公路桥梁抗风设计一般规定(源于公路桥梁抗风设计规范)
抗风设计规范
1总则1.0.1 为使公路桥梁，特别是大跨轻柔桥梁结构的抗风设计做到技术先进、经济合理和安全可靠，特编制本规范。
1.0.2 本规范主要针对斜拉桥和悬索桥制定，梁式桥、其它桥型结构的抗风设计可参照执行。
本规范不适用于跨度800m以上的斜拉桥和1500m以上的悬索桥。
对跨度800m以上的斜拉桥和1500m以上的悬索桥应作抗风设计的专题研究。
1.0.3 公路桥梁的抗风设计和验算要求造成危险性的静力失稳和动力失稳的临界风速高于相应的检验风速；同时对涡激振动和抖振的振幅应加以限制。
1.0.4 如判定桥梁对风敏感时，宜考虑进行风洞试验，利用风洞试验获得的气动参数进行各种风致振动分析。
1.0.5 当设计不满足抗风要求计时，可采取气动措施、结构措施、机械措施等手段提高结构的抗风能力。
1.0.6 公路桥梁设计除满足本规范的要求外，还必须遵守国家或交通部有关标准规范的规定。
2．术语和符号2.1 术语2.1.1 基本风速（Basic Wind Speed）桥梁所在地区的开阔平坦地貌条件下，地面以上10m高度处，100年重现期的10min平均年最大风速。
2.1.2 设计基准风速（Standard Design Wind Speed）在桥梁所在地区基本风速的基础上，考虑桥位处局部地表粗糙度影响，桥面高度处100年重现期的10min平均年最大风速。
2.1.3颤振检验风速（Flutter Checking Wind Speed）检验桥梁避免发生颤振的风速2.1.4驰振检验风速（Galloping Checking Wind Speed）检验桥梁避免发生驰振的风速。
2.1.5 风攻角（Wind Attack Angle）风与水平面产生的夹角。
2.1.6 阵风系数（Gust Coefficient）考虑因时距减小而使平均风速提高的系数。
2.1.7 阵风荷载（Gust Load）基于阵风风速的风荷载。
2.1.8 地表粗糙度（Terrain Roughness）反映大气边界层中地表起伏或地物高矮稀密状况的指标。
公路桥涵设计通用规范-新规范(JTGD60-2015)与老规范(JTGD60-2004)调整内容汇总
4.4.1、取消内河航道等级为1-3级内河船舶撞击作用设计值，要求按照专题研究确定。
4.4.4、公路桥梁护栏执行标准由《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》改为《公路交通安全设施设计规范》。
4.5、地震作用直接引用《公路工程抗震规范》、《公路桥梁抗震设计规范》。
3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。
3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。
3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。
3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》
3.8.2、新增永久观测点的设置要求。（特大桥、大桥）
公路桥涵设计通用规范-新规范(JTGD60-2015)与老规范(JTGD60-2004)增删内容汇总
1.0.4、设计使用年限（新增）
桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。
1.0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。
3.1.2、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。
3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。
3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。
3.1.6、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(2010）175号）。
3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。
3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。
3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。
3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增加路缘石高度设置的进一步说明。
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。
”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。
”问题如下：（1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？（3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？（4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。
是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。
