桥梁抗风基础.
公路桥梁抗风设计规范
公路桥梁抗风设计规范一、前言随着经济的不断发展，交通基础设施的建设也日益提升。
公路桥梁作为其中的重要组成部分，承担着交通运输的重要任务。
而在建设公路桥梁时，抗风设计是其中的一个重要环节，尤其是在一些气候条件较为复杂的地区。
本文将围绕公路桥梁抗风设计规范展开讨论，旨在为相关工程师提供一些指导。
二、一般原则1.推崇实用性原则。
在设计公路桥梁时，应当遵循实用性原则，即所选用的设计方案和结构形式应当满足实际的使用需求。
2.推崇安全性原则。
在设计公路桥梁时，应当遵循安全性原则，即所选用的设计方案和结构形式应当能够确保桥梁在各种条件下安全可靠地使用。
3.推崇经济性原则。
在设计公路桥梁时，应当遵循经济性原则，即所选用的设计方案和结构形式应当能够在控制成本的前提下实现高效的使用效果。
三、抗风设计要求1.抗风等级。
桥梁设计时应考虑所在地的气候情况和气候变化。
根据《公路桥梁抗风设计规范》，可将风速划分为不同的等级，从而确定所需采取的防风措施。
2.风荷载的计算。
在设计公路桥梁时，应根据不同的风速等级，计算风对桥梁的作用力，以确定桥梁结构的抗风能力。
3.设计风荷载。
根据结构形式和当地气候条件，确定桥梁设计所需的风荷载。
设计应考虑不同风向和角度的影响，确保桥梁在各种风向下都能够稳定。
4.桥梁结构的抗风设计。
在具体设计过程中，应根据桥梁的结构形式和特点，合理设计桥梁的风荷载传递路径和支撑结构，以保证桥梁的抗风性能。
四、抗风设计的具体步骤1.桥梁风荷载计算。
通过气象数据和已知风速等级，计算桥梁所受的风荷载。
考虑各种因素的影响，如风向、风速、桥梁形状等。
2.结构参数确定。
根据桥梁的结构形式和特点，确定桥梁的相关参数，如跨度、高度、支座位置等，以便进行抗风设计。
3.结构抗风性能评估。
根据计算得到的风荷载和结构参数，评估桥梁的抗风性能，确定是否满足设计要求。
4.抗风措施设计。
根据评估结果，设计桥梁的抗风措施，包括加固结构、加大支撑等，以确保桥梁的安全性和稳定性。
桥梁支座的抗风设计标准与施工要求
桥梁支座的抗风设计标准与施工要求桥梁是现代交通领域中不可或缺的基础设施之一，而桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，具有保持桥体正常运行和安全稳定的重要功能。
在桥梁设计和施工过程中，抗风设计标准和施工要求是确保桥梁支座稳定性的关键因素之一。
首先，桥梁支座的抗风设计标准应根据具体的地理环境和风速条件来确定。
对于位于高风速地区的桥梁，设计师应根据当地的风速统计数据和强度等级，采用适当的抗风设计标准。
一般来说，标准中应包括桥梁支座的抗侧风设计和抗升力设计两个方面。
抗侧风设计要考虑桥梁支座的侧向稳定性，通过增加支座的自重和抗倾覆能力来抵抗风力的作用。
抗升力设计则是针对桥梁支座在强风作用下可能发生的升空现象，通过增加支座的自重和与桥面的摩擦力来保持其稳定性。
其次，桥梁支座的抗风设计还应考虑桥梁的结构特点和承载要求。
不同类型的桥梁支座，如橡胶支座和钢桥墩支座，其抗风设计要求也各不相同。
例如，对于橡胶支座，设计师应确保支座具有足够的变形能力和耐久性，以保证其在强风作用下的稳定性。
而对于钢桥墩支座，设计师需要考虑支座的刚度和强度，以抵抗风力对支座的作用力。
此外，在制造和安装过程中，还需要对支座进行质量控制和可靠性检测，确保其符合设计要求和施工要求。
在桥梁支座的施工过程中，也需要遵循一系列的要求和措施，以确保其稳定性和安全性。
首先，施工单位应对支座的制造和安装过程进行全面的质量控制和监测，包括材料的选择、制造工艺的控制和施工工艺的掌握。
其次，施工单位应根据设计要求和标准规范，采取适当的施工措施和安全防护措施，确保支座在施工期间不受外界环境和人为因素的干扰。
此外，在支座的调整和定位过程中，施工单位应与设计师保持密切合作，及时解决设计和施工中的问题，确保支座的准确安装。
综上所述，桥梁支座的抗风设计标准和施工要求是确保桥梁支座稳定性和安全性的重要因素。
设计师和施工单位应根据具体的地理环境和风速条件，确定合适的抗风设计标准。
桥梁设计中的抗风性能优化与评估研究
桥梁设计中的抗风性能优化与评估研究在现代交通基础设施建设中，桥梁作为跨越江河湖海、山谷沟壑的重要建筑物，发挥着至关重要的作用。
然而，风对桥梁的影响不容忽视，强风可能导致桥梁结构的振动、失稳甚至破坏，严重威胁着桥梁的安全和正常使用。
因此，在桥梁设计中，抗风性能的优化与评估成为了一个关键的研究课题。
一、风对桥梁的作用及影响风对桥梁的作用主要包括静力作用和动力作用。
静力作用是指风对桥梁结构产生的稳定压力和吸力，如桥梁的主梁、桥墩等部位会受到风的压力和吸力，可能导致结构的变形和内力增加。
动力作用则更为复杂，包括颤振、抖振和涡振等。
颤振是一种自激振动，当风速超过一定临界值时，桥梁结构可能发生大幅的、不稳定的振动，甚至导致结构破坏。
抖振是由风的脉动成分引起的随机振动，虽然不会导致结构的立即破坏，但长期的抖振作用会使结构产生疲劳损伤。
涡振则是由于风绕流桥梁结构时产生的周期性漩涡脱落引起的结构振动，通常振幅较小，但在特定条件下也可能对桥梁的舒适性和安全性产生影响。
二、桥梁抗风性能的优化设计方法为了提高桥梁的抗风性能，在设计阶段可以采取多种优化方法。
1、合理的桥型选择不同的桥型在抗风性能上具有不同的特点。
例如，悬索桥和斜拉桥由于其柔性较大，对风的敏感性相对较高；而梁桥和拱桥则相对较为刚性，抗风性能较好。
在设计时，应根据桥梁的跨度、地形条件和使用要求等因素，选择合适的桥型。
2、优化桥梁的外形和截面桥梁的外形和截面形状对风的绕流特性有重要影响。
通过采用流线型的外形和合理的截面形状，可以减小风的阻力和漩涡脱落，从而降低风对桥梁的作用。
例如，在主梁设计中，可以采用箱梁截面代替传统的 T 型梁截面，以提高抗风性能。
