ． Ｉ节段 最 Ｔ 大 重量 ｌ ９ ｋ ２６ １ Ｎ。其 中 ，８ ２ （ ］ ｌ 、８号节 段江侧预 留
２ ５ｍ 湿 接 缝 以 调 整 节 段 拼 装 误 差 ， 、８ ２ 、８ ． ４ ｌ 、８ ３
收 稿 日期 ： ０ ０ ０ — ９ ２ １ — ５ １
宽幅箱 梁开 裂的 可能性 。
２［ ０ ０年第 ５ 期
袁 任 重 等 ： 岳 长 江 公 路 大 桥 南 边 跨 主 梁 施 工 技 术 荆
２ ２ 工 艺 特 点 ． （ ）采 用 短 线 匹 配 法 节 段 预 制 施 工 ， 艺 成 １ 工 熟 ， 段 在 台 座 上 流 水 生 产 ， 现 了模 板 标 准 化 和 梁 实
混 凝 土 受 力 期 间 的 收 缩 、 变 变 形 ， 低 宽 幅 箱 梁 开 裂 的 可 能 性 徐 降 南边 跨 主 梁 运 输 、 装 过 程 中临 拼 时 支 座 竖 向 相对 位 移 控 制 在 １ｃ 内 ， ｍ 主梁 应 力 满 足 规 范要 求 。 关键词 斜拉桥 结构 设 计 施工工艺 预 制 拼装
荆岳长江公路大桥钢混结合段混凝土配制及性能研究
Ｃ ｎｔ ｃｉ ，Ｊ ｎｉ ｕ ｅ ４ ３ ０ ，Ｃ ｉ ） ｏｓ ｕ ｔｎ ｉ ｌ ｒ ｏ ａ ，Ｈ ｂ ｉ ３３ ０ ｈｎ ａ
Ａ ｓｒｃ：Ｂ ｓｄｏ ｅｐｃｌ ｒｉｓ ｆ ｏ ｐｅ ｔ ｎｌ ｔ ｃ ｒ ｆ ｔ ｌｃｎｒｔ ｊｎ ｃｉ ，ｖｒ ｕ ｔ ｌ ｏ ｐｒ ｅｔ ｂｔａ ｔ ａｅ ｎｔ ｅｕｉ ｉｅ ｍ ｌ ｉ ｅ ａ ｓ ｕｔ ｅｏ ｅ — ｏｃｅ ｉｔｅｔ ｎ ａ ｏｓ ｅ ｍ ａｔ ｎ ｈ ａｔ ｏｃ ｘ ｎ ｒ ｒ ｕ ｓｅ ｅｏ ｓ ｏ ｉ ｓ ｅｃ ｍ ｓ
２１ ０ ０年 ４月
【 国灌湾建设 ｌ 】
Ｃ ｉａＨａｂ ｕ ｎ ｉｅｒ ｇ ｈｎ ｒ ｏ ｒ ｇｎ ｅｉ Ｅ ｎ
Ａｐｒ， ０１ ．２ ０ Ｔｏａ １ ｔｌ ６６， Ｎｏ． ２
第 ２期 总第 １６期 ６
荆岳 长江公路 大桥钢 混结合段 混凝土配制及性 能研究
刘松 ，屠柳 青 ，裴炳 志 。 ，李顺凯 ，查进
ｆ ｗ ａ ｄｌｗ ｈｉｋ ｅ Ｍｇ ｏ ｅ ， Ｊ ｒ ｇｔｓ ｍｐｏ ｅ ｖ ｌａｅｔｅｗ ｒａ ｉｔ ｆｒｓ ｏ ｃｅｅ Ｔ ｅｃｎ ｒｔ ｌｃ ｍｅ ｔ ｌ ｎ ｓ ｒ ａ ． ｒ ｖ ｒ － ｎ ｔｓｅ ｌｙ ｄｔ ｅａｕ ｔ ｏｋ ｌｙｏ ｅｈｃ ｎ ｒｔ． ｈ ｏ ｃｅｅｐａ ｅ ｎ ｏ ｏ ｎｇ ｅ ｉ ｅ ｉ ｏ ｈ ｂ ｉ ｆ
ｗ ｔ Ｂ ｅ ｄ ｎ ａ ｄ ｅ ｓ ｅ ａ ， ｔ ｅ ｏ ｃ ｅｅ ｈ ｕ ｄ ａ ｅ ｅ ｃ ｌ ｎ ｏ ｋ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｌｗ ｓ ｒｎ ａ ｅ ｎ ｔ ｉ ｒｉｌ ｉ Ｐ Ｌ ｔｎ ｏ ｎ ｄ ｎ ｅ ｒ ｈ ｒ ｈ ｃ ｎ ｒｔ ｓ ｏ ｌ ｈ ｖ ｘ ｅｌ ｔ ｗ ｒ ａ ｉ ｔ ｎ ｏ ｈ ｋ ｇ ．Ｉ ｓ ａｔ ｅ， ｈ ｅ ｉ ｉ ｈ ｃ
大体积混凝土温控方案
老屋院大桥大体积混凝土养护及温控施工方案一、编制依据1、合同文件;2、施工图纸;3、各类规范及规定;4、以往工程的施工经验及本地区的实际状况。
二、编制范围大体积混凝土，具有结构厚、体形大、钢筋密、混凝土用量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点。
由于水泥水化过程中释放的水化热引起的温度变化和混凝土收缩而产生的温度应力和收缩应力会使大体积混凝土产生裂缝，因此控制温度应力和温度变形裂缝的开展是大体积混凝土施工的一个重大课题。
本次方案针对的是老屋院资水大桥承台的大体积混凝土施工。
三、工程概况本工程全长8.7795km，路基宽24.5m，起止桩号K4+230~K13+009.5，一级公路。