（2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？（2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。
条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。
曲线桥梁的设计计算
曲线桥梁的设计计算摘要：随着贵阳市的快速发展和道路等级的提高，曲线桥梁的应用越来越广泛，结合工程实践，对曲线桥梁设计计算进行分析，叙述箱梁构造，对几个重要荷载做计算以及结果分析、总结，以期为后续类似工程提供参考。
关键词：曲线桥梁；设计；计算1.工程概况贵阳市新建林城东路延伸段的立交节点—新添大道立交匝道桥，本匝道桥采用螺旋形，内外幅设置，本文以外幅第一联27.963+2x27m为工程实例，本联平曲线为半径50m的圆曲线加缓和曲线，竖曲线为凸曲线，上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，中支墩固结，边支点采用支座，中支墩高度为70m和77m，桥墩采用3x5m矩形空心墩，承台桩基础。
1.结构计算上部结构箱梁按单箱单室设计，顶板宽10.2m，底板宽5.35m，悬臂长2m，腹板倾角76°，箱梁顶、底板平行设置，梁高2.2m。
端横梁宽度为1.2m，中横梁宽度为3.0m。
采用Midas/civil计算，并以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）为标准，按部分预应力（A类）混凝土结构进行验算。
横断面尺寸图2.1 本文针对在设计过程中的几个荷载做计算分析：1.风荷载由于桥墩最大墩高为77m，风荷载对上部结构箱梁和下部桥墩影响较大，现以此桥墩墩高计算。
根据《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360-01-2018）规定，横桥向风作用下主梁单位长度上的顺风向等效静阵风荷载为，1）——空气密度，2）——等效静阵风风速，，——等效静阵风系数，本联水平加载长度L=27.963+2x27=82m，根据本匝道桥的建设地点，地表类别判定为C类，根据表5.2.1， =1.465；——桥梁或构件基准高度Z处的设计基准风速，或——抗风风险系数，基本风速 =28m/s，根据表4.2.6-1， =1.02, Z=77+2.2=79.2m；根据表4.2.1，， ,根据表4.2.4，，，得出，；——地形条件系数，取 =1.2，——地表类别转换及风速高度修正系数，根据表4.2.6-2，得出， =1.238，得出，，取大值，3）——主梁横向力系数，可按下式计算，,B——主梁的特征宽度，B=10.2m，D——主梁梁体的投影高度，D=3.38m，得出， =1.8；桥梁的主梁截面带有斜腹板时，横向力系数可根据腹板倾角角度折减，横向力系数的腹板倾角角度折减系数可按下式确定：，=14°，得出， =0.93。
公路桥涵设计通用设计规范
公路桥涵设计通用设计规范篇一:dJTGD60-2015公路桥涵设计通用规范新规范删减列表及疑问探讨JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列表及疑问探讨1.0.4、设计使用年限(新增)桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。
1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。
3.1.2、公路桥涵线形设计:(引用公路路线设计规范)。
3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计(从偶然状况中剥离)。
3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计(通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行)。
3.1.6、风险评估:初步设计阶段实行风险评估制度(新增，对应交公路发(2010) 175号)。
3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。
13.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。
3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。
3.4.2、人行道设置宽度修改。
最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。
增加路缘石高度设置的进一步说明。
3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。
3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。
3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。
3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。
3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。
3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。
3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》3.8.2、新增永久观测点的设置要求。