3、增加结构的阻尼阻尼是结构消耗能量的能力，增加结构的阻尼可以有效地抑制风振响应。
常见的增加阻尼的方法包括使用阻尼器、在结构中设置耗能构件等。
4、加强结构的连接和整体性良好的结构连接和整体性可以提高桥梁在风作用下的稳定性。
日本桥梁抗风设计基准规范
日本桥梁抗风设计基准规范一、前言随着交通事业突飞猛进的发展，自80年代末以来的短短的十多年间，我国建成了20余座以斜拉桥、悬索桥为主要桥型的主跨400m以上的大跨度桥梁。
斜拉桥、悬索桥对风作用反应敏感，风的作用尤其是动力作用往往成为这两种桥梁设计和施工的控制因素。
我国目前的《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）虽有静风荷载方面的条款，但不适用于大跨度的桥梁，桥梁的动力抗风设计和施工过程中的抗风验算更是空白，因此，中交公路规划设计院和同济大学项海帆院士为首的有关研究人员，在国内从事桥梁抗风研究的单位和专家的积极支持下，总结我国十几年来桥梁抗风理论研究和风洞试验的成果，并参考、吸收了其他国家桥梁抗风设计规范和标准中的一些成果，历时3年，于 1996年4月编制完成我国第一部用于大跨度桥梁抗风设计的指导性文件《公路桥梁抗风设计指南》（以下简称《指南》）。
《指南》公布4年多来，在指导大跨度桥梁的抗风设计中，发挥了巨大的作用，但由于风的作用和桥梁对风反应的极其复杂性，《指南》的深度和广度尚不能完全解决桥梁所涉及的抗风设计和验算的问题，再加上应将近年来由于桥梁抗风研究的进一步深入和实际工程积累的日渐丰富的经验中所获得的新见解纳入，以便更方便、有效、规范地进行桥梁抗风设计。
交通部于1997年立项编制中华人民共和国交通部行业标准《公路桥梁抗风设计规范》（以下简称《规范》）。
《规范》的编写工作虽已近结束，但《规范》的颁布实施尚待一些时间，《规范》虽比《指南》大大前进了一步，但我国大跨度桥梁的建设高潮方兴未艾，在更恶劣的风环境条件下建设更大跨度的桥梁已在前期准备工作之中，而且《规范》也还不能完全解决桥梁抗风设计的所有问题，涵盖不了所有不同跨度、不同构造形式，不同地区、不同地形条件下的桥梁抗风问题。
我国的近邻日本经常遭受强台风的袭击，20世纪60年代以来，又修建了以本州四国连络桥为代表的许多跨海大跨度桥梁，桥梁抗风设计基准日臻完善。
桥梁抗风基础解读
塔科马桥毁的讨论
该桥在设计时吸取了Tay桥事故的经验，其抗风压的设计对于60m/s 的风速都是安全的。然而对风致振动却几乎未加考虑。根据当时的技术 条件，采用了钢板梁，并且选用了从空气动力学角度来看属于不稳定的 H 型断面。因此，1940 年刚刚建成通车后，每通稍强的风就显示出有风 振的趋势，但在头4个月内，这些振动仅是竖向的，而且在振幅达到大约 1.5m后振动就衰减下来。运营几个月之后，随着跨中防止加劲梁和主索 间相互位移的几根稳定索的断裂，振型突然改变，主桥在跨中作反对称 扭曲运动，在跨度l／4点出现从至的倾斜。发生了扭曲振动约l小时之后， 随着吊杆在索套处的疲劳断裂，约300m长的加劲梁坠入水中。
破坏十分巨大
16.1 ~ 50.9
51 ~ 160
161 ~ 509
510 ~ 1600
2019/2/17
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风害VS震害
热带气旋灾害是最严重的自然灾害，因其发生频率远高于 地震灾害，故其累积损失也高于地震灾害 我国是世界上受热带气旋危害最甚的国家之一
1991年4月底在孟加拉国登陆的热带气旋曾经夺去了 13.9 万人的生命
幅逐步增大直至使结构破坏的发散性自激振动。
2019/2/17
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风工程基本术语
驰振 glloping： 振动的桥梁从气流量不断吸取能量，使非扁平截
面的细长钝体结构的振幅逐步增大的发散性弯曲自激振动。
涡激共振 vortex resonance：气流绕经钝体结构时产生旋涡脱
落，当旋涡脱落频率与结构的自振频率接近或相等时，由涡激力所激 发出的结构共振现象。
静力扭转力矩作用下，当风速达到临界值时，桥梁主梁扭转变形的附 加攻角所产生的空气力矩增量超过了结构抵抗力矩的增量，而出现扭 转角不断增大的失稳现象。
桥梁抗风设计规范
风荷载计算： 根据风速、风 向、地形地貌 等因素，计算 桥梁所受的风 荷载，为结构 设计提供依据。
抗风措施设计： 根据桥梁结构 和风环境特点， 采取相应的抗 风措施，如加 装风屏障、调 整结构刚度等。
风洞试验：通 过风洞试验获 取桥梁模型在 各种风速下的 响应数据，验 证抗风措施的 有效性和安全
抗风设计的审查流程与要点
审查流程：初 步审查、详细 审查和最终审
查
审查要点：结 构稳定性、风 载作用下的响 应和疲劳性能
等
抗风设计评估与审查的实践经验与教训
评估指标：应综合 考虑结构、材料、 施工等因素，制定 合理的评估指标体 系。
审查要点：对桥梁 的抗风设计进行全 面审查，确保其满 足规范要求和安全 性能。
新型抗风设计方法与技术的应用
桥梁抗风设计的重要性 新型抗风设计方法的优势 新型抗风设计方法的应用案例 新型抗风设计方法的前景与展望
既有桥梁的抗风加固与改造
既有桥梁的抗风加 固：针对已建成桥 梁的风毁事故，采 取相应的加固措施， 提高其抗风能力。
既有桥梁的抗风改 造：对存在抗风性 能不足的既有桥梁， 进行全面的改造， 使其满足抗风设计 规范要求。
桥梁抗风设计规范
风,a click to unlimited possibilities
汇报人：风
目录
01 添 加 目 录 项 标 题
02 桥 梁 抗 风 设 计 的 重 要 性
03 桥 梁 抗 风 设 计 的 基 本 原 则 05 桥 梁 抗 风 设 计 的 规 范 要 求