老屋院资水大桥中心里程K5+873，桥长664m，主跨58m+95m+95m+58m，主跨的结构形式均为现浇变截面混凝土连续梁桥，引桥为先简支后边续T梁，桥梁宽度为28m。
老屋院资水大桥主桥承台单幅结构尺寸为10.0×9.0×3.5m，方量为331.4m3，设计强度C30。
每幅承台共有4根直径2.0米的钻孔桩，桩基深度达27米。
四、本地区气候特点本地区属于中亚热带季风湿润气候，这种气候既有光温丰富的大陆性气候特色，又有雨水充沛，空气湿润的海洋性气候特色。
区域内气候温暖，阳光充足，年平均气温在16.8℃~17.3℃，一月平均气温4.6~5.9℃，七月平均气温28.0~30.0℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-10.7℃，年平均降水量1455.9mm ，初霜日平均出现在11月29日，终霜日平均为2月22日，平均无霜期为280天，年平均降雪日6天，初雪日平均为12月9日，最早为11月9日，终雪日平均为3月13日，最迟为4月7日。
五、施工工期安排根据现有施工进度，老屋院大桥承台计划工期为2016年11月中旬至2017年2月中旬。
六、大体积混凝土的温度计算两座大桥承台施工配比为，海螺牌po42.5水泥376kg ，砂759 kg ，碎石1092 kg ，水173kg ， 外加剂3.76kg 。
大体积混凝土温控技术在大桥墩身施工中的应用
［ ２ ］ 黄 卫权 ． 大跨 度钢 箱 梁分段 吊装在 跨道 立 交Ｌ － Ｚ － 中的应 用［ Ｊ ］ ＿ 建
筑施 － ￣ ， ２ ｏ １ ０ （ ８ ） ： ８ ６ ９ — ８ ７ １ ．
［ ６ ］ 郑继 刚． 精确 测量在 大跨度 钢 结构 吊装 中的应 用［ Ｊ ］ ． 交通 标志化 ，
１ ｍ以上 ，混凝 土 总量 大 ，工 程 条件 复 杂 ，施 工 技 术要 求 高。 大体 积混 凝 土在凝 结 硬 化过 程 中 ，由于 混凝 土 中水 泥
３ ５ ０） ，为长５ ０ ｍ预应力混凝土连续箱梁段 ，桥墩基础采用
了钢 管桩 基础 ，承 台采 用 圆形 分离 式承 台 ，墩 身采 用 矩形 倒 圆角 花瓶形 结构 ，墩身 高度 为１ ３ ． ４ ９ ～ ３ ２ ． ７ ０ ｍ，墩 身底标 高＋ ２ ． ０ ｍ，墩 身采用Ｃ ４ ５ 高性 能海 工混凝 土。
Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｍａ ｓ ｓ Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｔ ｏ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｐｉ ｅ ｒ Ｓｈ ａ ｔ ｆ
［ ８ ］ 闫增耀 ， 张曼． 分析 钢结构桥 梁Ｌ ＿ ｖ － 管理 中安全及 质量控制［ Ｊ ］ ． 中国 建筑 结构 工程， ２ ０ １ ３ （ ６ ） ： ６ ６ ．
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２ ０ １ ０ （ ９ ） ： ８ ８ — ９ １ ．
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荆州长江公路大桥混凝土主搭质量控制技术
荆州长江公路大桥混凝土主搭质量控制技术
经柏林;谢华鸾
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】简要介绍了荆州长江公路大桥混凝土主塔大体积混凝土监控措施及温度温测主要结果;塔身混凝土裂缝控制及确保外观质量的措施;桩基施工成孔、成桩的质量检测技术.