(特大桥、大桥)3.8.4、修改防雷设计要求。
(参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设计规范》)3.8.6、新增结构监测设施设置要求(技术复杂的大型桥梁)。
3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。
4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车2辆荷载分项系数调整为1.8。
JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范及删减列表
JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列表1.0.4、设计使用年限（新增）桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。
1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。
3.1.2、公路桥涵线形设计：（引用公路路线设计规范）。
3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计（从偶然状况中剥离）。
3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计（通用规范新增内容，对应的钢结构设计新规范执行）。
3.1.6、风险评估：初步设计阶段实行风险评估制度（新增，对应交公路发(2010）175号）。
3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。
3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。
3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。
3.4.2、人行道设置宽度修改。
最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。
增加路缘石高度设置的进一步说明。
3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。
3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。
3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。
3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。
3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。
3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。
3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》3.8.2、新增永久观测点的设置要求。
（特大桥、大桥）3.8.4、修改防雷设计要求。
（参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设计规范》）3.8.6、新增结构监测设施设置要求（技术复杂的大型桥梁）。
3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。
4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车辆荷载分项系数调整为1.8。
4.1.5、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。
4.1.5、偶然组合：修改作用的分项系数。
公路桥梁抗风设计规范
公路桥梁抗风设计规范一、前言随着经济的不断发展，交通基础设施的建设也日益提升。
公路桥梁作为其中的重要组成部分，承担着交通运输的重要任务。
而在建设公路桥梁时，抗风设计是其中的一个重要环节，尤其是在一些气候条件较为复杂的地区。
本文将围绕公路桥梁抗风设计规范展开讨论，旨在为相关工程师提供一些指导。
二、一般原则1.推崇实用性原则。
在设计公路桥梁时，应当遵循实用性原则，即所选用的设计方案和结构形式应当满足实际的使用需求。
2.推崇安全性原则。
在设计公路桥梁时，应当遵循安全性原则，即所选用的设计方案和结构形式应当能够确保桥梁在各种条件下安全可靠地使用。
3.推崇经济性原则。
在设计公路桥梁时，应当遵循经济性原则，即所选用的设计方案和结构形式应当能够在控制成本的前提下实现高效的使用效果。
三、抗风设计要求1.抗风等级。
桥梁设计时应考虑所在地的气候情况和气候变化。
根据《公路桥梁抗风设计规范》，可将风速划分为不同的等级，从而确定所需采取的防风措施。
2.风荷载的计算。
在设计公路桥梁时，应根据不同的风速等级，计算风对桥梁的作用力，以确定桥梁结构的抗风能力。
3.设计风荷载。
根据结构形式和当地气候条件，确定桥梁设计所需的风荷载。
设计应考虑不同风向和角度的影响，确保桥梁在各种风向下都能够稳定。
4.桥梁结构的抗风设计。
在具体设计过程中，应根据桥梁的结构形式和特点，合理设计桥梁的风荷载传递路径和支撑结构，以保证桥梁的抗风性能。
四、抗风设计的具体步骤1.桥梁风荷载计算。
通过气象数据和已知风速等级，计算桥梁所受的风荷载。