04 桥 梁 抗 风 设 计 的 主 要 内 容
添加标题
创新技术应用： 未来桥梁抗风设 计需要不断探索 和应用新的技术 与方法，如大数 据、人工智能、 仿真模拟等，以 提高设计的科学 性和可靠性，降
桥梁抗震与抗风设计理念及设计方法
桥梁抗震与抗风设计理念及设计方法1. 桥梁抗震设计理念：桥梁抗震设计的主要目的是在地震发生时，确保桥梁结构能够安全地承受地震力的作用，避免结构破坏或倒塌。
2. 桥梁抗震设计方法：桥梁抗震设计方法包括强度设计、刚度设计、能量耗散设计和容限状态设计等。
3. 强度设计：强度设计是指根据地震力要求确定结构的强度，确保桥梁在地震力作用下不会发生破坏。
通常采用抗震设防烈度等级来确定设计地震力。
4. 刚度设计：刚度设计是指通过控制桥梁结构的刚度，使其能够在地震作用下产生足够的变形和位移，分散地震能量，减少对结构的破坏。
5. 能量耗散设计：能量耗散设计是指通过设计合理的耗能装置，将地震能量引导到可控制的耗能装置中，从而减少对桥梁结构的破坏。
6. 容限状态设计：容限状态设计是指在地震作用下，桥梁结构仍然能够保持可用性和安全性，不会发生严重的破坏。
7. 桥梁抗风设计理念：桥梁抗风设计的主要目的是确保桥梁结构能够抵御风力的作用，避免结构受到风灾的影响。
8. 桥梁抗风设计方法：桥梁抗风设计方法包括风洞试验、计算模拟等。
9. 风洞试验：风洞试验是通过建立模型，在风洞中模拟不同的风速和风向条件，测试桥梁模型在风力作用下的响应，从而得到设计所需的抗风能力。
10. 计算模拟：计算模拟是通过建立桥梁结构的数值模型，在计算机上模拟不同风速和风向下的风力作用，分析桥梁结构的响应。
11. 桥梁抗震设计中的设计地震力：设计地震力是指根据所在地区的抗震设防烈度等级，确定桥梁结构所需的地震力。
12. 桥梁抗震设计中的土动力性能：土动力性能是指土壤在地震作用下的变形和位移特性，对桥梁结构的抗震性能有重要影响。
13. 桥梁抗震设计中的结构可靠性：结构可靠性是指桥梁结构在地震作用下的安全性能，包括结构的强度、刚度和位移控制等。
14. 桥梁抗风设计中的风压计算：风压计算是确定桥梁结构受风力作用下的压力分布和大小，从而进行结构设计。
15. 桥梁抗风设计中的风荷载选择：风荷载选择是根据所在地区的设计风速和风向，确定桥梁结构所需的抗风能力。
高速公路桥梁抗风设计与施工要点
高速公路桥梁抗风设计与施工要点高速公路桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，对于保障道路交通的安全畅通起着至关重要的作用。
而在桥梁设计与施工过程中，抗风设计是不可或缺的一个环节。
因为在高速公路上，高大的桥梁往往面对着巨大的风力冲击，如果不进行合理的抗风设计与施工，那么就有可能导致桥梁发生倾斜、倒塌等严重事故。
本文将从桥梁抗风设计的基本原则、风洞试验的重要性、受风性能优化等方面对高速公路桥梁抗风设计与施工要点进行探讨。
首先，桥梁抗风设计的基本原则是确保桥梁在各种恶劣天气条件下都能保持稳定。
这需要从结构体系的选择、减风措施的设置以及合理的风荷载计算等方面来进行考虑。
一般而言，桥梁的结构体系应选择稳定性良好且具有一定柔性的形式，如悬索桥、斜拉桥等。
同时，根据桥梁所处地区的风速情况，合理选择减风措施，如设置遮风墙、减小横风面积等。
最后，在计算风荷载时，需要根据不同的风速和角度进行多个方向的计算，并考虑风荷载的持续时间。
其次，风洞试验在桥梁抗风设计中具有重要的作用。
风洞试验可以模拟桥梁在不同风速和角度下的受风情况，通过测量桥梁的响应，获得准确的风荷载数据。
这对于指导桥梁的抗风设计和优化具有重要意义。
在进行风洞试验时，需要选择合适的模型比例和风速比例，并考虑到风洞试验中的尺度效应。
此外，还需要进行系统的数据分析，得出结论并进行修正。
最后，针对桥梁的受风性能进行优化也是桥梁抗风设计与施工的要点之一。
通过合理的结构设计和施工工艺，可以提高桥梁的受风能力。
例如，在悬索桥的设计中，可以采用双索面的结构形式，增加桥梁的刚度，提高桥梁的抗风能力。
在斜拉桥的施工中，可以采用预应力调整和定位技术，减少桥梁的振动。
此外，还可以考虑使用新型材料和新技术，如碳纤维增强材料和风灵性阻尼器等，来提高桥梁的受风性能。
总之，高速公路桥梁抗风设计与施工是确保桥梁安全使用的重要一环。
通过合理的抗风设计原则、风洞试验和受风性能优化，可以有效提高桥梁的抗风能力，保障道路交通的安全畅通。
桥梁结构的抗风性能研究
桥梁结构的抗风性能研究桥梁是连接两个地块或跨越天然和人造障碍物的重要交通设施，而桥梁的稳定性在面对强风时尤为重要。
因此，研究桥梁结构的抗风性能对于确保桥梁的安全运行具有重要意义。
本文将探讨桥梁结构的抗风性能的研究进展和相关方法。
1. 引言桥梁结构在施工和运行过程中都会面临各种自然力的挑战，其中风力是最常见和重要的一种。
强风对桥梁的冲击力可能会导致结构的破坏，甚至引发事故。
因此，研究桥梁结构的抗风性能具有重要意义。
2. 抗风性能评估方法通过有效的抗风性能评估方法，可以了解桥梁结构在不同风速和风向情况下的表现，从而优化设计和提高结构的抗风能力。
常用的抗风性能评估方法包括风洞试验、数值模拟和实测等。
2.1 风洞试验风洞试验是通过模拟真实的风场环境来评估桥梁结构的抗风性能。
在风洞中，可以对不同尺度的模型进行试验，观察结构的响应和变形情况，以此评估桥梁在不同风速和风向下的表现。
2.2 数值模拟数值模拟是利用计算力学的方法，通过建立数学模型和进行数值计算来评估桥梁结构的抗风性能。
常用的数值模拟方法包括有限元方法、计算流体力学等。
数值模拟可以更加精确地分析桥梁结构在复杂风场下的响应和变形情况。
2.3 实测方法实测方法是通过对已建成的桥梁进行监测和实测，获取结构在实际风场环境下的响应和变形数据，从而评估抗风性能。
常用的实测方法包括加装风速测点、振动传感器等。