【总页数】4页(P31-34)
【作者】经柏林;谢华鸾
【作者单位】湖北省公路局科研所,武汉,430030;湖北省公路局,武汉,430030
【正文语种】中文
【中图分类】U443.38
【相关文献】
1.荆州长江公路大桥主梁混凝土现场徐变监测方法探讨 [J], 王小平;蒋沧如;彭少民;胡春宇;寇海平;胡志清
2.荆州长江公路大桥主梁C60混凝土配合比设计 [J], 陈志华;彭少民;蒋沧如;王小平
3.荆州长江公路大桥#32主墩钢围堰下沉及混凝土封底施工简述 [J], 刘齐辉
4.荆州长江公路大桥混凝土斜拉桥主梁施工技术 [J], 何雨微;汤立志;旷新辉;谢华鸾
5.荆州长江公路大桥31号主塔砼设计与施工 [J], 谢华鸾;何雨微
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荆岳长江公路大桥28、29号墩承台大体积砼温控方案
荆岳长江公路大桥28、29号墩承台大体积砼温控方案
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荆岳长江公路大桥28、29号墩承台大体积砼温控方案
大体积混凝土浇筑时由于受到水化热作用,在浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段,在这些阶段中,随着温度的变化混凝土会发生体积收缩,当混凝土体积收缩受到约束就会产生拉应力,如果该拉应力超过混凝土的抗拉强度,会导致混凝土开裂造成危害,本文介绍了大体积混凝土温控方案.
陈月顺(湖北工业大学,湖北武汉,430068)。
浅谈大体积混凝土承台施工温控措施
浅谈大体积混凝土承台施工温控措施本文通过对赤壁长江大桥主3#塔承台采取正确有效的温控标准及温控措施，效果理想，有效避免了有害裂缝的产生，在赤壁长江大桥大体积混凝土承台施工中取得了良好的效果，对类似工程有一点参考借鉴作用。
标签：大体积混凝土;温控措施1、引言水泥在水化过程中每克可释放高达500J左右的热量。
在大体积混凝土施工中，因热量聚积可使内部绝热温升高达70℃或更高。
水泥水化热作用会引起混凝土浇筑实体温度梯度变大，从而导致混凝土浇筑实体温度—收缩应力剧烈变化，引起构件开裂现象不足为奇。
如何防止大体积混凝土施工中出现使结构、构件的整体性、承载力、耐久性及影响正常使用的裂缝发生是大体积混凝土施工中的关键技术问题。
结合赤壁长江大桥主3#塔承台大体积混凝土的施工，对其温控技术展开深入探讨。
2、工程概况赤壁长江公路大桥主桥为[（90+240m）+720m+（240m+90m）]结合梁斜拉桥。
承台为圆端型，长62m、宽30.4m，厚5.5m，C35混凝土，分两次浇筑，第一次浇筑高度为3.0m，浇筑方量为5120m?，第二次浇筑高度为2.5m，浇筑方量为4260m?。
承台大的浇筑方量及现场较大的气温波动，加剧了现场浇筑温度的难度，加之较大的江面风力，混凝土表面水分极易被带走，塑性开裂风险大，均给大体积承台施工带来了不利影响。
首先，面临的问题是混凝土配合比设计;其次是浇筑过程中的水化热控制。
因此，在现场施工中，我们应高度重视理论计算和精细化管理，对混凝土原材料、搅拌出机温度、入模温度进行有效控制，使混凝土内外温差符合规范要求，确保大体积混凝土承台的施工质量。