考虑各种因素的影响，如风向、风速、桥梁形状等。
2.结构参数确定。
根据桥梁的结构形式和特点，确定桥梁的相关参数，如跨度、高度、支座位置等，以便进行抗风设计。
3.结构抗风性能评估。
根据计算得到的风荷载和结构参数，评估桥梁的抗风性能，确定是否满足设计要求。
4.抗风措施设计。
根据评估结果，设计桥梁的抗风措施，包括加固结构、加大支撑等，以确保桥梁的安全性和稳定性。
台风地区独柱索塔半漂浮体系斜拉桥混凝土主梁悬臂施工阶段抗台风
2017年第2期西南公路台风地区独柱索塔半漂浮体系斜拉桥混凝土 主梁悬臂施工阶段抗台风稳定性分析唐栋梁罗杨(中交二航局第二工程有限公司重庆401121)【摘要】在沿海地区进行独柱索塔半漂浮体系斜拉桥混凝土主梁悬臂施工时，由于受台风影响，索塔 两侧主梁底面在风压作用下将产生向上的不同升力矩，该升力矩严重不平衡时将导致主梁倾覆。
此外，在台 风作用下，半漂浮体系主梁亦可能以独柱索塔为中心发生绕转失稳。
本文以广东省番中大桥为例，介绍独柱 索塔半漂浮体系斜拉桥混凝土主梁悬臂施工阶段抗台风稳定性的分析方法，供同行探讨。
【关键词】台风；独柱索塔；半漂浮；斜拉桥；主梁；悬臂施工；抗台；稳定；倾覆；绕转 【中图分类号】U 441/U 448.27【文献标识码】A1工程概况1.1设计概况番中大桥位于广东省，是广（州市）中（山市）江（门市）高速公路上的一座跨江特大桥，横 跨广州市南沙区大岗镇和中山市黄圃镇交界的洪奇 沥水道，为独柱双塔、中央双索面、五跨预应力混 凝土连续梁、半漂浮体系斜拉桥。
桥梁总长775m ， 主跨365m ，边跨205m ，五跨跨径具体布置为 “75m +130m +365m +130m +75m ”，如图 1 所示。
2,~28,2~282~282'~28'图1 桥型及悬浇节段纵向划分图索塔标号C 50,高119.788m ,为独柱式空心结构，分为上下塔柱，其中上塔柱为等截面厚壁空心结 构，混凝土方量约3500m 3,其横截面外包轮廓尺寸 8.0mx 5.4m 。
此外，索塔在上下塔柱过渡区设置有牛 腿，作为半漂浮体系主梁的承力构件，如图2所示。
主梁离水面高度约30m ，为三向预应力混凝土结 构，单箱五室超宽截面，顶板宽37.8m ，底板宽 19.6m ，中心处梁高4m ，斜拉索横向标准索距3.9m ，如图3所示。
h -------------------------------------------------------------------H----------^ 3.9m r| ]|19.6m图3 主梁标准横断面主要参数全桥共划分为119个浇筑节段（共计224根斜拉 索），其中〇#及1# (含r #)梁段采用落地支架同步【收稿日期】2016-01-14【作者简介】唐栋梁（1974-)，男，重庆市人，大学本科，高级工程师，主要从事路桥施工及技术管理工作西南公路浇筑，2# (含妒）~2矿（含28'*)梁段采用挂篮工艺对称悬浇，悬浇段单端单节长度均为6m (见图1 ),即斜拉索纵向索距均为6m,悬浇段单端单节 标准方量约200m3〇1.2气候条件桥址区离人海口约35k m,为亚热带海洋性季风 气候，每年夏末秋初季节开始出现台风，尤其以 7~9月最多，台风在桥址区最大风力约10级。
桥梁风荷载计算_公规院
~ rR
r
~ rB
2005-12-1
桥梁风荷载的组成
(A.G. Davenport 1998)
升力
阻力
力矩
2005-12-1
2.不同桥梁设计规范中关于风荷载的规定
目前桥梁设计执行规范 1.《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01—2004) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
VZ 可取为25
m/s。
2005-12-1
《公路桥梁抗风设计规范》
4.2 静阵风风速
4.2.1 静阵风风速可按下式计算：
Vg = GV VZ
(4.2.1)
式中 Vg — 静阵风风速（m/s)；
GV VZ
— 静阵风系数，可按表4.2.1取值； — 基准高度 Z 处的风速（m/s) 。
— 综合考虑了风的空间相关性、不同地表粗糙度、不同桥梁基 准高度的影响。
z
处的阵风风压(kN/m2)
Vd = k 2 k5V10 — 设计基准风速(m/s)
— 基准高度
z
处的阵风风速 (m/s)
k5 — 阵风风速系数 k 2 — -12-1
1 FH = ρVg2C H H 2
《抗风设计规范》
Fwh = k0 k1k3Wd Awh = k1k0 k3 =
2005-12-1
4座大跨径悬索桥的阵风响应系数
阵风响应系数 桥梁名称 主跨跨径 (m)
《公路桥梁抗 风设计规范》 《公路桥涵设 计通用规范》 设计取值
日本明石海峡大桥
1991 1624 1377 1088
1.35~1.44 1.35 1.40 1.81
1.90 1.90 1.90 2.89
公路桥梁抗风设计规范
摘要:随着我国桥梁工程的不断发展，编制适合我国国情的公路桥梁抗风设计规范迫在眉睫。
介绍了编译的代码中的几个主要问题,包括图基本风速和风压图,风荷载的表达,桥梁的需求动态稳定性试验和风洞试验,等另外,各种大跨度桥梁抗风性对策完成和施工阶段进行了讨论。
关键词:桥梁抗风设计规范前言1999年10月，江阴长江大桥正式竣工通车，标志着我国第一座1公里以上的悬索桥，也成为世界上第6个修建1公里以上桥梁的国家。
自20世纪80年代初中国改革开放以来，我国已建成各类斜拉桥100多座，成为世界上斜拉桥数量最多的国家。