3. 影响抗风性能的因素桥梁结构的抗风性能受到多个因素的影响，包括结构形式、桥梁位置、风向、风速等。
3.1 结构形式不同的桥梁结构形式在抗风性能上可能存在差异。
例如，斜拉桥由于具有较大的桥面刚度和侧向刚度，相对于悬索桥和梁桥来说，其抗风能力较强。
3.2 桥梁位置桥梁位置的地理环境也会影响其抗风性能。
例如，在海岸线上的桥梁常常会受到强风和海浪的冲击，对结构的抗风能力提出更高要求。
3.3 风向和风速风向和风速是影响桥梁结构抗风性能的主要因素之一。
风向的改变会导致风荷载的方向也发生变化，而风速的增加会增加风荷载的大小。
简述桥梁抗风设计流程与主要计算内容
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大跨度桥梁抗风技术挑战与基础研究
力 ｌ引。 。 ，
随着桥 梁跨 径 的不 断增 大 ， 构 质量 越来 越轻 、 结
结构刚度越来越小 、 结构阻尼越来越低 ， 从而导致了 对 风致 作用 的敏 感性 越来 越 大 。文章 主要 介绍 悬索
［ 作者简 介】 项海帆 （９ ５ ， ， 江杭 州市人 ， １３ 一） 男 浙 中国工程院院士 ， 研究方向为桥梁及结构工程 ； Ｅ—ｍ ｉ ｈｘａｇ ａｌｔｎｊ ｅｕ ｃ ａｌ ｆｉ ＠ｍ ｉ ｏ ｇ ．ｄ ． ｎ ： ｎ ． ｉ８ 中 国 工程 科 学
表 ｌ 世界跨径排 名前十的悬索桥
根 据 润扬 长江 大 桥 结 构参 数 ， 桥梁 动 力 特 性 对
２０ 年建成的润扬长江大桥是中国第二 、 ０５ 世界
第 四大跨 径 悬 索 桥 。该 桥 为 典 型 的 三 跨 简 支 悬 索 桥 ， 径 布 置 为 ５０ ｍ ＋ １４０ Ｉ 跨 １ ９ Ｉ＋ ５０ ｍ， Ｔ １ 如
振演化 规律 、 驱动 机理和控制原理 。 ［ 关键词 ］ 悬 索桥 ； 拉桥 ； 斜 拱桥 ； 颤振 ； 振 ； 抖 涡振 ［ 中图分类号 ］ Ｕ ４ ． ３ ［ ４ ８ ４ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章 编号 ］ １０ ０ ９—１４ （０ １ ０ ００ ７２ ２ １ ）９— ０ ８—１ ４
径上 限约 为 １ ０ 超过 甚至接近这一上 限时 ， ０ｍ， ５ 必须采取措施 改善加劲 梁的抗风 稳定性 ； 千米级 大跨度斜 拉
桥仍具 有足够高的颤振临界风速 ， 其主要抗风 问题是 长拉索 的风 雨振动 ； 大跨 径拱桥 除 了个别 有涡振 问题 之 外， 还没有受到结构抗 风性 能的影响 。文章还提 出了三维桥梁 颤振精确 分析 的全 模态方法 、 意斜风 作用下 任 桥梁抖振频 域分析方法 、 于二阶矩理论 和首 次超 越理论的桥梁 颤振和抖 振可靠 性评价方 法 ， 示 了桥梁颤 基 揭
桥梁设计中的抗风规范要求
桥梁设计中的抗风规范要求桥梁设计是工程领域中非常重要的一项任务，而抗风规范要求是确保桥梁结构能够在强风条件下保持稳固和安全的关键因素之一。
本文将详细探讨桥梁设计中的抗风规范要求，包括风荷载计算、结构设计和施工措施等方面的内容。
一、风荷载计算在桥梁设计中，准确计算风荷载是确保结构稳定性的基础。
抗风规范要求采用合适的风荷载计算方法，考虑到桥梁的几何形状、风速和风向等因素。
常见的风荷载计算方法包括平均风速法、极值风速法和非平稳风速法等。
平均风速法是其中最常用的方法之一，它基于长时间平均风速和风向数据进行计算，考虑到一定的安全系数，以确保结构的可靠性。
而极值风速法适用于较小规模的桥梁或桥墩，它通过极值分析确定最不利的风荷载，以应对可能出现的强风情况。
非平稳风速法则更加精确地考虑风速和风向的变化性，通常用于大跨度桥梁的设计。
该方法将时间和空间的风速变化特性与结构的动力响应相结合，以更真实地预测风荷载情况。
二、结构设计在桥梁设计中，抗风规范要求将抗风设计作为一个独立的设计阶段来处理。
结构设计应考虑到桥梁的几何形状、材料性能和力学特性等因素，以使其能够满足所需的抗风要求。
首先，桥梁的几何形状是抗风设计的关键因素之一。
合理的桥梁几何形状能够降低结构受风力影响的程度。
例如，采用半流线型的桥梁设计可以减小桥面的风阻力，降低风荷载对桥梁的影响。
其次，材料的选择和使用也对抗风设计起着重要的作用。
高强度的材料可以提高桥梁的整体刚度和稳定性，减少因风荷载引起的振动和变形。
此外，采用适当的连接方式和轻量化设计也有助于提高桥梁的抗风能力。
最后，结构的稳定性和抗倒塌能力是抗风设计的关键考虑因素。
通过合理的横向和纵向支撑系统，以及适当的稳定性措施，可以增强桥梁的整体抗风能力。
三、施工措施桥梁设计中的抗风规范要求在施工过程中采取一系列的措施来确保结构的稳定性和安全性。
其中包括以下几个方面的施工措施：1. 施工现场的风速监测：在施工过程中，应设置风速监测装置，监测气象条件和风力状况。
桥梁抗风设计讲解
2 L
2
EJ 2 H g ( m
L 2 ) 2
EJ——加劲梁的竖弯刚度（N.m2)；
Hg——恒载单根主缆水平拉力(N)；
m——桥面和主缆的单位长度总质量，m=md+2mc； md—— 桥面单位长度质量(kg/m)；
mc——
单根主缆单位长度质量(kg/m)。
(md 2mc ) gL2 Hg 16 f
1 x0 ln n xn
阻尼比与对数衰减率的关系
2 1
2
， 2
13
结构的频率和振型可以通过结构动力特性分析 获得，结构阻尼与材料、结构形式等多种因素有关，无 法通过计算取得。桥梁抗风设计中结构的阻尼比可以取 以下经验值：
桥梁种类 钢桥 结合梁桥 混凝土桥
阻尼比 0.005 0.01 0.02
32
考虑结构的几何非线性及静力三分力随攻角的变化， 采用非线性有限元方法进行分析。该方法可以将横向屈 曲和静力扭转发散一并考虑，是研究桥梁空气静力稳定 性的较为完善的方法。
11