此方案科学有效，达到了预期的效果。
3、裂缝产生原因大体积混凝土产生裂缝的主要原因有以下几个方面：①水泥水化热;②外界气温变化;③混凝土收缩。
混凝土种用水量和水泥用量越高，混凝土收缩就越大。
低热水泥和粉煤灰水泥能减少收缩。
混凝土内部和外部的温差过大也会产生裂缝，混凝土浇筑初期会产生大量的水化热，形成内外温差并导致混凝土开裂;混凝土拆模后，混凝土表面温度下降过快也会产生裂缝;当混凝土内部温度高达峰值后，热量逐渐散发而使温度降低，形成内部温差产生裂缝;另外，水泥的安定性不合格也会引起裂缝。
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３ 温 控 指 标
２ ． 模 型参数 ．１ ３ ２ 、９ ｇ２ 号承台拟在 １ 月上旬浇筑混凝土 ， １ 其尺寸为 ３ ． ３ ． ００ ０ Ｘ０ Ｘ ８ｍ ． 。根据承台的结构对称性 ， １ 模型进行有限元 剖分计算 。 ０ 取 ／ ４ 计算 时考虑混凝土施工边 界条件 ， 台采用 钢套 箱施工 ， 面考 承 顶 虑覆盖塑料薄膜加土工布保温保 湿。 经计算侧面钢模板等效散热系数 ｌ ５ ｋ，ｚ ・ 顶面覆 盖薄膜时 系数 ６ ７ Ｊ ２ ・ ９ ０ Ｊ ・ ℃， ｍ ｄ ６ ｉ ・ ℃。 ｋｍ ｄ 考虑冷 却水管降温效果 ， 承台共布设 四层冷却水 管 ， 冷却水 管水 平和垂直间距按 ０ ｍ考虑 。 ． ８ 混凝 土导热系数估算为 ３ ２Ｊ ｄ ℃。 ２ ｋｉ ・ 温 ｍ・ 度及应力计算从浇筑开始 ， 模拟之后一 年的温度应力发展 。
图 ２２ ２ 、 ９号墩 承 台应 力 场 分 布 图 ． ８ ２
注 ： 热 温升 为估 算 值 。 绝
２３３ 结果分析 ．－ 结合计算分析结果得 ２ 、９ ８ ２ 号承台温度应力后期安全系数较高 ，
２３ 仿 真分 析 ．
早期安全系数相 对较小。 温控施工的 关键点是： 混凝土表面的 保温及
模型 。
表 ２１ 混凝 土劈 裂 抗 拉 强 度 取 值 （ ａｌ ． ＭＰ
承台
１８ ． １
１ｌ ． ２
ｌ９ ｜ ３
ｌｌ ＿ ３
安全系数
Ｉｌ ｜ Ｏ
１７ ． ７
２１ ． ３
２３ － １
龄 （） 期ｄ Ｃ０ ３砼
３ ｌ ７ ｌ ２ ８ １８ １ ２７ ｌ ３２ ． ｌ ． ． １ ０ ０
表 ２２ 混凝 土 物 理 、 性 能 参 数 取值 ． 热
混凝土等级
Ｃ０ ３
最终弹模 （Ｐ Ｍ ａ ）
３５Ｘ １ ．
热胀系数 比热Ｏ 混凝土绝热 ｇ ． ℃） （ ℃） １ ， 温升（ ℃）
８１ １ ． Ｏ Ｘ １１ ． ３ ． ５０
承 台一 年 后 的 应 力 状 态
要】 大体积混凝土浇筑时由于受到 水化 热作 用， 在浇筑后将经历升温期、 降温期和稳 定期三 个阶段 ， 这些阶段 中， 在 随着温度的 变化
混凝 土 会 发 生 体 积 收 缩 ， 混凝 土 体 积 收 缩 受到 约 束就 会 产 生拉 应 力 ， 果 该 拉 应 力 超 过 混 凝 土 的抗 拉 强度 ， 导 致 混 凝 土 开 裂 造 成 危 害 ， 当 如 会 本 文介 绍 了大 体 积 混 凝 土 温控 方 案 。
科技信Ｊ ｜ Ｌ
０建筑 与工程 ｏ