如果算上2001年将建成的南京长江第二大桥和福州闽江大桥，我国斜拉桥在世界跨度超过500米的斜拉桥中已经占据了非常重要的地位。
1996年，中国人民交通出版社出版了由同济大学和中国交通大学公路规划设计院联合编写的第一本《公路桥梁抗风设计指南》，该指南近年来被广泛应用于许多公路桥梁的抗风设计中。
在此基础上,由交通部委托,同济大学,预备公路规划和设计研究所,中央气象研究所和西安公路交通大学进行了特殊研究的几个关键问题,为最后的形成奠定了基础为公路桥梁抗风设计代码。
表1列出了这些主题的内容以及经过多次修改提交审批的草案的内容。
本文主要介绍规范编写过程中存在的几个主要问题，包括基本风速的确定、风荷载的表达、桥梁动稳定性试验和风洞试验要求等2、国家基本风速图、风压图基本风速定义为在桥区开阔平坦的地形条件下，距离地面10米，年均最大风速10min，回收期为100年。
本规范利用1961 - 1995年我国657个基本站的风速资料拟合I极值分布曲线。
参考高度由原来20m高度改变为10m高度，考虑100年回收期得到100年回收期的最大风速值。
针对这一事实有相当数量的气象站在中国,由于近年来城市建设的快速发展,车站环境不能满足开放和通畅的要求,导致风速记录显然受到人为因素的影响,相对较小。
本文根据周边台站的情况，对部分计算结果进行了修正。
天桥设计说明
1.0 工程概述本天桥位于苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段，是苏州市中环快速路的跨线桥梁。
本桥为行人专用通道，可满足此路段沿线居民的过街需求，使过街设施的设置更加完善合理，也便于道路两边商业开发。
同时保证了中环快速路交通通行顺畅，也保证了行人的过街安全。
本桥于中环快速路EK59+570.00处实现跨越，与中环路正交。
天桥东西两侧均设置人行梯道和无障碍坡道（非机动车推行坡道）。
2.0 设计依据（1）《苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段勘察设计合同协议书》（吴中区交通工程建设指挥部、江苏省交通规划设计院股份有限公司）（2）《关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目可行性研究报告的批复》（苏发改中心〔2012〕216号文）（3）《关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目初步设计的批复》（苏发改中心〔2012〕247号文）（4）《苏州市中环快速路工程可行性研究报告》（江苏省交通规划设计院股份有限公司）（5）《苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段初步设计》（江苏省交通规划设计院股份有限公司）（6）《苏州市城市总体规划（2007～2020）》（7）苏州市各分区详规（8）《苏州市综合交通规划（2007～2020）》（9）《苏州市中环快速路规划》（2011）（10）《江苏省干线公路网规划》（江苏省交通运输厅）（11）《苏州市干线公路网规划》（苏州市交通运输局）（12）《江苏省航道网规划》（江苏省航道局）（13）《苏州市航道网规划》（苏州市航道处）（14）《2020年苏州市城市快速轨道交通线网》（15）《吴中区分区规划图》（16）《苏州市木渎镇控制性详规》（17）《苏州太湖国家旅游度假区中心区控制性详规》（18）《苏州市吴中区木渎镇胥江以北地区控制性详细规划》（2008年9月）（江苏省城市规划设计研究院）（19）《木渎胥江城片区控制性详细规划》（2011年）（苏州市规划设计研究院）（20）《苏州胥口镇控制性详细规划》（21）多次方案会议意见及相关调查资料3.0 主要测设经过2012年9月14日召开了初步设计专家评审会，会后项目组依据初步设计审查会议精神及意见对初步设计各专业进行了优化调整。
交通标志牌风荷载的计算分析比较
表 3 各规范计算结果汇总表
依据规范
单位风荷 / 数据 kN·m-2 编号
JTG D82—2009《公路交通标志和标线设置手册》 0.927
①
GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》
1.336
②
CECS 148:2003《户外广告设施钢结构技术规程》 1.224
③
JTG D60—2004《公路桥涵设计通用规范》
标志牌 ：
式中 ：ξ1 为结构阻尼比，对钢结构可取 0.01 ；f1 为 结构第 1 阶自振频率，Hz，为结构基本自振周期 T1 的倒数，查附录 F，一般高耸结构（钢结构）的基 本自振周期为 T1=0.013H ；H 为结构总高度，m，对 于 10 m 标志牌，取 H=10 m ；kw 为地面粗糙度修正 系数，对 A 类、B 类、C 类和 D 类地面粗糙度分别 取 1.28、1.0、0.54 和 0.26，现按 D 类取 kw=0.26。
1 概述 交通标志牌结构广泛分布于道路、桥梁及其他
构筑物上，主要有单柱式、悬臂式和门架式等类型。 随着我国道路建设的飞速发展，标志牌结构数量及 种类也越来越多，要求的使用寿命也越来越长。
在设计中，单位风荷载取值直接影响标志牌结 构的选型、结构稳定及建造成本。然而现行规范对 风荷载定义及计算公式不尽相同，在同等条件下所 得的计算结果区别较大。本文以上海地面标志牌为 例，分别选取 5 本相关的国家规范或手册作为计算 依据，通过比较分析和实际验证，选定合理的规范 和单位风荷载作为设计参考。 1.1 主要参考规范或手册