桥梁动力特性及其计算分析
12
一、 频率、振型及结构阻尼
频率——单位时间内系统简谐振动的次数，常记为f，单位为Hz（次/ 秒）。简谐振动的频率等于周期的倒数。圆频率w2f，单位为（周/ 秒）。 振型——结构以某一频率做箭谐振动时，结构各点相对位移的关系。 阻尼——结构在做有阻尼自由振动时振幅衰减的程度 对数衰减律
19
悬索桥结构动力特性示例
20
21
22
阶次 1 2 3
频率(Hz) 0.0693 0.1419 0.2163
振型特点 纵漂 L-S-1 V-S-1
4
5 6 7
浅析现代桥梁的抗风理论及其应用
浅析现代桥梁的抗风理论及其应用随着我国基础设施建设等级的不断提高，现代桥梁的建设质量受到了更高的关注，现代桥梁的抗风性能是决定桥梁质量的关键性因素，分析现代桥梁在抗风方面的理论，并制定相关措施的执行方案，对提升现代桥梁的质量至关重要。
标签：现代桥梁；抗风理论；应用0 前言橋梁对抗风性能的要求较高，因此，保证桥梁的安全性和实用价值必须从提升桥梁的抗风理论入手，实施模型构建的方法对现代桥梁的抗风理论进行研究是一种科学的方法，能够很大程度上提升现代桥梁的理论研究水平。
1 现代桥梁的风环境1.1 强风均匀速度剖面设计人员在进行桥梁的抗风理论研究过程中，必须对现代桥梁的设计方案具备全面的认识，尤其要关注现代桥梁距离地面较近的位置的风速情况，避免过高的风速影响现代桥梁的安全等级。
现代桥梁的抗风设计需要根据桥梁不同高度和结构进行等级划分，强风结构的设计是现代桥梁抗风系统的重点，要首先明确桥梁不同抗风区域的具体高度，并且对桥梁的强风状态进行控制，以便桥梁能够根据风速的具体情况实施桥梁的结构测算[1]。
可以使用大气风廓线仪作为主要的测量用具，并且根据大风的具体等级进行强风状态的控制，要保证使用大气风廓线仪的过程中器械处于垂直状态，并且使用雷达装置进行搭配使用，保证进行强风测算的过程具备较高的简洁性特点，并且能够对桥梁的抗风需求进行满足。
1.2 风速和风向的极值统计在进行现代桥梁的抗风设计中，需要根据桥梁周边区域的风速和风向进行设计，因此，要对桥梁所在区域的具体风速和风向进行控制，要调取桥梁所在地区的历史风速资料，对桥梁区域的最大风速进行明确，以便桥梁的抗风设计方案能够有效保证桥梁承受最大风力。
要根据桥梁的风速情况进行风速测算模型的建立，在进行抗风设计的过程中，使用风速模型对桥梁的抗风受力情况进行模拟，以便设计人员能够精准的通过桥梁的抗风设计实现桥梁抗风性能的提高[2]。
要根据对历史资料的分析对桥梁最大风速情况进行测算，根据当地最大风速的等级，对模型的构建流程进行控制，要保证模型的使用过程中能够受到来自不同方位的同等级风速的影响，以便模型的测算能够同桥梁的实际建设需求保持一致，要使用均匀的测算方法对桥梁的模型进行设计，在进行规模较大的桥梁设计中，必须保证模型能够适应桥梁的跨度需求，如果桥梁需要在空间内进行较大范围的更改，则需要按照桥梁的变化尺度对桥梁的设计模型进行更改。
桥梁抗震与抗风教学大纲
桥梁抗震与抗风教学大纲桥梁抗震与抗风教学大纲桥梁是人类社会发展的重要基础设施，其抗震与抗风能力直接关系到交通运输的安全和经济的发展。
为了提高桥梁的抗震与抗风能力，制定一套科学合理的教学大纲是非常必要的。
本文将探讨桥梁抗震与抗风教学大纲的内容和结构。
一、桥梁抗震教学内容1. 抗震基础知识首先，学生需要了解地震的基本概念、地震波传播特点和地震对桥梁的影响。
同时，还需要学习地震烈度评定、地震动参数计算等相关知识，以便能够正确评估桥梁的抗震能力。
2. 桥梁结构与抗震设计在这一部分，学生需要学习桥梁的结构类型、受力原理和抗震设计的基本原则。
了解不同结构类型的抗震性能和适用范围，掌握桥梁抗震设计的基本方法和规范要求。
3. 抗震设计案例分析通过对一些典型的桥梁抗震设计案例的分析，学生能够更好地理解抗震设计的重要性和实际应用。
同时，还能够了解到不同地区和不同桥梁类型的抗震设计差异，培养学生的分析和解决问题的能力。
4. 抗震监测与评估学生需要学习桥梁抗震监测的方法和技术，了解桥梁抗震性能的实时监测和评估手段。
通过实际案例的分析，学生能够更好地理解桥梁抗震监测的重要性，为今后的工程实践提供参考。
二、桥梁抗风教学内容1. 抗风基础知识学生需要了解风的基本概念、风压的计算方法和风对桥梁的影响。
同时，还需要学习风洞试验的原理和方法，了解风洞试验在桥梁抗风设计中的应用。
2. 桥梁结构与抗风设计在这一部分，学生需要学习桥梁的结构类型、受力原理和抗风设计的基本原则。
了解不同结构类型的抗风性能和适用范围，掌握桥梁抗风设计的基本方法和规范要求。
3. 抗风设计案例分析通过对一些典型的桥梁抗风设计案例的分析，学生能够更好地理解抗风设计的重要性和实际应用。
同时，还能够了解到不同地区和不同桥梁类型的抗风设计差异，培养学生的分析和解决问题的能力。
4. 抗风监测与评估学生需要学习桥梁抗风监测的方法和技术，了解桥梁抗风性能的实时监测和评估手段。
桥梁抗风的常见措施及定性分析
桥梁抗风的常见措施及定性分析摘要：首先，分析缆索支撑体系桥梁主要构件风致振动的现象和本质，提出了抗风措施。
其次，以1 400 m主跨的悬索桥、斜拉桥以及吊拉组合体系桥等缆索支承桥梁的主要结构型式为例，采用三维非线性抗风分析方法，进行了动力特性、空气静力和动力稳定性的分析和比较。
最后，介绍桥梁基本结构的抗风性能分析，并以连续刚构桥和斜拉桥为重点介绍了最新的研究成果，提出桥梁抗风研究方面存在的几个薄弱点。
关键词：桥梁抗风；风压；风振；措施；定性分析1研究桥梁抗风的必要性随着我国国民经济的迅速发展，对公路交通事业提出更高的要求，在宽阔的海域和水深河宽的大江大河，跨越能力大的缆索支撑体系桥梁(包括悬索桥和斜拉桥)将成为首先被考虑的桥型。
纵观悬索桥的发展历史，可以认为其起源于中国，成熟于美国，革新于英国，进步在13本，普及在中国。