２１ ０ பைடு நூலகம்年
第 １ 期 ３
荆岳长江公路大桥 ２ 、９ ８２ 号墩 承台大体积砼温控方案
平 晓文’ 陈月 顺 。 （． 北交通 规划 设计 院 湖北 武 汉 ４ ０ ５ ； 。 １湖 ３ ０ １ ２ 湖北 工业大 学 湖北 武 汉
【 摘
４ ０６ ） ３ ０ ８
结合仿真计算结果 和 已有现场经 验 ， 按照施工流程 ， 配合 比优 从 化到养护完成提出以下控制指标 。 ３１ 混凝 土性能控制 ． Ｃ ０混 凝 土 绝 热 温 升 小 于 ３ ． Ｃ，８天 劈 裂 抗 拉 强 度 大 于 ３ ６ ￣ ２ ５ ３ Ｍ ａ 浇筑温度不宜低于 ｌＴ ； ． Ｐ， ０ Ｏ： 承台混凝土 内部最高温 度控制不超 过 ４． 冷却水流速应达到 ０ ２ｄ 以上 ， １ ℃。 ９ ． ｎｓ ７ 流量应 大于 ４Ｕｍｎ． ８ ｉ； １ ￣ 冷却水管长度不超过 ２ ５ 冷却水温度应 当稳定 ， 台冷却水温不宜 １ｍ； 承 ２ ． 承台仿真计算 ．２ ３ 高于 ３ ．￣。 ３ Ｃ ５ 根据施 工工期安 排 ，８ ２ 号墩 承 台浇 筑温度 按不超 过 １ ￣ 计 ２ 、９ ０Ｃ 内外温差控制小于 ２ ．℃； ３ ８ 混凝土降温 速率 不宜大于 ２ ℃，； ． ｄ 淋 ２ 算， 承台内部最高温度为 ４ ． ， １ ℃ 温峰出现在浇筑第 ４ ９ 天时。 承台最高 注于混凝土表面的养护水 温度不低 于混凝 土表 面温度 １．℃； ４５ 混凝土 温度包络 图见 图 ２１ ． 。承台温度应力计算结果 见表 ２ ， 场分布见 ． 应力 ３ 内部断面均温与环境温度 之差小 于 ｌ．℃方可拆模。 ８ ７ 图 ２ 图中所有应力单位为 Ｍ ａ ． ２ Ｐ。承 台温度应力计算结果见表 ２ 。 ． ３ ４ 控 制 措 施 及 现 场 监 测 大体积混凝 土温控施工贯穿 工程 全过程 ， 是一个 系统工程 ， 需要 施工各个环节精心 组织 ， 紧密配合 才能达到 良好 的控制 效果 ， 具体有 如下几个方面。 ４ 冷却水管的埋设 及控制 ． １ 根据混凝￣ｌ ｑ部温度分 布特征及控制最高温度的要求 ， 承台埋设 四层冷却水管 ， 水管水平 和垂直 间距为 ０ ｍ， ． 冷却水管 内径 ４ ｍ ８ ５ ｍ。 冷却水管采用 丝扣连接或橡胶管套接 ， 确保不漏 （ 下转第 ３ １页） ２
【 关键词】 大体 积混凝 土、 温控 １ 工 程概 况
表 ２ ３ 承 台 温度 应 力场 结 果 ．
３ ｄ ７ ｄ ２ｄ ８ 一盈
荆岳长江公路大桥是连接 随（ ） （ 高速公路 的控制性工程 ， 州 岳 阳） 并将 连通京珠复线。 位于长江 中下游 、 两湖平原腹地 。 主桥型采 用两塔 斜拉桥 ， 全长 ４ ０ ．米 。 ３ ２５ ２ 仿 真 分 析 ２１ 气象资料 ． 湖北省属亚热带湿润季风气候 ， 四季分明 ， 雨量充沛 、 气候温和湿 润， 年平均气温为 ｌ ． １ ． ５ ℃一 ７ ℃。 ８ ５ ２２ 设计资料 ． 承台厚 ８ ， 米 一次浇筑成型 ， 混凝土设计标号 Ｃ ０ 受桩基和封底 ３， 混凝土约束 。混凝土劈裂抗拉强度及物理热学 性能参 考表 ２ １２ ２ － 、－ ； 计算时考虑徐变对混凝土应力 的影响 ， 混凝土的徐变取值按经验数值