4.2.4 广告牌面板得 μs =1.3 ；μz 为高度 10 m，地 面粗糙度为 D 类，查表 7.2.1 得 μ10 =0.62 ；w0 为 基本风压，按 GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》 的规定上海地区采用 0.55 kN/m2。
桥梁设计中的规范要求
桥梁设计中的规范要求桥梁作为连接和承载交通运输的重要构筑物，在设计过程中需要符合一系列的规范要求。
本文将介绍桥梁设计中的规范要求，包括结构设计、材料选用、荷载计算等方面。
同时，文章将着重讲解国家标准和行业规范对桥梁设计所提出的要求，以保证桥梁的安全性和可靠性。
一、结构设计的规范要求在桥梁结构设计中，需要满足一定的规范要求，以保证桥梁的结构安全和稳定。
一般情况下，桥梁的结构设计应遵循国家标准《公路桥梁设计规范》，该标准对桥梁结构设计的各项要求进行了详细规定，如桥梁的几何形状、断面形式、桥墩和桥台的设计要求等。
在结构设计中，桥梁的承载力和刚度是重要的考虑因素。
设计师需要根据实际情况选择合适的结构形式和材料，进行合理的力学计算和受力分析，以确保桥梁能够承受荷载并满足使用要求。
同时，还需要考虑抗震和抗风等特殊荷载的作用，以增强桥梁的抗灾能力。
二、材料选用的规范要求桥梁设计中的材料选用也受到一定的规范要求。
一般情况下，桥梁的材料选用应符合国家标准《公路桥梁设计规范》和《公路桥梁施工及验收规范》，以及行业规范《公路桥梁钢材使用技术规程》等。
钢材是桥梁设计中常用的材料之一，其选用应符合规范对钢材性能的要求，如强度、耐腐蚀性等。
另外，混凝土在桥梁中扮演着重要角色，其材料应符合《公路桥梁设计规范》中对混凝土强度等性能的要求。
三、荷载计算的规范要求在桥梁设计中，荷载计算是十分重要的一环，其准确性直接关系到桥梁的安全性。
荷载计算应遵循国家标准《公路桥梁荷载试验规程》，该标准对桥梁荷载的计算方法和荷载组合进行了详细规定。
荷载包括静态荷载和动态荷载两部分，其中动态荷载是非常重要的一方面，需要考虑交通运输引起的振动、冲击等因素。
荷载计算的目的是确定桥梁结构的强度和刚度是否满足要求，能否承受正常使用条件下的荷载。
四、其他规范要求除了结构设计、材料选用和荷载计算外，桥梁设计还需满足其他方面的规范要求。
比如，在施工过程中需要遵循《公路桥梁施工及验收规范》等，以确保施工质量和安全性。
《公路桥梁抗风设计规范》概要
《公路桥梁抗风设计规范》概要及大跨桥梁的抗风对策项海帆陈艾荣摘要：随着我国桥梁工程的不断发展，迫切需要编制适合我国国情的《公路桥梁抗风设计规范》。
本文介绍了该规范编制中的几个主要问题，其中包括基本风速图和风压图、风荷载的表达方式、桥梁动力稳定性检验和风洞试验要求等，此外，还讨论了大跨桥梁成桥和施工阶段的各种抗风对策。
关键词：桥梁抗风、设计规范0. 前言1999年10月，江阴长江大桥正式建成通车标志着中国有了第一座超千米的悬索桥，同时也成为世界上能够建造千米级大桥的第六个国家。
自从80年代初中国改革开放以来，中国已建成了一百余座各种类型的斜拉桥，成为世界上建造斜拉桥最多的国家。
如果把即将于2001年建成的南京长江二桥和福州闽江大桥统计在内，在跨度超过500m的世界斜拉桥中中国的斜拉桥已占有十分重要的地位。
1996年我国人民交通出版社出版了我国第一部由同济大学和中交公路规划设计院编写的《公路桥梁抗风设计指南》，几年来已被广泛用于多座大路桥梁的抗风设计中。
在此基础上，受交通部的委托，同济大学、中交公路规划设计院、中央气象研究院以及西安公路交通大学针对其中的几个关键问题进行了专题研究，为形成最终的《公路桥梁抗风设计规范》奠定了基础。
这几个专题的内容以及通过多次修改形成的报批稿的目录如表1所示。
本文将主要介绍该规范编制中的几个主要问题，其中包括基本风速的确定、风荷载的表达方式、桥梁动力稳定性检验和风洞试验要求等二、全国基本风速图和风压图基本风速定义为桥梁所在地区的开阔平坦地貌条件下，地面以上10m高度处，100年重现期的10min平均年最大风速。
本次规范编制，采用我国657个基本台站1961年至1995年间自己记录的风速资料，以极值I型分布曲线进行拟合，将基准高度从原来的20m高改为10m 高，并考虑100年重现期，得到相应各气象台站百年一遇的最大风速值。
鉴于目前我国有相当多的气象台站，由于近年来城市建设的快速发展，使得台站环境不能满足空旷无遮挡的要求，致使风速记录明显受人为因素的影响而偏小。
【施工管理】—桥梁专业施工图设计审查要(终)
上海市市政工程桥梁专业施工图设计审查要点（报批稿）上海市建设工程设计文件审查管理事务中心上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司2011年10月目录1．总则 (1)2．审查依据 (2)3．审查要点 (3)3.1 主要技术标准 (3)3。
2 设计文件 (4)3.3 桥梁总体设计 (5)3.4 桥梁地基与基础 (6)3。
5 桥梁结构的抗震、抗风设计 (7)3。
6 桥梁结构构造设计 (7)3。
7 城市人行天桥 (9)3。
8 城市轨道交通高架桥梁 (10)3.9公众利益 (11)上海市市政工程桥梁专业施工图设计审查要点(报批稿）2011。
10。
1．总则1。
0。
1为指导桥梁工程施工图设计文件审查工作，使桥梁工程施工图设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，根据《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》建设部令第134号和《上海市建设工程施工图设计文件审查管理规定》沪建交[2011］480号文件精神，制定上海市市政工程桥梁专业施工图设计审查要点(以下简称审查要点)。