目前被公认为跨越能力最大的桥型，1998年建成的明石海峡大桥其主跨已达到1 991 m．斜拉桥在200～500 In跨度内与悬索桥相比有一定的竞争优越性。
早期的斜拉桥由于计算方法和手段不能满足要求，材料松弛、拉索锚固困难、张拉不足等原因长期未能得到发展，索面体系仅限于稀索。
近年来由于计算理论的发展，新材料的开发配合，施工技术的进步为斜拉桥的发展创造了一定的有利条件。
但在风力作用下，大跨度悬索桥和斜拉桥容易生变形和振动。
1940年主跨853 m的美国塔科马在仅有19 m／s的风速下，发生毁桥事故。
斜拉桥方面，日本石狩河口桥和加拿大的Hawkshaw(Longsreek)桥等相继因风振导致加固。
因此，大型缆索体桥梁的抗风稳定性研究应引起足够的重视。
2大跨度缆索支撑体系的风振现象2．1主梁体的风振目前，大跨缆索支撑体系梁桥主梁一般采用扁平截面，由于其本身的抗扭刚度比较大，产生扭转发散振动所需的风速也较高。
涡振发振风速较低，发生频率较高，容易使结构物产生疲劳、行车障碍以及诱发过桥者的不安全感，通过增大结构刚度来防止发生涡振是比较困难的。
桥梁抗风科普
桥梁抗风科普嘿，朋友们！今天咱来聊聊桥梁抗风这档子事儿。
你说这风啊，平时感觉没啥，可一到了桥梁这儿，那可就不一般了。
咱就想想，那大桥高高地横跨在水面上、山谷间，多威风啊！但要是这风一吹起来，它可得受得住才行嘞！你看啊，风就像个调皮的孩子，有时候轻轻吹吹，有时候就撒起欢来，呼呼地使劲刮。
那对于桥梁来说，这可就是个考验啦！要是没做好准备，被风这么一吹，哎呀，那后果可不堪设想。
咱平常走在桥上，可能根本没想过风会带来啥影响。
但你想想，要是一阵大风刮过来，桥会不会晃悠啊？就好像你坐在船上，波浪一来，船不就晃了嘛。
这桥也是一样的道理呀！那怎么让桥梁不怕风呢？这就得靠工程师们的智慧啦！他们就像给桥穿上了一层厚厚的铠甲，让风奈何不了它。
他们会研究风的脾气，知道它啥时候温柔，啥时候暴躁。
然后根据这些来设计桥梁，让它稳稳地站在那儿。
比如说吧，他们会把桥梁的形状设计得特别巧妙。
就像咱人穿衣服一样，合适的款式穿着才舒服、才好看。
桥梁的形状要是设计好了，风刮过来就像滑滑梯一样，“嗖”地就过去了，根本伤不到桥。
还有啊，材料也很重要呢！得用那种特别结实、特别能抗风的材料来建桥。
这就好比你有一把好雨伞，再大的风雨也不怕被淋湿。
你说这桥梁抗风是不是很有意思？就像一场人和风的较量。
咱可不能小瞧了风，也不能小瞧了工程师们的本事。
他们就像一群勇敢的战士，守护着我们的桥梁，让我们能安全地在桥上走来走去。
咱再想想，如果没有这些抗风的措施，那大桥还不得被风给吹得摇摇晃晃啊！那多吓人呐！说不定走着走着就感觉像在荡秋千一样了。
所以啊，这桥梁抗风可真是太重要啦！这就是关于桥梁抗风的那些事儿，咱可得好好感谢那些默默付出的工程师们，是他们让我们的出行更加安全、更加稳当。
下次你再走过大桥的时候，不妨想想，这背后有多少人为了让它能抗住风而努力呢！这可不是一件简单的事儿啊，是不？。
桥梁抗风设计与施工
桥梁抗风设计与施工桥梁作为现代交通重要的基础设施之一，在连接道路和障碍物之间发挥着重要的作用。
然而，在暴风雨和强风天气下，桥梁的结构稳定性必须得到保证，这就需要进行桥梁抗风设计与施工。
桥梁抗风设计的第一步是了解风的特性。
风是空气运动的一种表现，它具有方向、速度和压力等特性。
根据气象数据，我们可以获得在桥梁所在地区的平均风速和极端风速。
通过分析这些数据，我们可以了解到设计中需要考虑的最大风力。
在桥梁设计中，风载荷是一个重要的参数，它定义了在特定风速下桥梁结构需要承受的力。
通过风洞试验和数值模拟等方法，工程师可以确定风对桥梁的作用方式，并为结构提供安全的设计要求。
一种常见的桥梁抗风设计方法是将风阻力视为一个标准的相对载荷负荷，并使用结构分析软件进行计算。
在此过程中，需要考虑到不同的风向、风速和桥梁截面的影响，以及结构本身的弹性和刚度等因素。
最终，通过计算得到的风载荷将用于确定结构材料的尺寸和类型，以及桥面跨度和支撑方式等设计要素。
一旦完成桥梁抗风设计，下一步就是施工。
在施工过程中，工程师需要合理安排施工顺序，确保桥梁的稳定性和安全性。
首先，施工人员需要检查桥梁的基础是否牢固，并采取适当的加固措施，以保证桥梁在高风区域的稳定性。
然后，使用吊车和起重机等设备，将桥梁的各个构件逐步组装起来。
在组装过程中，施工人员需遵循设计规范，并使用合适的紧固件对构件进行连接，确保桥梁整体的坚固性。
在桥梁抗风设计与施工中，工程师还需采取一些额外的措施来保证桥梁在恶劣天气条件下的安全运行。
例如，为了减小风对桥面的冲击，可以在桥面两侧安装防风挡板，或在桥面上设置减速带。
此外，工程师还可以在桥梁的关键部位设置风洞，以监测风的方向和速度，并即时调整结构的姿态，以提高桥梁的稳定性。
总之，桥梁抗风设计与施工是确保桥梁结构稳定性和安全性的重要环节。
通过了解风的特性，并采用有效的设计和施工方法，我们可以确保桥梁在恶劣气象条件下的可靠运行。
钢筋混凝土桥梁结构抗风设计
钢筋混凝土桥梁结构抗风设计钢筋混凝土桥梁是现代交通建设中最为常见且重要的结构形式之一。
在桥梁建设中，抗风设计是一个至关重要的环节。
本文将就钢筋混凝土桥梁结构的抗风设计进行探讨。
一、引言抗风设计是确保钢筋混凝土桥梁结构在恶劣气象条件下能够安全运行的关键要素之一。
随着桥梁设计理念不断创新与进步，抗风设计也变得越来越重要。
二、风荷载的计算方法钢筋混凝土桥梁结构的抗风设计首先需要计算风荷载。
目前，常用的风荷载计算方法有理论计算法、风洞模型试验法和数值模拟法。
1. 理论计算法理论计算法是通过计算结构在风场中的受力情况来确定风荷载。
这种方法依赖于风荷载规范的相关理论，通常适用于规模较小的桥梁。
2. 风洞模型试验法风洞模型试验法是通过在风洞中对桥梁模型进行模拟试验，以获取风对桥梁结构的荷载参数。