1.0。
2施工图审查是指建设主管部门认定的施工图审查机构按照有关法律、法规对施工图涉及公共利益、公众安全和工程建设强制性标准的内容进行审查。
1．0.3本审查要点适用于上海地区新建、改建的城市道路、公路、轨道交通的桥梁和人行天桥的结构部分施工图设计审查,与桥梁设计有关的其他专业的审查要点见其他相关专业的施工图审查要点。
1.0。
4建设单位报请施工图审查的资料应包括以下内容：1 建设工程项目报建表；2 立项批文、初步设计批文；3 规划批文;4有关主管部门批文；5初步设计文本;6 专家评审意见（含专题研究论证报告等)；7 岩土工程勘察文件（详勘)和测绘成果;8 全套施工图；9 计算书（主要为软件名称、计算建模、计算工况、计算结果等）；10 第三方复核审查意见(如有)；11 审查需要提供的其它资料.1.0。
5施工图审查应包括以下内容：1 是否符合有关工程建设强制性标准；2 地基基础和主体结构的安全性；3 勘察设计企业和注册执业人员以及相关人员是否按规定在施工图上加盖相应的图章和签字;4 是否符合公众利益；5 施工图是否达到规定的设计深度要求；6 是否符合政府有关部门的批准文件要求；7 是否符合其他法律法规和规章。
《公路桥梁抗风设计规范》概要
《公路桥梁抗风设计规范》概要及大跨桥梁的抗风对策项海帆陈艾荣摘要：随着我国桥梁工程的不断发展，迫切需要编制适合我国国情的《公路桥梁抗风设计规范》。
本文介绍了该规范编制中的几个主要问题，其中包括基本风速图和风压图、风荷载的表达方式、桥梁动力稳定性检验和风洞试验要求等，此外，还讨论了大跨桥梁成桥和施工阶段的各种抗风对策。
关键词：桥梁抗风、设计规范0. 前言1999年10月，江阴长江大桥正式建成通车标志着中国有了第一座超千米的悬索桥，同时也成为世界上能够建造千米级大桥的第六个国家。
自从80年代初中国改革开放以来，中国已建成了一百余座各种类型的斜拉桥，成为世界上建造斜拉桥最多的国家。
如果把即将于2001年建成的南京长江二桥和福州闽江大桥统计在内，在跨度超过500m的世界斜拉桥中中国的斜拉桥已占有十分重要的地位。
1996年我国人民交通出版社出版了我国第一部由同济大学和中交公路规划设计院编写的《公路桥梁抗风设计指南》，几年来已被广泛用于多座大路桥梁的抗风设计中。
在此基础上，受交通部的委托，同济大学、中交公路规划设计院、中央气象研究院以及西安公路交通大学针对其中的几个关键问题进行了专题研究，为形成最终的《公路桥梁抗风设计规范》奠定了基础。
这几个专题的内容以及通过多次修改形成的报批稿的目录如表1所示。
本文将主要介绍该规范编制中的几个主要问题，其中包括基本风速的确定、风荷载的表达方式、桥梁动力稳定性检验和风洞试验要求等二、全国基本风速图和风压图基本风速定义为桥梁所在地区的开阔平坦地貌条件下，地面以上10m高度处，100年重现期的10min平均年最大风速。
本次规范编制，采用我国657个基本台站1961年至1995年间自己记录的风速资料，以极值I型分布曲线进行拟合，将基准高度从原来的20m高改为10m 高，并考虑100年重现期，得到相应各气象台站百年一遇的最大风速值。
鉴于目前我国有相当多的气象台站，由于近年来城市建设的快速发展，使得台站环境不能满足空旷无遮挡的要求，致使风速记录明显受人为因素的影响而偏小。
公路桥梁抗风设计规范
摘要:随着我国桥梁工程的不断发展，编制适合我国国情的公路桥梁抗风设计规范迫在眉睫。
介绍了编译的代码中的几个主要问题,包括图基本风速和风压图,风荷载的表达,桥梁的需求动态稳定性试验和风洞试验,等另外,各种大跨度桥梁抗风性对策完成和施工阶段进行了讨论。
关键词:桥梁抗风设计规范前言1999年10月，江阴长江大桥正式竣工通车，标志着我国第一座1公里以上的悬索桥，也成为世界上第6个修建1公里以上桥梁的国家。
自20世纪80年代初中国改革开放以来，我国已建成各类斜拉桥100多座，成为世界上斜拉桥数量最多的国家。
如果算上2001年将建成的南京长江第二大桥和福州闽江大桥，我国斜拉桥在世界跨度超过500米的斜拉桥中已经占据了非常重要的地位。
1996年，中国人民交通出版社出版了由同济大学和中国交通大学公路规划设计院联合编写的第一本《公路桥梁抗风设计指南》，该指南近年来被广泛应用于许多公路桥梁的抗风设计中。
在此基础上,由交通部委托,同济大学,预备公路规划和设计研究所,中央气象研究所和西安公路交通大学进行了特殊研究的几个关键问题,为最后的形成奠定了基础为公路桥梁抗风设计代码。
表1列出了这些主题的内容以及经过多次修改提交审批的草案的内容。
本文主要介绍规范编写过程中存在的几个主要问题，包括基本风速的确定、风荷载的表达、桥梁动稳定性试验和风洞试验要求等2、国家基本风速图、风压图基本风速定义为在桥区开阔平坦的地形条件下，距离地面10米，年均最大风速10min，回收期为100年。
本规范利用1961 - 1995年我国657个基本站的风速资料拟合I极值分布曲线。
参考高度由原来20m高度改变为10m高度，考虑100年回收期得到100年回收期的最大风速值。
针对这一事实有相当数量的气象站在中国,由于近年来城市建设的快速发展,车站环境不能满足开放和通畅的要求,导致风速记录显然受到人为因素的影响,相对较小。
本文根据周边台站的情况，对部分计算结果进行了修正。
公路桥梁抗风设计规范
公路桥梁抗风设计规范公路工程技术标准是中国交通部在1985年所下发的关于公路新建和改建工程所必须遵循的基本技术法规。
它规定了各等级公路的建设技术指标和有关设施的技术要求，以充分发挥公路的使用效能。