这种方法适用于规模较大、形状复杂的桥梁。
3. 数值模拟法数值模拟法基于计算流体力学原理，通过建立桥梁结构的数值模型，并应用CFD软件进行模拟计算，来获取风荷载。
这种方法适用于各种桥梁结构。
三、桥梁结构的风荷载分析在抗风设计中，需要对桥梁结构的风荷载进行分析。
这包括对风速、风压分布以及风荷载的大小进行研究。
1. 风速与风压分布风速与风压分布是指在桥梁周围空域内的风力特征。
一般来说，离地面越高，风速越大，风压越大。
这种分布规律对于桥梁结构的抗风设计非常重要。
2. 风荷载大小的确定风荷载的大小取决于多个因素，包括桥梁结构的特性、地理位置、风场条件等。
通过对这些因素进行考量和计算，可以确定桥梁结构所承受的最大风荷载。
四、抗风设计措施为了确保钢筋混凝土桥梁结构能够在恶劣气象条件下安全运行，需要采取一系列的抗风设计措施。
1. 结构形式设计在钢筋混凝土桥梁的结构形式设计中，应尽可能选择流线型的断面形状，减小风的阻力。
同时，合理设置桥面、桥墩等结构，以增加桥梁结构的稳定性。
2. 材料选择与构造设计在桥梁的材料选择和构造设计中，要考虑到材料的抗风性能。
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节段模型试验 sectional model testing：将桥梁结构构件的
代表性节段做成刚性的模型，在风洞中测定其静力三分力或非定常气 动力作用的试验。
全桥气动弹性模型试验 full aeroelastic model testing：
将桥梁结构按一定几何缩尺并满足各种必要的空气动力学相似条件制 成的弹性三维空间模型，在风洞中观测其在均匀流及紊流风场中各种 风致效应的试验。
2018/9/4
福州大学结构工程研究所 陈晓冬
19
由于风而受到损害，早在Tay桥被 风毁之前就多次发生。据记载， 在 1818 年至 1940 年间，至少有 11 座悬索桥毁于暴风。 从目击者所描述的风毁景像中可 以明显感到事故的原因是风引起 的强烈振动。只是人们对这种风 致振动机理还不可能作出科学的 解释，对其危害性认识还不够。
2018/9/4
31
风工程基本术语
风振控制 wind-induced vibration control：为
避免出现发散性风致振动或过大的限幅振动所采取的气
动措施、结构措施或机械措施。
调质阻尼器 tuned mass damper：由质量块、弹
簧和阻尼元件组成的动力减振装置。
2018/9/4
32
VF 33m / s ，轻度破坏
1 .6
16
VF 33 ~ 49m / s ，中等破坏
相当大破坏 VF 50 ~ 69m / s ，
1 .6 ~ 5 .0
5.1 ~ 16.0
10 ~ 50
51 ~ 160
VF 70 ~ 92m / s ，严重破坏
VF 93 ~ 116m / s ，毁灭性破坏
1940年，美国西海岸华盛顿州建成了中央路径为853m，居当 时世界第三位的塔科马悬索桥（Tacoma Bridge），其设计风 速为60m/s。然而四个月后，却在19m/s的风速袭击下，产生 强烈扭曲振动而遭破坏。这次事故再次震惊了桥梁工程界， 经过广泛深入研究，提出了桥梁的风致振动问题。
2018/9/4 21
2018/9/4
5
台风
强烈的热带气旋，在北半球热带气旋中的气流绕中心呈逆 时针方向旋转，愈靠近热带气旋中心，气压愈低，风力愈 大，其中心却是一片风平浪静的晴空区，即台风眼。 当热带气旋中心附近最大风力小于 8级时称为热带低压，8 和9 级风力的称为热带风暴， 10和 11 级风力的为强热带风 暴，只有中心附近最大风力达到12级的热带气旋才称为台 风。 形成于高温、高湿和其它气象条件适宜的热带洋面。据统 计，除南大西洋外，全球的热带海洋上都有热带气旋生成。
风攻角 wind attack angle：风的主流方向与水平面
产生的夹角
2018/9/4
27
风工程基本术语
阵风系数 gust factor：反映时距为1~3s的瞬时风速与
10min平均风速的关系系数
静阵风系数 static gust factor：考虑地表粗糙度、
风荷载加载长度和结构构件离地高度等因素的阵风系数
第六讲 桥梁抗风基础
福州大学土木工程学院
主要内容
风害VS震害
桥梁史话及历史桥梁风毁
风工程基本术语
近地风特性 风对结构的作用
2018/9/4
2
什么是风？
风是一种自然现象：是由于太阳对地球大气的加热
不均匀而引起的。由于地球表面的地形起伏和各种障碍物 的影响，使靠近地面风的流动发生紊乱，造成风在速度、 方向及其空间分布上都是非定常的（即随时间变化的）和 随机的。
33
2018/9/4
104
距 离 103 地 表 高 2 10 度 （ 米 ） 10 1 0
•在边界层内，风速随着高度增加而增加； •紊流和阵风特性也随着高度不断变化； •边界层风场中风具有宽频特性； •在不同高度紊流风具有相似的阵风和频率特性。
粗糙元
粗 糙 层
表 面 层
边 界 层
对 流 层
台风给我国造成的经济损失，上世纪80年代为数十亿元， 90年代为100亿元，去年（2005）已经发展到750亿元
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18
大跨度桥梁抗风研究发展简述
地震影响的主要是中小桥梁，而风荷载则是大跨度桥梁设 计的首要考虑因素 1759 年 Smeaton 等就提出构造物设计时要考虑风压问题， 开始有了风荷载的概念，但当时对风压的认识是不够的 1879 年，英国的Tay桥受到暴风雨的袭击， 85 跨桁架中的 13跨连同正行驶于其上的列车一起堕入河中的特大事故 1887年重建Tay桥时，由Baker等经现场实验，确定了风压 的大小是273kg / m 2 ，此后相当长时间内，人们把风对结构 的作用仍只看成是由风压产成的静力作用
特点：冷、干燥
2018/9/4
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局部风——龙卷风
龙卷风产生过程：
大气的不稳定性产生强烈的上升气流，由于急流中的最大过境气流 的影响，它被进一步加强。
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12
局部风——龙卷风
龙卷风产生过程：
由于与在垂直方向上速度和方向均有切变的风相互作用，上升气 流在对流层的中部开始旋转，形成中尺度气旋。
风的分类：季风，飓风（台风、气旋），温带气旋，
局部风。
2018/9/4
3
风的分级
气象学上将风的强弱 按 10min 时距的平均 风速的大小分成13个 等级。右表为常用的 蒲氏风级表（由英国 人F.Beaufort于1805 年拟定）。
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季风
季节性的风 冬季形成大陆高压 夏季形成大陆低压 亚洲受季风影响非常强烈
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台风
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温带气旋
由大尺度气流受山脉阻挡或沿锋面两侧的 气团之间的相互作用而产生 发生于中纬度地区 移动速度一般夏季约为 20km/h ，冬季约为 50km/h。 伴随有强雷暴和龙卷风
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8
局部风
焚风：空气越过山顶后被迫下沉，绝热压缩使空气温度升 高形成，典型见美国洛矶山脉 布拉风：寒冷区域无法形成焚风，势能转化为动能，形成 强烈阵风，典型见亚得里亚海东北岸 急流效应风：因地形分布导致流线辐合，风速增强，典型 见法国南部罗纳谷地 雷暴：暖湿气流上升过程中大规模降雨，使冷气流下沉， 在地面以壁急流形式形成扩散而成 龙卷风：在强雷暴中形成，所有风中最强的风
龙卷核心中的旋转与气旋中 的不同，它的强度足以使龙卷一
直伸展到地面。当发展的涡旋到
达地面高度时，地面气压急剧下 降，地面风速急剧上升，形成龙
卷。
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局部风——龙卷风的等级
F 等级 F0 F1 F2 F3 F4 F5~F12 伴生的破坏 路径长度 L （km） 路径宽度 B （m）
地球大气层
大气层（atmosphere）:地球表面薄层空气，厚度1000km （1/12地球直径） 对流层（troposphere）:大气层底部1%厚度，厚度 10,000m（飞行高度，最高山峰） 大气边界层（ABL）：对流层底部10%，厚度<1000m （梯度风高度，建筑物高度） 地表层（surface layer）:大气边界层底部10%，厚度 100m左右（风速剧烈变化） 粗糙层（roughness layer）:地表层底部10%，厚度10m 左右（地表粗糙元）
破坏十分巨大
16.1 ~ 50.9
51 ~ 160
Hale Waihona Puke 161 ~ 509510 ~ 1600
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风害VS震害
热带气旋灾害是最严重的自然灾害，因其发生频率远高于 地震灾害，故其累积损失也高于地震灾害 我国是世界上受热带气旋危害最甚的国家之一
1991年4月底在孟加拉国登陆的热带气旋曾经夺去了 13.9 万人的生命
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风工程基本术语
基本风速 basic wind speed：开阔平坦地貌条件下，
地面以上10m高度处，100年重现期的10min平均年最大风 速
设计基准风速 design standard wind speed：在
基本风速基础上，考虑局部地表粗糙度影响，桥梁结构或 结构构件基准高度处100年重现期的10min平均年最大风速
静力扭转力矩作用下，当风速达到临界值时，桥梁主梁扭转变形的附 加攻角所产生的空气力矩增量超过了结构抵抗力矩的增量，而出现扭 转角不断增大的失稳现象。
静力横向屈曲 aerostatic lateral buckling：横向
静风荷载值超过桥梁主梁横向屈曲临界荷载值时出现的失稳现象。
颤振 flutter：振动的桥梁通过气流的反馈作用不断吸取能量，振
抖振 buffeting：风的紊流成分所激发的结构随机振动，也称为紊
流风响应。
颤振检验风速 flutter checking wind speed：检验桥梁避免
发生颤振的风速。
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风工程基本术语
静力三分力 aerostatic force：气流绕过桥梁结构所产生的静力
作用力的三个分量，即阻力、升力和扭转力矩。
塔科马桥毁的讨论
该桥在设计时吸取了Tay桥事故的经验，其抗风压的设计对于60m/s 的风速都是安全的。然而对风致振动却几乎未加考虑。根据当时的技术 条件，采用了钢板梁，并且选用了从空气动力学角度来看属于不稳定的 H 型断面。因此，1940 年刚刚建成通车后，每通稍强的风就显示出有风 振的趋势，但在头4个月内，这些振动仅是竖向的，而且在振幅达到大约 1.5m后振动就衰减下来。运营几个月之后，随着跨中防止加劲梁和主索 间相互位移的几根稳定索的断裂，振型突然改变，主桥在跨中作反对称 扭曲运动，在跨度l／4点出现从至的倾斜。发生了扭曲振动约l小时之后， 随着吊杆在索套处的疲劳断裂，约300m长的加劲梁坠入水中。