《标准》修订后分为九章，分别是：1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵、6汽车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。
交通量在单位时间内通过公路某一断面的汽车车辆数。
如果公路是混合交通，交通量可用通过的各种车辆表示，但通常将各种车辆换算为一种车辆表示。
中国二、三、四级公路的交通量是将各种车辆换算成载货汽车计算的，即将在公路上混合行驶的自行车、人力车、畜力车、轿车、拖拉机、汽车拖带挂车或半挂车等，都按一定系数换算成载货汽车作为这条公路的交通量。
设计车辆公路的各项设计指标同汽车的尺寸及性能有关。
因此，须要制定公路设计所采用的各种设计车辆的外廓尺寸。
公路上通行的汽车大体上可归纳为轿车、载货汽车和半挂车三种。
计算行车速度公路线形指标，大部分是根据行车速度进行计算来确定的。
计算行车速度是公路设计时所确定的速度。
当天气好、交通密度小，行车只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的驾驶员能安全顺适地驾驶车辆的速度，即接近计算行车速度。
由于受交通量和路面干湿情况等影响，实际行车速度往往低于计算行车速度。
考虑到汽车性能,结合工程运输经济,各国计算行车速度范围一般最低为20公里/小时，最高为120～140公里/小时。
中国规定的最低计算行车速度为四级公路的20公里/小时，最高为高速公路的120公里/小时。
视距当汽车以可能达到的速度行驶时，驾驶员向前能看见的路线距离。
视距分为停车视距和超车视距。
停车视距驾驶员发现同一车道前方有障碍物时，制动停车所需距离。
这一距离为驾驶员发现障碍物需要停车的瞬间到使用制动的瞬间汽车行驶的距离与使用制动到汽车停止时汽车行驶的距离之和。
对于单车道公路应考虑对方来车，视距应是停车视距的两倍。
大门大桥抗风分析报告
目录概述1．采用的规范及参考依据2．设计基本风速、设计基准风速、主梁颤振检验风速的确定2．1 设计基本风速2．2 主梁颤振检验风速3．结构动力特性分析3．1 计算图式3．2 边界条件3．3 动力特性分析4．主梁抗风稳定性分析4．1 桥梁颤振稳定性指数4．2 主梁颤振临界风速的估算4．3 结论概述：大门大桥推荐方案采用双塔双索面混凝土斜拉桥，跨度布置为135+316+ 135=586m，主跨主梁为 形断面，主塔为倒Y形索塔。
在进行初步设计的过程中需要对主桥推荐方案的抗风、抗震性能进行分析。
本报告对推荐方案的抗风稳定性进行分析。
分析的必要性大桥在施工和运营期间，需满足12级以上台风、风速分别为33.3m/s和35.9m/s下的稳定性要求。
由于缺乏桥区处风速观测资料，报告中设计风速采用的是《公路桥梁抗风设计规范》附表A中温州市的10m高设计基准风速。
由于桥址处无论是10m平均最大风速，还是瞬时最大风速均较大，而主桥推荐方案有“塔高、跨大”的特点，因此，主桥方案斜拉桥结构的抗风稳定性检算是必需的。
结论利用ANSYS软件对推荐方案的相关环节进行相应分析，得出如下结论：结构的抗风稳定性等级为Ⅰ级，成桥状态和施工状态的主梁的颤振临界风速大于主梁的颤振检验风速，满足抗风稳定性要求。
1．采用规范及参考依据1.1 中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）1.2 中华人民共和国推荐性行业标准《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）1.3 中华人民共和国交通部部标准《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027-96）2．设计基本风速、设计基准风速和主梁颤振检验风速的确定根据《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004），查得温州地区距地=33.8m/s。
据《温州市大门大桥工面以上10米，频率为1/100平均最大风速V10程可行性研究报告》中4.3.7条桥梁抗风、抗震规定标准，大桥在施工和运营期间，需满足12级以上台风、风速分别为33.3m/s和35.9m/s下的稳定性要求。
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公路桥梁抗风设计一般规定
（来源于：公路桥梁抗风设计规范JTG/T 3360-01）
桥梁的抗风设计应考虑风的静力作用与动力作用，并根据不同的抗风性能要求按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计和检验。
风对桥梁结构的作用效应一般分为静力效应、静风效应和动力效应。
①静力效应主要表现为结构产生的变形与内力以及静力失稳；
②静风效应主要表现为风引起的结构静风失稳，如静风扭转发散和静风横向失稳；
③动力效应包含抖振和涡激共振等有限振幅振动、以及颤振和驰振等气动失稳现象。
以下给出了风对桥梁结构作用的效应分类
公路桥梁抗风设计时应根据桥址风环境、桥型、跨径、结构体系、结构或构件外形等因素对桥梁风致振动的可能性进行评估。
(1)当判定结构或构件在风作用下存在疲劳问题时，应进行抗疲劳设计
(2)当判定桥面高度处风对行车安全及舒适性存在影响时，应按规定进行相应的风致行车安全评估及设计
(3)将桥梁所在地区根据基本风速的大小划分为三类风险区域，分别对应为RI、R2和R3，三类等级所对应的风速范围的概率水平相接近，并考虑到气象意义上风力等级已被广泛接受，因此将三类等级与风力水平相衔接，其中R1为十二级或超过十二级大风，R2介于十级风与十一级大风之间，R3为不大于九级风。